Audi Q4 e-tron vs. Volvo XC40 Recharge: Vollständiger Vergleich 2026

Der deutsche Audi Q4 e-tron, der auf dem Markt auch in der eleganten Karosserievariante Coupé unter der Bezeichnung Audi Q4 Sportback e-tron erhältlich ist, ist ein beliebtes Premium-Elektro-SUV, das auf fortschrittliche Technologien und ein großzügiges Platzangebot setzt. Sein schwedischer Herausforderer ist der dynamische Volvo XC40 Recharge, den Sie ab 2024 auf dem Markt auch unter dem neuen Namen Volvo EX40 finden und der durch sein minimalistisches skandinavisches Design sowie ein traditionell erstklassiges Sicherheitsniveau besticht. Im folgenden Vergleich untersuchen wir detailliert die Schlüsseleigenschaften, die Fahrdynamik und die Alltagstauglichkeit dieser beiden attraktiven Elektroautos, um Ihnen bei der Wahl des richtigen Fahrzeugs zu helfen.

Außenmaße und Proportionen

Beim direkten Vergleich der Außenmaße beider Premium-Elektroautos wird auf den ersten Blick deutlich, dass beide Fahrzeuge zwar auf eine ähnliche Zielgruppe abzielen, das Raumkonzept jedoch unterschiedlich angehen. Der Audi Q4 e-tron ist mit einer Länge von 4 588 mm spürbar robuster und überragt seinen schwedischen Rivalen um beachtliche 148 bis 163 mm. Diese zusätzliche Länge rückt den Q4 e-tron fast an die Grenze der Mittelklasse-SUVs, während der Volvo XC40 Recharge (mit einer Länge von 4 425–4 440 mm) seinen Wurzeln als kompakter City-Crossover treu bleibt. Für den Fahrer bedeutet dies, dass sich der Volvo in engen Stadtgassen etwas leichter manövrieren lässt und einfacher in knappe Parklücken passt.

Ein entscheidender Parameter für das Platzangebot im Innenraum ist jedoch der Radstand. Hier dominiert Audi mit einem Wert von 2 764 mm, was 62 mm mehr sind als beim Volvo (2 702 mm). In der Praxis sorgt dieser Unterschied für eine bessere Längsstabilität bei Autobahngeschwindigkeiten und spürbar mehr Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen. Andererseits kontert der Volvo XC40 Recharge mit seiner Höhe. Mit seinen 1 647–1 652 mm ist er etwas höher als der klassische Audi Q4 e-tron (1 632 mm) und deutlich höher als dessen aerodynamischere Sportback-Version (1 614 mm). Damit behält der Volvo die typisch kastenförmige SUV-Form bei, die den Passagieren eine großzügigere Kopffreiheit und eine hervorragende Sicht aus dem Fahrzeug bietet. Die Breite beider Fahrzeuge ist hingegen fast identisch, und den Unterschied von zwei Millimetern (1 865 mm vs. 1 863 mm) wird man im Alltag kaum bemerken.

Bei der Gesamtwahl spielt die Größe eine entscheidende Rolle. Wenn Sie ein wendiges, höheres und leichter zu parkendes Stadtauto mit traditionellem SUV-Look suchen, ist der Volvo XC40 Recharge die logischere Wahl. Wenn Sie jedoch häufig längere Strecken zurücklegen, erwachsene Passagiere auf den Rücksitzen befördern und eine aerodynamischere Silhouette mit längerem Radstand für ein ruhigeres Fahrverhalten schätzen, bietet der Audi Q4 e-tron erwachsenere Proportionen.

Bei der Wahl eines Premium-Familienautos spielt das Kofferraumvolumen eine der Schlüsselrollen. Obwohl beide Kompakt-SUVs auf eine sehr ähnliche Kundengruppe abzielen, unterscheidet sich ihr Ansatz beim Innenraum leicht. Besonders auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen, wo Modelle aus den Jahren 2021 und 2022 eine beliebte Wahl für Interessenten an erschwinglicheren Premium-Gebrauchtwagen darstellen, ist ein geräumiger Kofferraum entscheidend für die Alltagstauglichkeit und den Familiennutzen. Die Unterschiede in der Gesamtkapazität können für viele Käufer ein entscheidender Faktor sein, da beide Fahrzeuge versuchen, die ideale Balance zwischen Wendigkeit im Stadtverkehr und ausreichendem Stauraum für die Insassen zu finden.

Bei einem detaillierten Blick auf die genauen Zahlen hat Audi klar die Nase vorn. Das Standardmodell Audi Q4 e-tron in der SUV-Version bietet ein großzügiges Basisvolumen von 520 Litern, das nach dem Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1490 Liter ansteigt. Interessant ist die Designvariante Sportback mit abfallender Dachlinie, die in der Basis überraschende 535 Liter bietet, nach dem vollständigen Umklappen der Lehnen jedoch eine leicht reduzierte Gesamtkapazität von 1460 Litern aufweist. Der Volvo XC40 Recharge weist etwas bescheidenere Zahlen auf, die zudem je nach gewähltem Antriebstyp variieren. Plug-in-Hybrid-Modelle bieten ein Basisvolumen von 452 Litern (maximal 1328 Liter nach dem Umklappen), während die voll elektrische Variante aufgrund der spezifischen Unterbringung der Batterie und des Heckmotors 419 Liter (1295 Liter nach dem Umklappen) bietet. Dieses etwas geringere Heckvolumen macht der rein elektrische Volvo jedoch durch einen praktischen 31-Liter-Front-Kofferraum (sogenannter Frunk) wett, der perfekt für die getrennte Aufbewahrung von schmutzigen Ladekabeln ist.

In der Praxis bedeuten diese Volumenunterschiede, dass der größere Audi Q4 e-tron Platz für einige zusätzliche Koffer bietet, was man besonders bei Fahrten in den längeren Urlaub oder beim Transport sperriger Kinderwagen zu schätzen weiß. Der Volvo XC40 Recharge liegt zwar bei der Gesamtliterzahl zurück, aber sein Gepäckraum mit praktischem doppeltem Boden ist hervorragend nutzbar und für den Wochenendeinkauf sowie alltägliche Familienfahrten problemlos ausreichend. Die endgültige Entscheidung wird also davon abhängen, ob Sie das großzügigere Transportvolumen des Audi oder die kompakteren Außenmaße und cleveren Stauraumdetails des Volvo bevorzugen.

Die Fähigkeit, einen Anhänger zu ziehen, ist ein Schlüsselparameter für Fahrer, die planen, einen Wohnwagen oder ein Boot anzukoppeln oder einfach nur sperrige Lasten zu transportieren. In dieser Hinsicht gibt es zwischen den beiden Modellen deutliche Unterschiede, die bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens eine entscheidende Rolle spielen können.

Bei etwa vier Jahre alten Fahrzeugen aus den Jahren 2021 und 2022 variiert die Anhängelast je nach gewählter Motorisierung erheblich. Der Audi Q4 e-tron bietet in seinen Basisversionen 35 und 40 e-tron eine maximale gebremste Anhängelast von 1.000 kg. Die stärkeren Varianten 45 und 50 e-tron mit Allradantrieb erhöhen diesen Wert auf 1.200 kg (erst die später im Jahr 2023 eingeführte Version 55 e-tron schafft 1.800 kg). Im Gegensatz dazu ist der Volvo XC40 Recharge bereits in der Basisversion wesentlich großzügiger. Die rein elektrische Version mit einem Elektromotor (Single Motor) zieht standardmäßig 1.500 kg, während die zweimotorigen Elektrovarianten (Twin Motor) und die Plug-in-Hybrid-Versionen (T4 und T5 Recharge) sogar 1.800 kg bewältigen. Erwähnenswert ist, dass die klassischen Verbrenner- und Mild-Hybrid-Varianten des Volvo XC40 (z. B. B4 oder D4) bis zu 2.100 kg ziehen konnten; die elektrifizierten Recharge-Versionen haben diese Kapazität aus technologischen Gründen leicht reduziert, gehören aber immer noch zum Überdurchschnitt.

In der Praxis haben diese Parameter einen relativ großen Einfluss auf die Nutzbarkeit des Fahrzeugs. Die Basiskapazität von einer Tonne beim Audi Q4 e-tron ist ideal, wenn Sie Platz für ein paar zusätzliche Koffer in einem leichten Anhänger benötigen – völlig ausreichend für den Wochenendeinkauf, den Transport von Gartenabfällen oder kleineren Baumaterialien. Der Volvo XC40 mit seinen 1.500 bis 1.800 kg eröffnet hingegen deutlich breitere Möglichkeiten. Ohne größere Bedenken können Sie einen mittelgroßen Wohnwagen für einen längeren Urlaub oder einen robusten Transporter mit zwei schweren Motorrädern ankoppeln.

Wenn das Ziehen schwererer Anhänger und Wohnwagen für Sie ein entscheidendes Kriterium ist, stellt der Volvo XC40 Recharge aus den Jahren 2021 und 2022 eine viel vielseitigere Wahl mit großen Reserven dar. Der Audi Q4 e-tron aus den ersten Produktionsjahren wird eher diejenigen ansprechen, die die Anhängerkupplung nur für den gelegentlichen Transport leichter Lasten nutzen.

Beim Vergleich der Motorisierungen von etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen stoßen wir bei diesen kompakten Premium-SUVs auf einen grundlegenden konzeptionellen Unterschied. Der Audi Q4 e-tron wurde von Beginn an auf der MEB-Plattform des Konzerns ausschließlich als reines Elektroauto (EV) entwickelt. Das Standardangebot beginnt bei den effizienten heckgetriebenen Versionen mit einer Leistung von 125 kW, während die leistungsstärkste Ausführung mit zwei Elektromotoren und Allradantrieb 220 kW erreicht. Im Gegensatz dazu verbergen sich hinter der Bezeichnung „Recharge“ beim Volvo XC40 nicht nur reine Elektroautos, sondern auch fortschrittliche Plug-in-Hybride (PHEV), die mit einem 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner ausgestattet sind. Der Standard für diese PHEV-Modelle von Volvo liegt bei 155 kW. Wenn Sie sich jedoch für die voll elektrische Twin Motor-Version entscheiden, erhalten Sie eine gewaltige Leistung von 300 kW – das sind massive 80 kW mehr, als der stärkste Audi zu bieten hat. Die Stärke des Audi Q4 e-tron liegt in der kompromisslosen Effizienz des elektrischen Fahrens und der besseren Raumaufteilung dank der speziellen EV-Plattform. Der Vorteil des Volvo ist hingegen die enorme Wahlfreiheit und die beeindruckende Dynamik der rein elektrischen Versionen. Wenn Sie ein zuverlässiges Elektroauto für häufigeres Reisen mit möglichst geringem Verbrauch suchen (aus der Sicht von Langstreckenfahrern), ist der Audi Q4 40 e-tron mit großer Reichweite die rationalere Wahl. Liebhabern unverfälschter sportlicher Beschleunigung und maximaler Leistung empfehlen wir ganz klar den elektrischen Volvo Twin Motor. Konservativere Fahrer mit begrenztem Zugang zu öffentlichen Schnellladern machen hingegen mit den erwähnten Plug-in-Hybriden auf langen Strecken keinen Fehler.

Der Audi Q4 e-tron setzt auf dem Gebrauchtwagenmarkt der Jahre 2021 bis 2022 ausschließlich auf rein elektrischen Antrieb. Der Grundbaustein ist die Variante 35 e-tron mit einem Elektromotor im Heck und 125 kW Leistung, die eine perfekte Wahl für den normalen Pendler- und Stadtverkehr ist. Die am meisten empfohlene goldene Mitte ist zweifellos das Modell 40 e-tron mit 150 kW, das in Kombination mit der größeren Batterie und Hinterradantrieb die größte reale Reichweite der gesamten Baureihe bietet. Für anspruchsvollere Bedingungen und Fahrer, die maximale Traktion bevorzugen, sind die Versionen 45 e-tron quattro (195 kW) und die Top-Spezifikation 50 e-tron quattro (220 kW) gedacht. Beide Motorisierungen nutzen dank eines zusätzlichen vorderen Elektromotors einen permanenten elektrischen Allradantrieb. Für die stufenlose Kraftübertragung auf die Straße sorgt bei der gesamten Modellreihe ein einstufiges automatisches Reduktionsgetriebe. Aus der Tabelle der angebotenen Varianten, die für die auf dem Gebrauchtwagenmarkt verfügbaren Modelle gilt (bevor später die modernisierten Versionen eintrafen), findet fast jeder Interessent für den Einstieg in die Welt des leisen Fahrens das passende Modell.

Die Volvo XC40 Recharge-Familie bietet dagegen bei Gebrauchtwagen aus den ersten Produktionsjahren (ca. 2020 bis 2022) einen wesentlich anderen und flexibleren Ansatz, da das Auto die CMA-Verbrennerplattform mit seinen konventionellen Geschwistern teilt. Ein sehr gefragter Kompromiss für die Übergangszeit zur vollen Elektrifizierung sind bei Volvo die bereits erwähnten Plug-in-Hybrid-Einheiten mit Frontantrieb, konkret die Versionen T4 (Systemleistung 155 kW) und die stärkere T5 (192 kW). Diese kombinieren meisterhaft einen modernen 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit einem starken Elektromotor, unterstützt von einem reaktionsschnellen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Wenn Sie sich jedoch ganz vom Benzintanken verabschieden möchten, können Sie die voll elektrischen Pure Electric-Modelle wählen. Die Single Motor-Ausführung verfügte bei etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen über eine sympathische Leistung von 170 kW mit Frontantrieb (später sogar auf 175 kW mit Hinterradantrieb verstärkt), doch die absolute Spitze der Hierarchie und der Stolz der Marke bleibt das Twin Motor-Modell. Die Version mit zwei Elektromotoren und intelligentem 4x4-Allradantrieb leistet gewaltige 300 kW und ein massives Drehmoment von 660 Nm, was dem ansonsten unauffälligen nordischen SUV eine Beschleunigung auf dem Niveau reinrassiger Sportwagen verleiht.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Daher stützen sich unsere Empfehlungen auf reale Erfahrungen, den praktischen Verbrauch, das Feedback von Besitzern sowie die allgemeine mechanische und softwareseitige Zuverlässigkeit. Diese beiden SUVs bieten unterschiedliche Ansätze zur Elektrifizierung. Während der Audi Q4 e-tron auf der dedizierten MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns basiert, was ihm eine hervorragende Raumausnutzung und einen effizienten primären Hinterradantrieb verleiht, nutzt der Volvo XC40 Recharge der Baujahre 2021–2022 die adaptierte CMA-Plattform (auf der auch die Verbrennerversionen basierten). Daraus ergibt sich auch der Hauptunterschied: Der Audi ist dank seiner tropfenförmigen Aerodynamik auf Langstrecken deutlich effizienter, während der Volvo durch seine Robustheit und in den stärkeren Versionen durch eine fast brutale Dynamik besticht – allerdings um den Preis eines spürbar höheren Autobahnverbrauchs aufgrund seiner charakteristischen kastenförmigen Karosserie.

Für den Audi Q4 e-tron empfehlen wir: 40 e-tron (150 kW)

Diese Version mit Hinterradantrieb und der größeren Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 77 kWh (insgesamt 82 kWh) ist für Gebrauchtwagen der Baujahre 2021 bis 2023 die absolut vernünftigste Wahl. Im Vergleich zur Basisversion 35 e-tron (ausgestattet mit einer kleinen 52-kWh-Batterie), die weniger praktisch ist, bietet die empfohlene Variante eine reale Reichweite von zuverlässig über 400 km. Dies macht ihn zu einem äußerst vielseitigen Auto, nicht nur für die Stadt, sondern auch für Autobahnfahrten mit der Familie. Die Leistung von 150 kW (204 PS) ist für ein flüssiges und zügiges Vorankommen im normalen Verkehr völlig ausreichend. Der Verzicht auf den vorderen Elektromotor, mit dem die quattro-Versionen ausgestattet sind, bedeutet zudem ein geringeres Gesamtgewicht, einen günstigeren Realverbrauch (üblicherweise 17–19 kWh/100 km) und eine potenzielle mechanische Fehlerquelle weniger, was die langfristige Zuverlässigkeit des Fahrzeugs erhöht.

• Unausgereifte Infotainment-Software: Fahrzeuge aus den ersten Produktionsjahren der MEB-Plattform litten häufig unter einem langsamen und gelegentlich abstürzenden Betriebssystem. Woran man es erkennt: Prüfen Sie bei der Probefahrt, ob das System zügig reagiert und nicht flackert. Kontrollieren Sie über das Bordmenü, ob das Auto ein Software-Update beim Händler erhalten hat (es sollte mindestens die Version 3.0 installiert sein, idealerweise höher).
• Festsitzende Trommelbremsen hinten: Audi hat an der Hinterachse Trommelbremsen verbaut, die weniger Wartung benötigen als Scheibenbremsen. Bei Elektroautos werden die physischen Bremsen aufgrund der massiven Nutzung der Rekuperation jedoch sehr selten benutzt, was zu Rostbildung oder Festfressen führen kann (insbesondere wenn der Vorbesitzer sehr defensiv gefahren ist). Woran man es erkennt: Testen Sie die Bremsen durch kräftiges Treten des Pedals bei höherer Geschwindigkeit auf einem sicheren Streckenabschnitt – das Auto darf nicht vibrieren, zur Seite ziehen oder laute Quietschgeräusche von sich geben.
• Verschleiß der Hinterreifen: Ein schweres Familien-SUV mit sofort verfügbarem Drehmoment, das rein auf die Hinterräder übertragen wird, beansprucht die Bereifung stark. Woran man es erkennt: Prüfen Sie sorgfältig die Profiltiefe, primär an der Hinterachse. Ein ungleichmäßiges Abfahren oder ein zu geringes Profil deutet auf einen "schweren Fuß" des Vorbesitzers hin.

Für den Volvo XC40 Recharge empfehlen wir: Single Motor (170 kW)

Im Falle des rein elektrischen Volvo XC40 Recharge aus den empfohlenen Gebrauchtwagen-Jahrgängen (2021–2022) ist die Single-Motor-Version für den Durchschnittsnutzer die sinnvollste Variante. Obwohl der stärkere Twin Motor mit Allradantrieb und seinen 300 kW (408 PS) förmlich mit sportlichen Fahrleistungen lockt, steigt sein Verbrauch aufgrund der hohen Leistung und der wenig aerodynamischen Karosserieform erheblich an, was die Gesamtreichweite des Fahrzeugs einschränkt. Die einmotorige Version mit 170 kW (231 PS) und einer Batterie mit 67 kWh Nutzkapazität bietet hingegen einen hervorragend kalibrierten Kompromiss zwischen großzügiger Dynamik und brauchbarer Effizienz. Dieses Auto ist die perfekte Wahl für Fahrer, die ein sicheres und hochwertiges Kompakt-SUV vorwiegend für Pendelstrecken und Wochenendausflüge suchen, bei denen sie den linearen, gleichmäßigen Durchzug und den hohen Fahrkomfort voll auskosten können.

• Eingeschränkte Funktionalität des TCAM-Moduls: Diese Jahrgänge fielen in die Zeit der Einführung des damals neuen Betriebssystems Android Automotive und haben gelegentlich Probleme mit dem TCAM-Hardwaremodul, das für GPS und mobile Daten zuständig ist. Reparaturen nach Ablauf der Garantie können sehr kostspielig sein. Woran man es erkennt: Schalten Sie während der Probefahrt die integrierten Google Maps ein, geben Sie ein Ziel ein und starten Sie Spotify. Vergewissern Sie sich, dass das LTE-Signal und die GPS-Position während des gesamten Tests stabil funktionieren und nicht ausfallen.
• Beanspruchung der Vorderachse: Bei diesen älteren Gebrauchten (vor der großen Modernisierung Anfang 2023) treibt die einmotorige Version ausschließlich die Vorderräder an. Diese müssen mit dem Beschleunigen, Bremsen und Lenken des relativ schweren Fahrzeugs fertig werden, was die Lebensdauer der Vorderreifen spürbar verkürzt. Woran man es erkennt: Prüfen Sie die Profiltiefe und den Verschleiß an den Kanten der Vorderreifen. Wenn die Reifen "abgehobelt" sind, wurde das Fahrzeug oft aggressiv im Stadtverkehr bewegt.
• Undichtigkeiten und Einfrieren am Ladeanschluss: Einige ältere Exemplare hatten Probleme mit mangelhaften Dichtungen im Bereich des Ladeanschlusses. In den Wintermonaten konnte dies sogar zum Einfrieren des Verriegelungsstifts für das Ladekabel führen. Woran man es erkennt: Prüfen Sie haptisch und visuell, ob die Ladeklappe gut bündig abschließt, sich reibungslos öffnen lässt und der Mechanismus nicht locker oder ausgeschlagen ist. Idealerweise sollten Sie versuchen, das Fahrzeug physisch an eine nahegelegene AC-Ladestation anzuschließen, um die Funktion des 11-kW-Onboard-Laders und die Verriegelung des Kabels zu überprüfen.

Bei der Auswahl von etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen, wie dem Audi Q4 e-tron und dem Volvo XC40 Recharge aus den Baujahren 2021 und 2022, ist es absolut entscheidend, sich nicht allein auf die offiziellen WLTP-Normen zu verlassen. Die Werksangaben der Hersteller spiegeln nämlich nur selten die Alltagswirklichkeit wider – sie berücksichtigen weder höheres Autobahntempo noch winterliche Kapazitätsverluste oder das spezifische Streckenprofil. Um ein wesentlich genaueres und realistischeres Bild zu erhalten, haben wir daher Nutzerdaten des bekannten Community-Portals Spritmonitor.de herangezogen, wo hunderte Fahrer gewissenhaft ihre tatsächlichen Ladevorgänge und Betankungen dokumentieren.

Während man früher bei SUVs dieser Größe logischerweise den traditionellen Vergleich zwischen sparsamem Diesel und Benziner herangezogen hätte, fehlen Dieselmotoren in den Premium-Familien e-tron und Recharge gänzlich. Stattdessen findet der primäre Betriebskosten-Wettstreit zwischen effizienten Elektroautos und Plug-in-Hybrid-Antrieben statt. Aus den gesammelten Daten ergeben sich klare Trends. Da der Audi Q4 e-tron von Beginn an auf einer dedizierten Plattform (MEB) steht, erweist er sich als deutlich effizientere Variante. Seine beliebte Version 40 e-tron bietet einen hervorragenden Kompromiss und lässt sich ohne größere Probleme mit 19,2 kWh/100 km bewegen.

Im Gegensatz dazu fordert die Architektur des Volvo XC40, die ursprünglich für herkömmliche Verbrennungsmotoren konzipiert wurde, ihren Tribut in Form einer schlechteren Aerodynamik. Eine überraschende Erkenntnis ist vor allem, wie drastisch der Verbrauch bei der zweimotorigen Version Volvo XC40 Twin Motor (in den ersten Jahren unter der Bezeichnung P8 verkauft) ansteigt. Obwohl die Beschleunigung des Wagens atemberaubend ist, versetzt der Durchschnittsverbrauch von fast 23,2 kWh pro 100 km der Batterie einen ordentlichen „Schlag“ und verkürzt die Gesamtreichweite spürbar. Die Modellgruppe XC40 Recharge bot zudem Plug-in-Hybrid-Motorisierungen (T4 und T5) an, die sich im Bereich von 4,5 bis 4,7 l/100 km bewegen. Es muss jedoch gewarnt werden, dass diese verlockenden Werte nur für diejenigen gelten, die das Fahrzeug fast täglich an die Steckdose anschließen. Wenn Sie nur mit leerer Batterie fahren, steigt der Verbrauch leicht auf über 7 Liter Benzin pro 100 km, und der Sparzauber verfliegt schlagartig.

Was bedeutet das alles für den durchschnittlichen Fahrer auf dem Gebrauchtwagenmarkt?

• Autobahn- und Wochenendreisende: Wenn Sie täglich längere Strecken pendeln und viel Zeit auf der Autobahn verbringen, sorgt der aerodynamischere Audi Q4 e-tron für eindeutig niedrigere Stromrechnungen und weniger Sorgen an den Ladesäulen.
• Stadt- und Pendlerverkehr: Die Formen des Volvo XC40 (insbesondere in der Single Motor Version) leisten bei niedrigeren Geschwindigkeiten kaum Widerstand, was ihn zu einem großartigen Begleiter für den städtischen Familienalltag macht.
• Budgetbewusste Käufer: Die Plug-in-Hybrid-Version des Volvo ist für Sie nur dann sinnvoll, wenn Sie die Möglichkeit haben, zu Hause in der Garage oder bei der Arbeit zu laden. Andernfalls ist der elektrische Audi unter dem Aspekt der Gesamtkosten der klare Sieger.

Abschließend lässt sich sagen, dass Verbrauch und Betriebseffizienz bei der Entscheidung zwischen diesen beiden Fahrzeugen eine zentrale Rolle spielen. Während der Audi Q4 e-tron voll von den Vorteilen einer durchdachten Elektroauto-Konstruktion profitiert und mit hervorragender Effizienz punktet, spricht der Volvo XC40 Recharge seine Fans eher durch das traditionellere SUV-Design und die enorme Leistung der Topversionen an – allerdings um den Preis eines höheren Appetits. Wer eine rationale Ersparnis bei den Betriebskosten sucht, wird bei der deutschen Marke das ideale Fahrzeug finden.

Gebrauchtwagenpreise: Etwa vier Jahre alte Elektro-SUVs

Der Markt für gebrauchte Elektroautos aus den Jahren 2021 und 2022 bietet derzeit sehr attraktive Gelegenheiten. Sowohl der Audi Q4 e-tron als auch der Volvo XC40 Recharge haben die Phase des stärksten Wertverlusts bereits hinter sich, was sie zu einer erschwinglicheren Eintrittskarte in die Welt der Premium-Elektro-SUVs macht. Der Volvo ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt in der Regel etwas günstiger, während der Audi dank seines Innenraums und der effizienteren Reichweite seinen Preis etwas besser hält.

Audi Q4 e-tron auf dem Gebrauchtwagenmarkt

Die Preise für etwa vier Jahre alte Q4 e-tron Modelle beginnen auf dem europäischen Markt umgerechnet bei etwa 25.000 €. Für diesen Betrag werden meist die Basismotorisierungen Q4 35 e-tron mit kleinerer Batterie angeboten, die eher für den täglichen Stadt- und Pendlerverkehr ausgelegt sind.

• Beliebteste Version: Die meisten Käufer zielen auf die Version Q4 40 e-tron ab, die eine größere Batterie mit einer Kapazität von 82 kWh (77 kWh nutzbar) und eine reale Reichweite von über 450 km bietet. Bei dieser optimalen Variante bewegen sich die Preise am häufigsten im Bereich von 29.000 € bis 35.000 €, abhängig von Laufleistung und Ausstattungsniveau.
• Top-Ausführungen: Die stärksten Varianten mit Allradantrieb (50 e-tron quattro) und umfangreicher Ausstattung, die oft das S line-Paket und Matrix-LED-Scheinwerfer umfasst, können preislich bis an die Grenze von 37.000 € bis 41.000 € steigen.

Volvo XC40 Recharge auf dem Gebrauchtwagenmarkt

Der Volvo XC40 in seiner rein elektrischen Recharge-Version stellt auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein sehr verlockendes Angebot dar, insbesondere wenn Sie hohe Leistung suchen. Die Anschaffungspreise für Gebrauchtwagen mit Produktionsdatum zwischen 2021 und 2022 beginnen heute bereits knapp unter der Grenze von 24.000 €.

• Frontantrieb: Versionen mit einem Elektromotor an der Vorderachse (Single Motor) und einer Batteriekapazität von 69 kWh erscheinen auf dem Markt typischerweise für Beträge um 27.000 € bis 29.000 €.
• Allradantrieb: Die extrem leistungsstarke Ausführung Recharge Twin mit zwei Elektromotoren, AWD-Antrieb und einer gewaltigen Leistung von 408 PS (300 kW) fällt in die Preisspanne von 29.000 € bis 35.000 €. Aktuell ist dies eines der erschwinglichsten vier Jahre alten Autos auf dem Markt, das die Beschleunigung eines Sportwagens bietet.

Wertverlust und Effizienz
Beide Fahrzeuge haben in den ersten Jahren einen erheblichen Teil ihres ursprünglichen Listenpreises verloren. Der Volvo XC40 Recharge verliert jedoch etwas schneller an Wert, was teilweise auf seinen höheren Durchschnittsverbrauch und die Tatsache zurückzuführen ist, dass er eine Plattform nutzt, die ursprünglich auch für Verbrennungsmotoren konzipiert wurde. Der Audi Q4 e-tron hingegen basiert auf einer dedizierten Plattform (MEB) für Elektroautos, was eine etwas bessere Geräumigkeit im Innenraum und eine höhere Energieeffizienz gewährleistet. Dadurch weist er eine flachere Amortisationskurve auf und ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt eine gefragtere Wahl für Familien.

Beide Modelle, der Audi Q4 e-tron und der Volvo XC40 Recharge, können sich mit einer maximalen Fünf-Sterne-Bewertung in den unabhängigen Euro NCAP-Sicherheitstests rühmen. Beim Vergleich von etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen muss jedoch der Kontext und insbesondere das Jahr berücksichtigt werden, in dem diese Tests tatsächlich durchgeführt wurden. Die Methodik der Organisation Euro NCAP entwickelt sich ständig weiter und wird strenger – im Laufe der Jahre kommen anspruchsvollere Frontalaufprallsimulationen, eine fortschrittlichere Radfahrererkennung oder völlig neue Tests für Krisenszenarien an Kreuzungen hinzu. Aus diesem Grund lassen sich die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Testjahren nicht direkt und vorbehaltlos vergleichen.

Der Audi Q4 e-tron absolvierte die Crashtests im Jahr 2021, was bedeutet, dass er nach wesentlich strengeren und moderneren Standards bewertet wurde. Das Fahrzeug glänzte dabei beim Schutz erwachsener Insassen mit 93 % und erreichte beim Kinderschutz hervorragende 89 %. Eine leichte Schwäche war der Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer (66 %), was vor allem an der steiferen Frontkonstruktion und dem Fehlen einer aktiven Motorhaube lag. Das Fahrzeug schnitt jedoch in der Kategorie der Sicherheitsassistenzsysteme sehr gut ab (80 %), was die hohe Effizienz und Aktualität der damaligen aktiven Sicherheit beweist, einschließlich des gut funktionierenden serienmäßigen autonomen Notbremsassistenten.

Die Bewertung des Volvo XC40 Recharge basiert hingegen auf den Crashtests der ursprünglichen Verbrennervariante des XC40, die bereits 2018 stattfanden. Die Organisation Euro NCAP stufte die Karosseriestruktur der vollelektrischen Version als gleichwertig ein und übertrug die ursprüngliche Fünf-Sterne-Bewertung im Jahr 2021 auf diese. Volvo zeigte in den Tests einen absoluten Spitzenschutz für Erwachsene mit einem Ergebnis von 97 % und einen soliden Kinderschutz mit 87 %. Der Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer erreichte 71 % und die Assistenzsysteme wurden mit 76 % bewertet. Es ist jedoch entscheidend zu verstehen, dass diese Bewertung primär die wesentlich wohlwollendere Testmethodik von 2018 widerspiegelt. Das Euro NCAP-Zertifikat für dieses Ergebnis ist aufgrund des Alters Anfang 2025 sogar offiziell abgelaufen, auch wenn Volvo selbst auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein bekannter Maßstab für strukturelle Sicherheit bleibt.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Im abschließenden Vergleich aus Sicht eines Gebrauchtwageninteressenten bieten beide Fahrzeuge einen weit überdurchschnittlichen Sicherheitsschutz. Auch wenn Volvo auf dem Papier etwas höhere Prozentwerte beim absoluten Insassenschutz beim Aufprall aufweist, wurde der Audi Q4 e-tron nach deutlich moderneren, strengeren und komplexeren Kriterien geprüft. Basierend auf aktuellen Maßstäben für präventive Sicherheit und Hinderniserkennung bietet Audi somit ein etwas fortschrittlicheres Sicherheitspaket, das den neueren Entwicklungstrends in der Automobilindustrie entspricht.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können, wobei beide Fahrzeuge auf ihre eigene, spezifische Weise an den Mehrwert herangehen.

Audi Q4 e-tron: Spitzentechnologie und Premium-Design

• Infotainment und Elektronik: Ein technologisches Highlight ist das optional erhältliche Augmented Reality Head-up-Display (AR HUD). Dieses System projiziert Navigationspfeile und Informationen der Assistenzsysteme so auf die Windschutzscheibe, dass sie optisch direkt auf der Straße etwa 10 Meter vor dem Fahrzeug schweben. Der Hauptbildschirm wird durch das digitale Kombiinstrument Virtual Cockpit und ein großes MMI-Zentraldisplay mit einer Diagonale von bis zu 11,6 Zoll ergänzt.
• Audiosystem: Der Q4 e-tron ist das erste Audi-Modell, das ein Premium-Soundsystem des renommierten Unternehmens Sonos anbietet. Dieses liefert einen außergewöhnlich klaren, ausgewogenen und räumlichen Klang mit tiefen Bässen, was nicht nur eingefleischte Audiophile auf täglichen Fahrten zu schätzen wissen.
• Cleveres Design und Praktikabilität: Obwohl es sich um ein kompaktes SUV handelt, ermöglicht die elektrische MEB-Plattform ein überdurchschnittliches Platzangebot im Innenraum. Interessant ist die clever gelöste Aufbewahrung – zum Beispiel sind praktische Halterungen für 1,5-Liter-Flaschen ergonomisch hoch in den Türverkleidungen platziert und nicht unten, wie es üblicherweise der Standard ist.
• Sport- und Lichtelemente: Die optische Attraktivität wird durch optionale Matrix-LED-Scheinwerfer gesteigert, bei denen der Fahrer im Bordsystem eines von vier verschiedenen Tagfahrlicht-Designs wählen kann. Für dynamisch orientierte Kunden gibt es die Ausstattungslinie S line, die Sportsitze, beleuchtete Aluminium-Einstiegsleisten und eine aggressivere Stoßfängergestaltung bietet.
• Antrieb und Fahrwerk: Das Fahrzeug arbeitet dank des prädiktiven Effizienzassistenten, der Topografie- und Navigationsdaten zur Maximierung der Reichweite nutzt, intelligent mit Energie. Zudem hat der Fahrer die Möglichkeit, die Intensität der Rekuperation über Schaltwippen am Lenkrad in drei verschiedenen Stufen zu steuern.

Volvo XC40 Recharge: Skandinavischer Minimalismus und Google an Bord

• Konnektivität und Software: Volvo hat bei diesem Modell das Betriebssystem Android Automotive OS revolutionär integriert. Das gesamte Infotainment läuft somit direkt auf der Google-Plattform. Das System bietet native, blitzschnelle Google Maps, die intelligente Sprachsteuerung Google Assistant und die Möglichkeit, Apps direkt aus Google Play herunterzuladen. Ein wichtiger Vorteil sind auch die Over-the-Air-Software-Updates (OTA), dank derer das Fahrzeug nicht altert.
• Einzigartige Stauraumlösungen: Ein riesiger praktischer Vorteil gegenüber dem Audi ist das Vorhandensein eines vorderen Kofferraums, des sogenannten „Frunk“. Dieser 31 Liter große Raum unter der Fronthaube ist ideal für die Aufbewahrung von schmutzigen Ladekabeln, damit diese im Hauptkofferraum nicht im Weg sind.
• Fahrerlebnis und Bedienung: Der skandinavische Minimalismus geht so weit, dass das Fahrzeug komplett auf einen Startknopf verzichtet. Das Auto aktiviert sich automatisch beim Platznehmen auf dem Sitz (mit dem Schlüssel in der Tasche), und nach dem Einlegen des Gangs kann man sofort losfahren. Für den Stadtverkehr ist zudem das hervorragend abgestimmte One-Pedal-Drive-System unbezahlbar, das ein stufenloses Beschleunigen und Bremsen bis zum völligen Stillstand allein über das Gaspedal ermöglicht.
• Nachhaltigkeit und Interieur: Volvo legt enormen Wert auf Ökologie. Im Innenraum findet man kein klassisches Leder, sondern hochwertige, haptisch angenehme und nachhaltige Materialien wie Wollmischungen oder Premium-Polsterungen aus recycelten Kunststoffen. Dadurch erhält das Fahrzeug eine einzigartige „Eco-Chic“-Atmosphäre.
• Extreme Leistung bei den Top-Versionen: Während die Basismodelle Frontantrieb bieten, liefert die Version Twin Motor (die auf dem Gebrauchtwagenmarkt der Jahre 2021–2022 häufig vertreten ist) eine beeindruckende Leistung von über 400 PS und Allradantrieb. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in nur 4,9 Sekunden, was dieses optisch ruhige Familien-SUV zu einem unauffälligen Sprinter macht.

Der Audi Q4 e-tron ist die ideale Wahl für Fahrer und Familien, die ein maximal komfortables, leises und geräumiges SUV mit Premium-Stammbaum suchen. Dank der effizienten Aerodynamik eignet er sich auch hervorragend für längere Strecken, auf denen die Insassen die erstklassige Geräuschisolierung und die traditionellere, benutzerfreundlichere Ergonomie zu schätzen wissen.

Der Volvo XC40 Recharge spricht Kunden an, die sich nach einem sicheren, stilvollen und unerwartet dynamischen Kompakt-SUV mit ausgeprägtem Charakter sehnen. Dank des tadellos funktionierenden Google-Systems und der cleveren Ablagefächer ist er ein hervorragendes Auto für den Alltag in der Stadt und im Vorortverkehr.

Basierend auf langjährigen Erfahrungen von Besitzern, Servicestatistiken, Aufzeichnungen von Rückrufaktionen und Erkenntnissen aus unseren eigenen Prüfungen, die eine detaillierte physische Inspektion des Gebrauchtwagens beinhalten, haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme bei vierjährigen Gebrauchtwagen zusammengestellt. Für beide dieser Premium-Elektro-SUVs aus dem Zeitraum um 2021 und 2022 gilt, dass die grundlegenden Hardware-Komponenten und Batterien überdurchschnittlich zuverlässig sind, die Besitzer jedoch oft mit Software-Kinderkrankheiten zu kämpfen haben.

Audi Q4 e-tron

Die mechanische Basis des Audi Q4 e-tron (die die bewährte MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns nutzt) wird in Bezug auf die Langlebigkeit sehr gut bewertet. Die meisten Mängel der ersten Jahrgänge drehen sich um die Elektronik und gelegentliche Komplikationen beim Laden.

• Software und Infotainment (MMI): Das System hat gelegentlich mit dem Einfrieren des zentralen Bildschirms, Verbindungsausfällen mit der mobilen App myAudi oder dem zufälligen Aufleuchten von Warnleuchten ohne offensichtliche physische Ursache zu kämpfen. In vielen Fällen löst erst ein Software-Update in einer Vertragswerkstatt das Problem dauerhaft.
• Fehler beim Schnellladen: Nutzer berichten relativ häufig von Problemen beim DC-Schnellladen. Es kann zu einem vorzeitigen Abfall der Ladeleistung oder zur Fehlermeldung „Ladesystemfehler“ kommen. Eine bekannte Unannehmlichkeit ist auch das gelegentliche „Verriegeln“ des Ladekabels im Port, zu dessen Freigabe manchmal ein vollständiger Neustart des Fahrzeugs erforderlich ist.
• Sensoren und Assistenzsysteme: Extrem empfindliche Parksensoren und der Ausparkassistent können gelegentlich einen harmlosen Schatten oder eine leichte Neigung als kritisches Hindernis einstufen, was zu einer sehr abrupten und unerwarteten Notbremsung beim Rückwärtsfahren führt. In Ausnahmefällen treten auch Defekte an der Rückfahrkamera auf.
• Verschleiß von Fahrwerk und Reifen: Der Elektroantrieb bringt ein hohes Drehmoment sowie ein hohes Leergewicht mit sich. In Kombination mit den beliebten großen Felgen (20 und 21 Zoll) bedeutet dies einen deutlich schnelleren Reifenverschleiß im Vergleich zu herkömmlichen Verbrennerfahrzeugen.

Volvo XC40 Recharge

Der voll elektrische Volvo XC40 aus den ersten Produktionsjahren (2021–2022) punktet mit hervorragender Verarbeitung und erstklassiger passiver Sicherheit, doch ähnlich wie der Konkurrent aus Ingolstadt blieb er nicht von elektronischen Launen verschont, die mit der Einführung eines völlig neuen Systems verbunden waren.

• Infotainment und Betriebssystem: Der XC40 Recharge nutzt das Google Automotive OS. In der Anfangsphase litt es häufig unter Einfrieren, Dienstausfällen (Spotify, Navigation) oder Problemen mit Benutzerprofilen. Der Autohersteller hat viele dieser Fehler durch Over-the-Air-Updates (OTA) behoben, bei vernachlässigten Gebrauchtwagen kann jedoch ein Software-Reset beim Händler erforderlich sein.
• Meldung „Antriebssystem“: Ein relativ häufiger Defekt, bei dem das Fahrzeug auf dem Armaturenbrett eine Fehlermeldung bezüglich des Antriebs anzeigt, in den Notlaufmodus wechselt oder sich sogar weigert, die Fahrtrichtung einzulegen. Die Ursache ist dabei meist kein Defekt am Elektromotor selbst, sondern ein Fehler im Batteriesteuermodul (BECM), was in der Regel durch einen Software-Patch behoben wird.
• Festsetzen des Bremssystems: Der Volvo XC40 Recharge nutzt intensiv das regenerative Bremsen über die Elektromotoren, sodass die physischen Bremsscheiben und -beläge wenig beansprucht werden. Besonders bei feuchtem Wetter führt dies zu Oberflächenkorrosion, unangenehmen Geräuschen oder zum Festsetzen der Bremsen.
• Kleinigkeiten an Fahrwerk und Karosserie: Bei den ersten Modelljahren tritt gelegentlich ein deutliches Klopfen aus dem Bereich der Vorderachse auf, das durch die Domlager der Stoßdämpfer verursacht wird. Bekannt ist auch eine Schwachstelle der elektrisch betriebenen Heckklappe – die Kunststoffstreben können verklemmen, sodass sich der Kofferraum nur zur Hälfte öffnet.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten. Obwohl es sich um moderne Elektroautos handelt, haben sie ihre Besonderheiten und Schwachstellen, die es sich lohnt, vor dem Kauf zu prüfen. Egal für welches Modell Sie sich entscheiden, denken Sie daran, dass eine detaillierte Gebrauchtwagenprüfung Sie vor unerwarteten Ausgaben schützen kann.

Bei der Auswahl eines Audi Q4 e-tron:

• Zustand von Software und Infotainment (MMI): Die ersten Jahrgänge der auf der MEB-Plattform des Konzerns basierenden Fahrzeuge hatten oft mit einem langsamen und hängenden System zu kämpfen. Testen Sie bei der Probefahrt die Reaktion des Displays, die Funktionalität der Navigation und prüfen Sie, ob das Infotainment auf die neueste Version aktualisiert wurde. Langsame Reaktionen sollten ein Warnsignal sein, dass die Software lange nicht aktualisiert wurde.
• Korrosion und Festfressen des Bremssystems: Durch die intensive Rekuperation kinetischer Energie nutzen Elektroautos die klassischen mechanischen Bremsen viel seltener. Prüfen Sie daher sorgfältig den Zustand der vorderen Bremsscheiben und der hinteren Trommelbremsen (auf die Audi bei diesem Modell gesetzt hat). Achten Sie auf Anzeichen von übermäßiger Korrosion, Rillen auf den Scheiben oder eine verschlechterte Bremswirkung beim ersten Treten des Pedals.
• Fahrwerksverschleiß und Klappern der Achsen: Der Q4 e-tron wiegt über zwei Tonnen, was enorme Anforderungen an Stoßdämpfer, Gelenke und Silentblöcke stellt. Suchen Sie bei der Probefahrt eine unebene Oberfläche oder Bremsschwellen auf. Jegliche dumpfen Schläge oder Knarzen von der Vorderachse bedeuten in der Regel Spiel in der Aufhängung. Hier kann eine gründliche physische Inspektion des Gebrauchtwagens auf einer Hebebühne erheblich helfen.
• Knarzen und Passgenauigkeit im Innenraum: Das Interieur des Q4 e-tron wirkt zwar hochwertig, enthält aber recht viele härtere Kunststoffe. Bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung können unangenehme Nebengeräusche auftreten, insbesondere im Bereich des Mitteltunnels, des Armaturenbretts oder der Türverkleidungen. Schalten Sie während der Probefahrt das Radio aus und achten Sie auf den akustischen Komfort.
• Kapazität und Zustand der Traktionsbatterie: Bei einem etwa vier Jahre alten Elektroauto ist es absolut entscheidend, den realen Zustand der Batterie (SoH – State of Health) zu kennen. Bestehen Sie darauf, dass eine umfassende Fahrzeugprüfung auch eine Diagnose der Traktionsbatterie beinhaltet, um eine eventuelle Degradation aufzudecken, die direkten Einfluss auf die Reichweite hat.

Bei der Auswahl eines Volvo XC40 Recharge:

• Funktionalität des TCAM-Moduls (Konnektivität und GPS): Eines der häufigsten Probleme bei frühen Jahrgängen des XC40 Recharge ist das unzuverlässige TCAM-Modul, das für die Kommunikation des Fahrzeugs mit der Außenwelt zuständig ist. Wenn auf dem Zentraldisplay angezeigt wird, dass das Auto kein LTE-Signal hat, die Standortbestimmung für die GPS-Navigation nicht funktioniert oder das Verriegeln des Fahrzeugs über das Smartphone Probleme macht, ist wahrscheinlich dieses Modul schuld. Seine Reparatur oder sein Austausch kann kostspielig sein.
• Reifenverschleiß und Leistungsverteilung: Insbesondere bei der Top-Version Twin Motor, die über 400 PS bietet, kommt es unter dem Ansturm des extremen Drehmoments zu einem sehr schnellen Reifenverschleiß. Prüfen Sie daher nicht nur die Profiltiefe, sondern auch, ob die Reifen gleichmäßig abgefahren sind. Ungleichmäßiger Verschleiß kann auf eine falsche Achsgeometrie nach aggressiver Fahrweise hindeuten.
• Stabilität des Android Automotive Betriebssystems: Volvo war eine der ersten Marken, die vollständig auf das Betriebssystem von Google umgestiegen sind. In frühen Versionen litt die Software gelegentlich unter Einfrieren, Audioausfällen oder selbstständigen Neustarts während der Fahrt. Überprüfen Sie, ob das System flüssig läuft, ob man sich bei den Google-Diensten anmelden kann und ob das letzte OTA-Update (Over-The-Air) erfolgreich installiert wurde.
• Lenksteifigkeit und Auswirkungen des hohen Gewichts: Der Volvo XC40 Recharge ist als kompaktes SUV konzipiert, kann aber aufgrund der schweren Batterien auf normalen Straßen etwas schwerfällig wirken. Versuchen Sie bei stärkerer Beschleunigung oder beim Bremsen (sofern sicher möglich), das Lenkrad loszulassen und beobachten Sie, ob das Fahrzeug zur Seite zieht. Eine unabhängige Kontrolle des technischen Zustands des Autos deckt auch verborgene Schäden am Achsträger oder an den Querlenkern nach dem Überfahren von Schlaglöchern auf.
• Prüfung der realen Reichweite (SoH): Der XC40 Recharge ist aufgrund seiner eher kastenförmigen Form aerodynamisch nicht am effizientesten. Das bedeutet, dass sich jeder Rückgang der Batteriekapazität sofort und spürbar in einer verkürzten realen Reichweite niederschlägt. Fordern Sie einen genauen Bericht über die Batteriedegradation mittels Tiefendiagnose an.

Quellen: ADAC, focus.de, sueddeutsche.de, heise.de, autozeitung.de, automobil-industrie.vogel.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.