BMW iX1 vs. Mercedes-Benz EQB: Vollständiger Vergleich 2026

BMW iX1, die vollelektrische Variante des beliebten X1-Modells, bringt die charakteristische bayerische Fahrdynamik kombiniert mit modernen Technologien und präziser Verarbeitung in das Segment der Premium-Kompakt-SUVs. Ihm gegenüber steht der Mercedes-Benz EQB, die rein elektrische Alternative zum beliebten GLB-Modell, die vor allem auf außergewöhnliche Alltagstauglichkeit und ein großzügiges Platzangebot im Innenraum setzt, ergänzt durch die Option auf bis zu sieben Sitzplätze. Der folgende Vergleich analysiert detailliert die Stärken und Schwächen dieser beiden deutschen Elektroautos und hilft Ihnen herauszufinden, welches von ihnen besser Ihren spezifischen Bedürfnissen entspricht.

Beim Vergleich der Außenabmessungen dieser beiden Premium-Elektrofahrzeuge erhält man ein recht klares Bild von ihrer unterschiedlichen Ausrichtung. Der Mercedes-Benz EQB ist bereits auf den ersten Blick mit dem Fokus auf maximales Platzangebot im Innenraum und Familientauglichkeit konzipiert, was sich in seinen insgesamt größeren Proportionen widerspiegelt. Im Gegensatz dazu setzt der BMW iX1 auf ein kompakteres, athletischeres Erscheinungsbild mit einer niedrigeren Bauweise, was die tägliche Fortbewegung im belebten städtischen Umfeld erheblich erleichtert.

Der deutlichste Unterschied findet sich in der Länge und im Radstand. Der Mercedes-Benz EQB ist mit seinen 4 684 mm um beachtliche 184 mm länger als der BMW iX1. Einen ähnlichen Trend sehen wir beim Radstand, wo der EQB 2 829 mm bietet, also 137 mm mehr als der bayerische Konkurrent. In der Praxis bedeutet dies, dass der Mercedes einen großzügigeren Längsraum für die Passagiere bietet und dank der größeren Außenmaße auch den Einbau einer dritten Sitzreihe ermöglicht. Der BMW profitiert hingegen von kürzeren Überhängen und einer insgesamt kleineren Grundfläche, was man beim Parken und beim Manövrieren durch enge Gassen zu schätzen weiß.

Was Höhe und Breite betrifft, haben beide Autos einen etwas unterschiedlichen Ansatz gewählt. Die eher kastenförmige Gestalt des Mercedes erreicht eine Höhe von 1 691 mm, womit er den iX1 um 75 mm überragt und den Vorteil einer größeren Kopffreiheit bietet. Der BMW iX1 kontert hingegen mit einer um 11 mm größeren Breite (1 845 mm), was ihm in Kombination mit der niedrigeren Bauweise einen optisch breiteren, sportlicheren Stand und eine etwas bessere Aerodynamik verleiht. Insgesamt gilt: Wenn Sie maximales Innenraumvolumen und Luftigkeit suchen, spielen die Außenmaße eindeutig dem Mercedes in die Karten. Wenn Sie jedoch sportlichere Proportionen und eine einfachere Manövrierbarkeit bevorzugen, macht der kompaktere iX1 mehr Sinn.

Bei der Wahl eines elektrischen Familien-Premium-SUVs spielt das Kofferraumvolumen eine der wichtigsten Rollen. Praktikabilität und die Fähigkeit, einen Kinderwagen, Sportausrüstung oder größeres Reisegepäck unterzubringen, sind für Käufer auf dem Gebrauchtwagenmarkt entscheidende Faktoren. Etwa vier Jahre alte Modelle auf dem heutigen Markt, konkret die Generationen BMW iX1 (U11) und Mercedes-Benz EQB (X243), gehen die Gestaltung des Innenraums unterschiedlich an, was sich direkt auf ihre tägliche Familientauglichkeit auswirkt.

BMW iX1 als kompaktes SUV bietet einen Kofferraum, der für den Wochenendeinkauf und längere Urlaube absolut ausreichend ist. In der Standardkonfiguration bietet er ein Volumen von 490 Litern, wobei man nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen einen maximalen Raum von 1.495 Litern erhält. Obwohl es sich um ein vollelektrisches Fahrzeug handelt, ist es den Ingenieuren gelungen, die Batterien so zu integrieren, dass der Kofferraum keinen nennenswerten Kapazitätsverlust erleidet, und sie haben einen sehr gut zugänglichen und regelmäßig geformten Laderaum ohne größere Kompromisse beibehalten.

Der Mercedes-Benz EQB legt die Messlatte in Sachen Transportkapazität und Variabilität jedoch eine Stufe höher, vor allem dank seiner kastenförmigeren Karosserie und des längeren Radstands. In der klassischen fünfsitzigen Version bietet er ein Basisvolumen von 495 Litern, das durch Umklappen der Sitze auf beachtliche 1.710 Liter erweitert werden kann. Ein riesiger Vorteil für Familien ist die Möglichkeit, eine siebensitzige Variante zu erwerben. Bei dieser verringert sich die Basiskapazität zwar leicht auf 465 Liter (und 1.620 Liter nach dem Umklappen der Sitze), bietet dafür aber eine sehr gefragte Flexibilität in der Anordnung. Der Unterschied in der maximalen Kapazität der beiden Fünfsitzer-Versionen beträgt spürbare 215 Liter zugunsten des Mercedes, was in der Praxis den geschätzten Platz für einige zusätzliche Koffer und einen viel einfacheren Transport sperriger Gegenstände bedeutet.

Abschließend lassen sich diese Maße leicht einordnen. Während der BMW iX1 Familien einen soliden Raum mit Fokus auf eine dynamischere Silhouette und sportlichere Proportionen bietet, ist der Mercedes-Benz EQB die viel praktischere Wahl für größere Familien, die maximale Transportkapazität benötigen. Der riesige Raum nach dem Umklappen der Sitze macht ihn auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu einem viel vielseitigeren Lademeister.

Die Fähigkeit, einen Anhänger zu ziehen oder schwere E-Bikes sicher auf einer Anhängerkupplung zu transportieren, ist für viele Interessenten eines praktischen Familien-SUVs absolut entscheidend. Die Anhängelast bestimmt direkt die gesamte Nutzbarkeit des Fahrzeugs – sie entscheidet darüber, ob das Auto nur den Wochenendtransport von Gartenabfällen bewältigt oder ob Sie bedenkenlos auch einen großen Familienwohnwagen für einen längeren Urlaub anhängen können. Beim Blick auf etwa vierjährige Gebrauchtwagen dieser beiden Premium-Elektroautos stoßen wir jedoch auf einen ganz wesentlichen und tiefgreifenden Unterschied.

Während der BMW iX1 (Generation U11, gebaut seit 2022) eine Anhängerkupplung problemlos unterstützt, stößt man bei einem gebrauchten Mercedes EQB aus den ersten Produktionsjahren (2021–2023) auf ein großes legislatives Problem. Die frühen Versionen des EQB-Modells sind nämlich überhaupt nicht für den Anhängerbetrieb homologiert. Wenn Sie bei einem etwa vier Jahre alten EQB eine werkseitige „Anhängerkupplung“ finden, dient diese ausschließlich als Zubehörträger (zum Beispiel für einen Fahrradträger), jedoch nicht zum Ziehen von Lasten. Mercedes hat diesen Nachteil erst bei den überarbeiteten Versionen ab dem Baujahr 2024 behoben, bei denen wir bereits eine maximale gebremste Anhängelast von 1 400 bis 1 700 kg je nach Version finden. Diese neueren Modelle sind jedoch auf dem typischen Markt für erschwinglichere Gebrauchtwagen bisher relativ selten und deutlich teurer.

Im Gegensatz dazu bietet der BMW iX1 bereits seit Verkaufsstart standardmäßige und vollwertige Möglichkeiten. Wenn Sie zum stärkeren Allradmodell xDrive30 greifen, erhalten Sie eine Kapazität für einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1 200 kg. Dies bietet einen sehr ordentlichen Spielraum für ein paar zusätzliche Koffer oder einen sicher ausreichenden Wert für das Ankoppeln eines kleineren Wohnwagens oder eines schwereren gebremsten Anhängers beim Umzug. Die Basisversion eDrive20 mit Frontantrieb hat eine auf 750 kg reduzierte gebremste Anhängelast. Bei beiden Motorisierungen bleibt jedoch der Standardwert von 750 kg für ungebremste Anhänger erhalten, was völlig ausreicht für den üblichen Wochenendeinkauf im Baumarkt oder den Transport von leichten Materialien.

Das Fazit für Käufer ist recht eindeutig: Wenn Sie ein preiswerteres Elektroauto auf dem Gebrauchtwagenmarkt suchen und wissen, dass Sie gelegentlich einen Anhänger ankoppeln müssen, ist der BMW iX1 die einzige sinnvolle Wahl. Ältere Jahrgänge des Mercedes-Benz EQB ermöglichen diese Option aufgrund der fehlenden Homologation schlichtweg nicht, weshalb für sie in der Übersicht relevante Daten zum Ziehen fehlen.

Beide Modelle, der BMW iX1 und der Mercedes-Benz EQB, repräsentieren den modernen Ansatz von Premiummarken für rein elektrische Kompakt-SUVs. Angesichts ihrer Markteinführung in den Jahren 2021 und 2022 handelt es sich im Kontext des Marktes für etwa vierjährige Gebrauchtwagen um sehr fortschrittliche Fahrzeuge mit exzellentem Thermomanagement und solider Reichweite. Traditionelle Verbrennungsmotoren fehlen hier völlig, Kraftstoff ist bei allen Spezifikationen ausschließlich Strom. Während BMW sich für eine übersichtliche Strategie entschieden hat und nur zwei Hauptleistungsversionen mit klarem Fokus entweder auf Effizienz (eDrive20 mit Frontantrieb) oder auf sportliche Dynamik (xDrive30 mit Allradantrieb) anbietet, bietet der Mercedes-Benz EQB ein etwas strukturierteres Angebot von vier Varianten. Der Stuttgarter Konkurrent erreicht zwar in absoluten Zahlen nicht die maximale Leistung von BMW (die Topversion EQB 350 endet bei 215 kW, während der iX1 xDrive30 bis zu 230 kW bietet), macht dies aber durch ein gewaltiges Drehmoment von bis zu 520 Nm bei seiner leistungsstärksten Variante wett. Die Wahl zwischen diesen Modellen hängt daher weitgehend davon ab, ob Sie eher den dynamischeren Münchner Fahrstil oder einen komfortablen, gleichmäßigen Durchzug bevorzugen, der auf die Familiennutzung mit der Option einer siebensitzigen Konfiguration ausgerichtet ist.

BMW iX1 (Generation U11)

Der BMW iX1 ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt mit zwei vollelektrischen Antriebseinheiten erhältlich, die auf der fortschrittlichen fünften Generation der eDrive-Technologie basieren. Das Basismodell eDrive20, das 2023 in das Sortiment aufgenommen wurde, verfügt über einen Elektromotor an der Vorderachse. Er bietet eine Leistung von 150 kW und ein relativ gleichmäßiges Drehmoment von 250 Nm, was ihn zu einem hocheffizienten und völlig ausreichenden Begleiter für den Alltag macht. Wenn Sie die klassische Dynamik suchen, die mit der Marke BMW verbunden ist, ist die Variante xDrive30 (verfügbar bereits seit Ende 2022) die klare Wahl. Diese nutzt zwei Elektromotoren für den Allradantrieb, wodurch die Systemleistung auf sehr großzügige 230 kW mit einem Drehmoment von 494 Nm ansteigt. Beide Motorisierungen übertragen die Kraft über ein einstufiges Automatikgetriebe auf die Räder und sorgen so für eine vollkommen sanfte und leise Fahrt.

Mercedes-Benz EQB (Generation 243)

Der Antriebsstrang des Mercedes-Benz EQB besteht aus einer vielfältigeren Auswahl an Varianten, die Kunden mit unterschiedlichen Anforderungen an Dynamik und Traktion zufriedenstellen. Die Basisversionen mit einem Elektromotor und Frontantrieb werden durch die Versionen EQB 250 und EQB 250+ repräsentiert, die beide auf die gleiche Leistung von 140 kW und ein großzügiges Drehmoment von 385 Nm abgestimmt sind. Der Hauptunterschied liegt in der Batteriekapazität – das Modell 250+ setzt auf einen größeren Akku, der eine längere Reichweite garantiert. Wie die Produktionsdaten zeigen, wurde die Basisversion EQB 250 nur bis Ende 2023 produziert und anschließend im Angebot vollständig durch die Variante 250+ ersetzt, auf die man beim Kauf eines etwa vierjährigen Gebrauchtwagens sehr häufig stößt. Für anspruchsvollere Fahrer und sicheres Vorankommen bei schlechter Haftung bietet Mercedes zwei Varianten mit dem Allradantrieb 4MATIC an. Die Spezifikation EQB 300 4MATIC liefert solide 168 kW und 390 Nm, während das Spitzenmodell EQB 350 4MATIC mit einer gewaltigen Kraft von 215 kW und einem Drehmoment von 520 Nm aufwartet, was selbst einem voll beladenen SUV eine souveräne Elastizität verleiht. Wie bei BMW nutzen alle Varianten ein einstufiges Automatikgetriebe.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist bei modernen Premium-Elektroautos entscheidend für die langfristige Zufriedenheit, da sie nicht nur die tägliche Dynamik, sondern vor allem die reale Reichweite, die Ladegeschwindigkeit und den Restwert des Fahrzeugs maßgeblich beeinflusst. Während BMW sich bei seinen Elektromodellen traditionell auf einen sportlicheren Auftritt und die effiziente Nutzung hoher Leistung konzentriert, setzt Mercedes-Benz auf maximalen Komfort und eine sanfte Kraftentfaltung, die dem Konzept eines schweren Familien-SUVs entspricht. Die folgenden Empfehlungen für etwa vier Jahre alte Gebrauchtfahrzeuge basieren auf Leistungsparametern, realem Energieverbrauch und Rückmeldungen von Besitzern im Hinblick auf die Wartungsfreundlichkeit.

Für den BMW iX1 empfehlen wir: xDrive30 (230 kW)

Warum dies die beste Wahl ist: Die Version xDrive30 (im Verkauf ab 11/22) ist für den Markt der etwa vierjährigen Gebrauchten die logische und de facto einzige sinnvolle Wahl. Die schwächere Variante mit Frontantrieb, der iX1 eDrive20, kam erst Ende 2023 auf den Markt (produziert ab 11/23), sodass man in dieser Alterskategorie kaum auf sie stoßen wird. Der zweimotorige Allradler xDrive30 bietet eine kombinierte Leistung von 230 kW (313 PS) und ein gewaltiges Drehmoment von 494 Nm. Dies verleiht dem kompakten SUV eine souveräne Dynamik, die voll und ganz der DNA der Marke BMW entspricht.

• Technische Vorteile: Die Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 64,7 kWh zeichnet sich durch eine flache Ladekurve aus und unterstützt Schnellladen (DC) mit bis zu 130 kW, was eine Aufladung von 10 auf 80 % in weniger als einer halben Stunde bedeutet. Das Kraftverteilungsmanagement bevorzugt die Vorderachse, der hintere Elektromotor schaltet sich erst bei Bedarf zu, was den kombinierten Verbrauch effektiv optimiert.
• Worauf zu achten ist: Der sofortige und massive Einsatz des Drehmoments beansprucht Reifen und Aufhängungskomponenten stark. Achten Sie bei der Auswahl eines Gebrauchten sorgfältig auf den Zustand des Fahrwerks und suchen Sie nach ungleichmäßigem Reifenverschleiß, der auf verschlissene Silentblöcke hindeuten kann. Rechnen Sie außerdem damit, dass bei Autobahntempo oder dynamischerer Fahrweise der Verbrauch auf 19–21 kWh/100 km steigt, was die Reichweite pro Ladung verkürzt. Lassen Sie vor dem Kauf immer den Batteriezustand (SOH) per Diagnose auslesen.
• Für wen er ideal ist: Für Fahrer, die sportliche Fahreigenschaften und perfekte Traktion beider Achsen verlangen und das Fahrzeug überwiegend für Pendelstrecken oder mittellange Distanzen in Kombination mit der Möglichkeit des nächtlichen Ladens zu Hause nutzen.

Für den Mercedes-Benz EQB empfehlen wir: 300 4MATIC (168 kW)

Warum dies die beste Wahl ist: Das Modell EQB ist seit Ende 2021 auf dem Markt, und für seine schwere Karosserie, die im Gegensatz zum BMW auch in einer siebensitzigen Konfiguration angeboten wird, stellt die Version 300 4MATIC die absolute goldene Mitte dar. Die Basisversion 250 und der neuere 250+ treiben nur die Vorderachse an, was bei einem voll beladenen Elektroauto im Winter zum Hindernis werden kann. Die Variante 300 4MATIC (168 kW / 228 PS) bringt hingegen die nötige Allradtraktion mit, und das ohne den unnötigen Preisaufschlag für die auf dem Papier stärkste (aber hardware- und reichweitentechnisch identische) Version 350 4MATIC. Der ursprüngliche Fronttriebler EQB 250 wurde zudem nur bis Oktober 2023 verkauft und danach ersetzt.

• Technische Vorteile: Das Konzept mit einem Asynchronmotor vorne und einem Synchronmotor hinten sorgt für einen sanften, sehr komfortablen Antritt und hervorragende Stabilität. Mit der Batterie von 66,5 kWh nutzbarer Kapazität können Sie im realen Betrieb mit einer stabilen Reichweite von etwa 320–350 km rechnen. Das Bordsystem und die Rekuperation arbeiten hocheffizient, und das Fahrzeug ist unglaublich leise.
• Worauf zu achten ist: Der EQB nutzt eine ältere Elektroarchitektur, was sich in einer maximalen Ladeleistung von nur 100 kW widerspiegelt. Für häufige Reisen quer durch Europa bedeutet dies etwas längere Stopps. Konzentrieren Sie sich bei der Besichtigung beim Händler vor allem auf die Stoßdämpfer, Gelenke und Querlenker der Hinterachse. Der EQB wiegt leer fast 2,2 Tonnen, und wenn das Fahrzeug als Familien-"Bus" diente, kann das Fahrwerk nach vier Jahren auf schlechten Straßen Spiel aufweisen.
• Für wen er ideal ist: Für familienorientierte Fahrer, die in erster Linie Geräumigkeit, eine ruhige, flüssige Fahrt und Sicherheit unter allen Haftungsbedingungen suchen und nicht planen, Zeitrekorde auf langen Autobahnstrecken aufzustellen.

Offizielle Verbrauchsangaben der Hersteller nach dem WLTP-Testzyklus sind das eine, die Realität im Alltag sieht jedoch oft anders aus. Dies gilt auch für reine Elektroautos, bei denen die Gesamteffizienz noch stärker von der Außentemperatur, dem Fahrstil und der Aerodynamik abhängt als bei Verbrennern. Wenn Sie den Kauf eines etwa drei bis vier Jahre alten Gebrauchtwagens in Erwägung ziehen, ist es am besten, sich auf langfristige Nutzerdaten zu stützen. Wir greifen daher auf reale Erfahrungen von Besitzern aus Community-Portalen wie dem deutschen Spritmonitor.de zurück. Wie schlagen sich der BMW iX1 (Generation U11) und der Mercedes-Benz EQB (Generation 243) aus den ersten Produktionsjahren (2021–2023) im Alltag?

Aus den Messwerten geht hervor, dass der insgesamt kompaktere und windschnittigere BMW iX1 eine bessere Betriebseffizienz erreicht. Die sparsamste Wahl ist die Variante mit Einachsantrieb, der BMW iX1 eDrive20, der im Realbetrieb problemlos einen Durchschnitt von unter 16 kWh/100 km hält. Bei Mercedes erreichen der EQB 250 und seine verbesserte Version EQB 250+ ähnliche Werte, da sie vom fehlenden zweiten Elektromotor und dem geringeren Gewicht profitieren. Eine wichtige Erkenntnis ist jedoch der Einfluss des Allradantriebs. Während der iX1 xDrive30 seinen Verbrauch um akzeptable 1,3 kWh auf 17,1 kWh/100 km steigert, springt der Verbrauch beim Mercedes auf bis zu 18,5 kWh/100 km an. Hier fordern die kastenförmige Bauweise und die größere Stirnfläche des EQB ihren Tribut, was den Luftwiderstand deutlich erhöht. Ein interessanter Trend bei beiden EQB-Allradmodellen ist, dass die schwächere Version 300 die Energie praktisch genauso schnell verbraucht wie die leistungsstärkere 350 – der Leistungsunterschied hat keinen nennenswerten Einfluss mehr auf den Gesamtverbrauch.

Für Durchschnittsnutzer, die überwiegend in der Stadt und auf Pendlerstrecken unterwegs sind, erweist sich die Version mit Einachsantrieb als völlig ausreichend und unter Kostengesichtspunkten als ideale Wahl. Beide Autos rekuperieren bei Stadtgeschwindigkeiten hervorragend und garantieren eine hohe Reichweite. Wenn Sie jedoch regelmäßig auf Autobahnen pendeln oder auf die Sicherheit des Allradantriebs bestehen, erweist sich der aerodynamisch fortschrittlichere BMW iX1 als spürbar sparsamerer Begleiter für Langstrecken. Der Verbrauch des EQB steigt nämlich bei Autobahntempo 130 aufgrund der steileren Frontpartie weitaus steiler an.

Der Stromverbrauch mag zwar nicht der einzige Parameter bei der Wahl eines gebrauchten Familien-SUVs sein, aber bei Elektroautos ist er ein entscheidendes Puzzleteil, da er die Ladefrequenz auf Langstrecken beeinflusst. Der BMW iX1 gewinnt logischerweise bei der Gesamtwirtschaftlichkeit und der realen Autobahnreichweite. Andererseits ist der höhere Energiehunger des gebrauchten Mercedes EQB ein absolut vertretbarer Kompromiss – für ein paar verbrauchte Kilowattstunden mehr erhalten Sie die einzigartige Möglichkeit einer siebensitzigen Konfiguration und ein unschlagbares Platzangebot im Innenraum. Die Entscheidung hängt also rein davon ab, ob Sie maximale Energieeinsparung oder maximale Familienflexibilität bevorzugen.

Beide deutschen Premium-Elektroautos stellen auf dem Gebrauchtwagenmarkt nach etwa vier Betriebsjahren eine sehr interessante Alternative zu Neuwagen dar. Dank des typischen Wertverlusts, der bei Elektro-Modellen in den ersten Jahren steiler ausfällt, lassen sich diese rund vier Jahre alten Fahrzeuge (Jahrgänge 2022 und 2023) zu Preisen weit unter ihrem ursprünglichen Listenpreis erwerben, der damals üblicherweise über 62.000 € lag.

BMW iX1 (ab Baujahr 2022)

Das Münchner Modell kam im Herbst 2022 auf den Markt und die Nachfrage danach ist unter den Gebrauchten weiterhin stark. Dies spiegelt sich in etwas selbstbewussteren Preisen wider, da das Fahrzeug seinen Wert besser hält.

• Günstigere Preisniveaus: Die Fahrzeuge starten auf dem Gebrauchtwagenmarkt ab ca. 33.000 €. Für dieses Geld erhält man am häufigsten die Basisversionen mit Frontantrieb (eDrive20) oder xDrive30-Varianten mit etwas höherer Laufleistung.
• Reichhaltig ausgestattete Versionen: Im Bereich von 39.000 € bis 47.000 € lassen sich sehr gepflegte Exemplare mit Allradantrieb (xDrive30) und dem beliebten M Sportpaket finden. Den Preis des Gebrauchten erhöhen auch spezifische Sonderausstattungen wie zum Beispiel der 22-kW-On-Board-Lader für Wechselstrom, der in der Praxis das tägliche Laden in der Stadt deutlich beschleunigt.

Mercedes-Benz EQB (ab Baujahr 2022)

Mercedes-Benz stellte seinen familienorientierten EQB zum Jahreswechsel 2021/2022 vor. Die Auswahl an Gebrauchtmodellen aus diesem Zeitraum ist daher relativ groß und oft etwas preiswerter als beim Konkurrenten von BMW.

• Günstigere Preisniveaus: Die günstigsten gebrauchten EQB aus dem Jahr 2022 starten auf dem deutschen und europäischen Markt bereits bei rund 31.000 €. Meist handelt es sich um EQB 250 Modelle mit reinem Frontantrieb in der Basis-Ausstattungslinie Progressive.
• Reichhaltig ausgestattete Versionen: Für Fahrzeuge mit einem Preis zwischen 35.000 € und 43.000 € erhalten Sie wesentlich interessantere Konfigurationen. Dabei handelt es sich vor allem um die stärkeren Allradler EQB 300 4MATIC oder das Topmodell 350 4MATIC mit dem optisch attraktiven AMG Line Paket. Ein riesiger Vorteil einiger Gebrauchtwagen, der den Verkaufspreis zuverlässig steigert, ist die optionale Siebensitzer-Konfiguration – in dieser Größenklasse von Elektroautos ein absolutes Unikat.

Orientierungshilfe Preisvergleich (~4 Jahre alte Fahrzeuge)

Beim Kauf eines etwa vier Jahre alten Premium-Elektroautos sollte die Überprüfung des Batteriezustands (SOH – State of Health) selbstverständlich sein. Der Vorteil beider deutschen Marken ist die Garantie auf den Hochvolt-Akkumulator, die üblicherweise 8 Jahre oder 160.000 km beträgt. Vierjährige Gebrauchtwagen sind somit noch zuverlässig durch die verbleibende Hälfte der ursprünglichen Werksgarantie auf die Batterie abgedeckt.

Beide Modelle, der BMW iX1 und der Mercedes-Benz EQB, rühmen sich mit der maximalen Fünf-Sterne-Bewertung in den unabhängigen Euro NCAP-Crashtests. Beim Vergleich der Sicherheit auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist es jedoch entscheidend, den Kontext und das spezifische Jahr zu berücksichtigen, in dem diese Tests stattfanden. Die Euro NCAP-Methodik entwickelt sich nämlich ständig weiter und wird strenger. Prozentuale Ergebnisse aus verschiedenen Jahren lassen sich daher nicht direkt vergleichen, da neuere Testprotokolle einen unverhältnismäßig größeren Schwerpunkt auf fortschrittliche aktive Sicherheitssysteme, die Erkennung von Radfahrern und komplexere Szenarien des Fahrzeugverhaltens an Kreuzungen legen.

Der BMW iX1 absolvierte die Crashtests im Jahr 2022 nach den damals strengeren Standards. Das Fahrzeug wurde zusammen mit dem Verbrennermodell X1 bewertet, wobei der elektrische iX1 aufgrund seines höheren Gewichts auch zusätzliche Prüfungen durchlief. In der Bewertung erzielte er sehr solide Ergebnisse: 86 % für den Schutz erwachsener Insassen, 89 % für den Kinderschutz und 76 % für den Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer. Besonders beeindruckend ist jedoch seine Punktzahl von 92 % in der Kategorie der Sicherheitsassistenzsysteme. Dies belegt eindeutig das hohe Niveau der aktiven Sicherheit, das den modernen Anforderungen an autonomes Bremsen und vorausschauende Unfallvermeidung voll entspricht.

Der Mercedes-Benz EQB erhielt seine Fünf-Sterne-Bewertung im Jahr 2021, wobei diese Bewertung jedoch weitgehend auf den Strukturtests des Schwestermodells mit Verbrennungsmotor, dem GLB, basiert, die bereits 2019 nach den damals milderen Regeln stattfanden. Der EQB erreichte zwar exzellente Zahlen bei der passiven Sicherheit – 95 % für den Schutz Erwachsener, 91 % für den Kinderschutz und 78 % für den Fußgängerschutz –, verzeichnete jedoch in der Kategorie der Sicherheitsassistenten nur eine Punktzahl von 74 %. Angesichts des Jahres der Erstprüfung gilt diese Zertifizierung nach heutigen Maßstäben bereits als älter, und die aktiven Assistenzfunktionen erreichen nicht den technologischen Fortschritt, den die neuesten Testprotokolle erfordern.

Obwohl beide Familien-SUVs ein sehr hohes Maß an passiver Sicherheit für Erwachsene und Kinder bieten, stellt der BMW iX1 aus Sicht heutiger Standards das modernere und umfassendere Paket dar. Seine Bewertung aus dem Jahr 2022 spiegelt die strengen Anforderungen an die aktive Sicherheit und Krisenassistenzmanöver viel besser wider, was auch der deutlich höhere Punktgewinn für intelligente Systeme belegt. Der Mercedes-Benz EQB ist zwar strukturell ein außerordentlich robustes Fahrzeug, aber sein technologisches Arsenal wurde nach älteren und nachweislich weniger anspruchsvollen Kriterien beurteilt.

Zusätzlich zur Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können, wobei beide Fahrzeuge ihren eigenen, klar definierten Ansatz für Mehrwert wählen.

BMW iX1: Technologischer Fortschritt und sportliche Dynamik

• Infotainment und Ergonomie: Das Cockpit wird vom innovativen BMW Curved Display dominiert, das unter einem gebogenen Glas elegant ein 10,25-Zoll-Digital-Kombiinstrument mit einem 10,7-Zoll-Multimedia-Bildschirm verbindet. Der Verzicht auf viele physische Tasten wird durch eine intuitive Sprach- und Touch-Steuerung ersetzt.
• Dynamik und Emotionen: Für die leistungsstärkeren Varianten steht die Funktion Sport Boost zur Verfügung. Durch Drücken der Schaltwippe hinter dem Lenkrad erhält der Fahrer für 10 Sekunden die maximal mögliche Leistung des gesamten Antriebsstrangs, was eine ideale und höchst süchtig machende Lösung für schnelles und sicheres Überholen ist.
• Akustisches Erlebnis: Elektroautos sind in der Regel leise, aber BMW bietet das Feature IconicSounds Electric an. Dabei handelt es sich um eine künstlich erzeugte Soundkulisse, die in Zusammenarbeit mit dem Komponisten Hans Zimmer entworfen wurde. Sie reagiert auf die Beschleunigung und ändert ihren Ton je nach gewähltem Fahrmodus.
• Assistenzsysteme: Bei Fahrten in unbekannter Umgebung glänzt die Navigation mit Augmented Reality (AR View). Diese projiziert ein Live-Bild der Frontkamera auf das zentrale Display und blendet grafische Richtungspfeile sowie Navigationshinweise direkt darin ein, was jegliches Zögern an komplexen Kreuzungen verhindert.
• Designvarianten: Interessenten an einem dynamischeren Erscheinungsbild schätzen das beliebte M Sportpaket. Dieses formt nicht nur die Stoßfänger aggressiver und fügt spezifische Leichtmetallräder hinzu, sondern umfasst oft auch das adaptive M Fahrwerk und Sportsitze, wodurch der iX1 den typischen Münchner Charakter erhält.

Mercedes-Benz EQB: Unübertroffene Variabilität und Familienkomfort

• Raum und Anordnung: Der absolute Trumpf dieses Fahrzeugs im Segment der kompakten Elektro-SUVs ist die optionale dritte Sitzreihe. Die siebensitzige Konfiguration macht ihn zu einem äußerst praktischen Werkzeug für größere Familien oder den gelegentlichen Transport von mehr Passagieren.
• Intelligentes Interieur: Die Variabilität wird durch die Rücksitzbank in der zweiten Reihe unterstrichen, die um bis zu 140 mm längs verschiebbar ist. Der Kunde kann so je nach aktuellem Bedarf stufenlos zwischen maximaler Beinfreiheit für die Passagiere und einer Vergrößerung des Kofferraumvolumens um Dutzende Liter wählen.
• Intelligente Navigation und Telematik: Das MBUX-System zeichnet sich durch die sogenannte Electric Intelligence aus. Diese intelligente Navigation kann die Route perfekt planen, einschließlich idealer Stopps an Ladestationen unter Berücksichtigung von Topografie, Wetter und aktuellem Verkehrsfluss. Zudem heizt das Fahrzeug die Batterie automatisch vor, damit der Ladevorgang nach der Ankunft an der Säule so schnell wie möglich erfolgt.
• Ikonisches EQ-Design: Das Modell ist auf der Straße durch die LED-Lichtbänder, die die vorderen und hinteren Scheinwerfer horizontal verbinden, klar erkennbar. Der Innenraum wird durch EQ-spezifische Elemente wie Lüftungsdüsen und Dekore mit Details in Roségold belebt.
• Technologie und Komfort: Der fortschrittliche Sprachassistent, der auf den Befehl „Hey Mercedes“ reagiert, erkennt natürliche Sprache und versteht komplexere Zusammenhänge. Für maximalen Komfort und Atmosphäre an Bord sind das hochwertige Burmester Surround-Soundsystem und die ausgeklügelte Ambientebeleuchtung mit einer Auswahl aus 64 Farben oft gewählte Optionen.

Der BMW iX1 ist die perfekte Wahl für Fahrer, die auf Elektromobilität umsteigen, aber nicht auf das für die Münchner Marke typische agile und sportliche Fahrgefühl verzichten wollen. Er eignet sich vor allem für kleinere Familien oder Paare, denen eine Premium-Verarbeitung im Innenraum und höchste Antriebseffizienz wichtiger sind als eine absolute Maximierung des Nutzwerts.

Der Mercedes-Benz EQB ist ein typisches Familien-Elektroauto mit Premium-Stammbaum, bei dem absolute Praktikabilität und maximaler Federungskomfort die Hauptrolle spielen. Für größere Familien mit kleineren Kindern stellt er dank des variablen Innenraums, der verschiebbaren Sitze und der optionalen Siebensitzer-Konfiguration eine der vernünftigsten Entscheidungen auf dem Markt für gebrauchte Premium-Elektrofahrzeuge dar.

Basierend auf langjährigen Nutzererfahrungen, Serviceberichten, Aufzeichnungen von Rückrufaktionen und Daten aus der umfassenden Fahrzeugprüfung, haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von Gebrauchtwagen achten sollten. Wir haben uns vor allem auf Modelle aus den ersten Produktionsjahren (ca. 2022–2023) konzentriert, die am häufigsten auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu finden sind.

Der BMW iX1 profitiert von einer hochwertigen Verarbeitungsqualität, konnte aber als Vertreter einer völlig neuen Generation von Elektronik und Antrieb (Plattform U11) in der Anfangsphase der Produktion einige Kinderkrankheiten nicht vermeiden.

• Informationssystem und Software: Besitzer beschweren sich recht häufig über ein einfrierendes iDrive-System (insbesondere bei der neueren Version iDrive 9), Ausfälle der drahtlosen Verbindung von Apple CarPlay und Android Auto oder über einen unzuverlässig funktionierenden digitalen Schlüssel im Telefon. Es gibt auch Beschwerden über gelegentliches selbstständiges Zurücksetzen des Sitzspeichers auf die Werkseinstellungen.
• Bremssystem (Rückrufaktion): BMW hat ein globales Problem mit dem integrierten Bremssystem (geliefert von der Firma Continental) flächendeckend gelöst. Aufgrund einer schlecht geschweißten Komponente des Bremskraftverstärkers kann es bei betroffenen Fahrzeugen zu einer Verringerung der Bremswirkung und zum Ausfall der Stabilisierungssysteme ABS und DSC kommen. Bei einem Gebrauchtwagen muss überprüft werden, ob das Problem in der Werkstatt behoben wurde.
• Antriebsstrang und Hochvoltsystem: Frühe Jahrgänge waren von Rückrufaktionen wegen schlecht gesicherter vorderer Antriebswellen betroffen (Risiko von Leistungsverlust). Zudem wurde ein Fehler in der Software zur Isolationsüberwachung festgestellt, der zu einer unerwarteten Sicherheitsabschaltung des Hochvoltnetzes während der Fahrt führen konnte.
• Exterieur-Elektronik: Bei einigen Fahrzeugen bereiten die adaptiven LED-Scheinwerfer Probleme, was Vertragswerkstätten meist durch ein komplettes Software-Update oder einen Neustart der entsprechenden Steuergeräte gelöst haben. Gelegentlich treten auch Fehler beim automatischen Einklappen der Spiegel nach dem Verriegeln auf.

Beim Mercedes EQB (insbesondere aus den Jahren 2022 und 2023) dominieren ernsthafte Probleme mit der Hochvoltbatterie die Statistiken. Diese erfordern beim Kauf eines Gebrauchtwagens große Vorsicht und werfen einen Schatten auf das ansonsten sehr komfortable und geräumige Familienauto.

• Hochvoltbatterie und Brandgefahr: Das schwerwiegendste und am weitesten verbreitete Problem sind defekte Batteriezellen (vom Zulieferer Farasis). Diese machten massive Rückrufaktionen erforderlich, da das Risiko eines internen Kurzschlusses und eines Brandes bestand. Viele Besitzer erhielten die Empfehlung, das Fahrzeug nur bis 80 % aufzuladen und im Freien zu parken, bis eine Reparatur oder ein kompletter Austausch des Batteriemoduls durchgeführt wurde.
• Leistungsverlust (Rückrufaktion): Eine weitere ernste Rückrufaktion betraf nicht korrekt angezogene Verbindungen (Busbar) direkt im Inneren der Hochvoltbatterie. Das Lösen dieser Verbindungen konnte zu einem plötzlichen Antriebsverlust ohne jegliche Vorwarnung auf dem Armaturenbrett führen.
• Laden und Thermomanagement: Im Zusammenhang mit Software-Updates, die vorübergehend das Brandrisiko der Batterie senken sollten, beschweren sich Nutzer über eine deutliche Verlangsamung des Schnellladens (DC). Gelegentlich sinkt die Ladeleistung an ansonsten leistungsstarken Stationen auf nur 30–40 kW ab. In Ausnahmefällen wurden auch Leckagen von Kühlflüssigkeit im Bereich der Batterie gemeldet.
• Infotainment und Bordsysteme (MBUX): Wie bei vielen modernen Fahrzeugen friert auch das MBUX-System im EQB gelegentlich ein, der zentrale Bildschirm wird willkürlich schwarz oder das Auto generiert falsche Warnmeldungen, die das Fahrzeug vorübergehend in den Notlaufmodus (sog. Limp Mode) versetzen, bis es neu gestartet wird.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend, und bei Elektroautos gilt dies doppelt, da die teure Traktionsbatterie und fortschrittliche Elektronik ins Spiel kommen. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die man bei diesen beiden Modellen achten sollte und für die vor dem eigentlichen Kauf immer ein umfassender Fahrzeugcheck empfohlen wird.

Bei der Auswahl eines BMW iX1:

• Zustand der Traktionsbatterie (State of Health - SoH): Obwohl es sich um relativ junge Autos handelt, ist es unerlässlich, den Zustand des Akkumulators per Diagnose zu überprüfen. Die Batterie kann stärker verschlissen sein, wenn der Vorbesitzer das Fahrzeug primär für lange Autobahnfahrten in Verbindung mit häufigem Hochleistungs-Schnellladen (DC) genutzt hat.
• Verhalten des Infotainments iDrive 8/9: Testen Sie während der Probefahrt sorgfältig die Reaktion des riesigen Curved Displays. Frühe Softwareversionen könnten unter langsameren Reaktionen, Einfrieren des Bildschirms oder gelegentlichen Neustarts gelitten haben. Prüfen Sie, ob das Fahrzeug die neuesten OTA-Updates (Over-The-Air) installiert hat.
• Mechanismus des Ladeanschlusses: Lassen Sie sich bei der Besichtigung das Anschließen und Abziehen des Kabels vorführen. Der Verriegelungsstift des Ladeanschlusses kann durch Staub und Feuchtigkeit gelegentlich festklemmen, was das Herausziehen des Kabels erschwert oder den Ladevorgang selbst verhindert.
• Verschleiß von Fahrwerk und Reifen: Der elektrische iX1 ist deutlich schwerer als seine Verbrenner-Version. Achten Sie bei der Probefahrt auf dumpfe Schläge von der Vorderachse beim Überfahren von Unebenheiten und prüfen Sie visuell, ob die Reifen ungleichmäßig abgefahren sind, was normalerweise auf verschlissene Silentblöcke oder eine verstellte Achsgeometrie hindeutet.
• Korrosion der Bremsscheiben: Aufgrund der starken Rekuperation der Elektromotoren werden beim iX1 mechanische Bremsen selten benutzt. Schauen Sie durch die Felgen, ob die Scheiben tiefe, sogenannte „eingefressene“ Korrosion aufweisen. Diese verringert die Bremswirkung in Notsituationen erheblich und erfordert einen vorzeitigen Austausch der Bremsbeläge.

Bei der Auswahl eines Mercedes-Benz EQB:

• Funktion des MBUX-Systems: Testen Sie bei Mercedes sowohl die Touch- als auch die Sprachsteuerung des Infotainments. Achten Sie auf die Ladegeschwindigkeit der Karten und die Reaktionen beim Wechsel zwischen Benutzerprofilen. Das System darf nicht „einfrieren“ und das Display vor dem Fahrer sollte keine Verzögerung aufweisen.
• Geräusche von der Hinterachse: Das Gewicht der Batterien und eine eventuelle volle Besetzung (besonders bei der begehrten siebensitzigen Variante) beanspruchen die Hinterradaufhängung stark. Achten Sie während der Probefahrt auf Kopfsteinpflaster oder schlechtem Untergrund sorgfältig auf Quietschen oder Klappern von der hinteren Mehrlenkerachse.
• Zustand der Elektromotoren (besonders bei 4MATIC-Versionen): Hören Sie bei starker Beschleunigung oder beim Loslassen des Pedals und starker Rekuperation genau hin, ob Pfeifen, mechanisches Brummen oder unerwünschte Vibrationen vom vorderen oder hinteren Elektromotor zu hören sind. Die Geräuschentwicklung muss sanft und linear bleiben.
• Dichtungen und Aerodynamikgeräusche: Der EQB hat eine eher kastenförmige Form, die einen größeren Luftwiderstand bietet. Beschleunigen Sie auf Autobahngeschwindigkeit und achten Sie auf eventuelles Pfeifen an den Oberkanten der Türen oder am Panoramadach. Verschlissene oder schlecht eingepasste Dichtungen beeinträchtigen hier leicht die Premium-Stille an Bord.
• Zuverlässigkeit des Servomotors der Ladeklappe: Mercedes-Modelle der EQ-Familie können Probleme mit dem Servomotor haben, der die Ladeklappe öffnet. Wenn die Klappe nicht auf den ersten Druck reagiert oder sich mit ungewöhnlichem Widerstand öffnet, könnte der Mechanismus am Ende seiner Lebensdauer sein und einen Serviceeinsatz erfordern.

Quellen: ADAC, autobild.de, sueddeutsche.de, autocar.de, autozeitung.de, motorsport-total.com

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.