Audi RS 5 vs. Toyota Supra: Vollständiger Vergleich 2026

Audi RS 5 stellt ein Meisterwerk deutscher Ingenieurskunst dar, das Alltagsluxus perfekt mit brachialer Leistung und der berühmten Souveränität des Allradantriebs quattro kombiniert. Auf der anderen Seite steht die Toyota Supra, auf dem aktuellen Markt auch unter der offiziellen Bezeichnung Toyota GR Supra bekannt, die dank ihres klassischen Konzepts mit Hinterradantrieb und einem charismatischen aufgeladenen Reihensechszylinder die Rückkehr zu reinen sportlichen Wurzeln verkörpert. Der folgende Vergleich wird zeigen, ob für den passionierten Fahrer auf dem Gebrauchtwagenmarkt die kühle und kompromisslose Effizienz aus Ingolstadt oder der verspieltere und emotionalere Ansatz mit japanischem Namen und bayerischem Herzen die bessere Wahl ist.

Beim Vergleich der Außenabmessungen beider Fahrzeuge stoßen wir auf zwei völlig unterschiedliche Konzepte. Während der Audi RS 5 ein vollwertiges Gran Turismo darstellt (und im Falle der Sportback-Version sogar ein sehr praktisches Familien-Fließheck), ist der Toyota Supra als reinrassiger, kompakter zweisitziger Sportwagen konzipiert. Aus diesem Unterschied ergeben sich naturgemäß markante Differenzen in der Karosseriegröße. Der Audi wirkt auf der Straße wesentlich majestätischer und gesetzter, während der Supra auf maximale visuelle Kompaktheit und Aggressivität setzt. Wenn Sie oft in engen Stadtgassen unterwegs sind oder primär ein wendiges Auto für enge technische Landstraßen suchen, wird das kleinere Format des Toyota im Alltag einen unbestreitbaren Vorteil darstellen.

Grundlegende Unterschiede bestehen bei der Gesamtlänge der Karosserie und dem Radstand. Der Audi RS 5 als Coupé misst 4723 mm und übertrifft damit den Toyota Supra mit seiner Länge von 4379 mm um beachtliche 344 mm. Die fünftürige RS 5-Variante überragt den Supra sogar um ganze 404 mm. Eine ähnliche Geschichte erzählt der Radstand – ein Wert von 2766 mm beim Coupé (beziehungsweise 2826 mm beim fünftürigen Modell) bedeutet, dass der Audi die Achsen um 296 bis 356 mm weiter auseinander hat als der Supra (2470 mm). Der lange Radstand des deutschen Modells trägt maßgeblich zur hervorragenden Richtungsstabilität bei hohen Autobahngeschwindigkeiten bei und garantiert logischerweise Platz auf den Rücksitzen. Der extrem kurze Radstand des japanischen Coupés ist hingegen das Rezept für blitzschnelle Reaktionen und maximale Agilität bei Richtungswechseln.

Ein Blick auf Breite und Höhe vermittelt ein noch vollständigeres Bild der Proportionen beider Autos. Überraschenderweise unterscheiden sich die Fahrzeuge in der reinen Breite kaum – der Audi ist mit seinen 1866 mm nur um vernachlässigbare 12 mm breiter als der Supra (1854 mm). Deutlich spürbarer ist jedoch der Unterschied in der Höhe. Der Toyota macht mit einer Dachsilhouette, die nur 1292 mm über der Fahrbahn liegt, seine Rennstrecken-Ambitionen deutlich, während der Audi mit 1372 mm (beim Coupé) um 80 mm höher ist. Die sehr niedrige Bauweise des Supra trägt zwar zu einem Schwerpunkt knapp über dem Asphalt bei und fördert die Fahreigenschaften, bedeutet aber auch ein etwas mühsameres „Hineingleiten“ hinter das Lenkrad und weniger Kopffreiheit, was größere Fahrer eindeutig zum geräumigeren und zugänglicheren Innenraum des Audi lenken könnte.

Beim Vergleich des Kofferraumvolumens dieser beiden leistungsstarken Fahrzeuge stoßen wir auf völlig unterschiedliche Konzepte, die die Alltagstauglichkeit grundlegend beeinflussen. Während der Audi RS 5 als praktischer „Gran Turismo“ und Familien-Flitzer konzipiert ist, stellt die Toyota GR Supra ein reinrassiges zweisitziges Sportcoupé dar. Für Käufer im Gebrauchtwagensegment bedeutet dies eine entscheidende Abwägung: Suchen Sie ein Fahrzeug, das den alltäglichen Familien- oder Wochenendpflichten gewachsen ist, oder bevorzugen Sie ein kompromissloses Spielzeug für die Landstraße, bei dem der Kofferraum eine untergeordnete Rolle spielt.

Wenn wir uns auf etwa vier Jahre alte Modelle konzentrieren, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt derzeit am gefragtesten sind (Generation F5 bei Audi und A90 bei Toyota), sprechen die Zahlen eine deutliche Sprache zugunsten des deutschen Wagens. Der Audi RS 5 in seiner beliebten fünftürigen Sportback-Version (als Hatchback kategorisiert) bietet ein hervorragendes Basisvolumen von 465 Litern. Wenn Sie zudem die Rücksitze umklappen, erhalten Sie einen riesigen Raum mit einem Volumen von bis zu 1280 Litern. Eine solche Kapazität bedeutet großzügigen Platz für mehrere zusätzliche Koffer und ist absolut ausreichend für den Wochenendeinkauf sowie längere Urlaube. Das klassische zweitürige Coupé von Audi verfügt über nicht weniger praktische 410 Liter. Ein Vorteil beider Fahrzeuge für Gebrauchtwagenkäufer ist die Tatsache, dass keines der Modelle in diesen Generationen als Plug-in-Hybrid angeboten wurde, sodass Sie keine Verkleinerung des Kofferraums durch Traktionsbatterien befürchten müssen.

Die Toyota GR Supra (Generation A90) bietet in der einzig verfügbaren Coupé-Karosserie einen Kofferraum mit einem Volumen von 290 Litern. Im direkten Vergleich verliert die Supra somit deutliche 120 Liter gegenüber dem Audi in der Coupé-Version und gewaltige 175 Liter gegenüber dem fünftürigen Hatchback. Aufgrund der strikt zweisitzigen Kabine fehlt hier zudem völlig die Möglichkeit, die Rücksitze für den Transport längerer Gegenstände umzuklappen. Dennoch sind 290 Liter für die Verhältnisse kompromissloser Sportwagen ein recht solider Wert, der ohne größere Schwierigkeiten zwei Sporttaschen oder die Ausrüstung für die Rennstrecke aufnimmt. Letztendlich bedeuten diese Maße, dass der Audi RS 5 problemlos als vielseitiges Hauptauto dienen kann, während die Toyota GR Supra ein reiner Wochenendbegleiter bleibt.

Anhängelast und die gesamte Zugkapazität sind bei Sportwagen in der Regel kein Hauptentscheidungskriterium, spielen jedoch eine wichtige Rolle für Käufer, die bei ihrem Fahrzeug ein höheres Maß an Alltagstauglichkeit suchen. Wenn wir uns den Gebrauchtwagenmarkt ansehen und etwa vier Jahre alte Modelle vergleichen, nämlich den Audi RS 5 (Generation F5, 2017–2024) und den Toyota GR Supra (Generation A90, ab 2019), stellen wir fest, dass keines dieser Autos ab Werk für das Ziehen eines Anhängers homologiert ist.

Für diese beliebten vierjährigen Gebrauchtwagen gibt es daher weder eine standardmäßige noch eine maximale Anhängelast für gebremste oder ungebremste Anhänger (in der Praxis ist sie gleich null). Interessant ist jedoch der Vergleich über die Zeit und die Generationen hinweg. Während historische Generationen des Toyota Supra (zum Beispiel die Versionen A60 und A70) eine zulässige standardmäßige und maximale Anhängelast für gebremste Anhänger von genau 1 500 kg bzw. 1 700 kg hatten, hat die moderne Generation A90 diese Möglichkeit vollständig verloren. Im Gegensatz dazu denkt der Hersteller bei der brandneuen Generation des Audi RS 5 (B10, produziert ab 2026) deutlich an die Praktikabilität und bietet eine maximale Anhängelast für gebremste Anhänger von bis zu 1 900 kg. Auf dem Markt erscheinen üblicherweise Versionen, die sich in ihren Parametern unterscheiden – zum Beispiel Hybridvarianten mit reduzierter Kapazität. Bei den von uns verglichenen vierjährigen Gebrauchtwagen (F5 und A90) gilt das Fehlen einer Anhängerkupplung jedoch flächendeckend und ohne Ausnahmen für alle verfügbaren Motorisierungen.

Praktische Auswirkungen und Nutzbarkeit:

• Eingeschränkte Kapazitätserweiterung: Der Kofferraum des Fahrzeugs selbst ist zwar in den meisten Fällen ausreichend für den Wochenendeinkauf und einen längeren Urlaub zu zweit, stößt jedoch an seine Grenzen, wenn Sie sperrigere Gegenstände und Sportausrüstung transportieren müssen.
• Unmöglichkeit des Ziehens: Ohne Homologation für eine Anhängerkupplung erhalten Sie schlichtweg keinen Platz für ein paar zusätzliche Koffer durch das einfache Ankoppeln eines Anhängers und verlieren auch die beliebte Möglichkeit, einen sicheren Fahrradträger am Heck des Fahrzeugs zu befestigen.

Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass bei diesen etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen die Anhängelast bei der Auswahl keine Rolle spielt, schlichtweg weil sie physisch nicht vorhanden ist. Wenn das Ziehen eines Anhängers für Sie eine absolute Notwendigkeit ist, müssen Sie sich bei Audi nach der brandneuen Generation ab 2026 umsehen oder eine andere Fahrzeugkategorie wählen.

(Da für beide verglichenen Generationen der vierjährigen Gebrauchtwagen keine Daten zur Anhängelast verfügbar sind, führen wir für diese spezifischen Modelle keine Werte in der Tabelle auf.)

Motorenvergleich: Allrad-Sicherheit gegen puristischen Klassiker

Der Motorenvergleich der Modelle Audi RS 5 und Toyota GR Supra zeigt zwei völlig unterschiedliche Ansätze zur Dynamik von Sportwagen, was für Gebrauchtwageninteressenten eine entscheidende Rolle spielt. Auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen profilieren sich diese Modelle sehr unterschiedlich – Audi setzt auf kompromisslose rohe Gewalt mit der perfekt effizienten Traktion des Allradantriebs, während Toyota eine breitere Auswahl und ein spielerischeres Konzept bietet, das auf ein traditionelles Fahrerlebnis mit Hinterradantrieb ausgerichtet ist. Für den Käufer bedeutet dies eine grundlegende Entscheidung: Auf der einen Seite steht überwältigende, leicht abrufbare Geschwindigkeit bei jedem Wetter (Audi), auf der anderen Seite ein etwas puristischerer sportlicher Auftritt, der höhere Anforderungen an das fahrerische Können stellt, aber mit einer unmittelbareren Verbindung zwischen Fahrer und Maschine belohnt (Toyota). Beide Hersteller setzten bei den relevanten Generationen ausschließlich auf leistungsstarke aufgeladene Benzinaggregate ohne Einsatz von Hybridtechnologien.

Audi RS 5: Zwei Turbos und ein Ziel

Im Fall von etwa vier Jahre alten Audi RS 5 (Generation F5, auf dem Markt primär aus den Jahren 2017 bis 2024 als Coupé und Sportback erhältlich) ist die Situation bei der Motorenwahl sehr einfach – es steht nur eine einzige, aber außerordentlich potente Motorisierung zur Verfügung. Die kommende Generation B10 startet zwar im Jahr 2026, ist aber auf dem Sekundärmarkt für Gebrauchtwagen noch nicht zu finden. Unter der Haube der F5-Modelle finden Sie einen erstklassigen 2,9-Liter-V6-TFSI-Motor mit Biturbo-Aufladung, der aus einer gemeinsamen Entwicklung mit Porsche stammt.

Das Fehlen schwächerer Varianten unterstreicht deutlich die Spitzenstellung des Modells. Das Aggregat leistet beeindruckende 331 kW und ein gewaltiges Drehmoment von 600 Nm. Die Leistung wird stets über das berühmte quattro-System auf alle vier Räder verteilt, und die Schaltarbeit übernimmt ausschließlich ein Achtgang-tiptronic-Automatikgetriebe. Diese Konfiguration macht den RS 5 zu einem unermüdlichen Express, der Kilometer unabhängig von den Traktionsbedingungen verschlingt.

Toyota GR Supra: Breitere Palette unter bayerischer Regie

Die aktuelle Generation der Toyota GR Supra (intern als A90 bezeichnet, seit 2019 im Verkauf) bringt eine unerwartete Flexibilität auf den Gebrauchtwagenmarkt. Dank einer umfassenden technischen Zusammenarbeit mit BMW haben Interessenten die Wahl zwischen zwei Turbomotoren. Das Angebot beginnt bei einem 2,0-Liter-Vierzylinder, der zwar bei der absoluten Leistung zurücksteht, aber durch seine leichtere Bauweise den Schwerpunkt des Fahrzeugs weiter in die Mitte verlagert, was die Supra in engen Kurven agiler macht – eine großartige Wahl für diejenigen, die exzellente Fahreigenschaften bei moderateren Betriebskosten suchen.

Für anspruchsvollere Fahrer gibt es jedoch den kultigen 3,0-Liter-Reihensechszylinder (Twin-Scroll Turbo) mit einer Leistung von 250 kW und dem typisch seidenweichen Lauf. Eine Besonderheit für Suchende auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist die Verfügbarkeit eines Schaltgetriebes. Während die ersten Jahrgänge ausschließlich auf die Achtgang-Automatik von ZF angewiesen waren, bereicherte ab Sommer 2022 (Spezialversionen Legend und Lightweight) ein puristisches Sechsgang-Schaltgetriebe das Angebot. Damit gewinnt die Supra einen enormen Vorteil für klassische Enthusiasten, denen moderne Automatikgetriebe nicht zusagen.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist absolut entscheidend für Ihre langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Daher basieren die folgenden Empfehlungen auf objektiver Leistung, realem Kraftstoffverbrauch, dem Feedback langjähriger Besitzer und der langfristigen mechanischen Zuverlässigkeit. Während beide verglichenen Autos in die Kategorie der Premium-Sportwagen fallen, zeigen ihre Ansätze bei den Antriebseinheiten völlig unterschiedliche Philosophien. Audi setzt bei der Generation F5 auf die kompromisslose Kraft eines doppelt aufgeladenen V6-Motors, der in Zusammenarbeit mit dem Allradantrieb die Physik auch bei schlechtem Wetter bezwingt. Die Toyota Supra (A90) hingegen ehrt das klassische Sportwagenkonzept mit einem puristischen Reihensechszylinder als Front-Längsmotor und Hinterradantrieb, was sie zu einem fahrerorientierteren und verspielteren Werkzeug macht. Beide Optionen auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen stellen die absolute Spitze des Ingenieurwesens dar.

Für den Audi RS 5 empfehlen wir: 2.9 TFSI V6 Biturbo (331 kW / 450 PS)

Obwohl dieser Motor für die RS 5-Modelle (Generation F5) im Grunde die einzige Wahl ist, handelt es sich um ein technisches Meisterwerk, das in Zusammenarbeit mit den Ingenieuren von Porsche entwickelt wurde. Der V6-Motor mit 450 PS und einem gewaltigen Drehmoment von 600 Nm bietet einen absolut brachialen Durchzug über das gesamte Drehzahlband. Zusammen mit dem Achtgang-Tiptronic-Automatikgetriebe und dem legendären quattro-Antrieb sorgt er dafür, dass die gesamte Kraft unter absolut allen Bedingungen effizient auf den Asphalt übertragen wird. Der reale Verbrauch liegt bei ruhigerer Fahrweise bei vernünftigen 10 bis 11 l/100 km.

• Technische Stärken: Der Durchzug des Twin-Turbo-Motors ist phänomenal, und dank eines durchdachten Thermomanagements verfügt das Fahrzeug bereits im Serienzustand über hervorragende Leistungsreserven für Autobahnfahrten.
• Bekannte Risiken und wie man ihnen vorbeugt: Wenn Sie auf die empfohlenen, etwa vierjährigen Gebrauchtwagen (Modelljahre 2021 und neuer) abzielen, haben Sie einen großen Vorteil. Das gefürchtete Problem mit dem fatalen Versagen der Nadellager der Ventilschlepphebel betraf vor allem die frühen Jahrgänge (vor Mitte 2018). Die von Ihnen ins Auge gefassten neueren Modelle verwenden bereits eine modifizierte und robuste Lösung aus den Achtzylindermotoren. Es ist jedoch weiterhin absolut kritisch, das Ölwechselintervall präventiv auf maximal 10.000 bis 15.000 Kilometer zu verkürzen, um die empfindlichen Turbolader und den Steuertrieb zu schützen. Aufgrund der Direkteinspritzung sollten Sie zudem damit rechnen, dass um die 100.000 km eine Reinigung des Ansaugtrakts von Verkokungen (z. B. mittels Walnut Blasting) erforderlich sein kann.
• Für wen er bestimmt ist: Eine unverzichtbare Wahl für Fahrer, die brutale Dynamik, Sicherheit, problemlose Ganzjahrestauglichkeit und einen unermüdlichen schnellen GT suchen.

Für die Toyota Supra empfehlen wir: 3.0 Twin-Scroll Turbo (250 kW / 340 PS)

Während der Basis-Zweiliter-Vierzylinder (258 PS) die Generation A90 zu einem sehr leichten und ausgewogenen Auto macht, ist für das vollwertige und ikonische Supra-Erlebnis eindeutig der Dreiliter-Reihensechszylinder ein Muss. Unter der Haube schlägt ein Herz von BMW mit der Kennung B58, was für potenzielle Gebrauchtwagenkäufer die bestmöglichen Aussichten auf einen problemlosen Betrieb bedeutet.

• Technische Stärken: Dieses bayerische Aggregat wird von unabhängigen Mechanikern weltweit als einer der robustesten und zuverlässigsten modernen Motoren überhaupt angesehen. Typisch für ihn sind ein seidig weicher Lauf, ein kraftvolles Drehmoment bereits ab sehr niedrigen Drehzahlen und eine unglaubliche Effizienz. Auf längeren Autobahn- oder Landstraßenetappen lässt sich mit diesem Sportwagen recht einfach mit einem Verbrauch von unter 9 l/100 km reisen.
• Bekannte Risiken und wie man ihnen vorbeugt: Der B58-Motor selbst weist nur minimale mechanische Schwachstellen auf. Bei hoher Laufleistung oder einem Alter von über fünf Jahren können geringfügige Kühlmittelverluste oder ein verschlissenes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) auftreten, was jedoch leicht zu behebende Wartungsangelegenheiten sind. Das größte Risiko auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist daher der menschliche Faktor. Da das Aggregat in der Tuning-Szene extrem beliebt ist, sollten Sie jegliche unsachgemäß "gechippten" Autos mit zweifelhafter Herkunft und Eingriffen in die Ansaugung meiden. Suchen Sie nach sorgfältig gewarteten Exemplaren im strikten Werkszustand.
• Für wen er bestimmt ist: Die Motorisierung ist wie geschaffen für Automobil-Puristen, Liebhaber von Drifts und alle, die eine mechanische Symphonie und die traditionelle Verbindung von leistungsstarkem Frontmotor und Hinterradantrieb lieben.

Kraftstoffverbrauch im Realbetrieb

Bei der Wahl eines Hochleistungssportwagens muss man bedenken, dass die offiziellen Verbrauchsangaben der Hersteller oft deutlich von der täglichen Realität abweichen. Labortests können schlichtweg das Verhalten eines schweren Gasfußes oder dynamische Kurvenfahrten nicht simulieren. Um ein möglichst genaues Bild der tatsächlichen Betriebskosten von etwa vierjährigen Gebrauchtwagen zu erhalten, haben wir uns reale Daten direkt von Fahrern des unabhängigen Community-Portals Spritmonitor.de angesehen, auf dem Zehntausende von Autofahrern regelmäßig ihre Tankvorgänge protokollieren. Wir haben uns auf Generationen konzentriert, die dem heutigen Markt für junge Gebrauchte entsprechen – also den Audi RS 5 der Generation F5 (relevante Jahrgänge 2021–2023) und den Toyota GR Supra der Generation A90 (verkauft seit 2020).

Beim Blick auf die realen Daten ist die Interpretation der Trends sehr klar und spiegelt den unterschiedlichen technischen Ansatz der beiden Automobilhersteller voll wider. Die sparsamste Wahl ist erwartungsgemäß der aufgeladene 2,0-Liter-Vierzylinder im Toyota Supra, der von seinem geringeren Hubraum und dem insgesamt niedrigeren Fahrzeuggewicht profitiert, was ein Verbrauch von rund 8,2 l/100 km bestätigt. Die vielleicht erfreulichste Erkenntnis ist jedoch die unerwartete Effizienz des 3,0-Liter-Sechszylinders aus dem Hause BMW, der den größeren Supra antreibt. Dieses kraftvolle Aggregat benötigt im Durchschnitt nur 1,3 Liter Kraftstoff mehr als der Basis-Vierzylinder. Der kleinere Turbomotor bringt in der Praxis also bei weitem keine so dramatische finanzielle Ersparnis, wie es auf den ersten Blick scheinen mag, und der Sechszylinder ist in Bezug auf das Verhältnis von Verbrauch zu gebotener Leistung schlichtweg phänomenal. Am anderen Ende steht der Audi RS 5 mit dem doppelt aufgeladenen 2,9-TFSI-Sechszylinder und dem legendären Allradantrieb quattro. Die Kombination aus gewaltiger Leistung, Biturbo-Technologie und dem schwereren Allradantrieb schlägt sich unerbittlich im Durchschnittsverbrauch nieder, der bei realen Besitzern üblicherweise um die 11,8 l/100 km liegt.

Für den typischen Nutzer und Interessenten an einem Gebrauchtwagen ergeben sich aus diesen Zahlen recht klare Leitplanken:

• Langstrecken und tägliches Pendeln: Wenn Sie das Auto häufig für die tägliche Fahrt zur Arbeit oder gelegentliche längere Autobahnetappen nutzen möchten und gleichzeitig Ihr monatliches Budget im Auge behalten, ist der Toyota GR Supra (insbesondere in der 3.0-Version, die den besten Kompromiss bietet) die logischere Wahl. Mit einem behutsamen Gasfuß lässt er sich zu sehr akzeptablen Kosten bewegen.
• Das Budget spielt keine primäre Rolle: Der Audi RS 5 hingegen spricht eher jene Fahrer an, die einen ultimativen Allwetter-Sportler suchen und bereit sind zu akzeptieren, dass sie für die konkurrenzlose Traktion und die kompromisslose Dynamik an der Tankstelle deutlich mehr bezahlen.

Insgesamt lässt sich zusammenfassen, dass in diesem spezifischen Vergleich der Kraftstoffverbrauch ein starker Entscheidungsfaktor sein wird. Während das japanische Coupé beweist, dass ein moderner Sportwagen mit Hinterradantrieb bei ziviler Fahrweise unerwartet sparsam sein kann, fordert der deutsche Vertreter in der RS-Ausführung aufgrund seiner äußerst komplexen Technik und rohen Gewalt seinen Tribut beim Verbrauch, was ihn zu einem finanziell spürbar anspruchsvolleren Fahrzeug für den regelmäßigen Betrieb macht.

Gebrauchtwagenpreise: Audi RS 5 vs. Toyota Supra

Beim Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt für etwa 4 Jahre alte Fahrzeuge (Jahrgänge 2021–2022) erreichen beide Autos sehr attraktive Preisniveaus. Interessenten an sportlichem Fahren haben so die Wahl zwischen einem reinrassigen zweisitzigen Coupé mit Hinterradantrieb und einem extrem schnellen Premium-Fahrzeug mit Allradantrieb.

Für einen angemessenen Vergleich konzentrieren wir uns auf die jeweiligen Generationen in dieser Altersspanne, also den Audi RS 5 (Generation B9 Facelift) und den Toyota Supra (Generation A90/J29).

Wie viel sollte man einplanen?

Die Anschaffungspreise dieser Modelle unterschieden sich bereits als Neuwagen, was sich natürlich auch auf dem Zweitmarkt widerspiegelt. Während der Toyota Supra einen erschwinglicheren Einstieg in die Welt der Top-Sportwagen bietet, behält der Audi RS 5 seinen Status als kompromissloses Luxus-Premiumfahrzeug, für das man einen Aufpreis zahlen muss.

Hinweis: Der genaue Marktpreis hängt immer von der konkreten Laufleistung, der nachweisbaren Servicehistorie und der Sonderausstattung ab.

Wertverlust und Marktcharakteristik

• Toyota Supra (A90/J29): Dank der Kombination aus attraktivem japanischem Design und robuster BMW-Technik (besonders der beliebte B58-Motor in der Dreiliter-Version) hält der Supra seinen Wert sehr gut. Das begrenzte Angebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt macht ihn zu einem begehrten Gut. Der erste große Preisverfall hat bei vierjährigen Exemplaren bereits stattgefunden, und für Interessenten an einem fahrerorientierten Auto ist dies eine relativ sichere Investition, die im Preis nicht mehr so steil fallen wird.
• Audi RS 5 (B9 Facelift): Wie jedes luxuriöse Premium-Auto mit hohem Preisschild erlebt der Audi RS 5 in den ersten Jahren einen massiven Wertverlust. Für Gebrauchtwagenkäufer nach etwa vier Jahren stellt dies jedoch eine enorme Chance dar. Man erhält ein technologisch hochentwickeltes Fahrzeug mit atemberaubender Dynamik zu einem Bruchteil des ursprünglichen Neupreises, der leicht die Grenze von 103.000 € überschritt.

Was bekommen Sie für Ihr Geld?

Die Entscheidung zwischen diesen Gebrauchten ist nicht nur eine Frage des Geldbeutels, sondern vor allem der Erwartungen und des Lebensstils.

Wenn Sie ein Budget von etwa 49.000 € haben, können Sie einen hervorragend ausgestatteten Dreiliter-Toyota Supra mit geringer Laufleistung erwerben. Sie erhalten ein echtes puristisches Fahrerlebnis, eine tiefe Sitzposition und einen verspielten Charakter, müssen dafür aber auf Rücksitze und Platz verzichten.

Wenn Ihr Budget hingegen näher an 62.000 € liegt und Sie eine Maschine suchen, die scharfe Wochenendausfahrten meistert, Sie aber am Montag (insbesondere in der praktischeren Karosserievariante Sportback) bei jedem Wetter bequem und sicher zur Arbeit bringt, ist ein gebrauchter Audi RS 5 mit quattro-System der klare Favorit.

Bei der Auswahl eines gebrauchten Sportwagens ist sowohl die passive als auch die aktive Sicherheit einer der Schlüsselfaktoren. Obwohl beide Autos in den Augen der Öffentlichkeit theoretisch auf einer Fünf-Sterne-Basis aufbauen können, muss der Kontext und das genaue Testjahr berücksichtigt werden. Die Methodik der Organisation Euro NCAP entwickelt sich nämlich ständig weiter und wird strenger, sodass prozentuale Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt miteinander verglichen werden können. Der Audi RS 5 selbst hat die Euro NCAP-Crashtests nicht direkt durchlaufen, seine Zertifizierung basiert jedoch auf der Bewertung des Basismodells Audi A5, das im Jahr 2015 getestet wurde. Damals erreichte das Fahrzeug fünf Sterne, wobei der Schutz erwachsener Insassen mit hervorragenden 89 % und die Kindersicherheit mit 87 % bewertet wurde. Obwohl es sich um ein robustes Fahrzeug mit gutem Schutz handelt, umfassten die Tests von 2015 weder die heutigen strengen Simulationen von Kollisionen an Kreuzungen noch die fortschrittlichsten Systeme zur Erkennung von Radfahrern. Aus Sicht heutiger Maßstäbe sind seine Assistenzsysteme daher älteren Datums, und zudem ist die Gültigkeit dieser Sicherheitszertifizierung Anfang 2022 offiziell abgelaufen.

Der Toyota Supra befindet sich in einer ganz spezifischen Situation. Aufgrund der deutlich geringeren Verkaufszahlen wurde er von der Organisation Euro NCAP während seines Lebenszyklus überhaupt nicht getestet, weshalb wir für ihn in der Tabelle keine direkten Daten angeben. Der Supra teilt sich jedoch seine komplette technische Plattform mit dem BMW Z4, der die anspruchsvollen Tests im Jahr 2019 mit der vollen Punktzahl von fünf Sternen nach deutlich strengeren Protokollen absolvierte. Die Ergebnisse des bayerischen Geschwisters – hervorragende 97 % für den Insassenschutz, 91 % für den Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 76 % für die Sicherheitsassistenten – verdeutlichen klar, dass die Architektur der Fahrzeugplattform hohen modernen Standards entspricht.

Im Gesamtvergleich zeigt sich so ein deutlicher Generationsunterschied. Während der Audi RS 5 einen zeitbewährten, soliden passiven Schutz bietet, profitiert der Toyota Supra dank seiner Allianz mit BMW von einer vier Jahre neueren Konstruktion. Im Kontext des Gebrauchtwagenmarktes und der heutigen Anforderungen an die aktive Sicherheit bietet der Supra – wenn auch ohne offizielles Zertifikat auf der eigenen Stoßstange – einen umfassenderen und fortschrittlicheren Schutz als die ältere Sicherheitsbasis bei Audi.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können und deutlich den unterschiedlichen Ansatz beider Automobilhersteller beim Aufbau von Mehrwert zeigen. Während das eine Fahrzeug auf erstklassige Digitalisierung und alltägliche Vielseitigkeit setzt, konzentriert sich das andere auf ein puristisches Erlebnis und fahrerische Emotionen.

Audi RS 5: Technologische Vorherrschaft und Alltagstauglichkeit

• Karosserievarianten und Alltagsnutzen: Im Gegensatz zur strikt zweisitzigen Konkurrenz bietet Audi den Audi RS 5 als klassisches Coupé, aber auch in der Sportback-Variante an. Die fünftürige Anordnung und der geräumige Kofferraum verleihen ihm ein unerwartetes Maß an Praktikabilität für den täglichen Familieneinsatz, ohne dabei an brachialer Leistung einzubüßen.
• Fahrmodi auf Knopfdruck: Das Lenkrad ist mit einer speziellen „RS Mode“-Taste ausgestattet, mit der blitzschnell zwischen zwei voll konfigurierbaren Profilen (RS1 und RS2) gewechselt werden kann. So können Sie einen Modus für sportliches Fahren und den anderen für entspanntes Reisen eingestellt haben.
• Sport-Telemetrie und Displays: Das digitale Kombiinstrument Audi Virtual Cockpit Plus verfügt über exklusive RS-Anzeigen. Der Fahrer hat so direkt vor sich detaillierte Daten über Reifendruck und -temperatur, das aktuelle Drehmoment, die Leistung, Rundenzeiten und die G-Kräfte (G-Meter).
• Fortschrittliche Fahrwerkstechnologie: Das optionale System Dynamic Ride Control (DRC) nutzt eine diagonale mechanische Verbindung der Dämpfer, um Karosserieneigungen drastisch zu minimieren. In Kombination mit dem Sportdifferenzial des quattro-Systems ist dies ein Fahrzeug, das bei jedem Wetter den Gesetzen der Physik trotzt.
• Innovative Scheinwerfer und Materialien: Die Ausstattung kann erstklassige Matrix-LED-Scheinwerfer mit Laser-Fernlicht für maximale Nachtsicht umfassen. Bei der Coupé-Version ist zudem ein optionales Carbondach erhältlich, das den Schwerpunkt des Fahrzeugs senkt.

Toyota Supra: Reinrassiges Fahrernirvana mit Gazoo Racing Genen

• Klassisches Sportwagenkonzept: Die Supra hält an dem bewährten Rezept fest – Frontmotor, Hinterradantrieb und eine perfekte Gewichtsverteilung von 50:50. Der kurze Radstand in Kombination mit einer sehr breiten Spur sorgt für äußerst agile und verspielte Fahreigenschaften, die rein auf den Fahrspaß ausgerichtet sind.
• Ikonisches Dachdesign: Das charakteristische Dach mit zwei Wölbungen (sog. „Double-Bubble“) ist nicht nur eine schöne Design-Hommage an das historische Modell 2000GT. Seine praktische Bedeutung liegt in der Verbesserung der Aerodynamik und bietet gleichzeitig ausreichend Platz für die Köpfe der Fahrer mit aufgesetztem Rennhelm.
• Rückkehr zum Schaltgetriebe: Während Audi ausschließlich auf Automatikgetriebe setzt, hat Toyota die Bitten der Enthusiasten erhört und begann bei jüngeren Gebrauchtwagen (ab 2022) dieser Generation, für den Dreiliter-Sechszylinder ein intelligentes Sechsgang-Schaltgetriebe für eine absolute Verbindung mit dem Fahrzeug anzubieten.
• Zuverlässiges, fahrerorientiertes Infotainment: Das Multimediasystem mit 8,8-Zoll-Bildschirm basiert auf der hervorragenden iDrive-Architektur von BMW. Dies garantiert blitzschnelle Reaktionszeiten und die Möglichkeit einer intuitiven Bedienung über den physischen Dreh-Drück-Steller auf dem Mitteltunnel, was die Ablenkung vom Fahren minimiert. Die Unterstützung von Apple CarPlay ist selbstverständlich.
• Aktives Sportdifferenzial: Jede Supra ist serienmäßig mit einem elektronisch gesteuerten Hinterachsdifferenzial ausgestattet, das die Sperrwirkung blitzschnell und stufenlos von 0 bis 100 % variieren kann. Dies bringt enorme Stabilität beim Bremsen und maximale Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven.

Audi RS 5 ist die ideale Wahl für Fahrer, die ein extrem schnelles und sicheres Auto für den täglichen Gebrauch suchen, unabhängig von der Jahreszeit. Die Sportback-Version bietet zudem eine beachtliche Praktikabilität, ohne dass man auf die Dynamik eines Supersportwagens und erstklassigen Premium-Komfort verzichten muss.

Toyota Supra spricht vor allem enthusiastische Fahrer an, die ein puristisches Sportwagenerlebnis und Hinterradantrieb suchen und ihre Wochenenden gerne auf kurvigen Landstraßen oder Rennstrecken verbringen. Es ist ein puristisches Sportcoupé, das zu einem erschwinglicheren Preis eine riesige Portion Fahrspaß bietet, allerdings um den Preis notwendiger Abstriche bei der Alltagstauglichkeit.

Basierend auf Pannenstatistiken, langjährigen Erfahrungen von Besitzern, Serviceberichten und unseren eigenen detaillierten Gebrauchtwagenchecks haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer beider Modelle achten sollten.

Audi RS 5

Die Generation B9 (einschließlich Facelift) brachte die deutlich zuverlässigere Motorisierung 2.9 TFSI V6 mit sich. Wie jedes Hochleistungsauto erfordert sie jedoch eine sorgfältige Wartung, weshalb eine gründliche physische Inspektion des Fahrzeugs vor dem Kauf ein absolutes Muss ist.

• Motor: Obwohl das EA839-Aggregat sehr robust ist, treten Kühlmittellecks im Bereich der Wasserpumpe und defekte Thermostate auf. Ein regelmäßiges Phänomen ist auch die Verkokung der Einlassventile, die typisch für Motoren mit Direkteinspritzung ist und nach einiger Zeit eine professionelle Dekarbonisierung erfordert. Bei den frühen Baujahren gab es Probleme mit den Schlepphebeln der Ventile, aber bei etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen nach dem Facelift ist dieses Problem meist bereits behoben.
• Fahrwerk: Modelle, die mit dem optionalen adaptiven DRC-Fahrwerk (Dynamic Ride Control) ausgestattet sind, können unter Undichtigkeiten an den Stoßdämpfern leiden. Der Austausch oder die Reparatur des gesamten Systems ist finanziell sehr aufwendig. Häufig ist auch ein schnellerer Verschleiß der Silentblöcke und Querlenker der Vorderachse, bedingt durch die hohe Leistung und das Gewicht des Motors.
• Elektronik: Besitzer berichten am häufigsten über das Einfrieren des MMI-Infotainmentsystems, spontane Ausfälle der Assistenzsysteme oder falsche Fehlermeldungen der Sensoren. In Ausnahmefällen treten auch Defekte an der Kraftstoffpumpe auf, die sich direkt im Tank befindet.

Toyota Supra

Die fünfte Generation der Supra (A90) setzt auf exzellente Technik von BMW, weist aber dennoch einige spezifische Schwachstellen auf, die eine detaillierte technische Kontrolle des Autos rechtzeitig aufdecken sollte.

• Motor: Der Drei-Liter-Sechszylinder B58 gehört zu den zuverlässigsten auf dem Markt, aber bei etwa vier Jahre alten Fahrzeugen (insbesondere nach der Motorüberarbeitung um das Jahr 2021) kann ein erhöhter Ölverbrauch auftreten. Ein häufiges Übel ist auch ein langsamer Kühlmittelverlust durch einen undichten Deckel des Ausgleichsbehälters. Vorsicht gilt auch für das Kunststoffgehäuse des Ölfilters, das bei unsachgemäßem Ölwechsel gerne reißt, wobei Bruchstücke erhebliche Schäden anrichten können.
• Karosserie und Exterieur: Die wohl häufigste Beschwerde aller Besitzer ist das Windwummer-Geräusch (sog. Wind Buffeting). Bei Fahrten mit geöffneten Fenstern entstehen bereits ab Geschwindigkeiten über 60 km/h starke, unangenehme Turbulenzen in der Kabine, was die meisten Fahrer nachträglich durch die Montage von Zubehör-Windabweisern lösen müssen.
• Fahrwerk und Elektronik: Von der Vorderachse ist gelegentlich ein Klopfen zu hören, das durch Spiel im Lenkgetriebe verursacht wird – ein bekanntes Problem, das viele BMW-Modelle teilen. Das iDrive-Multimediasystem leidet wiederum gelegentlich unter Verbindungsabbrüchen bei Apple CarPlay oder spontanen Neustarts des zentralen Bildschirms.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten, um unangenehme Überraschungen und teure Reparaturen zu vermeiden.

Bei der Wahl eines Audi RS 5:

• Fahrwerk mit DRC-Technologie (Dynamic Ride Control): Dieses hydraulisch verbundene Dämpfersystem unterdrückt Karosserieneigungen hervorragend, aber mit zunehmendem Alter und Laufleistung kann Flüssigkeit austreten. Achten Sie während der Probefahrt auf Klopfgeräusche vom Fahrwerk und bestehen Sie auf eine physische Fahrzeuginspektion auf der Hebebühne, um die Dichtheit der Dämpfer zu prüfen.
• Zustand der Bremsanlage: Viele RS 5-Exemplare sind mit optionalen Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet. Obwohl sie eine enorme Lebensdauer haben, ist ihr eventueller Austausch extrem kostspielig. Prüfen Sie die Oberfläche der Scheiben visuell – sie dürfen keine Risse oder Abplatzungen aufweisen. Um ihren Verschleiß genau zu bestimmen, ist es ideal, sie in einer Vertragswerkstatt wiegen zu lassen.
• Verhalten des Achtgang-Tiptronic-Getriebes: Die Probefahrt sollte sowohl langsames Fahren im Stau als auch dynamische Beschleunigung umfassen. Die Schaltvorgänge der ZF-Automatik müssen absolut sanft sein. Deutliches Ruckeln, Verzögerungen beim Anfahren oder grobes Herunterschalten deuten oft auf einen vernachlässigten Getriebeölwechsel oder die Notwendigkeit eines Software-Updates hin.
• Motor 2.9 TFSI V6 und Flüssigkeitsverluste: Schauen Sie in den Motorraum und unter das Fahrzeug nach eventuellen Spuren von rosa Kühlmittel, insbesondere im Bereich des Thermostats und der Wasserpumpe, die gelegentlich undicht werden. Achten Sie bei Modellen aus der frühen Produktion (um 2018) genau auf das Motorgeräusch im Leerlauf bei Kaltstart – ein deutliches metallisches Klicken kann auf verschlissene Schlepphebel hindeuten.
• Funktion des MMI-Infotainments: Testen Sie alle Funktionen des Bordsystems einschließlich Navigation und Telefonanbindung. Bei einigen Vor-Facelift-Versionen kann das System einfrieren oder der Bildschirm schwarz werden. Meist lässt sich dies durch ein Software-Update beheben, aber es ist gut, dies vor dem Kauf zu wissen.

Bei der Wahl einer Toyota Supra:

• Motor (B58/B48) und Flüssigkeitsverbrauch: Sowohl der Dreiliter-Sechszylinder als auch der Zweiliter-Vierzylinder stammen von BMW und gelten allgemein als sehr zuverlässig. Eine spezifische Schwachstelle ist jedoch das Kühlsystem. Achten Sie auf den Kühlmittelstand und eventuelle Undichtigkeiten an der Wasserpumpe. Hier kann eine unabhängige Überprüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs eventuelle Probleme rechtzeitig aufdecken.
• Spuren von unsachgemäßem Tuning: Die Supra ist eines der am häufigsten modifizierten Autos auf dem Markt. Suchen Sie nach Anzeichen für eine Rückrüstung in den Werkszustand, wie nicht originale Schellen im Motorraum, fehlende Abdeckungen, unregelmäßige Schweißnähte an der Abgasanlage oder Spuren von Manipulationen am Steuergerät (sog. Chiptuning), was eine übermäßige Belastung des Antriebsstrangs bedeuten könnte.
• Achsgeometrie und übermäßiger Verschleiß der Hinterreifen: Da es sich um einen starken Hecktriebler handelt, der oft für dynamisches Fahren oder Drifts genutzt wird, können die Hinterreifen sehr schnell verschleißen. Ein ungleichmäßig abgefahrenes Profil an der Innen- oder Außenseite deutet klar auf eine verstellte Geometrie oder versteckte Schäden an der Aufhängung nach unsanfter Behandlung hin.
• Verhalten der Achtgang-ZF-Automatik: Wie bei Audi übernimmt auch hier ein ZF-Getriebe die Schaltvorgänge, wenn auch mit einer anderen Abstimmung. Schalten Sie bei der Probefahrt in den Sportmodus und testen Sie das Schalten mit den Schaltwippen unter Last. Das Getriebe muss sofort und präzise reagieren, ohne Rutschen oder ungesunde Stöße.
• Aerodynamikgeräusche bei geöffneten Fenstern: Öffnen Sie während der Probefahrt bei einer Geschwindigkeit über 80 km/h die Fenster. Die Supra erzeugt ein deutliches und für manche sogar unangenehmes Geräusch und Turbulenzen im Innenraum (bekannt als Wind Buffeting). Es handelt sich nicht um einen Defekt, sondern um eine konstruktive Eigenschaft, die viele Besitzer erfolgreich durch die Installation unauffälliger Kunststoff-Deflektoren an den Außenspiegeln lösen.

Quellen: ADAC, focus.de, spiegel.de, ecomento.de, vision-mobility.de, automobil-industrie.vogel.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.