Porsche 718 Boxster vs. Toyota Supra: Kompletní srovnání 2026

Porsche 718 Boxster, interně známé také pod označením generace 982, je precizní sportovní roadster s motorem uloženým uprostřed, který ve své moderní inkarnaci kombinuje výkonné přeplňované čtyřválce či atmosférické šestiválce s dokonalým vyvážením podvozku. Proti němu se staví pátá generace modelu Toyota GR Supra (mezi fanoušky často označovaná kódy A90 nebo J29), ikonické sportovní kupé oživené ve spolupráci s automobilkou BMW, které sází na tradiční koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Následující srovnání vám prozradí, jak si tyto dva odlišné, a přesto stejně vzrušující přístupy ke sportovní jízdě stojí v přímém souboji na trhu zánovních ojetých vozů.

Ačkoliv oba modely reprezentují segment kompaktních sportovních vozů s pohonem zadních kol, jejich vnější rozměry a proporce prozrazují odlišný technický přístup. Z hlediska celkové délky panuje mezi modely z generací aktuálních pro trh čtyřletých ojetin (Porsche 982 a Toyota A90) až nečekaná shoda. Základní verze obou vozů měří na milimetr přesně 4379 mm. Rozdíly však najdeme v jejich šířce a postoji na silnici, což je dáno odlišnou koncepcí karoserie. Zatímco Boxster je klasický nízko posazený roadster s motorem uprostřed, Supra sází na tradiční siluetu kupé s dlouhou přední kapotou ukrývající podélně uložený šestiválec (případně čtyřválec).

Nejvýraznější rozdíl pocítíte při pohledu zepředu i při samotném parkování, protože Toyota Supra je výrazně širší. S hodnotou 1854 mm překonává svého německého rivala (1801 mm) o znatelných 53 mm. To jí dodává svalnatější a rozkročenější vzhled, ale může to znamenat o něco méně jistoty ve stísněných podzemních garážích nebo úzkých městských uličkách. Porsche 718 Boxster si naopak zachovává štíhlejší linie, které doplňuje o něco nižší stavbou – v závislosti na zvolené verzi (jako je např. snížený model GTS 4.0) může být Boxster vysoký jen 1262 mm, což umocňuje jeho těžiště maximálně přitisknuté k vozovce.

Rozvor náprav je u obou vozů překvapivě velmi podobný. Porsche nabízí s hodnotou 2475 mm jen o 5 mm delší prostor mezi nápravami než Toyota (2470 mm). Z hlediska celkového půdorysu tak obě auta zaberou na parkovacím místě podobnou plochu, nicméně kompaktnější šířka Boxsteru z něj dělá nepatrně přívětivější auto pro každodenní městské manévrování. Supra naopak svými rozměry budí dojem dravějšího "gran turisma", které dává svou muskulaturu více na odiv.

Při výběru čistokrevného sportovního vozu sice objem kufru nebývá tím nejdůležitějším argumentem ke koupi, pro každodenní použitelnost nebo plánování víkendových výletů ve dvou však hraje naprosto zásadní roli. Porsche 718 Boxster a Toyota Supra k řešení úložného prostoru přistupují odlišně v závislosti na své koncepci, což má přímý dopad na to, kolik osobních věcí si s sebou na cesty můžete sbalit.

Toyota Supra aktuální generace A90 (vyráběná od roku 2019), která je koncipována jako klasické kupé s motorem vpředu, nabízí zavazadlový prostor o velmi solidním objemu 290 litrů. Tato hodnota se napříč motorizacemi (2.0 i 3.0) nemění. Na druhé straně stojí Porsche 718 Boxster (generace 982, dostupná od roku 2016). Tento agilní roadster s motorem uprostřed a stahovací střechou vykazuje v technických specifikacích základní kapacitu 122 litrů, přičemž tato hodnota zůstává shodná i pro výkonnější verze S, T nebo GTS. Jelikož se v obou případech jedná o přísně dvoumístná auta, hodnota maximálního objemu po sklopení zadních sedadel u těchto models logicky neexistuje.

Tento rozdíl v kapacitách s sebou přináší jasné praktické důsledky. Karoserie kupé u Toyoty poskytuje dostatečně dimenzovaný a dobře přístupný prostor pod zadním oknem, který je plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou – bez problémů sem naložíte prostor pro několik kufrů navíc nebo dva středně velké palubní kufry. Oproti tomu udávaných 122 litrů u Porsche vyžaduje výrazně úspornější balení. Prostor uvnitř poslouží spíše pro několik menších měkkých tašek, což auto předurčuje k o něco kratším výletům. Pokud je pro vás při výběru ojetého sportovního vozu důležitá i schopnost pohodlně převézt zavazadla pro dvě osoby na delší roadtrip, Toyota Supra nabízí výrazně uvolněnější a praktičtější přístup.

Srovnání objemu zavazadlového prostoru

Když se zaměříme na hmotnost přívěsu, u čistokrevných sportovních vozů, jakými jsou Porsche 718 Boxster (generace 982 z let 2016–2024) a Toyota GR Supra (generace A90 z let 2019–2025), se nacházíme v poměrně specifické situaci. Pro kupce podobných aut většinou tažná kapacita nehraje hlavní roli, ovšem z hlediska celkové využitelnosti auta je důležité znát jeho limity. Pokud byste u těchto zhruba čtyřletých ojetin hledali praktičnost pro tažení, zjistíte, že exaktní čísla pro standardní i maximální hmotnost přívěsu činí u obou vozů přesně 0 kg. Ani Porsche, ani Toyota totiž pro tyto aktuální sportovní generace neposkytují možnost zástavby homologovaného tažného zařízení.

Tato naprostá absence tažné kapacity platí plošně pro všechny nabízené výbavy a motorizace. Nenajdeme zde žádné výjimky ani hybridní varianty se sníženou či odlišnou kapacitou; veškeré dostupné verze – od základních dvoulitrových čtyřválců až po plnotučné vrcholné šestiválce – se musí obejít zcela bez přívěsu. Z praktického hlediska to velmi jasně definuje hranice využití těchto vozidel. Zatímco u běžného cestovního auta by i základní tažné zařízení poskytlo ideální prostor pro několik kufrů navíc (například s využitím přídavného boxu) a nabídlo by řešení dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou, majitelé Boxsteru i Supry jsou odkázáni výhradně na vestavěné, a nutno podotknout že poměrně kompaktní, palubní zavazadelníky.

Ačkoliv některé dávné historické generace Toyoty Supra (například A70 z konce 80. let) nabízely možnost utáhnout až 1700 kg, moderní zástupci obou automobilek tuto užitkovou schopnost radikálně obětovali na oltář aerodynamiky, tuhosti karoserie a ničím nerušeného řidičského zážitku. Závěrem tak lze s jistotou konstatovat, že v disciplíně tažení přívěsu z těchto dvou rivalů vítěze zkrátka nevyberete. Obě auta jsou od základu nekompromisně stavěná na rychlost a emoce, takže pro někoho, kdo by byť jen výjimečně potřeboval připojit vozík, nebudou tou správnou volbou.

Vzhledem k faktu, že ani jeden ze srovnávaných modelů pro uvedené moderní generace nemá z výroby schválená žádná data o povoleném zatížení přívěsu, odpovídá tomu i tabulka níže, která je ponechána prázdná.

Pohonné jednotky a dynamika

Základní filozofie pohonných jednotek se u těchto dvou sportovních vozů výrazně liší, což má zásadní vliv na jejich jízdní charakter i celkové zaměření. Porsche 718 Boxster využívá architekturu s motorem uloženým uprostřed (za sedadly), která zajišťuje dokonalé rozložení hmotnosti, a spoléhá na tradiční motory s protiběžnými písty (boxer). Naproti tomu Toyota GR Supra sází na klasickou GT koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol, přičemž do značné míry těží ze spolupráce s BMW a nasazuje jejich proslulé řadové motory.

Zatímco oba modely nabízejí jako základní volbu velmi schopné přeplňované dvoulitrové čtyřválce, na vrcholu nabídky volí každá značka jinou strategii. Boxster pro puristy oživil atmosférický 4,0litrový šestiválec s lineárním nátahem do vysokých otáček, zatímco Supra spoléhá na mohutný zátah třílitrového přeplňovaného řadového šestiválce, který mohutně zatahuje už od úplného spodku otáčkoměru. Výběr tak nakonec stojí především na preferencích kupujícího – zda hledá ostrou odezvu atmosférického agregátu na víkendové projížďky, nebo hrubou sílu turbodmychadla pro každodenní použití a rychlé dálniční přesuny.

Porsche 718 Boxster (generace 982)

Nabídka v segmentu ojetých vozů se stářím kolem čtyř let u modelu 718 Boxster zahrnuje především výkonné přeplňované čtyřválce o objemu 2,0 litru (verze Base a puristická T) a 2,5 litru pro silnější variantu S. Přechod na turbodmychadla přinesl u generace 982 masivní nárůst točivého momentu, což dramaticky zrychlilo každodenní dynamiku vozu. Tím absolutně nejžádanějším pro fanoušky tradičního Porsche je však model GTS 4.0, který v průběhu roku 2020 trvale nahradil původní přeplňovaný 2,5litrový čtyřválec GTS. Automobilka tímto krokem vyslyšela nadšence a vrátila pod kapotu fenomenální nepřeplňovaný šestiválec sdílený s modely GT4 a Spyder.

Všechny motorizace jsou k dispozici buď s mimořádně přesnou šestistupňovou manuální převodovkou, nebo se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou PDK, u které je díky jinému naladění softwaru často dostupný mírně vyšší točivý moment (až 430 Nm u vrcholných verzí). Poháněna jsou v obou případech výhradně zadní kola.

Upozornění k dostupnosti motorizací: Původní čtyřválcový model GTS s motorem 2.5 Turbo se přestal vyrábět na začátku roku 2020. Dnes se tak v nabídce mladších ojetin (kolem 4 let stáří) téměř neobjevuje, protože byl zcela vytlačen atmosférickým modelem GTS 4.0. Při nákupu doporučujeme zaměřit pozornost na mladší šestiválcový model.

Toyota GR Supra (generace A90)

Paleta motorů pro Toyotu GR Supra je znatelně jednodušší a konstrukčně plně postavená na základech motorů z dílny BMW. Od jara 2020 tvoří základ japonského kupé přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec (kód B48) s výkonem 190 kW (258 koní). Ačkoli se taková porce může zdát pro kultovní jméno "Supra" nedostatečná, díky absenci dvou válců je přední náprava o plných 100 kilogramů lehčí. To posouvá celkové rozložení hmotnosti přesně na poměr 50:50 a zásadně to vozu prospívá z pohledu hbitosti na zakroucených silnicích. Tato volba je ideální pro řidiče zaměřené na chirurgickou preciznost ovládání spíše než na surovou rychlost v přímce.

Většina puristů nicméně neochvějně volí mohutnější přeplňovaný 3,0litrový řadový šestiválec (kód B58). Ten v evropských specifikacích na zadní kola posílá 250 kW (340 koní) a nabízí mamutí točivý moment 500 Nm už od hranice 1600 otáček za minutu. Zatímco do roku 2022 byla Supra spojena exkluzivně se skvěle odladěnou osmistupňovou automatickou převodovkou ZF, novější kusy na přání zákazníků nabídly možnost připlatit si i za puristický šestistupňový manuál pro šestiválcovou verzi.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost naprosto kritický, a proto naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, mechanické spolehlivosti, skutečné spotřeby a zpětné vazby majitelů. Oba modely představují zcela odlišné přístupy k pohonu sportovních aut. Zatímco Porsche 718 Boxster (generace 982) sází na koncepci s motorem uprostřed pro dokonalé rozložení hmotnosti, Toyota Supra (A90) se drží klasického receptu GT s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Zajímavým paradoxem z historie těchto modelů je počáteční přijetí komunitou – Porsche u modelu 718 zpočátku čelilo ostré kritice za přechod od atmosférických šestiválců na přeplňované čtyřválce, než nakonec puristům vrátilo šestiválcovou modifikaci v pozdějších verzích GTS 4.0. Naopak Toyota Supra vsadila rovnou na legendární přeplňovaný řadový šestiválec BMW, za který sklidila uznání pro jeho nesmírný tuningový potenciál a odolnost.

Jak lze vyčíst z výše uvedené tabulky a dat o letech dostupnosti motorizací pro ojetá vozidla, při hledání přibližně čtyřleté ojetiny je nutné mít na paměti ukončenou produkci některých specifikací. Například modely Porsche 718 Boxster S a GTS s motorem 2.5 se v Evropě přestaly prodávat kolem roku 2020, kdy je na pozici lepší motorizace vystřídal výhradně atmosférický model GTS 4.0. Obdobně je tomu i u Toyoty, jejíž limitované edice jako A90 Edition či Fuji Speedway měly jen roční životní cykly. Naše doporučení se tak opírají o varianty s nejlepším balancem ceny, trvanlivosti a dobré dostupnosti na trhu s ojetinami.

Pro Porsche 718 Boxster doporučujeme: 2.0 přeplňovaný boxer (220 kW / 300 k)

Základní dvoulitrový čtyřválec je z hlediska pořízení čtyřleté ojetiny tou vůbec nejrozumnější a nejlépe dostupnou volbou z celého portfolia. Technicky tento agregát boduje především fantastickou křivkou točivého momentu (380 Nm je k dispozici od velmi nízkých otáček), což malému roadsteru dodává pružnost a silný tah ve městě i na okreskách, který dřívějším atmosférickým základům scházel. Z hlediska efektivity se jedná o neuvěřitelně hospodárný motor – v reálném provozu a při dálničním cestování se s ním dá jezdit za výborných 8 litrů na 100 km. Z hlediska mechanické spolehlivosti je agregát velice solidní a netrpí na fatální selhání ložisek či destrukce ojnic (což byl svolávací problém u malé série větších 4.0L šestiválců z roku 2021).

Hlavním slabým místem u dvoulitru v Boxsteru bývá předčasné opotřebení ložisek vodní pumpy a degradace jejích plastových lopatek. Tato závada vede k únikům chladicí kapaliny nebo přímo k selhání chlazení. Při kontrole ojetiny proto pečlivě zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny, ptejte se po historii výměny vodní pumpy a v motorovém prostoru hledejte stopy po zaschlém růžovém chladivu. Během testovací jízdy obezřetně sledujte ukazatel teploty. Pokud předchozí majitel auto občas bral na okruhové jízdy, může selhávat separátor oleje a vzduchu (AOS). Když z výfuku vyletí při silnější akceleraci či studeném startu obláček bílo-modrého kouře, je to varovný signál poškozeného AOS, který propouští olej do sání. Motor doporučujeme především řidičům, kteří chtějí hbité a agilní auto pro spolehlivé každodenní ježdění a víkendové výlety se staženou střechou bez rizika astronomických nákladů na servis.

Pro Toyota Supra doporučujeme: 3.0 přeplňovaný řadový šestiválec (250 kW / 340 k)

Pokud vybíráte přibližně čtyřletou Supru, jednoznačně doporučujeme zvolit ikonický třílitrový přeplňovaný šestiválec (kódové označení motoru B58). Jde o technický klenot, který autu vdechuje přesně ten drsnější, plnokrevný sportovní charakter, který od legendárního jména Supra čekáte. Motor dominuje krásně lineárním nárůstem výkonu a obrovskou porcí točivého momentu (500 Nm), díky čemuž se vůz sbírá bez znatelné prodlevy turbodmychadla. Oproti levnějšímu dvoulitru nabízí i mnohem autentičtější zvukovou kulisu. Jeho další silnou stránkou je výborně dimenzovaný chladicí systém a odolné vnitřnosti, takže s přehledem zvládá dynamickou zátěž. I při delších přejezdech dokáže potěšit reálnou spotřebou padající pod 9 litrů na 100 km.

Motor B58 sice patří mezi absolutně nejspolehlivější moderní agregáty, ale má svá specifika vyžadující pozornost. Zejména majitelé modelů z ročníků 2020 a 2021 často referují o zvýšené spotřebě oleje, na kterou vůz začne upozorňovat často už v polovině předepsaného servisního intervalu. Jízda s nízkou hladinou u takto výkonného turba je cestou k rychlému zničení. Doporučujeme u vozu fyzicky a častěji sledovat hladinu oleje a ideálně zkrátit dlouhý tovární interval výměny oleje na maximálně 10 000 km nebo jeden rok. Další potenciální pastí pro vozy s trochu vyšším nájezdem je křehnoucí těsnění pod víkem ventilů, které způsobuje úniky oleje. Při obhlídce ojeté Supry se vždy zaměřte na typický pach spáleného oleje proudící z motorového prostoru a hledejte na hliníkovém bloku i výfukových svodech tmavé, zamaštěné mapy. Tento motorový vrchol je perfektní pro dynamicky zaměřené řidiče, polykače dálničních vzdáleností a nadšence do občasných amatérských track-days, kteří chtějí cítit mamutí rezervu výkonu na každém výjezdu ze zatáčky.

Oficiální hodnoty spotřeby paliva se u sportovních vozů často výrazně liší od reality, zejména pokud řidiči alespoň občas naplno využívají potenciál, který se ukrývá pod kapotou. Pro získání přesnějšího obrázku u přibližně čtyřletých ojetin – konkrétně u generace 982 u Porsche a A90 u Toyoty, které v současnosti dominují tomuto segmentu na trhu s ojetými vozy – je nejlepší nahlédnout do reálných dat přímo od majitelů. Jako ideální zdroj dlouhodobých a objektivních statistik poslouží oblíbený komunitní portál Spritmonitor.de.

Při pohledu na reálná data je zřejmé, že nasazení menších přeplňovaných motorů sice přináší určitou úsporu paliva, ale rozdíly nejsou zdaleka tak propastné, jak by se z papírových předpokladů mohlo zdát.

• Dvoulitrové čtyřválce: Toyota GR Supra 2.0 je s reálným průměrem 8,2 l/100 km tou nejúspornější variantou z porovnávaných vozů. Přeplňovaný dvoulitrový boxer v modelu Porsche 718 Boxster si naproti tomu řekne o něco více, v praxi jeho spotřeba běžně atakuje hranici 8,8 l/100 km.
• Velkoobjemové šestiválce: Největší překvapení přináší mnichovský třílitrový šestiválec pod kapotou Supry. Jeho průměrná spotřeba 9,5 l/100 km znamená, že si žádá jen o zhruba 1,3 litru více než o poznání slabší dvoulitr. Pokud ovšem sáhnete po vrcholné a atmosféricky plněné verzi GTS 4.0 u Boxsteru, musíte počítat s průměrem stabilně se blížícím k 11,5 l/100 km, přičemž při ostřejší víkendové jízdě tyto hodnoty logicky prudce stoupají.

Pro běžné uživatele znamenají základní dvoulitrové motorizace velmi solidní kompromis s rozumnými provozními náklady. Jsou tak ideální volbou pro ty, kteří plánují vůz využívat ke každodennímu dojíždění do práce nebo k častějším dálničním přesunům. Zejména v případě Toyoty Supra se však jasně ukazuje, že příplatek za legendární šestiválec 3.0 není z hlediska účtů za benzin nijak zničující. Pro zájemce s orientací na maximální jízdní zážitek a charakter tak dává silnější varianta obrovský smysl. Porsche naproti tomu u objemnějšího šestiválce generuje znatelně vyšší palivové náklady, které si ovšem hravě obhájí zcela unikátním projevem atmosférického agregátu s bezkonkurenční odezvou na plyn.

Ve výsledku samotná spotřeba paliva pravděpodobně nebude tím hlavním a rozhodujícím faktorem, který by převážil misky vah při výběru mezi těmito dvěma atraktivními sportovními vozy. Je však mimořádně užitečné vědět, že zatímco Toyota Supra dokáže být s výkonnějším šestiválcem překvapivě úsporným sportovním "gétéčkem", Porsche s velkoobjemovým čtyřlitrem bude při svižnějším tempu vyžadovat mnohem častější zastávky u čerpacích stanic.

Ceny ojetých vozů a zůstatková hodnota

Při pohledu na trh zánovních ojetin ve stáří zhruba čtyř let (zaměříme-li se na modely s datem výroby 2021 a 2022) narážíme na dva zcela odlišné cenové světy. Zatímco Toyota Supra představuje relativně dostupnou vstupenku do světa nefalšovaných sportovních vozů, Porsche 718 Boxster si i jako ojetina drží vysokou prémiovou cenovku a u některých motorizací funguje téměř jako investiční nástroj.

Porsche 718 Boxster (2021–2022)

Základní 718 Boxster (interně generace 982) si velmi dobře drží svou hodnotu díky obrovské prestiži stuttgartské značky. Skutečným zlatým grálem na trhu ojetin jsou ovšem verze GTS 4.0, které pohání atmosférický plochý šestiválec o objemu 4,0 litru. U nich se pokles hodnoty s přibývajícím věkem takřka zastavil, jelikož poptávka po čistě řidičských atmosférických motorech výrazně převyšuje nabídku.

• Základní modely (2.0 a S): Ceny zachovalých čtyřletých modelů se aktuálně pohybují nejčastěji v rozmezí 1 500 000 až 1 800 000 Kč.
• Modely GTS 4.0 a limitované edice: Zde si zájemci na trhu ojetin musí připravit minimálně 2 200 000 až 2 500 000 Kč. V případě puristických a extrémně limitovaných verzí typu Spyder či Spyder RS kupní ceny běžně atakují hranici i tří až čtyř milionů korun.

Toyota Supra (2021–2022)

Toyota GR Supra (generace A90/J29) láká v autobazarech na podstatně přívětivější pořizovací cenu. Koupě na sekundárním trhu dává obrovský smysl zejména pro řidiče, kteří chtějí získat maximální poměr ceny a výkonu. Ztráta hodnoty v prvních třech letech byla u Supry znatelně strmější než u Porsche, z čehož nyní těží kupující čtyřletých ojetin.

• Verze s motorem 2.0: Nejdostupnější cestu k ikonické Supře představují modely s dvoulitrovým čtyřválcem od BMW, které se dnes dají sehnat už za velmi lákavých 950 000 až 1 150 000 Kč.
• Verze s motorem 3.0: Podstatně žádanější řadové šestiválce startují na částce zhruba 1 200 000 Kč a za vozy v top stavu a s perfektní historií zákazníci platí v průměru 1 450 000 Kč.

Přehled orientačních cen ojetin (ročníky 2021–2022)

Náklady na servis a provoz

Rozdílná pořizovací cena ojetiny plynule přechází do rozdílných provozních nákladů. U Toyoty Supry potěší nečekaná dostupnost originálních náhradních dílů (z obrovské části díky široce rozšířené sdílené technice se značkou BMW, například legendární motor B58) a relativně snesitelné hodinové sazby v autorizovaných servisech japonské značky.

Péče o Porsche 718 Boxster je z logiky věci finančně diametrálně náročnější. Mimořádná a složitější konfigurace s motorem umístěným uprostřed prodražuje případnou mechanickou práci. Navíc i přes fakt, že jsou sportovní vozy Porsche vyhlášené excelentní spolehlivostí a kvalitou zpracování, jakákoliv běžná servisní prohlídka, obnova prodloužené záruky "Porsche Approved" nebo prostá výměna spotřebních dílů (např. robustních ocelových či příplatkových karbonkeramických brzd) váš rozpočet zatíží znatelně víc.

Ačkoliv se v kontextu sdílených platforem a příbuzných modelů pro oba vozy často hovoří o pětihvězdičkových standardech Euro NCAP, je klíčové zdůraznit kontext a samotný rok testování těchto specifických sportovních vozů. Nezávislé testovací protokoly se neustále vyvíjejí a postupně zpřísňují, což znamená, že procentuální skóre z dřívějších let nelze přímo srovnávat s dneškem. Starší testy zkrátka neodpovídají nejnovějším metodikám, které dnes standardně zahrnují například komplexní simulace čelního nárazu s překrytím, pokročilou detekci cyklistů nebo nouzové scénáře na nepřehledných křižovatkách.

Porsche 718 Boxster

Porsche 718 Boxster patří mezi čistokrevné sportovní vozy vyráběné v menších sériích, a proto nebylo nezávislou organizací Euro NCAP nikdy přímo crashtestováno. Z tohoto důvodu neexistují pro tento model žádná oficiální procentuální data, a tabulka níže tak u tohoto vozu zůstává záměrně prázdná. Pasivní bezpečnost zde nicméně spoléhá na mimořádně tuhou karoserii, integrované ochranné oblouky za opěrkami hlavy, šestici airbagů a špičkově odladěnou stabilizaci. Vzhledem k tomu, že základní architektura vozu pochází z roku 2016, nemůže Boxster v základu nabídnout nejmodernější aktivní asistenty obvyklé u novějších modelů a pokročilá aktivní bezpečnost se omezuje převážně na příplatkové prvky, jako je hlídání mrtvého úhlu či adaptivní tempomat.

Toyota Supra

Toyota Supra aktuální generace nebyla kvůli svému specifickému zaměření a nižším prodejním objemům taktéž samostatně testována organizací Euro NCAP. Supra ovšem sdílí celou svou technickou architekturu i bezpečnostní systémy s modelem BMW Z4, který úspěšně absolvoval testy v roce 2019 se ziskem maximálních pěti hvězdiček. Z tohoto důvodu data v tabulce odrážejí právě tento sesterský model. Test z roku 2019 prokázal velmi vysokou míru bezpečnosti, a to zejména vynikajícím 97% hodnocením v ochraně dospělých a 91% skóre u zranitelných účastníků provozu. Tyto výsledky potvrzují bytelnost platformy i přítomnost pokročilých technologií – Supra standardně disponuje asistentem pro udržování v jízdním pruhu, autonomním nouzovým brzděním s detekcí chodců i cyklistů a upozorněním na blížící se vozidla při couvání.

Shrnutí bezpečnosti

V celkovém srovnání nabízí Toyota Supra prokazatelně modernější a komplexnější bezpečnostní balíček. Zatímco Porsche 718 Boxster představuje řidičsky puristický roadster na poctivé, avšak starší platformě, Supra výrazně těží z novější architektury vyvinuté ve spolupráci s BMW. Díky ní disponuje širokým zástupem pokročilých asistenčních systémů již v základní výbavě, což mnohem lépe odpovídá dnešním přísnějším standardům bezpečnosti pro trh ojetých vozů.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů něco navíc a přináší zcela odlišný přístup k tomu, jak obohatit zážitek za volantem i každodenní soužití s vozem.

Porsche 718 Boxster: Uložení uprostřed a puristická technika

Tento německý roadster těží ze své specifické architektury a dlouholetého evolučního vývoje značky. Nejzajímavější výbavová a technologická specifika zahrnují:

• Koncepce s motorem uprostřed (Podvozek a rozložení): Motor umístěný těsně za sedadly poskytuje autu dokonalé rozložení hmotnosti a velmi nízké těžiště. To zaručuje bezkonkurenční obratnost a čitelnost v zatáčkách, což je hlavní devíza tohoto modelu.
• Dva zavazadlové prostory (Každodenní praktičnost): Díky absenci motoru vpředu nabízí Boxster praktický přední kufr (tzv. frunk) s hlubokým dnem a k tomu i standardní zadní zavazadelník. Celkový objem překvapivě stačí i na delší víkendové výlety ve dvou.
• Šestiválcové i čtyřválcové srdce (Motory): Zatímco základní verze a verze S spoléhají na moderní přeplňované ploché čtyřválce (boxery) se silným zátahem ve středních otáčkách, vrcholná verze GTS 4.0 (dostupná v aktuální generaci) ukrývá atmosférický plochý šestiválec, který je dnes na trhu ojetin vyhledávanou sběratelskou lahůdkou.
• Převodovky pro nadšence i perfekcionisty (Transmise): Zákazníci si na trhu mohou vybírat mezi dokonale přesným šestistupňovým manuálem, který vtáhne do děje, nebo bleskovou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou PDK, jež patří k naprosté technologické špičce a řadí bez přerušení tahu.
• Pokročilá elektronika podvozku (Jízdní asistenty): Boxster exceluje příplatkovými systémy, jako je PASM (Porsche Active Suspension Management) pro adaptivní úpravu tuhosti tlumičů a snížení světlé výšky, nebo PTV (Porsche Torque Vectoring) pracující v součinnosti s mechanickým samosvorným diferenciálem pro maximální trakci na výjezdu ze zatáčky.
• Stahovací střecha na počkání (Komfort): Plně automatická plátěná střecha je mistrovským dílem jednoduchosti a rychlosti. Lze ji otevřít nebo zavřít za pouhých 9 sekund, a to až do rychlosti 50 km/h, což obrovsky usnadňuje manipulaci při náhlé změně počasí.

Toyota GR Supra: Zlatý poměr a odkaz na závodní legendy

Nová Supra vznikla pod hlavičkou divize Gazoo Racing (GR) s jasným zaměřením na maximální prožitek z jízdy tradiční koncepce klasického kupé. Přináší tyto klíčové prvky:

• „Zlatý poměr“ rozměrů (Podvozek a karoserie): Konstruktéři při návrhu dbali na tzv. golden ratio, tedy ideální poměr mezi krátkým rozvorem náprav a širokým rozchodem kol (poměr 1,55). Ve spojení s nízkým těžištěm to vozu propůjčuje fenomenální stabilitu a agilitu na limitu.
• Výrazný aerodynamický design (Chytrá řešení): Ikonická střecha s vybráním „double-bubble“ není jen designovým odkazem na legendární model 2000GT. Pomáhá snižovat aerodynamický odpor a zároveň poskytuje jezdci a spolujezdci dostatek prostoru pro hlavu – a to i při nasazené závodní helmě během okruhových dnů.
• Kultovní řadový šestiválec (Motory): Základním kamenem Supry je (vedle lehčího a točivého přeplňovaného dvoulitru) fantastický řadový třílitrový šestiválec. Vyznačuje se okamžitou reakcí na plyn, obrovským točivým momentem a charakteristickým hutným zvukem.
• Aktivní zadní diferenciál a AVS (Elektronika): Většina třílitrových verzí je standardně vybavena aktivním zadním diferenciálem, který dokáže v milisekundách plynule upravit svornost od 0 do 100 %. Spolu s adaptivním odpružením AVS nabízí vůz nečekaně dobrý kompromis mezi tuhostí na trati a komfortem pro dálkové cesty.
• Návrat inteligentního manuálu (Sportovní verze): Přestože Supra (generace A90) začínala svou dráhu výhradně se skvěle naladěným osmistupňovým automatem, Toyota vyslyšela volání fanoušků. Pozdější modely nabídly i šestistupňovou inteligentní manuální převodovku (iMT) vyvinutou speciálně pro tento vůz, která disponuje funkcí automatických meziplynů.
• Špičkový infotainment s německými kořeny (Konektivita): Palubní systém, logika ovládání i telematika těží z platformového sdílení s vozy BMW. Výsledkem je velmi rychlý a mimořádně intuitivní systém s přesným otočným ovladačem na středovém tunelu, excelentním hlasovým ovládáním a bezproblémovou bezdrátovou podporou Apple CarPlay.

Porsche 718 Boxster je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají absolutní puristický zážitek z jízdy s větrem ve vlasech a ocení chirurgicky přesné řízení dané koncepcí s motorem uprostřed. I přes vyšší servisní náklady a kompromisnější zvuk čtyřválcových motorů nabízí tento roadster nepřekonatelnou jízdní dynamiku a prémiový pocit z každého detailu.

Toyota Supra cílí na fanoušky klasických sportovních kupé s pohonem zadních kol, kteří chtějí maximální výkon a spolehlivou techniku za rozumnější peníze. Její agresivní vzhled a silný šestiválec z ní dělají skvělé auto na okresky i občasné návštěvy okruhu, ačkoli je nutné počítat s mírně stísněným interiérem a horším výhledem.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv, svolávacích akcí a poznatků z našich vlastních inspekcí, mezi které patří komplexní prověrka auta, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující obou těchto sportovních ojetin pozor.

Porsche 718 Boxster (generace 982)

Porsche 718 Boxster platí za mechanicky odolný a špičkově postavený sportovní vůz, přesto se u něj mohou v závislosti na motorizaci a stáří objevit specifické závady.

• Motor a chladicí soustava: U čtyřválcových motorů (2.0 a 2.5 litru) z prvních let výroby se o něco častěji objevují předčasná selhání vodní pumpy a drobné úniky chladicí kapaliny. Zkontrolujte případné stopy po únicích na spodní části motoru.
• Dynamické uložení motoru (PADM): U vozů vybavených příplatkovými aktivními silentbloky (Porsche Active Drivetrain Mounts) dochází poměrně často k jejich selhání vlivem únavy materiálu. Závada se obvykle projeví chybovým hlášením na přístrojové desce a vyžaduje finančně nákladnou výměnu originálních dílů.
• Turbodmychadlo: Zejména u čtyřválcových jednotek majitelé občas hlásí chrastění nebo zasekávání táhla obtokového ventilu (wastegate).
• Podvozek a brzdy: Pískání brzd při nízkých rychlostech je u Porsche běžným jevem a většinou nepředstavuje závadu, nýbrž vlastnost výkonných brzdových směsí. Důležité je však hlídat nerovnoměrné opotřebení zadních pneumatik, které většinou ukazuje na rozhozenou geometrii zadní nápravy, případně opotřebená ramena.
• Elektronika a infotainment: Multimediální systém PCM (Porsche Communication Management) občas trpí na zamrzání obrazovky nebo problémy s udržením stabilního Bluetooth připojení s mobilními telefony. Obvykle pomůže přehrání softwaru.

Toyota Supra (generace J29)

Toyota Supra, která sdílí podvozkovou platformu i pohonné ústrojí s BMW Z4, je robustní auto, avšak nezapře typická specifika bavorácké techniky a drobné neduhy ze začátku produkce.

• Motor a spotřeba oleje: Rané ročníky vybavené oblíbeným třílitrovým šestiválcem (B58) měly u některých kusů sklony k vyšší spotřebě oleje, zejména při sportovním využití. Pravidelná kontrola hladiny je tak nezbytností. Objevuje se také mírné prosakování oleje kolem víka ventilů.
• Aerodynamický hluk (Wind buffeting): Extrémně známým problémem Supry jsou silné aerodynamické rázy a vibrace uvnitř kabiny při jízdě se staženými okny, a to už při rychlostech kolem 80 km/h. Většina majitelů to řeší dodatečnou instalací neoriginálních deflektorů k vnějším zpětným zrcátkům.
• Řízení a podvozek: Při přejezdu nerovností nebo při zatáčení v nízkých rychlostech se od přední nápravy občas ozývá klepání. Často za ním stojí drobná vůle v tyčkách řízení nebo hlučnější horní uložení tlumičů.
• Elektronika: Zábavní systém, který je přeznačeným rozhraním iDrive od BMW, se potýká s občasnými výpadky bezdrátového připojení Apple CarPlay. Typickým neduhem dodané elektroniky je také vyšší zátěž a samovybíjení akumulátoru při delším stání vozidla.
• Svolávací akce: Ojeté vozy z prvních let výroby by měly mít za sebou několik důležitých servisních kampaní. Patřily sem softwarové aktualizace kvůli řízení motoru, oprava vadných úchytů bezpečnostních pásů a namátková kontrola elektronického posilovače brzd. I proto je před nákupem klíčová důkladná fyzická prohlídka ojetiny.

Při koupi ojetého sportovního vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoliv obě tato auta nabízejí fantastické jízdní zážitky, mají svá mechanická i elektronická specifika, na která se vyplatí dát si pozor před podpisem smlouvy. Z toho důvodu je vždy ideálním krokem nezávislá kontrola technického stavu vozu, která odhalí i skryté problémy.

Při výběru Porsche 718 Boxster:

• Výpis z řídící jednotky motoru (DME report): U manuálních převodovek je absolutně zásadní zkontrolovat historii takzvaných „over-revs“ (přetočení motoru). Vyšší stupně (rozsahy 4 až 6) znamenají, že řidič v minulosti špatně podřadil a motor se dostal hluboko za omezovač. To může znamenat poškození motoru a znemožňuje to získání tovární záruky Porsche Approved.
• Chlazení a vodní pumpa: U čtyřválcových motorů (2.0 a 2.5 litru) se poměrně často objevují netěsnosti a předčasné selhání vodní pumpy. Během zkušební jízdy pozorně sledujte teplotu. Po zastavení a prohřátí motoru zkontrolujte, zda v okolí vozu není cítit nasládlý zápach chladicí kapaliny. Detailní fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku je v tomto ohledu nezbytná.
• Chování automatické převodovky PDK: Dvouspojková převodovka PDK by měla v běžném režimu řadit hladce a bez prodlev. Zaměřte se na pomalé popojíždění v koloně nebo plynulé rozjezdy z místa. Jakékoliv citelné škubání, rány nebo váhání systému mohou signalizovat zanedbaný servis (olej má přísné intervaly výměny) nebo nadměrně opotřebené spojky.
• Stav stahovací střechy a odtokových kanálků: Zkontrolujte vlhkost koberců přímo za sedadly a v zavazadlovém prostoru. Odtokové kanálky střechy se mohou časem ucpat nečistotami nebo listím. Pokud k tomu dojde, voda začne protékat přímo do kabiny, kde hrozí nevratné poškození drahých řídících jednotek umístěných pod sedadly.
• Stopy po okruhovém využití: Boxster je častým návštěvníkem závodních tratí. Hledejte nadměrně opotřebované bočnice pneumatik, tepelné prasklinky na brzdových kotoučích, nebo modré zabarvení brzdových třmenů v důsledku extrémních teplot.

Při výběru Toyota Supra:

• Zvýšená spotřeba oleje (motor B58): Některé rané modely se třílitrovým šestiválcem z let 2020 a 2021 mohou trpět na vyšší spotřebu motorového oleje. Zeptejte se majitele na frekvenci dolévání a v palubním infotainmentu zkontrolujte elektronickou měrku hladiny oleje a záznamy o servisu.
• Zranitelné přední chladiče: Supra má velmi agresivní design předního nárazníku s velkými a poměrně odhalnými nasávacími otvory. Při komplexní prověrce vozu si nechte baterkou důkladně prosvítit chladiče za přední mřížkou. Často bývají zdeformované nebo dokonce proražené od odletujících kamínků, což vede k únikům chladicí kapaliny.
• Test osmistupňového automatu ZF: Tato převodovka je sice na trhu považována za extrémně spolehlivou a odolnou, ale při testovací jízdě je nutné zkontrolovat přechody mezi režimy Normal a Sport. Řazení při plném plynu musí být ostré, avšak ne kovově úderné. Pokud při podřazování cuká, často to ukazuje na opotřebení synchronizace nebo nutnost aktualizace softwaru převodovky.
• Aerodynamický hluk a stav interiéru: Během zkušební jízdy stáhněte okénka při rychlosti zhruba 80-100 km/h. Supra z výroby trpí na silné aerodynamické rázy v kabině (tzv. wind buffeting). Většina znalých majitelů to již vyřešila instalací malých aftermarketových deflektorů u zpětných zrcátek – ověřte, zda je vůz už má. Poslouchejte také případné povrzávání tvrdších plastů na středovém tunelu.
• Diagnostika infotainmentu a asistentů: Protože Supra využívá kompletní elektronickou architekturu od BMW, pečlivě projděte systém iDrive. Zkontrolujte, zda nedochází k samovolným restartům centrálního displeje nebo k výpadkům Bluetooth konektivity. Projděte palubní menu (Check Control) a ujistěte se, že elektronika nehlásí chybu některého z mnoha bezpečnostních senzorů.

Zdroje: ADAC, novinky.cz, aktualne.cz, elektromobil.cz, autojournal.cz, automakers.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.