Renault Austral vs. Toyota RAV4: Kompletní srovnání 2026

Renault Austral, moderní kompaktní SUV postavené na nové platformě a vybavené špičkovým infotainmentem od Googlu, přišlo na trh jako sebevědomý nástupce staršího modelu Kadjar. Jeho vyzyvatelem je skutečný etalon a historicky nejprodávanější SUV planety, Toyota RAV4, kterou můžete na určitých trzích potkat i pod alternativními názvy jako Suzuki Across či Toyota Wildlander. Pojďme se podrobně podívat, jak tento přímý souboj francouzského technologického nováčka s japonskou hybridní legendou dopadne a které vozidlo představuje lepší volbu pro nákup z druhé ruky.

Při pohledu na vnější rozměry obou vozů je zřejmé, že ačkoliv oba spadají do vysoce konkurenční kategorie rodinných SUV, každý k ní přistupuje s trochu jinými proporcemi. Pro relevantní srovnání na trhu zánovních a zhruba čtyřletých ojetin se zaměřujeme na pátou generaci Toyoty RAV4 (generace XA5) a první generaci modelu Renault Austral. Japonský zástupce sází na maximalizaci vnitřního objemu a celkově působí na silnici dominantnějším dojmem. Austral naopak volí lehce kompaktnější evropský přístup, který klade důraz na lepší každodenní obratnost. Volba mezi oběma vozy z pohledu vnějších proporcí tedy primárně závisí na tom, zda je vaší hlavní prioritou nekompromisní prostornost pro rodinu, nebo spíše bezstarostné proplétání se městskou džunglí.

V řeči konkrétních čísel je Toyota RAV4 s celkovou délkou 4600 mm až o 90 mm delší než Renault Austral, jehož délka se pohybuje mezi 4510 a 4533 mm. Podobný rozdíl najdeme i u šířky, kde Toyota s hodnotou 1855 mm překonává Renault (1825 mm) o rovných 30 mm. Větší půdorys japonského SUV v praxi znamená více životního prostoru v oblasti ramen a loktů uvnitř kabiny, což oceníte zejména tehdy, pokud často cestujete plně obsazení. Na stranu druhou užší a kratší karoserie Renaultu Austral představuje nepopiratelnou výhodu pro uživatele, pro které je prioritou snadné parkování v těsných podzemních garážích nebo orientace na stísněných evropských parkovištích.

Výrazné odlišnosti panují také při pohledu na výšku a rozvor náprav, které přímo definují celkový postoj obou vozů. Toyota RAV4 se tyčí do výšky 1685 mm, čímž až o 67 mm přerůstá svého aerodynamičtěji tvarovaného francouzského soka s výškou od 1618 do 1645 mm. Samotný rozvor náprav, který je klíčovým údajem pro podélný prostor v interiéru, činí u Toyoty 2690 mm, zatímco Renault nabízí 2667 mm. Rozdíl 23 milimetrů ve prospěch Toyoty, kombinovaný s její vyšší stavbou karoserie, zaručuje štědřejší prostor pro hlavu a kolena dospělých cestujících na zadních sedadlech. Nižší silueta a celkově sportovnější střih modelu Austral naproti tomu jednoznačně potěší řidiče, kteří preferují nižší těžiště, z něj pramenící agilnější chování vozu v zatáčkách a lepší aerodynamiku při dálničních přesunech.

Při výběru rodinného SUV hraje zavazadlový prostor klíčovou roli, protože přímo ovlivňuje každodenní praktičnost i využitelnost auta pro rodinné dovolené. Toyota RAV4 a Renault Austral k tomuto úkolu přistupují s odlišnou filozofií, která se odráží i v jejich celkovém vnitřním uspořádání. Zatímco japonský zástupce sází na hrubý objem a masivní prostor, francouzský vyzyvatel kontruje promyšlenou variabilitou díky posuvným zadním sedadlům. Rozdíly v celkové kapacitě mohou být nakonec tím rozhodujícím faktorem pro rodiny, které často převážejí kočárky, sportovní vybavení nebo objemnější zavazadla.

V řeči konkrétních čísel se Toyota RAV4 ve své páté generaci (XA5) ukazuje jako mimořádně štědrý stěhovák. Ve standardním uspořádání nabídne objem zavazadelníku vynikajících 580 litrů, což je prostor naprosto dostačující pro velký víkendový nákup i sbalení rodiny na delší dovolenou. Po sklopení zadních opěradel se tato hodnota navýší až na ohromujících 1 690 litrů. Renault Austral první generace nabízí u svých mild-hybridních verzí základní objem 500 litrů. Zde však přichází na scénu chytrá posuvná zadní lavice, díky níž lze kufr v případě potřeby zvětšit až na 575 litrů. Po úplném sklopení sedadel pak Austral poskytne maximálně 1 525 litrů prostoru. Pokud tedy srovnáváme pevné základní uspořádání bez posouvání, RAV4 vede o nezanedbatelných 80 litrů, což v praxi znamená volný prostor pro jeden průměrně velký cestovní kufr navíc.

Důležitým faktorem pro kupce zánovních ojetin jsou odlišnosti u plně elektrifikovaných motorizací. Plně hybridní verze Renault Austral (E-Tech Full Hybrid 200) zmenšuje kvůli uložení baterie základní kapacitu na 430 litrů (případně 555 litrů při posunutých sedadlech vpřed) a maximální objem po sklopení klesá na 1 455 litrů. Podobný úbytek místa postihuje také populární plug-in hybridní provedení Toyoty RAV4, kde základní objem klesá na 520 litrů. Ve výsledku to znamená, že pokud hledáte maximální přepravní kapacitu bez jakýchkoliv kompromisů, Toyota RAV4 bude sázkou na jistotu. Renault Austral ovšem papírovou ztrátu elegantně dohání posuvnými sedadly, díky nimž můžete flexibilně balancovat mezi místem pro nohy cestujících a prostorem pro vaše zavazadla.

Při výběru rodinného SUV často hraje klíčovou roli maximální povolená hmotnost přívěsu. Ať už plánujete tahat karavan na letní dovolenou, nebo potřebujete připojit vozík se stavebním materiálem na víkendovou úpravu chalupy, rozdíly mezi těmito dvěma modely jsou v praxi velmi citelné a mohou vaše výsledné rozhodování poměrně snadno rozseknout.

Toyota RAV4 (v populární generaci XA5, dostupné zhruba od roku 2019) je v otázce tažení vcelku dvousečnou zbraní. Její konvenční benzinový motor 2.0 utáhne těžký brzděný přívěs o úctyhodné hmotnosti až 2000 kg. U na trhu ojetin velmi žádaných hybridních verzí se však situace značně komplikuje. Zatímco hybrid s pohonem všech kol zvládne solidních 1650 kg (a plug-in hybrid 1500 kg), základní hybrid s pohonem pouze přední nápravy spadne na pouhých 800 kg.

Naproti tomu Renault Austral první generace (vyráběný od roku 2022) nabízí mnohem vyrovnanější výkony napříč celým portfoliem. Jeho spalovací mild-hybridní varianty (o výkonu 140 až 160 koní) si bez potíží poradí s brzděným přívěsem o hmotnosti 1350 až 1800 kg, zatímco velmi úsporný a technicky propracovaný plně hybridní model E-Tech 200 disponuje spolehlivou tažnou kapacitou 1500 kg. U všech zkoumaných vozidel platí, že si bez problémů poradí se standardním nebrzděným přívěsem do 750 kg.

Co to znamená v praxi? Výkonnější verze obou vozů s kapacitou 1500 kg a více bez problémů zvládnou táhnout slušně velký karavan nebo objemný přívěs na lodě, což je naprosto dostačující pro delší dovolenou. Avšak pokud nepozorně sáhnete po Toyotě RAV4 s "předokolkovým" hybridem, budete kvůli limitu 800 kg u brzděného přívěsu velmi omezeni – to stačí sotva na menší víkendový nákup v hobbymarketu nebo odvoz zahradního odpadu, případně na připojení držáku na elektrokola na tažné zařízení.

Závěrem lze tedy shrnout, že hledáte-li nekompromisního tahouna, dvoulitrová Toyota RAV4 nabízí to absolutně nejlepší z obou světů. Pokud ale vybíráte úsporný hybrid a potřebujete občas odtáhnout středně těžký karavan, sázkou na jistotu je Renault Austral, u kterého se ani u jedné motorizace nemusíte bát nepříjemných váhových omezení.

Nabídka motorizací obou modelů jasně ukazuje dvě zcela odlišné technické filozofie, což má zásadní vliv na výběr vozidla podle preferencí ohledně spotřeby, dynamiky a spolehlivosti. Zatímco Renault Austral sází u své první generace výhradně na maloobjemové přeplňované benzinové motory (např. 1.3 TCe) s různou úrovní elektrifikace a pohání výhradně přední kola, pátá generace Toyoty RAV4 (XA5) dominuje trhu s mnohem robustnějšími atmosférickými motory o objemu 2.0 a 2.5 litru. Zajímavostí je, že zatímco Renault u svého vrcholného modelu využívá inovativní multimódovou převodovku inspirovanou světem F1, Toyota se opírá o dekádami prověřenou a technicky neprůstřelnou planetovou převodovku e-CVT. Obrovským rozdílem je také absence pohonu všech kol u Renaultu, což naopak představuje jedno z největších lákadel modelové řady RAV4. Silnou stránkou Renaultu je nižší hmotnost a skvělá efektivita v městském provozu, slabinou pak menší univerzálnost. U Toyoty je plusem nekompromisní spolehlivost a sofistikovaný pohon všech kol AWD-i, nevýhodou pak mohou být horší odhlučnění motoru pod plným plynem a o něco vyšší pořizovací ceny ojetin. Pokud hledáte moderní a úsporné městské SUV s plynulým chodem, zaujme vás Austral s motorem E-Tech. Pro rodiny jezdící na hory, řidiče s vyšším dálničním nájezdem nebo zájemce o tažení těžších přívěsů je bezpochyby lepší volbou Toyota RAV4 ve verzi 2.5 Hybrid AWD-i.

Renault Austral

Pod kapotou Renaultu Austral, který je na trhu od roku 2022, nenajdete žádný naftový motor. Základ nabídky ojetin tvoří osvědčený čtyřválcový benzinový agregát 1.3 TCe (vyvinutý ve spolupráci s automobilkou Mercedes-Benz) využívající 12V mild-hybridní technologii. Původně se nabízel ve verzi 1.3 Mild Hybrid 140 (103 kW), avšak tato slabší motorizace, u které bylo možné volit i manuální převodovku, z ceníků na jaře 2024 definitivně zmizela. Podstatně žádanější tak zůstává verze 1.3 Mild Hybrid 160 (116 kW), dodávaná výhradně s plynulým automatem CVT. Vrcholem celé modelové řady je sofistikovaný systém 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 s výkonem 147 kW. Tento full-hybrid unikátně kombinuje nový přeplňovaný tříválec se silným elektromotorem a svébytnou multimódovou automatickou převodovkou, která nevyužívá klasickou spojku. Všechny varianty Renaultu Austral jsou k dispozici výhradně s pohonem předních kol (FWD).

Toyota RAV4

Pátá generace Toyoty RAV4 (generace XA5) postavila svou celosvětovou popularitu na vysoce efektivních a mimořádně spolehlivých agregátech, které se výborně hodí i pro nákup na trhu ojetin. Na samotném začátku prodejů v roce 2019 byl dostupný i konvenční benzinový atmosférický čtyřválec 2.0 (129 kW), ten ovšem v polovině roku 2020 zcela opustil evropskou nabídku, takže na něj mezi novějšími ojetinami narazíte jen výjimečně. Drtivou většinu trhu tak zcela oprávněně táhne fenomenální 2.5 Hybrid, který využívá benzinový motor pracující v úsporném Atkinsonově cyklu. K dispozici je s pohonem předních kol (FWD, 160 kW) nebo jako všestranná čtyřkolka AWD-i (163 kW), jež využívá dedikovaný elektromotor na zadní nápravě. Od konce roku 2020 se začala objevovat také nekompromisní vrcholná verze 2.5 Plug-in Hybrid s obrovským systémovým výkonem 225 kW (306 koní). Ta díky velké baterii, standardně dodávanému pohonu AWD-i a plynulé převodovce e-CVT zvládá nejen slušnou dynamiku, ale na jedno nabití ujede čistě na elektřinu přes 70 kilometrů.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost s vozem, proto jsou následující doporučení založena na reálném výkonu, skutečné spotřebě paliva, zpětné vazbě majitelů a doložené mechanické spolehlivosti. Při pohledu na tyto zhruba čtyřleté ojetiny zjistíte, že obě automobilky přistupují k pohonu pod kapotou zcela odlišně. Zatímco Toyota RAV4 sází na léta cizelovanou a celosvětově prověřenou technologii plně hybridního pohonu s velkoobjemovým atmosférickým motorem, Renault u modelu Austral zvolil radikálnější cestu. Francouzská automobilka zcela opustila dieselové motory a spoléhá výhradně na elektrifikované benzinové jednotky, od jednodušších mild-hybridů až po velmi složitý full-hybridní systém s inovativní multimódovou převodovkou bez tradiční spojky.

Pro Renault Austral doporučujeme: Mild Hybrid 160 (116 kW)

Ačkoliv Renault silně propaguje svůj technologicky vyspělý plně hybridní systém E-Tech 200, z pohledu rozumné a bezproblémové koupě zhruba čtyřleté ojetiny dává největší smysl umírněnější verze Mild Hybrid 160. Zatímco slabší varianta Mild Hybrid 140 již byla v roce 2024 vyřazena z nabídky a hůře se shání, silnější „stošedesátka“ tvoří ideální a hojně zastoupený středobod. Pod kapotou se ukrývá výborný čtyřválec 1.3 TCe, vyvinutý ve spolupráci s automobilkou Mercedes-Benz, který na trhu platí za jeden z nejspolehlivějších a nejlépe navržených downsizingových motorů současnosti.

Po technické stránce nabízí tato motorizace velmi plynulou křivku točivého momentu, velmi tichý chod a v reálném provozu se dokáže odvděčit příznivou spotřebou kolem 6,5 litru na 100 km. Převodovka CVT je zde navíc naladěna tak, že velmi přirozeně simuluje klasické rychlostní stupně a netrpí tzv. vysavačovým efektem. Z hlediska celkové praktičnosti má tato verze také vyšší tažnou kapacitu pro přívěsy než složitější full-hybrid.

Z hlediska rizik je nutné si uvědomit, že motor využívá přímé vstřikování paliva. Při neustálém popojíždění v městských kolonách se studeným motorem může docházet k usazování karbonu na sacích ventilech. Jako účinnou prevenci doporučujeme občasné protažení vozu na dálnici a pravidelné tankování prémiového paliva s čisticími aditivy. Při nákupu ojetiny se také zajímejte o to, zda má vůz v servisní historii zaznamenanou výměnu oleje v automatické převodovce – tu byste měli pro dlouhou životnost provádět nejpozději každých 60 000 km.

Tato motorizace je ideální volbou pro všestranné řidiče. Skvěle poslouží rodinám, které kombinují kratší trasy za povinnostmi s pravidelnými víkendovými či dálničními přesuny, při kterých ocení stabilitu, ticho a celkovou pohodu na palubě.

Pro Toyota RAV4 doporučujeme: 2.5 Hybrid AWD-i (163 kW)

Ve světě kompaktních SUV byste na trhu ojetin těžko hledali robustnější a spolehlivější pohon, než jakým je 2.5litrový hybrid (A25A-FXS) v Toyotě RAV4 páté generace (XA5). Tento systém představuje naprostý etalon spolehlivosti a provozní nenáročnosti. Z mechanického hlediska mu totiž chybí řada choulostivých dílů, které obvykle u ojetin trápí peněženky majitelů – nenajdete zde tradiční třecí spojku, klasický startér ani běžný alternátor, přičemž použitá e-CVT převodovka s planetovým soukolím je prakticky nezničitelná.

Největší technickou předností tohoto pohonu je jeho neuvěřitelná efektivita. I přes to, že jde o poměrně velké a prostorné SUV, dokáže v reálném kombinovaném provozu jezdit se spotřebou pod hranicí 6 litrů na 100 km. Verze AWD-i navíc používá k pohonu všech čtyř kol nezávislý elektromotor na zadní nápravě. Nevede k ní tak žádný těžký a na údržbu náročný kardanový hřídel, přitom si vůz zachovává vynikající trakci na sněhu i mokru.

Při nákupu zhruba čtyřleté ojetiny si ale musíte dát pozor na jeden zásadní a velmi známý neduh, jemuž se přezdívá „Cablegate“. Jde o riziko koroze konektoru vysokonapěťového oranžového kabelu, který vede právě k zadnímu elektromotoru a je vystaven odletující vodě, špíně a posypové soli. Před koupí je naprosto nezbytné nechat vůz zvednout a tento konektor vizuálně zkontrolovat. Pokud je kabel v pořádku (případně pokud už byl vyměněn za modifikovaný díl v rámci záruky), měli byste jej nechat okamžitě preventivně ošetřit speciálním antikorozním voskem nebo sprejem, což vás do budoucna ušetří drahé opravy.

Tento hybridní pohon je jako stvořený pro klidnější a pragmaticky smýšlející řidiče. Zcela dominuje v městském a příměstském provozu, kde dokáže fantasticky těžit z rekuperace brzdné energie, ale neztratí se ani při dálničních přesunech na rodinné dovolené.

Oficiální údaje o spotřebě paliva vypadají v propagačních materiálech automobilek často velmi lákavě, ale realita na silnicích se od nich může výrazně lišit. Pro přesnější a objektivnější srovnání obou vozů jsme se proto zaměřili na reálná data přímo od majitelů, a to prostřednictvím populárního crowdsourcingového portálu Spritmonitor.de. Pro co nejrelevantnější porovnání v rámci trhu ojetin jsme analyzovali vozidla vhodná pro zájemce o zhruba čtyřletý vůz – v případě Renaultu Austral jde o jeho první (a jedinou) generaci, u Toyoty RAV4 pak o aktuální generaci s označením XA5.

Při pohledu na agregovaná data od řidičů jsou vidět velmi zajímavé trendy:

• Složité hybridy opravdu fungují: Nejúspornější plně hybridní motorizace Renaultu Austral (E-Tech Full Hybrid 200) dosahuje v praxi výborného průměru kolem 6,2 l/100 km, což zhruba odpovídá oblíbenému hybridnímu systému 2.5 od Toyoty s reálnou průměrnou spotřebou okolo 6,4 l/100 km.
• Malý objem automaticky neznamená úsporu: Základní mild-hybridní motory u Renaultu (benzinové čtyřválce 1.3 TCe) neušetří tolik paliva, jak by se dalo z jejich velikosti a hybridní asistence očekávat. Jejich průměrná spotřeba se v běžném provozu pohybuje okolo hranice 7 litrů. To jasně dokazuje, že menší přeplňovaný motor musí ve větším a těžším SUV pracovat pod výrazně větší zátěží. Konvenční benzinový dvoulitr u Toyoty si pak vezme kolem 7,5 litru, což je vzhledem k absenci turba očekávatelná hodnota.
• Zrádný plug-in hybrid: U Toyoty RAV4 najdeme i plug-in hybridní verzi, u které oficiální normovaný cyklus slibuje pohádkovou spotřebu kolem 1 litru na 100 km. Realita dlouhodobě zaznamenaná uživateli je však v průměru 5,7 l/100 km. To je neklamným důkazem toho, že řada majitelů nedisponuje možností každodenního nabíjení (nebo ji nevyužívá), a proto velkou část cest absolvují s vybitou baterií v režimu standardního hybridu.

Pro typického kupce na trhu ojetin z toho plyne jasné ponaučení. Pokud trávíte hodně času ve městě a na příměstských trasách s častým popojížděním, budou plně hybridní verze obou značek naprosto ideální volbou s vynikajícím poměrem svižného výkonu a nízkých provozních nákladů. Na opravdu dlouhých dálničních trasách se však spotřeba hybridů postupně zvyšuje na hodnoty blížící se ke konvenčním pohonům a rozdíl se může částečně smazat. Koupě plug-in hybridní Toyoty RAV4 dává ekonomický smysl výhradně tehdy, máte-li jistotu a možnost vůz pravidelně nabíjet z domácího či firemního wallboxu – jinak zbytečně připlácíte za těžkou technologii.

Závěrem lze říci, že spotřeba paliva nebude tím jediným rozhodujícím faktorem v souboji mezi těmito modely. Toyota se svým propracovaným ústrojím zůstává i nadále etalonem dlouhodobě ověřené účinnosti, ale sebevědomý Renault se svým moderním systémem E-Tech dokazuje, že dokáže v reálném světě japonské konkurenci velmi schopně a úsporně sekundovat. Obě SUV tak představují velmi efektivní volbu pro řidiče hledající moderní a úsporný rodinný vůz.

Při hledání zhruba čtyři roky starých ojetin (ročníky výroby kolem roku 2022) narazíte na dva odlišné přístupy trhu k poklesu hodnoty vozidla. Zatímco japonský zástupce platí za jednoho z premiantů na trhu s ojetinami, francouzské SUV naopak nabízí atraktivnější vstupní cenu díky strmější počáteční křivce amortizace.

Toyota RAV4 (generace XA50 po faceliftu)
Tento model si mimořádně dobře drží svou zůstatkovou hodnotu. Důvodem je vysoká celoevropská poptávka po osvědčeném a vysoce spolehlivém hybridním pohonu, který zaručuje nízké servisní náklady i po letech provozu.

• Cenové rozpětí: U čtyřletých vozů běžně startuje zhruba na 650 000 Kč v případě základnějších specifikací s pohonem předních kol. Za skvěle vybavené modely a verze s inteligentním pohonem všech kol (AWD-i) zaplatíte typicky do 850 000 Kč.
• Výhoda na trhu: Ztráta hodnoty je velmi pomalá. Co si dnes připlatíte při nákupu ojetiny, to se vám z velké části vrátí při jejím dalším prodeji.

Renault Austral (rané modely z let 2022–2023)
Austral, jakožto moderní nástupce modelu Kadjar, zaznamenává na trhu o něco rychlejší pokles ceny v prvních letech provozu. Z pohledu chytrého kupce ojetiny je to ale obrovská výhoda, protože za menší obnos získáte podstatně novější technologie a svěží design.

• Cenové rozpětí: Na sekundárním trhu se čtyřletý Austral nejčastěji pohybuje v lákavém rozmezí 550 000 Kč až 750 000 Kč. Za cenu „základní“ ojeté Toyoty RAV4 tak u Renaultu obvykle seženete vůz v prémiové výbavě (např. verze Iconic či Techno) s úsporným full-hybridním motorem E-Tech.
• Výhoda na trhu: Poskytuje bezkonkurenční poměr užitné hodnoty, moderního interiéru a pořizovací ceny.

Přehled odhadovaných cen (vozy staré cca 4 roky)

Oba modely, Renault Austral i Toyota RAV4, se pyšní maximálním pětihvězdičkovým hodnocením v nezávislých bezpečnostních testech organizace Euro NCAP. Ačkoli by se mohlo na první pohled zdát, že obě vozidla nabízejí totožnou úroveň bezpečnosti, je klíčové vzít v úvahu kontext a ročník, ve kterém byla certifikace udělena. Testovací protokoly Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a s každým rokem se zpřísňují. Zatímco starší metodiky se zaměřovaly primárně na pasivní bezpečnost, novější standardy kladou mnohem větší důraz na pokročilé systémy aktivní bezpečnosti, náročnější detekci cyklistů a řešení krizových situací v křižovatkách. Z tohoto důvodu nelze procentuální skóre z různých let přímo a objektivně srovnávat.

Renault Austral prošel nárazovými testy v roce 2022, což znamená, že čelil mnohem přísnějším a modernějším kritériím. Vůz dosáhl skvělého výsledku 88 % v ochraně dospělých a 83 % u dětí. Výrazně však zazářil v hodnocení bezpečnostních asistenčních systémů se ziskem 87 %, což poukazuje na pokročilou kalibraci radarů a kamer pro autonomní brzdění i udržování v jízdním pruhu. Slabším místem s výsledkem 69 % byla ochrana zranitelných účastníků provozu, což je ale typický dopad nových a extrémně striktních standardů posuzování tuhosti přední masky a sloupků čelního skla u moderních SUV.

Toyota RAV4 absolvovala sérii testů Euro NCAP v roce 2019. Podle tehdejších standardů předvedla fenomenální výkony v oblasti pasivní bezpečnosti – ochrana dospělých dosáhla 93 % a ochrana dětí 87 %. Velmi dobře dopadla i ochrana chodců se skóre 85 %. Naopak u asistenčních systémů získala 77 %, což v kontextu doby znamenalo výborný výsledek, ale při srovnání s dnešními vozy to ukazuje, že kalibrace a funkčnost jejích aktivních asistentů nedosahuje takové komplexnosti, jakou vyžadují modely testované podle novějších pravidel.

Při interpretaci těchto dat je nutné si uvědomit, že certifikace Euro NCAP má v dnešní době omezenou platnost. Pětihvězdičkové hodnocení modelu RAV4 z roku 2019 je tak z hlediska oficiálních norem již považováno za „expirované“, neboť plně nereflektuje nejnovější požadavky trhu na prevenci srážek s chodci či cyklisty v nočních hodinách a při odbočování. Naproti tomu bezpečnostní systémy Renaultu Austral odpovídají modernějším standardům, což kupujícím zaručuje, že elektronika auta spolehlivě zafunguje i v těch nejkomplexnějších dopravních situacích.

Celkově vzato je Toyota RAV4 díky své propracované platformě vynikající a mimořádně bezpečný rodinný vůz, který ve své době posbíral téměř maximální možná hodnocení. Pokud však jako zájemce o ojetý vůz hledáte technologicky nejpokročilejší prevenci před nehodami a nejmodernější aktivní asistenty splňující novodobé normy, Renault Austral představuje aktuálnější a celkově sofistikovanější bezpečnostní balíček.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a jasně ukazují odlišný přístup obou značek k přidané hodnotě. Zatímco francouzský zástupce sází na špičkovou konektivitu a agilitu, japonský konkurent těží ze svých letitých zkušeností s hybridním pohonem a z praktických řešení pro rodinné využití.

Renault Austral: Digitální revoluce a natáčecí zadní náprava

• Infotainment a konektivita: Dominantou interiéru je systém OpenR Link, který je postavený na operačním systému Google Automotive. Znamená to integrované Google Mapy, hlasového asistenta a přístup do obchodu Google Play. Systém vyniká bleskovou odezvou, špičkovou grafikou displejů a samozřejmostí jsou vzdálené OTA (Over-The-Air) aktualizace.
• Podvozek a řízení: Austral jako jeden z mála vozů v této třídě nabízí systém 4CONTROL Advanced. Jedná se o pokročilé řízení všech čtyř kol, kdy se zadní kola v nižších rychlostech natáčejí do protisměru (až o 5 stupňů). Výsledkem je poloměr otáčení srovnatelný s malým městským vozem (10,1 metru) a vynikající agilita.
• Variabilita interiéru: Francouzský smysl pro rodinnou praktičnost se projevuje posuvnou zadní lavicí. Lze ji nezávisle posouvat v rozsahu 16 centimetrů, což uživatelům umožňuje volit mezi královským prostorem pro nohy zadních cestujících nebo větším objemem zavazadelníku (zvětšení až na 575 litrů).
• Sportovní edice: Místo tradičních výbavových stupňů Austral láká na vrcholnou verzi Esprit Alpine. Ta nahrazuje dřívější označení R.S. Line a přidává specifické matné laky karoserie (například ikonickou šedou Schiste), čalounění z alcantary, modré kontrastní prošívání a detaily odkazující na sportovní divizi značky.
• Pohonné jednotky: Renault vsadil čistě na elektrifikaci. V nabídce nenajdete diesel, ale efektivní mild-hybridy a sofistikovaný plně hybridní systém E-Tech, který ke svému chodu využívá multimódovou automatickou převodovku a zajišťuje plynulou a tichou jízdu ve městě.

Toyota RAV4: Průkopník hybridních technologií a nezastavitelný praktik

• Pohon a efektivita: Hlavní zbraní RAV4 je legendární hybridní systém (HEV), který doplňuje výkonná plug-in hybridní (PHEV) varianta. Tyto motorizace vynikají extrémní spolehlivostí a reálnou úsporou paliva. Specifikem je systém AWD-i, neboli inteligentní pohon všech kol, který nepoužívá tradiční kardan, ale samostatný elektromotor pohánějící zadní nápravu.
• Chytré vychytávky: Velmi užitečným prvkem je vnitřní digitální zpětné zrcátko (Smart Rear View Mirror). Jednoduchým přepnutím se klasické zrcátko změní na displej s vysokým rozlišením, který přenáší obraz z kamery na pátých dveřích. Výhled vzad je tak perfektní i ve chvíli, kdy máte kufr naložený po střechu. V zavazadlovém prostoru pak nechybí užitečná 220V zásuvka (u PHEV s výkonem až 1500 W).
• Bezpečnost a asistence: Každá RAV4 je standardně vybavena vyspělým balíčkem Toyota Safety Sense. Tento systém zahrnuje vynikající adaptivní tempomat, pokročilý předkolizní asistent s detekcí chodců a cyklistů a asistent pro udržení v jízdním pruhu, které dohromady zaručují mimořádně uvolněné cestování na dlouhých trasách.
• Sportovní a outdoorové verze: Toyota chytře rozděluje vrcholné verze podle životního stylu majitele. Nabízí drsněji laděnou variantu Adventure se specifickým off-roadovým oplastováním a maskou, nebo novější GR Sport. Verze GR Sport inspirovaná divizí Gazoo Racing přináší kromě sportovních doplňků i odlišné, o něco tužší naladění podvozku pro jistější jízdní vlastnosti.
• Infotainment a elektronika: V novějších ročnících (od r. 2022) je RAV4 vybavena modernizovaným systémem Toyota Smart Connect. Ten přinesl podstatně rychlejší reakce, cloudovou navigaci s informacemi o dopravě v reálném čase, bezdrátové připojení Apple CarPlay i podporu vzdáleného přístupu přes mobilní aplikaci MyT.

Renault Austral cílí především na kupce, kteří vyžadují nejmodernější technologie, výbornou konektivitu a prémiovější pocit na palubě. Je ideální pro řidiče, kteří tráví většinu času ve městě nebo na dálnicích a dokážou oželet pohon všech čtyř kol.

Toyota RAV4 je pragmatickou a mimořádně racionální volbou pro rodiny hledající maximální prostor, bezkonkurenční spolehlivost a nízké provozní náklady. Díky dostupnému pohonu všech kol a robustnější stavbě představuje univerzálnější rodinný vůz pro všechny typy cest.

Na základě dat z naší praxe, kdy u každého vozu probíhá komplexní prověrka auta před jeho prodejem, a s přihlédnutím ke statistikám poruchovosti, servisním reportům i dlouhodobým uživatelským zkušenostem, jsme sestavili detailní přehled nejčastějších závad obou modelů.

Renault Austral

Renault Austral vstoupil na trh teprve v roce 2022, takže se u zhruba čtyřletých ojetin setkáváme především s takzvanými dětskými nemocemi, které se týkají softwaru a zcela nového, značně složitého hybridního ústrojí.

• Pohon a převodovka: U plně hybridních verzí (E-Tech Full Hybrid) se objevují stížnosti na občasné cukání nebo prodlevy automatické multimódové převodovky při změnách rychlostních stupňů, a to zejména v popojíždějícím městském provozu. Většinu těchto potíží výrobce postupně eliminuje prostřednictvím aktualizací softwaru.
• Elektronika a hybridní systém: U raných modelů byly zaznamenány časté chybové hlášky týkající se vysokonapěťového systému (např. problémy s chlazením nebo řízením teploty baterie). Někteří majitelé se také setkali s předčasným vybitím 12V záložní baterie, což v kombinaci s dalšími softwarovými chybami může vést k hlášení „Impossible Restart“ a úplnému znehybnění vozu.
• Infotainment: Přestože je palubní systém OpenR Link (postavený na službách od Googlu) uživatelsky velmi přívětivý a moderní, u prvních vyrobených kusů se poměrně často stávalo, že obrazovka zamrzla nebo systém vůbec nereagoval na dotyk. I v tomto případě je řešením nahrání novějšího softwaru.
• Opotřebení brzd: Nezávislé servisní statistiky i samotní majitelé občas upozorňují na předčasné a výraznější opotřebení brzdových destiček na přední nápravě.

Toyota RAV4

Pátá generace Toyoty RAV4 platí dlouhodobě za jedno z vůbec nejspolehlivějších SUV na trhu, nicméně s postupujícím stářím se u hybridních verzí objevilo několik charakteristických slabých míst, která vyžadují při koupi ojetiny vaši pozornost.

• Koroze vysokonapěťového kabelu („Cablegate“): Jedná se o nejzásadnější problém hybridních čtyřkolek (AWD-i) z prvních let výroby. Konektor vysokonapěťového kabelu, který napájí zadní elektromotor, je kvůli svému umístění vystaven působení vlhkosti a posypové soli, což vede k silné korozi. Pokud systém selže, oprava bývá kvůli nutnosti výměny kabelového svazku značně nákladná. Automobilka u novějších ročníků (od přelomu let 2022/2023) design a ochranu tohoto dílu vylepšila.
• Zatékání do interiéru: U starších ročníků této generace si majitelé stěžovali na špatně utěsněné kotvící body střešních ližin. Kvůli tomu mohla do vozu pronikat voda a stékat kolem A-sloupků nebo promáčet stropnici.
• 12V baterie: Zejména u hybridních variant se při častých krátkých trasách v zimě nebo při delším stání vozidla může projevit problém s předčasně vybitou 12V startovací baterií.
• Infotainment a kamery: Systémy ve vozech vyrobených před rozsáhlejší technologickou modernizací čelí kritice za poměrně zastaralou grafiku, pomalejší reakce uživatelského prostředí a rovněž za nekvalitní, až rozmazaný obraz zadní parkovací kamery.
• Hlučnost motoru: Nejde sice o přímou technickou závadu, ale je dobré zmínit, že atmosférický benzinový motor dokáže být ve spojení s elektronicky řízenou e-CVT převodovkou při prudší akceleraci (například na dálnici) poměrně hlučný a jeho monotónní zvuk výrazně proniká do interiéru.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ať už se rozhodnete pro moderní evropský crossover, nebo osvědčené japonské SUV, oba modely mají svá specifika, na která je nutné si dát pozor. Pro naprostou jistotu před nákupem je vždy nejlepším krokem fyzická prohlídka ojetiny zkušeným expertem.

Při výběru Renault Austral:

• Plynulost převodovky u verze E-Tech:
  Proč na tom záleží: Plně hybridní verze využívá inovativní multimódovou automatickou převodovku bez spojky. Rané verze softwaru mohly u prvních ročníků způsobovat trhavé a váhavé řazení při přechodu z elektrického na spalovací pohon.
  Jak to poznat: Během zkušební jízdy simulujte popojíždění v městské zácpě. Zrychlujte a zpomalujte mezi 20 a 50 km/h a sledujte, zda je připojování spalovacího motoru hladké a bez mechanických rázů.
• Chod systému 4Control Advanced (natáčení zadní nápravy):
  Proč na tom záleží: Pokročilý systém zlepší manévrovatelnost, ale jde o složitější podvozkový díl, který může při zanedbané údržbě nebo větším nájezdu trpět na vůle.
  Jak to poznat: Na prázdném parkovišti vyzkoušejte pomalé manévrování do plného rejdu z jedné strany na druhou. Zvnějšku nebo přes otevřené okénko poslouchejte, zda se od zadní nápravy neozývá vrzání nebo kovové rány. Skutečný stav opotřebení však spolehlivě odhalí až podrobná technická kontrola auta na zvedáku.
• Stabilita infotainmentu OpenR Link:
  Proč na tom záleží: Systém na bázi Android Automotive patří k tomu nejlepšímu na trhu, avšak u vozů z prvních měsíců výroby občas trpěl na zamrzání obrazovky a pomalejší starty.
  Jak to poznat: Během prohlídky proklikejte co nejvíce menu, spusťte navigaci Google Maps a zkuste změnit nastavení klimatizace. Sledujte rychlost odezvy, plynulost animací a zkontrolujte, jaká verze softwaru je ve voze nainstalována.
• Kvalita zpracování a pazvuky v interiéru:
  Proč na tom záleží: Austral udělal oproti předchůdci obrovský krok vpřed v materiálech, ale u některých raných kusů se mohou objevovat rezonance z palubní desky.
  Jak to poznat: Vyjeďte s vozem na dlažební kostky nebo horší asfaltový povrch. Zaměřte se na zvuky linoucí se z oblasti středové konzole, displejů a výplní dveří.

Při výběru Toyota RAV4:

• Stav trakční baterie a hybridního systému:
  Proč na tom záleží: Přestože jsou hybridy od Toyoty pověstné svou extrémní spolehlivostí, degradovaná baterie (zvláště u starších ročníků páté generace nebo u plug-in hybridní verze) znamená vyšší spotřebu a velmi drahý servis.
  Jak to poznat: Při testovací jízdě zahřátého vozu sledujte na displeji tok energií a všimněte si, jak často vůz přepíná do EV režimu při plachtění nebo pomalé jízdě. Jedinou jistotou je však nezávislé prověření ojetého vozu se zaměřením na diagnostiku hybridního ústrojí (tzv. Hybrid Health Check).
• Zatékání kolem střešních ližin:
  Proč na tom záleží: U páté generace RAV4 (zejména ročníky 2019–2021) se objevoval známý tovární problém s netěsností plastových ucpávek u střešních ližin. Voda může protéct až do interiéru a nevratně poškodit elektroinstalaci nebo hlavové airbagy.
  Jak to poznat: Pečlivě zkontrolujte čalounění stropnice zejméná u A-sloupků a C-sloupků. Hledejte vodní mapy, zažloutlé skvrny, nebo dokonce cítitelný zápach zatuchliny v interiéru.
• Hlučnost a projev e-CVT převodovky:
  Proč na tom záleží: Planetová převodovka má specifický "vysavačový" zvukový projev pod plným plynem, což je vlastnost, nikoliv chyba. Neměla by však vydávat jakékoliv jiné nepřirozené mechanické zvuky.
  Jak to poznat: Při prudké akceleraci dálničního typu (z 80 na 130 km/h) bedlivě poslouchejte. Pokud slyšíte výrazné kovové hučení ložisek, pískání nebo cítíte vibrace, od vozu dejte ruce pryč.
• Odezva staršího infotainmentu a konektivita:
  Proč na tom záleží: RAV4 vyrobené před modernizací (do konce roku 2022) využívaly starší generaci multimediálního systému. Ten byl vizuálně zastaralý, měl horší rozlišení a často trpěl na nečekané odpojování Apple CarPlay či Android Auto.
  Jak to poznat: Připojte svůj chytrý telefon k vozu (u starších modelů kabelem), zkuste zapnout přehrávání hudby a zadat cíl do navigace. Ověřte si, zda se systém nezasekává a zda vůbec spolehlivě komunikuje s vaším mobilním zařízením.

Zdroje: ADAC, novinky.cz, idnes.cz, autoweb.cz, dopravniinfo.cz, autosystem.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.