Seat Tarraco vs. Škoda Kodiaq: Kompletní srovnání 2026

Seat Tarraco představuje největší rodinné SUV španělské automobilky, které boduje svým dynamičtějším designem a o něco sportovnějším řidičským projevem. Naproti tomu Škoda Kodiaq je mimořádně praktickým mladoboleslavským favoritem, jenž si na trhu vybudoval pevnou pověst nekompromisního rodinného stěhováku plného chytrých řešení. Pojďme se podrobně podívat na to, který z těchto technicky blízce spřízněných koncernových sourozenců bude pro vaše každodenní potřeby tou lepší volbou.

Při porovnávání vnějších rozměrů těchto dvou oblíbených rodinných SUV hraje klíčovou roli jejich společný technický základ. Seat Tarraco i Škoda Kodiaq (zaměřujeme se zde na hojně rozšířenou 1. generaci, která tvoří ideální volbu na trhu zhruba čtyřletých ojetin) sdílejí platformu MQB koncernu Volkswagen, což se jasně odráží v téměř identickém rozvoru náprav oscilujícím kolem hodnoty 2790 mm. Tato shoda zaručuje oběma vozům nadstandardní podélný prostor v interiéru. Výraznější rozdíl však najdeme v celkové délce – španělský zástupce s délkou 4735 mm je o 30 až 38 mm delší než český model (4697–4705 mm v závislosti na verzi). Z praktického hlediska to znamená, že ačkoliv Kodiaq může být o zanedbatelný kousek obratnější při podélném parkování v úzkých ulicích, Tarraco díky delšímu zadnímu převisu nabízí o něco elegantnější, protáhlejší siluetu karoserie.

Zajímavější a pro každodenní život podstatnější situace nastává při pohledu na šířku a výšku karoserie. Škoda Kodiaq je se svými 1882 mm o nezanedbatelných 43 mm širší než Seat Tarraco (1839 mm). Tento rozdíl má zásadní vliv na vnitřní šířku v úrovni loktů a ramen, což představuje velkou výhodu pro vícečlenné rodiny, které potřebují na zadní lavici umístit například tři dětské autosedačky. Český vůz je navíc mírně vyšší (dosahuje výšky až 1687 mm oproti 1658 mm u Seatu), což umocňuje jeho robustnější, masivnější vzhled. Pokud ovšem denně parkujete v úzkých podzemních garážích nebo na starších parkovištích s normovanými boxy, užší profil Seatu Tarraco vám manévrování i samotné otevírání dveří znatelně usnadní.

Objem zavazadlového prostoru je pro většinu zájemců o velká rodinná SUV jedním z hlavních rozhodovacích kritérií. Ať už plánujete běžný víkendový nákup, převoz kočárku, nebo dlouhou letní dovolenou, prostorný a dobře přístupný kufr je v této kategorii aut naprostou nutností. Seat Tarraco i Škoda Kodiaq sice sdílejí stejný technický základ v podobě koncernové platformy, ale jejich odlišný design zadních partií přináší nezanedbatelné rozdíly v každodenní rodinné využitelnosti.

Při pohledu na nejžádanější ojetiny z období kolem roku 2021 (čtyřletá auta po modernizaci) hovoří tvrdá data jasně ve prospěch českého zástupce. Škoda Kodiaq první generace nabízí v základním uspořádání ohromujících 835 litrů, zatímco Seat Tarraco disponuje objemem 760 litrů. Tento rozdíl 75 litrů v praxi představuje zhruba prostor pro jeden velký cestovní kufr navíc, což při balení vícečlenné rodiny rozhodně oceníte. Ještě výraznější rozdíl se ukáže po úplném sklopení zadních sedadel – Kodiaq díky své krabicovitější zádi pojme až 2065 litrů nákladu, zatímco do designově dynamičtějšího Tarraca naložíte maximálně 1775 litrů.

Při výběru konkrétní motorizace je na sekundárním trhu nutné zohlednit také specifické verze s omezenou přepravní kapacitou. Zvolíte-li u španělského SUV plug-in hybridní provedení Seat Tarraco e-HYBRID, ukrojí vám zástavba baterií podstatnou část místa a základní objem kufru se zmenší na 610 litrů. Škoda Kodiaq první generace plug-in hybridní pohon nenabízela, avšak u její oblíbené sportovně laděné varianty RS se můžete setkat s mírně sníženým maximálním objemem na 1960 litrů po sklopení sedadel.

Závěrem lze shrnout, že pro pravidelné stěhování skutečně objemných předmětů a převoz maximálního množství zavazadel je lepším nástrojem Škoda Kodiaq. Seat Tarraco sice z hlediska absolutních čísel za svým sourozencem zaostává, nicméně jeho 760 litrů stále představuje nadprůměrnou hodnotu, která drtivé většině rodin spolehlivě a bez problémů vystačí.

Schopnost tahat těžké přívěsy je u velkých rodinných SUV často klíčovým parametrem, obzvláště pokud plánujete tahat obytný karavan na rodinnou dovolenou nebo pravidelně převážet těžší náklady. Jelikož se zaměřujeme na ojeté vozy stáří zhruba čtyř let, dává největší smysl porovnávat SEAT Tarraco se sesterskou Škodou Kodiaq oblíbené 1. generace. Zde obě koncernová dvojčata sdílí stejnou technickou platformu, což se příznivě odráží i v jejich sebevědomých hodnotách tažné kapacity.

Základní i střední motorizace obou vozů pokrývají potřeby drtivé většiny řidičů. Zatímco starší modely Škoda Kodiaq s motorem 1.4 TSI (92 kW) začínaly na brzděné hmotnosti 1600 kg, modernější agregáty 1.5 TSI u obou značek již nabízejí standardních 1800 kg (v některých specifikacích Kodiaqu až 2000 kg). Pokud ovšem sáhnete po silných naftových variantách 2.0 TDI nebo benzinových 2.0 TSI, maximální hmotnost brzděného přívěsu suverénně roste na 2200 až 2300 kg u obou vozů. Pozornost je třeba věnovat plug-in hybridním modelům, jako je SEAT Tarraco 1.4 e-HYBRID, kde je kvůli těžším bateriím tažná kapacita striktně omezena na 1800 kg.

Rozdíl mezi 1800 kg a 2300 kg hraje v praxi poměrně zásadní roli. Zatímco hodnota 1800 kg je zcela dostačující pro běžný přívěsný vozík, odvoz stavebního materiálu na chatu nebo menší rodinný karavan, 2300 kg vám otevírá dveře do světa velkých dvounápravových obytných přívěsů, případně umožňuje bezpečný tah přívěsů pro převoz zvířat a člunů. V obou případech se však můžete spolehnout na to, že tyto vozy mají dostatek síly i stability pro bezpečnou jízdu.

Z pohledu tažné kapacity není mezi těmito modely prakticky žádný rozdíl. Pokud je pro vás tahání těžkých přívěsů absolutní prioritou, doporučujeme u obou vozů hledat naftové motorizace 2.0 TDI (od 110 kW výše) nebo silnější benzinové verze. Značka v tomto případě nerozhoduje – rozhodují parametry pod kapotou.

Motorizace obou rodinných SUV pocházejí z osvědčené koncernové rodiny Volkswagen, což pro kupující znamená výbornou dostupnost náhradních dílů, solidní spolehlivost a na danou třídu skvělou spotřebu paliva. Ačkoliv oba vozy sdílejí technický základ, jejich nabídka na trhu ojetin se stářím okolo čtyř let se znatelně liší a osloví jinou cílovou skupinu. Seat Tarraco od počátku sázel vedle běžných spalovacích motorů na vysoce efektivní plug-in hybridní verzi (1.4 e-HYBRID), která u srovnatelně staré první generace Škody Kodiaq zcela chyběla a dorazila až s nástupem její druhé generace v roce 2024. Naopak český zástupce v tomto věkovém segmentu boduje ryze sportovní variantou RS. Tu nejprve poháněl unikátní naftový dvoulitr BiTDI o výkonu 176 kW, jenž však z nabídky koncem roku 2020 zmizel a po rozsáhlé modernizaci byl nahrazen lehčím benzinovým motorem 2.0 TSI s výkonem 180 kW. Obecně ale u obou aut platí stejné pravidlo pro nákup – základní motory plně vyhovují pro běžné přesuny s lehkou nohou, zatímco objemnější diesely jsou nepřekonatelné pro dlouhé cesty a tažení karavanů.

Seat Tarraco

Seat Tarraco generace KN (vyráběné v letech 2019–2024) pokrývá všechny běžné potřeby rodinných řidičů a nabízí moderní portfolio pohonných jednotek. Úplným základem je osvědčený benzinový čtyřválec 1.5 TSI ACT s funkcí vypínání válců (110 kW), který vyniká tichým chodem a bohatě stačí klidnějším řidičům. Pokud ale auto plánujete často využívat naplno, na dlouhé rodinné dovolené se nejvíce osvědčil naftový motor 2.0 TDI. U zhruba čtyřletých ojetin se potkáte s jeho inovovanými a čistšími verzemi o výkonu 110 kW nebo se silnějším provedením 147 kW, které standardně posílá sílu na všechna čtyři kola přes systém 4Drive. Velkou výhodou a specifikem Tarraca na trhu mladých ojetin je již zmíněný plug-in hybrid 1.4 e-HYBRID. Systémový výkon 180 kW a točivý moment 400 Nm přinášejí vynikající pružnost, přičemž baterie umožňuje reálný čistě elektrický dojezd kolem 40 kilometrů, což je pro řidiče s možností každodenního dobíjení doma nedocenitelný benefit.

Škoda Kodiaq

První generace vozu Škoda Kodiaq sází z pohledu trhu zhruba čtyřletých ojetin (zejména po faceliftu z roku 2021) primárně na širokou a velmi žádanou paletu klasických spalovacích motorů. Dobíjecí hybrid zde kvůli technické koncepci první generace chybí, což ale Kodiaq plně vynahrazuje bohatým výběrem modelů s pohonem všech kol. Vstupní branou je taktéž uspokojivý a úsporný benzinový agregát 1.5 TSI ACT (110 kW). Pozici absolutního krále autobazarů ovšem drží populární a mimořádně spolehlivé naftové verze 2.0 TDI SCR (dostupné se 110 a 147 kW). Právě ty jsou považovány za zlatý standard pro ježdění na dlouhé dálniční štreky nebo jako ideální tahouni. Kodiaq si navíc pro náročné řidiče připravil silný dvoulitrový benzin 2.0 TSI a především špičkovou verzi Kodiaq RS TSI. Její sportovně laděný turbomotor původem z Octavie RS disponuje v ojetinách mladších roku 2021 mohutným výkonem 180 kW a okouzlí řidiče svou kultivovaností, bleskovými reakcemi i nečekaným zvukovým doprovodem.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s těmito rodinnými SUV naprosto klíčový. Obě auta sice sdílejí technický základ v podobě koncernové platformy MQB, avšak jejich odlišné naladění a nabídka na trhu ojetin si žádají trochu jiný přístup. Zatímco u jednoho modelu se z hlediska jízdního profilu velmi dobře uplatní kultivovaná benzinová motorizace, u druhého se z praktického i ekonomického hlediska vyplatí vsadit na prověřenou naftovou klasiku. Následující doporučení vycházejí z reálných zkušeností uživatelů, ověřené reálné spotřeby a mechanické spolehlivosti zhruba čtyřletých ojetin.

Pro SEAT Tarraco doporučujeme: 2.0 TSI (140 kW)

Tento benzinový čtyřválec z rodiny EA888 je ideální volbou pro majitele, kteří hledají silný a kultivovaný projev bez hrozby ucpaného DPF filtru při častějších poskocích po městě. Vyniká sametovým zátahem a představuje naprosto perfektní kompromis pro řidiče s ročním nájezdem do 20 000 kilometrů. Obrovskou výhodou tohoto motoru je využití dvojitého vstřikování (kombinace přímého a nepřímého vstřiku do sání), díky čemuž jednotka téměř netrpí na karbonování sacích ventilů ani při kratších trasách. Reálná spotřeba se zde sice pohybuje kolem 8 až 9 litrů benzinu, odměnou je ale příkladně tichý chod a bezpečně dimenzovaný výkon pro předjíždění, obvykle spárovaný s jistotou pohonu všech kol 4Drive.

Jak si ovšem můžete všimnout v datech dostupných ročníků, výroba této čistě benzinové motorizace (a potažmo celého modelu v této verzi) pro Tarraco na jaře roku 2023 definitivně skončila. Pokud tedy hledáte vůz s tímto skvělým motorem, je segment zhruba čtyřletých ojetin vaší ideální a vlastně jedinou šancí.

Na co si dát pozor:

• Olej v převodovce: Dvouspojkový automat DSG (DQ381) si žádá výměnu maziva nejpozději po 120 000 km. Pokud interval předchozí majitel přetáhl, převodovka může při zkušební jízdě cukat nebo váhat při rozjezdu.
• Olej v Haldexu: Náplň v mezinápravové spojce pohonu všech kol se musí měnit ideálně každé 2 až 3 roky. Zanedbaný servis zkracuje životnost čerpadla.

Pro Škoda Kodiaq doporučujeme: 2.0 TDI SCR (110 kW)

U rodinně a cestovně laděného Kodiaqu dává naopak největší smysl absolutní prodejní bestseller tuzemského trhu – naftový dvoulitr řady EA288. Pro těžké sedmimístné SUV jde zkrátka o nejpřirozenější volbu. Motor se umí na delších trasách odvděčit vynikající spotřebou, která velmi často osciluje kolem 6 litrů nafty na 100 kilometrů, což těžkému autu zaručuje obrovský dojezd na jedno natankování. Tato motorizace se perfektně hodí pro řidiče-cestovatele, kteří vůz využívají primárně na meziměstské a dálniční přesuny, jezdí plně naložení nebo na kouli pravidelně tahají přívěs. Mechanicky se jedná o mimořádně houževnatý a spolehlivý agregát, u kterého lze bez obav očekávat statisícové nájezdy.

Na co si dát pozor:

• Systém vstřikování AdBlue (SCR): Obecným choulostivým místem moderních dieselů je systém vstřikování močoviny, kde může po letech selhat čerpadlo integrované v nádržce. Před koupí pečlivě zkontrolujte, zda palubní počítač nehlásí chybu emisního systému.
• Sítko čerpadla 4x4: Pokud má vybraný Kodiaq pohon všech kol, nestačí jen měnit olej v Haldexu po 60 000 km. Společně s tím je nutné vyčistit i nenápadné sítko čerpadla, jinak se zanese a pohon zadní nápravy zcela vypadne. Správnou funkci 4x4 si jednoduše ověříte tak, že při prudkém rozjezdu na nezpevněném povrchu nebo mokru nesmí přední kola na delší dobu zběsile prokluzovat.

Oficiální hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se v běžném provozu často zásadně liší od reality. Pro přesnější a objektivní srovnání jsme se proto podívali na data přímo od řidičů. Zdrojem jsou nezávislé platformy pro sledování spotřeby, jako je například známý crowdsourcový portál Spritmonitor, kde uživatelé dlouhodobě zaznamenávají svá tankování. Vzhledem k tomu, že se aktuálně zaměřujeme na nejžádanější ojeté vozy ve stáří kolem čtyř let, vychází porovnání z první generace Škody Kodiaq a odpovídajících ročníků Seatu Tarraco (výroba kolem let 2021 a 2022).

Nafta dává u velkých SUV stále největší smysl

Při pohledu na tabulku vyplývá z dat několik jasných trendů. Přestože jsou menší přeplňované agregáty 1.5 TSI ACT na papíře úspornější a modernější, v těchto těžkých rodinných SUV s horší aerodynamikou nedokážou zázraky. Při plném naložení nebo na dálnici jejich spotřeba letí snadno k hranici 7 litrů. Silnější benzínové dvoulitry se pak v obou modelech stabilně pohybují nad 8 litry na sto kilometrů. Skutečným vládcem hospodárnosti na dlouhých cestách tak zůstává klasický naftový motor 2.0 TDI, který u obou koncernových sourozenců dosahuje vynikající průměrné hodnoty 6,0 litrů na 100 kilometrů.

Co to znamená pro zájemce o ojetý vůz?

Volba správné motorizace by měla plně odpovídat vašemu jízdnímu profilu:

• Řidiči v městském a příměstském provozu: Zde nejvíce dává smysl 1.5 TSI. U Seatu se nabízí také zajímavá alternativa v podobě plug-in hybridu 1.4 e-HYBRID, která může při pečlivém domácím nabíjení zredukovat spotřebu na absolutní minimum, zatímco Kodiaq u první generace tuto možnost vůbec nenabízel.
• Častí dálniční cestovatelé a chataři: Trávíte-li hodně času na dlouhých trasách a často převážíte celou rodinu, naftový dvoulitr zaručí nejlepší poměr provozních nákladů, tahu a skvělého dojezdu na jednu nádrž.
• Milovníci dynamiky: Pro lepší akceleraci můžete zvolit 2.0 TSI, je ale potřeba počítat s vyšším rozpočtem na palivo.

Shrnutí

Závěrem lze s jistotou říci, že spotřeba paliva by neměla být rozhodujícím faktorem při váhání mezi Kodiaqem a Tarracem. Obě auta stojí na stejné podvozkové platformě, disponují identickými motory a v praxi si tak nárokují téměř totožné příděly paliva. Ty drobné odchylky v desetinkách litru jdou na vrub odlišné aerodynamice předních masek či hmotnosti použitých kol. Vaše rozhodování by se mělo spíše opírat o aktuální nabídku ojetin na trhu, sympatie k vnějšímu designu, nebo právě o přítomnost specifických verzí, jako je zmíněný plug-in hybrid u Seatu.

Při pohledu na trh zhruba čtyřletých ojetin (převážně ročníky 2021 a 2022) je situace mezi těmito sourozenci z koncernu Volkswagen velmi zajímavá. Ačkoliv sdílejí totožnou platformu MQB a stejnou techniku, jejich tržní hodnota na trhu s ojetými vozy se liší. Zásadní roli zde hraje popularita domácí značky, která s cenami ojetin výrazně hýbe.

Seat Tarraco: Výhodnější Španěl s bohatší výbavou

• Aktuální cenové rozpětí: Ojeté Tarraco z let 2021 a 2022 pořídíte zhruba od 530 000 Kč (často s nájezdem blížícím se k hranici 200 000 km). Velmi zachovalé vozy s pohonem 4x4, výkonnějšími motory a ve vrcholných výbavách (jako je sportovně laděné FR nebo komfortní Xcellence) seženete obvykle kolem 750 000 Kč. Průměrná cena ojetiny z roku 2021 se pohybuje lehce pod hranicí 590 000 Kč.
• Pokles hodnoty: Španělský model ztrácí na hodnotě rychleji než Kodiaq. Pro kupce ojetiny je to ale vynikající zpráva – za stejné peníze často dostanete podstatně lépe vybavené auto, nezřídka i s menším kilometrovým nájezdem.
• Nabídka na trhu: Ačkoliv je výběr o poznání chudší než u Škodovky, inzerované kusy mívají často mnohem bohatší nadstandardní výbavu již z výroby, protože zákazníci Seatu málokdy volili úplný základ.

Škoda Kodiaq: Etalon trhu, který si drží cenu

• Aktuální cenové rozpětí: Vstupní ceny Kodiaqu startují o něco výše. Nejdostupnější čtyřleté vozy seženete zhruba za 580 000 Kč, většinou však ve střídmějších výbavách a s vysokým kilometrovým proběhem. Žádané varianty jako Kodiaq Sportline či luxusní Laurin & Klement (často v motorizaci 2.0 TDI 4x4) si cenu drží pevně a běžně se prodávají za částky mezi 750 000 Kč a 820 000 Kč. Průměrná cena modelu z roku 2021 činí přibližně 620 000 Kč.
• Pokles hodnoty: Kodiaq je na domácím trhu fenomén a z toho plyne jeho vynikající zůstatková hodnota. Vstupní investice bude vyšší, ale vůz později pravděpodobně snadněji a za lepší peníze znovu prodáte.
• Nabídka na trhu: Trh s ojetými vozidly je Kodiaqů plný. Můžete si vybírat z nepřeberného množství specifikací, motorizací a barev, což hledání ideálního vozu značně usnadňuje.

Srovnání průměrných parametrů (ročník 2021)

Poznámka: Výše uvedené ceny představují průměrné hodnoty za modely staré zhruba čtyři roky, reálná prodejní částka vždy závisí na konkrétní výbavě, zvolené motorizaci, doložené servisní historii a celkovém technickém stavu vozidla.

Oba vozy, Seat Tarraco i Škoda Kodiaq, dosáhly v nezávislých nárazových testech Euro NCAP na maximální hodnocení pěti hvězdiček. Při výběru přibližně čtyřletého ojetého vozu je však zásadní vnímat celkový kontext a rok, ve kterém samotné testování proběhlo. Škoda Kodiaq první generace prošla zkouškami v roce 2017. V té době předvedla vynikající ochranu dospělých cestujících (92 %) a dobrou ochranu dětí (77 %). Skóre bezpečnostních asistentů se ovšem zastavilo na 54 %, což odráželo tehdejší standardy. Ačkoliv Kodiaq nabízel základní systém nouzového brzdění s detekcí chodců, nároky na tyto technologie byly znatelně nižší. Platnost tohoto pětihvězdičkového certifikátu pro první generaci navíc v lednu 2024 oficiálně vypršela, což je u starších testů běžná praxe reflektující neustálý vývoj bezpečnostních požadavků.

Seat Tarraco byl testován o dva roky později, na začátku roku 2019. Metodika Euro NCAP se mezitím vyvinula a testovací protokoly se staly znatelně přísnějšími, zejména s ohledem na detekci cyklistů a pokročilé scénáře automatického brzdění v křižovatkách. I v tomto náročnějším testovacím prostředí Tarraco excelovalo a dosáhlo působivých 97 % za ochranu dospělých a 84 % v ochraně dětí. Díky modernější sadě senzorů získal Seat také mnohem vyšší hodnocení u bezpečnostních asistentů (79 %). Podobně jako u Kodiaqu i platnost testu modelu Tarraco již z důvodu věku certifikace (v lednu 2026) vypršela, avšak jeho procentuální výsledky jasně dokazují, že vůz z hlediska aktivní bezpečnosti těžil z novějšího vývoje.

Závěrem lze shrnout, že ačkoliv obě rodinná SUV nabízejí z pohledu pasivní bezpečnosti velmi pevnou konstrukci a spolehlivou ochranu, Seat Tarraco je podle aktuálnějších měřítek mírně vyspělejší volbou. Jeho systémy aktivní bezpečnosti byly od počátku laděny na přísnější protokoly, což kupci ojetého vozu přináší o krok modernější a přesnější balíček asistenčních prvků.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologií, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Zatímco oba vozy sdílejí stejný technický základ, každý z nich ukazuje svůj vlastní a velmi odlišný přístup k přidané hodnotě a celkovému uživatelskému zážitku.

Škoda Kodiaq: „Simply Clever“ detaily a rodinná praktičnost

Česká automobilka staví u svého největšího SUV především na bezkonkurenční každodenní využitelnosti a detailech, které usnadňují život rodinám i cestovatelům.

• Praktická Simply Clever řešení: Kodiaq je doslova posetý drobnými vychytávkami. Najdete zde integrované deštníky v předních dveřích, škrabku na led schovanou ve víčku nádrže nebo vyjímatelnou LED svítilnu v zavazadlovém prostoru. Velmi ceněným prvkem na úzkých parkovištích jsou výsuvné plastové ochrany hran dveří, které chrání váš i vedlejší vůz před odřením.
• Rodinný komfort a spací paket: Pro dlouhé cesty nabízí Kodiaq na přání unikátní spací paket. Ten obsahuje speciální hlavové opěrky na zadních sedadlech s výklopnými bočnicemi (zabraňují padání hlavy do stran během spánku) a sadu přikrývek.
• Infotainment a audiosystém: Vrcholný multimediální systém Columbus s velkou dotykovou obrazovkou doplňuje hlasová asistentka Laura. Pro milovníky hudby je k dispozici prémiový audiosystém Canton, který byl laděn přímo pro specifickou akustiku prostorné kabiny Kodiaqu.
• Specifické výbavové linie: Škoda nabízí výrazné odlišení napříč modelovou řadou. Pro zájemce o maximální luxus je tu verze Laurin & Klement (L&K) s ventilovanými koženými sedadly. Na opačném spektru stojí Kodiaq RS, který po modernizaci v roce 2021 vyměnil naftový biturbo motor za agilní benzinový dvoulitr (2.0 TSI), čímž znatelně ušetřil na hmotnosti nad přední nápravou a zlepšil ovladatelnost.
• Adaptivní podvozek s Off-road režimem: Systém DCC (Dynamic Chassis Control) umožňuje výraznou změnu charakteristiky tlumičů. Verze s pohonem všech kol navíc disponují speciálním Off-road tlačítkem, které upraví reakce plynu, brzd a asistenčních systémů pro jízdu mimo zpevněné silnice.

SEAT Tarraco: Španělský temperament a pokročilá digitalizace

SEAT se u svého vrcholného modelu zaměřil na emoce, sportovnější vizáž a štědrou technologickou výbavu, která je často dostupná již v základních stupních výbavy.

• Elektronika a infotainment v základu: Na rozdíl od Kodiaqu, kde byly analogové budíky u některých starších výbav standardem, přichází Tarraco vždy s 10,25palcovým plně grafickým přístrojovým štítem (Digital Cockpit). Středový displej infotainmentu není zabudovaný do palubní desky, ale je řešen jako plovoucí tablet, což zlepšuje jeho čitelnost v zorném poli řidiče.
• Pokročilá telematika a aktualizace: Díky systému SEAT CONNECT vůz nabízí rozsáhlé možnosti vzdáleného přístupu přes chytrý telefon. Uživatelé mohou na dálku kontrolovat stav vozidla, odemykat/zamykat dveře, nebo nastavovat nezávislé topení. Systém navíc podporuje bezdrátové updaty (OTA).
• Sportovní výbava FR (Formula Racing): Pro řidiče hledající dynamičtější vzhled nabízí Tarraco verzi FR. Ta kromě agresivnějších nárazníků a širších blatníků přináší vynikající anatomická sportovní sedadla s integrovanou opěrkou hlavy a tužší naladění sportovního podvozku.
• Designové prvky a osvětlení: Charakteristickým rysem Tarraca je tzv. „Coast-to-Coast“ zadní LED světlomet. Propojení zadních světel svítící linkou po celé šířce pátých dveří dává vozu nezaměnitelný světelný podpis a opticky jej rozšiřuje. Standardem jsou také plně LED přední světlomety s typickým trojúhelníkovým motivem denního svícení.
• Exkluzivní plug-in hybridní pohon: Zatímco Kodiaq první generace elektrifikaci do svého portfolia nezahrnul, Tarraco nabídlo variantu e-Hybrid. Spojení motoru 1.4 TSI a elektromotoru umožňuje čistě elektrický dojezd kolem 50 km, což z něj činí ideální volbu pro každodenní bezemisní dojíždění do města s jistotou spalovacího motoru pro víkendové výlety.

Seat Tarraco je skvělou volbou pro řidiče, kteří potřebují prostorné rodinné SUV, ale nechtějí se vzdát dynamičtějšího vzhledu a jistějších jízdních vlastností v zatáčkách. Díky bohatší základní výbavě a nižší ceně čtyřletých ojetin představuje vynikající poměr ceny a hodnoty.

Škoda Kodiaq představuje ultimátní volbu pro rodiny hledající maximální komfort, nedostižnou praktičnost a promyšlený vnitřní prostor. Přestože si za ni na sekundárním trhu připlatíte, odvděčí se vám uživatelsky přívětivým interiérem a bezkonkurenčním držením hodnoty do budoucna.

Na základě našich vlastních dat z nezávislých kontrol technického stavu aut, statistik poruchovosti, servisních zpráv a dlouhodobé zpětné vazby od majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů obou SUV, na které by si měli dát kupující ojetých vozů (zhruba ve stáří čtyř let) pozor.

Seat Tarraco coby největší SUV španělské značky sdílí drtivou většinu techniky v rámci platformy MQB, a proto i jeho typické závady většinou kopírují problémy svých koncernových sourozenců.

• Infotainment a elektronika: Vozy vyrobené po roce 2020 využívají systém MIB3, který často trpí zamrzáním obrazovky, samovolnými restarty nebo výpadky bezdrátového připojení Apple CarPlay a Android Auto. Typickým neduhem je i selhávající modul pro SOS eCall (často doprovázený chybovým hlášením na přístrojovém štítu), což v lepším případě vyřeší přehrání softwaru, v horším výměna celé řídící jednotky.
• Motory a výfukový systém: U velmi populárních naftových motorů 2.0 TDI (generace Evo) se při častých krátkých jízdách ve městě rychle zanáší DPF filtr. Dále se mohou objevovat závady na systému dávkování AdBlue, zejména vadná čerpadla nebo odcházející senzory NOx. Zážehové motory 1.5 TSI měly u raných ročníků občasné problémy s cukáním za studena, drtivá většina z nich však již dostala z výroby nebo v servisu softwarovou nápravu.
• Převodovky: Automatické sedmistupňové dvouspojkové převodovky DSG (DQ381) jsou mechanicky vysoce spolehlivé, ale jsou extrémně citlivé na zanedbanou údržbu. Vyžadují striktní výměny oleje každých 60 000 km. Pokud je servisní interval přetažen, mohou se objevit tvrdé rázy při podřazování nebo předčasné selhání mechatroniky.
• Podvozek: Při vyšších nájezdech se často objevuje vrzání a skřípání od předních příčných ramen (silentbloků) při přejezdu nerovností. U kusů vybavených adaptivním podvozkem DCC může po letech docházet k počínajícím únikům oleje z tlumičů.

Škoda Kodiaq je na trhu ojetin mimořádně žádaná, ale ani jí se v závislosti na zvolené výbavě, stáří a motorizaci nevyhýbají typické koncernové bolesti a přidává k nim navíc i některé specifické problémy vlastního modelu.

• Specifika modelu a interiér: Velmi častou a chronickou závadou jsou u Kodiaqu zasekávající se výsuvné plastové ochrany hran dveří. Mechanismus podléhá opotřebení, praskají v něm pružinky a ochrana pak může překážet při zavírání. Majitelé si také často stěžují na vrzání tvrdších plastů v interiéru, zejména v oblasti madel dveří a kolem středové konzole.
• Elektronika a asistenční systémy: Stejně jako Tarraco trpí Kodiaq na vrtochy infotainmentu MIB3 (zamrzání, černé obrazovky). U asistenčních systémů se občas objevuje rozkalibrovaný nebo ušpiněný radar Front Assist, který může výjimečně způsobovat tzv. "ghost braking" (prudké falešné brzdění bez zjevné překážky na silnici), což velmi spolehlivě zmapuje a odhalí i důkladná fyzická prohlídka ojetiny.
• Motory: Zážehové motory 2.0 TSI (hojně zastoupené ve verzích Sportline nebo RS) mohou potrápit úniky chladicí kapaliny z vadného obalu termostatu nebo vodní pumpy. U naftových agregátů 2.0 TDI opět platí stejná varování jako u Seatu – hrozí zanášení DPF a poruchy systému SCR (AdBlue).
• Podvozek a brzdy: Kodiaq je poměrně těžké a velké auto, kvůli čemuž se brzdy obzvlášť u plně naložených a těžších naftových verzí sjíždějí nepoměrně rychleji než u menších modelů. Podvozek pak stejně jako u Tarraca občas trpí na vrzající silentbloky přední nápravy, zejména při přejíždění zpomalovacích prahů.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste předešli neočekávaným investicím a vybrali si opravdu zachovalý kus.

Při výběru Seat Tarraco:

• Funkčnost infotainmentu a softwaru: Zejména u ročníků od roku 2020 s novějším systémem (MIB3) docházelo k častému zamrzání, pomalým reakcím nebo samovolným restartům. Během zkušební jízdy zkuste spárovat telefon, zapnout navigaci a rychle přepínat v menu. Zadrhávání může znamenat nutnost přehrání softwaru nebo v horším případě výměnu jednotky.
• Projev motoru 1.5 TSI za studena: U základní benzinové motorizace se občas vyskytuje váhavý projev nebo cukání při prvním ranním rozjezdu (tzv. klokaní efekt). Trvejte na tom, že chcete vůz startovat zcela studený, a soustřeďte se na plynulost prvních metrů.
• Kondice trakční baterie u verze eHybrid: Pokud kupujete plug-in hybrid (PHEV), který mohl jezdit neustále vybitý, degradace baterie bývá vyšší. Na palubním počítači zkontrolujte odhadovaný čistě elektrický dojezd při plném nabití (měl by se blížit 40 km). Pro jistotu si vždy vyžádejte certifikát o zdraví baterie.
• Stav adaptivního podvozku DCC: Tarraco má oproti Kodiaqu tužší naladění. Pokud má zkoušený vůz systém DCC, přepínejte za jízdy režimy (Comfort, Sport) a sledujte, zda je změna tlumení znatelná. Zvednutí vozu a detailní technická kontrola auta jsou pak nutné k odhalení drahých úniků oleje ze samotných elektronicky řízených tlumičů.
• Opotřebení spojky u manuální převodovky: U verzí s manuálem vyzkoušejte bod záběru spojky. Pokud pedál zabírá příliš vysoko, nebo otáčky vyletí vzhůru při prudkém sešlápnutí plynu na 4. či 5. rychlostní stupeň, je spojková sada na konci své životnosti.

Při výběru Škoda Kodiaq:

• Chování automatické převodovky DSG: Převodovka musí řadit hladce a bez jakýchkoliv rázů. Zkuste popojíždět krokem v koloně, zacouvat do mírného kopce a zrychlit s „plynem na podlaze“. Cukání, kovové zvuky nebo váhavé reakce obvykle znamenají zanedbanou výměnu oleje (interval je maximálně 60 000 km) nebo blížící se výměnu spojek.
• Úniky chladicí kapaliny u motorů 2.0 TDI: Velmi častou bolístkou naftových Kodiaqů je předčasně netěsná vodní pumpa. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny pod kapotou. Komplexní prověření ojetého vozu ze spodu je zde zásadní – mechanik by měl hledat zaschlé růžové mapy v okolí rozvodů, které indikují nutnost drahé opravy.
• Skřípání podvozku na nerovnostech: Vypněte rádio a přejeďte přes zpomalovací práh nebo rozbitou silnici. Vozy s nájezdem kolem 100 000 km velmi často trpí na vrzající a popraskané silentbloky přední nápravy. Pokud podvozek vydává gumové vrzání nebo klepání, náprava bude vyžadovat brzký servis.
• Výsuvné plastové chrániče hran dveří: Tato známá „Simply Clever“ vychytávka je praktická, ale často se zasekává mechanismus jejího vysouvání. Postupně otevřete a zavřete všechny dveře. Pokud chránič nevyskočí včas, nebo při zavírání drhne o karoserii, může nenávratně odřít lak na dveřích.
• Opotřebení zadních brzdových komponent: Kodiaq, zvláště pokud jezdí často prázdný nebo s adaptivním tempomatem v kolonách, trpí na rychlou korozi a opotřebení zadních brzdových kotoučů. Při zkušební jízdě plynule, ale důrazněji zabrzděte z dálniční rychlosti a sledujte, zda se do brzdového pedálu nebo volantu nepřenáší vibrace.

Zdroje: ADAC, aktualne.cz, lidovky.cz, emobility.cz, elektromobil.cz, autospecial.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.