Renault Clio vs. Suzuki Swift: Kompletní srovnání 2026

Renault Clio, prodávaný na některých trzích také pod jménem Renault Lutecia, představuje oblíbenou stálici evropského segmentu malých vozů, která dlouhodobě boduje svým elegantním francouzským designem a kultivovaným jízdním projevem. Jeho vyzyvatelem je japonský Suzuki Swift, aktuálně známý také jako Maruti Suzuki Swift a historicky prodávaný pod mnoha jmény jako Suzuki Cultus či Geo Metro, jenž naopak sází na výjimečně nízkou hmotnost, mimořádně hravou ovladatelnost a pověstnou spolehlivost. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tyto dva velmi populární modely – ideální zástupci na trhu přibližně čtyřletých ojetých vozů – stojí v přímém srovnání a který z nich bude lépe vyhovovat vašim každodenním potřebám.

Při pohledu na vnější rozměry se před námi rýsují dva odlišné přístupy k designu moderního městského vozu. Pokud se zaměříme na modely přibližně čtyři roky staré (zástupci páté generace Renaultu Clio a šesté generace Suzuki Swift), rozdíly ve stopě obou vozů jsou poměrně zásadní. Renault Clio měří na délku 4050 mm a do šířky 1798 mm, což z něj dělá jeden z nejdospěleji působících vozů segmentu B. Naproti tomu Suzuki Swift zůstává věrné filozofii ultrakompaktních aut s délkou pouhých 3840 mm a šířkou 1735 mm. Swift je tak o citelných 210 mm kratší a o 63 mm užší. V městské džungli má japonský zástupce díky těmto skromným rozměrům nezpochybnitelnou výhodu při hledání parkovacího místa a manévrování v úzkých uličkách, zatímco Clio osloví řidiče, kteří hledají fyzicky robustnější a sebevědomější auto.

Tento rozdíl ve vnějších proporcích se přímo odráží na délce rozvoru náprav, která je klíčová pro vnitřní prostor a jízdní stabilitu. Renault Clio disponuje rozvorem 2583 mm, zatímco Suzuki Swift si musí vystačit s hodnotou 2450 mm. Rozdíl 133 mm ve prospěch francouzského vozu znamená obrovskou výhodu z hlediska podélného prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Swift se nicméně snaží tento prostorový hendikep do jisté míry kompenzovat do výšky – s hodnotou až 1505 mm je o nezanedbatelných 65 mm vyšší než sportovněji a přikrčeněji střižené Clio (1440 mm). Delší rozvor propůjčuje Cliu citelně klidnější jízdní projev a vyšší komfort na delších dálničních cestách, avšak vyšší stavba Swiftu potěší ty, kteří preferují vzdušnější pocit nad hlavou a o něco snazší nastupování do vozu.

Na trhu ojetin stojí za zmínku i fakt, že zatímco Suzuki dlouhodobě nabízí model Suzuki Swift výhradně jako klasický hatchback, Renault měl ve svém portfoliu donedávna i praktičtější alternativu. Ačkoliv u čtyřletých vozů již narazíte výhradně na kratší modely páté generace, lehce starší Clio čtvrté generace se nabízelo i v karosářské verzi kombi (Grandtour), jež na délku měřila štědrých 4267 mm. Celkově je tak interpretace vnějších rozměrů u obou současných hatchbacků jasná: pokud hledáte maximálně hbité, agilní a parkování usnadňující auto převážně do města, Swift bude bezkonkurenčním parťákem, zatímco širší a delší Clio s velkorysým rozvorem mnohem lépe zastane roli všestranného primárního auta na každodenní dojíždění i víkendové výlety.

Zavazadlový prostor je pro mnoho kupujících klíčovým faktorem i v kategorii malých městských vozů. Ať už hledáte auto pro každodenní rodinné povinnosti, nebo jen společníka na cesty do práce, velikost kufru často rozhoduje o celkové praktičnosti vozu. Při porovnání těchto dvou oblíbených modelů, zejména pokud se zaměříme na zhruba čtyřleté ojetiny odpovídající páté generaci u Renaultu a šesté generaci u Suzuki, narazíme na propastný rozdíl ve filozofii obou automobilek, který se odráží právě v přepravních možnostech.

Renault Clio nabízí ve své standardní benzinové verzi velkorysý základní objem kufru 391 litrů, čímž se řadí na absolutní špičku své třídy. Po sklopení zadních sedadel se prostor zvětší až na úctyhodných 1069 litrů. Je ovšem nutné podotknout, že u plně hybridních verzí E-Tech se kapacita kvůli uložení trakční baterie snižuje na 301 litrů a u naftových variant dCi přijdete o zhruba 25 litrů kvůli nádrži na AdBlue. Naproti tomu Suzuki Swift sází spíše na kompaktní vnější rozměry a celkovou lehkost, což si vybírá svou daň právě v zadní části vozu. Jeho kufr pojme v základu pouze 265 litrů a po sklopení dělených opěradel nabídne maximální využitelný prostor 947 litrů.

V praxi tato čísla znamenají poměrně zásadní odlišnosti v každodenním použití. Renault Clio bez větších problémů poslouží jako plnohodnotné auto pro víkendový rodinný nákup i delší dovolenou ve dvou a nabídne bezpečný prostor pro několik kufrů navíc. Suzuki Swift je se svými proporcemi stavěno primárně jako mrštné vozidlo do městských ulic; jeho zavazadelník je dostačující pro běžný nákup nebo sportovní výbavu, ale s větším nákladem už bude bojovat o každý centimetr. Pokud je tedy pro vás přepravní kapacita prioritou, vychází z tohoto srovnání jako jasný vítěz Renault Clio.

Hmotnost přívěsu sice nemusí být u malých městských hatchbacků tím nejdůležitějším parametrem, ale pro kupce, kteří plánují občasný převoz větších nákladů, hraje z hlediska praktičnosti zásadní roli. Při srovnání přibližně čtyři roky starých ojetin (modelových ročníků kolem 2022) vychází o něco lépe Suzuki Swift (6. generace), které u svých standardních i maximálních specifikací, jako jsou motory 1.2 Dualjet či 1.0 Boosterjet, nabízí hmotnost brzděného přívěsu rovných 1 000 kg. Konkurenční Renault Clio (V. generace) naproti tomu zvládne připojit o něco lehčí brzděný přívěs se standardní i maximální hmotností 900 kg, a to napříč prakticky celou nabídkou svých motorizací.

Zajímavostí je, že ani u jednoho z modelů nedochází k obvyklému snížení tažné kapacity u ekologičtějších variant. Jak plně hybridní Renault Clio E-Tech, tak mild-hybridní verze Suzuki Swift si bez problémů zachovávají své standardní limity z konvenčních verzí. Údaje pro tažení nebrzděného přívěsu bohužel nejsou u těchto moderních generací v datech plně specifikovány. Stejně tak zcela chybí jakákoliv data o možnostech tažení pro ostrou verzi Suzuki Swift Sport (1.4 Boosterjet), u které výrobce pravděpodobně s montáží tažného zařízení nepočítal.

V praxi znamená mírně vyšší limit u japonského vozu prostor pro několik kufrů navíc na přívěsném vozíku, přičemž kapacity obou aut jsou bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s menším nákladním přívěsem. Závěrem lze shrnout, že zatímco obě vozidla bez potíží zvládnou běžné tažení, pokud je pro vás připojení vozíku častou nutností a převážíte těžší materiál, Suzuki Swift vám ve své 6. generaci poskytne nezanedbatelnou hmotnostní rezervu 100 kg.

Renault Clio a Suzuki Swift nabízejí zcela odlišný přístup k motorizacím, což je pro zájemce o přibližně čtyři roky starou ojetinu jeden z nejzásadnějších faktorů při rozhodování. Zatímco Renault u páté generace Clia vsází na širokou paletu moderních přeplňovaných tříválců (1.0 TCe), úsporné diesely (1.5 Blue dCi) a velmi sofistikovaný plně hybridní systém (E-Tech), Suzuki se u šesté generace Swiftu drží tradičnější a mechanicky jednodušší cesty. Většinu nabídky u Swiftu pokrývají atmosférické čtyřválce (1.2 Dualjet) s lehkou mild-hybridní technologií, což ocení řidiči hledající spolehlivost a nenáročnost. Pro zájemce to znamená volbu mezi dálniční suverenitou, mohutnějším zátahem turbodmychadla a případně i pohonem na LPG u Clia na straně jedné, a točivým atmosférickým charakterem, nízkou hmotností a ojedinělou možností pohonu všech kol u Swiftu na straně druhé.

Pátá generace Renaultu Clio (vyráběná od roku 2019) disponuje velmi pestrou paletou pohonných jednotek. Základní motorizací do města je atmosférický tříválec 1.0 SCe s výkonem 48 kW. Zdaleka nejoblíbenější je ovšem přeplňovaný tříválec 1.0 TCe (66 kW nebo 74 kW), který je k dispozici i ve velmi žádané tovární verzi na spalování LPG, čímž výrazně snižuje provozní náklady. Pro svižnější jízdu slouží výkonné čtyřválce 1.3 TCe (TCe 130 s 96 kW se prodával jen do konce roku 2020, následně jej nahradil TCe 140 s 103 kW dodávaný v letech 2021–2023). Zájemci s vysokým nájezdem mohou u zhruba čtyři roky starých ojetin narazit na osvědčené naftové motory 1.5 Blue dCi, ačkoli varianty o výkonu 85 a 115 koní se stáhly z trhu už v roce 2021 (následovala verze dCi 100 do roku 2023). Technologickým vrcholem je pak full-hybrid E-Tech, který po městě jezdí z velké části čistě na elektřinu.

Šestá generace Suzuki Swift (2017–2024), na kterou na trhu čtyřletých ojetin narazíte nejčastěji, staví svůj úspěch na extrémně nízké hmotnosti a atmosférických motorech, které se od roku 2019/2020 začaly standardně spojovat s mild-hybridním systémem (SHVS) z důvodu emisních norem. Základním a nejběžnějším motorem je 1.2 Dualjet, jehož výkon po přechodu na mild-hybrid lehce klesl z 66 kW na 61 kW, ale na oplátku nabízí skvělou spotřebu. Velkou výhodou tohoto motoru je možnost pořídit si Swift s pohonem všech kol AllGrip, což v této kategorii nabízí málokdo. Pokud hledáte u ojetiny větší zátah z nižších otáček, můžete se poohlédnout po přeplňovaném tříválci 1.0 Boosterjet (82 kW), jehož prodej však u nás skončil v roce 2020. Třešničkou na dortu je pak sportovní verze Swift Sport se skvělým čtyřválcem 1.4 Boosterjet. Ta se do roku 2020 prodávala čistě benzínová s výkonem 103 kW, u zhruba čtyřletých a novějších modelů už ale narazíte na mild-hybridní provedení 1.4 Boosterjet Hybrid s výkonem 95 kW, které kompenzuje nepatrnou ztrátu koní vyšším točivým momentem a pomocí elektromotoru v nízkých otáčkách.

Při konečném rozhodování závisí volba na preferencích řidiče. Silnou stránkou modelu Renault Clio je širší dálniční využitelnost, volba úsporného dieselu pro polykače kilometrů a výborná tovární zástavba na LPG, která mimořádně zlevňuje provoz. Slabinou mohou být o něco složitější agregáty a dvouspojkové převodovky EDC. Model Suzuki Swift jasně boduje u konzervativnějších řidičů a těch, kteří se pohybují primárně po městě a okolí, kde ocení nesmrtelný atmosférický motor 1.2 Dualjet, vynikající ovladatelnost a případnou přidanou trakci s pohonem 4x4. Zájemci o čistou řidičskou radost pak neudělají chybu se Suzuki Swift Sport, který v poměru ceny, výkonu a hravosti hledá na trhu ojetin přemožitele jen velmi těžko.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem, přičemž naše následující doporučení vycházejí z reálných zkušeností mechaniků, skutečné spotřeby paliva a celkové spolehlivosti obou vozů. Při pohledu na zhruba čtyřleté ojetiny lze pozorovat zcela odlišné filozofie obou značek – zatímco pátá generace Renaultu Clio sází na moderní maloobjemové přeplňované motory poskytující masivní zátah odspodu, šestá generace Suzuki Swift se drží klasické japonské školy lehkých konstrukcí a nesmírně odolných atmosférických čtyřválců.

Pro Renault Clio doporučujeme: 1.0 TCe 90 (66 kW)

Tento litrový přeplňovaný tříválec představuje pro pátou generaci Clia (hojně zastoupenou na trhu čtyřletých ojetin) absolutní ideál, který skvěle balancuje výkon, praktičnost a příznivé provozní náklady. Z technického hlediska potěší plochou křivkou točivého momentu (160 Nm) a reálnou kombinovanou spotřebou bezpečně se držící kolem 5,5 l/100 km. Jeho největší konstrukční výhodou je využití nepřímého vstřikování paliva (MPI). Díky tomu tento motor, na rozdíl od většiny přímovstřikové konkurence, netrpí na zakarbonování sacích ventilů při častých krátkých jízdách a pro plnění emisních norem nepotřebuje choulostivý filtr pevných částic (GPF/DPF). K možným slabinám patří pouze méně precizní chod manuální převodovky, který si ale před koupí snadno osaháte; důležité je také zkrátit zbytečně optimistické tovární servisní intervaly a měnit olej maximálně po 15 000 km. Agregát je tak perfektně univerzální – díky turbodmychadlu se s ním neztratíte při dálničních předjížděcích manévrech, ale mechanická jednoduchost vstřikování z něj činí skvělého společníka i pro každodenní městské poskakování.

Pro Suzuki Swift doporučujeme: 1.2 Dualjet Hybrid (61 kW / 83 k)

U šesté generace Swiftu (typicky ročníky 2020 až 2024) je tento atmosférický čtyřválec řady K12D naprosto fenomenální volbou z hlediska dlouhodobé odolnosti a nízkých provozních nákladů. Protože má auto pohotovostní hmotnost zhruba 900 kilogramů, je i papírově skromnější výkon 61 kW v reálném světě velmi svižný, přičemž dvanáctivoltový mild-hybridní systém (SHVS) pomáhá srazit skutečnou spotřebu snadno pod úžasnou hranici 5 litrů na 100 km. Čtyřválec má sametově lineární tah, rozvody jsou poháněny spolehlivým řetězem a motor jako celek je mechanicky téměř "neprůstřelný". Rizik zde najdete absolutní minimum; při testovací jízdě ojetého kusu se soustřeďte především na to, zda jemně a bez škubání funguje start-stop systém (což ověří kondici mild-hybridní baterie umístěné pod sedadlem spolujezdce) a zkontrolujte bod zabírání spojky, která bývá u typických nákupních tašek nadměrně opotřebovaná. Tato motorizace je přímo ušitá na míru městským a příměstským řidičům nebo defenzivním uživatelům, kteří hledají maximální mechanickou spolehlivost na krátké vzdálenosti, u kterých by jakýkoliv moderní dieselový nebo složitý turbomotor brzy trpěl.

Oficiální údaje o spotřebě paliva udávané výrobci se v laboratořích velmi často rozcházejí s realitou každodenního provozu. Pro objektivní srovnání zhruba čtyřletých ojetin jsme proto využili reálná data od samotných řidičů z nezávislého portálu Spritmonitor.de. V našem přehledu se zaměřujeme na generace, které aktuálně dávají na trhu ojetých vozů největší smysl a odpovídají reálné nabídce zhruba čtyřletých aut – tedy pátou generaci Renaultu Clio (vyráběnou od roku 2019) a šestou generaci Suzuki Swift (z let 2017–2024).

Při pohledu na tabulku je jasně patrný odlišný technologický přístup obou automobilek. Suzuki tradičně těží z extrémně nízké pohotovostní hmotnosti modelu Swift, která se u základních verzí pohybuje hluboko pod hranicí jedné tuny. Díky tomu je atmosférický čtyřválec 1.2 Dualjet, navíc podpořený jednoduchou mild-hybridní technologií, mimořádně efektivní a v reálném světě s ním lze běžně jezdit za 5 litrů na 100 km. Přeplňovaný litrový tříválec 1.0 Boosterjet spotřebu mírně zvedá, avšak stále se drží ve velmi příznivých mezích. Naopak Renault u svého modelu Clio sází na o něco robustnější stavbu a komplexnější paletu pohonných jednotek. Plně hybridní verze E-Tech dokáže zejména v městském provozu stlačit spotřebu pod hranici 5 litrů, zatímco tradiční maloobjemový turbomotor 1.0 TCe v praxi nespoří palivo tak razantně, jak by se z papírových předpokladů dalo čekat, a atakuje spíše hranici necelých šesti litrů.

Co to znamená pro typické uživatele? Suzuki Swift je se svou atmosférickou dvanáctistovkou naprosto ideální volbou pro řidiče, kteří jezdí převážně ve městě a po okreskách, kde naplno ocení lehkost vozu a přirozeně nízkou spotřebu spojenou s vysokou spolehlivostí. Renault Clio na druhou stranu dokáže obsloužit mnohem specifičtější potřeby. Pokud dojíždíte dlouhé vzdálenosti po dálnicích, úsporný diesel 1.5 Blue dCi je jasným dálničním univerzálem. Pro milovníky moderních technologií a popojíždění v kolonách je zde špičkový systém E-Tech. Pokud hledíte primárně na finance, tovární LPG verze představuje bezkonkurenční volbu – samotná objemová spotřeba je sice u plynu z fyzikální podstaty vyšší, ale reálné náklady na kilometr klesají na absolutní minimum.

Závěrem lze shrnout, že samotná spotřeba paliva pravděpodobně nebude hlavním důvodem, proč byste měli jeden z těchto vozů z užšího výběru vyřadit. Obě auta totiž patří ve své třídě k těm nadprůměrně úsporným. Rozhodujícím faktorem by tak měl být spíše váš typický denní nájezd a osobní preference. Swift oslní puristickou efektivitou a minimálními nároky na údržbu, zatímco dospěleji působící Clio nabízí pestřejší škálu alternativních pohonů přesně na míru vašemu konkrétnímu životnímu stylu.

Při hledání zhruba čtyřleté ojetiny (vozy s datem výroby kolem let 2021 až 2022) se obě auta nacházejí ve velmi oblíbené cenové relaci. Přesto má každé z nich na trhu ojetých vozů zcela odlišnou dynamiku poklesu hodnoty a dostupnosti.

Renault Clio (5. generace, od roku 2019)

Renault Clio páté generace patří k dlouhodobě nejprodávanějším malým vozům v Evropě. Díky masivnímu zastoupení na trhu, a to i ve firemních flotilách, je výběr ojetin obrovský. Větší konkurence mezi prodávajícími tlačí ceny mírně dolů, z čehož těží kupující hledající co nejlepší poměr ceny a užitné hodnoty.

• Základní motorizace: Modely s atmosférickým litrovým motorem 1.0 SCe lze pořídit poměrně levně, ceny obvykle začínají v rozmezí 230 000 až 250 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Nejžádanější a pro každodenní provoz nejrozumnější motorizace 1.0 TCe (přeplňovaný tříválec) se s nájezdem kolem 50 000 km nejčastěji pohybuje mezi 260 000 a 290 000 Kč.
• Vrcholné verze: Kousky s bohatou výbavou, atraktivním sportovním paketem R.S. Line nebo složitější plně hybridní motorizací E-Tech sahají k hranici 330 000 Kč a výše.

Suzuki Swift (generace vyráběná v letech 2017–2023)

Suzuki Swift z těchto let platí mezi ojetinami za vysoce ceněné zboží. Japonská pověst o dlouhodobé spolehlivosti a fakt, že drtivá většina vozů se prodávala rovnou do soukromých rukou, způsobuje, že si Swift drží svou hodnotu podstatně lépe než Clio. Na trhu jich navíc není tolik, takže ty nejlepší kusy z inzerce velmi rychle mizí.

• Běžné verze: Ojeté Swifty se čtyřválcovým motorem 1.2 Dualjet (často již ve verzi s mild-hybridní technologií) z let 2021 až 2022 startují zhruba na 260 000 Kč.
• Verze 4x4 (AllGrip): Jedna z největších zbraní Swiftu v segmentu malých aut. Čtyřkolky si cenu drží naprosto ukázkově a i čtyřleté vozy se běžně prodávají v rozmezí 300 000 až 340 000 Kč.
• Swift Sport: Puristická a zábavná varianta s výkonnějším motorem 1.4 BoosterJet je v bazarech nesmírně žádaná. Její cena i po několika letech provozu klesá jen velmi pozvolna a zřídka se dostane pod 350 000 Kč.

Orientační cenová tabulka (stáří vozů cca 4 roky)

Závěrečný tip: Pokud máte omezenější rozpočet a hledáte auto, u kterého si můžete pohodlně vybírat z desítek barev a různých stupňů výbav, bude pro vás Renault Clio snazší volbou. Naopak Suzuki Swift potěší ty kupující, kteří ocení mechanickou odolnost a specifické vlastnosti (jako pohon všech kol), a nevadí jim si připlatit za vědomí, že jejich vůz při případném dalším prodeji příliš neztratí na hodnotě.

Při porovnávání bezpečnosti ojetých vozů je klíčové nevnímat pouze samotný počet hvězdiček, ale zaměřit se především na rok, kdy vozy testy Euro NCAP absolvovaly. Testovací metodika se v průběhu let neustále zpřísňuje a vyžaduje pokročilejší systémy zamezující srážce. Z toho důvodu nelze procentuální skóre z různých ročníků přímo srovnávat. Novější protokoly kladou podstatně větší důraz na propracované systémy automatického brzdění či na ochranu chodců a cyklistů.

Renault Clio
Pátá generace Renaultu Clio prošla testy Euro NCAP v roce 2019 a odnesla si maximální hodnocení pěti hvězdiček. Tento výsledek představuje mimořádně silný standard i mezi zhruba čtyřletými vozy na současném trhu ojetin. Clio naprosto excelovalo v ochraně dospělých (96 %) i dětských cestujících (89 %). Výrazně bodovalo také velmi bohatou standardní výbavou, která již v základu zahrnovala pokročilé asistenční systémy (AEB) pro autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů. Díky tomu nabízí špičkovou úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti.

Suzuki Swift
Šestá generace modelu Suzuki Swift (v Evropě často označovaná jako třetí), která se v dané věkové kategorii pohybuje v bazarech nejčastěji, absolvovala testování organizací Euro NCAP již v roce 2017. V rámci tehdejší metodiky obdržela standardní verze tři hvězdičky. Modely dovybavené příplatkovým paketem Radar Brake Support následně dosáhly na čtyři hvězdičky. Ačkoliv je strukturální ochrana cestujících solidní (83 % u standardní verze a 88 % s paketem), Swift ve své základní výbavě znatelně zaostává v kategorii bezpečnostních asistentů, za které získal jen 25 %. Hodnocení odráží starší koncepci vozu a fakt, že se u něj tehdy za nejmodernější asistenční prvky zpravidla připlácelo.

Závěr
Z hlediska celkové úrovně ochrany je jasným vítězem Renault Clio. Francouzský vůz těží z přísnějších nároků testů z roku 2019 a ve srovnání s modelem Suzuki Swift nabízí nesrovnatelně komplexnější a modernější asistenční balíček. Zatímco u Clia se můžete spolehnout na vysoký standard moderní aktivní bezpečnosti již v základní výbavě, u japonského konkurenta si kupujete generačně starší řešení a musíte se spoléhat na to, že první majitel investoval do příplatkového bezpečnostního paketu.

Kromě standardní výbavy nabízí oba modely mnohem více než jen základní funkce, přičemž každý z nich má svůj vlastní, osobitý přístup k přidané hodnotě a technologickým inovacím.

Renault Clio: Francouzská elegance a špičková technologie

Clio páté generace se v této věkové kategorii zaměřuje na prémiový pocit z interiéru a pokročilou digitalizaci, která často přesahuje standardy běžných městských vozů.

• Infotainment a konektivita: Dominantou palubní desky je takzvaný Smart Cockpit. Ve vyšších výbavách nabízí na výšku orientovaný dotykový displej systému Easy Link s úhlopříčkou až 9,3 palce. Systém podporuje zrcadlení chytrých telefonů a aktualizace softwaru vzduchem (OTA).
• Elektronika a jízdní režimy: K dispozici je systém Multi-Sense, který řidiči umožňuje měnit charakteristiku vozu (odezvu na plyn, tuhost řízení) a přizpůsobovat ambientní osvětlení interiéru v několika barvách.
• Inovativní pohony: Zásadní technologickou specialitou je plně hybridní motorizace E-Tech. Ta kombinuje atmosférický motor 1.6 se dvěma elektromotory a unikátní multimódovou automatickou převodovkou bez tradiční spojky. Ve městě dokáže jezdit velkou část času čistě na elektřinu.
• Sportovní paket: Pro zájemce o dynamický vzhled je k dispozici verze R.S. Line. Ta sice nemění výkon motoru, ale přináší sportovní nárazníky, výraznější difuzor, specifická litá kola a v interiéru výborně tvarovaná sportovní sedadla a volant potažený perforovanou kůží.
• Chytrá řešení a komfort: Přes kompaktní vnější rozměry nabízí Clio u čistě spalovacích verzí zavazadlový prostor o objemu 391 litrů, což je jedna z nejlepších hodnot ve třídě. Komfort při parkování v těsných prostorech pak vylepšuje na třídu neobvyklý 360° kamerový systém.

Suzuki Swift: Muší váha a pohon všech kol

Suzuki Swift volí na rozdíl od Clia mnohem purističtější a mechanicky zaměřenou cestu. Místo velkých displejů se soustředí na lehkost, obratnost a v daném segmentu unikátní hardwarová řešení.

• Podvozek a trakce: Naprostou raritou mezi malými městskými hatchbacky je možnost volby pohonu všech čtyř kol ALLGRIP Auto. Systém funguje automaticky a připojuje zadní nápravu přes viskózní spojku, což dává Swiftu obrovskou výhodu v zimních měsících nebo v horských oblastech.
• Elektrifikace motorů: Suzuki vsadilo na celoplošnou mild-hybridní technologii (SHVS). Tento systém s integrovaným startér-generátorem a malou lithium-iontovou baterií je extrémně lehký a konstrukčně jednoduchý. Účinně pomáhá snižovat spotřebu a emise bez narušení přirozeného projevu motoru.
• Zábava za volantem: Samostatnou kapitolou je legendární verze Swift Sport. Ta se odlišuje nejen agresivnějším designem a dvojitými koncovkami výfuku, ale především přeplňovaným motorem 1.4 BoosterJet a sportovně naladěným podvozkem. Díky muší váze platformy Heartect (vůz váží kolem jedné tuny) nabízí zážitek z jízdy blížící se klasickým "hot hatchům" ze staré školy.
• Uživatelské rozhraní a telematika: Interiér vyznává klasickou ergonomii. Fyzická tlačítka a kruhové ovladače klimatizace oceníte pro jejich intuitivnost naslepo. Přístrojovému štítu dominují klasické analogové budíky s hlubokými tubusy, mezi kterými je barevný displej palubního počítače. U verze Sport dokáže tento displej zobrazovat dokonce i telemetrická data, jako je přetížení (G-force), plnicí tlak turba nebo aktuální využití točivého momentu.

Renault Clio

Výhody:

• Jeden z největších zavazadlových prostorů ve své třídě (nabízí vynikajících 391 litrů u běžných spalovacích verzí).
• Hodnotně zpracovaný interiér s výrazným podílem měkčených plastů a skvělou ergonomií, který působí dojmem vozu z vyššího segmentu.
• Široká paleta dostupných motorizací, která zahrnuje úsporné benzinové agregáty, tovární verzi na LPG i pokročilý plně hybridní systém E-Tech.
• Špičková úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti, doložená ziskem plných 5 hvězdiček v testech Euro NCAP a výbornou ochranou dospělé posádky.
• Velmi dobré odhlučnění kabiny od aerodynamického svistu i podvozku, což z vozu dělá příjemného společníka i na delší dálniční přesuny.

Nevýhody:

• Omezený prostor nad hlavou a pro kolena na zadních sedadlech, kde budou mít urostlejší dospělí cestující pocit stísněnosti.
• Infotainment systém Easy Link může občas trpět pomalejšími reakcemi a delším načítáním při startu vozu.
• Výrazně vyšší nakládací hrana zavazadlového prostoru znesnadňuje manipulaci s těžšími předměty.
• Tužší naladění tlumičů v kombinaci se 17palcovými koly (typicky u výbav R.S. Line / Esprit Alpine) snižuje komfort na rozbitých městských silnicích.

Suzuki Swift

Výhody:

• Mimořádně nízká pohotovostní hmotnost (často hluboko pod 1 000 kg), která autu propůjčuje neobyčejnou agilitu, lehkost řízení a zábavné jízdní vlastnosti.
• Excelentní spotřeba paliva v reálném provozu, podpořená spolehlivou a nenápadně fungující mild-hybridní technologií.
• Dostupnost verze s pohonem všech čtyř kol (AllGrip), což je v aktuálním segmentu malých městských hatchbacků naprostý a velmi vyhledávaný unikát.
• Tradičně vysoká mechanická spolehlivost atmosférických motorů a celkově nízké provozní i servisní náklady.
• Skvělý výhled všemi směry a kompaktní vnější rozměry, díky nimž je parkování a manévrování v úzkých ulicích hračkou.

Nevýhody:

• Výrazně podprůměrný objem zavazadlového prostoru (pouhých 265 litrů), který stačí na běžný nákup, ale omezuje využití vozu pro delší cesty ve více lidech.
• Průměrná kvalita zpracování interiéru s naprostou dominancí tvrdých, na poškrábání náchylnějších plastů.
• Slabší odhlučnění kabiny, kvůli kterému do interiéru ve vyšších rychlostech citelně proniká hluk od pneumatik a motoru.
• Zastaralejší multimediální systém s pomalejší odezvou a jednodušší grafikou, který za evropskou konkurencí o generaci zaostává.

Na základě našich statistik, servisních zpráv a dlouhodobých zkušeností uživatelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor. Zásadní roli hraje před samotným nákupem důkladná Nezávislá kontrola technického stavu auta, která spolehlivě odhalí reálnou kondici konkrétního kusu. V následujícím srovnání jsme se zaměřili především na vozy ve věku zhruba čtyř let, které jsou aktuálně na trhu s ojetinami nejžádanější.

Renault Clio (5. generace)

Elektronika a infotainment

• Systém Easy Link a konektivita: Velmi častým problémem, obzvláště u starších verzí softwaru z prvních let výroby, jsou náhodné restarty multimediálního systému, zamrzání obrazovky nebo výpadky připojení přes Bluetooth. Většinou tento neduh spolehlivě řeší nahrání nejnovější softwarové aktualizace.
• Inteligentní dobíjení a úbytek kapacity baterie: Vlivem přísných emisních norem alternátor nedobíjí 12V baterii kontinuálně. Při častých a krátkých jízdách po městě to vede k jejímu velmi rychlému vybití. Nízké napětí pak často spouští řadu falešných chybových hlášení na palubní desce (typicky hlášení o chybě airbagů nebo stabilizace).

Motory a převodovky

• Cukání zastudena (1.0 TCe): U oblíbených benzinových tříválců si uživatelé občas stěžují na neklidný chod a jemné škubání bezprostředně po studeném startu. Bývá to způsobeno nedokonalou mapou řídicí jednotky nebo v horších případech unavenými vstřikovači.
• Hybridní systém E-Tech: Modely s inovativní hybridní převodovkou bez klasické spojky mohou někdy vykazovat trhavé a neplynulé reakce při přepínání mezi elektrickým a spalovacím pohonem. I zde bývá řešením softwarová aktualizace, nicméně je klíčové se na plynulost přechodů zaměřit při testovací jízdě.
• Diesely na krátkých trasách: Verze 1.5 Blue dCi platí za velmi spolehlivé, ale pokud vůz drtivou většinu času jezdí jen v městských kolonách, trpí na ucpávání filtru pevných částic (DPF) a poruchy čerpadla systému AdBlue.

Řízení a klimatizace

• U vozů vyrobených na přelomu let 2019 a 2020 se vyskytla ojedinělá vada v elektronice modulu posilovače řízení (řešilo se svolávací akcí). Někteří majitelé také reportují dřívější opotřebení kompresoru klimatizace, které vede k nižšímu chladicímu výkonu.

Shrnutí pro Renault Clio
Většina chronických potíží páté generace Clia spadá spíše do kategorie dětských nemocí elektroniky a softwaru. Mechanicky jde naopak o velmi odolné auto, u kterého nehrozí fatální selhání motoru. Důležité je prověřit servisní historii, stav softwaru a při městském režimu častěji kontrolovat stav akumulátoru.

Suzuki Swift (6. generace)

Převodovka a spojka

• Předčasné opotřebení spojky: Suzuki Swift je ryzí městské auto, což si vybírá svou daň. U manuálních převodovek se nadprůměrně často objevuje prokluzování či úplné spálení spojkového obložení již kolem 40 000 ujetých kilometrů, pokud vůz trávil většinu času v ranních zácpách.
• Tužší chod řazení: Značné množství majitelů hlásí občasný mechanický odpor při snaze zařadit zpátečku nebo při podřazování ze třetího na druhý rychlostní stupeň. Kulisa řazení může občas vyžadovat více síly nebo opakované sešlápnutí spojky.

Podvozek, brzdy a uložení motoru

• Rychlé sjíždění brzd a opotřebení podvozku: Brzdové destičky a kotouče se v městském stop-and-go režimu opotřebovávají velmi rychle. U kusů, které se často pohybovaly po rozbitých cestách, vznikají předčasně vůle v silentblocích náprav.
• Vibrace na volnoběh: Specifickým neduhem jsou poddimenzované silentbloky motoru. Jakmile se mírně opotřebí, přenášejí se od motoru (zejména při stání na volnoběh) znatelné vibrace a klepání přímo do kabiny vozu.

Interiér a kvalita materiálů

• Pazvuky v kabině: Aby japonská automobilka zachovala velmi nízkou hmotnost a dostupnou cenovku, šetřila na izolačních materiálech a tvrdých plastech. Výsledkem je poměrně časté vrzání palubní desky a drnčení obložení dveří, jakmile najedete na nerovnost.
• Tenký lak karoserie: Lakování u Suzuki bývá tenčí vrstvy a karoserie je tak náchylnější na povrchové škrábance z běžného provozu či na oděrky od odletujících kamínků na přední kapotě.

Shrnutí pro Suzuki Swift
Po motorické stránce se jedná o neprůstřelný a mimořádně spolehlivý vůz. Problémy, se kterými se případný kupec ojetiny setká, plynou v naprosté většině případů z městského stylu používání (brzdy, spojka) nebo ze snižování výrobních nákladů, což se odráží na laciněji působícím interiéru a slabším odhlučnění.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a obě tato oblíbená městská auta mají svá specifika, na která je potřeba si dát pozor. Protože vozy z druhé ruky mohou skrývat netušené vady z předchozího provozu, vždy se před nákupem vyplatí Komplexní prověrka auta. Zde je několik konkrétních bodů, na které se při testovací jízdě a obhlídce u těchto modelů zaměřit:

Při výběru Renault Clio:

• Stabilita infotainmentu Easy Link: Zaměřte se na odezvu a plynulost multimediálního systému. U dřívějších ročníků páté generace občas systém zamrzal, svévolně se restartoval nebo se po startu příliš dlouho načítal. Při testovací jízdě zkuste spárovat telefon, spusťte navigaci a rychle procházejte menu.
• Chod automatické převodovky EDC: Pokud kupujete model Renault Clio s dvouspojkovým automatem, pečlivě otestujte rozjezdy za studena. Převodovka by měla do pohybu přecházet plynule a bez cukání. Vibrace nebo váhání při popojíždění v kolonách mohou signalizovat opotřebené spojky, což je u ojetin provozovaných primárně ve městě častý jev.
• Zavěšení předních kol a zvuky od podvozku: Vezměte auto na kostky nebo rozbitější okresní silnici a ztište rádio. Klepání a tupé rány od přední nápravy často ukazují na předčasně opotřebené tyčky stabilizátoru nebo silentbloky ramen.
• Přechody pohonů u hybridu E-Tech: U plně hybridních verzí bedlivě sledujte, jak systém přepíná mezi čistě elektrickým a spalovacím pohonem. Přechod musí být hladký, bez znatelného trhnutí či hlasitých kovových zvuků z inovativní multimódové převodovky. Zkontrolujte také, zda auto plynule rekuperuje po puštění plynového pedálu.

Při výběru Suzuki Swift:

• Řazení manuální převodovky za studena: Vyzkoušejte si řazení prvního, druhého a třetího rychlostního stupně bezprostředně po startu studeného motoru. Občas se stává, že u modelu Suzuki Swift zapadají rychlosti ztuha nebo jdou přes "zuby", což může značit opotřebené synchrony nebo přinejmenším nutnost výměny převodového oleje.
• Projevy mild-hybridního systému (SHVS): Zaměřte se na bezproblémové fungování integrovaného startér-generátoru (ISG). Motor by měl naskakovat po zastavení bleskově a tiše. Pokud nefunguje systém start-stop, nebo na palubní desce svítí varovná kontrolka, může jít o problém s dodatečným li-ion akumulátorem, jehož výměna není nejlevnější.
• Vůle a zvuky v řízení: Na prázdném parkovišti vyzkoušejte pomalou jízdu v osmičkách nebo otáčení s koly v plném rejdu. Zvuky lupání od volantu, případně příliš "gumová" a nepřesná odezva ve středové poloze, mohou ukazovat na problémy s hřebenovým řízením, které u aktuálních generací občas zlobilo.
• Stav laku a povrchová koroze: Swift je proslulý svou nízkou hmotností, což s sebou nese i velmi tenkou vrstvu laku, která je silně náchylná na odletující kamínky. Pečlivě zkontrolujte náběžnou hranu kapoty a střechy nad čelním sklem, kde na oděrkách může velmi rychle vznikat první povrchová koroze.
• Opotřebení spojky u městských ojetin: Swift je typické městské přibližovadlo, které často trpí popojížděním v zácpách. Zkuste razantnější rozjezd do kopce a vnímejte bod záběru spojky. Pokud zabírá až příliš nahoře, nebo při prudké akceleraci na vyšší rychlostní stupeň otáčky letí vzhůru bez zrychlování auta (prokluzuje), čeká vás brzy výměna spojkové sady.

Zdroje: ADAC, auto.cz, svetmotoru.cz, autojournal.cz, chytreauto.cz, youngtimer.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.