Škoda Kodiaq vs. Toyota Highlander: Kompletní srovnání 2026

Škoda Kodiaq je nesmírně oblíbené evropské rodinné SUV, které si získalo pevnou pozici na trhu díky svému velkorysému vnitřnímu prostoru, promyšlené praktičnosti a vynikajícímu poměru ceny a užitné hodnoty. Proti ní se staví Toyota Highlander, na některých světových trzích známá také pod jménem Toyota Kluger, což je robustní japonský obr sázející na úsporný hybridní pohon, maximální komfort a legendární dlouhodobou spolehlivost. Pojďme se podrobněji podívat na to, které z těchto dvou impozantních sedmimístných vozidel obstojí v našem srovnání a lépe vyhoví vašim každodenním rodinným potřebám na trhu ojetých vozů.

Při pohledu na vnější rozměry zhruba čtyřletých ojetin je na první pohled zřejmé, že Toyota Highlander hraje o ligu výš, což plně odpovídá jejímu primárnímu zacílení na americký trh. S celkovou délkou 4966 mm přerůstá oblíbenou první generaci Škody Kodiaq (4697–4705 mm v závislosti na vnější výbavě) o velmi výrazných 261 až 269 milimetrů. Japonské SUV je rovněž o znatelných 48 mm širší (1930 mm oproti 1882 mm u Kodiaqu). Tento nezanedbatelný nárůst proporcí zaručuje Toyotě majestátnější vzhled na silnici a velkorysejší vnitřní šířku pro cestující v oblasti ramen. V praxi to ovšem znamená, že manévrování v úzkých uličkách evropských měst nebo parkování ve stísněných podzemních garážích bude s Highlanderem vyžadovat více cviku. Pro běžné městské a příměstské ježdění tak zůstává kompaktnější Kodiaq jednoznačně uživatelsky přívětivější a obratnější volbou.

Významný rozdíl projevující se přímo v kabině najdeme také u výšky a rozvoru náprav, které definují celkový podélný prostor a vzdušnost interiéru. Toyota Highlander se tyčí do výšky 1755 mm, zatímco Kodiaq měří 1660 až 1688 mm. Zcela zásadním parametrem pro cestovní komfort je ovšem rozvor dosahující u Highlanderu 2850 mm, což je zhruba o 60 mm více než u mladoboleslavského konkurenta (2788–2791 mm). Díky těmto štědřejším mírám dokáže Toyota nabídnout nejen pohodlnější sezení ve druhé řadě, ale především mnohem plnohodnotnější prostor ve třetí řadě sedadel. Pokud tedy pro svou rodinu na trhu ojetin hledáte vůz, kde budete často a na delší trasy využívat plně sedmimístné uspořádání, větší rozměry Highlanderu tuto potřebu naplní mnohem lépe. Kodiaq naopak exceluje jako mimořádně prostorné pětimístné auto, u kterého třetí řada slouží spíše jako nouzové řešení pro kratší převozy.

Pro rodiny a aktivní řidiče hraje objem zavazadlového prostoru při výběru velkého SUV naprosto klíčovou roli. Ať už plánujete každodenní převážení kočárku, potřebujete naskládat tašky z velkého víkendového nákupu nebo se chystáte na dlouhou dovolenou plnou sportovního vybavení, obě tato vozidla mají v tomto ohledu co nabídnout. K uspořádání interiéru a celkové koncepci však přistupují odlišně, což se výrazně podepisuje na tabulkových hodnotách.

Pokud se podíváme na modely dostupné na trhu ojetin ve stáří zhruba čtyř let (první generace Škody Kodiaq z let 2021–2023 a Toyota Highlander generace XU70), narazíme na znatelné rozdíly. Škoda Kodiaq je proslulá svou vnitřní prostorností a v klasickém pětimístném uspořádání nabízí obrovský základní objem 835 litrů. Po úplném sklopení druhé řady sedadel pak získáte úctyhodných 2065 litrů. Toyota Highlander je naproti tomu na evropském trhu dodávána výhradně s hybridním pohonem a standardně jako sedmimístná. Její základní objem 241 litrů je proto měřen za vztyčenou třetí řadou sedadel. Když všechny zadní řady sklopíte, nabídne japonské SUV maximální přepravní kapacitu 1909 litrů.

V praxi tyto hodnoty znamenají, že Kodiaq je jasnou volbou pro ty, kteří hledají absolutní maximum pro svá zavazadla – zaručí bezpečný prostor pro několik kufrů navíc a maximální užitnou hodnotu pro stěhování objemnějších předmětů. Highlander kvůli integraci hybridní baterie a přítomnosti standardní třetí řady sedadel obětoval část svého absolutního objemu ve prospěch bezkonkurenční přepravní flexibility osob. Přesto platí, že pokud třetí řadu nevyužijete a sklopíte ji do podlahy, je zavazadelník Toyoty plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Z hlediska celkové přepravní kapacity zavazadel a čistého objemu ale z tohoto srovnání vychází mladoboleslavské SUV jako vítěz.

Tažná kapacita, neboli maximální hmotnost brzděného přívěsu, je klíčovým parametrem pro řidiče, kteří plánují vůz aktivně využívat k tažení rodinného karavanu, lodě či přepravníku na koně. Mezi modely Škoda Kodiaq a Toyota Highlander panují v této disciplíně zajímavé rozdíly, které vycházejí především z odlišných koncepcí pohonu a použité techniky.

V kategorii zhruba čtyřletých ojetin nabízí Škoda Kodiaq (1. generace) mimořádně široké rozpětí hodnot. U základních benzinových motorizací 1.5 TSI se standardní hmotnost brzděného přívěsu pohybuje obvykle mezi 1800 a 2000 kg. Mnohem zajímavější je však situace u naftových verzí 2.0 TDI. Ty poskytují v závislosti na výkonu a pohonu všech kol kapacitu 1950 až 2300 kg, přičemž absolutní maximum 2300 kg je vyhrazeno pro silnější dieselové varianty a sportovní modely Kodiaq RS. Pro porovnání vlivu elektrifikace – u novější plug-in hybridní verze Kodiaq iV (2. generace) klesá maximální hodnota na 1800 kg, což ukazuje limity spojené s dodatečnou hmotností trakční baterie.

Naproti tomu Toyota Highlander, která je na trhu ojetin běžně dostupná z let 2021 a mladších, spoléhá výhradně na pokročilý systém 2.5 Hybrid. U tohoto japonského modelu je maximální hmotnost brzděného přívěsu pevně stanovena na 2000 kg. Ačkoliv naftové verze českého SUV nabídnou v extrému kapacitu o něco vyšší, na poměry velkých plně hybridních SUV je dvoutunový limit Highlanderu nadstandardně dobrým výsledkem.

Co to znamená v praxi? Dvoutunový limit u obou vozů je naprosto dostačující pro běžnou letní dovolenou s prostorným obytným přívěsem, bezpečný převoz menší lodě nebo transport těžšího materiálu pro domácí projekty. Výhoda silnějších naftových verzí vozu Škoda Kodiaq s kapacitou 2300 kg se naplno projeví až tehdy, kdy potřebujete zapřáhnout těžké dvounápravové vozíky, velké přepravníky na zvířata či profesionální stavební techniku.

Pokud je pro vás absolutní prioritou maximální hrubá síla a pravidelné tažení těch nejtěžších břemen, naftový Kodiaq představuje jistější volbu s větší hmotnostní rezervou. Pro drtivou většinu běžných uživatelů a karavanistů ovšem Highlander přináší vynikající kompromis – nabízí plně dostačujících 2000 kg a zároveň si zachovává velkou přednost ve formě nadstandardně úsporného a spolehlivého hybridního ústrojí pro každodenní jízdu.

Srovnání hmotností přívěsů

Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny se u těchto dvou rodinných SUV setkáte se dvěma zcela odlišnými přístupy k pohonným jednotkám, což má zásadní vliv na provozní náklady a celkový zážitek z jízdy. Zatímco Škoda Kodiaq spoléhá na osvědčenou a širokou paletu tradičních koncernových motorů zahrnující přeplňované benzinové (TSI) i naftové (TDI) varianty, Toyota Highlander na evropském trhu razí cestu jediné, ale vysoce efektivní full-hybridní motorizace. Pro kupce to znamená jasnou volbu: pokud hledáte rozmanitost, možnost volby manuální převodovky nebo naftový motor pro časté a dlouhé dálniční přesuny, Kodiaq nabízí řešení téměř na míru. Na druhou stranu, Highlander láká na pověstnou spolehlivost japonského atmosférického motoru ve spojení s elektromotory. Toto řešení přináší vynikající spotřebu paliva v městském a příměstském provozu, a to i přes mnohem větší rozměry a celkovou hmotnost vozu.

Škoda Kodiaq

Škoda Kodiaq první generace (ideální cíl pro čtyřletou ojetinu z období faceliftu kolem roku 2021) nabízí velmi pestrý výběr. Standardní motorizací pro běžné rodinné přesuny je zážehový čtyřválec 1.5 TSI s technologií odpojování válců (ACT) o výkonu 110 kW, který jako jediný bylo možné pořídit i s manuální šestistupňovou převodovkou, případně se sedmistupňovým automatem DSG. Pro náročnější a ty, kteří častěji využívají plnou kapacitu vozu, je připraven silnější motor 2.0 TSI (140 kW), dodávaný výhradně jako čtyřkolka s automatem. Na vrcholu nabídky pak stojí sportovně střižená verze RS, pod jejíž kapotou se ve faceliftovaných modelech nachází zážehový motor 2.0 TSI s výkonem 180 kW (zajímavostí je, že starší RS modely do roku 2020 pohánělo dvakrát přeplňované bi-turbo TDI). Milovníci dlouhých dojezdů z řad polykačů kilometrů ale nejčastěji sáhnou po oblíbeném naftovém dvoulitru 2.0 TDI SCR ve výkonových verzích 110 kW nebo 147 kW. Z původní nabídky již zmizela starší jednotka 1.4 TSI (výroba ukončena 2018), na kterou v této sledované věkové kategorii již nenarazíte. Nejnovější druhá generace Kodiaqu (od roku 2024) sice přidává do portfolia i plug-in a mild-hybridy, nicméně ty se na trhu dostupnějších ojetin zatím objevují jen výjimečně.

Toyota Highlander

Nabídka motorizací pro Toyotu Highlander (generace XU70, prodávaná na vybraných evropských trzích od roku 2021) je naproti tomu naprosto minimalistická, avšak po technologické stránce mimořádně propracovaná. Všechny vozy se spoléhají výhradně na pokročilý hybridní systém čtvrté generace. Ten kombinuje atmosférický 2,5litrový čtyřválec pracující v efektivním Atkinsonově cyklu a dva elektromotory (vpředu a vzadu), čímž vzniká inteligentní pohon všech kol AWD-i bez mechanického propojení náprav. Celkový systémový výkon této soustavy dosahuje více než dostatečných 182 kW, což zajišťuje tomuto více než dvoutunovému SUV až překvapivě hladkou a nenucenou akceleraci. O přesun síly klenotu japonské spolehlivosti se stará elektronicky řízená bezestupňová převodovka e-CVT. Absence dieselových nebo čistě benzinových verzí zde vůbec není handicapem, protože samo-dobíjecí systém funguje natolik dokonale, že dokáže v kolonách či při jízdě po obcích velmi často plachtit čistě na elektřinu. Spotřeba se tak drží na číslech, která nedokáží nabídnout ani o poznání menší tradiční SUV.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem, a proto se naše doporučení opírají o reálné výkony, spotřebu v běžném provozu, uživatelské zkušenosti i celkovou mechanickou spolehlivost. Zatímco Škoda Kodiaq nabízí u ojetin stáří kolem čtyř let (z dob populární první generace dodávané do roku 2023) poměrně pestrou paletu benzinových a naftových motorů, Toyota Highlander generace XU70 (v prodeji v letech 2021 až 2024) přijela na náš trh s jedinou, avšak mimořádně efektivní full-hybridní motorizací. Zajímavostí je tento dramatický kontrast v přístupu obou automobilek – Kodiaq si drží silné renomé díky mohutnému naftovému točivému momentu pro tahání těžkých nákladů, zatímco masivní dvoutunový Highlander exceluje plynulostí a dokáže v ucpaném městě jezdit za hodnoty, které jinak vídáme spíše u malých městských hatchbacků.

Pro Škoda Kodiaq doporučujeme: 2.0 TDI SCR (110 kW / 147 kW)

Pro rodinné SUV velikosti a hmotnosti Kodiaqu první generace dává z dlouhodobého i praktického hlediska největší smysl robustní turbodiesel 2.0 TDI SCR (generace EA288 evo). Jde o zdaleka nejlepší volbu v celém ceníku ojetin, protože nabízí ideální rovnováhu mezi nutnou tažnou silou, každodenní použitelností a skvělou úsporností. Po technické stránce motor boduje vynikající křivkou točivého momentu (360 až 400 Nm v závislosti na verzi) a v reálném provozu potěší spotřebou, která se i v kombinaci s pohonem všech kol dá snadno udržet kolem 6 až 6,5 litru na 100 kilometrů. Hlavním rizikem těchto naftových jednotek je postupné ucpávání filtru pevných částic (DPF) nebo usazování karbonu v EGR ventilu, k čemuž neomylně dochází při neustálých krátkých jízdách se studeným motorem. Při obhlídce ojetiny toto riziko jednoduše poznáte prstem v koncovce výfuku – vnitřek musí být čistý bez mastných černých sazí; pokud je plný karbonu, filtr již neplní svou funkci správně. Tato naftová motorizace je proto suverénně nejvhodnější volbou pro řidiče na dlouhé vzdálenosti, rodiny vyrážející často na dálniční výlety nebo majitele, kteří hodlají pravidelně tahat těžký karavan, zatímco na krátké dojíždění do vedlejší čtvrti byste se jí měli raději vyhnout.

Pro Toyota Highlander doporučujeme: 2.5 Hybrid (182 kW)

U modelu Toyota Highlander ze zhruba čtyřletých ročníků (kód generace XU70) budete mít výběr velmi usnadněn, protože se v Evropě spoléhá na jedinou možnou verzi – 2.5 Hybrid s pohonem AWD-i o celkovém výkonu 182 kW (248 koní). Přestože není z čeho vybírat, hybridní srdce představuje naprostou špičku pro rodinné cestování. Obrovskou technickou předností je zde spojení atmosférického čtyřválce a planetové převodovky e-CVT. Tento systém je neuvěřitelně spolehlivý, protože zcela eliminuje problematické komponenty jako běžný startér, spojky nebo alternátor. V praxi tak obrovský sedmimístný kolos umí jezdit pod 7,5 litru benzinu, a to zejména ve městě, kde navíc brilantně maskuje své rozměry. Jednou z mála hlášených slabin tohoto modelu je náchylnost na rychlé vybíjení klasické 12V startovací baterie, pokud auto necháte delší dobu (několik týdnů) stát bez aktivace. Problému snadno předejdete častějším používáním nebo preventivním připojením inteligentní nabíječky při plánovaném delším odstavení. Při nákupu věnujte pozornost pečeti autorizovaného servisu – pravidelné návštěvy sítě Toyota totiž znamenají nárok na prodlouženou záruku drahé trakční baterie. Pro koho se hodí nejvíce? Hybridní Highlander je bezkonkurenční pro klidnější, vyrovnané řidiče, kteří jezdí převážně ve městech či na okreskách a hledají mimořádně plynulé a akusticky tiché proplouvání provozem bez ambicí k trhání asfaltu.

Oficiální papírové hodnoty spotřeby paliva se velmi často liší od reality, obzvláště pak v kategorii rodinných SUV, kde má na výsledek zásadní vliv hmotnost vozu a aerodynamika. Pro objektivní srovnání reálných provozních nákladů je tak mnohem spolehlivější využít skutečná uživatelská data, jaká shromažďuje například portál Spritmonitor.de. Při pohledu na nejžádanější zhruba čtyři roky staré ojetiny na trhu jsme agregovali údaje o nejčastějších motorizacích z tohoto období (u obou vozů se jedná převážně o modely z let 2021–2023).

Níže uvedená data ukazují průměrné reálné hodnoty na základě dlouhodobého testování a běžného provozu skutečných majitelů.

Při detailním zkoumání těchto čísel vyplouvají na povrch velmi zajímavé trendy. Obrovským překvapením je efektivita pohonného ústrojí u japonského zástupce. Přestože je Toyota Highlander výrazně větším a těžším vozem, její chytrý hybridní systém s 2.5litrovým motorem dokáže srazit spotřebu na 6,9 l/100 km. To je prakticky stejná hodnota, jaké v reálném světě dosahuje podstatně menší Škoda Kodiaq se svým základním a relativně malým přeplňovaným benzinovým motorem 1.5 TSI. Zde se jasně ukazuje, že malý motor ve velkém autě neznamená vždy záruku nižší spotřeby, protože se při vyšší zátěži více „nadře“. Kodiaq však naprosto exceluje s naftovým motorem 2.0 TDI, který jako jediný v tomto srovnání hravě sráží průměr na hranici šesti litrů, a to bez asistence elektromotorů. Naopak výkonnější benzinové verze Kodiaqu v podobě 2.0 TSI nebo vrcholného provedení RS už dávají o své dynamice vědět vyšším apetitem, který snadno překonává osmilitrovou hranici.

Co tato zjištění znamenají pro běžné řidiče při výběru ojetiny? Pro rodiny, které vůz využívají primárně k dlouhým dálničním přesunům, pravidelným cestám na dovolenou nebo častému tahání přívěsů, je naftový Škoda Kodiaq 2.0 TDI nepřekonatelnou volbou. Jako „polykač dálničních kilometrů“ dokáže nabídnout výbornou ekonomiku provozu. Pokud ovšem hledáte vůz, který většinu svého času stráví na kratších trasách, při městském popojíždění či rozvážení dětí do škol a kroužků, exceluje Toyota Highlander. Její hybridní systém právě ve městech rekuperuje energii a dokáže spotřebu obrovského SUV stlačit na úroveň menších kombíků, kde by diesel trpěl.

Závěrem lze jednoznačně potvrdit, že charakter tras, na kterých se vůz bude nejčastěji pohybovat, by měl být při výběru mezi těmito dvěma vozy rozhodujícím faktorem. Palivová efektivita Kodiaqu tkví v léty prověřeném vznětovém motoru pro dlouhé trasy, zatímco Highlander představuje absolutní špičku v tom, jak hospodárně dokáže pohánět těžké SUV v městském a příměstském prostředí.

Porovnání cen ojetých vozů

Při pohledu na trh s ojetými vozy ve stáří přibližně čtyř let (ročníky 2021 a 2022) narážíme na dva odlišné světy. Zatímco Škoda Kodiaq je na českém trhu masovou záležitostí s obrovským výběrem, čtvrtá generace modelu Toyota Highlander (která v roce 2021 oficiálně vstoupila na evropský trh) figuruje spíše jako exkluzivní zboží se sebevědomější cenovkou.

Škoda Kodiaq (generace po faceliftu, ročníky 2021–2022)

Škoda Kodiaq nabízí na trhu ojetin obrovskou variabilitu. Vybrat si můžete z mnoha motorizací (od základních 1.5 TSI přes oblíbené 2.0 TDI až po silné 2.0 TSI) a různých stupňů výbavy. Široká nabídka logicky tlačí ceny dolů, zejména u vozů z firemních flotil, které mívají vyšší nájezd.

• Nejlevnější kusy (nájezd nad 150 000 km): od 500 000 Kč do 600 000 Kč
• Zlatá střední cesta (nájezd 50 000 – 100 000 km, výbavy Style/Sportline): 650 000 Kč až 800 000 Kč
• Nejdražší kusy (nízký nájezd, výbava L&K nebo RS): 850 000 Kč až 950 000 Kč

Kodiaq z těchto let je vyhledáván pro vynikající poměr ceny a užitné hodnoty, přičemž suverénně největší zájem je tradičně o naftové verze s pohonem všech kol a automatickou převodovkou DSG.

Toyota Highlander (4. generace, ročníky 2021–2022)

Highlander je na evropském trhu ojetin velmi specifický. Tento mohutný vůz se prodával výhradně jako sedmimístný model s full-hybridním ústrojím 2.5 Hybrid AWD-i a ve vysoce nadstandardní výbavě (Prestige či Executive). Nenajdete zde prakticky žádné „holé“ verze, což v kombinaci s pověstnou spolehlivostí značky znamená, že si jako ojetina drží cenu mimořádně vysoko.

• Nejlevnější kusy (nájezd nad 150 000 km): od 750 000 Kč do 850 000 Kč
• Zlatá střední cesta (nájezd do 100 000 km, výbava Prestige): 900 000 Kč až 1 100 000 Kč
• Nejdražší kusy (nízký nájezd, vrcholná výbava Executive): 1 200 000 Kč až 1 350 000 Kč

Nabídka ojetých Highlanderů je ve střední Evropě řádově nižší. Zatímco Kodiaqů najdete v inzerci stovky, na Highlander budete potřebovat trochu více štěstí, případně budete vybírat z desítek dostupných kusů.

Přehled orientačních cen na trhu ojetin (stáří cca 4 roky)

Pokles hodnoty a dostupnost na trhu

Pokud je pro vás hlavním kritériem co nejnižší vstupní investice, Škoda Kodiaq je jasným vítězem. Díky obřímu množství ojetin z operativních leasingů se dají sehnat velmi zajímavé nabídky a údržba je pro české servisy naprostou rutinou. Nevýhodou masové produkce je o něco rychlejší ztráta hodnoty v průběhu let.

Naopak Toyota Highlander představuje jistotu v uchování zůstatkové hodnoty. Za čtyřletý kus si sice výrazně připlatíte, ale odměnou vám bude technologicky vyspělý hybrid s neprůstřelnou pověstí. Při případném dalším prodeji za pár let tak ztratíte nepoměrně méně peněz, protože velká rodinná SUV s hybridním pohonem a takovou prostorností jsou na sekundárním trhu nedostatkovým a vysoce žádaným zbožím.

Při výběru rodinného SUV hraje úroveň bezpečnosti naprosto klíčovou roli. Obě srovnávaná vozidla se mohou pochlubit ziskem maximálních pěti hvězd v nezávislých crashtestech, je však zásadní brát v úvahu přesný rok jejich testování a kontext hodnocení. Metodika organizace Euro NCAP a jejích globálních ekvivalentů se v čase neustále vyvíjí a markantně zpřísňuje. Z toho důvodu nelze procentuální zisky z různých let přímo a objektivně srovnávat, protože novější testovací standardy kladou podstatně vyšší důraz na aktivní asistenční systémy, předcházení nehodám a složité scénáře s chodci či cyklisty.

Škoda Kodiaq první generace, která je pro trh zhruba čtyřletých zánovních vozů nejrelevantnější, absolvovala bezpečnostní testy Euro NCAP v roce 2017. Podle tehdejších kritérií vůz s přehledem získal maximální pětihvězdičkové hodnocení. V testech model dosáhl výborných 92 % za ochranu dospělých pasažérů a 77 % za ochranu dětí. Ochrana zranitelných účastníků provozu byla ohodnocena 71 % a na tehdejší dobu solidních 54 % si odnesly bezpečnostní asistenční systémy. Z pohledu dnešního kupujícího je ovšem nutné dodat, že tyto výsledky odrážejí starší testovací standardy bez nejmodernějších zkoušek autonomního brzdění na křižovatkách a že platnost původního pětihvězdičkového certifikátu kvůli časovému odstupu již oficiálně vypršela.

Toyota Highlander čtvrté generace, která je na evropském trhu dostupná od roku 2021, nebyla organizací Euro NCAP během své produkce nikdy oficiálně testována. Chybějící evropská data v tabulkách ovšem v tomto případě nejsou důvodem k obavám. Vůz je globálně považován za bezpečnostní etalon, což potvrzuje zisk maximálních pěti hvězd v metodicky velmi podobných testech australské agentury ANCAP a zisk prestižního titulu Top Safety Pick+ v mimořádně přísných amerických testech IIHS. Highlander navíc standardně disponuje velmi moderním balíčkem aktivních asistentů Toyota Safety Sense, který odpovídá nejvyšším současným nárokům, ačkoliv přesné procentuální výsledky pro přímé srovnání s evropskou konkurencí chybí.

Závěrem lze konstatovat, že zatímco se Škoda Kodiaq opírá o prokazatelné, avšak časem překonané výsledky z oficiálních evropských testů s propadlou certifikací, Toyota Highlander nabízí konstrukčně novější bezpečnostní architekturu. I bez evropského razítka přináší Highlander vyspělejší základní armádu moderních asistentů chránících posádku mnohem komplexněji, než jak to předepisovaly normy v roce 2017.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologických řešení, které přesahují základní očekávání a mohou být pro kupujícího tím hlavním rozhodovacím faktorem. Každá automobilka přistupuje k přidané hodnotě jinak – zatímco jedna sází na rodinnou praktičnost a chytrou variabilitu, druhá boduje maximálním komfortem a pokročilou elektrifikací.

Škoda Kodiaq: „Simply Clever“ detaily a široká paleta pohonů

• Chytrá řešení pro každý den: Kodiaq je proslulý svými praktickými detaily, které usnadňují každodenní život. Patří sem výsuvná plastová ochrana hran dveří, jež zabraňuje poškození laku na úzkých parkovištích, deštníky schované ve výplních předních dveří nebo škrabka na led ve víčku nádrže. Skvělým doplňkem je také „Paket pro spaní“ s výklopnými bočnicemi opěrek hlavy a dekami na zadních sedadlech.
• Variabilita motorizací a převodovek: Na rozdíl od svého japonského konkurenta nabízí Kodiaq bohatý výběr klasických spalovacích motorů. K dispozici jsou oblíbené a úsporné naftové motory TDI, pružné benzinové agregáty TSI, a to v kombinaci s pohonem předních nebo všech čtyř kol (4×4) a bleskově řadící převodovkou DSG.
• Podvozek a jízdní dynamika: Pro řidiče, kteří vyžadují univerzálnost, je obrovskou výhodou příplatkový adaptivní podvozek DCC (Dynamic Chassis Control). Ten umožňuje elektronicky měnit tuhost tlumičů a přizpůsobit chování auta od houpavého komfortu až po tužší, sportovnější projev. Navíc je v nabídce i vyloženě sportovně laděná varianta Kodiaq RS.
• Infotainment a konektivita: Modely z těchto let nabídnou špičkové multimediální systémy (např. Columbus) s velkou a citlivou dotykovou obrazovkou, bezdrátovou podporu Apple CarPlay i Android Auto a na přání i prémiový audiosystém Canton, který vyniká skvělým prostorovým zvukem.

Toyota Highlander: Hybridní synergie a velkorysý americký komfort

• Pokročilá hybridní technologie: Srdcem Highlanderu je mimořádně efektivní pohonná soustava 2.5 Hybrid Dynamic Force. Systém inteligentního pohonu všech kol AWD-i využívá pro zadní nápravu nezávislý elektromotor. Odpadá tak potřeba kardanové hřídele a i přes obrovské rozměry a hmotnost vozu dosahuje auto ve městě a na okreskách fascinujících hodnot spotřeby paliva.
• Inovativní elektronika a výhled: Výrazným technologickým prvkem je digitální vnitřní zpětné zrcátko. Pokud máte sedmimístný interiér plně obsazený nebo zavazadlový prostor naložený až po střechu, zrcátko se přepne do režimu displeje a přenáší širokoúhlý obraz ze zadní kamery.
• Komfort a úložné prostory: Interiér nezapře svůj americký původ, což je skvělá zpráva pro milovníky prostoru. Středová konzola je extrémně široká a pod loketní opěrkou se skrývá obří, více než jedenáctilitrový úložný prostor. Vysokou úroveň pohodlí podtrhují standardně dodávaná ventilovaná přední sedadla a chytrá třízónová klimatizace se systémem S-Flow, která směřuje vzduch pouze na obsazená sedadla.
• Akustický komfort a audio: Toyota kladla obrovský důraz na odhlučnění kabiny. Rozsáhlé využití akustických skel a zvukově izolačních materiálů zaručuje na palubě naprostý klid, který dává vyniknout špičkovému audiosystému JBL o výkonu 1200 W s 11 reproduktory.
• Bezpečnostní telematika: Spolehnout se můžete na rozsáhlý balíček bezpečnostních asistentů Toyota Safety Sense, který je ve většině případů dodáván již ve standardní výbavě a zahrnuje pokročilé čtení značek, adaptivní tempomat i aktivní udržování v jízdním pruhu.

Škoda Kodiaq představuje ideální volbu pro pragmatické rodiny, které hledají maximální vnitřní prostor, skvělou ergonomii a dostupné provozní i servisní náklady. Díky tradiční nabídce úsporných naftových motorů ji ocení především ti, kteří často jezdí dlouhé dálniční trasy nebo s sebou pravidelně vozí těžký náklad.

Toyota Highlander je perfektní rodinný křižník pro řidiče, kteří vyžadují absolutní spolehlivost, prémiový komfort a častěji využijí plnohodnotných sedm míst. Její hybridní systém exceluje zejména v městském a příměstském provozu, kde u takto obrovského SUV nabízí spotřebu z říše mnohem menších aut.

Na základě statistik poruchovosti, servisních zpráv a poznatků, které přináší naše Nezávislá kontrola technického stavu auta prostřednictvím certifikované služby CarAudit, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů těchto zhruba čtyřletých rodinných SUV.

Škoda Kodiaq (první generace po faceliftu, od roku 2021) je vnímána jako bytelné auto, které však trpí na specifické neduhy spojené s údržbou složitějšího ústrojí a moderní elektroniky.

• Převodovka a spojky: Dvouspojkové automaty DSG (často verze DQ381) mohou při zanedbané údržbě trpět na škubání a nepravidelné řazení při pomalém popojíždění. K většímu opotřebení mechatroniky a spojkových lamel typicky dochází po překonání hranice 80 000 až 100 000 km, pokud se zanedbává včasná výměna převodového oleje.
• Motorizace a emise: U populárních naftových motorů 2.0 TDI (EA288 Evo) dochází k potížím se zalepenými EGR ventily a rychlému zanášení filtru pevných částic (DPF), pokud vozidlo jezdí primárně krátké městské trasy. Benzinové verze 1.5 TSI mají zase v prvních letech občasné problémy s vodní pumpou.
• Elektronika a software: Suverénně nejčastějším zdrojem stížností je palubní infotainment MIB3. Systém zejména u vozů z let 2020 až 2022 poměrně často zamrzá, samovolně se restartuje nebo má potíže s udržením bezdrátového spojení s chytrým telefonem. Řešením bývají až opakované návštěvy servisu a přehrání softwaru.
• Podvozek a klimatizace: Majitelé aut s adaptivním podvozkem DCC občas reportují vrzání od silentbloků přední nápravy při přejezdu nerovností. Zaznamenány jsou i předčasně odcházející kompresory klimatizace.

Toyota Highlander čtvrté generace (od roku 2020) platí za jeden z nejodolnějších vozů ve své třídě, nicméně i tomuto propracovanému japonskému hybridu se nevyhnulo několik chronických problémů.

• Koroze vysokonapěťového kabelu: Zdaleka nejznámějším problémem, který Highlander sdílí s modelem RAV4, je takzvaná „Cablegate“. Jedná se o korozi konektoru vysokonapěťového kabelu u zadního elektromotoru. Korozi dramaticky urychluje zimní posypová sůl a vlhkost. Vada se ohlásí chybovým hlášením „Hybrid System Malfunction“ na přístrojové desce.
• Vybíjení 12V baterie: Podobně jako u jiných moderních hybridů si část uživatelů stěžuje na rychlé vybíjení klasické 12V startovací baterie, zejména pokud vozidlo zůstane stát déle než dva týdny bez nastartování.
• Drobné neduhy exteriéru a interiéru: U prvních ročníků této generace (2020–2023) proběhla svolávací akce kvůli uvolňujícím se spodním plastovým klipům předního nárazníku, které mohly odpadnout i při drobném tlaku. Řidiči si také občas stěžují na zvýšený aerodynamický hluk kolem zpětných zrcátek a A-sloupků při dálničním tempu.
• Robustní hlavní pohon: Zásadním plusem je samotný spalovací 2,5litrový motor pracující v Atkinsonově cyklu a planetová převodovka e-CVT. Tyto klíčové celky jsou mechanicky extrémně odolné a poruchy jsou u zhruba čtyřletých ojetin naprostou raritou.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a ačkoliv jde o spolehlivá rodinná SUV, u obou modelů existují specifická místa, na která byste se měli zaměřit. Před samotnou koupí je vždy nejlepším krokem nezávislá a komplexní prověrka auta, která odhalí případné skryté vady.

Při výběru Škoda Kodiaq:

• Převodovka DSG: U automatických převodovek (nejčastěji 7stupňové DSG) se při testovací jízdě zaměřte na plynulost řazení. Převodovka nesmí cukat při rozjezdech, popojíždění v koloně ani při podřazování. Zkontrolujte servisní historii – olej v DSG převodovce i spojkách pohonu 4x4 (Haldex) by se měl měnit ideálně každých 60 000 km.
• Infotainment a software: Systémy MIB3 (instalované zhruba od poloviny roku 2020) měly zpočátku softwarové problémy zahrnující zamrzání, výpadky zvuku nebo samovolné restarty. Vyzkoušejte všechny funkce včetně spárování telefonu a navigace, abyste zjistili, zda systém reaguje svižně a zda byl v autorizovaném servisu aktualizován na nejnovější verzi.
• Adaptivní tlumiče DCC: Pokud je vůz vybaven adaptivním podvozkem, vyzkoušejte během jízdy různé jízdní režimy (zejména rozdíl mezi Comfort a Sport). Zaměřte se na případné tupé klepání od přední nápravy při přejezdu nerovností a fyzicky zkontrolujte, zda z elektronicky řízených tlumičů neuniká olej.
• Chladicí systém u motorů TDI: U oblíbených naftových dvoulitrů bývají občasným slabším místem vodní pumpy. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v nádržce a po zahřátí motoru na provozní teplotu sledujte, zda teplota na budících nekolísá, což by mohlo značit začínající problém s termostatem nebo elektronicky řízenou pumpou.
• Vrzání v interiéru: Oblíbeným neduhem Kodiaqu jsou drobné pazvuky v kabině. Během jízdy po horším povrchu poslouchejte, zda se neozývá vrzání z výplní dveří, madel nebo od rámu příplatkové panoramatické střechy.

Při výběru Toyota Highlander:

• Kondice hybridního systému a e-CVT: Nejdůležitějším prvkem u Toyoty je plynulý přechod mezi chodem na elektřinu a chodem spalovacího motoru 2.5 Hybrid. Při klidné jízdě ve městě by mělo auto využívat čistě EV režim. Převodovka e-CVT by neměla vydávat žádné neobvyklé hučení nebo vibrace. Skutečné opotřebení trakční baterie a stav celého ústrojí spolehlivě odhalí až odborná technická kontrola auta.
• Filtr chlazení hybridní baterie: Baterie umístěná pod zadními sedadly má vlastní chladicí ventilátor se vzduchovým filtrem. Během používání se může zanést prachem, nečistotami nebo chlupy domácích mazlíčků, což vede k přehřívání. Zkontrolujte jeho čistotu, protože zanesený filtr znatelně zkracuje životnost akumulátoru.
• Aerodynamický hluk: Vyzkoušejte vůz na dálnici. Modely z počátku výroby čtvrté generace občas trápil zvýšený hluk větru kolem A-sloupků a zpětných zrcátek při vyšších rychlostech. Ujistěte se, že těsnění dveří a oken přesně doléhá a nadměrně nepropouští svist větru.
• Fungování systému AWD-i: Pohon všech kol je u Highlanderu řešen nezávislým elektromotorem na zadní nápravě, není zde žádný kardan. Při prudším rozjezdu na nezpevněném nebo kluzkém povrchu by se měla zadní kola plynule a bez jakýchkoliv chybových hlášek zapojit do záběru.
• Povrchová koroze podvozku: I když je Toyota proslulá svou mechanickou spolehlivostí, ochrana podvozkových dílů bývá u japonských vozů slabší. U zhruba čtyřletých vozů zkontrolujte ramena náprav a výfukový systém – pokud vůz jezdil převážně v prosolených horských oblastech, může se zde objevovat mírná povrchová koroze, kterou je vhodné včas ošetřit.

Zdroje: ADAC, svetmotoru.cz, garaz.cz, techfocus.cz, automix.cz, ceskyautoblog.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.