BMW X7 vs. Mercedes-Benz GLS: Vollständiger Vergleich 2026

Der BMW X7 stellt die absolute Spitze des Münchner Luxus-SUV-Angebots dar und bietet eine beeindruckende Kombination aus riesigem Innenraum, Premium-Materialien und modernsten Technologien. Der Mercedes-Benz GLS, der früher unter der Bezeichnung GL-Klasse verkauft wurde und oft zu Recht als „S-Klasse unter den SUVs“ bezeichnet wird, ist mit seinem maximalen Fokus auf konkurrenzlosen Fahrkomfort, Erhabenheit und Prestige ein mehr als ebenbürtiger Gegner. Schauen wir uns im Detail an, welcher dieser beiden außergewöhnlich luxuriösen Giganten im Alter von etwa vier Jahren in unserem direkten Vergleich besser abschneidet und die attraktivere Wahl auf dem aktuellen Gebrauchtwagenmarkt darstellt.

Wenn man von vollwertigen Luxus-SUVs spricht, stellen die Modelle BMW X7 und Mercedes-Benz GLS die absolute Spitze des europäischen Angebots dar. Beide Fahrzeuge verfügen über majestätische Proportionen, die ihnen auf der Straße enormen Respekt verschaffen und ein kompromissloses Platzangebot im Innenraum versprechen. Bei der Auswahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt – typischerweise bei Fahrzeugen aus dem Zeitraum um 2020 bis 2023 – ist es jedoch wichtig zu vergleichen, wie sich die auf den ersten Blick unscheinbaren Millimeter-Unterschiede im Alltag auswirken.

Der Mercedes-Benz GLS hat in diesem Duell in Längsrichtung leicht die Nase vorn. Mit einer Länge von bis zu 5209 mm ist er je nach Modelljahr knapp 30 bis 60 mm länger als der bayerische Konkurrent. Für die Passagiere ist jedoch der Radstand am wichtigsten. Dieser beträgt beim GLS 3135 mm, was genau 30 mm mehr ist als beim BMW X7. In der Praxis schlägt sich dieser Vorteil in einer etwas großzügigeren Beinfreiheit nieder, insbesondere für die Passagiere in der zweiten und dritten Sitzreihe.

Der BMW X7 hingegen schlägt seinen Rivalen in der Breite. Mit einer beachtlichen Breite von glatten 2000 mm ist er um beachtliche 44 mm breiter. Diese Tatsache spürt man im Inneren des Fahrzeugs durch ein hervorragendes Platzangebot im Schulterbereich, andererseits kann die breitere Karosserie auf älteren Parkplätzen oder in engen Tiefgarageneinfahrten etwas problematisch sein. Beide Autos sind zudem über 1,8 Meter hoch und bieten so eine sehr dominante Sicht auf die Fahrbahn. Insgesamt lässt sich sagen, dass der Mercedes eher durch seine maximale Länge und den Längskomfort punktet, während der BMW von seinem breiten Auftritt und der Innenraumbreite profitiert.

Bei der Wahl eines vollwertigen Familien-SUVs aus der Kategorie der größten auf dem Markt, wie den etwa vier Jahre alten Modellen BMW X7 (Generation G07) und Mercedes-Benz GLS (Generation X167), spielt das Kofferraumvolumen eine der Schlüsselrollen. Für Käufer, die planen, diese Riesen für Familienurlaube, den Transport von Sportausrüstung oder die tägliche Logistik mit Kindern zu nutzen, ist die Praktikabilität des Innenraums absolut entscheidend. Obwohl beide Premium-SUVs von außen majestätisch wirken, unterscheidet sich der Zugang zum Innenraum bei ihnen leicht, was sich letztlich darauf auswirken kann, wie viel Gepäck Sie stressfrei im Fahrzeug verstauen können.

In konkreten Zahlen ausgedrückt bietet der BMW X7 in der üblichen fünfisitzigen Konfiguration sehr großzügige 750 Liter, während nach dem Ausklappen der dritten Sitzreihe 326 Liter übrig bleiben. Bei umgeklappten Rücksitzreihen erhalten Sie lieferwagenähnliche 2120 Liter. Dagegen holt der Mercedes-Benz GLS aus seinen noch etwas größeren Abmessungen das Maximum heraus und bietet in der fünfisitzigen Konfiguration beachtliche 890 Liter. Mit sieben Passagieren an Bord stehen 355 Liter zur Verfügung, und nach dem Umklappen aller Rücksitze zaubert er insgesamt 2400 Liter hervor. In der Praxis bedeutet dies, dass der Mercedes Platz für einige zusätzliche Koffer oder sperrigere Sportausrüstung bietet. Beide Fahrzeuge sind mit ihren Parametern dennoch problemlos ausreichend für den Wochenendeinkauf sowie für längere Urlaube mit der ganzen Familie.

Interessant bei diesen etwa vier Jahre alten Generationen (hergestellt um das Jahr 2022) ist der Einbau moderner Technologien und deren Einfluss auf den Innenraum. Obwohl beide Marken bei diesen Modellen flächendeckend 48V-Mild-Hybrid-Technik zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs eingesetzt haben, hat sich der Einbau von Stützbatterien und Elektromotoren nicht negativ auf das gesamte Kofferraumvolumen ausgewirkt. Im Gegensatz zu vielen Plug-in-Hybrid-Varianten bei anderen Modellen, bei denen man aufgrund großer Akkus einen Teil der Praktikabilität opfern muss, bleibt hier das Kofferraumvolumen über die gesamte Motorenpalette hinweg erhalten.

Aus Sicht der reinen Kofferraumkapazität gewinnt also der Mercedes-Benz GLS das Duell dieser beiden deutschen Giganten. Seine kastenförmigere und längere Konstruktion ermöglicht es, in jeder Sitzkonfiguration spürbar mehr Ladung aufzunehmen. Der BMW X7 verliert zwar auf dem Papier leicht, teilweise aufgrund des etwas dynamischer geschnittenen Hecks, stellt aber in der realen Welt dennoch ein riesiges und vollkommen ausreichendes Familienauto dar.

Die Fähigkeit, schwere Lasten zu ziehen, ist bei großen Luxus-SUVs einer der Schlüsselparameter, den Kunden genau beobachten. Egal, ob Sie planen, ein großes Boot, einen übergroßen Wohnwagen oder einen schweren Pferdetransporter zu ziehen, das Gewicht des Anhängers und die gesamte Anhängelast spielen bei der Auswahl eine entscheidende Rolle. In dieser Kategorie stellen die etwa vier Jahre alten Modelle BMW X7 (Generation G07) und Mercedes-Benz GLS (Generation 167) die absolute Spitze dessen dar, was der aktuelle Gebrauchtwagenmarkt bietet.

Beim Blick auf die konkreten Zahlen stellt man fest, dass zwischen diesen beiden Rivalen praktisch keine Unterschiede bestehen. Beide Automobilhersteller haben ihre Flaggschiff-SUVs bis an die maximal mögliche gesetzliche Grenze homologiert. Sowohl der BMW X7 als auch der Mercedes-Benz GLS glänzen mit einer standardmäßigen und maximalen Anhängelast (gebremst) von 3.500 kg. Ein ungebremster Anhänger stellt bei beiden Konkurrenten logischerweise das europäische gesetzliche Maximum von 750 kg dar. Dieser Wert bleibt über alle relevanten Motorisierungen der Jahre 2020 bis 2022 hinweg absolut konsistent.

Interessant ist die Situation bei den elektrifizierten Versionen. Im Gegensatz zu einigen kleineren SUVs, bei denen Plug-in-Hybrid-Varianten aufgrund schwerer Batterien oft unter einer deutlich reduzierten Anhängelast leiden, setzen diese Flaggschiffe vor allem auf fortschrittliche Mild-Hybrid-Systeme (zum Beispiel beim GLS 450 oder X7 xDrive40d). Diese Systeme schränken weder die strukturelle Festigkeit noch die Kühlung des Fahrzeugs ein, sodass es auch bei diesen moderneren Versionen zu keiner Reduzierung der maximalen Anhängelast kommt und diese bei vollwertigen 3,5 Tonnen bleiben.

In der Praxis bedeuten diese Werte absolute Freiheit für den Nutzer. Eine Zugkraft von 3,5 Tonnen ist natürlich mehr als ausreichend für den Wochenendeinkauf von schwerem Baumaterial, bietet aber vor allem enormen Spielraum für ein paar zusätzliche Koffer, bewältigt sicher auch längere Urlaube mit den größten zweiachsigen Wohnwagen und schreckt auch vor professionellen Einsätzen nicht zurück. Die leistungsstarken Motoren beider Fahrzeuge und die serienmäßig verbauten Luftfahrwerke sorgen zudem dafür, dass man den Anhänger hinter sich während der Fahrt fast nicht bemerkt.

Zusammenfassung
In Bezug auf die Anhängelast ist das Duell zwischen dem BMW X7 und dem Mercedes-Benz GLS absolut ausgeglichen und hat keinen eindeutigen Sieger. Beide Fahrzeuge bieten identische 3.500 kg, was für Personenkraftwagen die gefühlte Obergrenze darstellt. Ihre endgültige Wahl des idealen „Zugpferds“ sollte daher eher von den Vorlieben für eine bestimmte Marke, der allgemeinen Ergonomie der Bedienung oder dem Angebot an intelligenten Assistenzsystemen für einfacheres Rückwärtsfahren mit Anhänger abhängen, die beide Marken auf leicht unterschiedliche Weise lösen.

BMW X7 und Mercedes-Benz GLS bieten außergewöhnlich hochentwickelte Motorenpaletten an, bei denen hohe Leistung, Laufkultur und zunehmend auch die Elektrifizierung die Hauptrolle spielen. Für Interessenten an Gebrauchtwagen, die etwa vier Jahre alt sind (um das Baujahr 2022), ist es wesentlich, dass beide Automobilhersteller Mild-Hybrid-Systeme (MHEV) in großem Umfang in ihre Antriebseinheiten implementiert haben. Diese Technologien helfen bei der Senkung des Kraftstoffverbrauchs und garantieren sanftere Anfahrvorgänge, ohne die Gesamtdynamik des großen SUV zu beeinträchtigen. Alle Modelle beider Marken setzen ausschließlich auf intelligenten Allradantrieb (xDrive bei BMW, 4MATIC bei Mercedes) und moderne Mehrstufen-Automatikgetriebe. Während der BMW X7 vom dynamischeren Charakter seiner exzellenten Reihensechszylinder und Achtzylinder profitiert, kontert der Mercedes-Benz GLS mit dem samtigen Lauf des EQ-Boost-Systems und der enormen Zugkraft seiner Diesel- und Benzinaggregate. Egal, ob Sie einen sparsameren Diesel für lange Autobahnfahrten oder einen starken Achtzylinder für das maximale Erlebnis suchen, beide Marken können voll und ganz überzeugen.

BMW X7 Motoren

Die Basis des Angebots bei der Generation G07 bilden brillante aufgeladene Reihensechszylinder, über denen die Top-V-Achtzylinder stehen. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind besonders die Dieselmotorisierungen xDrive30d (mit einer Leistung von 195 kW, später auf 210 kW gesteigert) und die stärkere Variante xDrive40d, die souveräne 250 kW und ein Drehmoment von 700 Nm liefert, äußerst beliebt. Die Benzin-Sechszylinder werden ideal durch das Modell xDrive40i repräsentiert. Für Enthusiasten sportlichen Fahrens hat die M Performance Division die Modelle M50i und den neueren M60i vorbereitet, die eine brachiale Leistung von 390 kW (530 PS) an alle vier Räder schicken. Wenn Sie das absolute Diesel-Highlight reizt, könnten Sie auf die einzigartige Quad-Turbo-Dieselversion M50d stoßen, die über beachtliche 294 kW und 760 Nm verfügt. Es muss jedoch betont werden, dass laut historischen Daten die Produktion der Motorisierung M50d Ende 2020 definitiv eingestellt wurde. Wenn Sie ein etwa vier Jahre altes Fahrzeug suchen (Jahrgänge 2021/2022), werden Sie nicht mehr auf das Modell M50d stoßen – seine Rolle für anspruchsvollere Fahrer hat erfolgreich die effizientere Version xDrive40d übernommen. Alle Motoren sind serienmäßig mit dem blitzschnell schaltenden Achtgang-Steptronic-Automatikgetriebe gekoppelt.

Mercedes-Benz GLS Motoren

Der Mercedes-Benz GLS der Generation X167 nähert sich der Konstruktion der Antriebseinheiten mit der gleichen Erhabenheit wie dem Fahrzeug selbst. Bei Gebrauchtwagen erfreuen sich vor allem die zuverlässigen Reihen-Diesel-Sechszylinder GLS 350 d und der leistungsstärkere GLS 400 d großer Beliebtheit, der 243 kW leistet und das gleiche Drehmoment von 700 Nm bietet wie das Diesel-Pendant von BMW. Wer Benzinmotoren bevorzugt, greift sehr oft zum Modell GLS 450, ergänzt um einen Startergenerator mit EQ-Boost-Technologie, oder wählt den gewaltigen Achtzylinder GLS 580, der massive 360 kW (489 PS) und 700 Nm liefert. Bei der Untersuchung neuerer Jahrgänge fällt auf, dass das Angebot ab etwa 2023 um die neue Dieselvariante GLS 450 d erweitert wurde. Dieses Modell erreicht eine hervorragende Leistung von 270 kW und ein Drehmoment von 750 Nm, wird aber aufgrund seiner kurzen Marktgeschichte im Spektrum der vierjährigen Gebrauchtwagen mehr oder weniger nicht verfügbar sein. Für Kunden ohne finanzielle Kompromisse hat Mercedes auch den AMG GLS 63 in der Hinterhand, der den Asphalt mit einer Leistung von 450 kW (612 PS) zermalmt. Das gesamte Motorenangebot nutzt serienmäßig das hervorragend abgestimmte Neungang-Getriebe 9G-TRONIC.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist bei fast 2,5 Tonnen schweren Luxus-SUVs eine entscheidende Entscheidung für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Beide Hersteller bieten eine breite Palette an Antriebseinheiten an, von sparsameren Sechszylindern bis hin zu den Top-Achtzylindern. Für den Markt der etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen erweisen sich jedoch kultivierte Reihensechszylinder mit Mild-Hybrid-Technologie als die beste Wahl. Diese Motoren bieten ein hervorragendes Verhältnis zwischen Alltagsdynamik, realem Kraftstoffverbrauch und mechanischer Zuverlässigkeit, ohne die astronomischen Servicekosten, die oft mit Achtzylindern einhergehen.

Für den BMW X7 empfehlen wir: xDrive40d (250 kW)

Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel (Motorkennung B57) mit Mild-Hybrid-Technologie stellt für den massiven X7 die absolut ideale Wahl dar. Diese Version kam 2020 auf den Markt und ersetzte erfolgreich die älteren Motorisierungen xDrive30d sowie die komplexere Quadturbo-Ausführung M50d, deren Produktion in dieser Generation schrittweise eingestellt wurde.

• Warum es die beste Wahl ist: Der Motor bietet die ideale Balance. Mit einer Leistung von 250 kW (340 PS) verfügt das Fahrzeug selbst bei voller Beladung über mehr als ausreichende Dynamik, während es dank der robusten Konstruktion des B57-Motors und der hervorragenden Software-Abstimmung mit dem ZF-Achtgang-Getriebe eine exzellente Zuverlässigkeit bewahrt.
• Technische Vorzüge: Das Fahrzeug beeindruckt mit einem massiven Drehmoment von 720 Nm, das bereits ab 1.750 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Im realen Betrieb erfreut der Verbrauch, der sich bei einem so schweren Fahrzeug mit Allradantrieb auf sehr vernünftigen Werten um die 8 bis 9 Liter pro 100 km hält – für die Verhältnisse der Luxus-Cruiser-Klasse ein außergewöhnliches Ergebnis.
• Bekannte Risiken und Schwächen: Da es sich um einen modernen Diesel handelt, ist das Abgasreinigungssystem mit Partikelfilter (DPF) und AGR-Ventil anfällig für allmähliches Zusetzen bei häufigen Kurzstreckenfahrten in der Stadt. Bestehen Sie beim Gebrauchtwagenkauf immer auf einer fachgerechten Diagnose des DPF-Zustands und der Kondition der Injektoren. Ein verstopfter Filter macht sich durch häufigere Regenerationszyklen und einen raueren Motorlauf bemerkbar. Eine deutliche Verlängerung der Lebensdauer dieser Komponenten wird durch regelmäßige längere Autobahnfahrten erreicht.
• Für wen er ideal ist: Dieser Motor ist wie geschaffen für Familien und Fahrer, die häufig lange Strecken zurücklegen. Der extrem leise Lauf des Diesel-Sechszylinders und die enorme Reichweite mit einer Tankfüllung machen ihn zum perfekten Begleiter, um hunderte Autobahnkilometer am Stück abzuspulen.

Für den Mercedes-Benz GLS empfehlen wir: GLS 450 4MATIC (270 kW)

Mit Blick auf den Markt der etwa 4 Jahre alten Fahrzeuge (Baujahre 2020 bis 2023) empfehlen wir in der Baureihe 167 den Griff zum 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Ottomotor. Es ist erwähnenswert, dass die aktuell empfohlene Diesel-Alternative GLS 450 d erst Ende 2023 ins Programm aufgenommen wurde und daher auf dem Markt für gängige Gebrauchtwagen kaum zu finden ist. Die Benzin-Motorisierung passt jedoch hervorragend zum opulenten Charakter des GLS.

• Warum es die beste Wahl ist: Im Vergleich zu den immens teuren und wartungsintensiven Achtzylindern bietet dieser Mild-Hybrid-Sechszylinder (M256) einen fast lautlosen Lauf, beispielhafte Geschmeidigkeit und solide mechanische Zuverlässigkeit. Zum Charakter des Fahrzeugs, das absoluten Wert auf Souveränität und Komfort auf dem Niveau einer S-Klasse legt, passt dieser samtig laufende Benzinmotor besser als alles andere.
• Technische Vorzüge: Die Leistung von 270 kW (367 PS) und das Drehmoment von 500 Nm werden linear durch das EQ-Boost-System, also den integrierten Startergenerator, unterstützt. Das Auto beschleunigt absolut gleichmäßig, und das Start-Stopp-System arbeitet ohne die geringsten Vibrationen. Zudem verzichtet der Motor auf herkömmliche Riemen – Komponenten wie der Klimakompressor oder die Wasserpumpe werden elektrisch angetrieben, was die Effizienz steigert und die Anzahl der mechanischen Verschleißteile reduziert.
• Bekannte Risiken und Schwächen: Erhöhte Aufmerksamkeit sollte bei der Wahl eines Gebrauchtwagens dem 48V-Bordsystem gewidmet werden. Dessen Störungen äußern sich durch Fehlermeldungen im Kombiinstrument, nicht selten direkt mit einer Warnung über die Funktionsunfähigkeit des 4MATIC-Antriebs. Überprüfen Sie während der Probefahrt das problemlose Startverhalten bei warmem Motor und lassen Sie in der Werkstatt den Fehlerspeicher auslesen. Der Motor selbst hat aufgrund der Direkteinspritzung im Kaltzustand ein leicht „tackerndes“ Geräusch, was jedoch eine natürliche Eigenschaft ist. Zudem muss mit einem realen Durchschnittsverbrauch von etwa 11 bis 12 Litern pro 100 km gerechnet werden.
• Für wen er ideal ist: Der Benzin-GLS wird am ehesten von ruhigeren Fahrern geschätzt, die absolute Stille und eine kompromisslose Abschirmung von der Außenwelt suchen. Er leistet auch bei gemischtem Familienbetrieb gute Dienste, der Fahrten in der Stadt und auf kürzeren Strecken umfasst, wo dem Benzinmotor im Gegensatz zum Diesel keine Komplikationen mit einem verstopften Partikelfilter drohen.

Bei der Auswahl riesiger Luxus-SUVs wie dem BMW X7 und dem Mercedes-Benz GLS muss man damit rechnen, dass der offizielle Normverbrauch oft deutlich vom realen Verbrauch abweicht. Die Physik lässt sich eben nicht überlisten – wir sprechen hier von Fahrzeugen mit einem Leergewicht von rund 2,5 Tonnen und einer riesigen Stirnfläche. Um ein genaueres Bild davon zu bekommen, was Sie an der Tankstelle erwartet, haben wir uns reale Verbrauchsdaten aus dem Betrieb angesehen. Diese basieren auf den Erfahrungen von Fahrern der Community-Plattform Spritmonitor.de, die wir mit unseren internen Datenbankwerten für Fahrzeuggenerationen auf dem Markt für junge Gebrauchtwagen (Alter ca. vier Jahre bzw. die nächstjüngeren Varianten) verglichen und gemittelt haben.

Quelle der Daten: Spritmonitor.de

Klare Dominanz von Diesel und überraschende Ausgeglichenheit

Aus den oben genannten Daten lässt sich ein ganz klarer Trend ablesen, wobei wir die Daten von den sparsamsten Dieselversionen bis hin zu reinen Benzinantrieben sortiert haben. Obwohl Dieselmotoren heute auf vielen Märkten auf dem Rückzug sind, ergeben sie im Segment solch riesiger Autos absolut Sinn.

• Diesel-Sechszylinder: Die Modelle BMW X7 xDrive40d und Mercedes-Benz GLS 450 d schaffen es, diese gewaltigen Straßenyachten mit einem Realverbrauch von unter 8 Litern auf 100 km zu bewegen. In Anbetracht ihrer Abmessungen und des Allradantriebs ist dies ein fantastisches Ergebnis.
• Benzin-Basis: Bei den Standard-Benzin-Varianten (xDrive40i und GLS 450) verschiebt sich der Durchschnittsverbrauch bereits in Richtung der 10-Liter-Marke. Kleinere Turbomotoren hätten hier zudem mit dem hohen Gewicht zu kämpfen, weshalb beide Hersteller völlig zu Recht auf solide Dreiliter-Sechszylinder setzen, die das Gewicht ohne unnötig große Verbrauchsschwankungen gut bewältigen können.
• Leistungsstarke Achtzylinder: Wenn Sie zu einem leistungsstärkeren V8 greifen, wie etwa der getesteten Generation des BMW X7 M50i, müssen Sie sich auf einen Realverbrauch von über 12 Litern Kraftstoff einstellen.

Eine interessante und recht überraschende Erkenntnis ist, wie extrem ausgeglichen beide Modelle sind. Die Unterschiede zwischen BMW und Mercedes bei den direkten Konkurrenten betragen maximal zwei Zehntelliter. Die Energieeffizienz beider Automobilhersteller ist bei diesen Generationen also nahezu zur Perfektion getrieben.

Was bedeutet das für den Durchschnittsfahrer?

Der entscheidende Faktor für die Wahl der idealen Motorisierung sollte vor allem die Art der Fahrzeugnutzung sein. Wenn Sie ein Autobahn-Reisender sind, der jährlich zehntausende Kilometer quer durch Europa abspult, sind die Dieselmotorisierungen mit der Bezeichnung „d“ hinsichtlich der Betriebskosten und der deutlich höheren Gesamtreichweite pro Tankfüllung die klare Wahl.

Für Stadt- und Vorortfahrer, die überwiegend Kurzstrecken fahren und potenzielle zukünftige Probleme mit Partikelfiltern bei Dieseln vermeiden wollen, kann hingegen die leisere Benzin-Alternative mehr Sinn ergeben. Man muss jedoch natürlich damit rechnen, dass der Bordcomputer bei häufigem Stop-and-Go im Stau problemlos Werte weit über der Zehn-Liter-Marke anzeigen wird. Und obwohl Kunden bei solch hochwertigen Fahrzeugen meist nicht jeden Cent umdrehen, beweisen die Dieselvarianten deutlich, dass auch der Betrieb eines riesigen SUVs unerwartet kosteneffizient sein kann.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Kraftstoffverbrauch allein wahrscheinlich nicht das Hauptentscheidungskriterium sein wird, das den Ausschlag gibt. Beide Luxus-SUVs bieten hervorragend optimierte Antriebseinheiten mit Verbräuchen, die sich nur in absolut vernachlässigbaren Abweichungen unterscheiden. Eine viel wichtigere Rolle bei der endgültigen Auswahl spielen daher persönliche Vorlieben beim Design, das Verhalten des jeweiligen Fahrwerks und das aktuelle Ausstattungsangebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Beide dieser majestätischen SUVs stellen die Spitze des Portfolios ihrer jeweiligen Marken dar, was sich natürlich auch in ihren Anschaffungspreisen widerspiegelt. Wenn wir uns auf den Gebrauchtwagenmarkt konzentrieren und nach Fahrzeugen suchen, die etwa vier Jahre alt sind (Baujahr um 2021 bis 2022), stoßen wir auf Modelle, die den stärksten Wertverlust bereits hinter sich haben. Für Gebrauchtwagenkäufer bedeutet dies eine interessante Gelegenheit, maximalen Luxus zu einem Bruchteil des ursprünglichen Neupreises zu genießen.

BMW X7 (Generation G07, vor dem Facelift)
Das Angebot an gebrauchten BMW X7 auf dem europäischen Markt ist recht groß. Die Preise für vierjährige Exemplare beginnen derzeit bei etwa 58.000 €. Für diesen Betrag erhält man in der Regel die Basis-Dieselversion xDrive30d mit einer etwas höheren Laufleistung. Die beliebtere, stärkere Motorisierung xDrive40d (oft mit dem attraktiven M Sportpaket und vernünftiger Laufleistung) kostet etwa 66.000 bis 78.000 €. Wenn Sie sich den Top-Achtzylinder M50i wünschen, sollten Sie mindestens 82.000 € einplanen.

Mercedes-Benz GLS (Generation X167, vor dem Facelift)
Große SUVs mit dem Stern halten ihren Wert auf dem Gebrauchtwagenmarkt traditionell etwas besser, und der GLS bildet da keine Ausnahme. Die Preise für etwa vier Jahre alte Fahrzeuge beginnen bei rund 66.000 € für die sparsamsten Dieselvarianten 350 d. Der wesentlich gefragtere Sechszylinder-Diesel 400 d mit umfangreicherer Ausstattung (sehr oft in der AMG Line) bewegt sich in einer Preisspanne von 74.000 bis 91.000 €. Eine Besonderheit bei Mercedes ist zudem die Ultra-Luxus-Ausführung Maybach 600, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt in einer ganz eigenen Liga spielt und deren Preise auch nach Jahren nicht selten die Marke von 124.000 € überschreiten.

Orientierungspreise für 4 Jahre alte Modelle (Laufleistung ca. 80.000 – 120.000 km)

Bei der Wahl eines dieser beiden Premium-Schiffe sollten Sie jedoch nicht nur auf den niedrigsten Preis achten. Ein entscheidender Faktor für den Kauf sollte eine nachweisbare und lückenlose Servicehistorie sein. Eventuelle Reparaturen an komplexen Technologien außerhalb der Garantie, wie dem hochentwickelten Luftfahrwerk oder der Hinterachslenkung, können die anfängliche Ersparnis beim Kauf nämlich sehr schnell zunichtemachen.

Im Segment der Premium-Familien-SUVs wird automatisch ein erstklassiges Niveau an passiver und aktiver Sicherheit erwartet. Generell gilt, dass Fahrzeuge in dieser Klasse üblicherweise die maximale Fünf-Sterne-Bewertung von Euro NCAP erreichen (was im Übrigen die kleineren Geschwister beider Modelle bestätigt haben, auf denen diese Fahrzeuge technisch basieren). Bei der Bewertung der Sicherheit von Gebrauchtwagen ist es jedoch immer notwendig, den Kontext und das Jahr der Prüfung zu berücksichtigen. Die Methodik der Organisation Euro NCAP entwickelt sich nämlich im Laufe der Zeit dynamisch weiter und wird strenger. Während ältere Tests hauptsächlich auf die passive Widerstandsfähigkeit der Karosserie abzielten, fordern moderne Protokolle strikt zuverlässige aktive Assistenten – sie umfassen beispielsweise anspruchsvollere Frontalkollisionen mit einer mobilen Barriere, detaillierte Erkennung von Radfahrern oder Krisenszenarien direkt an Kreuzungen. Die prozentualen Ergebnisse über verschiedene Jahre hinweg sind daher nie direkt vergleichbar.

BMW X7
Das größte bayerische SUV wird in geringeren Stückzahlen und zu einem sehr hohen Anschaffungspreis produziert, weshalb es die unabhängige Organisation Euro NCAP aus wirtschaftlichen und kapazitätsbedingten Gründen nie offiziell getestet hat. In der Praxis wird das Sicherheitspotenzial daher von seinem technischen Organspender abgeleitet – dem Modell BMW X5, das 2018 die Barriereprüfungen durchlief und hervorragende fünf Sterne erhielt. Bei dem etwa vier Jahre alten X7 fehlen zwar genaue Prozentangaben aus den neuesten Prüfständen, aber das Fahrzeug bietet eine exzellent steife Struktur. Sein Arsenal wird durch hochmoderne Systeme wie die Frontkollisionswarnung, präzise Spurhalteassistenten und autonome Notbremsung ergänzt. Aufgrund des Konstruktionsdatums hat das Modell jedoch nicht die modernsten Zertifizierungen für Ausweichmanöver an Stadtkreuzungen durchlaufen.

Mercedes-Benz GLS
Eine völlig identische Situation lässt sich beim Mercedes GLS beobachten. Auch dieser Stuttgarter Riese hat aufgrund seiner exklusiven Marktstellung keine Euro NCAP-Labortests durchlaufen. Seine robuste Fahrwerks- und Elektronikarchitektur stammt jedoch vom Modell GLE, das bei den Tests im Jahr 2019 glänzte und die vollen fünf Sterne erhielt (zudem mit einem erstklassigen Schutz von 91 % für Erwachsene und 90 % für Kinder). Mercedes-Benz GLS hebt dieses Niveau durch sein massives Gewicht an, das der Besatzung im Falle eines Zusammenstoßes mit einem normal großen Fahrzeug einen enormen physikalischen Vorteil verschafft. Die im Driving Assistance Paket verborgenen Technologien gehören zudem zum Besten auf dem Gebrauchtwagenmarkt – das Auto kann Kollisionen zuverlässig verhindern, tote Winkel überwachen und auf plötzliche Hindernisse reagieren.

Závěrečné srovnání
Ein sichereres Fahrzeug rein auf Basis von Laborzahlen zu küren, ist nicht möglich, da keines der Flaggschiffe mit offiziellen Tests aufwarten kann. Beide etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen verfügen jedoch in ihrer Ausstattung über das umfassendste Sicherheitspaket, das auf dem Markt zu finden ist. Mercedes-Benz profitiert leicht von einer längeren Geschichte bei der Implementierung prädiktiver Sicherheitsassistenten, während BMW durch eine stabile und absolut präzise Kalibrierung seiner Radare überzeugt. Beide Modelle erfüllen problemlos die Ansprüche selbst der anspruchsvollsten Familien.

Zusätzlich zur luxuriösen Standardausstattung bietet jedes der Modelle mehr als nur Basisfunktionen und Premium-Materialien. Dabei wählen beide Hersteller einen sehr individuellen Ansatz, um den Kunden maximalen Mehrwert und technologischen Vorsprung zu bieten.

BMW X7: Innovative Details und dynamischer Charakter

Das große SUV aus München versucht nicht, seine sportlichen Wurzeln zu verbergen, bringt aber gleichzeitig eine Reihe hochpraktischer und optisch beeindruckender Lösungen in das Familienleben ein.

• Praktisches Design und clevere Lösungen: Der BMW X7 verfügt über die für die Marke typische, elektrisch betriebene zweigeteilte Heckklappe (Split Tailgate). Das Unterteil erleichtert das Beladen schwerer Gegenstände und dient bei Ausflügen als praktische Sitzbank mit einer Tragfähigkeit von über 250 kg.
• Assistenzsysteme und Telematik: Ein bedeutender Helfer beim täglichen Manövrieren mit diesem riesigen Fahrzeug ist der Reversing Assistant (Rückfahrassistent). Das System kann sich die letzten 50 gefahrenen Meter vorwärts merken (bis zu einer Geschwindigkeit von 36 km/h) und anschließend völlig autonom auf exakt derselben Trajektorie zurücksetzen.
• Einzigartiger Komfort: Für maximalen Komfort aller Passagiere bietet der BMW X7 eine auf dem Markt einzigartige Fünf-Zonen-Klimaautomatik, dank derer die Passagiere in der dritten Sitzreihe über ein völlig unabhängiges Bedienfeld verfügen. Nachts besticht das Panorama-Glasdach Sky Lounge, in das mehr als 15.000 LED-Dioden integriert sind, die einen Sternenhimmels-Effekt erzeugen, dessen Farbe sich je nach gewählter Ambientebeleuchtung ändert.
• Fahrwerk und Sportpakete: Während das serienmäßige Luftfahrwerk Unebenheiten glättet, verleiht das optionale System Executive Drive Pro mit aktiver Wankstabilisierung dem Wagen eine fast unerwartete Agilität. Für begeisterte Fahrer stehen die Top-Motorisierungen der M-GmbH zur Verfügung (wie zum Beispiel der M50i), die mit ihren Fahrleistungen die physikalischen Gesetze in Verbindung mit einem Gewicht von über 2,5 Tonnen außer Kraft zu setzen scheinen.

Mercedes-Benz GLS: Technologische Oase und ultimativer Luxus

Der Stuttgarter Konkurrent konzentriert sich darauf, einen perfekten Rückzugsort von der Außenwelt zu schaffen. Seine technologischen Innovationen zielen primär auf eine konkurrenzlose Betreuung der Insassen und ein prädiktives Fahrzeugverhalten ab.

• Smarte Funktionen für den Alltag: Mercedes-Benz hat den GLS mit einem genialen Waschstraßen-Modus (Car Wash mode) ausgestattet. Mit einem Knopfdruck auf dem Zentraldisplay fährt das Fahrwerk in die höchste Position (zur leichteren Reinigung der Radhäuser), die Spiegel klappen ein, Fenster und Schiebedach schließen sich, der Regensensor wird deaktiviert und die Klimaanlage schaltet auf Umluft.
• Fortschrittliches Infotainment und Interface: Das MBUX-Multimediasystem mit künstlicher Intelligenz bietet Augmented Reality (AR) für die Navigation, wobei Navigationsanweisungen und Pfeile über ein Kamerabild der realen Straße direkt auf das Display projiziert werden. Ergänzt wird das System durch eine Sprachassistentin, die auf den Befehl „Hey Mercedes“ reagiert und natürliche Sprache versteht.
• Erstklassiges Wellness: Die Energizing Comfort-Funktion vernetzt Sitzmassageprogramme, Ambientebeleuchtung, Audiosystem und integrierte Beduftung zu ganzheitlichen Entspannungs- oder Belebungsprogrammen, die darauf abzielen, die Ermüdung des Fahrers auf langen Fahrten zu verringern.
• Revolutionäres Fahrwerk: Ein bahnbrechendes Element ist das optionale aktive hydropneumatische Fahrwerk E-Active Body Control. Dieses scannt mittels Kameras die Fahrbahn vor dem Auto und kann die Dämpfung für jedes Rad einzeln anpassen, noch bevor das Fahrzeug über die Unebenheit fährt. Mit dem System verbunden ist auch der berühmte „Freifahr-Assistent“ (Free-driving assist) – wenn das Auto in tiefem Sand oder Schnee stecken bleibt, beginnt das Fahrwerk den Wagen rhythmisch anzuheben und abzusenken, was hilft, Traktion zur Befreiung zu gewinnen.

BMW X7 ist die ideale Wahl für alle, die auch von einem riesigen Luxus-SUV ein gewisses Maß an fahrerischem Engagement und Dynamik erwarten. Er punktet vor allem mit fantastischen Motoren, erstklassigem Infotainment und einem Premium-Gefühl, was ihn zum perfekten Autobahnkreuzer mit leicht sportlichem Touch macht.

Mercedes-Benz GLS stellt die absolute Spitze in Sachen Familienkomfort, maximalem Platzangebot und ruhigem Fahrverhalten dar. Er spricht vor allem Käufer an, für die luxuriöses und ungestörtes Reisen oberste Priorität hat und die planen, die Kapazität des gesamten Fahrzeugs häufig für eine große Familie zu nutzen.

Basierend auf unseren langjährigen Erfahrungen aus Servicenetzwerken, Berichten von Rückrufaktionen und Ergebnissen unseres Services für die unabhängige Prüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Sie bei diesen Luxus-SUVs im Alter von etwa vier Jahren achten sollten.

Der BMW X7 (Generation G07) ist trotz seiner gewaltigen Ausmaße ein technisch sehr fortschrittliches Auto, was spezifische Risiken mit sich bringt, die vor allem mit der komplexen Elektronik und der extremen Belastung der Fahrwerksteile verbunden sind.

• Luftfederung: Die serienmäßige Luftfederung ist bei Laufleistungen von fast 100.000 Kilometern anfällig für Luftverlust aus den Bälgen oder übermäßigen Verschleiß des Kompressors. Dies äußert sich durch längeres Aufpumpen beim Start oder das Absinken des Fahrzeugs auf einer Seite bei längeren Standzeiten.
• Motoren und Kühlung: Die Reihensechszylinder-Benziner (B58) gelten als sehr zuverlässig, kämpfen aber gelegentlich mit kleinen Kühlmittelverlusten im Bereich der Wasserpumpe. Bei den Dieselmotoren (B57) sollten Sie die Historie der Rückrufaktionen sorgfältig prüfen – der Abgasrückführungskühler (AGR) kann Kühlmittel verlieren. Die V8-Benziner reagieren empfindlich auf die Ölqualität und die Wechselintervalle.
• Schneller Verschleiß von Verschleißteilen: Der BMW X7 wiegt über 2,5 Tonnen. Erwarten Sie daher einen sehr schnellen Verschleiß der Bremsbeläge und der Scheiben selbst, oft schon nach 40.000 Kilometern. Ebenso schnell schwindet das Profil bei den großen Reifendimensionen.
• Elektronik und Interieur: Bei frühen Jahrgängen (2019–2020) klagten Besitzer über ein einfrierendes iDrive-System und Probleme mit der Smartphone-Konnektivität. Die meisten wurden durch Over-the-Air-Updates (OTA) behoben. Von den mechanischen Elementen machen gelegentlich die Soft-Close-Automatik der Türen oder die Rollos des Panoramadachs Probleme.

Der Mercedes-Benz GLS (Generation X167) teilt sich die Architektur mit dem kleineren GLE-Modell, und seine größten Schwachstellen bei vierjährigen Gebrauchtwagen konzentrieren sich auf die fortschrittlichen Bordsysteme und das komplexe 48V-Bordnetz.

• Elektrifizierung und 48V-Netz: Die Benzinmotoren nutzen das Mild-Hybrid-System EQ Boost. Sehr häufig und leider kostspielig sind Defekte am integrierten Startergenerator (ISG) oder an der 48V-Batterie selbst. Wenn das System ausfällt, kann das Fahrzeug komplett fahruntüchtig werden.
• Systém E-Active Body Control: Die normale Airmatic-Luftfederung leidet unter ähnlichen Mängeln wie beim BMW (Luftverlust). Ein erhebliches Risiko stellt jedoch das optionale aktive Fahrwerk E-Active Body Control dar. Das System ist zwar fantastisch zu fahren, verlässt sich aber auf eine starke Hydraulik, die vom erwähnten 48V-Netz angetrieben wird. Eine eventuelle Reparatur der Pumpen oder Dämpfer ist astronomisch teuer.
• Infotainment MBUX: Beschwerden über einfrierende Borddisplays, System-Restarts während der Fahrt oder eine nicht funktionierende Sprachsteuerung sind beim GLS häufiger als beim bayerischen Konkurrenten. Bei vielen Fahrzeugen wurde dies durch neue Software behoben, bei einigen musste jedoch die gesamte Hardware-Einheit des Infotainments ausgetauscht werden.
• Innenraumqualität: Obwohl es sich um das Spitzenmodell handelt, gibt es bei Gebrauchten mit höherer Laufleistung Berichte über knarzende Kunststoffe im Bereich des Armaturenbretts, lokale Ausfälle von LED-Segmenten in der Ambientebeleuchtung und Nebengeräusche des elektrischen Klappmechanismus der dritten Sitzreihe.
• Verrußung bei Dieselmotoren: Die Sechszylinder-Diesel (OM656) sind sehr robust, hassen aber ausgesprochen kurze Stadtstrecken. Bei ihnen kommt es schnell zum Verstopfen des Partikelfilters (DPF) und zu Defekten an den empfindlichen NOx-Sensoren.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die man bei diesen beiden Luxusmodellen achten sollte, bei denen aufgrund ihrer technologischen Komplexität eine umfassende Fahrzeugprüfung fast schon eine Notwendigkeit ist.

Bei der Wahl eines BMW X7:

• Zustand des Luftfahrwerks: Aufgrund des extremen Gewichts (über 2,4 Tonnen) wird die Luftfederung stark beansprucht. Testen Sie während der Probefahrt alle Höhenmodi. Wenn das Auto langsam hochfährt oder der Kompressor unnatürlich laut läuft, kann dies auf ein Luftleck oder einen verschlissenen Kompressor hindeuten.
• Kühlsystem und Undichtigkeiten bei V8-Motoren: Besonders bei älteren Versionen des M50i (Generation G07) sollten Sie verstärkt auf Kühlmittelverlust oder übermäßigen Ölverbrauch achten. Prüfen Sie nach dem Warmfahren des Motors, ob unter dem Auto oder am Motorblock Spuren von Betriebsflüssigkeiten zu sehen sind.
• Verschleiß von Verbrauchsmaterialien: Ein großes und schweres SUV bedeutet schnellen Verschleiß von Bremsen und Reifen. Die physische Inspektion des Gebrauchtwagens sollte das Messen der Bremsscheibendicke und die Kontrolle auf ungleichmäßig abgenutzte Reifen umfassen, was zudem auf eine verstellte Achsgeometrie hindeuten kann.
• Funktionalität des iDrive-Systems: Das iDrive-Infotainment der 7. Generation ist allgemein zuverlässig, aber ältere Softwareversionen der ersten Baujahre konnten gelegentlich einfrieren oder die Displays willkürlich neu starten. Testen Sie, ob das System flüssig auf Berührungen und den Dreh-Drück-Steller reagiert, und fragen Sie nach dem Datum des letzten Updates.
• Integral-Aktivlenkung: Wenn das Fahrzeug mit einer Hinterachslenkung ausgestattet ist, testen Sie das Fahren im Schritttempo und schlagen Sie das Lenkrad voll ein. Achten Sie darauf, ob aus dem Heckbereich ungewöhnliche Geräusche, Quietschen oder Knacken zu hören sind. Das System muss leise und ohne ruckartige Bewegungen arbeiten.

Bei der Wahl eines Mercedes-Benz GLS:

• Zuverlässigkeit des 48V-Bordnetzes (EQ Boost): Die meisten Motorisierungen der Generation X167 setzen auf ein Mild-Hybrid-System mit 48V-Batterie. Wenn das System ausfällt, startet das Auto oft gar nicht mehr. Testen Sie wiederholt das Start-Stopp-System und die Geschmeidigkeit beim Beschleunigen aus dem Stand. Bei Modellen aus den ersten Baujahren lohnt es sich zu prüfen, ob das Auto in der Vergangenheit Probleme mit diesem Netz im Rahmen der Garantie gemeldet hat.
• Komplexes Fahrwerk Airmatic und E-Active Body Control: Diese Systeme sind die Spitze des Komforts, aber Reparaturen können astronomische Summen erreichen. Eine unabhängige technische Zustandsprüfung des Autos muss zwingend Risse an den Luftbälgen oder Undichtigkeiten an den adaptiven Dämpfern aufdecken. Die Änderung der Bodenfreiheit muss reibungslos erfolgen.
• Verhalten des 9G-Tronic Automatikgetriebes: Konzentrieren Sie sich bei der Probefahrt auf die Sanftheit der Schaltvorgänge, insbesondere beim Abbremsen vor einer Kreuzung und beim Herunterschalten vom 3. in den 2. und vom 2. in den 1. Gang. Ruckeln, Schläge oder lange Verzögerungen lassen sich beim GLS oft durch ein Software-Update beheben, können aber auch teuren Verschleiß der Mechatronik kaschieren.
• Stabilität des MBUX-Infotainments: Die MBUX-Schnittstelle bietet eine enorme Funktionsvielfalt. Klicken Sie sich bei etwa vier Jahre alten Fahrzeugen gründlich durch die Menüs, starten Sie das Kamerasystem sowie die Navigation und verbinden Sie Ihr Telefon. Einige Exemplare litten unter Verbindungsabbrüchen oder dem Einfrieren des gesamten Zentraldisplays.
• Innenraumverarbeitung und Störgeräusche: Obwohl der GLS zur absoluten Spitze des Markenangebots gehört, wiesen viele Besitzer auf Knistern der Kunststoffe am Mitteltunnel, am Armaturenbrett oder an den hinteren elektrisch verstellbaren Sitzen beim Überfahren von Unebenheiten hin. Fahren Sie mit dem Wagen ohne Radio über einen Abschnitt mit schlechterem Asphalt.

Quellen: ADAC, handelsblatt.com, sueddeutsche.de, chip.de, vision-mobility.de, auto-servicepraxis.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.