Renault Grand Scénic vs. Volkswagen Touran: Kompletní srovnání 2026

Renault Grand Scénic, prodloužená verze oblíbeného modelu Scénic (v počátcích produkce označovaného také jako Mégane Scénic), představuje elegantní francouzské pojetí rodinného MPV s důrazem na maximální komfort a osobitý design. Proti němu se staví Volkswagen Touran, na vybraných trzích prodávaný také pod názvem Golf Touran či ve své dobrodružněji laděné variantě jako CrossTouran, který naopak sází na pověstnou německou preciznost, příkladnou ergonomii a funkčně obestavěný vnitřní prostor. Následující srovnání vám detailně přiblíží silné i slabé stránky obou modelů a pomůže vám zjistit, který z nich se stane ideální volbou pro vaše každodenní rodinné cesty.

Při výběru ojetého rodinného vozu starého přibližně čtyři roky se Renault Grand Scénic čtvrté generace a Volkswagen Touran druhé generace řadí k nejzajímavějším volbám na trhu. Ačkoliv se oba modely zaměřují na maximální vnitřní prostor, jejich přístup k vnějším rozměrům se mírně liší. Zatímco francouzský zástupce sází na dravější styl blížící se moderním crossoverům, německý konkurent se drží přísně funkční karoserie tradičního MPV. Tento základní designový rozdíl již napovídá, že zatímco jeden vůz cílí na vizuální emoce a dálniční plavnost, druhý maximalizuje obestavěný prostor pro co nejlepší každodenní praktičnost.

Co se týče celkové délky a rozvoru, má na papíře navrch Renault Grand Scénic. S délkou 4634 mm je o 107 mm delší než Volkswagen Touran, který na délku měří 4527 mm. Delší je i rozvor náprav francouzského vozu, jenž dosahuje 2804 mm oproti 2786 mm u Volkswagenu. V praxi to znamená, že Renault nabízí o něco velkorysejší podélný prostor pro nohy pasažérů a o kapku delší ložnou plochu v kufru. Pro rodiny, které často cestují na dlouhé trasy a ocení každý centimetr podélného prostoru pro posádku, může být tento mírný náskok v délce a rozvoru rozhodujícím faktorem pro komfortní cestování.

Z pohledu šířky a výšky se karta mírně obrací a ukazuje odlišné priority obou automobilek. Grand Scénic je se svými 1866 mm o 37 mm širší než Touran s 1829 mm, což přispívá k lepšímu pocitu vzdušnosti v úrovni ramen. Volkswagen však tento handicap spolehlivě dohání svou výškou 1668 mm, díky které převyšuje o 13 mm o něco plošší Renault s výškou 1655 mm. Vyšší stavba a kolmější boky Touranu znamenají nejen snazší nastupování a manipulaci s dětskými autosedačkami, ale kompaktnější šířka také citelně usnadňuje parkování. Pokud tedy denně manévrujete ve stísněném městském prostředí, Touran bude i přes o něco menší celkové vnější rozměry uživatelsky přívětivější volbou do úzkých podzemních garáží.

Při výběru rodinného vozu na trhu čtyřletých ojetin hraje zavazadlový prostor jednu z nejdůležitějších rolí. Jak Renault Grand Scénic čtvrté generace, tak Volkswagen Touran druhé generace cílí na rodiny, které vyžadují maximální praktičnost, dostatek místa pro kočárky a celkové pohodlí při každodenním používání. Rozdíly v objemu kufru však mohou být rozhodujícím faktorem, protože každý z těchto zástupců kategorie MPV přistupuje k vnitřnímu prostoru trochu odlišně.

Volkswagen Touran je v tomto ohledu jasným přeborníkem, jelikož ve standardní pětimístné konfiguraci nabízí obrovský základní objem 834 litrů. Proti němu stojí francouzský konkurent Renault Grand Scénic, který poskytuje úctyhodných 718 litrů. V obou případech jde o hodnoty, které jsou naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší rodinnou dovolenou. Touran má však díky svému krabicovitějšímu tvaru karoserie navrch a poskytuje prostor pro několik kufrů navíc. Je důležité zmínit, že pokud sáhnete po oblíbené sedmimístné variantě, hodnoty zavazadelníku se mění. U Touranu klesá objem při sklopené třetí řadě na 743 litrů (a na pouhých 137 litrů při všech vztyčených sedadlech), zatímco Grand Scénic nabídne 533 litrů (respektive 189 litrů). Mild-hybridní verze Renaultu mohou navíc kapacitu kufru mírně zmenšit kvůli nutnosti uložení bateriových článků.

Pokud potřebujete převézt objemný náklad, jako je nábytek či sportovní vybavení, obě rodinná MPV se dokážou proměnit ve velmi schopné stěhováky. Po sklopení zadních sedadel nabídne Volkswagen Touran maximální využitelný prostor 1980 litrů, čímž o necelých 80 litrů překonává Renault Grand Scénic, jehož maximální objem činí 1901 litrů. Renault však tento drobný nedostatek kompenzuje chytrou funkcí One-Touch, díky níž lze sedadla elegantně sklopit do naprosté roviny pouhým stisknutím tlačítka v kufru nebo z displeje infotainmentu. Ve výsledku jsou obě auta mimořádně prostorná, avšak německý zástupce vyhrává čistou přepravní kapacitou.

Závěrem lze říci, že pokud je pro vás absolutním měřítkem maximální litráž a schopnost naložit zavazadla až po střechu v dokonale pravoúhlém kufru, Volkswagen Touran bude o něco lepší volbou. Renault Grand Scénic naproti tomu nabízí o něco skromnější, avšak stále nadstandardní objem, který doplňuje atraktivnějším vnějším designem a chytřejším systémem sklápění sedadel.

Ať už plánujete tahat velký obytný karavan nebo jen občas připojit vozík na převoz stavebního materiálu, hmotnost přívěsu a celková tažná kapacita představují pro kupce rodinných vozidel často rozhodující faktor. Oba modely ve svých moderních generacích, které odpovídají trhu zhruba čtyřletých ojetin, nabízejí v tomto ohledu vynikající hodnoty.

U modelu Volkswagen Touran druhé generace se maximální hmotnost brzděného přívěsu pohybuje v poměrně širokém rozmezí. Zatímco základní benzinové motory (například 1.0 TSI a 1.2 TSI) s sebou přinášejí sníženou kapacitu 1 300 kg, u silnějších naftových variant jako 2.0 TDI (110 kW a 140 kW) narazíte na maximální hodnotu až 1 800 kg. Standardní nebrzděný přívěs pak u Touranu může vážit od 710 do 750 kg.

Pro adekvátní čtvrtou generaci modelu Renault Grand Scénic (která se jako nová prodávala do roku 2022) sice v naší databázi aktuálně přesná data chybí, nicméně z dostupných technických specifikací výrobce víme, že tento vůz nabízí špičkovou tažná kapacitu pro brzděný přívěs až 1 850 kg a pro nebrzděný klasických 750 kg. Podobně jako u Touranu zde platí, že slabší motorizace a případné elektrifikované verze (jako je u tohoto modelu systém Hybrid Assist) mohou mít tuto kapacitu mírně zredukovanou.

Tyto rozdíly a maximální hodnoty mají velmi jasný praktický dopad. Připojení lehčího nebrzděného vozíku snadno vytvoří prostor pro několik kufrů navíc, naopak vyšší brzděná tažná kapacita přesahující 1 500 kg je naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, na kterou s sebou rodina touží vzít plnohodnotný karavan či objemnější sportovní vybavení.

Shrnutí tažných schopností
Z hlediska využitelnosti zvládnou oba vozy bez zaváhání běžné rodinné výzvy. Pokud ale hledáte naprostou jistotu v táhlých kopcích a potřebujete pravidelně tahat těžké obytné přívěsy blížící se ke dvěma tunám, silnější naftové motory (jako např. verze 2.0 TDI s výkonem 110 kW a výše u VW Touran) budou pro tyto účely vždy představovat tu nejstabilnější a nejbezpečnější volbu na trhu ojetin.

Při výběru rodinného MPV hraje paleta motorizací klíčovou roli, protože určuje nejen dynamiku plně naloženého vozu, ale i dlouhodobou spolehlivost a spotřebu paliva. Přibližně čtyřleté modely na trhu ojetin – Renault Grand Scénic čtvrté generace a Volkswagen Touran druhé generace – představují dva zcela odlišné přístupy k pohonu. Francouzský zástupce spoléhá především na mimořádně kultivované benzinové motory 1.3 TCe a úsporné diesely 1.5 Blue dCi a 1.7 Blue dCi. Naopak německý Touran sází na osvědčenou koncernovou klasiku v podobě benzinového motoru 1.5 TSI a naftového etalonu 2.0 TDI. Základní motorizace u obou vozů (s výkonem kolem 85 kW) bez problémů postačí pro klidnější řidiče s lehčím vozem. Pokud ale auto pravidelně vytěžujete celou rodinou na dálnicích, dává smysl sáhnout po výkonnějších variantách. Volkswagen boduje suverénní škálou výkonových verzí svého dvoulitru (až 140 kW) a skvěle sladěnou dvouspojkovou převodovkou DSG. Renault naopak kontruje moderním agregátem 1.3 TCe s velmi tichým chodem. Pro dálniční jezdce a polykače kilometrů má jednoznačnou převahu naftový Touran se svou provozní odolností, zatímco zájemci o příměstský provoz s omezenějším rozpočtem spíše ocení efektivní a živý benzinový Grand Scénic.

Renault Grand Scénic

Renault Grand Scénic čtvrté generace (typicky vozy vyrobené kolem let 2020–2022) prošel na trhu vývojem, během kterého se automobilka postupně odkláněla od vznětových motorů ve prospěch vyspělých benzinových agregátů. V dostupných historických databázích naleznete prastaré jednotky z dřívější druhé generace vozidla (jako legendární atmosférický benzin 1.6 16V, či tehdejší diesely 1.9 dCi a 2.0 dCi, vyráběné v letech 2004–2009). Na trhu relevantních čtyřletých ojetin se s těmito motory pochopitelně již vůbec nesetkáte. Hlavní hvězdou moderního portfolia ojetých vozů je tu zážehový čtyřválec 1.3 TCe ve výkonových stupních od 85 kW do 118 kW, který vznikl ze spolupráce s automobilkou Mercedes-Benz. Můžete jej pořídit jak s přesnou šestistupňovou manuální převodovkou, tak sedmistupňovým dvouspojkovým automatem EDC. Z naftových motorů se do nedávna objevovaly vcelku povedené jednotky 1.5 Blue dCi a výkonnější 1.7 Blue dCi (110 kW), nicméně s nástupem přísných emisních norem z ceníků postupně zcela zmizely a na trhu jsou raritnější. Nejsilnější benzinová verze s výkonem 118 kW (160 koní) dnes tak představuje nejsnáze dostupný a velmi příjemný kompromis pro dynamické cestování s celou rodinou.

Volkswagen Touran

Volkswagen Touran zhruba ve čtyřletém provedení je synonymem pro racionální a tradičně rozsáhlou paletu motorizací odpovídajících typickým zvyklostem skupiny VW. Nabídce benzinových agregátů s přehledem dominuje 1.5 TSI OPF ACT s výkonem 110 kW (150 koní) a úspornou technologií automatického odpojování válců. Zákazníci, kteří nakupují auto na dlouhé trasy nebo do firemní flotily, však naprosto drtivě preferují diesel 2.0 TDI SCR, který je dostupný ve více odstupňovaných laděních. Mezi ojetinami tvoří ideální střed varianty s 85 kW a oblíbených 110 kW, přičemž absolutní výkonový vrchol pro dálniční cestování znamenala verze se 140 kW a kroutícím momentem štědrých 400 Nm. Důležité je upozornit i na motorizace vyřazené v průběhu životního cyklu vozu: pohonné jednotky jako naftový menší bratr 1.6 TDI, starší čtyřválce 1.2 TSI a 1.4 TSI, tříválec 1.0 TSI nebo verze spalující zemní plyn 1.4 TGI EcoFuel byly do roku 2019 z nabídky definitivně odstraněny. Na moderním trhu zhruba čtyřletých vozů je tak už zkrátka neseženete a hlavní slovo zde suverénně má propracované duo moderních motorů 1.5 TSI a dvoulitru 2.0 TDI, které poskytují robustní oporu v kombinaci s přesnými manuály nebo bleskovým automatem DSG.

Výběr správné pohonné jednotky je pro dlouhodobou spokojenost naprosto klíčový a naše následující doporučení vycházejí primárně z výkonu, reálné spotřeby paliva, uživatelských ohlasů majitelů a doložené mechanické spolehlivosti. Ojetá rodinná MPV obou značek sice historicky stavěla především na naftových agregátech (což dokazují i přiložená data o dostupnosti, kde u modelu Renault Grand Scénic vidíme výhradně starší motory 1.5 dCi a 1.9 dCi s koncem výroby již v roce 2009, jež na trhu čtyřletých ojetin logicky ztratily relevanci), nicméně dnešní trh zánovních vozů vypadá úplně jinak. Zatímco starší generace Scénicu z databází již vymizely, modernější data u modelu Volkswagen Touran bezpečně ukazují dostupnost současných motorů jako je 1.5 TSI či 2.0 TDI, jejichž roky výroby pokračují až do současnosti (2026). Právě u zhruba čtyřletých rodinných vozidel dnes na bazarovém trhu drtivě vítězí moderní a propracované benzinové motory, které zvládají vysokou zátěž rodinného cestování s podstatně nižším rizikem budoucích drahých závad oproti opotřebovaným naftovým variantám.

Pro Renault Grand Scénic doporučujeme: 1.3 TCe (103 kW / 140 k nebo 118 kW / 160 k)

Tento moderní přeplňovaný benzinový čtyřválec ze čtvrté generace vozu, který Renault vyvinul v úzké spolupráci s automobilkou Mercedes-Benz, představuje v nabídce Grand Scénicu zcela objektivně nejlepší volbu. Úspěšně vymazal z paměti problematickou minulost mnohem starších jednotek TCe, je nadprůměrně mechanicky odolný a nabízí fantasticky vyvážený výkon, který si bez problémů poradí s i plně naloženým sedmimístným autem. Obrovskou technickou předností tohoto agregátu je jeho točivý moment nastupující zcela plynule již v nízkých otáčkách a překvapivě střídmá spotřeba – reálně se lze i v kombinovaném provozu pohybovat kolem vynikajících 6,5 až 7,1 l/100 km.

Jakožto přímovstřikový motor ovšem vyžaduje mírnou prevenci před zanášením karbonem, pokud je vůz odsouzen k výhradnímu poskakování po městě na krátkých trasách. Zakarbonování motoru se většinou projevuje neklidným chodem na volnoběh; ideální je proto proaktivně tankovat kvalitní aditivované palivo a občas motor prohřát a podržet ve vyšších otáčkách například na dálnici. Rozhodně také doporučujeme zkrátit dlouhé tovární servisní intervaly a olej měnit nejpozději po 15 000 km, čímž spolehlivě prodloužíte životnost rozvodového řetězu.

Před samotnou koupí ojetiny vždy trvejte na proměření stáří a kapacity autobaterie obyčejným voltmetrem – pokud si při zkušební jízdě všimnete i jen mírně delšího točení při startu, zpozorněte. I nepatrný pokles napětí totiž u elektroniky Scénicu často vyvolává paniku a náhodně rozsvěcuje desítky falešných chybových hlášení, ačkoliv je mechanika v naprostém pořádku. Tento motor je ideální pro řidiče i rodiny, kteří využívají auto primárně po městě či v příměstském provozu, chtějí uvnitř naprosté akustické ticho a odmítají řešit složitosti naftových systémů DPF a AdBlue.

Pro Volkswagen Touran doporučujeme: 1.5 TSI OPF ACT (110 kW / 150 k)

Ačkoliv si Volkswagen Touran budoval léta prestiž jako dokonalý dálniční stěhovák výhradně ve spojení s naftovými motory TDI, v nynějším okně čtyřletých ojetin se misky vah překlopily na stranu výborného čtyřválcového benzinu 1.5 TSI. Zajišťuje ukázkově tichý projev a díky pokročilé technologii vypínání prostřední dvojice válců (ACT) při plynulé jízdě nabízí neskutečnou hospodárnost, která se v reálném světě velmi přibližuje k hranici 6,5 l/100 km. Pro majitele to znamená spolehlivý chod bez strachu z drahých závad na ucpaném filtru pevných částic nebo EGR ventilu, kterým by naftový ekvivalent v režimu školních svozů značně trpěl.

Mezi ojedinělá, avšak známá rizika tohoto motoru patří u dřívějších kusů propouštějící vodní pumpa. Tento problém lze odhalit už při základní fyzické prohlídce: otevřete kapotu a zkontrolujte průhlednou expanzní nádržku na růžovou chladicí kapalinu. Pokud je hladina zjevně pod ryskou MIN, nebo vidíte bělavé stopy odpařené kapaliny kolem řemenic, znamená to hrozící vícenáklady na výměnu těsnění či celého dílu.

Pokud navíc uvažujete o modelu se sedmistupňovým automatem DSG, upřete při zkušební jízdě pozornost na jeho chování v nízkých rychlostech. Suché spojky této konkrétní převodovky totiž zátěž rodinného stěhováku v dlouhých kolonách snášejí trochu hůře – varovným signálem je zřetelné škubání, váhání či vibrace vozidla během jemných rozjezdů nebo na pomezí prvního a druhého převodového stupně. Ve výsledku jde ale o technicky nadprůměrný univerzální benzin, který skvěle vyhoví více než 80 procentům rodinných uživatelů při jejich běžných denních povinnostech i víkendovém výletování, zatímco těžkou a emisně komplikovanou klasiku 2.0 TDI dává dnes smysl nechat čistě jen pro vytrvalostní řidiče putující po evropských dálnicích.

Oficiální papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci bývají často přehnaně optimistické a v každodenním provozu se k nim lze přiblížit jen za velmi specifických podmínek. Abychom získali přesnější obrázek o tom, jak si Renault Grand Scénic a Volkswagen Touran vedou v reálném světě, musíme se podívat na data od samotných řidičů. Níže uvedené hodnoty vycházejí z dlouhodobých uživatelských měření ze známého komunitního portálu Spritmonitor.de a uživatelských databází. Záměrně jsme se při výběru dat zaměřili na moderní generace obou modelů (Touran II a Grand Scénic IV), které aktuálně dominují trhu přibližně čtyřletých rodinných ojetin, aby bylo srovnání naprosto relevantní.

Zdroj: Spritmonitor.de (hodnoty relevantní pro 4leté ojetiny)

Z tabulky je na první pohled patrné, že nejúspornější volbou zůstávají menší naftové agregáty, přičemž Volkswagen Touran s motorem 1.6 TDI dokáže v dobrých podmínkách jezdit v průměru i hluboko pod pět litrů. Konkurenční Renault se s oblíbeným dieselem 1.5 Blue dCi drží rovněž na skvělých pěti litrech, avšak jeho silnější sourozenec 1.7 Blue dCi už vykazuje mírně vyšší apetit. Překvapivě vyrovnaný a stabilní souboj se ale odehrává na poli přeplňovaných benzínových motorů. Moderní maloobjemová turba, jako je 1.5 TSI od Volkswagenu a 1.3 TCe od Renaultu, oscilují kolem solidních 6,6 až 6,7 l/100 km bez ohledu na jemné výkonové rozdíly. Zde se jasně ukazuje, že downsizované turbomotory nemusejí automaticky znamenat zázračně nízkou spotřebu – zejména když musí hýbat s plně naloženým a vyšším rodinným MPV.

Pro typického uživatele by však tyto hodnoty měly představovat jen jedno z vodítek při výběru správné motorizace. Pokud jste dálniční cestovatel, který pravidelně dojíždí dlouhé vzdálenosti nebo vyráží s plným autem na zahraniční dovolené, silnější naftové motory jako dvoulitrové TDI u Touranu se vám velmi rychle vyplatí díky své obrovské efektivitě při vyšších rychlostech. Naopak pro rozpočet pečlivě hlídající rodiny, které auto využívají primárně na poskakování po městě, rozvoz dětí a občasné víkendové výlety, dává i přes mírně vyšší spotřebu větší smysl benzín. Těch přibližně 1,5 litru benzínu navíc na sto kilometrů snadno kompenzuje fakt, že se motory 1.5 TSI i 1.3 TCe vyhnou rizikům spojeným s ucpáváním filtrů pevných částic (DPF) při neustálých studených startech.

Ve výsledku tak samotná spotřeba paliva pravděpodobně nebude ústředním rozhodovacím faktorem, který by misky vah převážil jasně na stranu Renaultu nebo Volkswagenu. Obě automobilky nabízejí ve svých moderních generacích adekvátně úsporné agregáty, které si v reálných podmínkách vedou téměř totožně. Mnohem důležitější je zaměřit se na volbu adekvátního paliva, které bude bezpodmínečně odpovídat vašemu cestovnímu profilu.

Porovnání cen ojetých vozů na trhu

Při výběru rodinného MPV na trhu ojetin, konkrétně u vozů starých přibližně 4 roky (ročníky 2021–2022), narazíte na dva zcela odlišné finanční přístupy. Přestože oba modely spadají do stejného segmentu, jejich tržní hodnota a rychlost jejího poklesu se diametrálně liší.

Volkswagen Touran II: Přeborník v držení hodnoty

Volkswagen Touran druhé generace je fenoménem trhu s ojetými vozy. Vyznačuje se velmi pomalou ztrátou hodnoty, což z něj dělá bezpečnou investici, avšak za cenu znatelně vyšší počáteční částky.

• Cenové rozpětí: Za 4 roky starý Touran (převážně ročníky 2021 a 2022) zaplatíte na českém trhu nejčastěji částky v rozmezí 500 000 až 700 000 Kč.
• Vliv na cenu: Modely se silným naftovým motorem 2.0 TDI a automatickou převodovkou DSG si cenu drží nejlépe. Cenovku také výrazně zvedají příplatkové balíčky výbavy jako Highline nebo R-Line.
• Výhoda pro kupce: Při dalším prodeji vozu za několik let tratíte poměrně málo peněz.

Renault Grand Scénic IV: Hodně muziky za rozumné peníze

Čtvrtá generace Renaultu Grand Scénic představuje pro zájemce o ojetý vůz mnohem lákavější startovní pozici z hlediska počátečních nákladů. Francouzská auta tradičně trpí o něco rychlejším propadem hodnoty v prvních letech provozu, což ale kupujícím ojetin hraje do karet.

• Cenové rozpětí: Vozy staré zhruba 4 roky se dají běžně pořídit v cenách od 400 000 do 550 000 Kč. Oproti svému německému konkurentovi tak můžete ušetřit nezřídka i více než 100 000 Kč.
• Vliv na cenu: Na trhu dominují spolehlivé benzinové motory 1.3 TCe, které byly ve své době velmi oblíbené. Naftové motorizace (např. 1.7 Blue dCi) jsou zastoupeny méně, ale jejich cena je srovnatelná.
• Výhoda pro kupce: Výrazně nižší vstupní investice a často bohatší standardní či komfortní výbava v porovnání s podobně naceněným základním modelem konkurence.

Přehledové srovnání 4letých ojetin (ročníky 2021–2022)

Oba tyto oblíbené rodinné vozy si při svém uvedení na trh připsaly vynikající výsledky a získaly v nezávislých crash testech Euro NCAP maximální hodnocení pěti hvězdiček. Je však nesmírně důležité zasadit tato čísla do kontextu doby. Metodika Euro NCAP se totiž v průběhu let neustále vyvíjí a zpřísňuje – přidávají se nové typy simulací čelních nárazů, klade se zásadně větší důraz na propracovanou detekci cyklistů a chování vozidel na křižovatkách. Procentuální skóre z různých let tak nelze přímo porovnávat, protože dnešní testy jsou o poznání náročnější než ty před osmi či deseti lety.

Renault Grand Scénic čtvrté generace prošel nárazovými testy (společně s kratším modelem Scénic) v roce 2016. Podle tehdejších pravidel exceloval a z testů si odnesl pět hvězd s vynikající 90% ochranou dospělých pasažérů. Platnost tohoto certifikátu sice podle moderních pravidel Euro NCAP (která ji omezují na 6 let) již vypršela, nicméně na trhu ojetin ze stáří kolem čtyř let stále představuje vysoce robustní auto se spolehlivou pasivní ochranou, které v době svého vzniku patřilo k naprosté špičce.

Volkswagen Touran byl poprvé testován v roce 2015, kdy rovněž dosáhl na pět hvězd. Vzhledem k jeho dlouhému životnímu cyklu a nepřetržité výrobě ho ale komisaři Euro NCAP podrobili novému hodnocení v roce 2022 podle podstatně přísnějších protokolů. Kvůli náročnějším kritériím pro aktivní bezpečnostní asistenty a ochranu zranitelných účastníků provozu jeho celkové hodnocení logicky kleslo na čtyři hvězdičky. Přestože procenta opticky vypadají hůře, ve skutečnosti nabízejí mnohem přesnější obrázek o tom, jak si Touranu stojí tváří v tvář současným moderním standardům.

Klíčové výsledky Euro NCAP

Při detailnějším pohledu na výše uvedenou tabulku je zřejmé, že francouzský zástupce těží ze shovívavějších standardů roku 2016. Na druhou stranu Volkswagen dokázal u svého letitého modelu průběžně modernizovat bezpečnostní elektroniku, což dokazuje zisk 66 % v kategorii asistenčních systémů i pod nekompromisní metodikou z roku 2022.

Oba vozy představují na trhu s ojetinami vysoce bezpečné přístavy pro převoz rodiny s dětmi. Zásadní rozdíl spočívá v transparentnosti – díky nedávné re-certifikaci máte u Touranu jasně doloženo, že i jako starší modelová řada dokáže statečně čelit nástrahám dnešních bezpečnostních zkoušek, zatímco vysoká čísla u Renaultu je nutné brát lehce s rezervou s ohledem na rok jejich pořízení.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a více než jen základní výbavu, přičemž každý z nich přistupuje k přidané hodnotě zcela odlišným a nezaměnitelným způsobem.

Renault Grand Scénic: Francouzský šarm a inovativní praktičnost

• Design a kola: Snad nejikoničtějším znakem této generace jsou standardně dodávaná 20palcová kola z lehkých slitin napříč všemi výbavovými stupni. Jsou obuta do pneumatik s úzkým profilem (195/55 R20), což vozu nejen dodává unikátní vzhled na pomezí rodinného MPV a crossoveru, ale také zajišťuje skvělou aerodynamiku a nízký valivý odpor.
• Modulární interiér (One-Touch): Proměnit osobní auto v malou dodávku je u Renaultu otázkou vteřin. Systém One-Touch umožňuje sklopit zadní sedadla do naprosto rovné podlahy pouhým stisknutím tlačítka v zavazadlovém prostoru, nebo dokonce rovnou přes centrální displej infotainmentu.
• Chytré úložné prostory: Typickým prvkem je výsuvná středová konzole "Easy Life". Tu lze jednoduše posouvat mezi předními a zadními sedadly podle toho, kdo zrovna potřebuje odkládací prostor. Místo tradičního "kastlíku" před spolujezdcem je zde obrovská výsuvná zásuvka, která se otevírá efektním dotykovým senzorem a nabízí mnohem lepší přístupnost.
• Infotainment a elektronika: Palubní desce dominuje vertikálně orientovaný dotykový displej připomínající tablet (systém R-Link 2 nebo novější Easy Link). Přes něj se ovládá i systém Multi-Sense, který upravuje nejen odezvu motoru a řízení, ale také ambientní osvětlení, čímž zásadně mění celkovou atmosféru na palubě.

Volkswagen Touran: Král variability a rodinné ergonomie

• Sedadla a variabilita: Touran sází na tři plnohodnotná, samostatně posuvná a nastavitelná sedadla ve druhé řadě. Zcela unikátním prvkem příplatkové výbavy, který ocení hlavně rodiče, jsou integrované dětské sedačky. Ty lze jednoduchým pohybem vyklopit přímo ze standardního sedáku, což šetří místo a nutnost manipulace s těžkými klasickými autosedačkami.
• Ergonomie a komfort: Přední sedadla ergoActive (často s certifikací AGR pro zdravá záda) nabízejí vynikající oporu těla, možnost prodloužení sedáku a masážní funkci. Díky nim se i tisícikilometrová cesta na dovolenou stává výrazně snesitelnější a méně únavnou.
• Úložné kapacity: Touran je proslulý svou posedlostí detailní praktičností. V jeho interiéru naleznete neuvěřitelných až 47 různých odkládacích schránek, držáků a kapes. Součástí výbavy mohou být i výklopné letecké stolky na zadní straně předních opěradel, které jsou vybaveny výsuvnými držáky na nápoje.
• Asistenční systémy a sportovní duch: Model vyniká pokročilými technologiemi pro usnadnění jízdy, mezi které patří asistent pro jízdu v koloně (Traffic Jam Assist) nebo Trailer Assist, který za vás obstará složité couvaní s přívěsem. Pro zájemce o dynamičtější vzhled je k dispozici velmi oblíbený vizuální paket R-Line, jenž vozu dodává agresivnější nárazníky, prahové lišty a sportovně střižený interiér.
• Konektivita a telematika: Modularita systému MIB zaručuje bezchybnou konektivitu přes App-Connect. K dispozici jsou také online služby We Connect, díky kterým má majitel přes aplikaci ve svém smartphonu neustálý vzdálený přístup k datům o voze, stavu paliva nebo poloze zaparkovaného auta.

Renault Grand Scénic je ideální pro rodiny, které hledají stylové, pohodlné a cenově dostupnější vozidlo, u kterého není design zcela obětován krabicovité praktičnosti. Nejvíce ho ocení kupci preferující bohatou výbavu, originální vzhled a komfortní jízdu na delších cestách bez nutnosti neustále stěhovat nadměrné náklady.

Volkswagen Touran představuje ultimátní volbu pro pragmaticky smýšlející rodiny, které vyžadují maximální modularitu interiéru a možnost ukotvit tři dětské autosedačky vedle sebe. I přes vyšší počáteční investici se odmění špičkovou ergonomií, obřím vnitřním prostorem a velmi pomalým poklesem hodnoty při dalším prodeji.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních statistik a poznatků z našich expertíz doporučujeme před koupí vždy provést důkladné prověření ojetého vozu, které odhalí skryté závady, historii údržby a případné blížící se drahé opravy.

Renault Grand Scénic čtvrté generace je stylové rodinné auto, které sice láká velmi atraktivním designem, ale z hlediska dlouhodobé spolehlivosti má svá specifická a opakující se slabá místa.

• Podvozek a pneumatiky: Všechny modely této generace jsou standardně vybaveny 20palcovými koly. Ta sice vypadají skvěle, ale kvůli nižšímu profilu pneumatik a horšímu tlumení rázů vedou k mnohem rychlejšímu opotřebení podvozkových dílů. Často se objevují vytlučené čepy, tyčky stabilizátoru a opotřebované silentbloky ramen.
• Infotainment a elektronika: Multimediální systém R-Link 2 patří k nejčastěji kritizovaným prvkům. Majitelé si často stěžují na pomalé reakce, zamrzání obrazovky nebo problémy s udržením stabilního Bluetooth připojení s telefonem. Většinu těchto potíží sice řeší softwarové aktualizace, ale systém i tak nepatří k nejrychlejším.
• Motorizace: U populárních vznětových agregátů (1.5 dCi a 1.7 dCi) se při častém městském provozu na krátké trasy běžně objevují problémy s ucpaným filtrem pevných částic (DPF) a zaneseným EGR ventilem. Zážehové motory 1.3 TCe platí za spolehlivější volbu, avšak při nedodržování intervalů výměny oleje mohou trpět na tvorbu karbonových usazenin.
• Převodovky: Automatické dvouspojkové převodovky EDC mohou při nízkých rychlostech a při parkování nepříjemně cukat. Zde je naprosto klíčová doložená historie údržby a pravidelné výměny oleje.

Volkswagen Touran druhé generace platí ve třídě rodinných MPV za etalon, přesto se u zhruba čtyřletých ojetin mohou vyskytnout typické neduhy známé i z jiných modelů koncernu VW.

• Převodovky DSG: U slabších benzinových motorizací vybavených sedmistupňovým DSG se suchými spojkami (DQ200) hrozí dřívější opotřebení samotných spojek a občasné poruchy mechatroniky. U naftových verzí 2.0 TDI najdete odolnější verzi s mokrými spojkami, u které je ovšem kriticky důležité dodržovat interval výměny oleje každých 60 000 km, jinak hrozí velmi nákladné opravy.
• Motorizace: U velmi žádaných a spolehlivých dieselů 2.0 TDI se poměrně často objevují úniky chladicí kapaliny, za kterými většinou stojí netěsná nebo vadná vodní pumpa. U benzinových motorů 1.5 TSI z prvních let výroby trápilo řidiče cukání za studena (tzv. "kangarooing"), u zhruba čtyřletých modelů by však měl být tento problém již dávno vyřešen softwarovým updatem v rámci autorizovaného servisu.
• Interiér a karoserie: Pokud hledáte model s příplatkovou panoramatickou střechou, pečlivě zkontrolujte čalounění stropu a koberce. Kvůli zaneseným odtokovým kanálkům do vozu velmi často zatéká. U více ojetých kusů se také mohou objevovat nepříjemné pazvuky a vrzání z plastového obložení interiéru.
• Elektronika a asistenty: Modely po modernizaci vybavené infotainmentem MIB3 se nezřídka potýkají se softwarovými šotky – systém se může bezdůvodně restartovat. Občas se objevují i falešná hlášení asistenčních systémů (zejména Front Assist), což bývá způsobeno znečištěním senzorů a kamer.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a u rodinných aut, která dostávají v každodenním provozu často zabrat, to platí dvojnásob. Obě vozidla mají svá specifika a slabší místa, na která je dobré si dát pozor. Než se rozhodnete pro finální výběr, u kterého by měla vždy proběhnout detailní Nezávislá kontrola technického stavu auta, zaměřte se při testovací jízdě na následující body.

Při výběru Renault Grand Scénic:

• Stav podvozku a pneumatik (20palcová kola): Grand Scénic této generace je standardně vybaven specifickými 20palcovými koly. Při zkušební jízdě pečlivě poslouchejte, zda se od náprav neozývá klepání na nerovnostech. Velká kola znamenají větší zátěž pro podvozkové díly (čepy, silentbloky) a také se zaměřte na to, zda nejsou pneumatiky nerovnoměrně sjeté, což by značilo rozhozenou geometrii.
• Odezva infotainmentu R-Link 2: Tento multimediální systém může být náchylný k zamrzání nebo pomalým reakcím. Během prohlídky vyzkoušejte spárování telefonu přes Bluetooth a proklikejte menu navigace či nastavení klimatizace. Pokud se systém zasekává nebo dokonce samovolně restartuje, ukazuje to minimálně na nutnost přehrání softwaru.
• Chování převodovky EDC: Pokud kupujete verzi s dvouspojkovou automatickou převodovkou, otestujte plynulé rozjezdy, couvání do kopce a popojíždění. Převodovka by měla řadit hladce a bez škubání. Výrazné trhání, zaváhání nebo dokonce vibrace při pomalém pohybu mohou znamenat opotřebované spojky, jejichž výměna je nákladná.
• Chod motoru za studena: U populárních benzinových motorizací TCe bezpodmínečně trvejte na studeném startu. Poslouchejte, zda se v prvních vteřinách po nastartování neozývá chrastivý zvuk. To může upozorňovat na vůli v rozvodovém řetězu nebo vytahaný řetěz, což vyžaduje okamžitý servisní zásah.
• Funkčnost elektronického sklápění sedadel: Vzhledem k rodinnému využití důkladně prověřte interiér. Grand Scénic nabízí systém sklápění zadních sedadel tlačítky z kufru (One-Touch). Vyzkoušejte všechna tlačítka a ujistěte se, že motorky fungují hladce a sedadla se bez problémů složí do roviny.

Při výběru Volkswagen Touran:

• Cukání u motoru 1.5 TSI: Mnoho ojetých Touranů je vybaveno benzinovým motorem 1.5 TSI, který ve svých dřívějších letech trpěl na tzv. „klokaní efekt“ (nepravidelný chod a cukání při rozjezdu za studena). Vyzkoušejte jízdu se zcela studeným motorem. Pokud auto při plynulé akceleraci znatelně cuká, bude pravděpodobně vyžadovat aktualizaci softwaru řídící jednotky.
• Test dvouspojkové převodovky DSG: U automatu se zaměřte především na plynulost přeřazení z prvního na druhý rychlostní stupeň a reakce při podřazování. Pokud auto při rozjezdu vibruje nebo se ozývají kovové zvuky, může to indikovat silně opotřebenou mechatroniku nebo spojky – častější problém to bývá u slabších motorizací spárovaných se sedmistupňovou převodovkou se suchými spojkami (DQ200).
• Kontrola panoramatické střechy: Pokud má vybraný vůz velké střešní okno, pečlivě hledejte mapy od vody na stropnici a osahejte podlahové koberce. Zanesené nebo rozpojené odtokové hadičky panoramatické střechy způsobují zatékání do interiéru, což brzy vede ke zničení řídících jednotek schovaných pod koberci.
• Opotřebení zadní nápravy: Touran je často využíván pro převoz těžkých nákladů nebo jako plně obsazené rodinné taxi. Při přejezdu příčných prahů nebo výmolů poslouchejte tlumené rány od zadních kol. Ty většinou znamenají nadměrně opotřebené silentbloky zadních vlečných ramen nebo opotřebené dorazy tlumičů.
• Klimatizace a servomotorky klapek: Většina Touranů disponuje vícezónovou klimatizací. Nastavte různé teploty pro řidiče, spolujezdce i zadní část vozu a zkontrolujte, zda ze všech výdechů fouká správně temperovaný vzduch. Pokud pod palubní deskou neustále cvaká nebo systém špatně míchá vzduch, značí to poruchu servomotorků ovládacích klapek, což je poměrně pracná oprava.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, svetmotoru.cz, dopravniinfo.cz, automix.cz, racinglife.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.