Toyota Hilux vs. Volkswagen Amarok: Kompletní srovnání 2026

Toyota Hilux, celosvětově uznávaný japonský pracant proslavený svou nezničitelností a mimořádnou spolehlivostí v těžkém terénu, představuje na trhu ojetin dlouhodobý etalon třídy pick-upů. Proti němu se staví Volkswagen Amarok, prémiověji zaměřený německý konkurent, který úspěšně kombinuje vysokou užitečnou hmotnost se sofistikovaným jízdním komfortem a luxusněji zpracovaným interiérem. Pojďme se detailně podívat na to, který z těchto dvou robustních vozů obstojí v našem přímém srovnání lépe a představuje ideální volbu pro vaše každodenní pracovní nasazení i víkendová dobrodružství.

Při pohledu na vnější rozměry je okamžitě zřejmé, že oba vozy patří do kategorie plnotučných pracovních pick-upů, nicméně jejich přístup k celkové velikosti se vyvíjel odlišně. Toyota Hilux si ve své populární generaci (modernizace od roku 2020) zachovává své tradiční, o něco užší a z offroadového hlediska praktičtější proporce. Na trhu přibližně čtyřletých ojetin však u Volkswagenu Amarok narazíte na zajímavé specifikum – kvůli pauze ve výrobě se zájemci rozhodují buď pro pozdní vozy 1. generace (do roku 2020), nebo pro technicky zcela odlišnou 2. generaci (od roku 2023). Novější Amarok přitom oproti Toyotě i svému předchůdci znatelně narostl do délky a výšky.

Hlavní rozdíl, který při každodenním používání pocítíte, je celková šířka a rozvor náprav. Amarok vždy patřil k nejširším vozům ve své třídě (až 1954 mm u první a 1910 mm u druhé generace) ve srovnání s Hiluxem, který i v nejvybavenějších verzích s kabinou Double Cab měří 1855 mm (a v užitkovějších verzích Single Cab dokonce jen 1800 mm).

• Výhody širší karoserie (Amarok): Štědřejší prostor pro ramena posádky v interiéru a jistější, stabilnější postoj na běžných asfaltových silnicích.
• Výhody užší karoserie (Hilux): Mnohem snazší parkování před nákupními centry a bezproblémové proplétání se na stísněných lesních stezkách.

Zásadní vliv na samotnou volbu vozu má také vzdálenost mezi nápravami. Zatímco Toyota Hilux si drží agilních 3085 mm, u novější generace Amaroku rozvor poskočil na masivních 3270 mm. Delší rozvor zaručuje Volkswagenu podstatně plavnější a klidnější jízdu na dálnici, což z něj dělá vynikající dálniční křižník pro tahání těžkých přívěsů. Kratší platforma Toyoty Hilux naopak nabízí mnohem lepší přechodový úhel. Díky tomu si japonský dříč zachovává pověst nezastavitelného offroadu, protože v ostrém terénu a na terénních zlomech nezůstane tak snadno "viset za břicho".

Poznámka: Hodnoty v tabulce zohledňují modely nejběžněji dostupné na trhu čtyřletých ojetin (Toyota Hilux po faceliftu z r. 2020 a průsečík obou moderních generací Volkswagenu Amarok). Různá rozpětí u rozměrů reflektují různé typy kabin (Single, Extra, Double Cab) a výbavových stupňů.

U pick-upů, jakými jsou Toyota Hilux a Volkswagen Amarok, nahrazuje tradiční zavazadlový prostor prostorná otevřená korba. Pro zájemce o přibližně čtyřleté ojetiny (kdy se na trhu bavíme převážně o generaci Hilux AN1P po modernizaci a první či nastupující druhé generaci Amaroku) je právě velikost a využitelnost nákladového prostoru jedním z hlavních argumentů ke koupi. Ať už hledáte robustní auto pro převoz stavebního materiálu, nebo odolného pracanta pro aktivní rodinné víkendy na chatě, pick-upy nabízejí nepřekonatelnou praktičnost. Na rozdíl od pečlivě čalouněných kufrů běžných SUV totiž masivní korbu po ušpinění zkrátka jen vypláchnete hadicí a je připravena na další cestu.

Volkswagen Amarok se na trhu tradičně pyšní jednou z nejširších ložných ploch a ve své nejoblíbenější verzi Double Cab (dvojkabina) nabízí mezi podběhy štědrých 1 222 mm. To v praxi znamená, že na korbu bez problémů naložíte standardní europaletu napříč. Základní vypočítaný objem korby Amaroku po její horní hranu se tak pohybuje kolem 1 280 litrů. Toyota Hilux je v oblasti podběhů o něco užší, nicméně s objemem přibližně 1 127 litrů u verze Double Cab stále nabídne dostatek místa pro rozměrný náklad. Pokud k práci potřebujete absolutní maximum prostoru a oželíte druhý pár dveří, oba modely se prodávají i v čistě pracovní verzi Single Cab. Ta v případě Amaroku poskytne obří ložný objem zhruba 1 814 litrů, zatímco u Hiluxu získáte prostor o objemu 1 750 litrů.

Na rozdíl od osobních vozů neumožňují pick-upy sklopit zadní sedadla a propojit tak nákladovou plochu s interiérem. Uvedený základní objem korby je tak v podstatě zároveň objemem maximálním. U verzí Double Cab sice můžete u obou vozů zadní lavici vyklopit vzhůru, tím ale vytvoříte pouze suchý a bezpečný prostor v kabině pro uložení cennějšího nářadí nebo víkendového nákupu, nikoliv prodloužení samotné ložné plochy. Specifické elektrifikované verze, jako je mild-hybridní Hilux (dostupný zhruba od roku 2024), si navzdory modernější technice a přidané baterii zachovávají zcela totožné rozměry nákladového prostoru jako čistě dieselové varianty. Amarok celkově těží z mírně větších rozměrů korby, Hilux však kontruje nezničitelnou konstrukcí. Oba vozy navíc snadno dovybavíte plastovou vložkou a uzamykatelným hardtopem (pevnou nástavbou) nebo roletou, čímž korbu přeměníte na obrovský a bezpečný zavazadelník perfektní pro rodinné cestování.

Schopnost tahat těžké přívěsy je u vozů kategorie pick-up často klíčovým parametrem, který rozhoduje o jejich využitelnosti pro náročnou práci i aktivní volný čas. Při pohledu na ojetiny stáří přibližně čtyř let zjišťujeme, že oba modely patří ke špičce a plně využívají legislativní limity, nicméně najdeme mezi nimi drobné odchylky v závislosti na zvolené generaci a specifikaci.

Toyota Hilux generace AN1P (zastupující na trhu ojetin ročníky kolem 2020–2024) i Volkswagen Amarok (zde porovnáváme končící 1. generaci do roku 2020 a nastupující 2. generaci od roku 2023) nabízejí vynikající tabulkové hodnoty. Standardní brzděná hmotnost přívěsu se u populárních karosářských verzí Double Cab vyšplhala na maximálních 3 500 kg. U Hiluxu to platí jak pro základní motorizaci 2.4 D-4D, tak pro silnější 2.8 D-4D. Tuto nejvyšší možnou kapacitu si navíc bez omezení zachovává i novější verze 2.8 D-Mildhybrid. Snížená tažná kapacita se u Toyoty objevuje především u specifických pracovních variant Single Cab, kde u některých provedení klesá na 2 800 kg.

Na druhé straně Volkswagen Amarok první generace, hojně vyhledávaný s motorem 3.0 V6 TDI, nabízel tažnou kapacitu v rozmezí 3 000 až 3 500 kg podle konkrétní výbavy a úpravy podvozku. Druhá generace Amaroku (dostupná od roku 2023) tyto hodnoty sjednotila: základní verze 2.0 TDI SCR (125 kW) zvládne 3 450 kg, zatímco všechny silnější verze i vrcholný šestiválec již táhnou plných 3 500 kg. Nebrzděný přívěs pak u obou vozů spadá pod standardní evropský limit 750 kg.

V praxi může na první pohled nepatrný rozdíl 500 kg u starších Amaroků hrát zásadní roli. Těchto pět set kilogramů představuje přesně ten chybějící prostor pro transport těžší stavební mechanizace, objemných přepravníků na koně nebo prémiových obytných karavanů. Hodnota 3 500 kg je naprosto dostačující pro víkendovou dovolenou s největší lodí i každodenní nasazení na farmě či stavbě.

Závěrem lze konstatovat, že oba modely poskytují z hlediska tažné síly prvotřídní schopnosti. Při výběru na trhu ojetin si ovšem musí zájemce o Volkswagen Amarok z první generace pečlivě zkontrolovat technický průkaz konkrétního vozu. Ne každý kus totiž automaticky dosahuje na magickou hranici 3,5 tuny, kterou moderní Hilux a Amarok 2. generace nabízejí ve své třídě prakticky jako standard.

Při výběru ojetého pick-upu starého přibližně čtyři roky narazíte u těchto dvou modelů na zcela odlišný přístup k pohonným jednotkám. Toyota Hilux tradičně sází na pověstnou nezničitelnost svých čtyřválcových dieselů D-4D, které jsou dimenzované na nejtěžší zacházení v terénu, avšak historicky ztrácely na poli dynamiky. Zlom nastal v roce 2020, kdy Hilux dostal posílený motor 2.8 D-4D a tím podstatně zmenšil propast ve výkonu. Volkswagen Amarok se naproti tomu proslavil dálniční suverenitou a kultivovaností, kterou mu v pozdějších letech první generace propůjčoval masivní šestiválec 3.0 V6 TDI. Zde je však zásadní upozornit na specifika trhu ojetin: první generace Amaroku ukončila svou pouť v Evropě v polovině roku 2020 a zbrusu nová druhá generace (vyvíjená ve spolupráci s Fordem) dorazila až v květnu 2023. Zájemci o zhruba čtyřletý vůz se tak musí rozhodnout, zda zapátrají po posledních vyrobených a dnes velmi ceněných šestiválcích první generace, případně si trochu připlatí za nejnovější Amarok od roku výroby 2023, nebo zvolí v tomto věkovém okně naprosto dominantní Toyotu Hilux po faceliftu.

Motorizace Toyota Hilux

Pod kapotou Toyoty Hilux osmé generace vládne prověřená naftová klasika. Základním stavebním kamenem pro každodenní práci je agregát 2.4 D-4D o výkonu 110 kW (150 koní). Nabízí sice klidnější tempo, ale vyniká hospodárností a legendární výdrží. V reakci na požadavky po výkonnějším stroji – ať už pro suverénnější předjíždění nebo tahání těžkých přívěsů – zařadila Toyota na konci roku 2020 do nabídky motor 2.8 D-4D o výkonu 150 kW (204 koní). Ten ve spojení se šestistupňovou automatickou převodovkou dodává úctyhodný točivý moment 500 Nm (u manuálu je hodnota omezena na 420 Nm). Automobilka nedávno paletu rozšířila o moderní 2.8 D-Mildhybrid, ten se však vyrábí až od konce roku 2024, a v nabídce typických čtyřletých ojetin na něj proto nenarazíte.

Motorizace Volkswagen Amarok

Nabídka motorů u Volkswagenu Amarok je striktně rozdělena rokem výroby. Konec oblíbené první generace (dostupný zhruba do července 2020) patřil fantastickému naftovému šestiválci 3.0 V6 TDI, který ve vrcholném naladění dával až 190 kW (258 koní) a mamutích 580 Nm točivého momentu. Po zmíněné tříleté výrobní pauze odstartovala v květnu 2023 druhá generace s úplně novou architekturou. Standardem se stal dvoulitrový čtyřválec 2.0 TDI SCR (dostupný s výkonem 125 kW a nebo jako silnější BiTDI se 151 kW). Srdcem pro fajnšmekry však zůstal šestiválec, tentokrát 3.0 V6 TDI SCR o výkonu 177 kW s obřím točivým momentem 600 Nm. Moderní agregáty druhé generace jsou na rozdíl od starších osmistupňových skříní spárovány s pokročilým desetistupňovým automatem, což dále snižuje dálniční spotřebu.

Shrnutí a doporučení: Rozhodnutí mezi těmito dvěma rivaly do značné míry závisí na tom, jak hodláte vůz využívat. Pokud hledáte nezdolného dříče pro řemeslníky či pro pravidelnou jízdu blátem, rozpočtově zaměřený a nezničitelný Hilux 2.4 D-4D je trefou do černého. Větší zátěž pak s přehledem obstará agilnější Hilux 2.8 D-4D. Volkswagen Amarok – zejména v případě zachovalých modelů první generace s motorem 3.0 V6 TDI či novějších šestiválců generace druhé – doporučujeme řidičům, kteří přes týden zdolávají stovky dálničních kilometrů a o víkendu chtějí s prémiovým pohodlím dopravit loď nebo karavan k moři.

Výběr správného motoru je u těchto pracovních i lifestylových pick-upů naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost. Zatímco Toyota Hilux dlouhodobě sází na mechanicky odolné naftové čtyřválce s pověstí nezničitelné techniky, Volkswagen Amarok si u zákazníků vybudoval kultovní status primárně díky prestižním naftovým šestiválcům, které dodávají pick-upu dynamiku a kultivovanost blížící se prémiovým SUV. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, spotřeby v běžném provozu, zpětné vazby od majitelů a zaměřují se na motorizace, které jsou nejrelevantnější pro trh zhruba čtyřletých ojetin.

Pro Toyota Hilux doporučujeme: 2.8 D-4D (150 kW / 204 k)

Tento naftový čtyřválec, který pod kapotu Hiluxu dorazil s modernizací v roce 2020, definitivně vyřešil hlavní slabinu starších ročníků s menším motorem 2.4 D-4D – pocitový i faktický nedostatek výkonu při plném naložení. V reálném provozu oceníte štědrý točivý moment 500 Nm (ve spojení s automatickou převodovkou), díky kterému je předjíždění, jízda v kopcích nebo tažení těžkých přívěsů naprosto suverénní. Motor si přitom drží legendární spolehlivost typickou pro značku Toyota a potěší i rozumnou spotřebou oscilující kolem 9 až 10 litrů na 100 km. Nejsilnější motorizace je perfektně odladěná pro náročné uživatele, dynamičtější jízdu a řidiče, kteří vyžadují nekompromisního dříče kombinovaného s jistotou na dálkových trasách.

• Zanášení filtru pevných částic (DPF): Pokud je naftový Hilux využíván jako běžné osobní auto primárně na krátké městské trasy, systém nestihne vypalovat saze. To vede ke snižování výkonu a nebezpečnému ředění motorového oleje nespálenou naftou, což zásadně snižuje mazací schopnosti oleje. Jak to poznat: Při testovací jízdě si všímejte hrubšího chodu na volnoběh či sníženého výkonu. Fyzicky vytáhněte měrku oleje – nesmí vykazovat hladinu nad ryskou maxima (což značí právě ředění naftou).
• Opotřebení podvozku a pohonu z terénu: Hilux svádí k výletům mimo zpevněné cesty, avšak extrémní off-road může zanechat skryté následky na komponentech pohonu, které na silnici na první pohled neodhalíte. Jak to poznat: Fyzicky zkontrolujte zespodu vozu ochranné plechy a skříně diferenciálů. Úniky oleje z diferenciálů, rýhy nebo výrazné poškození nápravnice napoví, že předchozí majitel auto v terénu nešetřil, což může brzy znamenat drahý servis.

Pro Volkswagen Amarok doporučujeme: 3.0 V6 TDI (177 kW - 190 kW)

Při hledání Amaroku na trhu přibližně čtyřletých ojetin narazíte z pohledu let na specifikum – kvůli ukončení výroby první generace v Evropě na konci roku 2020 a faktickému nástupu druhé generace až v roce 2023 panuje v nabídce inzerátů pro přesně čtyřleté vozy produkční mezera. Budete se tak rozhodovat mezi vysoce ceněnými posledními kusy první generace (výkon 190 kW / 258 k) nebo si mírně připlatíte za rané modely aktuální druhé generace (výkon 177 kW / 240 k). V obou případech je silný naftový šestiválec tou jedinou správnou volbou. Dodává pick-upu sametový chod, obrovskou výkonovou rezervu a chování podobné prémiovým SUV. Vyladěná spolupráce s vynikajícími automatickými převodovkami z něj dělá dokonalý stroj pro polykače dálničních kilometrů, komfortně orientované řidiče a pro majitele, kteří potřebují pohodlně a bez zadýchání vozu tahat těžké lodě či koňské přepravníky.

• Vytahání rozvodového řetězu (zejména 1. generace): Majitelé starších šestiválců musí počítat s tím, že složitý rozvodový mechanismus začne při vyšších nájezdech vykazovat vůle. Ignorování problému může vést až k přeskočení řetězu a fatálnímu selhání motoru, přičemž samotná výměna rozvodů je extrémně drahá kvůli nutnosti vyjmout motor z vozu. Jak to poznat: Trvejte na naprosto studeném startu – motor nesmí být před vaším příjezdem k prodejci zahřátý. Pokud se bezprostředně po nastartování ozve na několik vteřin velmi výrazné kovové zachrastění z oblasti od kabiny, řetěz je již zralý na výměnu.
• Úniky oleje a kondice převodovky: Silný motor generuje značné namáhání a při podceněném servisu může Amarok potrápit netěsnostmi. Jak to poznat: Posviťte si na spodní část motoru, konkrétně na místo, kde se blok motoru spojuje s převodovkou. Olejové kapky v těchto místech znamenají netěsné gufero klikové hřídele. Dále v servisní historii prokažte, že byl olej v automatické převodovce měněn maximálně každých 60 až 80 tisíc kilometrů – při testovací jízdě musí automat řadit hladce bez jakéhokoliv kopání.

Rozdíl mezi oficiálními hodnotami spotřeby udávanými výrobcem a reálnou praxí je u velkých terénních pick-upů obzvláště patrný. Papírové údaje často nezohledňují horší aerodynamiku, jízdu s těžkým nákladem či časté využívání vozu mimo zpevněné cesty a v terénu.

Pro co nejpřesnější srovnání jsme proto vycházeli z reálných dat od samotných majitelů ze známého uživatelského portálu Spritmonitor.de. Zaměřili jsme se přitom primárně na modely a generace, které dnes najdete na trhu jako zhruba čtyři roky staré ojetiny – konkrétně na Toyotu Hilux po modernizaci (generace AN1P z let 2020–2024) a odpovídající motorizace vozu Volkswagen Amarok (na pomezí oblíbené končící první generace a začátku generace druhé).

Při bližším pohledu na nasbíraná data je zjevné, že menší čtyřválcové motory spolehlivě plní svůj primární účel a představují nejúspornější volbu. Toyota Hilux se základním motorem 2.4 D-4D je v reálném provozu nejskromnější a drží se průměrně těsně pod hranicí devíti litrů na sto kilometrů, což je na takto robustní pick-up výborný výsledek. U Volkswagenu Amarok nabízí velmi podobnou efektivitu menší čtyřválec 2.0 TDI. Překvapením z praxe je zjištění, že ačkoliv menší zdvihový objem Amaroku papírově slibuje úsporu, v reálném světě si při potýkání s takto těžkým autem vezme prakticky stejně nafty jako objemnější 2,4litrový agregát Toyoty.

Vyšší výkon a větší počet válců si u obou modelů pochopitelně žádají svou daň. Populární špičkový šestiválec 3.0 V6 TDI pod kapotou Amaroku běžně překračuje desetilitrovou hranici, ačkoliv se odměňuje nevídanou kultivovaností. Podobně je na tom silnější 2,8litrová čtyřválcová varianta Toyoty, která vyžaduje přibližně o necelý litr více paliva než její slabší sourozenec, avšak z hlediska absolutních čísel zůstává o něco úspornější než německý šestiválec.

Pro běžného uživatele, který pick-up využívá jako každodenní pracovní nástroj pro časté přesuny nebo rozvozy na stavbu v příměstském režimu, dávají základní čtyřválce největší ekonomický smysl. Na druhou stranu, pokud plánujete často tahat těžké přívěsy nebo trávíte spoustu času na dlouhých dálničních štacích, spotřeba by vás neměla odradit od pořízení silnějších verzí. Výkonová rezerva Amaroku V6 nebo Hiluxu 2.8 D-4D totiž zajistí, že pod zátěží nebudou tyto motory pracovat na hraně svých možností, a rozdíl ve spotřebě oproti trápeným slabším čtyřválcům se rázem smaže.

Celkově lze říci, že spotřeba paliva by neměla být tím hlavním a jediným rozhodovacím faktorem mezi těmito dvěma rivaly. Rozdíly mezi srovnatelnými čtyřválcovými verzemi obou značek jsou zcela minimální a v praxi budou mnohem více záviset na jízdním stylu řidiče, profilu trasy a hmotnosti převáženého nákladu. Pokud ale u Amaroku podlehnete kouzlu maximálního výkonu a šestiválcového zátahu, je zkrátka nutné předem počítat s tím, že při každé návštěvě čerpací stanice sáhnete hlouběji do kapsy.

Při pohledu na trh s ojetými vozy stáří přibližně 4 let (vyrobenými kolem let 2021–2022) se u obou modelů setkáváme s mimořádně silným držením hodnoty. Ačkoliv se jedná o nejoblíbenější zástupce segmentu pick-upů, každý z nich cílí na trochu jiného zákazníka, což se přímo odráží v nabídce a cenotvorbě na sekundárním trhu.

Toyota Hilux: Pracant s minimálním poklesem ceny

Toyota Hilux osmé generace prošla v roce 2020 výraznou modernizací, která kromě osvěženého vzhledu přinesla především nový a žádaný naftový motor 2.8 D-4D. Právě modely po tomto faceliftu tvoří ideální průřez trhem čtyřletých ojetin.

• Cenové rozpětí: Zhruba 700 000 až 1 100 000 Kč.
• Výbava a motorizace: Zatímco základní pracovní verze (často s motorem 2.4 D-4D a manuální převodovkou) se pohybují u spodní hranice, plně vybavené modely s automatem v luxusnější výbavě Invincible nebo sportovně laděné GR Sport a silnějším motorem 2.8 D-4D bez problémů atakují milionovou hranici.
• Zůstatková hodnota: Hilux si drží cenu naprosto ukázkově. Díky jeho legendární pověsti o nezničitelnosti patří jeho zůstatková hodnota k těm vůbec nejlepším v automobilovém průmyslu.

Volkswagen Amarok: Poslední šance na poctivý šestiválec

U zhruba 4 roky starých vozů Volkswagen Amarok narazí kupující na velmi specifickou tržní situaci. V letech 2020 a 2021 totiž v Evropě končila produkce první generace po faceliftu a zbrusu nová druhá generace (sdílející platformu s Fordem Ranger) nastoupila až koncem roku 2022. Ojetiny z tohoto přechodného období jsou tak většinou vyhledávané „výběhovky“ první generace.

• Cenové rozpětí: Zhruba 750 000 až 1 200 000 Kč.
• Výbava a motorizace: V tomto věkovém rozmezí absolutně dominují silné šestiválce 3.0 V6 TDI. Často se objevují v prémiových výbavách Highline nebo vrcholné Aventura. Zachovalé kusy s malým nájezdem se prodávají za částky, které i po letech překračují milion korun.
• Zůstatková hodnota: Amarok si drží cenu z jiného důvodu než Toyota. Stala se z něj do jisté míry kultovní záležitost a o silné, prémiové šestiválce je mezi zájemci o ojetiny stále neutuchající zájem.

Rychlé srovnání trhu

Zatímco nákup ojeté Toyoty Hilux představuje konzervativní investici do auta, které bude jako poctivý nástroj neúnavně pracovat další desítky let, Volkswagen Amarok hledají většinou řidiči toužící po dynamice a jízdním komfortu drahého SUV, avšak s praktickou korbou navíc.

Ačkoliv se Toyota Hilux i Volkswagen Amarok pyšní maximálním pětihvězdičkovým hodnocením v nárazových testech Euro NCAP, je pro kupujícího ojetého vozu klíčové vnímat tyto výsledky v jejich historickém kontextu. Testovací protokoly této nezávislé organizace se v průběhu let neustále vyvíjejí a výrazně zpřísňují. Z toho důvodu nelze procentuální výsledky z různých let přímo srovnávat. Pět hvězdiček získaných před několika lety z hlediska aktivní i pasivní ochrany představuje zcela jinou úroveň bezpečnosti než totožné hodnocení dosažené podle nejnovějších a mnohem náročnějších standardů.

Toyota Hilux aktuální osmé generace prošla evropskými testy Euro NCAP v roce 2016. Své pětihvězdičkové hodnocení si vysloužila pouze u modelů vybavených volitelným bezpečnostním paketem Toyota Safety Sense (základní verze vozu tehdy obdržela pouze tři hvězdičky). Ačkoliv procentuální hodnocení ochrany dospělých vypadá s hodnotou 93 % na první pohled vynikajícně, bylo ho dosaženo podle starších a značně mírnějších kritérií. Podle dnešních přísných měřítek organizace Euro NCAP platnost certifikace z roku 2016 již oficiálně vypršela a tehdejší testovací metodika navíc nezahrnovala moderní simulace srážek na křižovatkách ani pokročilou detekci cyklistů a chodců při couvání.

Naproti tomu nová generace vozu Volkswagen Amarok (technicky spřízněná s modelem Ford Ranger) absolvovala testování v roce 2022. Její výsledek tak odráží podstatně přísnější protokoly. Amarok byl vystaven nasazení moderní pohyblivé bariéry pro komplexní simulaci čelního nárazu, striktnímu hodnocení autonomního nouzového brzdění (AEB) s detekcí zranitelných účastníků provozu a náročným testům vyhýbacích manévrů. I přes tyto těžší podmínky prokázal excelentní úroveň ochrany dětí (90 %) a vysokou spolehlivost integrovaných bezpečnostních asistentů.

*Uvedené hodnoty platí pro model Hilux s volitelným bezpečnostním paketem Safety Sense.

Při hlubším pohledu na výsledky je zřejmý obrovský generační skok v technologiích, což je zvlášť důležité pro zákazníky vybírající zhruba čtyřletou ojetinu. Zatímco mechanická ochrana robustní karoserie je u obou pick-upů velmi dobrá, 63% zisk za bezpečnostní asistenty u Toyoty Hilux v roce 2016 ukazuje z dnešního pohledu limity její starší platformy. Naopak skóre 84 % za aktivní bezpečnostní asistenty u Amaroku z roku 2022 je v kontextu moderních náročných testů excelentním výsledkem. Značí, že vůz disponuje rozsáhlou paletou pohotových senzorů schopných proaktivně zabránit kolizi.

Celkově vzato, pokud při výběru staršího zánovního pick-upu preferujete moderní bezpečnostní technologie, Volkswagen Amarok nabízí podstatně komplexnější a vyspělejší bezpečnostní balíček. Jeho aktivní asistenční systémy i schopnost chránit posádku plně odpovídají současným přísným standardům, což z něj činí nekompromisní volbu pro obzvlášť náročné uživatele.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Zatímco japonský zástupce staví na léty prověřené mechanice a postupném vylepšování pro každodenní komfort, německý pick-up útočí špičkovými digitálními technologiemi a prémiovým prostředím, které si nezadá s luxusními SUV.

Toyota Hilux: Legendární odolnost a sportovní duch

• Motory a podvozek: Po rozsáhlé modernizaci (pro modely od roku 2020) přinesl vylepšený naftový čtyřválec 2.8 D-4D nejen výrazný nárůst výkonu, ale také hladší chod. Zásadní změnou prošlo odpružení zadní nápravy – přepracované listové pružiny a tlumiče výrazně zlepšily komfort při jízdě s prázdnou korbou, aniž by utrpěla legendární nosnost vozu.
• Off-roadové technologie: Zlepšení trakce na silnici i v lehčím terénu zajišťuje elektronický systém Auto LSD, který funguje jako samosvorný diferenciál pro pohon zadních kol. Extrémní průchodnost terénem pak doplňuje systém aktivní kontroly trakce (A-TRC) a velmi plynulý asistent pro sjíždění prudkých svahů (DAC).
• Sportovní a vrcholné výbavy: Pokud hledáte výjimečnost, varianta GR Sport nabízí sportovně odladěný podvozek s tužšími tlumiči, unikátní designové prvky inspirované úspěchy v rallye Dakar a prémiová sportovní sedadla s Alcantarou. Luxusně laděná verze Invincible naopak hýčká posádku kůží a výrazným vnějším oplastováním pro drsnější vzhled.
• Infotainment a bezpečnost: I pracovní nástroj může být chytrý. Modely z této generace již plně podporují zrcadlení telefonů (Apple CarPlay a Android Auto). Pro každodenní rodinné využití je klíčový pokročilý balíček asistentů Toyota Safety Sense, který zahrnuje adaptivní tempomat nebo předkolizní systém s detekcí chodců. Milovníci hudby ocení prémiový audiosystém JBL ve vyšších výbavách.

Volkswagen Amarok: Prémiový komfort a technologická nadvláda

• Motory a převodovky: Na trhu ojetin u druhé generace Amaroku nejvíce rezonuje silný naftový šestiválec 3.0 TDI. Ten je standardně spárován s moderní desetistupňovou automatickou převodovkou ovládanou přes elektronický volič (e-shifter). Tato kombinace poskytuje výjimečnou kultivovanost, bleskové řazení a obrovskou tažnou sílu.
• Elektronika a infotainment: Interiér představuje obrovský generační skok. Středovému panelu dominuje vertikálně orientovaný dotykový displej (s úhlopříčkou až 12 palců) propojený s pokročilým digitálním kokpitem řidiče. Systém umožňuje bezdrátové aktualizace softwaru (OTA) a o hudební zážitek se stará špičkový audiosystém Harman Kardon.
• Podvozek a asistenční systémy: Amarok se pyšní pokročilým inteligentním systémem pohonu všech kol 4MOTION, který doplňuje až šest speciálních jízdních režimů (od běžné silnice až po hluboké bláto a sníh). Obrovskou technologickou výhodou pro noční cestování jsou inteligentní světlomety IQ.Light LED Matrix, které plynule vykrývají protijedoucí vozidla a prosvětlují zatáčky.
• Specifické výbavové linie a chytrá řešení: Volkswagen chytře rozdělil vrcholné verze na dvě odlišné cesty. Linie PanAmericana je zaměřena na off-road s drsnějším oplastováním a terénními pneumatikami, zatímco verze Aventura cílí na luxus, velká kola a chromované detaily. Cestovatele a dobrodruhy potěší extrémní statická nosnost střechy (až 350 kg), která je ideální pro instalaci střešních stanů, nebo na přání dodávaná, elektricky ovládaná roleta ložné plochy, kterou lze stahovat přímo z kabiny nebo z klíčku.

Toyota Hilux je dokonalou volbou pro uživatele, kteří hledají takřka nezničitelný pracovní nástroj a často se pohybují v náročném terénu. Zaujme především ty kupce, pro které je absolutní prioritou spolehlivost, dlouhá životnost a užitná hodnota, i za cenu mírných ústupků v oblasti silničního komfortu.

Volkswagen Amarok osloví zákazníky, kteří požadují praktičnost a nosnost pick-upu, ale odmítají dělat kompromisy v jízdním komfortu na zpevněných cestách. Představuje ideální a reprezentativní dálniční křižník stvořený pro pohodlné polykání stovek kilometrů a suverénní tažení přívěsů.

Na základě našich dlouhodobých zkušeností, servisních statistik a detailních dat, která poskytuje komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si u těchto ojetých pick-upů měli dát pozor.

Toyota Hilux osmé generace (především s oblíbenými motory 2.4 D-4D a 2.8 D-4D) si na trhu drží pověst takřka nezničitelného vozu, nicméně i ona má svá specifická slabá místa.

• Motor a emisní systémy: Nejčastější potíže se týkají filtru pevných částic (DPF), který má tendenci se rychleji zanášet, pokud je vozidlo využíváno výhradně na krátké vzdálenosti. Objevují se také problémy se systémem SCR (vstřikování močoviny AdBlue), kde může docházet ke krystalizaci kapaliny a selhání čerpadla.
• Podvozek a karoserie: Zejména u pracovně vytěžovaných kusů, které se často pohybovaly v terénu, se objevuje povrchová koroze žebřinového rámu a podvozkových komponentů. Známým, ale spíše kosmetickým neduhem je vrzání zadních listových pružin, které vyžadují občasné promazání.
• Interiér a infotainment: Majitelé si často stěžují na zastaralý a pomalu reagující multimediální systém, který může trpět občasnými výpadky spojení přes Bluetooth. U čistě pracovních verzí dochází k rychlejšímu opotřebení tvrdých plastů v interiéru.

Volkswagen Amarok (na trhu čtyřletých ojetin zastoupený především velmi žádanou první generací s motorem 3.0 V6 TDI, případně nastupující druhou generací) nabízí prvotřídní dynamiku a komfort, je však o něco citlivější na precizní údržbu.

• Motor a převodovka: U populárních vznětových šestiválců se může při vyšších nájezdech ozývat chrastění rozvodového řetězu, což indikuje opotřebené napínáky. Osmistupňová automatická převodovka ZF je mechanicky odolná, ale bezpodmínečně vyžaduje výměny oleje (ideálně každých 60 až 80 tisíc kilometrů), jinak hrozí cukání při řazení a postupné poškození měniče.
• Emisní systémy: Podobně jako u Toyoty hrozí u vozů provozovaných ve městech zanášení DPF filtru. U motorů TDI se častěji objevují závady na EGR ventilech a chladičích spalin, které mohou vést k únikům chladicí kapaliny.
• Podvozek a karoserie: Kvůli vyšší hmotnosti na přední nápravě (zejména u verzí V6) dochází k rychlejšímu opotřebení silentbloků předních ramen a čepů řízení. Typickou a často hlášenou závadou první generace je zatékání vody do kabiny přes zteřelé těsnění třetího brzdového světla.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Obzvláště u terénních pick-upů, které mohly zažít těžkou práci s těžkými náklady nebo náročný off-road, je nezávislá kontrola technického stavu vozu naprosto nezbytná. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů.

Při výběru Toyota Hilux:

• Stav filtru pevných částic (DPF) a systému AdBlue: Vznětové motory 2.4 D-4D i 2.8 D-4D u Hiluxu jsou extrémně spolehlivé, ale mohou trpět, pokud byl vůz využíván primárně na krátké cesty ve městě, kde nedochází k pravidelné regeneraci DPF. Při testovací jízdě sledujte, zda nekolísají otáčky na volnoběh nebo zda přístrojový štít nehlásí varování týkající se emisního systému.
• Koroze rámu a poškození podvozku: I u zhruba čtyřletých vozů je třeba pamatovat na to, že Hilux je často využíván pro drsnou práci. Zkontrolujte ochranu žebřinového rámu proti korozi – povrchová rez je běžná, ale nesmí jít do hloubky. Detailní fyzická prohlídka ojetiny by se měla zaměřit také na stopy po nárazech v terénu (např. ohnutá ramena, poškozený zadní diferenciál či ochranné plechy).
• Vrzání zadních listových pružin: Hilux je známý tím, že jeho robustní zadní odpružení může při zatížení nebo v prašném prostředí nepříjemně vrzat a skřípat. Vyzkoušejte jízdu přes nerovnosti s prázdnou korbou a poslouchejte zvuky od zadní nápravy. Často pomůže jen vyčištění a promazání, ale může to ukazovat i na opotřebení uložení listových per.
• Chování automatické převodovky a pohonu 4x4: Šestistupňový automat musí řadit hladce a bez jakéhokoliv cukání či prodlevy. Na nezpevněném povrchu (nikdy na suchém asfaltu!) vyzkoušejte funkčnost mechanicky přiřaditelného pohonu všech kol (H4) i redukce (L4). Přepínání by mělo proběhnout plynule, s maximálně tichým zacvaknutím.

Při výběru Volkswagen Amarok:

• Hladkost řazení 10stupňového automatu: U novějších modelů (využívajících alianční techniku) je instalována desetistupňová automatická převodovka. Ta může občas při popojíždění v nízkých rychlostech (zejména při řazení z 1. na 2. a 3. stupeň) znatelně cuknout nebo zmatkovat. Během testovací jízdy se zaměřte na popojíždění v koloně a plynulé rozjezdy bez trhání.
• Zátěžové opotřebení u motorizací V6: Modely s výkonným vznětovým šestiválcem (ať už ze starší nebo novější generace) si původní majitelé často kupovali pro tahání těžkých přívěsů. Zkontrolujte stav tažného zařízení a hledejte stopy nadměrného opotřebení zadních brzd a tlumičů. Komplexní prověrka vozu by měla spolehlivě ověřit, zda kvůli těžkým nákladům nedošlo k nadměrnému namáhání hnacího řetězce a kardanu.
• Software a odezva infotainmentu: Moderní generace Amaroku spoléhá na velký vertikální dotykový displej, který sdružuje většinu ovládacích prvků včetně klimatizace. Během jízdy vyzkoušejte plynulost systému, zda netrpí záseky, otestujte přepínání jízdních režimů a nezapomeňte prověřit, jak rychle nabíhají parkovací kamery po zařazení zpátečky.
• Těsnost a chod rolety ložné plochy: Originální elektrické nebo manuální rolety na korbě u Amaroku často trpí na zanášení vodicích kolejnic prachem a špínou, což vede k jejich zasekávání nebo dokonce propouštění vody do nákladového prostoru. Zkuste roletu několikrát otevřít a zavřít, poslouchejte, zda v mechanismu nekřupe, a zkontrolujte úroveň vlhkosti na dně korby.

Zdroje: ADAC, e15.cz, idnes.cz, autoweb.cz, elektromobil.cz, dopravacek.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.