Renault Espace vs. Škoda Kodiaq: Kompletní srovnání 2026

Renault Espace, legendární model, který prošel fascinující evolucí z průkopnického rodinného MPV až po moderní a elegantní SUV, představuje francouzskou vizi maximálně komfortního cestování. Proti němu stojí populární Škoda Kodiaq, jež si na evropském trhu vydobyla pevnou pozici díky své robustnosti, promyšlené praktičnosti a mimořádně štědrému vnitřnímu prostoru pro celou rodinu. Pojďme se detailně podívat na to, jak si tyto dva oblíbené rodinné křižníky vedou v přímém srovnání a který z nich se stane ideální volbou pro vaše každodenní cesty.

Při hledání rodinného vozu na trhu ojetin s věkem kolem čtyř let, tedy převážně mezi modely vyrobenými v letech 2021 a 2023, narazíme u Renaultu Espace a Škody Kodiaq na velmi zajímavý generační i koncepční střet. V tomto období Škoda nabízela svou první, na trhu nesmírně oblíbenou generaci modelu Kodiaq s typickou karoserií SUV. Renault naproti tomu prodával pátou generaci modelu Espace, jež stála na pomezí tradičního velkoprostorového vozu (Van/MPV) a crossoveru. Z hlediska celkové délky pátá generace Espace na silnici dominuje – měří téměř 4 858 mm, čímž je o zhruba 150 mm delší než mladoboleslavský konkurent. V praxi to znamená velkorysejší vnitřní prostor, který oceníte při převozu dlouhých předmětů nebo při obsazení třetí řady sedadel. Znamená to ovšem také nutnost počítat s jistou neohrabaností při parkování v úzkých městských uličkách a podzemních garážích, kde Kodiaq se svou délkou pod 4,7 metru působí výrazně obratněji.

Zcela zásadním parametrem pro pohodlí posádky je rozvor náprav. Zde pátá generace Espace s hodnotou 2 884 mm drtivě poráží první generaci Kodiaqu, která disponuje rozvorem 2 788 mm. Tento bezmála deseticentimetrový rozdíl hraje do karet francouzskému vozu a přetavuje se v královský prostor pro nohy cestujících ve druhé řadě. Změna pravidel hry ovšem nastává u novějších modelů. V roce 2023 Renault představil šestou generaci Espace, která se již plně přeorientovala na tradiční SUV tvar. Tento nový Espace mezigeneračně "zhubl" a zkrátil se na 4 722 mm, přičemž jeho rozvor klesl na 2 738 mm. Novější provedení Renaultu tak sice nabízí snazší manévrování ve městě, ale v podélném prostoru na palubě překvapivě předává štafetu zpět Škodě Kodiaq. Český zástupce navíc po celou dobu těží ze své o něco krabicovitější a mírně vyšší stavby (až 1 688 mm), což přináší lepší využitelnost zavazadlového prostoru na výšku i dostatek místa nad hlavou.

Volba mezi těmito dvěma modely tak z hlediska vnějších rozměrů závisí na tom, pro jakou generaci a karosářskou verzi se rozhodnete. Pokud je vaší absolutní prioritou maximální vnitřní prostor, vzdušná kabina a nevadí vám složitější parkování většího vozu, je pátá generace Renaultu Espace (Van) bezkonkurenčním favoritem. V případě, že preferujete vyváženější proporce, které zbytečně nekomplikují každodenní popojíždění po městě, bude bezpečnější volbou buď Škoda Kodiaq, nebo novější, kompaktnější šestá generace Espace s karoserií SUV.

Tabulka rozměrů (vybrané generace typické pro 4leté ojetiny)

Prostor pro rodinu: Kdo převeze více?

Objem zavazadlového prostoru je často rozhodujícím faktorem pro rodiny, které hledají praktický vůz na každodenní cesty i víkendová dobrodružství. Při srovnání zhruba čtyři roky starých ojetin narazíme na zajímavý souboj dvou odlišných karosářských přístupů. Střetává se zde tradiční Škoda Kodiaq (1. generace), zastupující kategorii klasických SUV, a inovativní Renault Espace (5. generace), který kombinuje prvky dynamického crossoveru a velkoprostorového rodinného vanu (MPV).

Pokud budeme posuzovat základní objem ve standardní pětimístné konfiguraci, navrch má spíše český zástupce:

• Škoda Kodiaq: Nabídne obří zavazadelník o základním objemu 835 litrů. Tento prostor je bez jakýchkoliv kompromisů dostačující pro několik objemných kufrů na dovolenou, dětský kočárek i velký rodinný nákup.
• Renault Espace: Disponuje v základu objemem 680 litrů. Ztrátu však Francouz elegantně dohání svou typickou variabilitou. Díky zadním sedadlům, která jsou nezávisle posuvná v rozsahu 22 centimetrů, můžete prostor kufru snadno zvětšit až na solidních 785 litrů, a to se stálým zachováním pěti plnohodnotných míst k sezení.

Při maximálním zatížení a sklopení všech zadních opěradel se karta lehce obrací. Kodiaq dosáhne maximální kapacity 2065 litrů, což z něj dělá nadmíru schopného stěhováka. Renault Espace nicméně naplno těží ze svého velkoprostorového rodokmenu a nabídne celkových 2101 litrů. Praktičnost u Espace ještě umocňuje možnost elektronicky sklopit sedadla druhé i třetí řady do úplné roviny stisknutím tlačítek na panelu přímo v kufru.

Poznámka k sedmimístným verzím: Oba vozy bylo na trhu ojetin možné pořídit také se třetí řadou sedadel. U těchto variant je potřeba počítat s mírným úbytkem využitelného prostoru. Základní objem za druhou řadou sedadel v tomto případě klesá u Kodiaqu na zhruba 765 litrů a u Espace na 614 litrů. Obdobně je dobré si dát pozor na hybridní a elektrifikované motorizace, kde drobnou část prostoru pod podlahou kufru ubírá uložená baterie.

Celkově lze shrnout, že Škoda Kodiaq nabízí lepší a snáze využitelný základní objem pro běžné denní fungování. Pokud ovšem naopak oceníte maximální flexibilitu, nezávisle posuvná sedadla a občas z auta potřebujete udělat dodávku pro dlouhý či neforemný náklad, bude vám více vyhovovat francouzský Espace.

Tažná síla: Které auto utáhne víc?

Schopnost vozu tahat těžké přívěsy je klíčovým parametrem pro rodiny s karavany, majitele lodí nebo řidiče, kteří pravidelně převážejí objemný náklad. Rozdíly v maximální hmotnosti brzděného přívěsu mohou představovat hranici mezi tím, zda na dovolenou vyrazíte s velkým, plně vybaveným dvounápravovým karavanem, nebo se budete muset spokojit s menším modelem. Při výběru ojetého vozu stáří zhruba čtyř let se u obou modelů setkáváme se zajímavými rozdíly.

Škoda Kodiaq: Připravena na těžkou práci

U Škody Kodiaq první generace, která nyní na trhu ojetin dominuje, narazíme na mimořádně široké rozpětí tažné kapacity v závislosti na zvoleném pohonu.

• Základní a velmi oblíbené motorizace, jako je benzinový 1.5 TSI, si standardně poradí s přívěsy o hmotnosti 1800 až 2000 kg.
• Vrcholné varianty s pohonem 4x4, především silnější naftové 2.0 TDI a sportovně laděné verze RS, však nabízejí úctyhodnou maximální kapacitu až 2300 kg.

Renault Espace: Vyrovnaný standard s jednou výjimkou

Renault Espace páté generace k tažné kapacitě přistupuje o něco konzervativněji, nicméně s velkou jistotou.

• Téměř všechny tradiční spalovací motorizace dostupné v této generaci (ať už jde o výkonné benzinové TCe 225 nebo úsporné diesely Blue dCi 160 a 190) disponují pevnou a štědrou hodnotou 2000 kg.
• Velký zvrat ale přináší nejnovější šestá generace s hybridním pohonem (E-Tech Full Hybrid). Zde se kvůli použité elektrifikaci a specifické konstrukci převodovky maximální hmotnost brzděného přívěsu razantně snižuje na pouhých 1500 až 1600 kg.

Praktické důsledky a verdikt

V reálném životě tyto hodnoty představují citelné rozdíly. Kapacita 2000 kg u páté generace Renaultu Espace je naprosto dostačující pro běžný víkendový nákup stavebního materiálu i pro tažení drtivé většiny středně velkých rodinných karavanů. Škoda Kodiaq se svými 2300 kg ale nabízí ultimátní rezervu – oněch 300 kilogramů navíc znamená cenný prostor pro několik těžkých kufrů navíc, naložení dalšího vybavení přímo do karavanu, nebo možnost připojit obytný vůz z té nejvyšší třídy. Omezená kapacita hybridního Espace naopak poslouží spíše jen na převoz menších vozíků či nosičů kol.

Pokud je pro vás časté tahání těch nejtěžších přívěsů prioritou, naftová Škoda Kodiaq je naprosto bezkonkurenční volbou. Renault Espace s klasickými motory však představuje vysoce solidní kompromis, který spolehlivě odpracuje vše, co průměrný i mírně náročnější uživatel vyžaduje.

Porovnání motorizací: Elegance proti univerzálnímu výběru

Při výběru zhruba čtyři roky starého rodinného vozu narazíte u modelů Renault Espace a Škoda Kodiaq na dva odlišné přístupy k motorizacím. Oba výrobci koncipovali své vozy pro odlišné publikum, což má vliv na ekonomiku provozu, výkon i celkový dojem z jízdy. Espace páté generace se po modernizaci (kolem roku 2020) soustředil na užší, avšak exkluzivnější paletu pohonných jednotek, které zdůrazňují komfort na dlouhých cestách a tichý chod. Škoda Kodiaq první generace naproti tomu na trhu ojetin exceluje mimořádně pestrou nabídkou. Výběr začíná u úsporného základu 1.5 TSI pro klidnější rodiny s menším nájezdem, pokračuje přes mimořádně žádané a odolné diesely 2.0 TDI, a končí u sportovně laděných verzí RS. Zatímco Kodiaq boduje univerzálností a volbou mezi pohonem předních nebo všech kol (4x4), Espace spoléhá výhradně na pohon přední nápravy doplněný systémem natáčení všech kol 4Control.

Motorizace Renault Espace (5. generace)

U Espace na trhu ojetin z let 2019–2022 jednoznačně převládají naftové dvoulitry Blue dCi. Tyto motory jsou konstruované pro polykání dálničních kilometrů s velmi rozumnou spotřebou. Zlatou střední cestou je verze o výkonu 118 kW (160 koní). Pro náročnější řidiče byla k dispozici silnější varianta, která zpočátku nabízela 147 kW (200 koní) a po úpravě přísných emisních norem v roce 2020 mírně snížila výkon na 140 kW (190 koní). Obě tyto verze disponují masivním točivým momentem. Nečekanou zajímavostí Espace byl benzinový motor 1.8 TCe (165 kW), který vůz sdílel s lehkým sportovním modelem Alpine A110. Poskytoval obřímu MPV vysoce nadprůměrnou dynamiku, avšak kvůli zpřísňování emisí v roce 2020 z nabídky zcela zmizel. Všechny zmíněné pohonné jednotky jsou z výroby spárovány výhradně s automatickou dvouspojkovou převodovkou EDC.

Poznámka: Výkonná benzinová verze 1.8 TCe a silnější naftová verze Blue dCi 200 byly postupně nahrazovány či ukončeny v roce 2020 a naleznete je tak pouze u starších kusů.

Motorizace Škoda Kodiaq (1. generace)

Škoda Kodiaq nabízí u čtyřletých ojetin spektrum pohonných jednotek, které pokrývá období těsně před i po modernizaci vozu. Základem je oblíbený čtyřválec 1.5 TSI ACT (110 kW), který za plynulé jízdy dokáže odpojovat dva válce a šetřit tak palivo. Pro časté cesty s plným kufrem, karavanem nebo pro pravidelné zdolávání horských průsmyků je bezkonkurenční volbou naftový 2.0 TDI (k mání nejčastěji se 110 kW nebo silnější se 147 kW). Perličkou v nabídce ojetin jsou verze RS. Zde došlo k výrazné generační výměně – do roku 2020 Kodiaq RS poháněl fenomenální dvojitě přeplňovaný naftový motor 2.0 Bi-TDI (176 kW, 500 Nm), který musel kvůli emisním limitům skončit. Od roku 2021 jej pod kapotou vrcholného Kodiaqu vystřídal neméně potentní benzinový motor 2.0 TSI převzatý z Octavie RS s výkonem 180 kW.

Poznámka: Naftová motorizace 2.0 Bi-TDI RS (176 kW) se nachází pouze u ročníků do přelomu let 2019/2020, novější varianty RS už spoléhají čistě na výkonný benzinový motor 2.0 TSI.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem naprosto klíčový, proto se naše doporučení opírají o reálnou spotřebu, spolehlivost a zkušenosti majitelů i mechaniků. Ačkoliv obě auta cílí primárně na rodiny, jejich pojetí prostoru a techniky se mírně liší – zatímco Škoda Kodiaq nabízí obří zavazadelník s objemem až 910 litrů a tažnou sílu až na 2300 kg těžké přívěsy, Renault Espace páté generace se vydal cestou luxusního "lounge" crossoveru s o něco menším kufrem, zato ale s výbornou manévrovatelností díky natáčecí zadní nápravě 4Control. Vzhledem k vysoké hmotnosti a faktu, že u obou těchto modelů z trhu zhruba čtyřletých ojetin hledáme hlavně dálniční křižníky a tahouny, dávají v obou případech zdaleka největší smysl osvědčené vznětové motorizace.

Pro Renault Espace doporučujeme: 2.0 Blue dCi (118 kW / 140 kW)

Po modernizaci páté generace, která na trhu ojetin figuruje zhruba v letech 2020 až 2022, nahradil Renault předchozí dvojitě přeplňovanou čtrnáctistovku mnohem robustnějším naftovým dvoulitrem Blue dCi s výkonem 160 nebo 190 koní (118 a 140 kW). Právě tento motor je pro přes 1,6 tuny těžký crossover nejlepší volbou, neboť nabízí naprosto lineární a klidný zátah a štědrý točivý moment až 400 Nm (u silnější verze). Oproti starší generaci motorů vyniká příkladnou mechanickou odolností, velmi slušným odhlučněním a dobře se doplňuje se standardně dodávanou dvouspojkovou převodovkou EDC. Reálná spotřeba se u něj navíc drží kolem rozumných 6,5 až 7,5 litru na 100 kilometrů. Jako u každého moderního dieselu ale platí jedno hlavní úskalí: auto s tímto motorem vyloženě trpí, pokud jezdí pouze „kolem komína“ a postává v městských kolonách. Tehdy rychleji degraduje olej a dochází k nadměrnému zanášení filtru pevných částic (DPF) i EGR ventilu. Další specifikum, na které se při testovací jízdě ojetiny zaměřte, je stav přední nápravy – hmotnost dvoulitru dává zabrat čepům a silentblokům na předních ramenech. Tento motor tak můžeme s klidným svědomím doporučit všem, kteří Espace kupují na rodinné přesuny napříč republikou či dlouhé dovolené.

Pro Škoda Kodiaq doporučujeme: 2.0 TDI SCR (110 kW / 150 k)

U první generace modelu Škoda Kodiaq, obzvláště u modernizovaných vozů z let 2021 až 2023, představuje absolutní „zlatou střední cestu“ motorizace 2.0 TDI s výkonem 110 kW (150 koní). Ačkoliv by se nabízela i silnější verze 147 kW (200 k), praxe i zkušenosti ze servisů ukazují, že starší kusy silnější jednotky občas vykazují vyšší spotřebu oleje, která má následně neblahý vliv na rychlé zanášení DPF filtru. Slabší specifikace o výkonu 110 kW těmito záludnostmi netrpí zdaleka tolik a 360 Nm točivého momentu pro bezpečné a pohodové cestování s plně naloženým vozem naprosto stačí. S tímto motorem není problém jezdit v kombinovaném režimu klidně pod hranicí 6,5 litru nafty. Velmi často narazíte na ojetiny spojené se sedmistupňovým automatem DSG a pohonem všech kol. V takovém případě věnujte maximální pozornost servisní knížce – jak DSG, tak spojka 4x4 potřebují výměnu oleje každých 60 000 km, aby fungovaly spolehlivě i po letech. Jedinou další vadou na kráse tohoto velmi odolného motoru (typ EA288 Evo) bývají občasné úniky chladicí kapaliny kolem vodní pumpy. Jde o ideální agregát pro racionálně uvažující kupce, plynulé šoféry i ty řidiče, kteří budou Kodiaq využívat k tahání těžkých přívěsů, jelikož tato motorizace zvládne utáhnout přívěs těžký až 2 tuny.

Každý zkušený motorista ví, že mezi papírovými hodnotami spotřeby udávanými výrobcem a realitou každodenního provozu zeje často propastný rozdíl. Zatímco normované testy slibují u velkých rodinných SUV a MPV zázračnou úspornost, fyziku zkrátka oklamat nelze. Abychom získali skutečně objektivní obrázek o tom, kolik paliva si tyto zhruba čtyři roky staré rodinné křižníky (soustředíme se na ideální bazarové ročníky 2021 až 2022 obou modelů) opravdu vezmou, nahlédli jsme do rozsáhlé databáze uživatelského portálu Spritmonitor.de, kde si své každodenní tankování evidují tisíce běžných řidičů. Výsledky přinášejí hned několik zajímavých překvapení a jasně ukazují rozdílný přístup Škody a Renaultu.

Při pohledu na reálná data je jasně patrných několik klíčových trendů. Naftové motory jsou pro tyto masivní a těžké vozy jednoznačně nejlogičtější a nejúspornější volbou. Český Kodiaq s motorem 2.0 TDI (110 kW) je mimořádně efektivní a v reálném světě s ním lze běžně jezdit kolem 6,4 litru. Renault Espace, který je celkově delší a nabízí mohutnější celkovou stavbu i luxusnější pojetí interiéru, platí za své rozměry daň v podobě mírně vyššího apetitu – jeho vynikající naftový základ Blue dCi si žádá zhruba o necelý půllitr více. Překvapivým zjištěním je reálná efektivita benzinových jednotek. Downsizing v podobě menšího 1.5 TSI u Škody sice oproti silnějšímu dvoulitru ušetří na palivu roztovný litr, ale spotřeba se stále drží nad 7,5 litry, což dokazuje, že malý turbomotor musí s těžkým vozem zkrátka podávat větší úsilí. Na samém chvostu tabulky se pak logicky nachází špičkový agregát 1.8 TCe 225 u Espace. Zajímavostí z historie modelu je, že tento výkonný čtyřválec sdílí technický základ s lehkým sportovním vozem Alpine A110 – dynamika je zde sice suverénní, avšak v obřím rodinném autě snadno a ráda atakuje hranici devíti litrů na sto kilometrů.

Pro typického uživatele to znamená poměrně přímočaré rozhodování. Pokud patříte mezi řidiče, kteří často polykají stovky kilometrů na dálnicích s plně naloženým vozem nebo pravidelně tahají přívěs, naftové dvoulitry (ať už populární TDI od Škody nebo kultivované Blue dCi od Renaultu) pro vás budou naprostou nutností, která se okamžitě odmění skvělým dojezdem a úsporou provozních nákladů. Naopak pro rodiny, které svůj vůz využívají primárně na kratší příměstské přesuny či cesty s dětmi do školy, dávají smysl spíše benzinové verze. Zvláště v případě naftových motorizací totiž při častých krátkých trasách a neustálém poskakování v městských zácpách trpí technika nedokončenými cykly regenerace, a reálně tak hrozí potíže se zanášením filtru pevných částic (DPF), což by mohlo veškerou úsporu na palivových účtech velmi rychle vymazat.

Závěrem lze shrnout, že spotřeba paliva bude při finálním výběru mezi těmito dvěma vozy hrát zcela zásadní roli především u benzinových motorizací, kde se Škoda Kodiaq ukazuje jako znatelně přívětivější volba k rodinnému rozpočtu. V nejoblíbenějším naftovém teritoriu je sice Kodiaq díky své o něco nižší pohotovostní hmotnosti a o chlup menšímu čelnímu odporu celkově úspornější, rozdíly oproti majestátnímu Renaultu Espace však nejsou tak propastné, aby samy o sobě převážily jiné benefity obou modelů, ať už jde o praktičnost, jedinečný vnitřní prostor, nebo celkový jízdní komfort.

Při pohledu na trh s přibližně čtyřletými ojetinami (ročníky 2021 a 2022) narazíme na zajímavý generační a koncepční střet. Zatímco u Škody Kodiaq se jedná o velmi žádanou první generaci po faceliftu, Renault v té době nabízel pátou generaci modelu Espace po modernizaci. Espace páté generace byl specifickým křížencem mezi rodinným MPV a SUV, na rozdíl od aktuální šesté generace, která se již stala čistokrevným SUV.

Tato odlišnost koncepcí a vnímání značek se zásadně projevuje na zůstatkové hodnotě obou vozů a tvoří na trhu ojetin naprosto odlišné příležitosti.

Škoda Kodiaq (ročníky 2021–2022)

Kodiaq si na trhu ojetin drží hodnotu s obdivuhodnou houževnatostí. Díky obrovské popularitě, široké servisní síti a pověsti nezdolného rodinného tahouna je poptávka po českém SUV setrvale vysoká. Bazarový trh je jimi navíc doslova přesycen, takže si kupující mohou diktovat barvu i motorizaci.

• Cenové rozpětí: 500 000 Kč – 850 000 Kč
• Nejčastější nabídka: Drtivá většina trhu patří osvědčeným naftovým verzím 2.0 TDI (110 kW nebo 147 kW) spárovaným s automatem DSG, často ve velmi žádaných výbavách Style nebo Sportline.
• Ztráta hodnoty: Velmi nízká. Vůz si i po letech drží vysokou tržní cenu. Vrcholné verze RS si mohou cenovku držet dokonce na hranici 1 000 000 Kč.

Renault Espace V (ročníky 2021–2022)

Pátá generace Espace doplatila na celoevropský ústup zájmu o vozy kategorie MPV. Přestože vůz nabídl velmi avantgardní design, špičkové technologie (včetně natáčení zadní nápravy 4Control) a nekompromisní komfort, jeho hodnota padá znatelně rychleji než u mladoboleslavského konkurenta. Pro kupce ojetiny to ale znamená obrovskou finanční výhodu.

• Cenové rozpětí: 450 000 Kč – 700 000 Kč
• Nejčastější nabídka: V inzerci najdete nejčastěji vrcholnou a mimořádně luxusní výbavu Initiale Paris, typicky s naftovým dvoulitrem Blue dCi nebo svižným benzinovým motorem 1.8 TCe.
• Ztráta hodnoty: Vysoká. Z pozice kupujícího to ovšem znamená, že za cenu "obyčejného" Kodiaqu pořídíte maximálně vybavený Espace plný kůže, masážních sedadel a prémiových dekorů.

Shrnutí tržní situace
Zatímco výběr Kodiaqů je v inzerci obrovský a lze bez problémů najít přesně ten správný kus, zachovalý Espace páté generace z konce výroby s doložitelnou historií budete muset chvíli hledat. Škoda boduje jistotou, obrovským zavazadlovým prostorem a snadným budoucím prodejem. Renault naproti tomu exceluje v poměru ceny a výbavy – za podstatně méně peněz nabídne opulentní dálniční křižník.

Oba vozy, Renault Espace i Škoda Kodiaq, získaly ve svých nárazových testech nezávislé organizace Euro NCAP plný počet pěti hvězdiček. Při výběru ojetého vozu je však naprosto klíčové vnímat tento výsledek v kontextu roku, kdy k samotnému testování došlo. Metodika a protokoly Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují. Procentuální hodnocení z různých let proto nelze přímo srovnávat. Novější testy totiž zahrnují moderní simulace čelního nárazu s pohybující se bariérou, pokročilou detekci cyklistů nebo krizové scénáře na křižovatkách, které ve starších protokolech zcela chyběly. Pro vozy staré přibližně čtyři roky je nutné vycházet z hodnocení jejich tehdejších generací, u nichž navíc platnost certifikace kvůli neustálému vývoji bezpečnostních standardů již vypršela.

Renault Espace (pátá generace)

Pátá generace modelu Renault Espace, která tvoří nabídku rodinných ojetin, absolvovala testy Euro NCAP v roce 2015. Vůz si tehdy odnesl plných pět hvězd a vynikal zejména vynikající ochranou dětí (89 %) a širokým balíčkem aktivních bezpečnostních asistentů již v základní výbavě (80 %). Vzhledem ke stáří tohoto testu však certifikace dle aktuálních norem přirozeně vypršela. Pokud bychom se podívali na nejnovější výsledky značky, šestá generace Espace (založená na platformě Austral) prošla v roce 2022 mnohem přísnější metodikou a pět hvězd si úspěšně obhájila (s 85 % za ochranu dospělých a 82 % u asistentů), avšak pro zájemce o dostupnější zhruba čtyřletou ojetinu zůstává relevantním vodítkem právě robustní výsledek z roku 2015.

Škoda Kodiaq (první generace)

První generace modelu Škoda Kodiaq prošla testováním v roce 2017 a i ona získala maximální pětihvězdičkové hodnocení. Oproti Renaultu nabídla o něco lepší strukturální ochranu dospělých cestujících, kde dosáhla výborných 92 %. Výrazně však ztratila v kategorii bezpečnostních asistentů (pouhých 54 %), a to především kvůli tehdejší absenci některých chytrých prvků v základní evropské výbavě. I u Kodiaqu platnost původního pětihvězdičkového certifikátu oficiálně vypršela, a to v lednu 2024. Pro kontext uveďme, že zcela nová druhá generace Kodiaqu z roku 2024 moderním standardům bezpečně vyhovuje (s 89 % za dospělé a 78 % za asistenční systémy), při nákupu čtyřleté ojetiny je ovšem nutné počítat se specifikacemi starší verze.

Závěrečné zhodnocení bezpečnosti

Při porovnání relevantních generací prokázala Škoda Kodiaq ve své době strukturálně o něco lepší ochranu dospělé posádky při nárazu. Renault Espace naopak do rodinného souboje přinesl podstatně komplexnější a štědřejší balíček aktivních bezpečnostních prvků, což mu v běžném provozu poskytuje znatelnou výhodu. Z pohledu každodenního využití asistenčních systémů tak ojetý Espace nabízí modernější zážitek, přestože obě auta představují vysoce bezpečnou volbu pro přepravu rodiny.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které dávají každodennímu používání jiný rozměr a mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující. Zatímco francouzský zástupce sází na avantgardní pojetí a agilitu, český konkurent boduje bezkonkurenční každodenní praktičností a chytrou výbavou pro rodiny.

Renault Espace: Francouzský šarm a technologická dominance

• Podvozek a řízení: Největším unikátem tohoto modelu je systém aktivního natáčení zadních kol 4Control. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí proti směru předních, což zásadně zmenšuje průměr otáčení a usnadňuje manévrování v těsných garážích. Ve vyšších rychlostech se natáčejí ve stejném směru, čímž zajišťují vynikající stabilitu při změnách jízdního pruhu.
• Elektronika a jízdní režimy: Systém Multi-Sense komplexně mění charakter vozu. Stisknutím jediného tlačítka lze upravit nejen odezvu motoru a tuhost adaptivních tlumičů, ale také zobrazení digitálních přístrojů, barvu ambientního osvětlení v kabině a intenzitu masážní funkce předních sedadel.
• Komfort a variabilita: Funkce One-Touch umožňuje bleskové a elegantní sklopení zadních sedadel. Lze to provést jednoduše přes dotykovou obrazovku vertikálního infotainmentu (R-Link 2 / Easy Link) nebo pomocí ovládacího panelu přímo v zavazadlovém prostoru. Sedadla se sama složí do roviny jako padající domino.
• Luxusní varianty: Pokud hledáte punc luxusu, Espace ve vrcholné verzi Initiale Paris nabízí prémiové kožené čalounění Nappa, dvojitá akustická skla pro maximální odhlučnění kabiny a specifický design exteriéru, který vůz odlišuje od běžné produkce.

Škoda Kodiaq: Král praktičnosti a Simply Clever řešení

• Chytré detaily pro každý den: Kodiaq je proslulý svými Simply Clever prvky, které pomáhají v běžném životě. Mezi ty nejzajímavější patří mechanicky výsuvná plastová ochrana hran dveří, která zabraňuje poškození laku na těsných parkovištích, deštník elegantně schovaný ve výplni předních dveří nebo škrabka na led ukrytá pod víčkem palivové nádrže.
• Prostor a rodinný komfort: Kromě obrovského zavazadlového prostoru disponuje vůz praktickými doplňky pro cestující vzadu. Skvělým prvkem je Paket pro spaní, který obsahuje speciální hlavové opěrky se sklopnými bočnicemi (zabraňují padání hlavy do stran) a prošívanou deku. Nechybí ani posuvná druhá řada sedadel s nastavitelným sklonem opěradel.
• Podvozek a asistence: Pro milovníky komfortu je tu adaptivní podvozek DCC (Dynamic Chassis Control), který skvěle filtruje nerovnosti českých silnic. Verze s pohonem všech kol navíc nabízejí speciální Off-road režim, který upraví naladění asistenčních systémů a reakce na plynový pedál pro bezpečnější jízdu mimo zpevněné cesty.
• Sportovní a lifestylové varianty: Modelová řada nabízí široké možnosti odlišení. Varianta Sportline přidává dynamické nárazníky, černě lakované doplňky a sportovní sedadla s integrovanou opěrkou hlavy. Na samotném vrcholu pak stojí plnohodnotný Kodiaq RS, který rodinnému SUV propůjčuje agresivnější vzhled, specifický zvukový projev a výrazně sportovnější naladění podvozku i řízení.

Renault Espace páté generace je výbornou volbou pro ty, kteří hledají nekonvenční rodinné auto s důrazem na maximální cestovní komfort a luxusní atmosféru. Svým špičkovým odhlučněním a skvělou obratností osloví řidiče, pro něž je pohodlí na dlouhých dálničních trasách důležitější než drsné terénní schopnosti nebo sportovní jízda.

Škoda Kodiaq představuje mimořádně racionální volbu, která boduje především nedostižnou vnitřní prostorností, robustností a každodenní praktičností. Je to ideální a univerzální SUV pro aktivní rodiny, které ocení silné naftové motory vhodné pro tažení přívěsů, spolehlivou čtyřkolku a minimální ztrátu hodnoty.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv a naší komplexní prověrky vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetin obou těchto modelů pozor.

Pátá generace modelu Renault Espace se posunula směrem k luxusním crossoverům, avšak její složitější a inovativní technika si u ojetin občas vybírá svou daň.

• Infotainment a elektronika: Multimediální systém R-Link 2 (před příchodem modernizovaného Easy Link v roce 2020) je známý pomalejšími reakcemi, občasným zamrzáním a výpadky Bluetooth připojení. Často pomůže aktualizace softwaru, ale starší jednotky mohou vyžadovat restarty. Časté jsou také stížnosti na chybující bezklíčový přístup a vrtošivé elektrické otevírání pátých dveří.
• Motory: U naftových motorů 2.0 Blue dCi se mohou při častých krátkých městských jízdách objevit potíže se zanášením filtru pevných částic (DPF) a poruchy čidel u složitého emisního systému. Benzinová jednotka 1.8 TCe je spolehlivější, ale je extrémně citlivá na pravidelné výměny oleje – pokud se servis zanedbává, hrozí předčasné opotřebení rozvodů.
• Převodovka: Dvouspojkové automaty EDC mohou při popojíždění v kolonách nepříjemně cukat. Zvýšená zátěž způsobená těžkým vozem vede k rychlejšímu opotřebení spojek a u vozů s vyšším nájezdem hrozí i závady mechatroniky.
• Podvozek: Systém řízení všech kol 4Control je mechanicky překvapivě robustní, nicméně samotná vysoká hmotnost vozu způsobuje rychlejší opotřebení čepů, ramen a tyček stabilizátoru na přední nápravě.

Škoda Kodiaq první generace je považována za bytelné a velmi spolehlivé rodinné SUV, nicméně i ona má několik typických slabých míst, která se začínají projevovat s blížícím se koncem záruky.

• Motory: U velmi populárního vznětového motoru 2.0 TDI se objevují poměrně časté netěsnosti a předčasná selhání vodní pumpy, což může vést až k nebezpečnému úniku chladicí kapaliny a přehřátí motoru. U starších zážehových motorů 1.5 TSI se v prvních letech výroby vyskytovalo „klokanění“ (cukání studeného motoru na první převodový stupeň), což výrobce řešil softwarovou aktualizací.
• Převodovka: Dvouspojkové převodovky DSG vyžadují striktní a včasné výměny oleje každých 60 000 km. Pokud majitel tento interval protáhne, hrozí drahé opravy mechatroniky. U motorů TDI se ve spojení s automatem často hlásí o slovo opotřebovaný dvouhmotový setrvačník, který o sobě dává vědět klepáním při volnoběhu.
• Podvozek: Při fyzické prohlídce auta je nutné důkladně zkontrolovat příplatkové adaptivní tlumiče DCC, které mohou u vozů s vyšším nájezdem rosit a ztrácet účinnost. Běžným, byť spíše kosmetickým problémem, je vrzání silentbloků na přední i zadní nápravě, zejména v zimních měsících.
• Infotainment a elektronika: Jedním z nejčastějších servisních zásahů jsou výpadky systému eCall (chybová hláška SOS na přístrojovém štítu), což vyžaduje buď přehrání softwaru, nebo výměnu modulu či záložní baterie. Občas dochází i k zasekávání displejů u systémů Amundsen nebo Columbus.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste se vyhnuli nepříjemným a nákladným překvapením. I když si vše důkladně otestujete při zkušební jízdě, profesionální Prověření ojetého vozu vám dá maximální jistotu.

Při výběru Renault Espace:

• Otestujte systém řízení zadních kol 4Control: Toto aktivní řízení je u Espace obrovskou výhodou pro manévrovatelnost, ale po letech může vyžadovat pozornost. Během jízdy přes nerovnosti poslouchejte, zda od zadní nápravy nejdou tupé rány. Důkladně také prohlédněte zadní pneumatiky – jejich nepravidelné nebo asymetrické sjetí ukazuje na špatnou geometrii nebo vůle v ovládacích prvcích systému.
• Zaměřte se na chování dvouspojkové převodovky EDC: Automatická převodovka musí řadit jemně a rychle. Zkuste plynulý rozjezd, pomalé popojíždění (simulaci kolony) a řazení z pozice D na R. Pokud vůz při rozjezdu škube, váhá, nebo se z útrob ozývají kovové zvuky, ukazuje to na nadměrně opotřebené spojky či nutnost přehrání softwaru.
• Prověřte reakce infotainmentu a elektroniku: Multimediální systém R-Link 2 (nebo novější Easy Link) může u dříve vyrobených kusů zamrzat či se samovolně restartovat. Proklikejte menu, zkuste spárovat telefon a otestujte navigaci. Nezapomeňte také prověřit elektronické sklápění zadních sedadel přes panel v kufru, jehož motorky mohou stávkovat.
• Zkontrolujte stav přední nápravy: Espace je těžké auto, což si vybírá daň na životnosti přední nápravy. Zkuste pomalu přejet přes retardér nebo sérii výmolů. Hlasité vrzání nebo klepání obvykle znamená opotřebené silentbloky předních ramen nebo tyčky stabilizátoru.
• Pozor na historii jízd u motorů dCi (Filtr pevných částic): Pokud vybíráte naftovou motorizaci, důkladně auto projeďte mimo město a zkuste prudší akceleraci. Pokud auto jezdilo pouze krátké městské trasy, může mít zanesený filtr pevných částic (DPF) nebo problémy s EGR ventilem. Auto by mělo plynule táhnout a nesmí padat do nouzového režimu.

Při výběru Škoda Kodiaq:

• Zhodnoťte plynulost převodovky DSG a servisní historii: Sedmistupňové DSG vyžaduje u většiny motorizací Kodiaqu pravidelnou výměnu oleje každých 60 000 km. Pokud řazení při testovací jízdě nepříjemně cuká, převodovka váhá při rozjezdu do kopce nebo se při podřazování ozývají rány, spojky mohou být před smrtí kvůli zanedbanému servisu.
• Hledejte úniky chladicí kapaliny u 2.0 TDI: Slabinou oblíbených dvoulitrových naftových motorů je netěsnící vodní pumpa. Po zahřátí motoru zastavte, otevřete kapotu a zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je pod ryskou nebo vidíte na bloku motoru narůžovělé krystalky zaschlé směsi, vodní pumpa nebo termostat budou vyžadovat okamžitou výměnu.
• Prověřte stav adaptivních tlumičů DCC: Má-li vybraný vůz příplatkový adaptivní podvozek, přepínejte za jízdy mezi režimy Comfort a Sport – rozdíl v tuhosti by měl být jasně znatelný. Tyto tlumiče mají tendenci s blížícím se nájezdem 100 000 km propouštět olej. Jakákoliv mastnota na jejich těle je jasným signálem brzké a velmi drahé výměny.
• Věnujte pozornost chybám eCall a infotainmentu: U modelů od roku 2019 velmi často odchází komunikační modul pro SOS volání, což se projeví varovným hlášením a žlutým trojúhelníkem na přístrojovém štítu. Multimediální systémy Amundsen a Columbus také rády "ztrácejí" zvuk nebo se samovolně restartují, což většinou vyřeší až přehrání softwaru.
• Poslechněte si panoramatickou střechu a interiér: Ačkoliv je Kodiaq robustní SUV, madla dveří a plasty v interiéru mohou na nerovnostech vrzat. Pokud má auto panoramatickou střechu, důkladně poslouchejte, zda z ní nejdou praskavé zvuky. Také se zaměřte na stopy po vlhkosti na stropnici – zatékání kvůli ucpaným odtokovým kanálkům spolehlivě odhalí Fyzická prohlídka auta.

Zdroje: ADAC, e15.cz, aktualne.cz, emobility.cz, auto-mania.cz, automotodrom.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.