Porsche 718 Cayman vs. Toyota Supra: Kompletní srovnání 2026

Porsche 718 Cayman představuje absolutní etalon mezi lehkými sportovními kupé s motorem uprostřed, který řidičům nabízí chirurgicky přesné jízdní vlastnosti a nezaměnitelnou prémiovou auru tradiční německé značky. Proti němu se staví znovuzrozená legenda Toyota Supra, oficiálně nabízená také pod označením Toyota GR Supra, jež kombinuje dravý japonský design se špičkovou bavorskou technikou a klasickou koncepcí řadového šestiválce vpředu a pohonu zadních kol. V následujícím srovnání se proto detailně podíváme na to, který z těchto dvou čistokrevných sportovních vozů nabídne lepší poměr ceny, výkonu a nezapomenutelných jízdních zážitků pro víkendové nadšence.

Při pohledu na vnější rozměry těchto dvou sportovních ikon narazíme na jeden velmi překvapivý fakt. Pokud srovnáme generace relevantní pro trh ojetin zhruba z roku 2022 (Porsche 982C a Toyota A90), zjistíme, že standardní verze obou modelů sdílejí naprosto identickou délku karoserie 4379 mm (Porsche v ostřejších verzích GT4 a GT4 RS narůstá díky aerodynamickým prvkům až na 4456 mm). Tím ale veškerá tvarová podobnost končí, protože obě značky přistupují ke svým celkovým proporcím zcela odlišně.

Hlavní a na první pohled nejviditelnější rozdíl se odehrává v celkové šířce. Toyota Supra se pyšní výrazně svalnatějším postojem a s šířkou startující na 1854 mm je o nezanedbatelných 53 mm širší než standardní Cayman (1801 mm). Tato extra šířka dodává japonskému kupé na silnici větší vizuální dominanci a agresivnější vzhled. Porsche je naopak užší, což z něj dělá o něco praktičtější a čitelnější nástroj pro jízdu na úzkých horských průsmycích nebo při běžném parkování v těsných městských garážích. Z hlediska každodenní použitelnosti tak Cayman těží ze své kompaktnější stavby karoserie.

Rozvor náprav je u obou vozů velmi podobný – Porsche standardně nabízí 2475 mm, zatímco Toyota disponuje 2470 mm. Obdobné je to i s celkovou výškou, kde se obě auta pohybují těsně pod hranicí 1,3 metru (kolem 1292 až 1295 mm u běžných verzí), což zaručuje ukázkově nízké těžiště tolik důležité pro sportovní jízdu. Výběr mezi těmito dvěma modely se tak v kontextu vnějších rozměrů láme především na tom, jaký typ sportovního auta upřednostňujete. Pokud hledáte zavalitější a širší vůz s proporcemi klasického „gétéčka“ s dlouhou kapotou, Supra vás svými rozměry nadchne. Jestliže ale dáváte přednost kompaktnějším a útlejším tvarům, díky kterým se auto s chirurgickou přesností „protáhne“ úzkými zatáčkami, bude Porsche 718 Cayman tou vhodnější volbou.

Ačkoliv při výběru čistokrevného sportovního vozu nebývá velikost zavazadlového prostoru tím nejdůležitějším kritériem, pro každodenní použitelnost, rodinné využití či víkendové výlety hraje tento údaj zásadní roli. Rozdílné koncepce uložení motoru u obou srovnávaných vozů navíc přinášejí zcela odlišný přístup k celkovému uspořádání. Zatímco Toyota Supra těží z klasické sportovní koncepce s motorem vpředu, Porsche 718 Cayman dokonale využívá uspořádání s motorem uprostřed, což se promítá do mimořádné flexibility odkládacích schránek a větší využitelnosti auta.

Pokud se podíváme na konkrétní čísla u relevantních ojetin ve stáří zhruba čtyř let, Porsche 718 Cayman (generace 982C, dostupné od roku 2016) kraluje celkovým objemem 425 litrů. Tento prostor je šikovně rozdělen na velmi hluboký přední kufr o objemu 150 litrů a tradičnější zadní zavazadelník s kapacitou 275 litrů. Toyota Supra (generace A90, dostupná od roku 2019) disponuje klasickým zadním kufrem o objemu 290 litrů. Jelikož jsou obě sportovní kupé striktně dvoumístná, nemají žádná zadní sedadla, která by bylo možné sklopit, a proto je u obou modelů maximální objem zcela shodný se základním. Důležité je rovněž zmínit, že se ani jeden z modelů nenabízí v žádné hybridní variantě, u kterých by hrozilo zmenšení přepravní kapacity na úkor těžkých baterií.

V reálném životě tyto hodnoty znamenají podstatné rozdíly ve způsobu, jakým se do aut sbalíte. Přední "frunk" u Porsche bezpečně spolkne větší palubní kufr a jeho zadní část je naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Dvě oddělené schránky sice neumožňují převoz dlouhých předmětů, ale nabízejí velkou variabilitu a snadné oddělení čistých věcí od těch špinavých. Naproti tomu Toyota Supra má zavazadelník pod výklopnou zádí poměrně mělký a hůře přístupný. Na druhou stranu, ve srovnání s běžnými malými vozy stále skrývá prostor pro několik kufrů navíc, což bez potíží postačí pro kratší cestování ve dvou. Pokud však hledáte auto pro delší roadtripy s objemnější bagáží, nabízí Porsche vzhledem k celkovému objemu mnohem větší přepravní potenciál a je praktičtějším vozem.

Schopnost táhnout přívěs je u čistokrevných sportovních kupé často zanedbávaným parametrem, přesto může u zájemců o ojetý vůz hrát zásadní roli při hodnocení celkové praktičtosti. Pokud se rozhodujete mezi přibližně čtyřletými modely Porsche 718 Cayman (generace 982C, dostupné v letech 2016–2024) a Toyota GR Supra (generace A90, vyráběné od roku 2019), narazíte na totožné technické omezení.

Standardní i maximální povolená hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu činí u těchto sportovních vozů přesně 0 kg.

• Žádná z dostupných motorizací, ať už se jedná o základní dvoulitrové čtyřválce nebo vrcholné šestiválce (jako Cayman GTS 4.0 či Supra 3.0), není z výroby homologována k instalaci tažného zařízení.
• K dispozici nejsou u těchto generací ani žádné hybridní varianty, které by nabízely byť jen sníženou či jinak upravenou tažnou kapacitu.

Z pohledu každodenního využití to přináší jasné praktické dopady. Pokud hledáte prostor pro několik kufrů navíc, prostor na jízdní kola či úložný objem dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, nemůžete se spolehnout na připojení vozíku. Veškerá zavazadla je nutné poskládat výhradně do útrob samotných vozů – u Porsche Cayman můžete chytře využít přední i zadní kufr, zatímco u Toyoty Supra máte k dispozici sdílený prostor pod zadním sklem.

Závěrečné zhodnocení: Z hlediska tažné kapacity si obě auta nemají co vyčítat a tento parametr vaše finální rozhodování nijak neovlivní. Oba modely zůstávají stoprocentně věrny svému nekompromisnímu sportovnímu poslání a tahání jakýchkoliv břemen jednoduše neumožňují.

(Vzhledem k tomu, že tyto generace automobilů nedisponují homologací pro tažné zařízení a příslušná data proto neexistují, nejsou do tabulky logicky přidány žádné hodnoty).

Zatímco Porsche a Toyota sdílejí nadšení pro pohon zadních kol a nekompromisní sportovní zážitky, jejich přístup k motorizacím a celkové koncepci se zásadně liší. Porsche 718 Cayman využívá proslulou koncepci s motorem uprostřed, což vozu dodává fenomenální vyvážení a hbitost v zatáčkách. Paleta motorů se opírá o přeplňované ploché čtyřválce (boxer) a pro puristické verze o vysokootáčkové atmosférické šestiválce, které vynikají okamžitou odezvou plynu a nezaměnitelným zvukem. Naopak Toyota GR Supra sází na klasické uspořádání s motorem vpředu a využívá osvědčené bavorské řadové agregáty původem od BMW (přeplňované čtyřválce a šestiválce). Tyto motory jsou na trhu ojetin vysoce ceněné pro svou vynikající spolehlivost, masivní točivý moment již od velmi nízkých otáček a robustnost, která snese i dodatečné úpravy výkonu. Z hlediska provozních nákladů umí být obě auta v základních dvoulitrových verzích překvapivě střídmá, nicméně zatímco Supra plní spíše roli svalnatého grand toureru pro každý den, Cayman svými vrcholnými modely cílí přímo na nekompromisní okruhovou preciznost.

Porsche 718 Cayman (generace 982C)

Pod kapotou (respektive za sedadly) Porsche 718 Cayman aktuální generace 982C (2016–2024), která v současnosti dominuje trhu ojetin starých zhruba 4 roky, najdeme velmi pestrou paletu boxerů. Základní model a na řidiče orientovaná verze Cayman T spoléhají na přeplňovaný 2.0litrový čtyřválec o výkonu 220 kW. Silnější Cayman S pak přidává na objemu díky 2.5litrovému turbomotoru s výkonem 257 kW. Pro nadšence hledající čistokrevný mechanický zážitek je tu atmosférický 4.0litrový plochý šestiválec – ten se nachází ve verzi Cayman GTS 4.0 (294 kW) a okruhově laděném GT4 (309 kW). Výrobce do nabídky postupně přidal také extrémní GT4 RS (368 kW), jehož pohonná jednotka pochází přímo z 911 GT3 a točí dechberoucích 9 000 otáček. Většinu motorů lze spojit buď s precizní šestistupňovou manuální převodovkou (6MT), nebo bleskurychlým dvouspojkovým automatem (7PDK). Důležité je pro kupce ojetin vědět, že starší provedení modelu GTS (do roku 2020) využívalo 2.5litrový přeplňovaný čtyřválec (269 kW), který byl posléze v nabídce nahrazen atmosférickým šestiválcem GTS 4.0.

Toyota GR Supra (generace A90)

Nabídka motorizací u páté generace Toyoty GR Supra (A90, 2019–současnost) je o něco užší, nicméně mimořádně efektivní. Vstupní branou, která je k dispozici od roku 2020, je přeplňovaný 2.0litrový čtyřválec (B48) s uspořádáním Twin-Scroll, nabízející slušných 190 kW. Jeho velkou předností je nižší hmotnost posunutá více za přední nápravu, což vozu propůjčuje výbornou čitelnost a agilitu v zatáčkách. Pravou duší Supry je však silnější 3.0litrový přeplňovaný řadový šestiválec (B58). Ten na evropských trzích poskytuje 250 kW a obří točivý moment 500 Nm, díky kterému vůz mohutně zrychluje na jakýkoliv rychlostní stupeň. Obě motorizace byly zpočátku standardně spojeny s vynikajícím a plynule řadícím osmistupňovým automatem (8AT). Fanoušci třech pedálů se však dočkali na podzim roku 2022, kdy Toyota u šestiválcové varianty 3.0 začala nabízet i poctivou šestistupňovou manuální převodovku (označovanou často jako verze Legend). Ta nyní tvoří velmi zajímavou alternativu na trhu mladých ojetin.

Zvolit správnou motorizaci je klíčem k dlouhodobé spokojenosti, zvláště u sportovních kupé, kde se očekává nejen výkon, ale i mechanická odolnost a rozumné provozní náklady. Zatímco Porsche sází na koncepci lehkého motoru uloženého uprostřed pro dokonalé rozložení hmotnosti a neutrální jízdní vlastnosti, Toyota (využívající techniku od BMW) vyznává klasickou školu – silný podélně uložený šestiválec vpředu a pohon zadních kol, což z ní dělá svalnatější grand tourer. Obě automobilky přistupují k přeplňování zcela odlišně a na trhu čtyřletých ojetin najdeme zástupce obou světů. Reálné zkušenosti majitelů a servisních techniků však u obou vozů ukazují jasné favority.

Pro Porsche 718 Cayman doporučujeme: 2.0 B4 přeplňovaný boxer (220 kW / 300 k)

Základní přeplňovaný dvoulitrový boxer představuje pro generaci 982C (dostupnou v databázi napříč lety 2016–2024, po kterých byla produkce této motorizace postupně ukončena) tu nejracionálnější volbu. Skvěle vyvažuje pořizovací cenu, každodenní použitelnost a příkladnou mechanickou spolehlivost.

• Proč je to nejlepší volba: Ačkoliv puristé dychtí po drahé atmosférické čtyřlitrové verzi GTS, základní dvoulitr (často ve spojení s výborným automatem PDK) dává pro naprostou většinu řidičů na trhu ojetin největší smysl. Netrpí dětskými nemocemi ani fatálními vadami starších generací (jako byly obávané problémy s válci či IMS ložisky) a nabízí robustní techniku.
• Technické přednosti: Motor boduje vynikající křivkou točivého momentu – hutných 380 Nm je dostupných od nízkých otáček, což Caymanu zajišťuje okamžitý odpich bez nutnosti motor neustále točit k omezovači. Díky nižší hmotnosti čtyřválce navíc přední náprava netrpí takovou setrvačností. Reálná spotřeba paliva se dá v kombinovaném provozu udržet mezi 8,5 až 9 l/100 km.
• Na co si dát pozor: Nejslabším článkem tohoto motoru bývá vodní pumpa. Často zde dochází k drobným únikům chladicí kapaliny. Při obhlídce ojetiny proto bedlivě zkontrolujte hladinu chladicí směsi a s baterkou hledejte stopy zaschlé růžové usazeniny v motorovém prostoru i pod autem – předejdete tak drahé opravě spojené s přehřátím. Kvůli přímému vstřikování navíc po zhruba 80 až 100 tisících kilometrech dochází k usazování karbonu na sacích ventilech (projevuje se lehkým cukáním), což je nutné řešit mechanickým čištěním.
• Pro koho se hodí: Jde o ideální parťák pro řidiče, kteří chtějí Cayman používat denně, a pro ty, kteří na zakroucených okreskách ocení spíše lehkost, chirurgicky přesné řízení a dokonalé vyvážení než hrubou sílu na rovinkách.

Pro Toyota Supra doporučujeme: 3.0 R6 přeplňovaný šestiválec (250 kW / 340 k)

U generace A90 (která je na trhu dostupná od roku 2019 až do současnosti) nedává smysl hledat kompromisy. Řadový třílitrový šestiválec s kódovým označením B58, který Toyota převzala a pečlivě odladila ve spolupráci s BMW, je obecně uznávaný jako jeden z nejodolnějších moderních turbomotorů na trhu.

• Proč je to nejlepší volba: Ačkoliv je v nabídce i lehčí dvoulitrová verze, právě šestiválec dodává Supře její legendární a respektovaný charakter. Nabízí drtivou dynamiku a nadprůměrnou mechanickou bytelnost. Navíc z hlediska zůstatkové hodnoty čtyřleté ojetiny je tento motor z dlouhodobého hlediska tou nejbezpečnější investicí.
• Technické přednosti: B58 disponuje tzv. uzavřeným blokem válců (closed-deck), což mu dodává masivní strukturální pevnost a spolehlivost i při občasných víkendových návštěvách závodního okruhu. 500 Nm točivého momentu nastupuje naprosto plynule a sametově. Velkým překvapením pro majitele je spotřeba – při delších dálničních přesunech ustálenou rychlostí umí aerodynamická Supra jezdit pod 8 l/100 km.
• Na co si dát pozor: I tento výjimečný motor má své drobné mouchy. Majitelé napříč ročníky často hlásí nevysvětlitelný, leč mírný úbytek chladicí kapaliny (často kvůli drobným únikům přes víčko expanzní nádobky). Pravidelná vizuální kontrola hladiny je tedy nutností. U kusů s nájezdem atakujícím hranici 100 000 km se mohou objevit problémy s VANOS systémem (proměnné časování ventilů), respektive se ztvrdlými gumičkami u jeho solenoidů. Projevuje se to znatelným kolísáním otáček nebo hrubším volnoběhem. Prevence je jasná: zkrátit interval výměny oleje na maximálně 10 až 15 000 kilometrů.
• Pro koho se hodí: Absolutně perfektní volba pro tradiční automobilové nadšence, kteří hledají svalnaté kupé vhodné na pohodlné polykání stovek dálničních kilometrů, ale i pro jezdce milující dynamickou jízdu řízenou plynem a charakteristický, hluboký zvuk šestiválce.

Oficiální údaje o spotřebě paliva u sportovních vozů často připomínají spíše laboratorní fikci než realitu běžných silnic. V reálném světě totiž spotřeba dramaticky závisí na jízdním stylu, zvláště pokud máte pod kapotou reaktivní turbomotor nebo vysokootáčkový atmosférický šestiválec. Pro zjištění skutečných hodnot u oblíbených, zhruba čtyřletých ojetin jsme proto využili reálná data nezávislé komunitní platformy Spritmonitor.de, kde své dlouhodobé tankování evidují přímo samotní majitelé z běžného provozu.

Při detailním pohledu na zkompletovaná reálná data vyplývají na povrch velmi zajímavé trendy:

• Šestiválec úspornější než čtyřválec: Skutečným překvapením je třílitrový řadový šestiválec v Toyotě Supra. Ten si v průměru řekne jen o 8,5 l/100 km, což je paradoxně méně, než kolik v reálném světě spotřebuje základní přeplňovaný dvoulitr v Porsche 718 Cayman (9,1 l/100 km).
• Malá turba nespasí vše: U Porsche se jasně ukazuje, že downsizing a zástavba menších turbomotorů nepřináší u sportovního auta tak radikální úsporu paliva, jak by se dalo teoreticky očekávat.
• Absence nafty nevadí: Ačkoliv ve třídě čistokrevných kupé pochopitelně zcela chybí úsporné dieselové agregáty, základní dvoulitr v Supře (7,3 l/100 km) jasně dokazuje, že moderní benzin může být mimořádně efektivní i při zachování vysoké dynamiky.
• Atmosféra si žádá své: Vrcholné atmosférické čtyřlitry u Porsche (GTS 4.0 či GT4) se v průměru pohybují mezi 10,5 a 10,9 l/100 km. Vzhledem k dodávaným výkonům to však stále představuje velmi rozumnou a akceptovatelnou hodnotu.

Co to znamená pro běžného uživatele? Pokud patříte mezi řidiče, kteří plánují vůz využívat ke každodennímu dojíždění (jako tzv. daily driver) nebo k dlouhým dálničním přesunům, Toyota Supra představuje pro váš rozpočet nesrovnatelně přívětivější volbu. Její pohonné jednotky umí být při uvolněném tempu až nečekaně skromné. Naopak majitelé Porsche 718 Cayman se musí připravit na celkově vyšší provozní náklady, a to bez ohledu na to, zda volí menší čtyřválec nebo velkou atmosféru, což může rozpočtově opatrnější kupce na trhu ojetin odradit.

Ve výsledku ovšem spotřeba paliva nebude tím zcela hlavním jazýčkem na vahách. Pro nadšené řidiče, kteří si Porsche pořizují primárně pro neředěnou víkendovou radost a chirurgicky přesné jízdní vlastnosti, je o něco vyšší apetit motoru jen drobnou a rádi placenou daní za skvělý zážitek. Pokud ale hledáte výkonný sportovní vůz kombinující opojnou dynamiku s vynikající efektivitou a bezproblémovým každodenním užíváním, Toyota Supra v této disciplíně s jistotou vítězí.

Cenové srovnání ojetin: Dostupnost vs. stuttgartská exkluzivita

Při pohledu na trh ojetých vozů ve stáří přibližně čtyř let (generace vyráběné kolem let 2021 až 2022) je patrný zásadní rozdíl v celkových pořizovacích nákladech. Toyota Supra (generace J29) představuje dostupnější cestu k plnohodnotnému sportovnímu vozu, zatímco Porsche 718 Cayman (generace 982) si nechává tvrdě zaplatit za prémiový znak na kapotě, nekompromisní jízdní vlastnosti s motorem uprostřed a široké možnosti drahé individuální výbavy.

Toyota Supra: Výjimečný poměr ceny a výkonu

U čtyřletých ojetin Toyoty Supra se trh dělí na dvě zcela jasné kategorie podle zvoleného počtu válců:

• Čtyřválcová verze 2.0 (258 koní): Tyto lehčí a ovladatelnější modely lze na trhu s ojetinami pořídit již za částky od zhruba 1 090 000 Kč do 1 200 000 Kč. Počáteční pád hodnoty je zde mírně strmější, což hraje do karet kupcům vozu z druhé ruky.
• Šestiválcová verze 3.0 (340 koní): Za plnotučnou motorizaci, sdílející ikonický řadový šestiválec z produkce BMW, si musíte připlatit. Běžně se u čtyřletých ojetin pohybuje od 1 350 000 Kč do 1 700 000 Kč v závislosti na nájezdu a stupni výbavy (často narazíte na vrcholnou specifikaci Executive). I tak jde ovšem ve světě sportovních aut o mimořádně atraktivní nabídku.

Porsche 718 Cayman: Nízká ztráta hodnoty

Z pohledu zůstatkové hodnoty se Porsche chová jako úkaz. Model 718 Cayman si na trhu ojetin drží ceny velmi sebevědomě. Rozhodujícím faktorem není jen prestiž samotné značky, ale rovněž obrovské částky, které první majitelé platili za bohatou příplatkovou výbavu.

• Základní modely 2.0 a verze S 2.5 (300 až 350 koní): I na nejběžnější přeplňované čtyřválce z let 2021 a 2022 si musíte připravit obnos v rozmezí 1 500 000 Kč až 1 900 000 Kč. Záleží zejména na vizuálních paketech a stavu vozu.
• Šestiválcové provedení GTS 4.0: Návrat atmosférického čtyřlitrového šestiválce vyvolal mezi fanoušky obrovský ohlas a z druhé ruky tato puristická specifikace klesá na ceně jen zcela minimálně. Vybírat budete převážně z vozů v relaci 2 400 000 až 2 600 000 Kč.
• Okruhové varianty GT4: U nekompromisního modelu GT4, který balancuje na pomezí závodního auta a vozu na okresky, se cena aktuálně zastavila v širokém rozpětí 2 150 000 Kč až 2 700 000 Kč. Mnohé tyto vozy již přecházejí do role sběratelských artiklů, a jejich hodnota tak pomalu roste.

Přehledové srovnání cen na trhu ojetin (cca 4 roky staré vozy)

Níže uvedená tabulka shrnuje orientační cenové rozpětí pro modely z let 2021 a 2022 na českém a evropském trhu:

Poznámka: Ceny zohledňují ojeté vozy v dobrém vizuálním i technickém stavu s nájezdem odpovídajícím stáří (cca 20 000 až 60 000 km).

Skrytý faktor jménem inflace a investice

Když srovnáme křivku propadu ceny, Toyota Supra ztrácí na hodnotě klasickým tempem mainstreamovějších sportovních vozidel. Oproti tomu u stuttgartského zástupce úřadují emoce a exkluzivita. Porsche 718 Cayman s větším motorem velmi silně těží ze statusu postupně mizející éry čistě spalovacích atmosférických kupé. Nákup varianty GTS 4.0 nebo GT4 lze s rozumným přístupem do značné míry brát nejen jako řidičskou radost, ale i jako stabilní investici, která nepodléhá rychlému poklesu cen.

Při hodnocení bezpečnosti prémiových sportovních vozů zákazníci často vyhlížejí prestižní pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, je však naprosto klíčové zasadit případné výsledky do kontextu a sledovat zejména rok testování. Metodika a nároky organizace Euro NCAP se v čase neustále vyvíjejí a testy se stávají přísnějšími. Procentuální skóre z různých let tudíž nejsou přímo srovnatelná, protože moderní zkušební protokoly postupně začaly vyžadovat pokročilejší simulace čelních nárazů, propracovanou detekci cyklistů nebo složité krizové scénáře na křižovatkách.

Porsche 718 Cayman
Porsche 718 Cayman z generace 982 (která pokrývá trh oblíbených zhruba čtyřletých ojetin) nebylo organizací Euro NCAP nikdy oficiálně testováno. U podobně nízkoobjemových sportovních kupé jde o zcela běžnou situaci. Cayman se sice může pochlubit prvotřídní torzní tuhostí karoserie, šesticí standardních airbagů a precizně naladěným stabilizačním systémem, v oblasti moderní aktivní bezpečnosti však na novější konkurenci ztrácí. Pokročilejší záchranné sítě, jako je adaptivní tempomat nebo systém udržování v jízdním pruhu, byly dostupné převážně jen za nemalý příplatek a na trhu ojetin na ně narazíte spíše výjimečně. V tabulce níže proto chybí u tohoto modelu exaktní data.

Toyota Supra
Toyota GR Supra (generace A90) sice neabsolvovala přímé crashtesty pod japonskou značkou, ovšem sdílí podvozkovou a strukturální platformu s modelem BMW Z4, který byl důkladně testován v roce 2019 a odnesl si plný počet pěti hvězd. V testech prokázal vůz mimořádnou ochranu dospělých cestujících s vynikajícím výsledkem 97 %, avšak hodnocení asistenčních systémů dnes již reflektuje o něco starší metodiku bez započítání úplně nejnovějších rozšíření. I tak ale Supra coby ojetina nabízí už v základní výbavě solidní úroveň bezpečnosti. Řidič má k dispozici standardně dodávané autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, systém varování před opuštěním jízdního pruhu a u většiny kusů také sledování mrtvého úhlu.

Při celkovém porovnání obou vozů z hlediska bezpečnosti nabízí komplexnější a o něco modernější balíček Toyota Supra. Zatímco Porsche sází spíše na fenomenální mechanickou ovladatelnost, která řidiči dává prostor vyřešit krizové momenty vlastním řízením, Supra přináší modernější aktivní záchranné sítě a prokazatelnou bezpečnost doložitelnou výsledky sesterské bavorské platformy. Pro zájemce o ojeté kupé, u kterého je kladen vyšší důraz na moderní asistenty, představuje Supra jistější volbu.

*Poznámka: Hodnocení z nárazových testů Euro NCAP platí pro model BMW Z4, který s modelem Toyota GR Supra sdílí celou strukturální a podvozkovou platformu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologických řešení, která podtrhují jejich odlišný přístup ke sportovní jízdě a mohou být pro kupujícího zcela rozhodující.

Porsche 718 Cayman: Středová koncepce a puristický zážitek

• Chytré využití prostoru: Díky uložení motoru uprostřed nabízí Cayman obrovskou každodenní výhodu v podobě dvou zavazadlových prostorů. Kufr pod přední kapotou („frunk“) a menší prostor vzadu dohromady poskytují dostatek místa na víkendový výlet, což je v této třídě sportovních aut velká vzácnost.
• Podvozek a jízdní dynamika: Příplatkový systém PASM (Porsche Active Suspension Management) umožňuje elektronicky regulovat tuhost tlumičů. Ve spojení s technologií PTV (Porsche Torque Vectoring) a mechanickým samosvorným diferenciálem poskytuje auto bezkonkurenční obratnost a čitelnost v zatáčkách.
• Motory a převodovky: Specialitou značky je plochý motor typu boxer, který snižuje těžiště vozu. Na trhu ojetin můžete volit mezi efektivními přeplňovanými čtyřválci a ikonickým atmosférickým šestiválcem (ve verzi GTS 4.0). Volit lze mezi bleskovou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou PDK nebo dokonale mechanickým šestistupňovým manuálem.
• Sport Chrono Paket: Tento oblíbený příplatkový balíček je mezi ojetinami velmi žádaný. Přidává analogové stopky na palubní desku, ale především otočný volič jízdních režimů přímo na volantu, funkci Launch Control pro maximální zrychlení a dynamické uložení převodovky, které omezuje přenos vibrací a rázů do karoserie při ostré jízdě.
• Ikonický interiér: Ergonomie je podřízena řidiči. Značkovým specifikem je dominantní analogový otáčkoměr umístěný přesně uprostřed přístrojového štítu a spínací skříňka umístěná tradičně vlevo od volantu.

Toyota GR Supra: Svalnatý design a moderní technologie

• Design a aerodynamika: Charakteristickým prvkem Supry je střecha s dvojitým vyboulením („double-bubble“). Tento prvek nejenže odkazuje na legendární historické modely značky, ale má praktický přínos: snižuje aerodynamický odpor a zároveň poskytuje posádce více místa pro hlavu, což oceníte zejména při jízdě s helmou na závodním okruhu.
• Motory a převodovka: Srdcem Supry jsou přeplňované řadové motory původem od BMW (nabízí se svižný dvoulitr i legendární třílitrový šestiválec). Jsou spárovány se špičkovou osmistupňovou automatickou převodovkou ZF, která v běžném provozu řadí sametově hladce, ale ve sportovním režimu nabízí agresivní a rychlé změny převodů.
• Podvozek a trakce: Standardem pro výkonnější verze je adaptivní odpružení (AVS) a aktivní sportovní diferenciál. Ten dokáže elektronicky a plynule přesouvat točivý moment mezi zadními koly od 0 do 100 procent, což dramaticky zlepšuje trakci na výjezdu ze zatáčky a pomáhá řidiči s kontrolou nedotáčivosti i přetáčivosti.
• Infotainment a konektivita: Díky spolupráci s automobilkou BMW dostala Supra systém založený na platformě iDrive (zde nazvaný Supra Command). Patří k těm nejpřívětivějším na trhu – nabízí mimořádně rychlé reakce, možnost ovládat menu intuitivně přes fyzické kolečko na středovém tunelu a bezproblémovou bezdrátovou integraci Apple CarPlay.
• Asistenční systémy a bezpečnost: Na rozdíl od puristicky laděného Porsche nabízí Supra ve vyšších výbavách rozsáhlou sadu moderních asistentů. Najdete zde adaptivní tempomat s funkcí stop-and-go, hlídání mrtvého úhlu i varování před kolizí, což ze Supry dělá překvapivě příjemné auto pro každodenní proplétání se městským provozem.

Porsche 718 Cayman je puristický sportovní vůz, který nadchne především řidiče hledající dokonalé spojení se strojem a nekompromisní ovladatelnost. Je to ideální volba pro ty, kteří ocení precizní německé inženýrství, vysokou prestiž značky a nevadí jim připlatit si za prémiový servis.

Toyota Supra je svalnaté a emotivní "gran turismo", které boduje fantastickým točivým momentem šestiválcového motoru a dravým vzhledem. Osloví řidiče, kteří preferují zábavnou dynamiku s lehkým sklonem k přetáčivosti a chtějí výkonné auto s racionálnějšími náklady na pořízení.

Na základě našich vlastních prověrek prostřednictvím služby CarAudit, dlouhodobých zkušeností majitelů, servisních zpráv a statistik poruchovosti jsme sestavili detailní přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující obou ojetých sportovních vozů pozor.

Přestože Porsche 718 Cayman platí za špičkově zpracované sportovní auto, nezávislá kontrola technického stavu vozu často odhalí několik specifických závad, a to zejména u modelů se čtyřválcovými přeplňovanými motory.

• Motor a chlazení: U čtyřválcových boxerů (o objemu 2.0 a 2.5 litru) se poměrně často objevují předčasná selhání vodní pumpy a drobné úniky chladicí kapaliny. Méně často, ale s dražšími následky, se mohou vyskytnout problémy s regulací turbodmychadla (wastegate).
• Převodovka: Dvouspojková převodovka PDK je mechanicky mimořádně odolná, ale její senzory mohou po letech vykazovat chyby. Pro bezproblémový chod je naprosto nezbytná pravidelná výměna drahé převodové kapaliny, zanedbaná údržba se rychle projeví cukáním při rozjezdu.
• Podvozek a brzdy: Častým a často reportovaným neduhem je výrazné pískání brzd při lehkém brzdění ve městě. U Porsche jde o běžný jev spojený s použitými materiály, který nemá vliv na brzdný účinek. U aut s vyšším nájezdem se mohou začít ozývat vůle a povrzávání na přední nápravě.
• Elektronika a infotainment: U starších verzí systému PCM majitelé hlásí občasné zamrzání obrazovky a výpadky bezdrátového spojení s mobilními telefony. Většinu těchto potíží úspěšně řeší softwarová aktualizace u dealera.

Toyota Supra páté generace využívá sdílenou techniku od BMW (včetně motoru B58 a elektroniky), což přináší výbornou spolehlivost pohonného ústrojí, ale také některé charakteristické neduhy, na které se musí komplexní prověrka auta zaměřit.

• Aerodynamika a exteriér: Nejznámějším a ihned patrným problémem Supry je extrémní aerodynamický hluk (tzv. wind buffeting) při jízdě s otevřenými okny, který je nesnesitelný už v rychlostech kolem 80 km/h. Většina majitelů to úspěšně řeší instalací neoriginálních aerodynamických deflektorů na zrcátka.
• Motor: Řadový šestiválec B58 od BMW je obecně považován za jeden z nejspolehlivějších moderních turbomotorů. Nicméně u některých raných kusů (kolem roku 2019-2020) se může objevit mírně vyšší spotřeba motorového oleje a velmi drobné úniky chladicí kapaliny z víčka expanzní nádobky.
• Podvozek a řízení: Řada majitelů ojetin reportuje občasné klepání z oblasti řízení (spojovací tyče) nebo předčasně opotřebovaná horní uložení tlumičů, což se typicky projevuje vrzáním či tupými ranami při přejezdu větších nerovností.
• Interiér a infotainment: Systém, který je derivátem BMW iDrive, může trpět nepředvídatelnými softwarovými výpadky funkce Apple CarPlay. Z interiéru, konkrétně z plastových panelů a reproduktorů za sedadly, se mohou po několika letech provozu ozývat nechtěné pazvuky a rezonance.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste předešli neočekávaným investicím po pořízení.

Při výběru Porsche 718 Cayman:

• Výpis dat z řídicí jednotky (DME report): Pokud kupujete verzi s manuální převodovkou, vždy trvejte na takzvaném over-rev reportu z diagnostiky. Tento výpis jasně ukáže, zda předchozí majitel chybně nepodřadil a neposlal motor do nebezpečných otáček. Přetočení může znamenat skryté a fatální poškození vnitřních částí motoru.
• Stav vodní pumpy a chladicího systému: Přeplňované čtyřválce (2.0 a 2.5 litru) u dřívějších ročníků občas trpěly na předčasné úniky chladicí kapaliny. Během prohlídky motorového prostoru hledejte stopy zaschlé růžové kapaliny v okolí vodní pumpy a zkontrolujte, zda palubní počítač nehlásí její nízkou hladinu.
• Chování automatické převodovky PDK: Dvouspojková skříň PDK patří k tomu nejlepšímu na trhu a měla by řadit naprosto hladce a bleskově. Pokud při pomalém rozjezdu cuká, nebo při podřazování váhá, může jít o zanedbanou výměnu oleje, nebo v horším případě o blížící se drahou poruchu mechatroniky.
• Klepání od podvozku a opotřebení brzd: Při zkušební jízdě po hrubším povrchu poslouchejte případné rány od přední nápravy, které většinou značí vůle v horním uložení tlumičů. U sportovních vozů tohoto typu se vždy vyplatí nezávislá kontrola technického stavu vozu, která odhalí i případné extrémní opotřebení brzdových kotoučů – zejména pokud auto často jezdilo na okruhu nebo je vybaveno velmi drahými karbon-keramickými brzdami (PCCB).

Při výběru Toyoty Supra:

• Stopy po chiptuningu a úpravách: Šestiválcový motor B58 i čtyřválec B48 (původem od BMW) jsou extrémně populární pro zvyšování výkonu. Pomocí diagnostiky prověřte, zda nedošlo k přehrání softwaru řídicí jednotky (tzv. flash tuning). Neodborné úpravy mohou znamenat nadměrné opotřebení turbodmychadla a v mnoha případech znamenají nevratnou ztrátu tovární záruky.
• Úniky oleje z bloku motoru: Zvláště u třílitrového šestiválce zkontrolujte oblast kolem krytu olejového filtru a víka ventilů. I když je motor obecně spolehlivý, tyto plastové díly mohou časem praskat a propouštět olej. Detailní fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku je zde nejlepší prevencí před drahými opravami úniků kapalin.
• Pazvuky ze zadního zavěšení a od řízení: U raných modelů se mohou objevovat tupé rány od zadní nápravy, které mají často na svědomí vadné adaptivní tlumiče, případně povolená táhla řízení vpředu. Zkuste projet auto dynamičtěji přes zpomalovací prahy nebo výmoly a sledujte jakékoliv nepřirozené akustické projevy.
• Spolehlivost infotainmentu a konektivity: Multimediální systém, který vychází ze starší generace BMW iDrive, může trpět na zasekávání a svévolné restarty. Při testování zkontrolujte plynulost odezvy obrazovky, funkčnost couvací kamery a stabilitu spojení Apple CarPlay, které u starších verzí softwaru často vypadává.
• Aerodynamický hluk při otevřených oknech: Supra má specifický konstrukční nedostatek, kdy při jízdě s pootevřenými okénky (okolo 80-100 km/h) vzniká v kabině silné, až nepříjemné dunění (tzv. wind buffeting). Při zkušební jízdě to otestujte a podívejte se, zda už předchozí majitel tento neduh nevyřešil instalací speciálních aftermarket deflektorů na zpětná zrcátka.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, garaz.cz, autotechnik.cz, motorvize.cz, autosvet.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.