Volkswagen Arteon vs. Volvo S60: Kompletní srovnání 2026

[Volkswagen Arteon](https://carvago.com/cs/auta/volkswagen/arteon), na čínském trhu prodávaný také pod označením Volkswagen CC, představuje elegantní a prostorný vůz, který v sobě kombinuje dravý design s moderními koncernovými technologiemi. Proti němu se staví [Volvo S60](https://carvago.com/cs/auta/volvo/s60), prémiový švédský sedan s čistými skandinávskými liniemi, jenž tradičně vyniká špičkovou úrovní bezpečnosti, mimořádným komfortem a vyspělými pohonnými jednotkami. V následujícím srovnání se detailně zaměříme na klíčové rozdíly mezi těmito atraktivními modely, abychom vám usnadnili rozhodování a zjistili, který z nich představuje lepší volbu na trhu mírně ojetých vozů.

Při pohledu na vnější rozměry je na první pohled zřejmé, že [Volkswagen Arteon](https://carvago.com/cs/auta/volkswagen/arteon) a [Volvo S60](https://carvago.com/cs/auta/volvo/s60) přistupují ke svému designu a proporcím s odlišnou filozofií. Arteon, ať už ve verzi liftback nebo jako stylové kombi s označením Shooting Brake, je celkově robustnější a delší. S délkou atakující až 4866 mm překonává švédského konkurenta (4778 mm) o nezanedbatelných 88 mm. Širší postoj o 21 mm (1871 mm vs. 1850 mm) pak německému modelu dodává dravější a dominantnější vzhled na silnici. Pro kupce to znamená, že Arteon působí o třídu větším a majestátnějším dojmem, zatímco Volvo S60 nabízí kompaktnější formát, který více oceníte při častém parkování a proplétání se v úzkých městských ulicích.

Zajímavý paradox nastává při pohledu na rozvor náprav, který je stěžejním parametrem pro vnitřní prostor. Ačkoliv je Volvo S60 zvenčí celkově kratší, jeho vyspělá platforma mu umožňuje nabídnout štědrý rozvor 2872 mm. To je o 34 až 37 mm více než u Volkswagenu, jehož rozvor se pohybuje mezi 2835 a 2838 mm v závislosti na verzi. Arteon naproti tomu kontruje nepatrně vyšší stavbou karoserie (až 1460 mm oproti 1431 mm u Volva), která pomáhá zachovat dostatek místa nad hlavou navzdory ostře se svažující linii střechy. Z pohledu každodenního využití tak Volvo S60 poskytne stabilnější jízdní vlastnosti na dálnici a štědřejší podélný prostor pro nohy zadních cestujících, zatímco mírně vyšší a delší Arteon přináší vzdušnější pocit v kabině.

Za zmínku stojí také samotná karosářská koncepce. Volkswagen Arteon využívá dlouhé převisy a široký rozchod kol, aby maximalizoval svou užitnou hodnotu a objem zavazadelníku, k čemuž přispívají i bezrámová okna umocňující vizuální atraktivitu. Volvo S60 si naopak zachovává tradiční severskou zdrženlivost s kratšími převisy karoserie, což autu dodává sportovní a velmi vyvážený atletický postoj. Při rozhodování na trhu ojetin by tedy zájemci měli zvážit, zda upřednostní spíše praktičtější a reprezentativnější vnější rozměry německého modelu, nebo obratnější a proporčně vyváženější karoserii tradičního švédského sedanu.

Při výběru vozu prémiovějšího střihu často hraje roli nejen design a dynamika, ale také každodenní praktičnost. Objem zavazadlového prostoru je klíčovým parametrem pro rodinné využití, stěhování rozměrnějších věcí i dlouhé cesty na dovolenou. Souboj mezi [Volkswagenem Arteon](https://carvago.com/cs/auta/volkswagen/arteon) a [Volvem S60](https://carvago.com/cs/auta/volvo/s60) v tomto ohledu ukazuje dva zcela odlišné přístupy ke konstrukci karoserie, což se zásadně promítá do jejich přepravních kapacit a každodenní využitelnosti.

Volkswagen Arteon exceluje svou všestranností, a to bez ohledu na zvolenou variantu. Ve své výchozí karosářské verzi typu liftback (využívající obrovské páté dveře) nabízí nadstandardních 563 litrů, které lze po sklopení zadních sedadel zvětšit až na velkorysých 1557 litrů. Pokud sáhnete po stylovější a ještě praktičtější verzi Shooting Brake (kombi), získáte k dispozici 590 litrů v základu a ohromných 1632 litrů při dvoumístném uspořádání. Tento objem s přehledem nabízí prostor pro několik kufrů navíc, bez potíží spolkne dětský kočárek a je více než dostačující pro jakkoli dlouhou rodinnou dovolenou. Obrovskou výhodou je zde především výborný přístup do kufru, přičemž i plug-in hybridní verze (eHybrid) si podle tabulkových hodnot zachovávají stejnou litráž jako modely s čistě spalovacím motorem.

Volvo S60 se naopak na trhu ojetých vozidel ve své třetí generaci (prodávané od roku 2019) striktně drží formátu klasického čtyřdveřového sedanu. Z toho pochopitelně vyplývá menší nakládací otvor i skromnější základní objem 427 litrů u běžných mild-hybridních motorizací (B4, B5 či T4 a T5). Pozor je třeba dávat při výběru velmi oblíbených plug-in hybridních verzí (T8 a T8 Twin Engine), kde umístění trakční baterie a elektromotoru mírně ukrajuje cenné místo a snižuje kapacitu kufru na rovných 390 litrů. Přestože je tento prostor stále plně dostačující pro běžný víkendový nákup nebo standardní sadu zavazadel na kratší výlet, chybějící oficiální hodnoty pro maximální objem po sklopení sedadel a typicky užší otvor jasně ukazují, že švédský zástupce není stavěný na stěhování velkých předmětů. Závěr je zde tedy naprosto jednoznačný: Arteon je z pohledu objemu jasným vítězem pro rodiny a aktivní řidiče, zatímco S60 lépe poslouží těm, kteří dávají přednost klasické eleganci sedanu a necestují s velkým množstvím zavazadel.

Schopnost táhnout přívěs je často rozhodujícím faktorem pro kupce, kteří hledají praktický vůz nejen pro každodenní dojíždění, ale i pro aktivní životní styl. Při srovnání typických zástupců na trhu čtyřletých ojetin narazíme u Volkswagenu Arteon a Volva S60 na zajímavé rozdíly, které mohou ovlivnit váš finální výběr.

Variabilita vs. stabilní standard

Volkswagen Arteon (1. generace) poskytuje mimořádně široké rozpětí brzděné hmotnosti. Zatímco standardní verze s agregáty 2.0 TDI a 2.0 TSI bezpečně zvládnou 1800 až 2000 kg, ty nejvýkonnější varianty (silnější dieselové modely či vrcholná verze R s výkonem 235 kW) posouvají maximální brzděnou hmotnost až na impozantních 2200 kg.

Volvo S60 (3. generace) naopak kráčí cestou stabilnějších hodnot. Běžné motorizace jako T4, T5 nebo mild-hybridní B4 a B5 utáhnou 1800 kg, přičemž maximální hmotnost brzděného přívěsu činí u nejsilnějších specifikací stabilních 2000 kg.

Rozdíly u hybridů a základních motorizací

Zajímavý kontrast se naplno projevuje u specifických úsporných verzí obou značek:

• Základní motorizace Arteonu (1.5 TSI) a jeho plug-in hybridní verze (1.4 eHybrid) jsou pro tažení limitovány maximem pouhých 1600 kg.
• Naproti tomu Volvo S60 ve své plug-in hybridní verzi (T8 Twin Engine) neubírá na síle a bez problémů dosahuje na své maximum 2000 kg. Hybridní Švéd tak spolehlivě utáhne o 400 kg těžší náklad než jeho německý konkurent.

Praktické využití a závěr

V obou případech získáváte vůz, který za sebe připojí štědrý prostor pro několik kufrů navíc, bezpečně zvládne převoz rozměrných nákladů a jehož kapacita je plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s plnohodnotným karavanem. Ačkoliv oficiální technické tabulky hodnoty pro nebrzděný přívěs u těchto modelů explicitně neuvádějí, u takto velkých vozů můžete bezpečně počítat s obvyklým legislativním maximem do 750 kg.

Pokud plánujete pravidelně převážet nejtěžší obytné přívěsy a lodě s hmotností přesahující dvě tuny, výkonnější varianty Arteonu pro vás budou bezkonkurenční volbou. Pokud ale cílíte na výkonný a ekologický plug-in hybrid s vynikající tažnou silou, poslouží vám nesrovnatelně lépe hybridní varianta Volva S60.

Rozdíly v motorizacích mezi modely Volkswagen Arteon a Volvo S60 dokonale ilustrují odlišné filozofie obou značek na dnešním trhu. Zatímco Volkswagen se u Arteonu (v jeho jediné generaci z let 2017–2024) drží osvědčené tradice a nadále těží z mimořádně populárních naftových motorů 2.0 TDI, Volvo udělalo u třetí generace modelu S60 (2019–2024) radikální krok a dieselové agregáty zcela vyřadilo z nabídky. Zájemci o čtyři roky starý švédský sedan tak musí volit výhradně mezi benzinovými mild-hybridy či extrémně výkonnými plug-in hybridy. Arteon naopak nabízí mimořádnou univerzalitu – potěší jak polykače dálničních kilometrů úsporným dieselem, tak milovníky ostré jízdy nabroušenou vrcholnou verzí Arteon R s výkonem 235 kW. Pro kupce ojetin to znamená jediné: pokud žádáte nízkou spotřebu nafty na dlouhých trasách, Arteon je vaší jedinou volbou, zatímco Volvo exceluje kultivovaností, elektrifikací a raketovým zrychlením u svých vrcholných verzí.

Volkswagen Arteon spoléhá na širokou paletu motorů pokrývající různé potřeby řidičů. Základem býval benzinový čtyřválec 1.5 TSI (110 kW), který ovšem na trhu ojetin u novějších modelů spíše ustupuje do pozadí. Páteř nabídky v kategorii zhruba čtyřletých vozů tvoří vznětové motory 2.0 TDI s výkony 110 kW a 147 kW. Tyto jednotky jsou spárované téměř výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a volitelně s pohonem všech kol 4MOTION. Pro příznivce benzinu je připraven čtyřválec 2.0 TSI (nejčastěji 140 kW či 206 kW) a ekologicky smýšlející řidiči mohou sáhnout po plug-in hybridu 1.4 eHybrid (160 kW), který na trh dorazil koncem roku 2020. Skutečnou třešničkou na dortu je pak čistě sportovní derivát Arteon R, jehož přeplňovaný dvoulitr posílá na všechna čtyři kola oslnivých 235 kW (320 koní). Manuální převodovky z nabídky Arteonu postupně zcela vymizely – u vozů z let 2020 a mladších narazíte už jen na rychlý automat DSG.

Motorová paleta Volva S60 třetí generace je v porovnání s německým vozem podstatně štíhlejší, ale o to více zacílená na moderní elektrifikaci. Výrobce sice zpočátku sázel na klasické turbobenziny T4 a T5, ale zhruba v letech 2020 až 2021 tyto motory definitivně ustoupily modernějším jednotkám s označením B4 a B5. Ty využívají pokročilou 48V mild-hybridní technologii pro snížení spotřeby a neznatelné fungování systému start-stop. Standardem je osmistupňová automatická převodovka Geartronic. Pokud hledáte skutečnou dominanci v levém pruhu dálnice, Volvo kontruje plug-in hybridní verzí T8 Recharge (či dříve T8 Twin Engine). Ta kombinuje benzinový motor s elektromotorem, přičemž systémový výkon činí mamutích 288 kW, u nejnovějších verzí pak přesahuje i hranici 330 kW. S mohutným točivým momentem až 709 Nm a pohonem všech kol tak Volvo bez problémů utíká i nejdravější verzi Arteon R.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem klíčový, přičemž naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, mechanické spolehlivosti a hodnocení samotných majitelů. Zhruba u čtyřletých ojetin na dnešním trhu uvidíte mezi oběma modely zásadní filozofický rozdíl. Zatímco Volkswagen Arteon stále sází na špičkově odladěné a extrémně úsporné vznětové motory ideální pro dálkové lety po dálnicích, Volvo u třetí generace modelu S60 naftu kompletně vyškrtlo. Namísto ní nabízí výhradně vysoce kultivované benzinové mild-hybridy a výkonné plug-in hybridy, což oběma vozům předurčuje zcela jiný typ cílového zákazníka.

Pro Volkswagen Arteon doporučujeme: 2.0 TDI SCR (147 kW / 200 k)

Pro zhruba čtyřletý ojetý Volkswagen Arteon (modelové ročníky 2020–2024) je absolutně nejlepší volbou naftový dvoulitr 2.0 TDI SCR z modernizované rodiny EA288 evo, konkrétně v jeho silnější variantě se 147 kW (200 k). Tato motorizace vyniká dokonalým kompromisem mezi svižnou dynamikou a reálnou spotřebou, která i při dálničních přesunech málokdy překročí hranici 6 litrů na 100 km. Z technického hlediska motor těží ze skvělého točivého momentu dostupného už v nízkých otáčkách a díky systému Twin Dosing (dvojité vstřikování AdBlue) netrpí na dřívější potíže s hromaděním emisí. Při výběru ojetiny je největším rizikem stav filtru pevných částic (DPF) – vyhněte se autům, u kterých palubní počítač ukazuje časté využívání na krátké městské poskoky, protože to životnost filtru razantně zkracuje. Velkou pozornost věnujte také testovací jízdě; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG musí řadit plynule a bez cukání. Jakékoliv zaváhání při rozjezdech může znamenat opotřebované spojky nebo drahou závadu mechatroniky. Tento silný diesel je šitý na míru dálničním cestovatelům a řidičům trávícím dlouhé hodiny na cestách, kterým nabídne dojezd výrazně přes 1000 kilometrů na jednu nádrž.

Pro Volvo S60 doporučujeme: B4 (145 kW / 197 k)

Vzhledem k tomu, že Volvo S60 třetí generace zcela postrádá naftové motorizace, je pro zájemce o dostupnou a spolehlivou ojetinu nejlepší volbou benzinový mild-hybrid B4 o výkonu 145 kW (197 k) z let 2020 až 2024. Oproti starším čistě benzinovým verzím (T4) disponuje tento motor 48V startér-generátorem, který vyhlazuje křivku výkonu v nízkých otáčkách, zajišťuje neznatelné fungování systému start-stop a pomáhá srazit kombinovanou spotřebu na rozumných 7 litrů na 100 km. Čtyřválec je po mechanické stránce velmi bytelný, nicméně přítomnost mild-hybridní technologie přidává elektronickou složitost. Při nákupu proto trvejte na kompletním výpisu z diagnostiky a prověřte stav doplňkové 48V baterie, jelikož porucha rekuperačního systému dokáže servis prodražit. Zaměřte se také na servisní historii osmistupňové automatické převodovky Geartronic – i když u ní výrobce výměny oleje předepisuje jen zřídka, pro bezproblémový chod je klíčové, aby původní majitel nechal olej měnit zhruba každých 60 000 km. Model B4 je optimální pro řidiče s vyváženým mixem městského a příměstského provozu, kteří od vozu neočekávají sportovní chování, ale potrpí si na maximální akustický komfort, plynulost a pohodlí.

Rozdíl mezi oficiální papírovou spotřebou paliva udávanou výrobci a reálnými hodnotami v každodenním provozu bývá často propastný. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o tom, kolik paliva tyto modely skutečně vyžadují, podívali jsme se na reálná data přímo od řidičů. Vycházíme z renomované komunitní platformy Spritmonitor.de, kam si tisíce majitelů dlouhodobě zaznamenávají svá reálná tankování. Pro relevantní srovnání na trhu s ojetinami jsme vybrali vozy staré zhruba čtyři roky, což v případě Volkswagenu Arteon znamená oblíbené motorizace první generace a u Volva S60 aktuální třetí generaci.

Z reálných dat jasně vyplývají zajímavé provozní trendy. Tradiční naftový dvoulitr ve Volkswagenu (2.0 TDI) zůstává bezkonkurenčně nejúspornější volbou pro polykače dálničních kilometrů, kde se jeho dlouhodobá spotřeba drží bezpečně pod hranicí šesti litrů. Švédská automobilka naopak u třetí generace Volva S60 učinila radikální řez a dieselové motory zcela vyřadila z nabídky. Její benzinové mild-hybridy B4 a B5 tak v přímém srovnání na dlouhých trasách přirozeně tahají za kratší konec a vykazují citelně vyšší apetit. Velmi překvapivým zjištěním jsou pak výsledky plug-in hybridních verzí (Arteon eHybrid a Volvo T8). Ačkoliv obě automobilky v laboratořích slibují spotřebu blížící se jednomu litru, reálný svět ukazuje jinou tvář. Tyto těžké motorizace nespoří na delších trasách tolik paliva, jak by se dalo očekávat – jakmile jedete s vybitou baterií, jejich spotřeba velice rychle dorovná hodnoty konvenčních benzinových motorů.

Pro typické uživatele z těchto zjištění plynou poměrně jasná doporučení. Pokud denně dojíždíte dlouhé vzdálenosti nebo trávíte spoustu času na dálnicích, naftový Arteon bude pro váš rozpočet jednoznačně nejpřívětivější. Benzinové verze u obou vozů osloví spíše řidiče s menším ročním nájezdem, přičemž Volvo je v průměru o kousek žíznivější než ekvivalentní motory TSI. Plug-in hybridy pak z hlediska úspory paliva dávají smysl výhradně tehdy, máte-li možnost vůz denně poctivě nabíjet doma i v práci a drtivou většinu svých tras absolvujete čistě na elektřinu v městském prostředí.

Spotřeba paliva tedy bude při rozhodování mezi těmito dvěma atraktivními vozy hrát bezesporu velmi zásadní roli. Pokud hledáte spolehlivého partnera pro ekonomický dálniční provoz, úsporný dieselový pohon Volkswagenu Arteon vám nabídne nezpochybnitelnou výhodu, na kterou výhradně benzinové nebo elektrifikované Volvo S60 i přes nasazení moderních mild-hybridních technologií jednoduše nedokáže odpovědět.

Při pohledu na trh zhruba čtyřletých ojetých vozů (ročníky 2020–2022) představují oba modely nesmírně lákavou alternativu k novým autům. Značný prvotní pokles hodnoty, který je pro vozy střední a vyšší střední třídy typický, hraje do karet kupujícím na sekundárním trhu. Při výběru ojetiny s věkem kolem čtyř let získáte moderní vůz se soudobými technologiemi za zlomek původní ceny.

Volkswagen Arteon
Díky podstatně širší nabídce motorizací a dvěma karosářským verzím (liftback a praktičtější kombi Shooting Brake) je cenové rozpětí Arteonu na trhu ojetin velmi pestré.

• Základní a starší modely: Ceny nejlevnějších kusů z roku 2020 začínají zhruba na 450 000 Kč. Většinou jde o vozy s nájezdem blížícím se 150 000 km, typicky se základním naftovým motorem 2.0 TDI ve výbavě Elegance.
• Zlatá střední cesta: Největší smysl dávají modely z let 2021 a 2022. Zachovalé kusy v populárním paketu R-Line s pohonem všech kol 4Motion a nájezdem do 100 000 km se nejčastěji pohybují v rozmezí 550 000 Kč až 650 000 Kč.
• Prémiové verze: Vrcholné motorizace, jako je sportovní Arteon R 2.0 TSI s výkonem 235 kW, si svou hodnotu drží o poznání lépe. Za tyto verze s nízkým nájezdem zaplatíte i 750 000 Kč až 800 000 Kč.

Volvo S60
Švédský zástupce je na českém sekundárním trhu nepatrně vzácnější. Dodává se výhradně jako elegantní sedan a pod kapotou najdete pouze benzinové motory (často ve formě mild-hybridů B4 a B5, případně jako plug-in hybrid). To zvedá minimální pořizovací cenu i u nejlevnějších kusů.

• Základní nabídka: Vstupní brána do světa ojetých vozů S60 startuje mírně nad hranicí 500 000 Kč. Obvykle jde o motorizace T4 nebo B4 v základnějších, avšak již z výroby solidně vybavených verzích z roku 2020.
• Ideální ojetina: Modely z let 2021 až 2022 ve vyšších výbavách Inscription či sportovně střiženém R-Design (např. se silnějším motorem B5 AWD) se soustředí do velmi úzkého cenového okna mezi 540 000 Kč a 650 000 Kč.
• Vrcholné specifikace: Nejsilnější verze Polestar Engineered nebo špičkově vybavené plug-in hybridy T8 Recharge se obvykle prodávají za částky blížící se hranici 700 000 Kč a výše.

Srovnání cen na trhu ojetin (ročníky 2020–2022)

Obě vozidla představují ve stáří kolem čtyř let výbornou koupi. Zatímco u Volkswagenu budete mít mnohem větší výběr, zejména co se týče naftových agregátů a tvaru karoserie, Volvo naopak boduje úzkým, avšak o to atraktivnějším výběrem výhradně benzinových a hybridních motorizací, které měly už v základu luxusnější výbavu.

Oba vozy, Volkswagen Arteon i Volvo S60, se pyšní maximálním pětihvězdičkovým hodnocením v prestižních bezpečnostních testech Euro NCAP, což je jasným důkazem jejich robustní konstrukce. Při výběru ojetého vozu je ovšem klíčové zasadit tyto výsledky do správného kontextu. Testovací protokoly organizace Euro NCAP se neustále vyvíjejí a s každým rokem se zpřísňují. Zatímco starší normy se soustředily převážně na pasivní bezpečnost při samotném nárazu, novější metodiky kladou obrovský důraz na aktivní prevenci nehod a vyspělé systémy varování. Procentuální výsledky z různých let tak nelze zcela objektivně stavět vedle sebe.

Volkswagen Arteon: Nadprůměrná ochrana chodců

Volkswagen Arteon absolvoval nárazové zkoušky v roce 2017. V ochraně dospělých cestujících dosáhl vynikajících 96 % a ochranu dětí zvládl na 85 %. Tento model zazářil zejména v hodnocení ochrany zranitelných účastníků provozu, kde si díky standardně dodávanému systému nouzového brzdění a aktivní kapotě vysloužil skvělých 85 %. Bezpečnostní asistenční systémy byly tehdy hodnoceny 82 %. Ačkoliv byla metodika z roku 2017 o něco mírnější než u dnešních testů, Arteon je strukturálně mimořádně pevnou a bezpečnou volbou.

Volvo S60: Průkopník aktivní prevence

Volvo S60 získalo pět hvězdiček v roce 2018, přičemž výsledky byly plně převzaty ze sesterského a konstrukčně totožného kombi V60. Testování probíhalo podle přísnějších norem, které poprvé detailněji prověřovaly reakce na cyklisty a brzdění v křižovatkách. V ochraně dospělých si Volvo drží tradičně perfektní úroveň s výsledkem 96 % a za ochranu dětí získalo 84 %. Volvo zde těžilo především ze svého pokročilého standardního systému City Safety, který patřil k prvním na trhu s funkcí aktivního brzdění pro zmírnění srážky s protijedoucím vozem. Skóre 74 % pro zranitelné účastníky a 76 % za asistenty odráží náročnější podmínky testování, ve kterých obstálo více než slušně.

Závěrečné hodnocení

Oba modely představují ve střední třídě velmi bezpečná auta, ve kterých se na silnicích nemusíte bát. Volkswagen Arteon boduje vynikající pasivní ochranou a skvělým skóre za ochranu chodců z roku 2017. Volvo S60, prověřené přísnějšími požadavky z roku 2018, je však celkově vybavena o něco komplexnějším balíčkem aktivní bezpečnosti.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a jasně ukazují odlišný přístup obou automobilek ke zpracování prémiového charakteru.

Volkswagen Arteon: Praktičnost a precizní naladění

• Design a karoserie: Ačkoliv Arteon na první pohled působí jako klasický sedan, ve skutečnosti jde o takzvaný liftback (v nabídce je i verze kombi pod názvem Shooting Brake). Výklopné zadní okno i se střechou tak na rozdíl od S60 nabízí obrovský a snadno přístupný zavazadlový prostor. K dynamickému vzhledu výrazně přispívají také stylová bezrámová okna a agresivněji střižené sportovní pakety R-Line.
• Podvozek (DCC): Příplatkový adaptivní podvozek Dynamic Chassis Control (DCC) vyniká u Arteonu naprosto unikátní možností detailního nastavení. Řidič se nemusí omezovat jen na tradiční přednastavené režimy Comfort, Normal a Sport. V individuálním módu může skrze digitální posuvník volit tuhost tlumičů až ve 43 krocích, díky čemuž lze auto perfektně přizpůsobit aktuálnímu povrchu.
• Technologie a bezpečnost: Pokročilý asistenční systém Travel Assist plynule kombinuje prediktivní adaptivní tempomat s pokročilým udržením v jízdním pruhu, čímž umožňuje velmi spolehlivou poloautonomní jízdu na dálnici. Zásadním prvkem bezpečí za tmy jsou pak světlomety IQ.Light Matrix LED, které disponují dynamickým vykrýváním okolního provozu.
• Pohodlí a ergonomie: Přední sedadla ergoComfort (často dodávaná s certifikací AGR pro zdravá záda) nabízejí špičkovou oporu těla i na nejdelších evropských trasách. Ve vyšších výbavách nechybí ani čalounění z jemné Nappa kůže nebo funkce masáže pro sedadlo řidiče.

Volvo S60: Severská oáza klidu a inovací

• Infotainment: Zatímco dřívější modely S60 spoléhaly na vlastní systém Sensus, vozy přibližně od roku výroby 2022 začaly plošně přecházet na vestavěný operační systém Google Automotive. Řidič tak má na velkém vertikálním displeji k dispozici nativní a vždy aktuální Google Mapy, hlasového Google asistenta a přístup do obchodu Google Play. To zcela mění pravidla hry v každodenní digitální konektivitě, aniž by bylo nutné připojovat telefon.
• Audio a luxusní detaily: Na absolutním vrcholu příplatkové výbavy Volva stojí famózní audiosystém Bowers & Wilkins s výkonem přes 1400 W a 15 reproduktory. Ten využívá technologii "Room Transformation", která dokáže uvnitř vozu věrně nasimulovat akustiku göteborského koncertního sálu, profesionálního nahrávacího studia nebo jazzového klubu. Interiér u luxusnějších výbav navíc zdobí ikonický volič automatické převodovky, který je vyrobený z masivního švédského křišťálu značky Orrefors.
• Pohon a efektivita: S60 silně sází na elektrifikaci a kromě mild-hybridů (motory s označením B) nabízí ceněné plug-in hybridní motorizace Recharge (dříve T8). Ty poskytují nejen dechberoucí kombinovaný výkon (u novějších verzí přes 450 koní), ale také desítky kilometrů čistě elektrické jízdy. Bonusem je u nich možnost ovládání vozu jedním pedálem (One-Pedal Drive), což je funkce typická spíše pro čisté elektromobily.
• Asistenční systémy a zdraví: Poloautonomní řízení Pilot Assist je jedním z nejvyspělejších asistentů na trhu, ale Volvo svou péči o posádku dotahuje ještě dále. Na palubě novějších modelů najdete pokročilou čističku vzduchu vyvinutou se společností Blueair, která dokáže z kabiny odfiltrovat až 95 % nebezpečných prachových mikročástic PM 2.5, což ocení zejména alergici nebo řidiči ve znečištěných městech.

Volkswagen Arteon představuje ideální volbu pro ty, kteří touží po atraktivním sportovním vzhledu, ale nejsou ochotni dělat kompromisy v každodenní praktičnosti. Díky karoserii typu liftback nebo stylovému kombi Shooting Brake poslouží skvěle jako manažerský vůz i jako prostorné rodinné auto pro dlouhé dálniční přesuny.

Volvo S60 osloví řidiče, kteří na cestách hledají odpočinkovou jízdu, originální severský luxus a kladou absolutní důraz na bezpečí posádky. Jde o mimořádně komfortní prémiový sedan, který boduje především celkovou kultivovaností, špičkovými materiály a výjimečnou péčí o tělo řidiče, byť za cenu nižší praktičnosti zavazadelníku oproti svému rivalovi.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv a dat, která poskytuje [Komplexní prověrka vozu](https://carvago.com/cs/caraudit), jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor.

Volkswagen Arteon

Volkswagen Arteon je celkově spolehlivým vozem, ale vzhledem ke složité elektronice a sdílené technice uvnitř koncernu trpí na několik specifických neduhů, zejména pokud jde o ročníky po nedávné modernizaci.

• Infotainment a elektronika: Modely po faceliftu (od roku 2020) s palubním systémem MIB3 často trápí softwarové chyby – zamrzání, zasekávání a samovolné restarty centrálního displeje. Velmi častou závadou je také selhání kapacitních senzorů ve volantu pro systém Travel Assist, což se projevuje otravným pípáním a chybovými hláškami, přičemž řešením je zpravidla až výměna celého volantu.
• Motor a převodovka: U populárních motorů 2.0 TDI se mohou častěji objevit úniky chladicí kapaliny kolem vodní pumpy. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (DQ381) je spolehlivá pouze v případě, že má striktně měněný olej každých 60 000 km. Zanedbaný servis vede k předčasnému opotřebení mechatroniky a nepříjemnému cukání při rozjezdech.
• Karoserie a interiér: Bezrámová okna vypadají elegantně, v zimě ale mohou přimrzat k těsnění, pokud nejsou pravidelně ošetřována silikonem. Majitelé si také často stěžují na povrzávání tvrdších interiérových plastů na středovém tunelu nebo hlučnost od panoramatického střešního okna.
• Podvozek: Adaptivní tlumiče DCC (Dynamic Chassis Control) mohou při nájezdech nad 150 000 km vykazovat vůle nebo rovnou prosakovat. Jde o finančně nákladnější závadu, kterou ovšem spolehlivě odhalí Nezávislá kontrola technického stavu auta.

Volvo S60

Třetí generace Volva S60 z let kolem roku 2020 sází na špičkové bezpečnostní systémy a výhradně dvoulitrové, často elektrifikované pohony, což na druhou stranu přináší vyšší riziko specifických chyb v elektronice.

• Elektronika a konektivita: Nejznámější bolestí moderních vozů Volvo (včetně modelu S60) je selhávající modul TCAM, který má na starosti telematiku a anténní připojení. Jeho porucha vede ke ztrátě signálu GPS, výpadkům připojení LTE a v některých případech i k nemožnosti vůz odemknout dálkovým ovladačem. U novějších ročníků (od roku 2022) s OS Android Automotive se zpočátku běžně objevovaly problémy s pády a plynulostí celého systému.
• Motory a hybridní systémy: U mild-hybridních variant (označení B) se občas objevují softwarové chyby integrovaného startér-generátoru (ISG). Majitelé plug-in hybridů (T8) z prvních let výroby mohou naopak narazit na opotřebenou elektrickou zadní nápravu (ERAD), která při jízdě vydává znatelný hučivý nebo rachtavý zvuk.
• Brzdy a podvozek: Zadní brzdové destičky u Volva S60 podléhají nečekaně rychlému opotřebení, někdy i po 30 000 kilometrech. Jde o daň za aktivní zásahy stabilizačního systému a funkci vektorování točivého momentu, která neustále přibrzďuje jednotlivá kola.
• Klimatizace: U některých ojetin dochází k únikům chladiva, případně k předčasnému selhání kompresoru klimatizace. Vzhledem k tomu, že jde o drahou opravu, měla by každá Fyzická prohlídka ojetiny zahrnovat důkladný test chladicího okruhu a jeho výkonu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, a proto by před finálním rozhodnutím měla vždy proběhnout důsledná [fyzická prohlídka vozu](https://carvago.com/cs/caraudit).

Při výběru [Volkswagenu Arteon](https://carvago.com/cs/auta/volkswagen/arteon):

• Chování převodovky DSG: U sedmistupňového automatu se při testovací jízdě zaměřte na plynulost řazení. Cukání při rozjezdu, tvrdé rázy při podřazování nebo vibrace při popojíždění v koloně mohou znamenat nadměrně opotřebené spojky či nutnost přehrání softwaru.
• Adaptivní podvozek DCC: Většina modelů Arteon je vybavena adaptivními tlumiči. Během jízdy po nerovnostech (např. přes retardéry) pečlivě poslouchejte, zda se od přední nebo zadní nápravy neozývá tupé klepání. Případná výměna tlumičů s elektronickou regulací je finančně velmi nákladná.
• Systém pohonu všech kol 4Motion: Pokud vybíráte verzi 4x4, zaměřte se na historii údržby mezinápravové spojky Haldex. Pokud přední kola při prudkém rozjezdu výrazně prokluzují a zadek se nepřipojí, systém nefunguje správně. Olej by se zde měl měnit nejpozději každých 60 000 km.
• Infotainment a elektronika (MIB3): U novějších ročníků po faceliftu (kolem roku 2020 a mladších) důkladně otestujte multimediální systém. Může trpět zamrzáním obrazovky, výpadky bezdrátového zrcadlení telefonu nebo falešnými chybovými hláškami od asistenčních systémů (např. Travel Assist).
• Úniky chladicí kapaliny u motorů TSI/TDI: Zejména u hojně zastoupených motorizací 2.0 TDI a 2.0 TSI se mohou objevit problémy s netěsnící vodní pumpou či termostatem. Stopy po zaschlé růžové chladicí kapalině v motorovém prostoru by měla vždy odhalit pečlivá technická kontrola auta.

Při výběru [Volva S60](https://carvago.com/cs/auta/volvo/s60):

• Stav plug-in hybridního systému (Recharge/T8/T6): U elektrifikovaných verzí zkontrolujte chování zadního elektromotoru (označovaného jako ERAD). Při jízdě na čistě elektrický režim nesmí vydávat hučivé či pískavé zvuky. Na palubním počítači si také všimněte reálného odhadu dojezdu na baterii, který napoví o jejím celkovém zdraví a kapacitě.
• Plynulost systému Sensus: Veškeré ovládání vozu včetně klimatizace probíhá přes vertikální dotykový displej. Po nastartování studeného vozu mu dejte minutu na načtení, ale poté musí reagovat plynule. Zasekané odezvy mohou značit zastaralou verzi softwaru, kterou je třeba nechat aktualizovat u dealera.
• Řazení osmistupňového automatu Aisin: Na rozdíl od dvouspojkového DSG by měl tradiční automat ve Volvu řadit naprosto sametově. Jakékoliv škubání, prodlevy při kickdownu nebo váhání mezi převodovými stupni ukazují na nutnost brzké výměny oleje v převodovce.
• Koroze brzdových kotoučů u hybridů: Plug-in hybridní verze Volva S60 při zpomalování výrazně rekuperují. To sice šetří brzdové destičky, ale zadní brzdy jsou kvůli nízkému zatížení náchylné k hloubkové korozi a zarůstání vodících čepů, na což je nutné dát pozor, když probíhá prověření ojetého vozu.
• Vůle na přední nápravě: S60 je poměrně těžký sedan (obzvlášť v hybridní verzi), což dává zabrat silentblokům a čepům řízení. Zkuste při testovací jízdě prudčeji zabrzdit a sledujte, zda necítíte vibrace ve volantu nebo zda auto netáhne do strany.

Zdroje: ADAC, garaz.cz, novinky.cz, autosalon.tv, elektromobil.cz, dopravacek.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.