Suzuki Ignis vs. Volkswagen up!: Kompletní srovnání 2026

Suzuki Ignis představuje osobitý městský crossover s vyšší světlou výškou, který přináší do každodenního provozu nádech dobrodružství a na některých trzích je známý také jako Maruti Suzuki Ignis. Proti němu se staví mimořádně praktický Volkswagen up!, efektivní a agilní hatchback, jenž na trhu ojetin běžně potkáte i pod jmény jeho identických koncernových sourozenců Škoda Citigo nebo SEAT Mii. Pojďme se podrobně podívat na to, jak tento souboj dvou zcela odlišných receptů na ideální auto do města dopadne a kterému z nich byste měli dát při výběru přednost.

Ačkoliv Suzuki Ignis i Volkswagen up! spadají do kategorie nejmenších městských vozů, jejich přístup k vnějším rozměrům a proporcím se zásadně liší. Zatímco Volkswagen up! představuje klasický puristický městský hatchback s důrazem na maximální využití půdorysu, třetí generace Suzuki Ignis (relevantní pro trh ojetin zhruba kolem čtyř let stáří) se stylizuje do role takzvaného mikro-SUV. Tento rozdíl v koncepci se přirozeně odráží i v samotných číslech a proporcích na silnici.

Suzuki Ignis je ve všech klíčových směrech o něco větší než jeho německý konkurent. S délkou rovných 3700 mm přerůstá Volkswagen up! zhruba o 70 až 160 mm v závislosti na konkrétní verzi (up! měří od 3540 do 3628 mm u variant jako cross up!). Ignis je rovněž o přibližně 45 mm širší a především nabídne výrazně vyšší stavbu karoserie. Výška japonského crossoveru se pohybuje kolem 1595 až 1605 mm, což je přibližně o 100 mm více, než nabídne hatchback z Wolfsburgu. Rozvor náprav je u obou vozů naopak překvapivě podobný – Ignis disponuje hodnotou 2435 mm, zatímco up! se pohybuje v těsném závěsu s rozmezím 2407 až 2421 mm. Znamená to, že obě automobilky efektivně umístily kola až do samotných rohů karoserie.

Větší proporce a stylizace modelu Suzuki přinášejí nesporné výhody v každodenním životě. Vyšší stavba znamená pohodlnější nastupování a vystupování, lepší výhled na dění v provozu a celkově o něco robustnější pocit za volantem. Velmi ji oceníte i při usazování dětí do autosedaček. Naopak Volkswagen up! těží ze své absolutní kompaktnosti. S kratší a užší karoserií, doplněnou o svisle useknutou záď, se s ním ještě o něco lépe manévruje v těch nejtěsnějších uličkách a parkování do úzkých podélných míst je naprostou hračkou. Výběr tedy závisí na tom, zda preferujete přehlednost vyššího vozu, nebo potřebujete zaparkovat doslova na každém centimetru.

Když vybíráte kompaktní městské auto na dnešním trhu ojetin – typicky sázející na modely zhruba čtyři roky staré – může se objem zavazadlového prostoru zdát jako druhořadý parametr. Opak je ale pravdou. Právě u těch nejmenších vozidel rozhoduje každý litr o tom, zda auto poslouží čistě jen jako mrštná nákupní taška, nebo bez potíží zvládne i víkendový výlet ve dvou. Jak Suzuki Ignis třetí generace, tak i Volkswagen up! první generace z let kolem 2020 až 2022 jasně dokazují, že i na absolutně minimálním půdorysu lze vykouzlit překvapivě praktický a využitelný zavazadelník.

Suzuki Ignis, které díky své světlé výšce a designu spadá do kategorie malých SUV, disponuje v základním uspořádání kufrem o objemu 260 litrů. Obrovskou zbraní tohoto japonského modelu je však nezávisle posuvná zadní lavice. Ta vám dává svobodu volby – buď dopřejete maximální prostor pro nohy cestujících vzadu, nebo sedadla posunete vpřed a získáte prostor pro několik kufrů navíc. Po úplném sklopení sedadel se celkový užitný objem vyšplhá až na vynikajících 1100 litrů (měřeno po střechu). Zbystřit by ovšem měli zájemci o čtyřkolku; u verze s pohonem všech kol (AllGrip) totiž zástavba zadního diferenciálu ukrojí poměrně dost místa a základní objem se zmenšuje na skromnějších 204 litrů.

Volkswagen up! naproti tomu reprezentuje klasický a maximálně účelný hatchback. Němečtí inženýři zde dokázali obestavět prostor natolik chytře, že auto nabídne ve standardu 251 litrů. Pravidelně tvarovaný kufr s dvojitou podlahou je přímo ideální pro běžné městské nákupy i úhledné naskládání zavazadel bez hluchých míst. Po sklopení opěradel získáte téměř rovnou plochu a maximální objem dosahující 959 litrů. Speciální pochvalu si v této disciplíně zaslouží elektrická verze e-up!, u které byla trakční baterie integrována tak mistrně, že kapacita kufru klesla na naprosto neznatelných 250 litrů v základu (a 923 litrů po sklopení). V praxi tak obě auta představují spolehlivé parťáky dostačující pro víkendový nákup i menší dovolenou, ovšem Ignis má díky posuvným sedadlům z pohledu celkové variability navrch.

Schopnost tahat přívěs se u malých městských vozů často přehlíží, přestože pro mnoho kupujících jde o klíčový parametr ovlivňující každodenní praktičnost. Ať už potřebujete převézt stavební materiál, nebo připojit menší vozík pro víkendová dobrodružství, rozdíly v této kompaktní třídě mohou být překvapivě propastné. Pokud se podíváme na ojetiny staré zhruba čtyři roky (generace vyráběné kolem let 2018–2022), modely Suzuki Ignis a Volkswagen up! k této výzvě přistupují zcela odlišně.

Suzuki Ignis: Překvapivý dříč

Suzuki Ignis (3. generace) je v této disciplíně jasným favoritem. Jako jedno z mála takto malých aut je pro tažení přívěsu plně homologováno. Vůz si bez problémů poradí s brzděným přívěsem, u kterého činí standardní i maximální povolená hmotnost rovných 1000 kg. Pro nebrzděný přívěs pak platí solidní limit 400 kg. Velkou výhodou je, že tyto hodnoty se nijak neliší v závislosti na zvolené motorizaci. Ať už si vyberete klasický čtyřválec 1.2 Dualjet, nebo sáhnete po mild-hybridní variantě se sníženým výkonem (1.2 Dualjet Hybrid či SHVS), tažná kapacita zůstává bez kompromisů vždy zachována.

Volkswagen up!: Pouze pro cyklisty

Naopak první generace modelu Volkswagen up! z hlediska tažení nákladu naprosto propadá. Z technického i legislativního hlediska má tento model standardní i maximální povolenou hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu přesně 0 kg. Tento nulový limit se týká kompletně celé modelové řady. Je naprosto jedno, zda pořídíte běžný atmosférický tříválec, ostřejší verzi GTI, nebo dáte přednost čistě elektrické variantě e-up! – tahání vozíku je zakázáno. Jedinou útěchou pro majitele je možnost montáže speciálního „tažného“ zařízení. To ovšem nelze využít pro přívěs, nýbrž slouží výhradně jako vertikální opěra pro nosič jízdních kol s maximálním svislým zatížením kolem 50 kg.

Co to znamená v praxi?

Prostorové a přepravní možnosti se tak u obou vozů zásadně liší. Suzuki Ignis vám dává svobodu – bez problémů utáhne malý vozík, který je dostačující pro víkendový nákup nadrozměrného nábytku, hravě zvládne odvoz zahradního odpadu nebo vám nabídne prostor pro několik kufrů navíc při cestě na delší dovolenou. S Volkswagenem up! je jakékoliv tažení nákladu nemožné a veškeré přepravní nároky tak musíte vměstnat výhradně do interiéru, případně na střešní nosiče.

Závěrem lze shrnout, že pokud je pro váš životní styl zapojení vozíku nezbytností, volba mezi touto dvojicí je velmi snadná. Zatímco Suzuki Ignis dokáže spolehlivě zastat roli nečekaného malého pracanta, Volkswagen up! zůstává výlučně městským specialistou, u kterého je tažení jakéhokoliv nákladu striktní tabu.

(Poznámka: Pro vůz Volkswagen up! nejsou v tabulce záměrně uvedena žádná data, jelikož automobilka tento model pro tažení přívěsu nehomologovala a hmotnostní kapacity jsou nulové.)

Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny nabízejí Suzuki Ignis a Volkswagen up! zcela odlišné přístupy k pohonu. Japonský Ignis sází na konstrukční jednoduchost a atmosférický čtyřválec, jehož hlavním trumfem je v této třídě ojedinělá dostupnost pohonu všech kol (ALLGRIP) a zaměření na úspornou mild-hybridní technologii. Naopak Volkswagen up! v průběhu své dlouhé kariéry poskládal mnohem pestřejší paletu. Zákazníkům na trhu ojetin servíruje od nenáročných atmosférických tříválců přes dravé přeplňované benzinové agregáty 1.0 TSI až po plně elektrickou verzi s překvapivým dojezdem. Z hlediska řidiče se tak proti sobě staví úsporná čtyřkolka pro příměstská dobrodružství a sofistikovaný městský chameleon, u kterého si svou ideální motorizaci vybere snad každý typ kupce.

Suzuki Ignis: Čtyřválec s hybridní výpomocí

Pod kapotou třetí generace modelu Suzuki Ignis najdete výhradně robustní a spolehlivý benzinový čtyřválec o objemu 1,2 litru. V modelech z prvních let výroby disponoval agregát 1.2 Dualjet výkonem 66 kW (90 koní). Kolem roku 2020 jej ale kvůli přísnějším emisním normám nahradila modifikovaná verze. U ní maximální výkon sice mírně klesl na 61 kW (83 koní), avšak vozy začaly být standardně osazovány mild-hybridní technologií. Tu poznáte podle označení Hybrid nebo u starších ročníků SHVS. Mild-hybrid s 12V architekturou aktivně pomáhá s točivým momentem při rozjezdech, díky čemuž citelně sráží už tak nízkou spotřebu.

Obrovskou výhodou a v tomto segmentu naprostým unikátem je systém pohonu obou náprav ALLGRIP. K dispozici jsou pětistupňové manuály, objevují se však i automatizované převodovky AGS, které později nahradil jemněji fungující variátor CVT. Klasické nehybridní verze (bez elektrické asistence) z nabídky nových vozů kolem roku 2020 zcela zmizely, takže při výběru oblíbených čtyřletých ojetin narazíte téměř výhradně na pokročilejší hybridní derivát.

Volkswagen up!: Pestrost bez kompromisů

Motorizace u Volkswagenu up! jsou podstatně rozmanitější, i když se spoléhají výhradně na litrové tříválce nebo čistou elektřinu. Naprostý základ tvoří atmosférický agregát 1.0 MPI, jehož novější naladění poskytovalo 48 kW (65 koní), ve starších verzích na trhu ojetin pak často naleznete varianty se 44 či 55 kW. Ačkoliv tyto modely dominují stísněným městům, na delších dálničních trasách jim už pochopitelně chybí dynamika. Pro náročnější řidiče nabízela automobilka silný turbomotor 1.0 TSI (66 kW), ten však kolem roku 2019 z běžného ceníku tiše vypadl a dnes se na něj musíte cíleně zaměřit v inzerci. Vrcholem spalovací nabídky zůstává ceněný sportovní model up! GTI se zesíleným turbomotorem o výkonu 85 kW (115 koní) a přesnou manuální šestistupňovou převodovkou.

Ekologicky smýšlející řidiči nedají dopustit na tovární modifikaci eco up! spalující stlačený zemní plyn (CNG). Absolutním trhákem na trhu zhruba čtyřletých ojetin je ale bateriový e-up!. Koncem roku 2019 prošel zásadním vylepšením, při kterém dostal baterii o využitelné kapacitě 32,3 kWh. V kombinaci s výkonem 61 kW a pohotovou odezvou 212 Nm rázem nabídnul skvělý reálný dojezd kolem 260 km a proměnil auto v dokonale plynulého a tichého společníka do příměstského provozu.

Pro koho se která pohonná jednotka hodí nejvíce?

• Rozumné povahy zaměřené na rozpočet: Základní nepřeplňovaný motor 1.0 MPI v modelu up! je ukázkově spolehlivý, konstrukčně velmi prostý a ve městě slouží jako nesmírně tichý pracant.
• Obyvatelé podhorských oblastí a chataři: Suzuki Ignis s pohonem všech kol ALLGRIP a mild-hybridní jednotkou 1.2 Dualjet je pro vás jasnou trefou do černého. Vyšší podvozek a trakce obou náprav zvládnou nástrahy, o kterých si ostatní mini vozy mohou nechat jen zdát.
• Zastánci inovací s přístupem k nabíjení: Plně elektrický e-up! z let 2020 a novějších drží post jednoho z vůbec nejlepších městských EV. Jeho pohotový výkon z křižovatek, solidní dojezd a nulové lokální emise v zástavbě nedávají spalovací konkurenci příliš šancí.
• Lovci řidičských zážitků: Legendární Volkswagen up! GTI v sobě skrývá opravdového sportovního ducha. Díky silnému turbomotoru a malým rozměrům i hmotnosti umí za volantem navodit takřka motokárovou radost bez rizika okamžité ztráty řidičského průkazu.

Správná volba pohonné jednotky je u malých městských vozů klíčová pro dlouhodobou spokojenost. Zatímco u ojetin ve stáří kolem čtyř let Suzuki sází na osvědčenou atmosférickou koncepci podpořenou mild-hybridní technologií pro maximální úsporu paliva, Volkswagen nabízí minimalistický, avšak mimořádně odolný tříválec, přičemž přeplňované varianty z běžné nabídky v těchto novějších letech již zmizely. Naše doporučení vychází z reálných výkonů, měřené spotřeby, zpětné vazby od majitelů a doložené mechanické spolehlivosti.

Pro Suzuki Ignis doporučujeme: 1.2 Dualjet Hybrid (61 kW / 83 koní)

Pro ojeté modely Ignis třetí generace z let kolem 2021 až 2022 (tedy po omlazujícím faceliftu) je suverénně nejlepší verzí motor s kódovým označením K12D. Tato jednotka funguje výborně jako komplexní a moderní pohon pro dlouhodobé vlastnictví.

• Proč je to nejlepší volba: Ve své třídě nabízí jedinečnou kombinaci čtyř válců a jednoduchého atmosférického plnění. Ve srovnání se složitějšími motory konkurence vyniká naprosto nenáročným provozem, vyrovnaným tichým chodem a dlouhodobou spolehlivostí.
• Technické přednosti: Během modernizace v roce 2020 dostal motor zvětšenou 10Ah baterii (původní měla 3Ah) pro 12V mild-hybridní systém (ISG). Tento pomocný elektromotor vylepšuje křivku točivého momentu při rozjezdech z nízkých otáček a pomáhá maskovat chybějící turbo. Díky pohotovostní hmotnosti vozu kolem pouhých 900 kg se navíc reálná spotřeba spolehlivě drží na skvělých hodnotách kolem 4,5–5 litrů na 100 km.
• Známá rizika a na co si dát pozor: Motor samotný netrpí na zakarbonování a bez obav snáší krátké městské trasy. Při nákupu ojetiny se však dobře zaposlouchejte do zvuku brzd. Typickým pískáním nebo nepříjemným drhnutím se projevují zatuhlé brzdové třmeny vlivem posypových solí, což ukazuje na potřebu promazání a vyčištění. Pokud vybíráte vůz vybavený automatickou převodovkou (CVT), na zkušební jízdě sledujte plynulost bez cukání a vždy v servisní knize ověřte, že byl automatický olej včas měněn (ideální interval je 40 000 km).
• Pro koho se nejlépe hodí: Ideální vůz pro řidiče z městských a příměstských oblastí, kteří hledají mimořádně hbité ovladatelné auto a vyžadují naprosté minimum starostí se složitým drahým servisem.

Pro Volkswagen up! doporučujeme: 1.0 MPI (48 kW / 65 koní)

Při hledání čtyřleté ojetiny první generace zjistíte zajímavý fakt pramenící z dostupnosti databází: ačkoliv v minulosti býval nesmírně oblíbený dynamický a přeplňovaný litr 1.0 TSI, jeho produkce ve standardních verzích na začátku roku 2019 skončila. U modernějších ojetin prodejce tak nabízí buď dravou variantu GTI, nekompromisní elektromobil e-up!, nebo standardní atmosférický tříválec. Pro bezchybnou a levnou každodenní jízdu doporučujeme zvolit právě klasický tříválec 1.0 MPI (v nabídce označovaný jen jako „up! 1.0“).

• Proč je to nejlepší volba: Jedná se o prověřený legendární „držák“. Tento atmosférický agregát se pro zhruba čtyřleté ojetiny jeví jako ta nejlogičtější, finančně nejdostupnější a po mechanické stránce neprůstřelná cesta na trhu menších aut.
• Technické přednosti: Úplná absence turbodmychadla a složitého přímého vstřikování znamená, že motor netrpí na škodlivé ředění oleje palivem při neustálém zastavování ve městě a rovnou se vyhnul i použití filtru pevných částic, který bývá noční můrou krátkých dojezdů. Agregát se odvděčí příkladně úsporným chodem s reálnou spotřebou oscilující rovněž kolem 5 litrů na 100 km.
• Známá rizika a na co si dát pozor: Spolehlivost motoru samotného je fenomenální, hlavní úskalí proto představuje spíše namáhaná převodovka a spojka. Protože motor nabízí nižší výkon (48 kW), někteří majitelé mívají tendenci auto na jedničku příliš agresivně "ždímat" a v křižovatkách pak nepřirozeně tvrdě sází druhý rychlostní stupeň. Při zkušební jízdě věnujte zvýšenou pozornost právě přechodu z prvního na druhý stupeň. Jakékoliv škrtání přes zuby, neochota ke změně směru nebo i samotný prokluzující chod spojky při velké zátěži naznačuje necitlivé zacházení a potenciální drahé opravy do budoucna.
• Pro koho se nejlépe hodí: Perfektní volba pro naprosto klidné povahy, kurýry i rodiče na cesty přes celé město do práce a do škol. Dálniční přesuny auto pochopitelně také zvládne, ale chybějící točivý moment se vždy projeví nutností točit motor do velmi vysokých otáček.

Při výběru ojetého městského vozu je spotřeba paliva jedním z nejdůležitějších kritérií, avšak oficiální hodnoty udávané výrobci se od reality často liší. Zvláště u malých aut, která se pohybují převážně v hustém městském provozu a na krátkých trasách, může reálná spotřeba překvapit. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o skutečných nárocích obou modelů, vycházíme z reálných uživatelských dat z nezávislého portálu Spritmonitor.de, kde své každodenní zkušenosti sdílejí tisíce řidičů. Zaměřili jsme se přitom primárně na generace a motorizace, které jsou na trhu zhruba čtyřletých ojetin – tedy kolem roku výroby 2022 – nejrelevantnější a dávají pro kupce největší smysl.

Suzuki Ignis třetí generace spoléhá výhradně na atmosférický čtyřválec 1.2 Dualjet, který v novějších ročnících dostal standardně mild-hybridní techniku. Tento systém sice papírově slibuje výrazné úspory, ale v reálném světě ušetří v průměru jen asi dvě deci paliva na sto kilometrů. I tak je ale s hodnotou kolem 5,2 l/100 km mimořádně úsporný. Volkswagen up! naproti tomu nabízí širší paletu pohonů. Základní litrový tříválec (1.0 MPI) je s průměrem 5,3 l/100 km přímým benzinovým konkurentem pro Ignis, zatímco přeplňovaná verze 1.0 TSI si za podstatně lepší dynamiku řekne jen o zanedbatelné dvě deci paliva navíc. Z reálných dat tak vyplývá překvapivé zjištění, že malý přeplňovaný motor v praxi dramaticky nezvyšuje apetit vozu a dokonce i sportovně laděný up! GTI reálně jen stěží přesahuje hranici šesti litrů. Na rozdíl od mnohem starších ojetin (kde figuroval například diesel 1.3 DDiS u dřívějších generací Ignisu) zde již naftové motory zcela chybí, což je v kategorii nejmenších městských vozů logický a nevyhnutelný trend. Pro absolutní maximalisty v šetření má však Volkswagen dvě silná esa v rukávu: elektrický e-up! s reálnou spotřebou 14,5 kWh/100 km a verzi eco up! spalující stlačený zemní plyn (CNG), jejíž spotřeba 3,8 kg/100 km znamená bezkonkurenčně nejnižší provozní náklady na kilometr.

Pro typického uživatele, který hledá vůz na každodenní dojíždění do práce a pohybuje se primárně ve městě či příměstském provozu, budou základní benzinové verze obou aut představovat velmi úspornou volbu, která nenaruší domácí rozpočet. Suzuki Ignis s mild-hybridem mírně těží z rekuperace energie v popojíždějících kolonách, zatímco přeplňovaný Volkswagen up! 1.0 TSI dává smysl těm, kteří občas vyrazí i na delší vzdálenosti nebo dálnice a ocení výkonovou rezervu bez drastického nárůstu nákladů na palivo. Verze eco up! a e-up! jsou pak ideální pro řidiče s pravidelným přístupem k plnicí stanici CNG nebo k domácímu nabíjení, kterým dokážou dlouhodobé výdaje srazit na absolutní minimum.

Závěrem lze shrnout, že pokud se rozhodujete čistě mezi standardními benzinovými motory, spotřeba paliva by pravděpodobně neměla být hlavním rozhodovacím faktorem mezi Suzuki Ignis a Volkswagenem up!. Obě auta patří k těm vůbec nejúspornějším modelům na trhu a rozdíly v řádech desetin litru se v běžném ročním nájezdu finančně téměř neprojeví. Volkswagen up! však díky dostupnosti plně elektrické a plynové varianty nabízí mnohem větší flexibilitu pro kupce, kteří si chtějí provozní náklady striktně přizpůsobit svým specifickým potřebám a infrastruktuře.

Cenové rozpětí ojetin: Suzuki Ignis vs. Volkswagen up!

Při hledání zhruba čtyři roky staré ojetiny (vozy vyrobené kolem let 2021–2022) se u obou modelů pohybujeme v teritoriu aut, která si na dnešním trhu překvapivě dobře drží svou hodnotu. Hlavním důvodem je postupný zánik segmentu nejmenších městských vozů u většiny automobilek, což u kupujících zvedá zájem o kvalitní a spolehlivé kompaktní ojetiny.

Suzuki Ignis (3. generace po faceliftu)

Suzuki Ignis z let 2021 a 2022 je na trhu ojetých vozů vysoce ceněné, a to především díky své jedinečné koncepci mikro-SUV. V těchto ročnících na něj téměř výhradně narazíte se spolehlivým motorem 1.2 Dualjet doplněným o mild-hybridní technologii.

• Základní modely (pohon předních kol): Běžné modely s pohonem jedné nápravy se na trhu nejčastěji pohybují od 270 000 do 320 000 Kč.
• Verze s pohonem 4x4 (AllGrip): Tyto modely jsou na trhu ojetin extrémně žádané, zejména u řidičů z horských nebo kopcovitých oblastí. Jejich cena u čtyřletých vozů běžně stoupá k hranici 350 000 až 380 000 Kč.
• Pokles hodnoty: Ignis si cenu drží nadprůměrně dobře. Jeho originální design, vyšší světlá výška a přítomnost systému 4x4 nemají mezi takto malými vozy na trhu ojetin prakticky žádnou přímou konkurenci.

Volkswagen up! (pozdní ročníky)

Volkswagen up! z tohoto období reprezentuje technologicky a mechanicky dotažený vůz. Nabídka ojetin je poměrně široká, nicméně cenové rozpětí je zásadně závislé na konkrétní motorizaci a výbavě.

• Standardní modely (1.0 MPI): Klasické spalovací verze s litrovým tříválcem, které naprosto dominují nabídce, pořídíte jako čtyřletou ojetinu nejčastěji v rozmezí 220 000 až 280 000 Kč v závislosti na nájezdu a stavu.
• Sportovní GTI a elektrický e-up!: Pokud máte zálusk na ostřejší verzi GTI nebo čistě elektrický e-up!, musíte si připravit výrazně vyšší rozpočet. Zde startujeme nad částkou 350 000 Kč a zachovalé kusy s malým nájezdem bez problémů přesahují 400 000 Kč.
• Pokles hodnoty: Stejně jako u Suzuki je propad ceny u spalovacích verzí minimální. Pověst odolného městského nezmara a definitivní konec výroby drží prodejní částky neobvykle vysoko.

Přehled orientačních cen ojetin (vozy staré cca 4 roky)

Z hlediska čisté pořizovací ceny základních spalovacích verzí vychází ojetý Volkswagen up! o něco přívětivěji, a to zejména díky absenci složitějších mild-hybridních systémů v základní motorizaci. Suzuki Ignis si naproti tomu dokáže bezpečně obhájit svou vyšší tržní cenu bohatší standardní výbavou, vyšším posezem a výjimečnou možností systému 4x4, který jej katapultuje do role nejmenšího univerzálního nezmara na trhu.

Kontext a vývoj standardů Euro NCAP

Na první pohled by se mohlo zdát, že jsou na tom oba modely v oblasti bezpečnosti skvěle – oba vozy totiž ve své historii dosáhly na prestižní pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP. U Volkswagenu up! to bylo bezprostředně po jeho uvedení na trh v roce 2011, zatímco Suzuki Ignis obdrželo pět hvězd v roce 2016 u verzí vybavených příplatkovým bezpečnostním balíčkem. Je však nesmírně důležité vnímat tyto výsledky v kontextu doby a pochopit, jak systém hodnocení funguje.

Metodiky a protokoly testů Euro NCAP se v Evropě v průběhu let neustále vyvíjejí a razantně zpřísňují. Znamená to, že hodnocení a procentuální výsledky z různých let nelze přímo srovnávat. Co kdysi stačilo na plný počet bodů, dnes kvůli absenci pokročilých technologií, lepších simulací čelních nárazů nebo detekce cyklistů a chodců v křižovatkách vede k mnohem horšímu skóre.

Jak si vozy vedly v nejnovějších měřeních

Suzuki Ignis prošlo laboratořemi Euro NCAP v roce 2016. V základu získalo pouze 3 hvězdičky, přičemž plný počet obdrželo jen s volitelným bezpečnostním paketem, který ale mnoho ojetých vozů na trhu postrádá. Volkswagen up! (včetně svých koncernových a elektrických sourozenců) byl naposledy přetestován podle výrazně přísnějších protokolů v roce 2019. V tomto modernějším testu vůz ztratil své původní prvenství a obdržel také 3 hvězdičky, převážně kvůli chybějícímu standardnímu systému autonomního nouzového brzdění (AEB). Platnost certifikací obou těchto vozů pro nová auta dnes již expirovala, nicméně pro zhruba čtyřleté ojetiny tyto testy stále představují směrodatný údaj.

Níže uvedená tabulka odráží data ze základního standardního provedení Suzuki Ignis bez příplatkového asistenčního balíčku a data Volkswagenu up! z jeho novějšího, přísnějšího testu.

Co tyto výsledky znamenají pro kupce ojetiny?

Z pohledu dnešních standardů je patrné, kde mají oba městské vozy své slabiny i silné stránky. Volkswagen up! prokazuje navzdory mnohem náročnějším pravidlům z roku 2019 robustnější strukturální ochranu posádky v samotné kabině (81 % u dospělých a 83 % u dětí). Vzhledem k zastaralejšímu designu karoserie však u testu propadl v rámci ochrany zranitelných účastníků provozu (pouhých 46 % u chodců).

Základní výbava Suzuki Ignis dramaticky ztrácí v kategorii bezpečnostních asistentů. Při nákupu tohoto japonského modelu se proto kupcům vždy vyplatí hledat kusy s příplatkovým systémem Dual Camera Brake Support, který vůz doplňuje o varování před kolizí a autonomní brzdění. Bez něj patří elektronická bezpečnost Ignisu k silnému podprůměru.

Závěrem lze říci, že i když ani jedno z aut podle nejnovějších a nejpřísnějších norem nezáří v aktivní prevenci nehod, Volkswagen up! nabízí z hlediska celkové pasivní ochrany posádky o něco aktuálněji otestovaný a robustnější základ. Pokud uvažujete o Ignisu, určitě si dejte práci s hledáním verze s bezpečnostním paketem, která misky vah částečně vyrovnává.

Oba modely sice patří do segmentu nejmenších městských vozů, ale každý z nich přistupuje k přidané hodnotě a výbavě po svém, a nabízí tak zákazníkům mnohem více než jen naprostý základ pro přesun z bodu A do bodu B.

Suzuki Ignis: Mikro SUV s pohonem všech kol a chytrou variabilitou

Japonský model kombinuje ultrakompaktní rozměry s designem a schopnostmi, které známe spíše z vyšších tříd nebo terénních vozů. Ignis sází na funkční minimalismus obohacený o překvapivé technologie.

• Pohon všech kol AllGrip Auto: V této velikostní kategorii jde o naprostou raritu. Systém s viskózní spojkou automaticky připojuje zadní nápravu v momentě, kdy přední kola ztratí trakci. Ve spojení se zvýšenou světlou výškou (180 mm) a asistentem pro sjíždění svahů to z Ignisu dělá mimořádně schopné auto do horských oblastí nebo na zasněžené cesty.
• Posuvná zadní sedadla: Ignis exceluje v obestavění vnitřního prostoru. Vyšší výbavové stupně nabízejí zadní lavici rozdělenou v poměru 50:50, přičemž obě části lze nezávisle posouvat v rozsahu až 165 mm. Majitel tak může podle aktuální potřeby volit mezi nadstandardním prostorem pro nohy zadních cestujících, nebo zvětšením objemu zavazadelníku.
• Standardní mild-hybridní technologie (SHVS): Suzuki se u novějších ročníků (včetně těch zhruba čtyřletých) zaměřilo na plošnou elektrifikaci. Kompaktní systém s integrovaným startér-generátorem (ISG) a malou lithium-iontovou baterií pomáhá spalovacímu motoru při akceleraci, vyhlazuje křivku točivého momentu a reálně snižuje spotřebu paliva v městském provozu bez nutnosti dobíjení ze sítě.
• Ikonické retro detaily: Design vozu je doslova protkán odkazy na slavné modely z historie značky. Tři prolisy na C-sloupku připomínají legendární model Fronte Coupé, zatímco tvarování kapoty odkazuje na první generaci Suzuki Vitara.

Volkswagen up!: Dospělý dojem, chytrá konektivita a sportovní geny

Německý zástupce naopak vyniká pocitem dospělého vozu, který se svými jízdními vlastnostmi a zpracováním blíží o třídu větším autům. Jeho síla spočívá v promyšlené integraci každodenních technologií a rozmanitosti verzí.

• Konektivita a systém Maps + More: Místo instalace drahého a složitého vestavěného infotainmentu vymyslel Volkswagen chytrý kompromis. Na palubní desce je umístěn tovární držák pro chytrý telefon, který se po propojení s dedikovanou aplikací stane prodlouženou rukou vozu. Řidič tak má před sebou off-line navigaci, palubní počítač, ovládání médií i trénink úsporné jízdy, to vše neustále aktualizované díky vlastnímu smartphonu.
• Široká paleta pohonů (včetně e-up! a GTI): Volkswagen u tohoto modelu ukázal obrovskou flexibilitu. Na trhu ojetin lze narazit na čistě elektrický e-up! s překvapivě solidním dojezdem pro městské použití, nebo naopak na puristický up! GTI. Ten svým přeplňovaným litrovým motorem, sportovním podvozkem a ikonickými kostkovanými sedadly úspěšně oživuje ducha původního Golfu GTI z roku 1976.
• Prémiové audio Beats: U městských mini aut nebývá kvalitní zvuk prioritou, up! však v rámci příplatkové výbavy nabízel audiosystém od známé značky Beats. Soustava s celkovým výkonem 300 W, digitálním zesilovačem a subwooferem ukrytým v prohlubni pro rezervní kolo poskytuje na danou třídu nadstandardní akustický zážitek.
• Variabilní podlaha a hluboký zavazadelník: Navzdory extrémně krátké karoserii nabídne up! jeden z nejlépe využitelných kufrů ve třídě. Díky dvojité podlaze lze snadno vyrovnat nakládací hranu se sklopenými zadními sedadly, nebo podlahu snížit a vytvořit tak nečekaně hluboký prostor pro objemnější nákupy.

Suzuki Ignis je mimořádně praktický a obratný mikro-crossover, který díky volitelnému pohonu všech kol a vyšší světlé výšce suverénně zvládá nástrahy města i lehčí terén. Je ideální pro řidiče z horských oblastí nebo městské dobrodruhy, kteří hledají funkční, úsporné a prostorově variabilní auto.

Volkswagen up! představuje etalon třídy městských vozů, především díky své dospělosti, perfektnímu odhlučnění a solidnosti zpracování. Nejlépe poslouží těm, kteří tráví většinu času v městském provozu, ale nechtějí dělat kompromisy v jízdním komfortu a kvalitě typické pro mnohem větší auta.

Na základě našich dlouhodobých zkušeností z fyzických prohlídek ojetin, statistik poruchovosti a servisních zpráv jsme sestavili přehled nejčastějších problémů obou modelů, na které by si měli dát zájemci o ojetý vůz pozor.

Suzuki Ignis

Suzuki Ignis aktuální generace (včetně modelů po modernizaci z roku 2020) platí za mechanicky nadprůměrně spolehlivé auto, přesto se u něj vyskytuje několik typických neduhů souvisejících převážně s kvalitou materiálů a povrchovou úpravou.

• Karoserie a lak: Daň za mimořádně nízkou hmotnost vozu je tenčí vrstva laku a slabší antikorozní ochrana. Na přední části se často objevují oděrky od kamínků a na dílech podvozku či výfukovém systému lze u čtyř až pětiletých aut běžně najít povrchovou korozi.
• Pohonné ústrojí (Mild-hybrid): Integrovaný startér-generátor (ISG) funguje spolehlivě, ovšem malá lithium-iontová baterie umístěná pod sedadlem může po letech a v závislosti na stylu používání pomalu ztrácet svou kapacitu, což omezuje efektivitu hybridního systému.
• Převodovka a spojka: U manuálních převodovek si majitelé, kteří jezdí převážně v hustém městském provozu, občas stěžují na tužší chod řazení nebo předčasné opotřebení synchronizačních kroužků.
• Interiér a zpracování: Lacinější a tvrdé plasty v kabině jsou náchylnější na poškrábání a po několika letech provozu na nekvalitních cestách mají tendenci povrzávat nebo vydávat rušivé zvuky.
• Elektronika: Multimediální systém občas trpí softwarovými chybami, projevujícími se pomalejšími reakcemi nebo problémy při propojování mobilního telefonu přes rozhraní Apple CarPlay či Android Auto.

Volkswagen up!

Volkswagen up! (zejména modely po faceliftu produkované zhruba do roku 2023) je dospěle působící městské auto s poctivou technikou, přesto má i on svá slabá místa, která vyžadují při nákupu ojetiny zvýšenou pozornost.

• Převodovka: Zdaleka nejvíce problémů hlásí robotizovaná převodovka ASG. Vyznačuje se trhavým, nekomfortním řazením a u ojetin často trpí na závady mechatroniky i předčasné opotřebení spojky. Tradiční manuál je bezpečnější volbou, ačkoliv u něj se může občas objevit hlučnější spojkové ložisko.
• Motory: Základní atmosférický litrový tříválec (MPI) je téměř nezničitelný a skvěle snáší město. Přeplňovaná verze 1.0 TSI, pokud je dlouhodobě provozována výhradně na krátkých městských trasách, však může trpět na usazování karbonu na sacích ventilech.
• Karoserie a exteriér: Poměrně častou a nepříjemnou závadou je zatékání vody do zavazadlového prostoru. Na vině bývají zpravidla nefunkční odvětrávací klapky pod zadním nárazníkem nebo opotřebované těsnění pátých dveří. Častěji také selhává motorek zamykání víčka palivové nádrže.
• Podvozek a brzdy: Typicky městský režim s neustálým brzděním a rozjezdy si často vybírá daň v podobě rychlejšího opotřebení předních brzdových kotoučů, které se mohou při vyšším zatížení vlnit.
• Elektronika (Infotainment): Řešení s aplikací Maps+More, která spoléhá na chytrý telefon řidiče jako na hlavní displej infotainmentu, mívá v závislosti na aktualizacích telefonu často problémy se spárováním a stabilitou Bluetooth připojení.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a nezávislá kontrola technického stavu vozu by měla být naprostou samozřejmostí. S profesionální inspekcí vám před pořízením ojetiny pomůže služba CarAudit. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, vybíráte-li v kategorii zhruba čtyřletých vozidel:

Při výběru Suzuki Ignis:

• Chod manuální převodovky a spojky: Při testovací jízdě si dejte záležet na opakovaném zařazení prvního rychlostního stupně a zpátečky. Jakékoliv zadrhávání, nepřesnosti nebo slyšitelné „chroupání“ často signalizují opotřebované či povolené spojkové lanko, případně vůli v jeho držáku. Závada není příliš drahá na opravu, ale může vám napovědět o zacházení předchozího majitele a pomoci vyjednat lepší cenu.
• Funkčnost infotainmentu a parkovací kamery: U Ignisu tohoto stáří občas stávkuje palubní software. Věnujte čas spárování vlastního telefonu přes Bluetooth, vyzkoušejte plynulost zrcadlení obrazovky i náběh zadní parkovací kamery. Pokud dotykový displej zamrzá nebo se neustále restartuje, je většinou nutný update firmwaru, v horším případě vás čeká výměna jednotky.
• Klepání od přední nápravy a řízení: Když budete stát na rovině, stáhněte si okénko a plynule zatočte volantem z jedné krajní polohy do druhé. Následně auto projeďte i po sérii ostřejších nerovností. U ojetin se někdy objevuje vrzání stabilizátorů či klepavé zvuky prozrazující zralost opotřebených spojovacích tyčí řízení k brzké výměně.
• Kondice mild-hybridu a hladina oleje: Klasická atmosférická benzinová 1.2 Dualjet je neuvěřitelně spolehlivá, ale špatně snáší natahování intervalů výměny oleje, což se pak projevuje jeho zvýšenou spotřebou. U oblíbených mild-hybridních verzí (SHVS) při testovací jízdě bedlivě sledujte odezvu při akceleraci i při brzdění (rekuperaci). Pokud je zátah neplynulý, může to poukazovat na sníženou kapacitu přídavné lithium-iontové baterie, jejíž výměna je nákladná.
• Pískání od brzdových třmenů: Po konci jízdy (nebo těsně před úplným zastavením) poslouchejte, zda se neozývá otravné pískání. Vzhledem k lehké konstrukci vozu a usazování nečistot či zimní posypové soli mají brzdové třmeny někdy tendenci zatuhnout, což urychluje opotřebení celého brzdového ústrojí.

Při výběru Volkswagen up!:

• Rachocení spojkového ložiska (studený start): Nastartujte litrový benzinový motor (MPI nebo TSI) úplně zastudena, postavte se vedle auta a poslouchejte volnoběh. Pokud se z motorového prostoru ozývá nezdravé dieselové rachocení, které jako kouzlem zmizí po sešlápnutí spojkového pedálu, máte tu čest s opotřebovaným spojkovým ložiskem. Je to poměrně častý a známý neduh těchto vozů, který by se však dlouhodobě neměl ignorovat.
• Cukání robotizované převodovky ASG: Pokud sáhnete po automatické verzi, pozorně se zaměřte na plynulost řazení ve městě a v zácpě. Nasazené robotizované převodovky (ASG) bývají z podstaty konstrukce velmi ucukané, s pomalými reakcemi. Varovným signálem jsou hrubé rázy, které si často vyžádají drahé servisní přenastavení či úplnou výměnu spojky.
• Úniky chladicí kapaliny z vodní pumpy: Otevřete kapotu a zkontrolujte, kolik je růžové kapaliny v expanzní nádobce. Poté posviťte baterkou na pravou stranu bloku motoru. Oblíbené motory litrové řady totiž poměrně často doplácejí na netěsnící vodní pumpy, kolem kterých kapalina prosakuje a je potřeba je měnit dřív než je obvyklé.
• Bouchání od podvozku: I když se Volkswagen up! řadí mezi prcky s velmi nízkou pohotovostní hmotností, poměrně rychle mu degradují silentbloky předních ramen a stává se, že selžou i zadní tlumiče. Schválně zkušební trasu protáhněte přes zapadlé uličky nebo retardéry a vnímejte odskoky – tupé nebo plechové rány indikují podvozek zralý na repas.
• Degradace baterie (verze e-up!) a chování elektroniky: Patříte-li k zájemcům o čistě elektrický e-up!, bedlivě sledujte indikovaný dojezd na palubním počítači a nechte si před koupí vytáhnout diagnostiku zdraví baterie (tzv. State of Health). Repase hlavního akumulátoru by u tohoto malého auta ekonomicky nedávala smysl. Obecně pak u všech ojetých up!ů odzkoušejte tlačítka elektrického stahování oken, jejichž motorky rády nečekaně vyhořívají, a zkontrolujte nástup kompresoru klimatizace, která často trpí na zkorodovaný nebo proděravělý kondenzátor vlivem odlétávajících kamínků.

Zdroje: ADAC, auto.cz, aktualne.cz, elektromobil.cz, motorvize.cz, e-auto.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.