BMW X1 vs. Mercedes-Benz GLB: Vollständiger Vergleich 2026

BMW X1 stellt ein dynamisches Ticket in die Welt der Premium-Kompakt-SUVs der Münchner Marke dar, in der er erfolgreich sportliche Fahreigenschaften mit elegantem Design und modernen Technologien kombiniert. Auf der anderen Seite steht der Mercedes-Benz GLB, der dank seiner charakteristischen Kastenform ein in seiner Klasse konkurrenzloses Platzangebot im Innenraum und sogar die höchst praktische Option einer siebensitzigen Konfiguration bietet. Der folgende Vergleich wird Ihnen die Stärken und Schwächen dieser beiden Vertreter im Detail näherbringen und Ihnen helfen herauszufinden, welcher dieser luxuriösen Familien-Cruiser besser zu Ihren täglichen Bedürfnissen passt.

Beim Vergleich der Außenabmessungen dieser beiden Premium-SUVs auf dem Gebrauchtwagenmarkt stößt man auf grundlegende Unterschiede, die ihren unterschiedlichen Charakter klar definieren. Der Mercedes-Benz GLB (in der relevanten Generation 247) misst in der Länge 4.634 mm, was bedeutet, dass er um beachtliche 129 bis 187 mm länger ist als die BMW X1-Modelle aus dem Zeitraum 2020 bis 2023 (Generation F48 und die nachfolgende U11). Dieser Größenvorsprung verleiht dem Mercedes ein robusteres Erscheinungsbild, das optisch eher zu traditionellen Familien-Cruisern tendiert. In der Praxis bedeutet dies, dass der BMW X1 eine deutlich bessere Wendigkeit und einfacheres Parken in überfüllten Stadtstraßen bietet, während der Mercedes eine attraktivere Wahl für diejenigen darstellt, die maximales Innenraumvolumen auf Kosten absoluter Kompaktheit bevorzugen.

Ein weiterer Schlüsselparameter, der die Unterschiede zwischen den beiden Modellen vertieft, ist der Radstand. Der Mercedes-Benz GLB kann mit einem Wert von 2.829 mm aufwarten und übertrifft damit souverän den BMW X1, dessen Radstand zwischen 2.670 mm (ältere Generation F48) und 2.692 mm (neuere U11) liegt. Die Breite beider Fahrzeuge ist hingegen vergleichbar – beim BMW finden wir Werte von 1.821 bis 1.845 mm, während der Mercedes über eine Breite von 1.834 mm verfügt. Der deutlich längere Radstand in Kombination mit dem höheren Karosserieaufbau (1.658 bis 1.692 mm beim GLB gegenüber maximal 1.642 beim X1) bedeutet, dass der GLB mehr Platz in Längsrichtung bieten kann und sogar den Einbau einer optionalen dritten Sitzreihe ermöglicht. Wenn Sie also häufig erwachsene Passagiere auf den Rücksitzen befördern oder eine flexible Lösung für eine größere Familie suchen, sprechen die Radstand-Parameter klar für den Mercedes.

Bei der Bewertung der Gesamtproportionen zeigt sich, wie unterschiedlich die beiden Automobilhersteller an die Konstruktion eines Kompakt-SUVs herangegangen sind. Der BMW X1 behält eine sportlichere, gedrungenere Haltung mit athletischen Zügen bei, was sich positiv auf sein dynamischeres Auftreten und den niedrigeren Schwerpunkt auswirkt. Im Gegensatz dazu maximiert die kastenförmigere und steilere Bauweise des Mercedes GLB die Raumeffizienz auf der gegebenen Grundfläche. Bei der Auswahl aus etwa vierjährigen Gebrauchtwagen dienen die Außenabmessungen somit als hervorragender Leitfaden – wer ein fahrerorientiertes und im Alltag wendigeres Auto sucht, sollte zum BMW X1 greifen, während Familien, die eine Maximierung der Praktikabilität ohne Kompromisse verlangen, logischerweise den räumlich großzügigeren GLB bevorzugen werden.

Bei der Auswahl eines Premium-Familien-SUVs spielt das Kofferraumvolumen oft eine entscheidende Rolle, und genau in dieser Disziplin zeigen sich die unterschiedlichen Ansätze der beiden Automobilhersteller. Während der BMW X1 auf einen ausgewogenen Kompromiss zwischen dynamischer Karosserieform und Praktikabilität setzt, setzt der Mercedes-Benz GLB auf deutlich kastenförmigere Formen, die den gesamten Innenraum maximieren. Für Familien hat dies ganz wesentliche praktische Auswirkungen. Während der kompaktere Münchner Vertreter für den Wochenendeinkauf und längere Urlaube zu viert völlig ausreicht, bietet das Stuttgarter Modell dank des höheren Dachs und des Gesamtkonzepts Platz für einige zusätzliche Koffer, was deutlich mehr Ruhe und Flexibilität beim Packen sperriger Gegenstände wie Kinderwagen oder Sportausrüstung bringt.

Betrachtet man die konkreten Zahlen bei Fahrzeugen auf dem Gebrauchtwagenmarkt, die etwa vier Jahre alt sind, stößt man beim BMW X1 auf den Übergang zwischen der weit verbreiteten Generation F48 (gebaut bis 2022) und der neueren, nachfolgenden Generation U11. Die ältere Version F48 verfügt über einen soliden Basiskofferraum mit einem Volumen von 505 Litern, der durch Umklappen der Rücksitze auf 1550 Liter erweitert werden kann. Die neuere Generation U11 hat sich in puncto Innenraumangebot leicht auf 540 Liter bzw. 1600 Liter maximal nutzbaren Raum verbessert. Im Gegensatz dazu legt der Mercedes-Benz GLB (Generation 247) die Messlatte seit seiner Einführung deutlich höher. In der standardmäßigen fünfsitzigen Version schluckt sein Kofferraum beachtliche 570 Liter, und bei komplett umgeklappter zweiter Sitzreihe entsteht ein Laderaum von bis zu 1805 Litern.

Beim Kauf auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist es jedoch unerlässlich, die gewählte Spezifikation sorgfältig zu prüfen, da bestimmte Ausstattungsvarianten den insgesamt verfügbaren Platz einschränken können. Beim GLB-Modell greifen Kunden sehr oft zur optionalen dritten Sitzreihe. Bei dieser siebensitzigen Variante verringert sich das Basisvolumen (mit eingeklappten Rücksitzen im Kofferraum) auf 500 Liter und der maximale Raum sinkt auf 1680 Liter. Ähnliche Kompromisse erwarten Interessenten von Plug-in-Hybrid-Motorisierungen beim BMW X1 (Modelle xDrive25e oder xDrive30e). Der Einbau der Batterien verringert die Kofferraumtiefe, wodurch das Volumen auf 450 Liter (Generation F48) bzw. 490 Liter (Generation U11) sinkt. Beide SUVs punkten glücklicherweise mit Praktikabilität in Form von verschiebbaren Rücksitzen, die es ermöglichen, das Verhältnis zwischen Passagier- und Gepäckraum stufenlos zu variieren.

Beide Premium-Kompaktmodelle erweisen sich als überraschend fähige Zugfahrzeuge, was für viele Käufer ein entscheidendes Kriterium bei der Wahl eines universellen Familien-SUVs ist. Die maximale Anhängelast bestimmt nicht nur, ob Sie schwere Baumaterialien problemlos transportieren können, sondern auch, ob das Auto zuverlässig einen mittelgroßen Wohnwagen oder ein Boot in den Sommerurlaub zieht. In dieser Hinsicht bieten beide Fahrzeuge im Alter von etwa vier Jahren sehr ähnliche, äußerst wettbewerbsfähige Werte.

Bei den Standard-Verbrennungsmotoren bewegt sich die gebremste Anhängelast zwischen 1700 und 2000 kg. Die schwächeren Versionen mit Frontantrieb beim BMW X1 (wie sDrive18i oder sDrive18d) bewältigen eine Last zwischen 1700 und 1800 kg. Wenn Sie jedoch zu den stärkeren Aggregaten mit xDrive-Allradantrieb greifen (zum Beispiel xDrive20d oder xDrive25d), erreichen Sie das maximale Limit von 2000 kg. Der konkurrierende Mercedes-Benz GLB in der gefragten Spezifikation GLB 250 glänzt ebenfalls mit einer Anhängelast von 2000 kg, wobei auch eventuelle schwächere Motorisierungen problemlos 1800 kg erreichen. Der Wert für ungebremste Anhänger ist bei beiden Herstellern identisch und beträgt die obligatorischen 750 kg, was für einen gewöhnlichen Anhänger für den Wochenend-Einkauf im Baumarkt oder den Abtransport von Gartenabfällen völlig ausreicht.

Wesentliche Unterschiede in der Praktikabilität ergeben sich jedoch, wenn man sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt nach alternativen Antrieben umsieht. Wenn Sie sich für den Plug-in-Hybrid BMW X1 xDrive25e der Generation F48 (gebaut bis 2022) entscheiden, sinkt die maximale gebremste Anhängelast drastisch auf nur 750 kg. An ein solches Fahrzeug können Sie zwar problemlos einen E-Bike-Träger montieren, aber einen Familienwohnwagen dürfen Sie aufgrund des Gewichts der Batterien legal nicht ziehen. Erst die neuere Generation des BMW X1 (U11 ab 2022) schaffte hier Abhilfe, wo die Kapazität bei den Hybriden auf wesentlich praktischere 1700 bis 1800 kg stieg. Beim elektrifizierten Vertreter der Mercedes-Benz-Familie (Version GLB 250+ EQ) pendelte sich die Anhängelast bei soliden 1500 kg ein.

Insgesamt betrachtet sind die Kräfte sehr ausgeglichen. Bei der Wahl klassischer Verbrennungsmotoren bewältigen beide Fahrzeuge absolut die gleiche Last und dienen als exzellente Familien-Arbeitstiere. Der entscheidende Faktor für den Kauf eines älteren Gebrauchtwagens wird daher vor allem sein, ob Sie einen umweltfreundlicheren Plug-in-Hybrid in Betracht ziehen – dort hat die Vorgängergeneration des BMW X1 nämlich ein spürbares Handicap, über das man vor dem Kauf Bescheid wissen muss.

Beide Premium-Hersteller gehen das Angebot an Antriebseinheiten aus einem leicht unterschiedlichen Blickwinkel an, was Interessenten für ein Familien-SUV eine breite Auswahl bietet. Während der bayerische BMW X1 langfristig auf ein präzises Fahrerlebnis, eine breitere Palette an Versionen und einen deutlichen Übergang zu elektrifizierten Modellen setzt, profiliert sich der Mercedes-Benz GLB eher als äußerst komfortabler Kilometerfresser mit fein abgestimmten Automatikgetrieben ohne übertrieben sportliche Kompromisse. Bei beiden Fahrzeugen ist für häufige Langstreckenfahrten ein solider Zweiliter-Diesel am sinnvollsten (typischerweise 18d und 20d bei BMW oder 200 d und 220 d bei Mercedes), die für einen unschlagbaren Verbrauch und eine hervorragende Haltbarkeit auf dem Gebrauchtwagenmarkt sorgen. Die Basis-Benzinmodelle unterscheiden sich hingegen konstruktiv deutlich. BMW vertraut auf einen kleineren aufgeladenen Dreizylinder (1,5 l im Modell 18i), während Mercedes auf einen kultivierteren Vierzylinder setzt (1,33 l im Modell GLB 200). Wenn Sie auf modernste Technologien abzielen, hat BMW mit der Einführung der neuesten Generation die Entwicklung fortschrittlicher Mild-Hybride und leistungsstarker Plug-in-Hybrid-Systeme beschleunigt, bei denen Mercedes bei den älteren GLB-Modellen eher das Nachsehen hatte.

BMW X1

Im Angebot von etwa vierjährigen BMW X1 Gebrauchtwagen finden Sie einen interessanten Mix – hier treffen die letzten und hochgradig ausgereiften Jahrgänge der äußerst beliebten Generation F48 (Produktion bis Sommer 2022) auf die technisch fortschrittliche Nachfolgegeneration U11. Wie die Daten aus der Produktionshistorie zeigen, überwogen bei der älteren Generation klassische Verbrennungsmotoren. Zum Beispiel wurden die sehr beliebten, reinen Verbrennerversionen 20i ohne Hybrid-Unterstützung nach dem Produktionsende im Jahr 2022 Geschichte und bei der Generation U11 weitgehend durch fortschrittlichere Mild-Hybrid-Technologien wie 23i und 23d ersetzt. Diese neueren Motorisierungen verfügen über einen elektrischen Boost, der das „Turboloch“ in niedrigen Drehzahlen effektiv überbrückt. Der absolute Maßstab auf dem Markt bleiben jedoch weiterhin die bewährten Dieselversionen 18d (110 kW) und 20d (140 kW), die mit langfristiger Zuverlässigkeit punkten. Die meisten Gebrauchtwagen in unserer Region verfügen über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe oder eine klassische Achtgang-Wandlerautomatik, wobei ein Schaltgetriebe bei einem vierjährigen Fahrzeug nur noch in absoluten Ausnahmefällen zu finden ist, und zwar vor allem bei den Basis-Dieselvarianten der Generation F48.

Mercedes-Benz GLB

Im Vergleich zu BMW ist die Palette der Antriebseinheiten bei der Generation GLB (X247, verkauft ab Ende 2019) geradliniger. Kunden und Interessenten für ein Familienauto werden vor allem das Fehlen von Schaltgetrieben zu schätzen wissen – ausnahmslos alle Modelle aus diesem Zeitraum verlassen sich auf präzise Doppelkupplungsgetriebe. Den Einstieg bildet die Benziner-Spezifikation GLB 200, die einen kleineren Hubraum mit dem schnellen 7G-DCT-Getriebe kombiniert. Anspruchsvollere Familien mit voll beladenem Auto sollten ihren Blick auf den dynamischeren GLB 250 mit einem reinen Zweiliter-Motor und 165 kW Leistung richten. Aus Sicht der Produktionshistorie liefen diese leistungsstärkeren, nicht-hybriden Zweiliter-Motoren jedoch etwa im Mai 2023 aus und wurden im Zuge des Facelifts schrittweise durch die elektrifizierte Baureihe ersetzt. Der Haupt-Hit im Bereich der Premium-Gebrauchtwagen für Langstrecken sind bei Mercedes die unschlagbaren Diesel aus der Motorenfamilie OM 654, insbesondere die Varianten 200 d und 220 d. Beide Modelle sind zudem sehr häufig mit dem erstklassigen Allradantrieb 4MATIC zu finden. Dank der Abstimmung mit dem fein abgestuften 8G-DCT-Getriebe bietet der Diesel-GLB ein außerordentlich geschmeidiges Fahrverhalten, was den Ruf des Fahrzeugs als ein speziell für entspanntes Familienreisen konzipiertes Auto voll und ganz bestätigt.

Die Wahl des richtigen Motors ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Daher stützen sich unsere Empfehlungen auf reale Dynamik, tatsächlichen Kraftstoffverbrauch, Feedback von Besitzern und mechanische Zuverlässigkeit. Konstruktiv verfolgen beide Fahrzeuge mit quer eingebauten Motoren eine ähnliche Richtung, jedoch mit interessanten Besonderheiten. Der BMW X1 der Generation F48 bedeutete für die bayerische Marke den historischen Übergang zur Frontantriebsplattform UKL (was zwar den ursprünglichen übersteuernden Charakter unterdrückte, aber den Innenraum radikal vergrößerte), während Mercedes-Benz in das Kompaktmodell GLB einen Radstand packte, der fast identisch mit dem des größeren SUV GLC ist, wodurch ein in seiner Klasse einzigartiges Auto entstand, das bis zu sieben Passagiere aufnehmen kann. Für den Markt der etwa vierjährigen Gebrauchtwagen (um das Baujahr 2022) empfehlen wir, sich auf die bewährten Spitzenreiter der damaligen Zweiliter-Aggregate zu konzentrieren, die Souveränität mit ausgereifter Technik verbinden.

Hinweis zur Datenbank: Wie der Parameter der verfügbaren Jahre belegt, werden die erwähnten nichthybriden Generationen – BMW X1 F48 (xDrive20d, produziert bis 08/2022) sowie die Vor-Facelift-Version des Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC (bis 05/2023) – in dieser Form nicht mehr als Neuwagen hergestellt. Auf dem Markt für vierjährige junge Gebrauchte stellen sie jedoch für Käufer das absolute Ideal dar, da Kinderkrankheiten ausgemerzt sind und sie ohne komplexe Systeme der zusätzlichen Elektrifizierung auskommen.

Für den BMW X1 empfehlen wir: xDrive20d (140 kW / 190 PS)

Für das Modell der Generation F48 ist der Zweiliter-Diesel xDrive20d aus der Motorenfamilie B47 das absolute Ideal, der auf dem Markt für junge Gebrauchte eine perfekt ausgewogene und in jeder Hinsicht sparsame Motorisierung darstellt. Er zeichnet sich durch ein kräftiges Drehmoment von 400 Nm aus, das bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen anliegt, wodurch das Fahren selbst mit voll beladenem SUV äußerst entspannt ist. Der reale kombinierte Verbrauch sowie der Autobahnverbrauch halten sich souverän zwischen 5,5 und 6,5 l/100 km. Aus technischer Sicht haben die Ingenieure beim B47-Block die früheren Schwachstellen des Steuertriebs behoben, sodass der Motor heute als einer der zuverlässigsten in der Geschichte der Marke gilt.

Worauf zu achten ist: Da es sich um ein Dieselaggregat handelt, ermöglichen ständige Stadtfahrten keine ausreichende Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF), was zu dessen vorzeitiger Verstopfung führen kann. Bekannt sind auch gelegentliche Probleme mit einem verschmutzten AGR-Ventil. Woran man es erkennt: Achten Sie auf das Motorgeräusch unmittelbar nach dem Kaltstart – der Leerlauf darf nicht schwanken und der Durchzug bei starker Beschleunigung muss absolut linear ohne Ruckeln sein. Halten Sie bei ihm ein verkürztes Ölwechselintervall von 15.000 km ein.

Diese Spezifikation mit dem exzellenten Automatikgetriebe und xDrive-Antrieb ist wie geschaffen für Autobahnvielfahrer, Wochenendausflügler und Familien, die eine hohe jährliche Fahrleistung haben und die Stabilität des Allradantriebs schätzen.

Für den Mercedes-Benz GLB empfehlen wir: 250 4MATIC (165 kW / 224 PS)

In Anbetracht des Angebots in den Inseraten und der Datenspezifikationen von Gebrauchtwagen erweist sich der Benzinmotor GLB 250 4MATIC, der serienmäßig mit dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe 8G-DCT kombiniert ist, als eine äußerst attraktive und dynamische Wahl bei Mercedes. Obwohl dieses Familien-SUV eine schwerere und kastenförmige Karosserieform hat, verleiht ihm der Zweiliter-Benziner eine fast sportliche Dynamik (die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert nur 6,9 s). Für Käufer eines jungen Gebrauchten ist das Fehlen eines komplexen Diesel-Abgassystems ein großer Vorteil, was ihn zu einem viel besseren Kandidaten für Kurzstrecken macht. Der Preis für die Leistung ist ein etwas höherer Durchschnittsverbrauch, der sich in der Praxis um 8 bis 9 l/100 km bewegt.

Worauf zu achten ist: Motoren mit Direkteinspritzung neigen zu Verkokungen an den Einlassventilen, was durch das Tanken von additiviertem Kraftstoff und regelmäßige dynamischere Fahrten außerhalb der Stadt erfolgreich verhindert werden kann. Bei diesem speziellen Modell und einem Alter von etwa vier Jahren ist es zudem absolut entscheidend, das Serviceheft zu prüfen, ob beim Getriebe 8G-DCT bei 60.000 km der vorgeschriebene Ölwechsel durchgeführt wurde. Woran man es erkennt: Ein vernachlässigtes oder verschlissenes Getriebe macht sich durch leichtes Ruckeln, Verzögerungen beim langsamen Anfahren oder einen Stoß beim Wechsel des Fahrmodus zwischen Rückwärtsgang (R) und Vorwärtsfahrt (D) bemerkbar.

Dieses Benzin-Topmodell wird vor allem dynamisch orientierte Fahrer und Familien im städtischen Umfeld überzeugen, bei denen sich das Diesel-Pendant aufgrund der Tücken des dichten Stadtverkehrs langsam zusetzen würde.

Die von den Herstellern angegebenen theoretischen Verbrauchswerte weichen sehr oft von dem ab, was Autofahrer im realen Fahrbetrieb erleben. Dies gilt umso mehr für Familien-SUVs mit höherem Karosserieaufbau und größerem Luftwiderstand, wie eben den BMW X1 und den Mercedes-Benz GLB. Um ein genaues und faires Bild davon zu erhalten, wie sparsam diese Modelle tatsächlich sind, stützen wir uns nicht nur auf Labormessungen, sondern nutzen reale Daten von den Besitzern selbst. Für diesen Vergleich haben wir uns auf Gebrauchtwagen konzentriert, die etwa vier Jahre alt sind (also die sehr beliebte auslaufende Generation des BMW X1 mit dem Werkscode F48 und die ersten Jahrgänge des Mercedes-Benz GLB der Baureihe X247). Die folgenden Daten basieren auf unabhängigen Nutzerdatenbanken, vor allem auf dem viel genutzten Crowdsourcing-Portal Spritmonitor.de, das Langzeitdurchschnitte von Tausenden echter Autofahrer aus der Praxis sammelt.

Quelle: Spritmonitor.de /

Ein Blick auf die gesammelten Daten macht deutlich, dass die Dieselmotoren bei diesen kompakten, aber geräumigen SUVs hervorragend abschneiden. Die beliebten Zwei-Liter-Diesel – egal ob es sich um den Basis-X1 18d oder den GLB 200 d handelt – erreichen übereinstimmend einen sehr soliden Realverbrauch von rund 6,0 Litern auf 100 Kilometern. Überraschend und erfreulich ist auch die Feststellung, dass die stärkeren Versionen mit Allradantrieb keinen dramatischen Strudel im Tank verursachen, da sie im Durchschnitt nur etwa einen halben Liter mehr Kraftstoff verlangen. Bei den Benzinaggregaten zeigt sich hingegen ein anderer Trend. Kleine Turbomotoren, wie der Dreizylinder 18i bei BMW oder der 1,3-Liter-Motor 200 bei Mercedes, bringen in der Praxis nicht die Ersparnis, die man allgemein von einem kleineren Hubraum erwartet. Aufgrund des höheren Betriebsgewichts und der größeren Stirnfläche der Fahrzeuge steigt ihr realer Durchschnitt auf über 7,5 Liter, beim kastenförmigeren GLB überschreitet er sogar die Marke von 8 Litern pro hundert Kilometer. Für den typischen Nutzer ergibt sich daraus eine klare Empfehlung: Wenn Sie hauptsächlich in der Stadt und auf Kurzstrecken unterwegs sind, sind die Benzinversionen unter dem Gesichtspunkt der technischen Zuverlässigkeit besser geeignet, allerdings müssen Sie höhere Tankrechnungen in Kauf nehmen. Wenn Sie jedoch täglich längere Strecken zur Arbeit pendeln oder oft zu Familienausflügen auf die Autobahn aufbrechen, sind vierjährige Diesel-Gebrauchtwagen dieser Marken absolut sinnvoll und helfen Ihnen, die Betriebskosten im Zaum zu halten.

Alles in allem ergibt sich aus unserem Vergleich kein dramatischer Unterschied in der Sparsamkeit zwischen den beiden Modellen an sich. Sowohl der Münchner BMW X1 als auch der Stuttgarter Mercedes-Benz GLB bieten in der Praxis de facto das gleiche Maß an Betriebseffizienz. Unterschiede im Kraftstoffverbrauch werden daher höchstwahrscheinlich nicht der Hauptparameter sein, der den Ausschlag für die eine oder andere Marke geben sollte. Viel wichtiger ist es auf dem Gebrauchtwagenmarkt, sich auf die Wahl des richtigen Kraftstoffs zu konzentrieren und das Auto zu wählen, dessen Fahrverhalten und Innenraumgestaltung besser zu Ihrem täglichen Lebensstil passen.

Preisvergleich von Gebrauchtwagen

Beim Blick auf den Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen (Baujahre 2021–2022) zeigt sich ein interessanter Preisunterschied, der durch die unterschiedlichen Phasen im Lebenszyklus beider Modelle in diesem Zeitraum bedingt ist. Während der Mercedes-Benz GLB (Generation X247) noch ein relativ neues Fahrzeug mit dem fortschrittlichen MBUX-Infotainment auf dem Markt war, neigte sich der BMW X1 in der Version F48 (nach dem Facelift) dem Ende seiner Produktion zu, bevor er zum Jahreswechsel 2022/2023 durch die neue Generation U11 ersetzt wurde.

Diese Tatsache spiegelt sich logischerweise in den Anschaffungspreisen auf dem Zweitmarkt wider.

Orientierungshilfe Preisspanne (Jahrgänge 2021–2022)

Die Preise sind Richtwerte und hängen vom aktuellen Marktangebot, der Motorisierung, der Laufleistung und der Fahrzeughistorie ab.

Warum ist der Mercedes-Benz GLB teurer?

• Modernere Plattform im gleichen Jahrgang: GLB-Modelle aus den Jahren 2021 und 2022 halten ihren Wert auf dem Markt sehr gut. Es handelt sich um ein sowohl designtechnisch als auch technologisch hochaktuelles Fahrzeug. Viele Käufer sind bereit, für die modernen Doppel-Displays, die fortschrittliche Sprachsteuerung und das Gesamtkonzept des Interieurs einen Aufpreis zu zahlen.
• Siebensitzige Konfiguration: Die Option einer siebensitzigen Ausführung, die in der Premium-Kompaktklasse eine Seltenheit ist, steigert die Attraktivität des GLB für größere Familien und damit natürlich auch seinen Preis auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
• Begehrte Optik-Pakete: Fahrzeuge, die mit dem AMG Line Exterieur-Paket ausgestattet sind, erinnern optisch an die robusteren Modelle der Marke, wie die GLE-Klasse oder sogar die ikonische G-Klasse. Diese attraktiv aussehenden Varianten sind sehr gefragt.

Warum ist der BMW X1 eine vernünftige Wahl für den Geldbeutel?

• Ende des Produktionszyklus (F48): Der vierjährige „X1“ stellt in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis einen äußerst klugen Kauf dar. Mit dem Erscheinen der neueren Generation U11 verzeichnete die ältere Plattform F48 den erwarteten Preisverfall. Der Kunde kann so ein bewährtes und fahrerisch sehr gelungenes Premium-SUV deutlich günstiger erwerben.
• Marktdichte: Das Modell F48 gehörte zu seiner Zeit zu den absoluten Verkaufsschlagern der Marke. Der Gebrauchtwagenmarkt ist hervorragend damit bestückt (oft aus ausgelaufenen Leasingverträgen), was die Durchschnittspreise natürlich nach unten drückt. Viele sehr gut erhaltene Exemplare liegen problemlos knapp über der Grenze von 25.000 €.

Zusammenfassung vor dem Kauf
Wenn Sie ein strikt begrenztes Budget haben, bietet Ihnen die bewährte Generation F48 des BMW X1 ein ehrliches Premium-Erlebnis, hervorragende Fahreigenschaften und attraktive Betriebskosten zu einem sehr fairen Preis. Wenn Sie hingegen maximale Variabilität im Innenraum, neueste technologische Spielereien suchen oder gelegentlich bis zu sieben Personen befördern müssen, ist die Investition in den robusteren und wertstabileren Mercedes GLB eindeutig sinnvoll.

Beide dieser Premium-Familien-SUVs haben in den Euro NCAP-Tests die Höchstbewertung von fünf Sternen erreicht, was ihr hervorragendes Niveau an passiver und aktiver Sicherheit bestätigt. Bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens ist es jedoch absolut entscheidend, diese Ergebnisse im Kontext der Zeit zu betrachten, in der die Tests durchgeführt wurden. Die Euro NCAP-Methodik wird im Laufe der Jahre ständig verschärft, und die Anforderungen für den Erhalt der vollen Sternzahl steigen rasant an. Prozentuale Ergebnisse aus verschiedenen Jahren lassen sich daher nicht einfach und direkt vergleichen, da neuere Tests wesentlich anspruchsvollere Kollisionssimulationen und strengere Kriterien für präventive Sicherheitsfunktionen enthalten.

Der BMW X1 (Generation U11) absolvierte die Euro NCAP-Crashtests im Jahr 2022. Das bedeutet, dass das Fahrzeug nach modernen und sehr strengen Protokollen geprüft wurde. Diese umfassen innovative Simulationen eines Frontalaufpralls mit einer beweglichen Barriere, den Einsatz von Mittelairbags und sehr komplexe Szenarien für das autonome Notbremsen, wie die verbesserte Erkennung von Fußgängern, Radfahrern oder Hindernissen an unübersichtlichen Kreuzungen. Das resultierende Fünf-Sterne-Ergebnis ist somit hochrelevant für den heutigen Straßenverkehr und garantiert Sicherheit auf höchstem technologischem Niveau.

Der Mercedes-Benz GLB absolvierte die Sicherheitstests im Jahr 2019, also zum Zeitpunkt seiner Markteinführung. Obwohl er die volle Punktzahl von fünf Sternen erhielt und eine überdurchschnittliche mechanische Widerstandsfähigkeit der Karosserie zeigte, erfolgte die Prüfung nach einer älteren und aus heutiger Sicht milderen Methodik. Damals wurden die modernsten Anforderungen an Kreuzungsassistenten oder die erwähnten Mittelairbags, die Verletzungen zwischen den Passagieren verhindern, noch nicht berücksichtigt.

Bei einem detaillierten Vergleich beider Fahrzeuge wird der Generationssprung deutlich, der sich insbesondere in der Kategorie der elektronischen Assistenten zeigt. Während der Mercedes-Benz GLB aus der Sicht von 2019 einen exzellenten passiven Schutz für Erwachsene bietet (92 %), kann der BMW X1 trotz der deutlich anspruchsvolleren Methodik mit einem fantastischen Wert von 92 % bei den Sicherheitsassistenzsystemen aufwarten (gegenüber 74 % beim GLB). Das bedeutet, dass die modernen Sensoren, die intelligente Lenkunterstützung und das autonome Bremsen beim BMW Gefahren viel besser vorhersehen und kritische Situationen aktiv abwenden können. Zudem endet die Gültigkeit der Euro NCAP-Zertifizierungen typischerweise nach sechs Jahren, was in der Praxis bedeutet, dass sich das Fünf-Sterne-Ergebnis des GLB am Ende seines Lebenszyklus befindet, während die Zertifizierung des BMW den neuesten europaweiten Trends voll entspricht.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass beide Autos zwar eine starke und robuste Struktur mit hervorragendem Insassenschutz bei einem Unfall bieten, der BMW X1 jedoch ein spürbar moderneres und umfassenderes Sicherheitsniveau bietet. Seine fortschrittlichen Assistenztechnologien sind unvergleichlich besser ausgestattet, um Kollisionen zu vermeiden, was ihn nach den aktuellsten Standards zur eindeutig fortschrittlicheren Wahl für modernes Familienreisen macht.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehr als nur Basisfunktionen und setzt auf seine eigene Weise auf Mehrwert, wodurch diese einzigartigen Merkmale die endgültige Entscheidung erleichtern können.

BMW X1: Perfekte Ergonomie und Fahrerfokus

• Infotainment und Bedienungsergonomie: Bei vierjährigen Gebrauchtwagen (vorwiegend die Generation F48 nach dem Facelift) können sich Nutzer auf das äußerst intuitive iDrive-System verlassen. Sein Hauptvorteil ist der physische Dreh-Drück-Steller auf dem Mitteltunnel, der ein sicheres und präzises Navigieren durch die Menüs auch während der Fahrt ermöglicht, ohne ständig auf den Touchscreen schauen zu müssen.
• Praktikabilität und intelligente Variabilität: Standard bei vielen Versionen sind geteilte und umklappbare Rücksitze im Verhältnis 40:20:40. Ein sehr nützliches Element für den Alltag ist die optionale verschiebbare Rücksitzbank (um bis zu 13 cm), mit der das Verhältnis zwischen Beinfreiheit für die Passagiere und Kofferraumvolumen je nach aktuellem Bedarf stufenlos variiert werden kann.
• Fahreigenschaften und xDrive-Technologie: BMW bewahrt auch in der SUV-Kategorie seinen typischen sportlichen Charakter. Das intelligente Allradsystem xDrive kann das Drehmoment blitzschnell zwischen den Achsen verteilen, was in Verbindung mit der präzisen Lenkung für außergewöhnliche Sicherheit und Agilität auf kurvigen Landstraßen sowie auf nasser Fahrbahn sorgt.
• Sportpakete und Ausstattung: Kunden suchen oft nach Fahrzeugen mit dem beliebten M Sportpaket. Dieses belebt nicht nur das äußere Erscheinungsbild durch aggressivere Aerodynamikelemente, sondern bringt vor allem Sportsitze mit verstellbaren Seitenwangen für perfekten Seitenhalt und ein strafferes, sportlicher abgestimmtes Fahrwerk mit sich.

Mercedes-Benz GLB: Raumwunder und technologische Avantgarde

• Einzigartige Kapazität und Platzangebot: Der GLB hebt sich durch sein charakteristisches, leicht kantiges Design deutlich vom Rest der Klasse ab. Ein ganz wesentlicher Vorteil ist die optionale dritte Sitzreihe, die ihn zu einem der wenigen bis zu siebensitzigen Kompakt-SUVs auf dem Markt macht. Auch wenn die hinteren Sitze primär für Personen bis 168 cm Körpergröße konzipiert sind, bieten sie Familien eine enorme Variabilität.
• Fortschrittliches MBUX-System: Das digitale Cockpit, bestehend aus zwei optisch verbundenen Displays, beherbergt das MBUX-System, das durch einen fortschrittlichen Sprachassistenten besticht, der auf natürliche Befehle reagiert (z. B. Aktivierung der Heizung mit dem Satz „Hey Mercedes, mir ist kalt“). Ein technologisches Highlight ist die Navigation mit Augmented Reality (AR), die Richtungspfeile direkt in das Live-Bild der Frontkamera einblendet.
• Komfort und Rundumsicht: Genau wie der bayerische Konkurrent bietet auch der GLB eine längs verschiebbare zweite Sitzreihe (hier sogar um 14 cm) mit verstellbarer Lehnenneigung. Der hohe und steilere Karosserieaufbau sorgt zudem für überdurchschnittliche Kopffreiheit für alle Passagiere und eine hervorragende Rundumsicht.
• Geländeambitionen und Assistenz: Bei Versionen mit dem Allradantrieb 4MATIC ist häufig das Off-Road-Technik-Paket verfügbar. Dieses ergänzt einen speziellen Fahrmodus, der die Traktion in leichtem Gelände anpasst, einen Bergabfahrassistenten für steile Hänge und eine spezielle Anzeige der Fahrzeugneigung auf dem Zentraldisplay, was die Möglichkeiten des Fahrzeugs abseits befestigter Straßen erweitert.

Der BMW X1 ist die ideale Wahl für Fahrer, die von einem Kompakt-SUV agile Fahreigenschaften, perfekte Ergonomie und traditionelle Premium-Verarbeitung erwarten. Er eignet sich für kleinere Familien und Paare, für die der Fahrspaß auf Landstraßen wichtiger ist als die absolute Maximierung der Transportkapazität.

Der Mercedes-Benz GLB spricht Familien und Fahrer an, die ein maximal praktisches und komfortables SUV suchen, das bei Bedarf bis zu sieben Personen befördern kann. Mit seiner Innenraumaufteilung und dem Fokus auf Komfort nähert er sich einem Familien-Van in einem attraktiveren Offroad-Gewand an, was ihn zu einem hervorragenden Fahrzeug für lange Reisen macht.

Basierend auf langjährigen Erfahrungen von Besitzern, Serviceberichten aus Vertragswerkstätten, Rückrufaktionen und Erkenntnissen aus unseren umfassenden Fahrzeugprüfungen haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme beider Modelle zusammengestellt, auf die man sich bei der Auswahl eines vier bis fünf Jahre alten Gebrauchtwagens konzentrieren sollte.

BMW X1

BMW X1 aus den Jahren 2020 bis 2022 (Baureihe F48, bzw. frühe Exemplare der Nachfolgegeneration U11) gilt als solide verarbeitetes Premium-SUV, doch auch hier gibt es spezifische Schwachstellen, die Aufmerksamkeit erfordern.

• Motor und Antrieb: Bei den beliebten Zweiliter-Dieseln (B47) treten häufig Probleme mit den AGR-Ventilen auf, weswegen der Hersteller in der Vergangenheit mehrere Rückrufaktionen durchgeführt hat. Ein Risiko stellt auch der schneller verstopfte Dieselpartikelfilter (DPF) bei häufigem Kurzstreckenbetrieb dar. Bei den Benzinvarianten treten gelegentlich leichte Kühlmittelverluste auf.
• Getriebe: Die Achtgang-Automatikgetriebe von Aisin (mit hydrodynamischem Wandler) sind mechanisch sehr robust, allerdings können die bei einigen Motorisierungen eingesetzten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe im Stop-and-Go-Verkehr und beim Anfahren spürbar ruckeln.
• Fahrwerk: Mit zunehmender Laufleistung verschleißen die Querlenkerbuchsen der Vorderachse schneller, was sich typischerweise durch ein hohles Poltern beim Überfahren von Unebenheiten bemerkbar macht.
• Elektronik und Innenraum: Ein sehr häufiger Defekt, der die Kontrollleuchte im Kombiinstrument aufleuchten lässt, ist der Ausfall der kleinen Pufferbatterie des eCall-Moduls (Notruf). Der Austausch ist aufgrund des zeitaufwendigen Zugangs unter dem Dachhimmel des Fahrzeugs oft unnötig teuer. Gelegentlich treten auch Software-Hänger bei älteren Versionen des iDrive-Systems auf.

Mercedes-Benz GLB

Mercedes-Benz GLB (Generation X247) bietet als etwa vierjähriger Gebrauchtwagen modernste Technologie seiner Zeit, kämpft jedoch vorwiegend mit Software-Macken und gewissen Abstrichen bei der Verarbeitungsqualität.

• Motor und Antrieb: Bei den gefragtesten Zweiliter-Dieseln (OM654q) plagen defekte NOx-Sensoren und häufigere Probleme mit der AdBlue-Pumpe die Besitzer, deren Austausch kostspielig ist. Die kleineren 1,3-Liter-Benziner aus den ersten Produktionsjahren können ein Rasseln der Steuerkette aufweisen, wenn der Vorbesitzer die Ölwechselintervalle überzogen hat.
• Getriebe: Das Doppelkupplungsgetriebe 8G-DCT steht oft wegen ruckeliger Anfahrvorgänge, Zögern beim Herunterschalten und insgesamt langsamerer Reaktionen bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Kritik. In vielen Fällen verbessert ein offizielles Software-Update dieses Verhalten spürbar.
• Fahrwerk: Das Modell GLB reagiert äußerst empfindlich auf die korrekte Einstellung der Achsgeometrie. Wenn diese nicht hundertprozentig stimmt, neigen die Fahrzeuge dazu, die Reifen sehr schnell und ungleichmäßig abzufahren.
• Elektronik und Innenraum: Im Vergleich zu BMW berichten Besitzer deutlich häufiger von Knistern und verschiedenen Nebengeräuschen im Innenraum, insbesondere aus den Türverkleidungen oder dem Bereich des Armaturenbretts. Bekannt sind auch Ausfälle der MBUX-Bildschirme, plötzliche Neustarts des Infotainments oder eine nicht funktionierende Sprachsteuerung.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Auch wenn beide Modelle als zuverlässige Premium-Vertreter gelten, ist eine umfassende Fahrzeugprüfung durch einen unabhängigen Mechaniker der beste Weg, um teure Überraschungen zu vermeiden. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten.

Bei der Auswahl eines BMW X1:

• Laufruhe des Automatikgetriebes: Die meisten gebrauchten X1 setzen auf die Aisin-Achtgang-Automatik. Achten Sie bei der Probefahrt auf die Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ruckeln beim Herunterschalten oder langsamen Beschleunigen kann auf Verschleiß hindeuten, der durch einen vernachlässigten Ölwechsel verursacht wurde (es wird empfohlen, diesen alle 60.000 km durchzuführen, auch wenn der Hersteller ihn nicht direkt vorschreibt).
• Zustand des xDrive-Systems: Testen Sie bei Versionen mit Allradantrieb das langsame Fahren mit vollem Lenkeinschlag (zum Beispiel beim Wenden auf einem Parkplatz). Wenn Sie mechanische Spannungen spüren oder ein Brummen aus dem hinteren Teil des Fahrzeugs hören, kann dies auf eine verschlissene Lamellenkupplung des Allradantriebs hindeuten.
• Spiel an der Vorderachse: Der BMW X1 hat im Vergleich zur Konkurrenz ein sportlicher und straffer abgestimmtes Fahrwerk. Fahren Sie mit dem Auto auf eine unebene Straße oder über eine Bremsschwelle und hören Sie genau hin. Ein metallisches Klappern von vorne ist ein häufiges Anzeichen für verschlissene Querlenkerbuchsen oder Koppelstangen des Stabilisators.
• Kühlmittelverlust bei Dieselmotoren: Wenn Sie die beliebten Dieselversionen kaufen (z. B. sDrive18d oder xDrive20d), kontrollieren Sie sorgfältig den Kühlmittelstand. Ältere Modelle dieser Generation litten unter Undichtigkeiten am Abgasrückführungskühler (AGR-Kühler), was sich eben durch einen schleichenden Kühlmittelverlust bemerkbar macht.
• Batteriezustand beim Plug-in-Hybrid (xDrive25e): Überprüfen Sie bei der elektrifizierten Variante nach dem vollständigen Aufladen die geschätzte rein elektrische Reichweite, um die Degradation der Batterie zu beurteilen. Bei der Testfahrt sollte zudem der Übergang vom Elektromotor zum Verbrennungsmotor absolut reibungslos und ohne Ruckeln erfolgen.

Bei der Auswahl eines Mercedes-Benz GLB:

• Verhalten des 8G-DCT Doppelkupplungsgetriebes: Die Automatikgetriebe im GLB können beim Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten gelegentlich eigensinnig sein. Achten Sie im Stop-and-Go-Verkehr oder beim Parken darauf, ob das Getriebe sanft einkuppelt. Zögern beim Anfahren oder ein hartes Einkuppeln kann eine Kalibrierung, ein Software-Update erfordern oder auf übermäßigen Verschleiß hindeuten.
• Reaktionszeit des MBUX-Systems: Das Infotainment bei Mercedes ist optisch beeindruckend, aber frühe Versionen (um die Jahre 2020–2021) konnten unter eingefrorenen Bildschirmen oder spontanen Neustarts leiden. Klicken Sie sich durch alle Hauptfunktionen, testen Sie die Sprachsteuerung und prüfen Sie, ob das System die neuesten Updates installiert hat, die diese Software-Mängel beheben.
• Knarren und Verarbeitungsqualität: Obwohl der GLB ein Premiumfahrzeug ist, kommen im unteren Bereich des Innenraums vermehrt harte Kunststoffe zum Einsatz. Eine Probefahrt über Kopfsteinpflaster oder eine schlechte Straße offenbart zuverlässig eventuelles Knarren aus dem Armaturenbrett oder den Türverkleidungen, was eine häufige Beschwerde von Besitzern dieser Gebrauchten ist.
• Zustand des DPF und Kaltlauf (Dieselmotoren): Bei den beliebten Dieseln wie dem GL 200 d besteht das Risiko eines verstopften Dieselpartikelfilters (DPF), wenn der Vorbesitzer das Fahrzeug nur für Kurzstrecken in der Stadt genutzt hat. Achten Sie darauf, ob der Motor nach dem Kaltstart unruhig läuft und ob Warnleuchten im Cockpit leuchten.
• Windgeräusche bei Autobahngeschwindigkeiten: Aufgrund der markanten Kastenform kann der GLB unter erhöhten Windgeräuschen an den A-Säulen und Spiegeln leiden. Testen Sie das Auto bei Geschwindigkeiten über 110 km/h und vergewissern Sie sich, dass die Fensterdichtungen in gutem Zustand sind und der Geräuschpegel in der Kabine für Sie auf langen Fahrten nicht störend ist.

Quellen: ADAC, sueddeutsche.de, focus.de, motor1.com, kfz-betrieb.vogel.de, motorsport-total.com

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.