Renault Espace vs. Seat Tarraco: Kompletní srovnání 2026

Renault Espace, dlouholetý průkopník kategorie MPV, který se ve svých novějších generacích elegantně transformoval do podoby prostorného crossoveru, představuje tradiční francouzský pohled na maximální jízdní komfort a inovativní design. Naproti tomu španělský Seat Tarraco vstupuje do rodinného segmentu jako moderní a robustní sedmimístné SUV, jež sází na osvědčenou koncernovou techniku a slibuje o něco dynamičtější řidičský zážitek. Pojďme se nyní podrobně zaměřit na to, který z těchto dvou odlišných přístupů k velkému rodinnému vozu dává na trhu mladých ojetin větší smysl a představuje lepší volbu pro vaše potřeby.

Při pohledu na vnější rozměry obou rodinných křižníků je na první pohled patrný odlišný přístup. Pokud se zaměříme na typické vozy pro trh čtyřletých ojetin, kde proti sobě stojí 5. generace Renaultu Espace a modely Seat Tarraco, francouzský zástupce dává jasně najevo své kořeny v kategorii velkoprostorových vozů (MPV), zatímco španělský konkurent ctí zavedené proporce velkého SUV. Renault Espace je s maximální délkou 4 858 mm o citelných 123 mm delší než Seat Tarraco. Tento rozdíl vozu propůjčuje majestátnější vzhled a tvoří základ pro mimořádně štědré prostorové poměry v kabině.

Tento délkový benefit se naplno projevuje u rozvoru náprav, který je zcela klíčovým parametrem pro pohodlí na palubě. Espace nabízí úctyhodných 2 884 mm, čímž Tarraco s jeho 2 790 mm překonává o 94 mm. V praxi to znamená, že Renault dokáže nabídnout citelně velkorysejší místo pro nohy cestujících ve druhé a případně i třetí řadě sedadel. Espace díky tomu představuje vhodnější a komfortnější volbu pro rodiny s odrostlejšími dětmi, které často absolvují dlouhé dálniční přesuny.

Na druhou stranu, skromnější a o něco kompaktnější rozměry Seatu Tarraco přinášejí nespornou výhodu při každodenním manévrování v přeplněných městech. Zaparkovat s užším Seatem (šířka 1 839 mm) bude v úzkých podzemních garážích nebo na těsných parkovištích u nákupních center výrazně jednodušší a méně stresující než s Renaultem, jehož karoserie se do šířky rozpíná až na 1 914 mm.

Z hlediska celkové výšky jsou na tom oba vozy velmi podobně – Espace měří maximálně 1 681 mm, zatímco Tarraco je s 1 658 mm jen nepatrně nižší. Celkové rozhodování o ideálním voze v kontextu rozměrů se tak láme především na vašem způsobu využití: Seat Tarraco oceníte jako obratnější a snáze zaparkovatelné auto pro častý městský provoz, zatímco Renault Espace z pozice prostorového giganta osloví ty, kteří nadřadí maximální vnitřní objem a cestovní komfort nad snadnější parkování.

Zavazadlový prostor je pro rodinně zaměřené kupující často rozhodujícím faktorem a právě zde se naplno projevuje odlišná koncepce obou automobilek. Pokud se zaměříme na trh ojetin ve stáří kolem čtyř let (přibližně ročníky 2020 až 2022), srovnáváme Seat Tarraco coby klasického zástupce populární kategorie velkých SUV s pátou generací modelu Renault Espace. Ta chytře kombinuje rysy moderního crossoveru s DNA tradičního velkoprostorového vozu. Tento rozdíl ve stavbě karoserie zásadně ovlivňuje nejen samotný absolutní objem, ale především celkovou praktičnost, modularitu a využitelnost vozu v každodenním životě.

Při standardním vzpřímeném uspořádání zadních sedadel tahá za o něco delší konec provazu Seat. Seat Tarraco se pyšní vynikajícím základním objemem 760 litrů, čímž Renault Espace s jeho 680 až 693 litry (v závislosti na konkrétním modelovém roce a výbavě) znatelně překonává. Prostor ve španělském SUV je perfektně tvarovaný, má dobrou výšku pod roletkou a je s přehledem dostačující pro víkendový nákup i delší rodinnou dovolenou bez nutnosti dělat jakékoliv kompromisy. Zpozornět by však měli zájemci o plug-in hybridní motorizaci; verze Seat Tarraco e-HYBRID si kvůli uložení baterií vybírá svou daň a její standardní kapacita kufru je snížena na stále dobře využitelných, ale menších 610 litrů.

Karta se ovšem zcela obrací ve chvíli, kdy potřebujete převézt rozměrnější náklad a rozhodnete se sklopit druhou řadu sedadel. Zde Renault Espace naplno těží ze své platformy a mnohem vyšší vnitřní stavby kabiny. Nabídne tak obrovský maximální objem 1994 až 2101 litrů, což v praxi znamená cenný prostor pro několik kufrů navíc, uložení neskladného sportovního vybavení nebo možnost bezproblémového převozu menšího nábytku. Seat Tarraco je v této disciplíně limitován konvenčnější a zkosenější zádí, kvůli které poskytuje maximálně 1775 litrů. Pokud tedy hledáte maximální přepravní kapacitu a pravidelně sklápíte sedadla, Espace vás ohromí, naopak pro neustálé převážení zavazadel s plně obsazenou druhou řadou poslouží lépe Tarraco.

Když dojde na tažení přívěsu, představují Renault Espace i Seat Tarraco mimořádně schopné společníky, ačkoliv každý z nich přistupuje k této disciplíně trochu jinak. Pro zájemce na trhu ojetin, kteří hledají přibližně čtyři roky staré vozidlo, je maximální hmotnost brzděného přívěsu často klíčovým parametrem pro rozhodování. Hodnota určuje, zda auto zvládne jen občasný odvoz materiálu na chalupu, nebo zda se stane plnohodnotným tahounem pro velké rodinné dovolené s karavanem.

Renault Espace páté generace je v tomto ohledu velmi přímočarý a konzistentní. Většina jeho konvenčních naftových i benzinových motorizací (například verze BLUE dCi, ENERGY dCi či TCe 225) zvládne utáhnout brzděný přívěs o hmotnosti přesně 2000 kg. To je hodnota, která bez potíží stačí na velký obytný vůz nebo středně těžký náklad. Pozor si musí dát pouze zájemci o o generaci mladší hybridní motorizaci E-Tech Full Hybrid, u které byla tažná kapacita z důvodu specifické konstrukce a baterií snížena na 1500 až 1600 kg.

Seat Tarraco oproti tomu nabízí mnohem širší rozptyl hodnot, který je závislý na zvolené motorizaci a pohonu. Zatímco základní zážehový motor 1.5 TSI a plug-in hybridní varianta 1.4 e-HYBRID utáhnou standardních 1800 kg, silnější dvoulitrové agregáty 2.0 TDI a 2.0 TSI nabízejí tažnou kapacitu v rozmezí od 2000 do úctyhodných 2300 kg. V praxi oněch 300 kg navíc u maximální hmotnosti znamená zásadní výhodu, díky které Tarraco bezpečně odtáhne i těžké lodě nebo velké dvounápravové přívěsy pro koně. Nebrzděný přívěs mohou pro běžný víkendový nákup či převoz stavebního materiálu obě vozidla tahat s legislativně ukotvenou maximální hmotností 750 kg.

Závěrem lze tedy shrnout, že ačkoli Renault Espace nabízí naprosto dostačující a srozumitelný standard dvou tun pro většinu běžných rekreačních potřeb, pro ty nejnáročnější úkoly a těžkotonážní tažení je objektivně vhodnější volbou některá z výkonnějších specifikací modelu Seat Tarraco.

Srovnání pohonných jednotek: Různé cesty k cíli

Při výběru čtyři až pět let starého rodinného SUV či crossoveru hraje správná motorizace klíčovou roli, a to jak z hlediska spotřeby a provozních nákladů, tak i celkové dynamiky plně naloženého vozu. Přístup obou automobilek se v tomto ohledu zásadně liší. Zatímco francouzský Renault Espace sází u své stěžejní páté generace výhradně na pohon předních kol a komfortní automatické dvouspojkové převodovky EDC, španělský Seat Tarraco dává řidičům mnohem větší svobodu volby. U modelu Tarraco můžete vybírat mezi pohonem předních i všech čtyř kol (4Drive) a pro příznivce tradičního řízení jsou u základních motorů k dispozici i manuální převodovky. Seat navíc zaujme širokým výkonnostním spektrem od úsporného základu až po sportovně laděné verze, zatímco Espace se zaměřuje spíše na mimořádně silné a charakterní motory s vysokým točivým momentem. Ať už jste ekonomicky smýšlející řidič, milovník dynamické jízdy nebo polykač dálničních kilometrů, obě automobilky dokážou vyhovět různým preferencím.

Renault Espace: Komfortní tahoun na dlouhé tratě

Pátá generace modelu Renault Espace (zejména vozy po modernizaci, dostupné jako ojetiny z let 2020 až 2023) nabízí přehlednou, ale velmi sebevědomou nabídku pohonných jednotek. Zákazníci hledající ideální balanc mezi sílou a spotřebou paliva se mohou spolehnout na mimořádně kultivované vznětové čtyřválce 2.0 Blue dCi, které jsou dostupné ve výkonových verzích 160 (118 kW), 190 (140 kW) a 200 (147 kW). Tyto motory se vyznačují masivním točivým momentem dosahujícím až 400 Nm, což značně usnadňuje bezpečné předjíždění i plné vytížení vozu na dlouhých trasách. Příznivce benzinu naopak potěší dynamický přeplňovaný agregát 1.8 TCe (165 kW), jehož technické kořeny sahají až k ryze sportovnímu modelu Alpine A110. Všechny tyto zmíněné varianty páté generace spoléhají na přesné dvouspojkové automaty EDC a výhradně pohon přední nápravy. Pokud na trhu s ojetinami narazíte na novější šestou generaci (v prodeji od roku 2023), počítejte s absencí naftových motorů; hlavní roli zde převzal pokročilý benzinový hybridní systém E-Tech Full Hybrid 200.

* Motorizace dostupná u 6. generace od roku 2023

Seat Tarraco: Rozmanitost pro každého

Seat Tarraco z generace KN (dostupný v letech 2019–2024) poskytuje na poli motorizací mnohem širší možnosti, díky kterým dokáže oslovit i velmi odlišné typy řidičů. Základní benzinovou motorizaci tvoří propracovaný čtyřválec 1.5 TSI ACT (110 kW), jenž umí inteligentně odpojovat válce pro snížení spotřeby a lze ho pořídit s manuálem i dvouspojkovým automatem DSG. Pro milovníky svižnější jízdy jsou připraveny vrcholné benzinové agregáty 2.0 TSI s výkony 140 kW a 180 kW, které jsou vždy spojeny se sedmistupňovým automatem a pohonem všech kol 4Drive. Pokud hledáte robustní auto pro obrovské porce dálničních kilometrů, osvědčený koncernový diesel 2.0 TDI ve variantách 110 kW a výkonnější 147 kW vás rozhodně nezklame. Zejména vrcholný diesel s jistým pohonem 4Drive zvládne s naprostým přehledem táhnout plně naložené rodinné auto i karavan. Ekologickou alternativou do města je pak velmi schopný plug-in hybrid 1.4 e-HYBRID (180 kW), který dokonale kombinuje možnost bezemisních přesunů s jistotou benzinového dojezdu na delší trasy.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost s těmito velkými rodinnými vozy naprosto klíčový. Naše doporučení vycházejí z výkonové rezervy, skutečné spotřeby paliva, mechanické spolehlivosti a reálných ohlasů od dlouhodobých majitelů. Při srovnání na trhu žádaných čtyřletých ojetin (vyrobených kolem let 2020–2022) lze narazit na velmi zajímavý fakt: zatímco Renault Espace po počátečních problémech s downsizingem u páté generace výrazně vylepšil paletu agregátů a naftové motory dokonce zvětšil na poctivé dvoulitry, Seat Tarraco vytrvale a s úspěchem sází na jednu z vůbec nejvyzrálejších koncernových vznětových platforem na trhu, jejíž moderní evoluce dnes navíc zahrnuje sofistikovaný systém dvojitého vstřikování močoviny pro dokonalou čistotu spalin. Oba modely tak s pečlivě vybraným dieselem představují ideální volbu pro náročné cestování.

Pro Renault Espace doporučujeme: 2.0 Blue dCi, 140 kW (190 k)

Pro pátou generaci Renaultu Espace (v ročnících, které dnešní trh ojetin nabízí nejčastěji) je jednoznačně nejlepší volbou inovovaný vznětový dvoulitr 2.0 Blue dCi.

• Proč je to nejlepší volba v nabídce: Přináší obrovský skok ve spolehlivosti. Po roce 2018 tento agregát zcela nahradil choulostivější starší motor 1.6 dCi, s nímž se pojily potíže s rozvodovým řetězem a složitým uspořádáním dvou turbodmychadel. Od roku 2020 se ustálila silnější varianta právě na hodnotě 140 kW (190 koní), která představuje ideální střed. Na rozdíl od méně častých benzinových verzí, které mohou při dálničních tempech znamenat vyšší náklady na palivo, dává dvoulitrový diesel pro těžký a prostorný crossover jasný ekonomický smysl.
• Technické přednosti: Jeho největší zbraní je masivní a snadno dostupný točivý moment 400 Nm. V praxi to znamená, že vůz plynule a s neochvějnou jistotou zrychluje i ve chvíli, kdy je kabina plně naložená cestujícími a zavazadly. V reálném provozu se pak dálniční spotřeba bez problémů udrží kolem velmi přijatelných 6,5 až 7 litrů na 100 km.
• Známá rizika a jak je řešit: Zásadním krokem před koupí je kontrola chodu sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky EDC, se kterou je motor svázán. Během testovací jízdy prověřte, zda rozjezdy (zejména při popojíždění v koloně či ve městě) probíhají plynule. Jakékoliv trhání může indikovat opotřebené spojky, což by znamenalo dražší servis. Zkušení mechanici zároveň apelují na to, abyste u ojetého vozu zkrátili tovární interval výměny oleje z dlouhých 30 000 km na nejvýše 15 000 km – tento jednoduchý krok je klíčem k tomu, abyste udrželi kondici turbodmychadla i rozvodů a předešli drahým poruchám.
• Pro koho se hodí: Jedná se o rozeného dálničního polykače kilometrů. Bude naprosto ideální volbou pro řidiče jezdící dlouhé přesuny nebo pro časté rodinné výlety napříč celou Evropou. Naopak se příliš nehodí na krátké přesuny po městě a denní nákupy, při kterých systém DPF nestihne správně zregenerovat a může se rychle zanést.

Pro Seat Tarraco doporučujeme: 2.0 TDI, 110 kW (150 k) nebo 147 kW (200 k)

Jelikož největší zástupce španělské značky sdílí technický základ s modelem Škoda Kodiaq, i pod kapotou ojetého Tarraca vládne osvědčená vznětová klasika 2.0 TDI z generace EA288 Evo.

• Proč je to nejlepší volba v nabídce: Motorizace 2.0 TDI nabízí bezkonkurenční výhodu díky mimořádně širokému zázemí náhradních dílů a husté síti servisů, pro které tento agregát nepředstavuje jedinou neznámou. Jedná se o léty cizelovaný koncernový drahokam, který majiteli poskytuje ideálně vyvážený poměr nízkých provozních nákladů, dostatečné tahové síly a robustní spolehlivosti.
• Technické přednosti: Pokud sáhnete po výkonnější verzi (147 kW / 400 Nm), získáte automaticky vynikající systém pohonu všech kol 4Drive ve spojení s přesně řadícím sedmistupňovým automatem DSG. Obrovskou devízou celé motorové rodiny Evo je přítomnost takzvaného Twindosingu – dvojitého vstřikování kapaliny AdBlue přes dva samostatné katalyzátory. Motor tak nejen s naprostou suverenitou plní přísné emisní normy, ale systém se ukazuje být i mechanicky velmi odolným.
• Známá rizika a jak je řešit: Lákavá silnější varianta (147 kW) má však jedno úskalí spojené s modernějším hliníkovým blokem motoru – u některých exemplářů se vyskytuje mírně zvýšená spotřeba motorového oleje, kdy je nezbytné dolít i jeden litr v průběhu ujetí 5000 kilometrů. Abyste nebyli na delších cestách zaskočeni, vždy vozte v kufru jeden litr oleje doporučené normy VW 507 00. Při samotném výběru konkrétního kusu si dejte rovněž pozor na zadní brzdové kotouče; pokud s Tarracem předchozí majitel jezdil převážně s prázdným kufrem, mají brzdy tendenci rychle a hluboce korodovat. Zkontrolujte je pohledem skrze litá kola ještě před zkušební jízdou.
• Pro koho se hodí: Základní 110kW verze je znamenitou a plně dostačující volbou pro rodiny, které hledají maximální servisní nenáročnost, klid a mimořádně úspornou jízdu. Silnější model 147 kW s pohonem všech kol je naproti tomu nutností pro aktivní majitele a chataře, kteří na tažném zařízení tahají karavany či přívěsy (vůz legálně zvládne potáhnout až 2300 kg) a pro ty, již v zimě pravidelně zdolávají horská střediska naloženi kompletní rodinou a těžkým lyžařským vybavením.

Papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci se v reálném provozu často výrazně liší, což platí dvojnásob u velkých, těžších a aerodynamicky méně efektivních rodinných křižníků. Abychom získali skutečně objektivní obrázek o tom, o jakou spotřebu si tyto přibližně čtyři roky staré modely v běžném životě řeknou, vycházeli jsme z reálných dat nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de. Tam si tisíce běžných řidičů pečlivě zaznamenávají svá dlouhodobá tankování, což poskytuje mnohem přesnější a věrohodnější pohled než laboratorní měření. V našem srovnání jsme se zaměřili na nejrozšířenější motorizace, které na trhu ojetin z let 2020 až 2022 dávají z uživatelského hlediska největší smysl, a data jsme seřadili podle typu paliva a následně dle reálného apetitu.

Při detailním pohledu na zjištěná data je na první pohled patrných hned několik zásadních trendů. Tím nejzřetelnějším faktem je, že v segmentu obřích rodinných vozů stále naprosto jasně kralují moderní vznětové motory. Vůbec nejekonomičtější volbou ze srovnávané dvojice je naftový Seat Tarraco se základním motorem 2.0 TDI, který v praxi spolehlivě jezdí v průměru za 6,5 litru. Silné dvoulitry Blue dCi pod kapotou Renaultu Espace však statečně sekundují a dokazují, že i rozměrné francouzské MPV dokáže napříč Evropou uhánět s velmi rozumnou průměrnou spotřebou. Překvapením, i když pro znalce spíše očekávaným, jsou výsledky menších benzinových verzí. Naplno se zde ukazuje obvyklý limit malých přeplňovaných motorů nasazených do těžkých aut – základní zážehový motor 1.5 TSI u Tarraca v porovnání s naftou v praxi žádné palivo neušetří. Při zátěži rodinného SUV se potýká s vyšší námahou a jeho reálný odběr tak snadno převýší i silnější diesely. Vrcholné benzinové agregáty u obou rivalů pak reálně oscilují těsně pod hranicí devíti litrů, což je zkrátka nevyhnutelná daň za suverénní dynamiku a tichý chod.

Co tyto hodnoty znamenají pro typické kupce rodinných ojetin? Pokud se řadíte mezi dálniční cestovatele nebo rodiny, které velmi často vyrážejí na víkendové přesuny s plně naloženým kufrem, osvědčený dvoulitrový diesel bude naprosto bezkonkurenční volbou. Obzvláště u čtyřletých vozů z let 2020 až 2022, kde již prvotní propad hodnoty zaplatil první majitel, se vám naftové jednotky rychle odvděčí skvělým dojezdem na jednu nádrž a sympatickými náklady na každý ujetý kilometr. Zážehové varianty, a to zejména cenově dostupnější motor 1.5 TSI u Seatu, poslouží nejlépe rodinám, jejichž revírem je spíše dojíždění po městě, školní rozvozy či kratší příměstské zácpy, kde by filtry pevných částic u dieselů dlouhodobě trpěly.

Závěrem z těchto provozních dat zcela jasně vyplývá, že pokud sáhnete po adekvátní vznětové motorizaci, samotná spotřeba paliva by neměla být hlavním a rozhodujícím faktorem mezi těmito dvěma kandidáty. Obě automobilky dokázaly pohonná ústrojí z tohoto období naladit velmi efektivně a vzájemné rozdíly jsou pro rodinný rozpočet zanedbatelné. Při finálním výběru tak nakonec sehraje mnohem větší roli to, zda upřednostníte konvenční hranatý SUV styl Seatu Tarraco, nebo zda podlehnete vzdušnějšímu a uvolněnějšímu francouzskému pojetí luxusního MPV, jaké nabízí Renault Espace.

Porovnání cen ojetých vozů: Renault Espace vs. Seat Tarraco

Při výběru rodinného vozu z druhé ruky dávají největší ekonomický smysl zhruba čtyři roky staré ojetiny. Z hlediska modelových cyklů to znamená, že se na trhu proti sobě typicky staví Renault Espace v 5. generaci po faceliftu a Seat Tarraco, které na trhu zánovních ojetin představuje mimořádně oblíbený artikl.

Renault Espace (ročníky 2021–2022)

Pátá generace modelu Espace balancuje na pomezí prostorného MPV a luxusního crossoveru. Nabídka na trhu s ojetinami je o něco menší, drtivá většina vozů se ale na druhou stranu prodala v nadstandardních výbavách (velmi často ve vrcholné verzi Initiale Paris). Espace se nicméně potýká se strmějším propadem hodnoty oproti svým konkurentům, což je pro kupujícího na sekundárním trhu obrovská výhoda.

• Dostupnější kusy: Jedná se většinou o naftové motorizace Blue dCi s nájezdem kolem 150 000 km. Ceny těchto exemplářů startují přibližně na 450 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Solidní vozy s prokázanou servisní historií, průměrným nájezdem a skvělou výbavou seženete nejčastěji v rozmezí 500 000 až 600 000 Kč.
• Vrcholné verze: Ty nejlepší kousky s naprosto minimálním kilometrovým proběhem jen zřídkakdy atakují hranici 650 000 Kč.

Seat Tarraco (ročníky 2021–2022)

Největší SUV od španělské automobilky, technický sourozenec Škody Kodiaq, těží ze své pověsti praktického a promyšleného rodinného auta. Nabízí možnost sedmimístného uspořádání a velmi žádaný pohon všech čtyř kol (4Drive), který u francouzského soupeře chybí. Díky tomu si na trhu ojetin drží cenu mnohem sebevědoměji.

• Dostupnější kusy: Základní benzinové motory (1.5 TSI) nebo slabší diesely ve specifikaci s pohonem předních kol a vyšším nájezdem začínají na 530 000 až 600 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Dobře udržované exempláře v atraktivních výbavách FR nebo Xcellence (typicky s motorizacemi 2.0 TDI nebo 2.0 TSI) a nájezdem do 80 000 km se prodávají za 650 000 až 750 000 Kč.
• Vrcholné verze: Nejsilnější varianty s pohonem 4x4 v téměř zánovním stavu překračují i částky nad 850 000 Kč.

Přehled orientačních cen na trhu

Z hlediska absolutních pořizovacích nákladů nabízí ojetý Renault Espace mimořádně atraktivní poměr výbavy a ceny, zejména pokud cílíte na maximální komfort. Seat Tarraco je naproti tomu konzervativnější a dražší investicí, což ale kompenzuje pomalejší ztrátou hodnoty pro váš případný další prodej a navíc bezproblémovou dostupností verzí s pohonem 4x4.

Oba modely se mohou pochlubit ziskem maximálních pěti hvězdiček v testech nezávislé organizace Euro NCAP, je však klíčové vnímat jejich výsledky v kontextu doby. Metodika a bezpečnostní protokoly se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují. Zatímco u starších ročníků byl největší důraz kladen na pasivní bezpečnost při samotném nárazu, novější metodiky kladou podstatně větší váhu na aktivní bezpečnostní asistenty, schopnost předvídat krizové situace nebo chránit zranitelné účastníky provozu, jako jsou chodci a cyklisté. Procentuální skóre z různých let tak nelze napřímo a spravedlivě srovnávat.

Při výběru zhruba čtyřletého Renaultu Espace se na trhu ojetin bavíme o jeho páté generaci. Její nejnovější (a pro tuto generaci jediné) testy proběhly v roce 2015 při uvedení na trh, kde vůz bezpečně obhájil plný počet 5 hvězd. Ochrana dospělých pasažérů tehdy získala velmi dobrých 82 % a v ochraně dětských cestujících Espace dokonce exceloval s výsledkem 89 %. Ochrana zranitelných účastníků provozu dosáhla na 70 % a bezpečnostní asistenti na 80 %. Ačkoliv se testovalo podle tehdy mírnějších pravidel, pátá generace Espace nabízí pro rodinu robustní ochranu podpořenou základními aktivními asistenty. Pro úplnost je třeba dodat, že zcela nová, šestá generace jména Espace (příbuzná s modelem Austral) prošla nejnovějšími testy v roce 2022 s ještě lepšími čísly (např. 88 % pro dospělé a 87 % za asistenční systémy), pro trh starších ojetin však tyto výsledky nejsou relevantní.

Seat Tarraco podstoupilo nárazové zkoušky Euro NCAP jako horká novinka v roce 2019 a rovněž si suverénně odvezlo plný počet 5 hvězd. Testování však probíhalo podle znatelně přísnějších protokolů než u páté generace Espace. I přesto Tarraco naprosto zazářilo v ochraně dospělých, kde dosáhlo na ohromujících 97 %, což představovalo jeden z absolutně nejlepších výsledků daného roku vůbec. Velmi solidně si auto vedlo také v ochraně dětí (84 %), zranitelných účastníků provozu (79 %) a v kategorii bezpečnostních systémů (79 %). Z těchto čísel je zřejmé, že mechanická odolnost karoserie Tarraca je na špičkové úrovni a vůz zároveň těží z modernější generace senzorů a funkcí autonomního nouzového brzdění. Platnost tohoto pětihvězdičkového certifikátu sice podle časových limitů Euro NCAP pomalu končí, reálnou bezpečnost vozu to však nijak nesnižuje.

Z celkového pohledu představují oba zástupci velmi bezpečné rodinné křižníky, avšak s ohledem na čtyřleté vozy na trhu ojetin vychází ze srovnání o něco lépe Seat Tarraco. Díky tomu, že byl vyvíjen a testován o čtyři roky později než Espace páté generace, disponuje o generaci modernější strukturou a pokročilejší integrací aktivních bezpečnostních prvků. Jeho skóre 97 % za ochranu dospělých je navíc dodnes těžko překonatelné.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Obě vozidla přistupují k přidané hodnotě zcela odlišně a přinášejí do každodenního používání zajímavá technologická i praktická řešení, která osloví jiný typ řidičů.

Renault Espace: Francouzská extravagance a pokročilé řízení

Renault u modelu Espace páté generace úspěšně propojil svět velkoprostorových vozů (MPV) s populárním stylem crossoverů. Zaměřuje se především na maximální jízdní komfort, neotřelý design a inovativní ovládání interiéru.

• Podvozek a řízení: Největším technologickým tahákem je systém natáčení všech čtyř kol 4CONTROL. V nižších rychlostech se zadní kola natáčejí proti směru předních, což zásadně zmenšuje poloměr otáčení – velké rodinné auto tak ve městě manévruje s obratností malého hatchbacku. Ve vyšších rychlostech se naopak natáčejí stejným směrem, což zvyšuje stabilitu při přejíždění mezi pruhy.
• Chytrý design interiéru: Funkce One-Touch je revolučním řešením pro denní použití. Pomocí ovládacího panelu v zavazadlovém prostoru (nebo přímo přes displej infotainmentu) lze stisknutím jediného tlačítka elektronicky sklopit sedadla druhé i třetí řady do dokonalé roviny.
• Komfort a luxus: V nejvyšším výbavovém stupni Initiale Paris Espace nabídne prémiové materiály, jako je jemná kůže Nappa. Tento stupeň přidává také dvojitá akustická skla pro výjimečné ticho na palubě a přední sedadla s masážními i ventilačními funkcemi.
• Infotainment a elektronika: Středobodem palubní desky je vertikálně orientovaný displej systému EASY LINK, který tvarem připomíná tablet. Technologie MULTI-SENSE pak umožňuje detailní přizpůsobení vozu náladě řidiče – od tuhosti elektronicky řízených tlumičů až po barvu ambientního osvětlení a odezvu motoru.

SEAT Tarraco: Sportovní DNA a moderní asistence

Tarraco nezapře rukopis španělské automobilky. I přes své velkorysé rozměry a rodinné zaměření se snaží řidiči nabídnout poutavější a sportovnější zážitek z jízdy, špičkovou digitalizaci a moderní asistenční systémy.

• Podvozek a dynamika: Oproti svým koncernovým sourozencům má Tarraco o něco tužší a sportovnější naladění podvozku. K dispozici je navíc adaptivní regulace podvozku DCC (Dynamic Chassis Control), která umí plynule měnit charakter vozu od komfortního rodinného křižníku po překvapivě agilní SUV na okreskách.
• Sportovní varianty: Pro řidiče hledající emoce je v nabídce výbavový stupeň FR (Formula Racing). Ten přináší nejen agresivnější vnější design a větší litá kola, ale především výborná anatomická sportovní sedadla s integrovanou opěrkou hlavy, která perfektně drží tělo v zatáčkách.
• Digitalizace a telematika: SEAT vsadil na moderní pojetí pracoviště řidiče. Standardem u většiny ojetin na trhu je digitální přístrojový štít Digital Cockpit s úhlopříčkou 10,25 palce, který nabízí vysoké rozlišení a plně konfigurovatelné zobrazení (například roztažení mapy přes celou šířku displeje za volantem).
• Typy motorů a inovace: Kromě tradičních úsporných motorů TDI a silných TSI je Tarraco dostupné i ve verzi e-Hybrid (plug-in hybrid). Ta spojuje možnost čistě elektrického dojezdu pro městské dojíždění s dlouhým dojezdem spalovacího motoru na rodinné dovolené.
• Pokročilé asistenční systémy: Ve vyšších výbavách nechybí prediktivní adaptivní tempomat. Ten dokáže upravovat rychlost nejen podle vozidel jedoucích vpředu, ale na základě GPS dat a čtení dopravních značek sám zpomalí před blížící se obcí, ostřejší zatáčkou nebo kruhovým objezdem.

Renault Espace páté generace je stvořený pro ty, kteří hledají maximální pohodlí, neotřelý francouzský šarm a luxusně zpracovanou kabinu. Je to ideální společník pro dlouhé dálniční přesuny, který díky systému 4Control dokáže překvapit mimořádnou obratností i v těsných městských uličkách.

Seat Tarraco je mimořádně pragmatickou a přitom řidičsky zajímavou volbou pro rodiny, které ocení špičkovou prostornost a robustní koncernovou techniku. Díky sportovněji laděnému podvozku potěší i aktivnější řidiče, ačkoliv to občas znamená drobný ústupek v plavnosti jízdy na horším povrchu.

Na základě našich vlastních statistik ze služby CarAudit, dlouhodobých uživatelských testů, servisních zpráv a hlášení o svolávacích akcích jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů pozor.

Renault Espace

Renault Espace páté generace je inovativní crossover, který ve svých pozdějších letech výroby po faceliftu (od roku 2020) odstranil řadu původních dětských nemocí, přesto však vyžaduje pečlivý výběr a ostražitost zejména v oblasti palubní elektroniky.

• Elektronika a infotainment: Častým neduhem je pomalý start, zamrzání nebo náhodné restarty multimediálního systému (starší R-Link 2 i novější Easy Link). Objevují se softwarové chyby adaptivního tempomatu a občasné výpadky parkovacích senzorů. Ve většině případů situaci řeší aktualizace softwaru v autorizovaném servisu.
• Podvozek a systém 4Control: Kvůli vyšší hmotnosti vozu dochází k rychlejšímu opotřebení silentbloků a čepů přední nápravy, což se projevuje klepáním při přejezdu nerovností. U modelů vybavených natáčením zadních kol 4Control je nezbytná detailní nezávislá kontrola technického stavu auta, protože oprava vůlí na složitější zadní nápravě bývá finančně velmi nákladná.
• Převodovka EDC: Dvouspojkové automatické převodovky mohou při nájezdech nad 100 000 km vykazovat občasné cukání, zejména při popojíždění v kolonách nebo při pomalých rozjezdech. Zásadní je striktní dodržování výměn oleje; pokud převodovka řadí s prodlevou či hrubě, může jít o opotřebenou sadu spojek.
• Motorizace: Novější dvoulitrové naftové motory (2.0 Blue dCi) montované do vozů starých zhruba 4 roky jsou mechanicky nepoměrně spolehlivější než starší a problémové jednotky 1.6 dCi z počátků výroby. Při častých krátkých trasách po městě se však i ony potýkají se zaneseným EGR ventilem a rychlejší degradací oleje kvůli nedokončeným regeneracím DPF filtru.

Seat Tarraco

Seat Tarraco sdílí robustní a praxí osvědčenou koncernovou platformu MQB-A2, což mu zaručuje velmi solidní mechanický základ, avšak nevyhnul se typickým neduhům sdíleným napříč moderními vozy od Volkswagenu.

• Infotainment a software: Modely se systémem MIB3 (především modelové roky od 2020 dále) často bojují s pomalými reakcemi, zdlouhavým načítáním navigace a výpadky bezdrátového spojení s mobilními telefony přes Apple CarPlay či Android Auto. Tento problém řeší postupné tovární aktualizace přes internet (OTA), i když u některých verzí softwaru potíže přetrvávají.
• Motorizace 2.0 TDI a chlazení: Zdaleka nejčastějším mechanickým problémem oblíbených naftových verzí je předčasně prosakující vodní pumpa. Únik chladicí kapaliny je nutné podchytit včas, přičemž řešením je výměna pumpy společně s rozvodovým řemenem, k čemuž mnohdy dochází předčasně už kolem 90 000 až 120 000 km.
• Převodovka DSG (DQ381): Sedmistupňové dvouspojkové převodovky s mokrými spojkami jsou spolehlivé, podléhají však přísné nutnosti měnit olej každých 60 000 km. Pokud předchozí majitel tuto lhůtu zanedbal, fyzická prohlídka ojetiny často odhalí varovné trhání při přeřazování z prvního na druhý rychlostní stupeň nebo hučení ložisek.
• Interiér a karoserie: U některých kusů se majitelé potýkají s nepříjemným vrzáním interiérových plastů, zejména v okolí madel dveří a na středovém tunelu. U vozů vybavených příplatkovou panoramatickou střechou hrozí při zanedbání údržby a čištění odtokových kanálků zatékání dešťové vody do kabiny.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů. Před konečným rozhodnutím by však vždy měla proběhnout odborná nezávislá kontrola technického stavu auta, ke které nejlépe poslouží komplexní prověrka CarAudit.

Při výběru Renault Espace:

• Chování převodovky EDC: Dvouspojkový automat EDC může u ojetin vykazovat neplynulosti, obzvláště při popojíždění nebo bezprostředně po studeném startu. Během zkušební jízdy vyzkoušejte plynulost rozjezdů v městské koloně. Jakékoliv výrazné váhání, prodleva nebo hrubé rázy při změně rychlosti značí opotřebované spojky a blížící se nákladný servis.
• Odezva infotainmentu a palubní elektronika: Espace se silně spoléhá na dotykové ovládání. Pečlivě projděte systém (starší R-Link 2 nebo novější Easy Link) a zkontrolujte, zda nezamrzá, rychle reaguje na povely a bez zpoždění aktivuje parkovací kamery. Ačkoliv řadu záseků vyřeší novější verze softwaru, nestabilní elektronika dokáže každodenní soužití s vozem velmi znepříjemnit.
• Systém 4Control a zvuky od podvozku: Mnoho vozů je vybaveno systémem natáčení zadní nápravy 4Control. Při jízdě přes ostré nerovnosti nebo při prudších změnách směru bedlivě poslouchejte – od zadní nápravy nesmí vycházet žádné vrzání či klepání. Zaměřte se také na zadní pneumatiky. Pokud mají sjeté vnitřní hrany, ukazuje to na rozhozenou geometrii nebo skryté vůle v tomto poměrně složitém mechanismu.
• Projevy motoru po studeném startu: Ať už se chystáte testovat naftové Blue dCi nebo benzinové motorizace, bedlivě sledujte chod motoru v prvních vteřinách po nastartování za studena. Znatelné kolísání otáček, nadměrně hrubý chod nebo neochota reagovat na přidání plynu mohou signalizovat zakarbonované sání či budoucí problémy se vstřikovači.

Při výběru Seat Tarraco:

• Plynulost převodovky DSG: Sedmistupňová dvouspojková skříň (DQ381) je obecně odolná, ale nutně vyžaduje výměnu oleje každých 120 000 km. Na místě zkuste voličem několikrát přeřadit z „P“ na „D“ a „R“. Změna chodu musí proběhnout hladce, bez slyšitelného kovového bouchnutí. Pokud auto při plíživé rychlosti (po puštění brzdy bez plynu) cuká, prozrazuje to nebezpečné opotřebení mechatroniky.
• Stav a historie pohonu 4x4 (4Drive): Pokud má vybraný kus pohon všech kol, pátrejte v servisní historii po včasných výměnách oleje ve spojce Haldex (ideálně každé 2 roky). Na prázdném parkovišti si navíc vyzkoušejte ostrou zatáčku v nízké rychlosti. Pokud cítíte podivné pnutí, vibrace nebo od zadní nápravy slyšíte hučení, spojka 4x4 nepracuje správně a mohlo dojít k ucpání čerpadla.
• Zadní brzdy a kondice adaptivních tlumičů: Tarraco často vyjíždí na velkých 19" nebo 20" kolech, která dávají podvozku zabrat. Pokud má vůz adaptivní podvozek DCC, vyzkoušejte jasný rozdíl mezi komfortním a sportovním režimem – tlumiče nesmí na nerovnostech tupě bouchat. Tradiční bolestí ojetých koncernových SUV jsou pak zrezivělé a hluboce rýhované zadní brzdové kotouče, k čemuž dochází zejména tehdy, pokud vůz jezdil spíše prázdný.
• Kondice plug-in hybridního systému (e-Hybrid): U nabíjecí varianty si ihned po usednutí zkontrolujte na displeji odhadovaný čistě elektrický dojezd při aktuálním stavu baterie (ukazatel reálného opotřebení akumulátoru). Při testovací jízdě se zaměřte na plynulost připojování spalovacího motoru k elektrickému. Přechod mezi jednotlivými režimy by měl být za všech okolností takřka neznatelný a bez výkonových propadů.

Zdroje: ADAC, auto.cz, denik.cz, auto-mania.cz, motorvize.cz, roadblog.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.