BMW M4 vs. Lexus RC F: Vollständiger Vergleich 2026

Der BMW M4 ist der Inbegriff deutscher Ingenieurskunst, der in der Welt der Hochleistungs-Sportcoupés dank seines ikonischen aufgeladenen Reihensechszylinders und seiner kompromisslos präzisen Fahreigenschaften dominiert. Auf der anderen Seite steht der Lexus RC F, ein majestätischer japanischer Herausforderer und einer der letzten Mohikaner, der stolz an seinem traditionellen 5,0-Liter-V8-Saugmotor in Kombination mit Premium-Luxus und Zuverlässigkeit festhält. Werfen wir einen detaillierten Blick auf diesen packenden Vergleich zwischen kühler europäischer Effizienz und emotionaler japanischer Leidenschaft und finden wir heraus, welches dieser außergewöhnlichen Coupés die bessere Wahl darstellt.

Außenmaße und Proportionen

Beim Blick auf die aktuellen Modelle auf dem Gebrauchtwagenmarkt (wir konzentrieren uns auf die Generationen von etwa 2021 bis 2024) wird auf den ersten Blick deutlich, dass der BMW M4 (Generation G82) gegenüber seinem Vorgänger spürbar gewachsen ist und optisch dominiert. Mit einer Gesamtlänge von 4794 mm ist der deutsche Vertreter exakt 84 mm länger als der japanische Lexus RC F, der 4710 mm misst. Noch deutlicher ist der Unterschied bei der Karosseriebreite. Der Standard-BMW M4 verfügt über eine Breite von 1887 mm (bei der CSL-Version bis zu 1921 mm), während der Lexus bei konservativeren 1845 mm bleibt. Diese breitere und längere Bauweise verleiht dem BMW einen wesentlich aggressiveren Auftritt und hilft der Richtungsstabilität, kann jedoch in engen Stadtgassen oder älteren Tiefgaragen hinderlich sein. In puncto Alltagswendigkeit und leichterem Einparken hat der kompaktere Lexus RC F also einen kleinen Vorteil, während der BMW bei der allgemeinen Präsenz auf der Straße gewinnt.

Den entscheidenden Unterschied, der den Charakter beider Fahrzeuge definiert, finden wir beim Radstand. Der BMW M4 glänzt mit einem Radstand von 2857 mm, während der Lexus RC F lediglich über einen Wert von 2730 mm verfügt. Dieser massive Unterschied von 127 mm zugunsten des Münchner Coupés hat direkte Auswirkungen auf das Platzangebot im Innenraum. Während die Rücksitze im Lexus eher Notsitze sind und primär als Ablagefläche für kleineres Gepäck dienen, kann der BMW auf den Rücksitzen auch erwachsene Passagiere auf kürzeren Strecken relativ bequem befördern. Der längere Radstand verleiht dem BMW zudem ein ruhigeres und stabileres Fahrverhalten bei hohen Autobahngeschwindigkeiten. Für Fahrer, die von ihrem Sportwagen zumindest ein grundlegendes Maß an Alltagstauglichkeit und gelegentlichen Personentransport verlangen, ist der BMW M4 aufgrund des deutlich längeren Radstands eindeutig die rationalere Wahl.

Was die Gesamthöhe betrifft, halten sich beide Sportcoupés an die klassischen flachen Proportionen, die den Schwerpunkt senken und die Aerodynamik verbessern. Der Lexus RC F weist eine Höhe von 1390 mm auf, ein Wert, der fast genau in das Intervall des BMW M4 Coupé fällt (1386 bis 1394 mm, je nach spezifischer Version und Ausstattung). In Bezug auf den Luftwiderstand und die Bodenfreiheit schenken sich beide Autos nichts. Ein wesentlicher Unterschied entsteht jedoch durch die optische Täuschung aufgrund der Breite – da der BMW deutlich breiter ist, wirkt er auf der Straße insgesamt flacher und „breitbeiniger“. Man kann also festhalten, dass die Höhe bei der Entscheidung zwischen diesen beiden Fahrzeugen keine wesentliche Rolle spielt, der BMW jedoch aufgrund der breiteren Spur proportional als das kompromisslosere Sportgerät erscheint.

Vergleichstabelle der Abmessungen

Nachfolgend finden Sie einen detaillierten Vergleich der physischen Abmessungen für die verfügbaren Karosserievarianten aus dem relevanten Produktionszeitraum auf dem Markt für junge Gebrauchte (2021–2024).

Das Kofferraumvolumen ist meist nicht der Hauptgrund für den Kauf eines Hochleistungs-Sportwagens. Dennoch spielt die Praktikabilität für Interessenten, die das Auto auch im Alltag oder für Wochenendausflüge zu zweit nutzen möchten, eine nicht zu unterschätzende Rolle. Während wir bei gewöhnlichen Familienautos an hunderte Liter Platz und enorme Variabilität gewöhnt sind, sieht die Situation im Segment der Premium-Sportcoupés im Alter von etwa vier Jahren (Modelle aus den Jahren 2021 und 2022) anders aus. Sowohl der BMW M4 als auch der Lexus RC F gehen das Thema Praktikabilität auf unterschiedliche Weise an, was bei der Wahl des idealen Gebrauchtwagens eine überraschend wichtige Rolle spielen kann.

Der deutsche Vertreter, der BMW M4 (in der aktuellen Generation G82), bietet in seiner Coupé-Version ein sehr solides Basis-Kofferraumvolumen von 440 Litern. Dies ist ein Wert, der problemlos für einen großen Wochenendeinkauf oder das Gepäck für einen längeren Urlaub zu zweit ausreicht. Ein riesiger Vorteil des BMW ist zudem die Möglichkeit, die Rücksitzlehnen umzuklappen (praktisch im Verhältnis 40:20:40 geteilt), wodurch auch längere Gegenstände wie Skier oder sperrigere Sportausrüstung transportiert werden können. So gewinnen Sie wertvollen Platz für einige zusätzliche Koffer. Wenn Sie sich für die offene Variante entscheiden (BMW M4 Cabriolet der Generation G83), müssen Sie mit einem gewissen Kompromiss aufgrund der Verdeckkonstruktion des Stoffdachs rechnen. Bei geöffnetem Dach verringert sich das Volumen auf 300 Liter, während bei geschlossenem Dach ordentliche 385 Liter zur Verfügung stehen.

Der japanische Konkurrent, der Lexus RC F (Generation XC1), bietet in seiner einzigen verfügbaren Karosserievariante Coupé einen Kofferraum mit einem Volumen von 366 Litern. Dieser Raum ist zwar für den alltäglichen Bedarf und Wochenendgepäck völlig ausreichend, allerdings stößt man hier auf eine wesentliche konstruktive Einschränkung. Der Lexus RC F ermöglicht nämlich überhaupt kein klassisches Umklappen der Rücksitzlehnen – für das Durchschieben längerer Gegenstände steht lediglich eine schmale Durchlademöglichkeit (sog. Skisack) zur Verfügung. Das bedeutet, dass die maximale Transportkapazität strikt auf eben jene 366 Liter begrenzt ist. Aus diesem Vergleich geht der BMW M4 somit als klarer Sieger in puncto Alltagstauglichkeit für Familien oder Reisen sowie Flexibilität hervor, während der Lexus RC F ein traditionelles Coupé „der alten Schule“ bleibt, bei dem Kofferraumvolumen und Erweiterbarkeit eher Nebensache sind.

Beim Vergleich der Top-Sportcoupés wie dem BMW M4 (aktuelle Generation G82/G83 ab 2021) und dem Lexus RC F (Generation XC1, auf dem Gebrauchtwagenmarkt aus etwa dem gleichen Zeitraum verfügbar) ist die Frage der Anhängelast sehr kompromisslos gelöst, was Interessenten für ein Alltagsfahrzeug überraschen könnte. Beide Modelle teilen einen strikten Fokus auf Fahrleistungen auf Kosten der Nutzbarkeit: Keines dieser Fahrzeuge ist ab Werk für das Ziehen eines Anhängers homologiert. Das Standard- sowie das Maximalgewicht für gebremste und ungebremste Anhänger beträgt bei beiden Autos exakt 0 kg.

Diese technische Hürde gilt ausnahmslos für alle Versionen. Egal ob Sie zum klassischen BMW M4, der schärferen Variante BMW M4 Competition oder dem Standard-Achtzylinder Lexus RC F greifen, an keinem Modell lässt sich eine Anhängerkupplung montieren. Grund dafür ist die spezifische Aerodynamik der Heckpartie, wo massive Carbon-Diffusoren und großdimensionierte Sportabgasanlagen physisch keinen Platz für die Installation einer Anhängerkupplung lassen. Aus praktischer Sicht bedeutet dies, dass die Fahrzeuge zwar über ein enormes Drehmoment verfügen, Sie aber weder einen Fahrradträger für den Wochenendausflug montieren noch einen kleinen Anhänger mit Baumaterial ziehen können, geschweige denn das Fahrzeug für das Ziehen eines Wohnwagens im längeren Urlaub nutzen können. Für Interessenten bedeutet dies ein klares Fazit – wenn die Möglichkeit, einen Anhänger zu ziehen, für Sie ein entscheidender Parameter ist und Sie gleichzeitig eine Leistung von über 400 PS verlangen, fallen klassische Sportcoupés wie der M4 und der RC F komplett aus Ihrer Auswahl heraus, und Sie müssen zu praktischeren und schwereren SUVs mit ähnlicher Motorisierung greifen.

Beim Vergleich der Motorisierungen des BMW M4 und des Lexus RC F treffen zwei völlig unterschiedliche Welten aufeinander, was den Charakter beider Fahrzeuge und die Präferenzen potenzieller Käufer maßgeblich beeinflusst. Während der BMW M4 auf modernste Spitzentechnologie in Form eines aufgeladenen Reihensechszylinders mit der Option auf einen fortschrittlichen Allradantrieb setzt, bleibt der Lexus RC F einer der letzten Vertreter der alten Schule und verbirgt unter der Haube einen traditionellen Saug-Achtzylinder. Dieser technische Unterschied bedeutet, dass der BMW einen gewaltigeren Durchzug im mittleren Drehzahlbereich und eine höhere absolute Leistung bietet, während der Lexus durch lineare Kraftentfaltung, unmittelbares Ansprechverhalten auf das Gaspedal und einen fantastischen mechanischen Sound besticht. Für Interessenten auf dem Gebrauchtwagenmarkt mit etwa vier Jahre alten Fahrzeugen (vor allem die Jahrgänge um 2021 und 2022) stellt dies eine grundlegende Wahl zwischen effizienter Geschwindigkeit und einem puristischen Fahrerlebnis dar.

BMW M4: Turbolader und Allradantrieb

Charakteristisch für die Generation des BMW M4 (Codename G82 und G83), die Anfang 2021 auf den Markt kam, ist der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Biturbo-Aufladung, der durch die M TwinPower Turbo Technologie zum Leben erweckt wird. In der Basisversion des Coupés verfügt er über eine Leistung von 353 kW (480 PS) und bietet als einer der wenigen Sportwagen in diesem Segment ein klassisches Sechsgang-Schaltgetriebe an. Eine weitaus gefragtere Version auf dem Markt für 4-jährige Gebrauchtwagen ist jedoch die Variante M4 Competition, die die Leistung auf beeindruckende 375 kW (510 PS) steigert und ausschließlich mit einem schnellen Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Seit Sommer 2021 wird diese Version zudem mit dem fortschrittlichen Allradantrieb M xDrive angeboten, der die Traktion und die Beschleunigung aus dem Stand dramatisch verbessert. Der absolute Höhepunkt des Angebots war die streng limitierte Edition M4 CSL (verfügbar im Laufe des Jahres 2022), die die Leistung auf 405 kW (550 PS) anhob und auf extreme Rennstrecken-Performance ausgerichtet war. Obwohl man im Angebot auch auf die ältere Generation (F82) stoßen kann, die bis 2020 mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gefertigt wurde, dominieren die moderneren G82-Einheiten mit ihren Parametern deutlich.

Lexus RC F: Klassischer Saugmotor ohne Kompromisse

Unter der Motorhaube des Lexus RC F schlägt ein 5,0-Liter-V8-Saugmotor, der auf dem heutigen Gebrauchtwagenmarkt eine absolute Rarität darstellt und zu einem geschätzten Sammlerstück wird. Mit Blick auf den Markt für vierjährige Gebrauchtwagen konzentrieren wir uns auf Fahrzeuge, die nach 2021 gebaut wurden und in spezifischen Ausstattungen wie Advantage, Carbon, Pure oder der kompromisslos auf die Rennstrecke abgestimmten Track Edition angeboten werden. Um die strengeren europäischen Emissionsnormen zu erfüllen, wurde dieser majestätische Motor leicht überarbeitet – während die bis 2018 produzierten Jahrgänge 351 kW (477 PS) boten, verfügen die modernisierten Versionen ab 2019 (und damit auch die aktuellen vierjährigen Gebrauchtwagen) über eine Leistung von 341 kW (464 PS) und ein Drehmoment von 520 Nm. Für die Kraftübertragung sorgt ausschließlich ein Achtgang-Automatikgetriebe, das die Leistung an die Hinterräder leitet. Auch wenn der RC F nicht so viele Leistungsstufen wie sein deutscher Konkurrent bietet und ihm die Unterstützung durch Aufladung oder Allradantrieb fehlt, kompensiert er dies perfekt durch eine fantastische Soundkulisse und die beispielhafte Langzeitzuverlässigkeit japanischer Technik.

Abschließende Empfehlung

Die Entscheidung zwischen diesen beiden Ikonen hängt vor allem von Ihrem Fahrstil und Ihren langfristigen Präferenzen ab:

• Für Interessenten an maximaler Dynamik und absoluter Geschwindigkeit: Der BMW M4 Competition (insbesondere mit M xDrive Allradantrieb) wird Fahrer zufriedenstellen, die unter allen Bedingungen eine kompromisslose Beschleunigung, massiven Turbo-Schub aus niedrigsten Drehzahlen und technologische Dominanz verlangen.
• Für Puristen und Langzeitbesitzer: Der Lexus RC F spricht Enthusiasten an, die einen puristischen Hochdrehzahlmotor suchen. Sein charakteristischer linearer Schub, die Zuverlässigkeit und das einzigartige Auftreten bilden eine Kombination, die ihn zu einer großartigen Wahl mit zukünftigem Sammlerpotenzial macht.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug absolut entscheidend. Die folgenden Empfehlungen basieren auf realen Erfahrungen, Leistungsparametern, Verbrauch und allgemeiner Betriebszuverlässigkeit. Während beide Autos in die Kategorie der Hochleistungscoupés fallen, ist ihr Ansatz beim Antriebsstrang völlig unterschiedlich. BMW setzt auf modernste Aufladungstechnologien, um maximale Dynamik zu erreichen, während Lexus beharrlich an der traditionellen Schule großvolumiger V8-Saugmotoren festhält, die sich durch außergewöhnliche Langlebigkeit und einen faszinierenden Charakter auszeichnen.

Für den BMW M4 empfehlen wir: 3.0 R6 TwinPower Turbo (Competition M xDrive) – 375 kW (510 PS)

Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder S58 mit zwei Turboladern in Verbindung mit dem xDrive-Allradantrieb und der Achtgang-Automatik ist für die Generation G82 die logischste Wahl. Wenn Sie einen etwa vierjährigen Gebrauchtwagen suchen, konzentrieren Sie sich auf Modelle, die im Zeitraum von 07/2021 bis 01/2024 produziert wurden, da diese ein ideales Verhältnis von aktueller Technik und akzeptablerem Preis bieten.

Der S58-Motor ist ein massiver Schritt nach vorne in Bezug auf die allgemeine mechanische Zuverlässigkeit – dem Automobilhersteller ist es gelungen, die bekannten Probleme mit dem Verdrehen des Steuerkettenrads auf der Kurbelwelle (sog. „Crank Hub“) erfolgreich zu lösen, die das Vorgängeraggregat S55 plagten. Die Einheit liefert eine brachiale Leistung von 510 PS und ein Drehmoment von 650 Nm, das bereits bei niedrigen Drehzahlen einsetzt. Der xDrive-Antrieb sorgt dann dafür, dass Sie diese enorme Kraft bei Regen und Kälte problemlos auf die Straße bringen können. Der reale kombinierte Verbrauch lässt sich bei vernünftiger Fahrweise bei etwa 11–12 l/100 km halten, was in Anbetracht der brutalen Beschleunigung ein hervorragendes Ergebnis ist.

• Worauf man achten sollte: Das komplexe Kühlsystem und der Allradantrieb erfordern einen präzisen Service. Prüfen Sie bei einem Gebrauchtwagen unbedingt, ob das Öl im Hinterachsdifferenzial und im Verteilergetriebe gewissenhaft gewechselt wurde. Ein Warnsignal ist eine unklare Servicehistorie oder Anzeichen für unautorisiertes Chiptuning. Bitten Sie den Mechaniker, die Anzahl der sogenannten „Launch Control“-Starts aus der Diagnose auszulesen – eine übermäßige Anzahl verursacht extremen Verschleiß des gesamten Getriebesystems und verkürzt die Lebensdauer der Kardanwelle und der Antriebswellen. Achten Sie auch auf die teuren Bremskomponenten.
• Für wen er ideal ist: Für dynamisch orientierte Fahrer, die das Auto ganzjährig als universelles „Daily“-Werkzeug nutzen möchten und Supersportwagen-Beschleunigung auf Abruf erwarten.

Für den Lexus RC F empfehlen wir: 5.0 V8 (Advantage/Carbon/Pure) – 341 kW (464 PS)

Für Liebhaber von Klassikern ist der 5,0-Liter-V8-Saugmotor (2UR-GSE) unter der Motorhaube des Lexus RC F ein absolutes Juwel. Die aktualisierte europäische Spezifikation mit einer Leistung von 464 PS, verfügbar für die Jahrgänge von 01/2021 bis 06/2025, stellt auf dem heutigen Gebrauchtwagenmarkt ein einzigartiges Sammlerstück dar, dessen Produktion nun endgültig endet.

Dieser Motor, der in Zusammenarbeit mit den Spezialisten von Yamaha abgestimmt wurde, bietet ein völlig anderes Erlebnis als der übermotorisierte BMW. Die Kraftentfaltung ist vollkommen linear, das Drehmoment von 520 Nm gipfelt erst bei 4800 U/min und alles wird von einem unverwechselbaren mechanischen Brüllen im Bereich über 6000 U/min begleitet. Die größte Waffe dieses V8 ist seine unzerstörbare Robustheit und Überdimensionierung. Um bei konstanter Fahrt Kraftstoff zu sparen, kann er zudem geschickt den sogenannten Atkinson-Zyklus nutzen. Erwarten Sie jedoch keine Wunder: In der Stadt oder bei sportlicherer Fahrweise klettert der Durchschnittsverbrauch leicht über 14 l/100 km.

• Worauf man achten sollte: Der Motor selbst leidet unter keinen fatalen Konstruktionsmängeln und erfordert eigentlich nur den strikten Wechsel von Qualitätsöl und Filtern. Ein verstecktes Risiko beim Kauf eines gebrauchten RC F ergibt sich jedoch aus dem hohen Gewicht des Fahrzeugs (über 1800 kg). Die schwere Karosserie frisst bei aggressiver Fahrweise im Grenzbereich förmlich die Bremsen auf und beansprucht das Fahrwerk erheblich. Überprüfen Sie daher auf der Hebebühne sorgfältig den Verschleiß der massiven Bremsscheiben, den Zustand der Silentblöcke und eventuelles Spiel an den Achsen.
• Für wen er ideal ist: Für Automobil-Puristen und Kenner, die sich an der Ampel nichts beweisen müssen. Sie schätzen die mechanische Zuverlässigkeit der „alten Schule“, das unmittelbare Ansprechverhalten des Gaspedals und den famosen Sound des V8-Saugmotors.

Die offiziellen Tabellenwerte zum Kraftstoffverbrauch weichen bei leistungsstarken Sportcoupés oft deutlich von dem ab, was Fahrer im realen Betrieb erleben. Die Versprechen aus den Laboren berücksichtigen selten, dass man das dynamische Potenzial dieser Fahrzeuge auch tatsächlich nutzt. Um ein genaueres Bild vom realen Appetit der beiden Rivalen zu erhalten, haben wir Daten von den Besitzern selbst auf der Community-Plattform Spritmonitor herangezogen. Mit Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt haben wir uns auf etwa vier Jahre alte Fahrzeuge konzentriert, also auf den aktuellen BMW M4 (Generation G82) und den verkaufstechnisch immer noch relevanten Lexus RC F (Generation XC1 nach dem Facelift).

Beim Blick auf die realen Zahlen wird deutlich, dass das gewählte Motorenkonzept eine ganz entscheidende Rolle spielt. Der 3,0-Liter-Turbo-Reihensechszylinder im BMW M4 profitiert von den Vorteilen der modernen Turboaufladung und kann bei normaler, gleichmäßiger Fahrt überraschend sparsam sein. Der Durchschnittsverbrauch liegt sowohl bei der Standardversion als auch bei der stärkeren Competition-Ausführung zwischen 10,5 und 11 Litern, was für ein Fahrzeug mit rund fünfhundert PS ein hervorragendes Ergebnis ist. Im Gegensatz dazu verbirgt der Lexus RC F unter seiner Haube einen traditionellen 5,0-Liter-V8-Saugmotor. Dieser puristische Motor fordert für seinen unverwechselbaren Charakter einen Tribut in Form eines stabil höheren Durstes, der selten unter 11,5 Liter fällt und im Durchschnitt die Marke von 12 Litern pro 100 Kilometer erreicht. Eine interessante Feststellung bleibt jedoch, dass der Unterschied zwischen dem Turbomotor und dem großvolumigen Sauger in der realen Welt nicht so gewaltig ist, wie viele erwarten würden. Sobald man das Potenzial des Turbomotors voll ausschöpft, zieht sein Verbrauch sofort mit den Werten des durstigeren V8 gleich.

Was bedeutet das für den typischen Nutzer? Wenn Sie planen, das Sportcoupé als Alltagsfahrzeug für den Weg zur Arbeit zu nutzen oder oft längere Strecken auf Autobahnen zurücklegen, bietet Ihnen der BMW M4 spürbar freundlichere Betriebskosten und eine größere reale Reichweite pro Tankfüllung. Er schafft es nämlich, Routinekilometer deutlich effizienter „abzuspulen“. Auf der anderen Seite betrachten Käufer eines Lexus RC F dieses Auto meist eher als Wochenend-Juwel. In einem solchen Modus spielen ein oder zwei Liter Kraftstoff mehr keine große Rolle, und die Belohnung für das etwas höhere Budget an der Tankstelle ist das unmittelbare Ansprechverhalten des Gaspedals in Verbindung mit dem tiefen, mechanischen Sound des V8-Saugmotors.

Abschließend lässt sich zusammenfassen, dass der BMW M4 im realen Betrieb zwar die effizientere Wahl ist und seinen Appetit bei ruhiger Fahrt besser zügeln kann, der Kraftstoffverbrauch in dieser Klasse jedoch wahrscheinlich kein entscheidender Parameter sein wird. Beim Kauf von Premium-Sportwagen haben Emotionen, persönliche Vorlieben für den Motorcharakter und die gesamte Fahrdynamik das Sagen, nicht das Streben nach geringfügigen finanziellen Einsparungen pro gefahrenem Kilometer.

Vergleich der Gebrauchtwagenpreise

Bei der Suche nach etwa vier Jahre alten Gebrauchten (Baujahre 2021–2022) treffen auf dem Markt zwei sehr unterschiedliche Philosophien aufeinander. Beim BMW M4 konzentrieren wir uns auf die aktuelle Generation mit der Codbezeichnung G82, die ein revolutionäres Design, moderne Technologien und optionalen Allradantrieb mitbrachte. Im Fall des Lexus RC F handelt es sich um Modelle nach dem umfassenden Facelift von 2019, die das klassische Konzept beibehalten haben. Der Markt für diese Fahrzeuge ist diametral unterschiedlich – während das deutsche Coupé relativ häufig vertreten ist, ist der japanische V8-Samurai eine exklusive Rarität.

Orientierungspreise für ca. 4 Jahre alte Fahrzeuge (Baujahre 2021–2022)

BMW M4 (Generation G82): Große Auswahl und hohe Nachfrage

Der Markt für gebrauchte BMW M4 der Generation G82 ist sehr reichhaltig. Kunden können aus einer riesigen Menge an Spezifikationen, Außenfarben und Antriebsarten wählen.

• Basisversionen mit Schaltgetriebe tauchen eher selten auf, dennoch starten ihre Preise auf dem europäischen Markt bei etwa 69 000 €.
• Am gefragtesten sind die leistungsstärkeren BMW M4 Competition Modelle mit Automatikgetriebe und insbesondere mit dem intelligenten Allradantrieb M xDrive. Diese Fahrzeuge werden mit einer vernünftigen Laufleistung (ca. 30.000 – 50.000 km) am häufigsten im Bereich von 77 000 bis 90 000 € verkauft.
• Der Preis eines Gebrauchtwagens hängt stark von der Sonderausstattung ab. Elemente wie Carbon-Schalensitze oder die optionale Carbon-Keramik-Bremsanlage können den Wert des Fahrzeugs deutlich steigern.

Lexus RC F: Atmosphärische Rarität mit stabilem Wert

Während das Angebot von BMW breit gefächert und gut verfügbar ist, erfordert das Finden eines etwa vier Jahre alten Lexus RC F auf dem Gebrauchtwagenmarkt Geduld und oft auch die Bereitschaft, bei ausländischen Händlern zu suchen.

• Modelle aus den Jahren 2021 und 2022 profitieren enorm von der Aura des „Letzten seiner Art“ dank des legendären 5.0 V8-Saugmotors, der allmählich vom Markt verschwindet.
• Die Preise für gepflegte Standardversionen beginnen leicht oberhalb der Marke von 61 000 €.
• An der Spitze des Angebots steht die extrem seltene, rennstreckenorientierte Version Track Edition. Diese verfügt über eine Carbon-Motorhaube, ein Carbon-Dach, einen Titan-Auspuff und einen feststehenden Heckflügel. Sollten Sie auf dem Markt auf ein solches Sammlerstück stoßen, müssen Sie mit einem Betrag rechnen, der deutlich über 102 000 € liegt.

Wer hält den Preis besser?
Der Lexus RC F hält dank seiner Seltenheit, Zuverlässigkeit und des verschwindenden Konzepts eines großvolumigen Saugmotors seinen Restwert überdurchschnittlich gut. Für Liebhaber von Klassikern stellt er eine sichere Investition dar. Der BMW M4 G82 bietet modernere Bordtechnologien und eine brachialere Dynamik, sieht sich jedoch als Gebrauchtwagen aufgrund der hohen Marktsättigung einem etwas steileren anfänglichen Wertverlust gegenüber, was ihn für Käufer eines „Vierjährigen“ aus Sicht des Preis-Leistungs-Verhältnisses zu einem sehr attraktiven Kauf macht.

Beim Vergleich der Sicherheit von Premium-Sportwagen erwarten Kunden oft automatisch eine Fünf-Sterne-Bewertung in den unabhängigen Euro NCAP-Tests. Es ist jedoch äußerst wichtig, den breiteren Kontext und das spezifische Jahr der Testdurchführung zu berücksichtigen. Die Sicherheitsprotokolle und Bewertungsmethoden von Euro NCAP entwickeln sich ständig weiter und werden von Jahr zu Jahr deutlich strenger. Es werden komplexere Simulationen von Frontal- und Seitenaufprallen, detailliertere Tests zur Erkennung von Radfahrern oder Bewertungen der Fahrzeugreaktionen an unübersichtlichen Kreuzungen eingeführt. Aus diesem Grund lassen sich die in verschiedenen Jahren erzielten prozentualen Ergebnisse nicht direkt vergleichen, da ein älteres Fünf-Sterne-Ergebnis möglicherweise nicht mehr den aktuellen, extrem anspruchsvollen Standards entspricht.

Im Fall des BMW M4 kann man sich auf die Crashtests der Schwesterbaureihe 4 (bzw. der technisch verwandten 3er-Reihe) aus dem Jahr 2019 stützen. Das Fahrzeug durchlief damals eine Methodik, die moderne Konzepte des Insassenschutzes sowie Tests zum autonomen Bremsen beinhaltete, und erhielt die volle Punktzahl von fünf Sternen. Die Konstruktion des Fahrzeugs glänzte insbesondere beim Schutz erwachsener Insassen, wo sie hervorragende 97 % erreichte. Auch der Schutz von Kindern an Bord bestätigte mit 83 % ein ausgezeichnetes Niveau. Der Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer, der unter anderem durch die aktive Motorhaube zur Verringerung des Verletzungsrisikos für Fußgänger unterstützt wird, wurde mit hohen 93 % bewertet. Die Sicherheitsassistenzsysteme erhielten im Test solide 72 %, wobei das serienmäßige automatische Notbremssystem (AEB) eine hervorragende Funktionalität bei der Vermeidung von Kollisionen im Stadtverkehr bewies. Diese Zahlen belegen eindeutig, dass BMW eine sehr moderne und hochsichere Architektur nutzt, die sowohl die Insassen als auch die Umgebung schützt.

Im Gegensatz zu seinem deutschen Konkurrenten wurde der Lexus RC F während seiner Produktionszeit nie offiziell von der Organisation Euro NCAP getestet. Diese Tatsache ergibt sich aus dem längeren Lebenszyklus des Fahrzeugs, dessen Basisplattform ihre Wurzeln im Jahr 2014 hat, sowie aus der spezifischen, eng profilierten Ausrichtung dieses Achtzylindermodells. Für den Lexus RC F existieren daher keine objektiven Daten aus europäischen unabhängigen Crashtests. Das bedeutet jedoch nicht automatisch, dass es sich um ein unsicheres Auto handelt. Das Fahrzeug ist dennoch serienmäßig mit dem robusten Sicherheitspaket Lexus Safety System+ ausgestattet, das über viele moderne aktive Sicherheitsmerkmale verfügt. Dazu gehören ein Pre-Collision System mit Fußgängererkennung, ein fortschrittlicher adaptiver Tempomat, ein Totwinkel-Warner und ein Spurhalteassistent. Eine Zertifizierung seiner Deformationszonen nach den neuesten und strengsten europäischen Normen fehlt ihm jedoch gänzlich.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Wenn ein nachweisbares Maß an passiver und aktiver Sicherheit für Sie oberste Priorität hat, stellt der BMW M4 die deutlich modernere und transparentere Wahl dar. Dank der exzellenten Ergebnisse in den Euro NCAP-Tests bietet er einen klaren Beweis für seine hohe Widerstandsfähigkeit und die Funktionalität aller Sicherheitssysteme. Der Lexus RC F bietet zwar im Rahmen seiner Ausstattung eine vielfältige Palette an intelligenten Assistenztechnologien, aber seine ältere Plattform ohne offizielle unabhängige Bewertung bedeutet, dass er im Hinblick auf aktuelle europäische Sicherheitsstandards schlichtweg den Kürzeren zieht.

Euro NCAP Ergebnisse

Zusätzlich zur Standardausstattung bietet jedes der Modelle mehr als nur ein Basispaket für den Transfer von A nach B, und beide Fahrzeuge verkörpern einen völlig unterschiedlichen Ansatz in Bezug auf technologischen und fahrerischen Mehrwert.

BMW M4: Extreme Personalisierungsmöglichkeiten und Rennstreckentechnologien

• Antrieb und Fahrwerk: Die Modelle der letzten Jahre (Generation G82) bieten den intelligenten Allradantrieb M xDrive. Dieser ermöglicht im Normalmodus eine wesentlich sicherere Traktion und Alltagstauglichkeit, aber per Knopfdruck im Bordmenü lässt sich die Vorderachse komplett entkoppeln und das Fahrzeug in einen waschechten Hecktriebler verwandeln.
• Fahrelektronik und Telematik: Das System M Traction Control bietet unglaubliche 10 Stufen zur Einstellung des Hinterradschlupfs, sodass der Fahrer die Elektronik genau nach seiner Erfahrung einschränken kann. Zudem ist die Software-Erweiterung M Drift Analyser verfügbar, die über die Fahrzeugtelemetrie die Länge und den Winkel eines Drifts aufzeichnet und anschließend punktemäßig bewertet.
• Interieur und Sitze: Ein markantes Merkmal der oft gewählten Sonderausstattung sind die ikonischen M Carbon-Schalensitze. Sie sehen nicht nur fantastisch aus und sparen Gewicht, sondern verfügen auch über integrierte Durchführungen für Mehrpunkt-Sicherheitsgurte und ein abnehmbares mittleres Polster der Sitzfläche für komfortableres Fahren mit Helm.
• Infotainment: Das fortschrittliche iDrive-System unterstützt eine permanente Online-Verbindung und schnelle Over-The-Air (OTA) Updates des Fahrzeugs. Über die leuchtend roten M1- und M2-Tasten direkt am Lenkrad kann blitzschnell zwischen zwei komplett und individuell konfigurierten Fahrzeugprofilen gewechselt werden (betreffend das Ansprechverhalten von Motor, Dämpfern, Lenkung und die Härte des Bremspedals).

Lexus RC F: Puristischer Ansatz mit Saugmotor-Herz

• Antrieb und Mechanik: Das größte Unikat des gesamten Fahrzeugs ist der Motor selbst. Im Gegensatz zur deutschen Konkurrenz hat Lexus den 5,0-Liter-V8-Saugmotor beibehalten, der ein absolut lineares Ansprechverhalten auf Gasbefehle und ein unverwechselbares mechanisches Klangbild bietet, das keinerlei Lautsprecherunterstützung in der Kabine benötigt.
• Intelligentes Fahrwerk: An der Hinterachse findet man das optionale Torque Vectoring Differential (TVD). Dieses aktive Differenzial bietet drei spezifische Modi (Standard, Slalom und Track) und verteilt das Drehmoment mittels Lamellenkupplungen aktiv zwischen den Hinterrädern, was die Einlenkwilligkeit des robusteren Fahrzeugs deutlich verbessert.
• Aerodynamik und Sportpakete: Der standardmäßige Lexus RC F nutzt einen cleveren aktiven Heckflügel, der bei Geschwindigkeiten über 80 km/h automatisch ausfährt. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist jedoch die extremere Track Edition sehr begehrt, die einen feststehenden Heckflügel, eine leichte Carbon-Motorhaube sowie ein Carbon-Dach, einen Titanauspuff und Carbon-Keramik-Bremsen bietet.
• Komfort und Instrumententafel: Der japanische Luxusansatz zeigt sich in präziser handwerklicher Verarbeitung mit Fokus auf feine Materialien und Komfort. Ein technisches Juwel für tägliche Fahrten ist das Mark Levinson Soundsystem mit 17 Lautsprechern, dessen Klarheit und Raumklang unter Sportcoupés ihresgleichen sucht. Der digitale Drehzahlmesser im Cockpit ist eine Hommage an den legendären Supersportwagen Lexus LFA und ändert Grafik sowie Farben dynamisch je nach gewähltem Fahrmodus.

BMW M4

Vorteile:

• Extrem leistungsstarker Biturbo-Reihensechszylinder mit blitzschnellem Ansprechverhalten und enormem Leistungspotenzial über das gesamte Drehzahlband.
• Unglaublich präzise Fahreigenschaften und ein steifes Chassis, die das Fahrzeug für souveräne Leistungen auf der Rennstrecke und kurvigen Landstraßen prädestinieren.
• Verfügbarkeit des intelligenten Allradantriebs M xDrive, der die Traktion, die Beschleunigung aus dem Stand und die Ganzjahrestauglichkeit dramatisch erhöht.
• Erstklassiges Infotainment-System iDrive mit logischer Anordnung, schneller Reaktion und fehlerfreier Konnektivität.
• Breite Möglichkeiten zur Personalisierung des Fahrzeugverhaltens, von der Dämpferhärte und dem Motormapping bis hin zur Bremswirkung und der Stufe der Traktionskontrolle.

Nachteile:

• Hochgradig polarisierendes Design der Frontmaske mit massiven vertikalen Nieren, das nicht jedem Interessenten zusagt.
• Spürbarer Anstieg des Leergewichts gegenüber den Vorgängergenerationen, der eher durch rohe Gewalt und Elektronik als durch Leichtbau kaschiert wird.
• Das Feedback der Lenkung ist zwar präzise, wirkt aber etwas synthetisch und kommuniziert nicht so natürlich mit dem Fahrer wie bei älteren Modellen.
• Unnötig komplexes Menü des Bordcomputers mit vielen Einstellungsebenen, das den Fahrer anfangs überfordern kann.

Lexus RC F

Vorteile:

• Charakterstarker 5,0-Liter-V8-Saugmotor mit fantastischem linearem Durchzug und unverwechselbarem mechanischem Klang.
• Legendäre japanische Zuverlässigkeit und absolut präzise Verarbeitung des Interieurs unter Verwendung von Premium-Materialien.
• Hervorragende Eigenschaften in der Kategorie Gran Turismo – das Fahrwerk filtert Unebenheiten deutlich besser als die deutsche Konkurrenz, was ihn zu einem großartigen Auto für Langstrecken macht.
• Einzigartiges und scharf gezeichnetes Außendesign, das langsam altert, exotisch wirkt und auf der Straße garantiert Aufmerksamkeit erregt.

Nachteile:

• Deutlich veraltetes Infotainment-System, dessen Bedienung über das unintuitive Touchpad auf der Mittelkonsole vom Fahren ablenkt.
• Spürbar höheres Gewicht und ältere Plattformarchitektur, was das Fahrzeug bei sportlicher Fahrt in technischen Passagen und auf der Rennstrecke benachteiligt.
• Das Achtgang-Automatikgetriebe erreicht nicht die Geschwindigkeit, Schärfe oder Schaltintelligenz, die moderne Getriebe bei BMW bieten.
• Deutlich schlechteres Platzangebot – die Rücksitze sind eher Notsitze und die Kabine wirkt insgesamt beengter.

Basierend auf langjährigen Erfahrungen von Besitzern, Serviceberichten und unseren eigenen Inspektionen haben wir eine detaillierte Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen achten sollten.

BMW M4 (Generation G82)

Bei der Suche nach einem vierjährigen gebrauchten BMW M4 sprechen wir über die aktuelle Generation G82 (produziert seit 2021). Im Vergleich zur vorherigen Generation (F82) ist sie aus mechanischer Sicht deutlich robuster und leidet nicht mehr unter so fatalen Konstruktionsmängeln.

Motor (S58) und Antrieb

• Motorzuverlässigkeit: Die Vorgängergeneration mit dem S55-Motor war berüchtigt für das Risiko eines verdrehten Kurbelwellenrades (das sogenannte Crank-Hub-Problem), was zum Motorschaden führen konnte. Der neue Dreiliter-Sechszylinder S58 leidet nicht unter diesem Defekt und ist mechanisch außerordentlich robust. Grundlegende chronische Mängel sind bisher nicht aufgetreten.
• Kühlsystem: Bei Fahrzeugen, die oft und hart auf der Rennstrecke bewegt wurden, können vereinzelt kleine Undichtigkeiten im Ladeluftkühlsystem auftreten.
• Getriebe: Das ältere Doppelkupplungsgetriebe wurde durch eine klassische Achtgang-Automatik von ZF ersetzt. Es handelt sich um ein sehr zuverlässiges Getriebe, jedoch kann es bei extrem beanspruchten Fahrzeugen mit der Zeit zu leichten Rucklern oder Verzögerungen beim Schalten kommen. Dieses Problem lässt sich meist durch eine neue Software-Kalibrierung oder einen rechtzeitigen Getriebeölwechsel beheben.

Fahrwerk und Bremsen

• Quietschende Bremsen: Eine sehr häufige Beschwerde von Besitzern ist ein lautes Quietschen der Standardbremsen (M Compound) bei langsamer Fahrt, typischerweise beim Heranrollen an eine Kreuzung. Dies ist kein Defekt, sondern eine normale Eigenschaft der härteren Mischung von Sportbelägen, wenn diese nicht auf Betriebstemperatur sind.
• Bremsstaub: Die M Stahlbremsen erzeugen eine enorme Menge an Bremsstaub, der die Vorderräder innerhalb weniger Dutzend Kilometer komplett verschmutzen kann.

Elektronik und Interieur

• Carbon-Sitze: Die optionalen M Carbon Schalensitze sehen fantastisch aus, haben aber einen markanten, festen Carbon-Steg zwischen den Oberschenkeln des Fahrers. Im normalen Alltag macht dies das Ein- und Aussteigen erheblich unkomfortabel.
• Empfindliches Leder: Das feine, aufpreispflichtige Merino-Leder im Innenraum ist extrem anfällig für Kratzer und Abrieb (zum Beispiel durch Reißverschlüsse an Hosen oder härtere Knöpfe).
• Kabelloses Ladegerät: Die integrierte Ladematte für Mobiltelefone ist oft sehr langsam und neigt eher dazu, das Telefon extrem aufzuheizen, anstatt es real aufzuladen.

Zusammenfassung für den BMW M4:
Die aktuelle Generation des M4 ist mechanisch gesehen ein riesiger Schritt nach vorne und gilt als sehr zuverlässiger Sportwagen. Die meisten gemeldeten Probleme beziehen sich eher auf die Besonderheiten der kompromisslosen Leistung (quietschende Bremsen, schlechtere Ergonomie der Carbonsitze) als auf reale Defekte, die Sie am Straßenrand stehen lassen würden.

Lexus RC F (Facelift)

Das Modell Lexus RC F ist bereits seit 2014 auf dem Markt, bei vierjährigen Gebrauchten konzentrieren wir uns jedoch auf die Modelle nach der umfassenden Modernisierung. Dieser japanische Kraftprotz beeindruckt zwar nicht mit modernster Touch-Technologie, punktet aber mit der unglaublichen Langlebigkeit seines Antriebsstrangs.

Motor (2UR-GSE)

• Kühlmittelverlust (Valley Plate Leak): Dies ist bei weitem die bekannteste und teuerste Service-Hürde des ansonsten fantastischen Saug-Achtzylinders. Die Dichtmasse unter dem Ansaugtrakt (im „Tal“ zwischen den Zylinderköpfen) degradiert mit der Zeit aufgrund ständiger Temperaturwechsel, und Kühlmittel beginnt auf den Motorblock auszulaufen. Im Alter von 4 bis 6 Jahren beginnt dieses Risiko zu steigen. Das Teil selbst ist günstig, aber die Reparatur erfordert die Demontage des gesamten Ansaugtrakts und des oberen Teils des Motors, was finanziell sehr aufwendig ist.
• Ticken der Kraftstoffpumpe: Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe gibt im Betrieb ein charakteristisches Klick- oder Tickgeräusch von sich. Viele neue Besitzer erschreckt das, aber es handelt sich um ein standardmäßiges und harmloses Betriebsgeräusch der Direkteinspritzung.
• Wasserpumpe: Mit zunehmender Laufleistung und Alter tritt gelegentlich ein Versagen der Wasserpumpe auf. Wenn das Problem mit dem Leck an der Valley Plate behoben wird, wird oft empfohlen, die Wasserpumpe präventiv im gleichen Schritt auszutauschen.

Infotainment und Elektronik

• Veraltete Bedienung: Das Infotainment wird über ein Touchpad (Lexus Remote Touch) gesteuert, über das sich Besitzer ständig beschweren. Die Bedienung während der Fahrt ist frustrierend, erfordert unnötig viel Aufmerksamkeit und grafisch sowie funktional wirkt das System im Vergleich zu BMW sehr veraltet.
• Mark Levinson Verstärker: Beim hochwertigen optionalen Audiosystem kann mit der Zeit (aufgrund schwacher Lötstellen) der Verstärker ausfallen, was zu völliger Stille in der Kabine führt. Die Reparatur erfordert den Eingriff eines Elektronikspezialisten.

Fahrwerk und Verschleißteile

• Hoher Verschleiß von Verbrauchsmaterialien: Der RC F wiegt über 1,8 Tonnen. Der Preis für dieses beträchtliche Gewicht zeigt sich in beschleunigtem Reifenverschleiß und in der schnellen Abnutzung der teuren Komponenten der großen Brembo-Bremsanlage.
• Aktives Differenzial (TVD): Wenn das gekaufte Fahrzeug mit dem optionalen Torque Vectoring Differential (TVD) ausgestattet ist, verhält sich das Auto in Kurven deutlich agiler. Aus Nutzerdaten geht jedoch hervor, dass bei einem Ausfall dieses komplexen Systems die Reparatur oder der Austausch astronomische Summen erreicht.

Zusammenfassung für den Lexus RC F:
Lexus repräsentiert die alte Schule solider japanischer Mechanik, erfordert jedoch eine sorgfältige Wartung. Potenzielle Käufer sollten sich primär auf eine gründliche Kontrolle des Kühlsystems konzentrieren, den Stand der rosa Flüssigkeit überwachen und sich auf etwas höhere Kosten für Fahrwerksverschleißteile einstellen, die dem hohen Gewicht des Fahrzeugs angemessen sind.

Notwendigkeit einer unabhängigen Inspektion

Egal, ob Ihr Herz für aufgeladene deutsche Präzision oder für einen atmosphärischen japanischen Klassiker schlägt – teure Überraschungen nach dem Kauf eines Gebrauchtwagens verhindern Sie nur mit fachmännischer Hilfe. Unsere umfassende Fahrzeugprüfung stellt sicher, dass Sie das Auto nicht blind kaufen. Erfahrene Mechaniker führen durch CarAudit eine gründliche physische Inspektion durch, decken eventuelle versteckte Undichtigkeiten unter dem Ansaugtrakt auf, prüfen den Fehlerspeicher der Diagnose und testen das Fahrzeug bei einer Probefahrt, damit Sie beim Kauf absolute Sicherheit haben.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Besonders bei Hochleistungssportmodellen gilt, dass jede Vernachlässigung seitens des Vorbesitzers zu astronomischen Reparaturrechnungen führen kann. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten, wobei Ihnen eine unabhängige Kontrolle des technischen Zustands des Autos helfen kann.

Bei der Auswahl eines BMW M4:

• Zustand der Bremsanlage: Achten Sie besonders auf Fahrzeuge, die mit den optionalen Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet sind. Deren Austausch ist extrem teuer. Suchen Sie bei der Inspektion nach Abplatzungen an den Scheibenkanten oder verlangen Sie deren Wiegung. Bei den standardmäßigen M-Stahlbremsen prüfen Sie gründlich die Dicke der Scheiben und die Gleichmäßigkeit beim Bremsen – die Fahrzeuge werden oft auf Rennstrecken gefahren und die Bremsen werden stark beansprucht.
• Tuning-Historie und Chiptuning: Die Modelle BMW M4 (egal ob die Generation mit dem älteren S55-Motor oder die neuere mit dem S58) sind sehr beliebte Ziele für Leistungsoptimierer. Verlangen Sie ein Diagnoseprotokoll, um zu prüfen, ob die Software des Steuergeräts überschrieben wurde. Eine unsachgemäße Erhöhung des Ladedrucks der Turbolader belastet Motor und Getriebe übermäßig und kann zum Verlust einer eventuellen Werksgarantie führen.
• Kühler im Frontbereich: Schauen Sie genau durch die Öffnungen im vorderen Stoßfänger. Sowohl der Öl- als auch der Wasserkühler sind sehr niedrig platziert und daher anfällig für Durchschläge durch Steinschlag. Das Schutzgitter fängt möglicherweise nicht alles ab, suchen Sie daher nach Anzeichen von austretenden Betriebsflüssigkeiten oder stark beschädigten Lamellen.
• Reifenverschleiß und Geometrie: Sportlich abgestimmte Radstürze verursachen natürlich einen schnelleren Verschleiß der Innenkanten sowohl der Hinter- als auch der Vorderreifen. Prüfen Sie den Zustand der Lauffläche über die gesamte Breite – ein ungleichmäßiger oder extremer Verschleiß kann eine falsche Geometrie oder die Folgen eines verdeckten Unfalls offenbaren.
• Getriebe- und Differenzialfunktion: Bei der 8-Gang-Automatik der neueren Generation (bzw. dem Doppelkupplungsgetriebe bei älteren Versionen) dürfen beim Schalten unter Last keine groben Schläge oder Ruckler auftreten. Achten Sie bei langsamer Fahrt mit vollem Lenkeinschlag (z. B. beim Parken) genau auf Geräusche von der Hinterachse – Klicken oder Brummen deutet auf ein verschlissenes aktives M-Differenzial hin.

Bei der Auswahl eines Lexus RC F:

• Kühlmittelverlust unter dem Ansaugtrakt (Valley Plate Leak): Obwohl der 5,0-Liter-V8-Saugmotor legendär zuverlässig ist und Hunderttausende von Kilometern hält, ist seine bekannteste Schwachstelle die Dichtung unter dem Ansaugkrümmer im „Tal“ zwischen den Zylinderköpfen. Eine gründliche physische Inspektion eines Gebrauchtwagens sollte die Suche nach getrockneten Spuren von rosafarbener Kühlflüssigkeit am Motorblock und die Kontrolle des Kühlmittelstands im Ausgleichsbehälter umfassen.
• Zustand der Wasserpumpe: Eine weitere Stelle am V8-Motor, die eine Kontrolle verdient, ist die Wasserpumpe. Hören Sie bei laufendem, warmem Motor auf ungewöhnliches Jaulen oder Quietschen der Lager im vorderen Bereich. Eine rosa Kruste im Bereich der Riemenscheibe der Pumpe deutet auf einen bevorstehenden Austausch hin.
• Vibrationen beim starken Bremsen: Der Lexus RC F ist ein relativ schweres Grand-Tourer-Coupé, was enorme Anforderungen an die vorderen Bremsen stellt. Versuchen Sie während der Testfahrt, aus Autobahngeschwindigkeit stärker zu bremsen. Wenn Sie deutliche Vibrationen im Lenkrad oder Bremspedal spüren, sind die vorderen Stahlscheiben höchstwahrscheinlich verzogen.
• Spiel in den vorderen Querlenkern und Reifenverschleiß: Lexus verwendet ab Werk weichere Silentblöcke in den vorderen unteren Querlenkern, was beim starken Bremsen zu einer leichten Spurveränderung führt. Das Ergebnis ist oft ein sehr schneller Verschleiß der Innenkanten der Vorderreifen. Vergewissern Sie sich auf der Hebebühne, dass das Spiel in den Buchsen der Querlenker nicht über der Verschleißgrenze liegt.
• Verzögerungen des Automatikgetriebes im kalten Zustand: Obwohl die klassische 8-Gang-Automatik von Aisin sehr robust und sanft arbeitet, darf sie beim Einlegen der Fahrstufe von „P“ auf „D“ oder „R“ bei einem völlig kalten Auto nicht lange zögern. Wenn Sie beim Einkuppeln einen harten Ruck spüren oder das Getriebe länger als 2 Sekunden zum Einlegen benötigt, hat der Vorbesitzer höchstwahrscheinlich den Getriebeölwechsel vernachlässigt.

Quellen: ADAC, handelsblatt.com, focus.de, autocar.de, chip.de, springerprofessional.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.