Citroën C5 Aircross vs. Renault Austral: Vollständiger Vergleich 2026

Der Citroën C5 Aircross, der auf ausgewählten asiatischen Märkten auch unter den Namen Dongfeng Citroën Tianyi oder Tianyi Beyond verkauft wird, repräsentiert die französische Vision eines Kompakt-SUVs mit maximalem Fokus auf schwebenden Komfort und avantgardistisches Design. Sein heutiger Herausforderer ist der Renault Austral, der moderne Nachfolger des beliebten Modells Kadjar, der hingegen auf fortschrittliche Hybridtechnologien, ein raffiniertes Interieur und ein deutlich dynamischeres Fahrverhalten setzt. Im folgenden Vergleich werden wir uns detailliert ansehen, welcher dieser beiden unterschiedlichen französischen Ansätze die bessere Wahl beim Kauf eines etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagens darstellt.

Wenn man den Citroën C5 Aircross und den Renault Austral nebeneinander stellt, fällt sofort der unterschiedliche Ansatz bei den Gesamtproportionen auf, obwohl beide Fahrzeuge auf Kunden im gleichen Segment der kompakten Familien-SUVs abzielen. Betrachtet man etwa vier Jahre alte Modelle (aus dem Jahr 2022), stellen wir fest, dass sie eine sehr ähnliche Gesamtlänge aufweisen. Der Renault Austral ist mit seinen 4510 mm um vernachlässigbare 10 mm länger als der Citroën C5 Aircross (4500 mm). Diese Übereinstimmung in der Länge bedeutet, dass beide Modelle praktisch den gleichen Parkraum benötigen und das Handling im dichten Stadtverkehr sehr ähnlich ist.

Die wesentlichen Unterschiede, die den Charakter beider Autos bestimmen, liegen in der Breite und Höhe. Der Citroën C5 Aircross besticht durch eine Breite von 1859 mm und eine Höhe von 1688 mm, was ihm einen typisch robusten, eher kastenförmigen Auftritt verleiht. Der Renault Austral hingegen ist um 34 mm schmaler (1825 mm) und deutlich niedriger – mit einer Höhe von 1618 mm verliert er gegenüber seinem Konkurrenten beachtliche 70 mm. Dank dieser etwas schlankeren und gedrungeneren Proportionen wirkt der Renault deutlich dynamischer und sportlicher. Gleichzeitig lässt es sich mit ihm etwas komfortabler in ältere Tiefgaragen mit geringerer Durchfahrtshöhe einfahren. Der Citroën profitiert hingegen im Innenraum von seiner robusteren Bauweise, wo die breitere und höhere Karosserie eine luftigere Kabine mit mehr Schulter- und Kopffreiheit für die Passagiere bedeutet.

Ein weiterer Schlüsselparameter, der den Innenraum maßgeblich beeinflusst, ist der Radstand. Hier hat der Citroën C5 Aircross mit seinen 2730 mm recht deutlich die Nase vorn und übertrifft den 2667 mm langen Radstand des Renault Austral um spürbare 63 mm. In der Praxis bedeutet dies, dass der Citroën eine großzügigere Beinfreiheit für die Fondpassagiere bietet, und der längere Radstand verhilft ihm zudem zu einem sanfteren und stabileren Fahrverhalten auf der Autobahn. In Bezug auf die Gesamtabmessungen ist der Citroën C5 Aircross somit die praktischere Wahl für Familien, die maximalen Innenraum und Komfort benötigen, während der Renault Austral eher Fahrer anspricht, die kompaktere Proportionen und ein dynamischeres Erscheinungsbild bevorzugen.

Der Kofferraum ist oft ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Familien-SUV. Beide Modelle, der Citroën C5 Aircross und der Renault Austral, richten sich an Kunden, die ein praktisches Fahrzeug für die täglichen Verpflichtungen benötigen, von größeren Wochenendeinkäufen bis hin zu langen Sommerurlauben. Die Größe und Nutzbarkeit des Kofferraums spielen hier daher eine absolut entscheidende Rolle, und jeder der französischen Rivalen geht mit etwas anderen Karten in dieser Disziplin ins Rennen.

Beim direkten Vergleich der konventionellen Verbrenner- (oder Mild-Hybrid-) Versionen, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt stark vertreten sind, hat der Citroën C5 Aircross deutlich die Nase vorn. Dieses Modell punktet mit einem großzügigen Basisvolumen von 580 Litern, was in der Praxis problemlosen Platz für ein paar zusätzliche Koffer sowie einen sperrigen Kinderwagen bedeutet. Nach dem Umklappen der Rücksitze verwandeln Sie den Citroën in einen Lademeister mit einem Maximalvolumen von bis zu 1630 Litern. Im Gegensatz dazu bietet der Renault Austral bei seinen Mild-Hybrid-Versionen etwas bescheidenere, aber immer noch solide 500 Liter in der Basis und 1525 Liter nach dem Umklappen der Lehnen. Beide Werte sind für einen normalen Urlaub mehr als ausreichend, wobei die Praktikabilität bei beiden Fahrzeugen durch verschiebbare Rücksitze erheblich gesteigert wird, dank derer das Kofferraumvolumen je nach Bedarf flexibel auf Kosten der Beinfreiheit der Fondpassagiere vergrößert werden kann.

Die Situation ändert sich jedoch erheblich, wenn Sie zu den fortschrittlichen elektrifizierten Versionen greifen – ein Faktor, auf den Interessenten bei Gebrauchtwagen achten müssen. Die Batterien der Hybridsysteme stellen nämlich bei beiden Autos ein Zugeständnis beim Kofferraum dar. Beim Plug-in-Hybrid Citroën C5 Aircross sinkt die Basiskapazität um mehr als hundert Liter auf endgültige 460 Liter (1510 Liter nach dem Umklappen). Der gleiche Trend gilt für den Renault Austral mit E-Tech Full Hybrid-Motorisierung, dessen Kofferraum auf nur 430 Liter in der Basis und 1455 Liter in der Zweisitzer-Konfiguration schrumpft. Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass der Verbrenner-Citroën rein zur Maximierung des Platzangebots unschlagbar ist, während die Hybridversionen bei beiden Vertretern gewisse Kompromisse erfordern und Sie für Skier oder längere Urlaube möglicherweise zusätzlich eine Dachbox anschaffen müssen.

Die Anhängelast, auch Zugkapazität genannt, ist für viele Interessenten eines geräumigen Familien-SUVs einer der entscheidenden Parameter. Die Fähigkeit, einen Wohnwagen, ein Sportboot oder einen schwereren Lastenanhänger zu ziehen, beeinflusst die allgemeine Praktikabilität und Vielseitigkeit des Fahrzeugs erheblich. Bei der Betrachtung von etwa vier Jahre alten Modellen wird deutlich, dass die beiden französischen Fahrzeuge diese Disziplin etwas unterschiedlich angehen.

Unterschiede bei gebremsten Anhängern und der Einfluss des Hybridantriebs
In Bezug auf die reine Zugkraft hat der Renault Austral klar die Nase vorn. Seine Standard- und leicht elektrifizierten Motorisierungen, wie der Mild Hybrid 160 oder Mild Hybrid 140, bieten eine sehr solide maximale Anhängelast von bis zu 1800 kg bei einem gebremsten Anhänger (bei der schwächeren Version beginnt sie bei 1350 kg). Bei der Top-Vollhybrid-Variante E-Tech Full Hybrid 200 ist dieser Wert jedoch auf 1500 kg begrenzt. Diese Verringerung der Kapazität ist der Preis für das höhere Leergewicht des Fahrzeugs, das durch die schwerere Batterie und das anspruchsvollere elektrische System verursacht wird.

Der Citroën C5 Aircross, der sich vor allem als König des Fahrkomforts profiliert, hat diese Limits ab Werk etwas niedriger angesetzt. Die meisten Standardmotorisierungen aus den Jahren 2020 bis 2024, wie der Benziner PureTech 130 oder der beliebte Diesel BlueHDi 130, können einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht zwischen 1250 und 1350 kg ziehen. Auch bei Citroën gilt, dass die Elektrifizierung die Zugkraft eher bremst – beliebte Gebrauchtwagen in den Versionen Plug-In-Hybrid 180 und 225 schaffen genau 1300 kg. Wenn Sie eine schwerere Last an den C5 Aircross hängen wollten, müssten Sie auf dem Markt nach der älteren, leistungsstarken Dieselmotorisierung BlueHDi 180 aus den Jahren 2019 und 2020 suchen, die als einzige das Ziehen eines Anhängers mit einem Gewicht von bis zu 1650 kg erlaubte.

Praktische Nutzung und tägliche Limits
Bei ungebremsten Anhängern halten sich beide Fahrzeuge innerhalb der üblichen gesetzlichen Grenzen, nämlich im Bereich von 720 bis 750 kg. Im realen Leben bedeuten diese Zahlen, dass beide SUVs das Ankoppeln eines kleineren Anhängers für das Ferienhaus oder den Transport von Gartenabfällen völlig problemlos bewältigen. In diesem Fall gewinnen Sie einfach Platz für ein paar zusätzliche Koffer, was eine völlig ausreichende Lösung für den Wochenendeinkauf oder einen längeren Urlaub darstellt. Der entscheidende Wendepunkt kommt jedoch bei schwereren Lasten. Wenn Sie planen, regelmäßig einen großen Familienwohnwagen, einen zweiachsigen Autotransporter oder einen Pferdeanhänger zu ziehen, stößt der Citroën C5 Aircross mit seinen rund 1300 kg sehr schnell an seine Grenzen.

Abschließende Zusammenfassung
Wenn Sie wissen, dass Sie die Anhängerkupplung hauptsächlich als Fahrradträger oder zum gelegentlichen Abtransport von Material aus dem Baumarkt nutzen werden, werden Ihnen beide Fahrzeuge zur vollsten Zufriedenheit dienen. Wenn Sie jedoch ein Auto für das aktive Ziehen schwerer Anhänger suchen, machen die größere Reserve und die maximalen Limits von bis zu 1800 Kilogramm den Renault Austral zu einer viel sichereren und vielseitigeren Wahl.

Vergleich der Parameter der Anhängerkupplung

Bei der Wahl eines etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagens repräsentieren der Citroën C5 Aircross und der Renault Austral zwei völlig unterschiedliche Ansätze bei den Motorisierungen, was die Betriebskosten und die Fahrdynamik grundlegend beeinflusst. Citroën hält an bewährten Klassikern fest und bietet eine breite Palette an, die reine Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Antriebe umfasst. Interessant ist, dass der C5 Aircross dank der EMP2-Plattform lange Zeit die beliebten Dieselmotoren beibehalten hat, die für Fahrer mit hoher Kilometerleistung entscheidend sind. Im Gegensatz dazu verfolgte der Renault Austral, der 2022 das Modell Kadjar ersetzte, eine völlig neue Strategie und strich Dieselmotoren komplett aus dem Angebot. Stattdessen setzte er ausschließlich auf elektrifizierte Benzineinheiten, von Mild-Hybriden bis hin zum anspruchsvollen Full-Hybrid. Für Käufer bedeutet dies eine klare Wahl: Wenn Sie einen sparsamen Diesel für lange Autobahnfahrten suchen, wird Ihnen der Citroën zusagen. Wenn Sie jedoch moderne Technologien mit niedrigem Verbrauch in der Stadt und Umgebung bevorzugen, ohne an der Steckdose laden zu müssen, macht der Renault mehr Sinn.

Citroën C5 Aircross: Breite Auswahl und das Ende der starken Verbrennungsmotoren

Das Angebot an gebrauchten Citroën C5 Aircross der Baujahre 2019 bis 2023 stützt sich auf die beliebten 1.2 PureTech Turbo-Dreizylinder und die sparsamen 1.5 BlueHDi Diesel, beide mit einer identischen Leistung von 96 kW (130 PS). Diese Standardmotorisierungen sind sowohl mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe als auch mit dem zuverlässigen Achtgang-Automatikgetriebe EAT8 zu finden. Wenn Sie mehr Leistung suchen, müssen Sie bei der Auswahl eines Gebrauchten genau hinschauen – die Top-Verbrennerversionen 1.6 PureTech 180 und der 2.0 BlueHDi 180 wurden bereits um den Jahreswechsel 2020/2021 aus dem Programm genommen. Auf dem Markt für vierjährige Fahrzeuge hat somit der Plug-in Hybrid 225 mit einer Systemleistung von 165 kW die Rolle der leistungsstärksten und (bei regelmäßigem Laden) effizientesten Motorisierung übernommen.

Renault Austral: Setzen auf Mild-Hybrid und die einzigartige E-Tech-Technologie

Der Renault Austral trat primär mit der ab Ende 2022 produzierten Generation in den Gebrauchtwagenmarkt ein. Sein Angebot ist kompakter und setzt ausschließlich auf die Kombination von Benzin und Elektrizität. Die Basis bildet der bewährte 1.3 TCe Vierzylinder, der in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz entwickelt wurde und hier mit 12V-Mild-Hybrid-Technologie ausgestattet ist. Er ist in den Versionen Mild Hybrid 140 und der leistungsstärkeren 160 verfügbar, bei der ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT) Standard ist. Die technologische und leistungsmäßige Spitze bildet die Version E-Tech Full Hybrid 200. Dieses System kombiniert einen neuen 1.2-Liter-Dreizylindermotor mit einem starken Elektromotor und einem einzigartigen Multimode-Automatikgetriebe ohne Kupplung. Es bietet eine Leistung von 146 kW und zeichnet sich durch eine außergewöhnliche Effizienz im Stadtverkehr aus, wodurch es bei Renault das Fehlen von Dieselvarianten voll kompensiert.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist für die langfristige Zufriedenheit mit einem Gebrauchtwagen absolut entscheidend, wobei die beiden französischen Vertreter den Antrieb recht unterschiedlich angehen. Unsere Empfehlungen basieren auf realen Werkstatterfahrungen, mechanischer Zuverlässigkeit, Benutzerfreundlichkeit und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch. Während es sich beim Citroën lohnt, zu einem klassischen und starken Dieselmotor zu greifen, punktet Renault hingegen mit einem kultivierten und modernen Benzin-Vierzylinder mit Mild-Hybrid-Technologie.

Für den Citroën C5 Aircross empfehlen wir: 2.0 BlueHDi 180 (130 kW)

Wenn Sie maximale Zuverlässigkeit und souveränen Durchzug für ein Familien-SUV suchen, ist der 2.0 BlueHDi mit einer Leistung von 130 kW (180 PS) aus Sicht der langfristigen mechanischen Widerstandsfähigkeit die beste Wahl. Wie aus den verfügbaren Daten zu den Produktionszyklen des Modells hervorgeht, wurde dieser fantastische und robuste Motor leider im Laufe des Jahres 2020 aus dem Programm genommen. Interessenten müssen daher unter den etwas älteren Gebrauchten aus den ersten Produktionsjahren suchen. In Verbindung mit dem sanft schaltenden Aisin-Achtgang-Automatikgetriebe (EAT8) bietet er jedoch erstklassigen Fahrkomfort, ein massives Drehmoment von 400 Nm und einen realen Verbrauch, der sich zuverlässig zwischen 6,0 und 6,5 l/100 km hält. Er ist buchstäblich der ideale Partner für Autobahnfahrten und Familien mit voll beladenem Fahrzeug.

Bei der Auswahl neuerer Gebrauchtwagen (Baujahr 2021 und jünger) werden Sie auf dem Markt viel häufiger auf seinen Nachfolger stoßen, den kleineren Diesel 1.5 BlueHDi 130 (96 kW). Bei diesem gilt aus Sicht der Mechaniker jedoch eine wichtige Warnung: Ältere Revisionen dieses Aggregats litten unter einer zu schmalen (7 mm) Verbindungskette der Nockenwellen, die dazu neigte zu reißen, was fatale Folgen für den Motor hatte. Prüfen Sie vor dem Kauf einer 1.5 BlueHDi-Version in der Servicehistorie immer sorgfältig, ob der Motor bereits auf die robustere 8-mm-Kette umgerüstet wurde. Generell gilt für die Dieselversionen, dass sie nicht für den reinen Stadtverkehr konzipiert sind – für das korrekte Freibrennen des Partikelfilters (DPF) und zur Vermeidung von Ölverdünnung durch Diesel benötigen sie regelmäßige längere Strecken.

Für den Renault Austral empfehlen wir: 1.3 Mild Hybrid 160 (116 kW)

Beim Renault Austral, der erst vor relativ kurzer Zeit (seit 2022) als moderner Ersatz für den Kadjar auf den Markt kam, ist der Vierzylinder-Benziner 1.3 TCe in der Version Mild Hybrid 160 mit einer Leistung von 116 kW (158 PS) der rationalste und zuverlässigste Antrieb für den Gebrauchtwagenmarkt. Dieses Aggregat entstand in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz und gilt derzeit als einer der widerstandsfähigsten modernen Benzinmotoren in seiner Hubraumklasse.

Im Vergleich zum technologisch sehr komplexen Spitzenmodell E-Tech Full Hybrid 200 (das einen kleineren 1,2-Liter-Dreizylinder und ein recht spezielles Getriebe ohne Synchronringe, ein sogenanntes „Dogbox“-Getriebe, nutzt) setzt der Mild-Hybrid-„Dreizehnhunderter“ auf bewährte und mechanisch einfachere Technik. Er ist mit einem stufenlosen CVT-Automatikgetriebe (X-Tronic) gekoppelt, das das Anfahren und Rollen im Stadtstau wunderbar sanft und ohne unangenehmes Ruckeln bewältigt. Fahrer werden die hervorragende Geräuschdämmung, das solide Drehmoment von 270 Nm, das bereits ab 1800 U/min zur Verfügung steht, und den realen Kraftstoffverbrauch von etwa 6,5 l/100 km zu schätzen wissen. Die mechanischen Risiken sind bei diesem Motor absolut minimal. Dennoch wird zur Vorbeugung gegen Verkokung (typisch für Direkteinspritzer) dringend empfohlen, das Motorölwechselintervall auf die traditionellen 15.000 km oder 1 Jahr zu verkürzen. Das Ergebnis ist ein perfekter und problemloser Allrounder für Stadt und Autobahn.

Seien wir ehrlich: Die in den Fahrzeugpapieren angegebenen offiziellen Verbrauchswerte nach Labortests sind oft übertrieben optimistisch. Um ein genaueres Bild davon zu erhalten, was Sie an den Tankstellen tatsächlich erwartet, stützen wir uns auf reale Daten des europäischen Community-Portals Spritmonitor.de, auf dem Tausende von Fahrern gewissenhaft jede ihrer Betankungen protokollieren. Wir haben uns auf Generationen und Motorisierungen konzentriert, die für den Markt der etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen üblich sind, also den Citroën C5 Aircross der ersten Generation und den Renault Austral aus den ersten Produktionsjahren (ab 2022).

Aus den Daten gehen die völlig unterschiedlichen technologischen Ansätze der beiden Automobilhersteller zur Kraftstoffeinsparung klar hervor. Bei Renault spielt das komplexere, aber hocheffiziente E-Tech Full Hybrid-System die Hauptrolle, das trotz sehr solider Systemleistung und Dynamik im realen Betrieb mit einem beachtlichen Durchschnitt von 5,5 Litern Benzin auskommt. Im Gegensatz dazu bemüht sich bei den Basis-Mild-Hybrid-Motorisierungen des Austral (140 und 160) zwar der kleine Elektromotor, aber beim Bewegen der wuchtigen SUV-Karosserie muss sich der Verbrennungsmotor abmühen, sodass der Verbrauch logischerweise um die Sieben-Liter-Marke liegt. Aufseiten von Citroën bestätigt sich die dauerhafte Effizienz von Dieselaggregaten auf Langstrecken – der bewährte 1.5 BlueHDi-Motor kann selbst ein so großes Familienauto mit einem hervorragenden Durchschnittsverbrauch von 5,7 Litern antreiben. Der Dreizylinder-Benziner 1.2 PureTech vollbringt dagegen beim Kraftstoff keine Wunder, da er unter Last im Durchschnitt 6,6 l/100 km verbraucht.

(Hinweis: Der Wert von * 4,5 l/100 km bei der Version C5 Aircross Plug-In Hybrid ist ein Durchschnitt aus allen realen Profilen, hängt jedoch in der Praxis extrem von der Häufigkeit des Ladens der Batterie am Netz ab – bei täglichem, gewissenhaftem Laden können Sie sich unter 2 Litern bewegen, während der Verbrauch bei Fahrten mit leerer Batterie auf bis zu 7 Liter ansteigt.)

Für Durchschnittsnutzer und Interessenten an einem gebrauchten Familienwagen ergibt sich daraus eine klare Empfehlung: Wählen Sie primär nach dem Profil Ihrer täglichen Strecken. Wenn Ihr Hauptrevier der Stadt- und dichte Vorortverkehr mit häufigem Anhalten ist, wird es Ihnen das ausgeklügelte Hybridsystem des Renault Austral E-Tech mit perfekter Laufruhe und einem für diese Klasse sehr niedrigen Durst danken. Im Gegensatz dazu müssen Interessenten am C5 Aircross Plug-In Hybrid eine tägliche Lademöglichkeit zu Hause oder in der Firma sichergestellt haben, damit die Anschaffung dieser komplexeren Version wirtschaftlich sinnvoll ist. Fahrer, die hingegen ihre Wochenenden mit langen Fahrten verbringen und riesige Kilometerportionen auf Autobahnen abspulen, sollten den Diesel-Citroën C5 Aircross BlueHDi ins Auge fassen. Dieser bietet eine konkurrenzlose und stabile Betriebswirtschaftlichkeit auch bei höheren Geschwindigkeiten.

Der Kraftstoffverbrauch und die Wahl der Technologie können in diesem Duell für viele Käufer das entscheidende Zünglein an der Waage sein. Während der Renault Austral selbstbewusst die moderne Welle der intelligenten Elektrifizierung repräsentiert, die auf den suburbanen Lebensstil zugeschnitten ist, bietet der Citroën C5 Aircross weiterhin die so gefragte traditionelle Sicherheit und für Liebhaber von Langstrecken einen nur schwer zu schlagenden Diesel-Klassiker.

Beim Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt für Fahrzeuge im Alter von etwa 4 Jahren (Jahrgänge 2022–2023) stoßen wir auf einen grundlegenden Generationsunterschied zwischen den beiden französischen Modellen. Während der Citroën C5 Aircross in dieser Zeit ein deutliches Facelift erhielt und bereits eine etablierte, preiswertere Wahl darstellt, kam der Renault Austral damals erst als brandneue Neuheit und direkter Nachfolger des Kadjar-Modells auf den Markt. Diese Tatsache spiegelt sich sehr deutlich in ihrem Restwert auf dem Sekundärmarkt wider.

Citroën C5 Aircross (Jahrgänge 2022–2023)

Die Anschaffung eines etwa vier Jahre alten C5 Aircross nach dem Facelift ist eine sehr vernünftige Wahl für ein begrenztes Familienbudget. Die Abschreibungskurve ist bei diesem Modell für Gebrauchtwagenkäufer recht günstig und das Angebot auf dem Markt ist breit gefächert.

• Basismotorisierungen: Modelle mit dem 1.2 PureTech Dreizylinder-Benziner oder dem beliebten, sparsamen 1.5 BlueHDi Diesel starten bereits bei einem attraktiven Betrag von rund 18 000 €.
• Besser ausgestattete Versionen: Für Fahrzeuge mit dem problemlosen Automatikgetriebe, besserer Ausstattung (zum Beispiel die Ausstattungslinie Shine) und geringerer Laufleistung sollten Sie etwa 20 000 € bis 23 000 € einplanen.
• Plug-in-Hybride: Die Top-Motorisierungen zum Aufladen bewegen sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt im Bereich von 23 000 € bis 27 000 €, was den C5 Aircross zu einem der erschwinglichsten elektrifizierten SUVs seiner Klasse macht.

Renault Austral (Jahrgänge 2022–2023)

Der Austral wird auf dem Gebrauchtwagenmarkt immer noch als ein sehr frisches Modell wahrgenommen. Aufgrund der neueren Technologieplattform, des Fehlens von Dieselmotoren und des Vorhandenseins moderner Mild-Hybrid- und Full-Hybrid-Systeme hält er einen wesentlich höheren Preis.

• Basismotorisierungen: Die günstigsten Exemplare, in der Regel mit dem 1.3 TCe Vierzylinder als Mild-Hybrid-Version ausgestattet (oft noch mit Schaltgetriebe), sind ab 25 000 € zu haben.
• Mittlere und höhere Ausstattungen: Versionen mit Automatikgetriebe und modernen Ausstattungslinien wie Techno oder Iconic halten sich stabil zwischen 27 000 € und 30 000 €.
• Top-Versionen: Wenn Sie das komplexere E-Tech 200 Full-Hybrid-System oder die sehr gefragte sportliche Ausstattung esprit Alpine suchen, klettern die Preise recht schnell in Richtung der 33 000 € Marke.

Übersicht der Orientierungspreise für Gebrauchtwagen (Alter ca. 4 Jahre)

Beide Modelle können sich mit der maximalen Fünf-Sterne-Bewertung in den unabhängigen Euro NCAP-Crashtests rühmen. Beim Citroën C5 Aircross muss jedoch angemerkt werden, dass dieses Ergebnis nur erreicht wird, wenn das Fahrzeug mit dem optionalen Sicherheitspaket ausgestattet ist. Beim Vergleich der Sicherheit von Gebrauchtwagen ist es absolut entscheidend, beide Ergebnisse in den richtigen chronologischen Kontext zu setzen. Die Methodik und die Testprotokolle von Euro NCAP entwickeln sich ständig weiter und werden jedes Jahr deutlich verschärft. Aus diesem Grund lassen sich die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Testjahren nicht einfach direkt vergleichen. Neuere Jahrgänge beinhalten wesentlich anspruchsvollere Frontalaufprallsimulationen, eine fortschrittlichere Erkennung von Radfahrern und komplexe Krisenszenarien an Kreuzungen, die in früheren Jahren gar nicht bewertet wurden.

Citroën C5 Aircross (Bewertung 2019)

Der Citroën C5 Aircross absolvierte die Euro NCAP-Tests bereits im Jahr 2019. In der Serienausstattung erhielt er solide vier Sterne, doch Modelle mit dem optionalen Safety+-Paket erreichten das volle Fünf-Sterne-Ergebnis. Dieses Sicherheitspaket fügt der Assistenzkamera einen Radarsensor hinzu, was die Funktionalität des autonomen Notbremsassistenten (AEB) deutlich verbessert und eine zuverlässigere Erkennung von Radfahrern ermöglicht. Obwohl das Fahrzeug damals ein gutes Niveau an passiver Sicherheit und eine stabile Kabinenstruktur aufwies, fehlen ihm im Vergleich zu modernsten Standards einige heutige Merkmale, wie zum Beispiel der Mittelairbag zwischen den Vordersitzen. Zudem ist die Gültigkeit der Euro NCAP-Zertifikate zeitlich begrenzt, weshalb die Bewertung aus dem Jahr 2019 aus Sicht des heutigen Marktes und der aktuellen Standards als abgelaufen gilt.

Renault Austral (Bewertung 2022)

Der Renault Austral hingegen wurde im Jahr 2022 getestet und erhielt ohne Zögern die vollen fünf Sterne. Seine Bewertung spiegelt wesentlich strengere und modernere Testkriterien wider. Der Austral verfügt über fortschrittliche Merkmale der passiven Sicherheit, zu denen auch der erwähnte Mittelairbag gehört, der bei einem Seitenaufprall einen fatalen Zusammenstoß der Köpfe von Fahrer und Beifahrer wirksam verhindert. Zudem zeichnen sich die aktiven Assistenzsysteme des Fahrzeugs in anspruchsvolleren Szenarien aus. Sie bieten einen zuverlässig funktionierenden adaptiven Geschwindigkeitsbegrenzer und einen verbesserten autonomen Notbremsassistenten, der auch in komplexeren Situationen, wie etwa beim Abbiegen an Kreuzungen, prompt reagiert. Ein Ergebnis von 87 % in der Kategorie der Sicherheitsassistenten nach den strengen Maßstäben von 2022 stellt somit ein Spitzenresultat dar.

Abschließendes Sicherheitsurteil

Im Gesamtvergleich der aktiven und passiven Sicherheit bietet der Renault Austral ein moderneres Schutzniveau. Obwohl der Citroën C5 Aircross nach wie vor ein sehr robustes und sicheres Familien-SUV ist, profitiert der Austral voll von seinem Generationsvorteil und der neueren Architektur. Dank fortschrittlicherer Assistenzsysteme und der Erfüllung wesentlich strengerer Sicherheitsprotokolle stellt er für Gebrauchtwageninteressenten ein umfassenderes, besser ausgestattetes und aktuelleres Sicherheitspaket dar.

Neben der Standardausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können und deutlich den unterschiedlichen Ansatz der beiden französischen Automobilhersteller für das moderne Konzept eines Familien-SUVs zeigen.

Citroën C5 Aircross: Fokus auf absoluten Komfort und Modularität

• Federung mit progressivem hydraulischem Anschlag: Die Marke profiliert sich seit langem als König des Komforts, und dieses System (Progressive Hydraulic Cushions) bestätigt dies beim C5 Aircross eindeutig. Die Stoßdämpfer filtern kleine und größere Unebenheiten so heraus, dass das Fahrzeug beim Fahren an einen „fliegenden Teppich“ erinnert, was man besonders auf unebenen Straßen zu schätzen weiß.
• Advanced Comfort Sitze: Nach dem Vorbild von Luxusmatratzen verwenden diese Sitze einen Schichtschaum, der 15 mm dicker ist als bei Standardautos. Die Sitze sitzen sich nicht durch, bieten eine hervorragende Körperunterstützung und können je nach Ausstattung auch eine fortschrittliche Mehrpunkt-Massagefunktion bieten.
• Drei Einzelsitze hinten: Im Segment der Kompakt-SUVs ist dies eine absolute Seltenheit. Anstelle einer klassischen Rückbank bietet Citroën hinten drei vollwertige, unabhängig verschiebbare, umklappbare und verstellbare Sitze. Für Familien mit drei Kindern und der Notwendigkeit, drei Kindersitze nebeneinander zu installieren, ist dies oft das Hauptargument für den Kauf.
• Intelligente Traktionskontrolle Grip Control: Obwohl das Modell ohne den schweren und teuren Allradantrieb auskommt, bietet es das fortschrittliche elektronische System Grip Control. Dieses ermöglicht es dem Fahrer, Geländemodi (Sand, Schlamm, Schnee) zu wählen und passt das Verhalten der Traktionskontrolle an, was in Verbindung mit dem Bergabfahrassistenten für eine sicherere Fahrt unter erschwerten Bedingungen völlig ausreicht.
• Verfügbarkeit von Plug-in-Hybriden: Im Gegensatz zu Renault bietet Citroën den Kunden einen traditionelleren Ansatz. Neben klassischen reinen Verbrennungsmotoren werden auch leistungsstarke Plug-in-Hybrid-Versionen (zum Beispiel mit 225 PS) angeboten, die eine reale rein elektrische Reichweite von etwa 50 Kilometern für tägliche emissionsfreie Fahrten in der Stadt ermöglichen.

Renault Austral: Technologische Vorherrschaft und agiles Fahrverhalten

• OpenR Link Infotainment mit Google: Eine der größten Stärken des Austral. Das Bordsystem läuft direkt auf der Android Automotive Plattform und bietet somit integriertes Google Maps, eine zuverlässige Google Assistant Sprachsteuerung und Zugriff auf Apps über Google Play. Das System ist extrem schnell, flüssig und profitiert von einem riesigen Bildschirm sowie erstklassiger Grafik.
• Allradlenkung 4CONTROL Advanced: Diese Innovation hat der Austral von seinen Premium-Vorgängern geerbt. Die Hinterräder können bei niedrigen Geschwindigkeiten um bis zu 5 Grad in die entgegengesetzte Richtung einschlagen, was dem Fahrzeug einen Wendekreis von nur 10,1 Metern verleiht (auf dem Niveau eines kleinen Stadtautos). Bei höheren Geschwindigkeiten lenken sie hingegen in die gleiche Richtung für maximale Stabilität auf der Autobahn.
• Ausstattungslinie Esprit Alpine: Renault hat beim Austral erstmals eine sportlich orientierte Ausstattungslinie eingeführt, die auf die erfolgreiche Marke Alpine verweist. Optisch unterscheidet sich das Auto durch aggressivere Stoßfänger, spezifische 20-Zoll-Felgen, dunkle Karosseriedetails und eine luxuriöse Alcantara-Polsterung mit blauen Ziernähten im Innenraum.
• Verschiebbare Rücksitzbank für mehr Flexibilität: Obwohl der Austral hinten keine drei Einzelsitze hat, ist seine im Verhältnis 1/3-2/3 geteilte Rückbank um bis zu 16 Zentimeter verschiebbar. Nutzer können so ganz einfach zwischen großzügiger Beinfreiheit für die Fondpassagiere oder einer Erhöhung des Kofferraumvolumens auf bis zu 575 Liter wählen.
• E-Tech Full Hybrid Motorisierung: Renault hat sich bei seinem C-SUV primär für den Weg eines anspruchsvollen Full-Hybrids entschieden (ohne das Auto per Kabel an eine Steckdose anschließen zu müssen) mit einer Gesamtleistung von bis zu 200 PS. Diese Technologie maximiert das elektrische Fahren im Stadtverkehr und sorgt für einen hervorragenden Durchschnittsverbrauch sowie eine spritzige Dynamik, unabhängig davon, ob man Zugang zu einer Lademöglichkeit zu Hause hat.

Citroën C5 Aircross ist die ideale Wahl für Familien und Fahrer, die maximalen Komfort und außergewöhnliche Praktikabilität suchen und keine sportlichen Ambitionen haben. Dank der drei unabhängigen Rücksitze und der sanften Federung glänzt er als unkomplizierter und hochfunktionaler Transporter für die täglichen Familienpflichten.

Renault Austral richtet sich an modern denkende Kunden, die fortschrittliche digitale Technologien, einen hochwertigen Innenraum und sicherere, agilere Fahreigenschaften schätzen. Er ist eine großartige Wahl für alle, die ein stilvolles Familien-SUV für die Stadt und Landstraßen suchen und denen das Fehlen eines klassischen Diesels unter der Motorhaube nichts ausmacht.

Basierend auf Werkstattdaten, Erfahrungen von Besitzern und Erkenntnissen aus unserem Service für die unabhängige Prüfung des technischen Zustands eines Autos haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Sie bei diesen etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen achten sollten.

Citroën C5 Aircross

Beim Modell C5 Aircross, dessen ursprüngliche sowie modernisierte Versionen heute häufig auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu finden sind, haben Servicetechniker am häufigsten mit Mängeln an der Bordelektronik und spezifischen Konstruktionsmerkmalen einiger Motorisierungen zu tun.

• Motoren und Antrieb: Beim beliebten 1,5-Liter-BlueHDi-Diesel-Vierzylinder treten gelegentlich Probleme mit einer unterdimensionierten Steuerkette der Nockenwellen auf, und auch Ausfälle des AdBlue-Einspritzsystems sind relativ häufig. Besitzer des 1,2-PureTech-Dreizylinder-Benziners sollten den Zustand des Zahnriemens genau beobachten, der bei diesem Motor im Öl läuft, dazu neigt, allmählich zu zerbröseln, wobei Partikel das Ölsieb verstopfen können.
• Plug-in-Hybridsystem und Batterie: Bei Modellen mit der Bezeichnung PHEV treten nicht selten Software-Fehlermeldungen aufgrund von Kommunikationsverlusten zwischen den Batteriesteuergeräten (BMS) auf. Diese Fehler führen gelegentlich dazu, dass das Fahrzeug nicht mehr in den rein elektrischen Modus wechseln kann, bis die Fehler in der Werkstatt gelöscht werden.
• Elektronik und Infotainment: Nutzer beschweren sich relativ häufig über langsame Reaktionen des zentralen Displays, gelegentliches Einfrieren der Navigation oder Ausfälle der Parkassistenten.
• Fahrwerk: Die speziellen Stoßdämpfer mit hydraulischen Anschlägen sorgen für einen hervorragenden „schwebenden“ Komfort, können aber bei hohen Laufleistungen und nach häufigen Fahrten auf sehr schlechten Straßen in seltenen Fällen leichte Undichtigkeiten der Dämpferflüssigkeit aufweisen.

Renault Austral

Da der Austral erst seit 2022 verkauft wird, leidet er als junger Gebrauchtwagen nicht unter nennenswertem mechanischem Verschleiß oder Rost. Es treten jedoch typische „Kinderkrankheiten“ auf, die mit der Einführung völlig neuer Technologien verbunden sind.

• Hybridantrieb und Kühlung: Bei den E-Tech-Vollhybridversionen haben Besitzer gelegentlich mit Problemen bei der Kühlung der Hochvoltbatterie und der Spannungsregelung zu kämpfen. Das System kann deshalb unerwartet einen Fehler melden, der mit einer vorübergehenden Leistungsminderung einhergeht. Die meisten dieser Probleme löst der Autohersteller erfolgreich durch die neuesten Software-Updates.
• Getriebe: Das automatisierte Multi-Mode-Getriebe der Hybridmotorisierungen kann bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stop-and-Go-Stadtverkehr etwas nervös reagieren. Fahrer berichten von gelegentlichem Ruckeln oder verzögerten Reaktionen beim Gangwechsel.
• Bordsystem OpenR Link und Assistenzsensoren: Das auf Google-Software basierende Infotainment ist allgemein hervorragend, litt aber in den ersten Modelljahren unter dem Einfrieren des Bildschirms und mangelnder Reaktion auf Berührungen. Bekannt sind auch Fehlermeldungen der Bordradare für den Spurhalteassistenten oder die Notbremsfunktion, und das bereits bei geringer Laufleistung.
• Bremsen: Werkstattstatistiken und Nutzerberichte weisen auf eine verkürzte Lebensdauer der vorderen Bremsbeläge hin. Ein ungewöhnlich starker Verschleiß tritt beim Austral oft schon nach nur 20.000 bis 30.000 km auf.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie sich bei diesen beiden Modellen konzentrieren sollten und bei denen es sich lohnt, auch Details nicht zu unterschätzen. Wir empfehlen bei der Auswahl immer die Nutzung des Services für einen umfassenden Fahrzeugcheck, der eventuelle versteckte Mängel aufdecken kann, bevor Sie das Fahrzeug bezahlen.

Bei der Auswahl eines Citroën C5 Aircross:

• 1.2 PureTech Motor und Zahnriemen: Prüfen Sie bei den Dreizylinder-Benzinmotoren sorgfältig die Ölwechselhistorie. Der Zahnriemen läuft hier im Ölbad ("nasser" Riemen) und kann bei unsachgemäßer Wartung oder Kurzstreckenbetrieb anfangen zu bröckeln. Dies verstopft das Ölansaugsieb und kann zu einem fatalen Motorschaden führen. Bitten Sie einen Mechaniker, den Zustand des Riemens visuell durch den Öleinfüllstutzen zu prüfen.
• AdBlue-System bei 1.5 BlueHDi Motoren: Wenn Sie die Dieselvariante kaufen, achten Sie während der Testfahrt genau auf das Armaturenbrett. Modelle des Stellantis-Konzerns aus diesen Jahren können unter Defekten der AdBlue-Pumpe im Tank leiden, was oft einen teuren Austausch des gesamten Moduls bedeutet. Eine technische Überprüfung des Autos mittels Diagnose kann den Pumpendruck leicht überprüfen.
• Zustand der Stoßdämpfer mit hydraulischem Anschlag (PHC): Das einzigartige Fahrwerk von Citroën soll maximalen Fahrkomfort garantieren. Fahren Sie bei der Probefahrt absichtlich über eine Bremsschwelle oder grobe Unebenheiten. Das Fahrwerk muss das Hindernis sanft überwinden – es dürfen keine metallischen Schläge zu hören sein, und das Auto darf nicht übermäßig lange nachschwingen. Wenn doch, sind die Stoßdämpfer am Ende ihrer Lebensdauer.
• Geschwindigkeit und Stabilität des Infotainments: Die meisten Fahrzeugfunktionen, einschließlich der Klimaanlage, werden über das zentrale Display gesteuert. Bei älteren oder nicht aktualisierten Systemen kommt es vor, dass der Bildschirm einfriert oder mit deutlicher Verzögerung reagiert. Testen Sie das Umschalten zwischen Radio, Navigation und Temperatureinstellungen.
• Batteriedegradation bei der PHEV-Version: Wenn Sie sich für die Plug-in-Hybrid-Variante entscheiden, lassen Sie das Fahrzeug voll aufladen und prüfen Sie am Bordcomputer die geschätzte rein elektrische Reichweite. Wenn der Bordcomputer bei voller Ladung deutlich weniger als 35 km anzeigt, kann dies auf eine übermäßige Degradation der Traktionsbatterie hindeuten.

Bei der Auswahl eines Renault Austral:

• Verhalten des Getriebes bei der E-Tech Full Hybrid Version: Das innovative Multimode-Getriebe ohne klassische Kupplung kann bei einigen Exemplaren unsanfte Übergänge zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb aufweisen. Simulieren Sie während der Probefahrt das Fahren im Stadtstau (häufiges Anfahren und Anhalten) und achten Sie darauf, ob es zu unangenehmem Ruckeln kommt.
• Hinterachse und 4Control-System: Wenn das gewählte Exemplar mit der Hinterachslenkung (4Control Advanced) ausgestattet ist, testen Sie scharfes Abbiegen bei niedrigen Geschwindigkeiten auf einem leeren Parkplatz. Das System muss völlig reibungslos funktionieren. Jegliches Knacken oder Klopfen von der Hinterachse ist ein Warnsignal.
• Funktionalität des OpenR Link Systems: Das auf der Android Automotive Plattform basierende Infotainment ist hervorragend, jedoch können Fahrzeuge aus den ersten Produktionsjahren Software-Kinderkrankheiten aufweisen. Prüfen Sie, ob die integrierten Google Maps flüssig laufen, das System nicht neu startet und ob der Vorbesitzer OTA-Updates (Over-The-Air) erfolgreich installiert hat.
• Verarbeitungsqualität des Innenraums auf Unebenheiten: Renault hat beim Austral einen riesigen Sprung bei der Materialqualität gemacht, aber hören Sie auf schlechteren Straßen, typischerweise auf Kopfsteinpflaster, genau auf Geräusche im Innenraum. Bei einigen Gebrauchten können Knarzgeräusche aus dem Bereich der Mittelkonsole (insbesondere bei der verschiebbaren Armlehne) oder von den Türverkleidungen auftreten.
• Diagnose des Mild-Hybrid-Systems: Die Motorisierungen 1.2 und 1.3 TCe nutzen Mild-Hybrid-Technologie zur Überbrückung des Turbolochs und für ein sanfteres Start-Stopp-Verhalten. Eine sorgfältige physische Inspektion des Gebrauchten sollte die Messung der Kapazität dieser zusätzlichen (12V oder 48V) Batterie beinhalten, da deren Ausfall zu Störungen der Assistenzsysteme führen kann.

Quellen: ADAC, spiegel.de, welt.de, autohaus.de, autogazette.de, verkehrsrundschau.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.