Peugeot 508 vs. Renault Talisman: Kompletní srovnání 2026

Francouzský elegán Peugeot 508, na vybraných trzích známý také v prodloužené verzi jako Peugeot 508L, se zapsal do povědomí jako stylový zástupce střední třídy, který láká kupce na svůj dravý design a prémiově zpracovaný interiér. Proti němu stojí jeho přímý konkurent Renault Talisman, v Jižní Koreji prodávaný pod označením Renault Samsung SM6, jenž naopak sází především na majestátní rozměry, mimořádně komfortní podvozek a bohatou technologickou výbavu. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tito dva francouzští rivalové vedou v přímém srovnání a který z nich dnes představuje lepší volbu na trhu ojetých vozů.

Při pohledu na vnější rozměry je okamžitě jasné, že ačkoli oba vozy patří do stejného segmentu střední třídy, přistupují k němu s velmi odlišnou filozofií. Renault Talisman je typickým představitelem prostorných manažerských korábů. Ve výchozí karosářské verzi měří na délku 4 849 mm, což je o nezanedbatelných 99 mm více než v případě modelu Peugeot 508. U praktičtějších verzí s velkým zavazadelníkem se tento rozdíl mírně zmenšuje, přesto je Renault Talisman Grandtour (kombi) s délkou 4 865 mm o 87 mm delší než Peugeot 508 SW.

Nejvýraznější a vizuálně nejnápadnější rozdíl však najdeme ve výšce obou automobilů. Peugeot 508 druhé generace byl záměrně navržen s důrazem na sportovní, široký a velmi přikrčený design, který svým stylem připomíná bezrámová čtyřdveřová kupé. S výškou pouhých 1 403 mm (1 420 mm u verze kombi) je o téměř 6 centimetrů nižší než konvenčněji a robustněji tvarovaný Renault Talisman. Tento dynamický postoj přináší vozu Peugeot 508 body za přitažlivý vzhled, lepší aerodynamiku a nižší těžiště. Výrazně to ale ovlivňuje vnitřní prostor – nižší silueta a svažující se střecha logicky znamenají méně místa pro hlavy cestujících na zadních sedadlech a trochu obtížnější nastupování.

V otázce rozvoru náprav, který bývá klíčovým parametrem pro podélný prostor nohou v kabině, má opět navrch Renault Talisman s hodnotou až 2 809 mm, zatímco Peugeot 508 nabízí 2 793 mm. Rozdíl 16 milimetrů sice na papíře nevypadá nijak dramaticky, ale ve spojení s vyšší stavbou karoserie dělá z modelu Renault Talisman znatelně vzdušnější a pohodlnější auto pro dlouhé cesty se čtyřmi dospělými na palubě. Model Peugeot 508 naopak těží ze svých o něco kompaktnějších celkových rozměrů při manévrování; s kratší karoserií se vám bude snáze parkovat v těsných městských prostorech a podzemních garážích, zatímco Renault Talisman už svými bezmála 4,9 metry balancuje na hraně vyšší střední třídy.

Srovnání vnějších rozměrů

Objem zavazadlového prostoru je často klíčovým argumentem při výběru vozu střední třídy, ať už hledáte spolehlivého polykače dálničních kilometrů pro služební cesty, nebo prostorný rodinný vůz. Peugeot 508 (ve své 2. generaci) a Renault Talisman (1. generace) k této disciplíně přistupují s odlišnou filozofií, která se u zhruba čtyřletých ojetin odráží nejen v absolutních číslech, ale i v samotné koncepci karoserií. Zatímco model Renault Talisman nabízí tradiční čtyřdveřový sedan a klasické, maximálně prostorné kombi s přídomkem Grandtour, model Peugeot 508 u aktuálnějších vozů vsadil na dravý design s karoserií typu liftback (v technických datech a na trhu často kategorizovanou pod hatchback) a lifestylově střižené kombi označované jako SW.

Pohled do tabulek ukazuje, že designová elegance modelu Peugeot 508 si vybrala jen mírnou daň na samotné praktičnosti. Základní provedení se splývavou zádí nabízí zavazadelník o objemu 487 litrů, který po snadném sklopení zadních opěradel vzroste na solidních 1537 litrů. Pokud sáhnete po praktičtější variantě Peugeot 508 SW, získáte 530 litrů v základním uspořádání, což je hodnota naprosto dostačující pro běžný velký víkendový nákup i odjezd na delší dovolenou. Obrovským benefitem pro kupce těchto ojetin je fakt, že u modelu Peugeot 508 s plug-in hybridním pohonem nedochází k omezování prostoru. Baterie jsou uloženy chytře pod podlahou, takže i tyto úspornější modely nabízejí na litr shodný objem kufru jako čistě spalovací varianty.

Renault Talisman naopak boduje především v disciplíně čistého prostoru v základním uspořádání a velmi dobře poslouží tradičním rodinám. Verze Renault Talisman sedan pojme za svými víky velkorysých 608 litrů, což znamená spoustu místa pro několik kufrů navíc. Jeho nevýhodou je typicky menší nakládací otvor a omezené využití pro nadrozměrný náklad v momentě, kdy potřebujete sedadla sklopit. Kdo potřebuje stěhovat kočárky a převážet objemné předměty, sáhne po modelu Renault Talisman Grandtour (kombi). To disponuje skvělým základním objemem 572 litrů a po úplném sklopení sedadel se promění v dodávku s prostorem až 1681 litrů. Při přímém srovnání maximální přepravní kapacity u verzí kombi však paradoxně o necelých sto litrů vyhrává Peugeot 508 (1780 litrů), a to i přes svou více klesající sportovní siluetu střechy.

Hmotnost přívěsu a celková tažná kapacita jsou často klíčovými parametry pro řidiče, kteří od svého vozu očekávají nejen každodenní reprezentaci, ale také praktické využití při převozu objemnějších nákladů. V této disciplíně panují mezi oběma francouzskými modely nezanedbatelné rozdíly, které do velké míry plynou z jejich odlišného přístupu k pohonných jednotkám. Renault Talisman platí za spolehlivého tahouna střední třídy. U benzinových motorizací modelu Renault Talisman začíná standardní hmotnost brzděného přívěsu na 1500 kg, zatímco oblíbené a silnější naftové verze modelu Renault Talisman s jistotou dosahují maximální kapacity 1800 až 1850 kg. Taková hodnota představuje velkou rezervu a je plně dostačující pro víkendový nákup stavebnin i delší dovolenou s větším obytným karavanem.

Naproti tomu Peugeot 508 doplácí na ekologický trend a zástavbu těžších baterií u svých plug-in hybridních systémů, což jeho tažné možnosti u novějších modelů znatelně omezuje. Zatímco konvenční naftové dvoulitry (2.0 BlueHDi) z dřívějších let výroby se modelu Renault Talisman sebevědomě vyrovnají s maximální kapacitou 1800 kg, populární moderní plug-in hybridní varianty modelu Peugeot 508 (1.6 HYBRID) dovolují táhnout brzděné přívěsy o hmotnosti pouze v rozmezí 1300 až 1340 kg. Nejméně vhodná k tahání je pak paradoxně ta vůbec nejsilnější sportovní verze PSE HYBRID4 360, jejíž limit končí už na 1260 kg. U nebrzděných přívěsů se obě auta spoléhají na obvyklý limit 740 až 750 kg, což bohatě poslouží pro připojení menšího vozíku a zisk prostoru pro několik kufrů navíc. Pokud tedy plánujete pravidelně tahat těžší náklady nebo velký obytný přívěs, bude pro vás konvenčněji střižený Renault Talisman s naftovým motorem jednoznačně bezpečnější a všestrannější volbou.

Peugeot 508 a Renault Talisman sice cílí na podobný okruh zákazníků hledajících elegantní vůz střední třídy, ale jejich přístup k pohonným jednotkám se diametrálně liší. Obě vozidla poskytují širokou paletu motorů šitou na míru různým jízdním profilům. Automobilka Peugeot se u modelu Peugeot 508 výrazně přeorientovala na moderní plug-in hybridní technologie, které u obou náprav vrcholí vysoce výkonnou variantou PSE s výkonem 265 kW, a k většině motorů standardně připojuje jemně řadící osmistupňovou automatickou převodovku. Naopak Renault u modelu Renault Talisman vsadil především na robustní a úsporné spalovací motory, z nichž na trhu zánovních ojetin vyniká mimořádně spolehlivý naftový dvoulitr Blue dCi a osvědčené benzinové agregáty TCe. Ty jsou nejčastěji spárované s pohotovým dvouspojkovým automatem EDC. Pro běžného uživatele tak srovnání znamená rozhodování mezi francouzskou hybridní avantgardou orientovanou na technologické nadšence a poctivou spalovací klasikou, která je ideální volbou pro řidiče s vysokým dálničním nájezdem.

Při pohledu na druhou generaci modelu Peugeot 508 (vyráběnou od roku 2018) je patrný silný důraz na elektrifikaci. Pro zastánce tradičních motorů nabízí základní tříválec 1.2 PureTech (96 kW) a výkonnější benzinový čtyřválec 1.6 PureTech (až 165 kW). Z počátku produkce zastupovaly naftovou nabídku velmi úsporné agregáty 1.5 BlueHDi a silnější 2.0 BlueHDi. Je však velmi důležité upozornit, že větší dvoulitrové vznětové motory (2.0 BlueHDi) figurovaly v nabídce jen zhruba do roku 2020 a u přibližně čtyřletých ojetin už je prakticky nenajdete, jelikož je automobilka nahradila rozšířenou paletou plug-in hybridů (PHEV). Hybridní portfolio startuje variantami 1.6 HYBRID o výkonu 133 kW a 165 kW. Na samém vrcholu pak stojí exkluzivní, sportovní divizí laděný model Peugeot Sport Engineered (PSE) HYBRID4 360, který se chlubí obřím výkonem 265 kW (360 koní), točivým momentem 520 Nm a vyspělým pohonem všech kol. Všechny moderní motorizace v modelu Peugeot 508 využívají komfortní osmistupňový automat (8AT).

Renault Talisman se ve svých omlazených verzích určených pro trh zánovních ojetin (zejména modelové roky 2018 až 2022) soustředil takřka výhradně na spolehlivé klasické motory bez přítomnosti plug-in hybridní techniky. Z benzinových verzí modelu Renault Talisman je hojně vyhledávaný mimořádně povedený čtyřválec 1.3 TCe 160 GPF (118 kW). Pro řidiče, kteří si chtějí užít silnou dynamiku, byl určen vrcholný benzinový agregát 1.8 TCe 225 GPF s výkonem 165 kW, jehož pokročilá technika má přímé kořeny ve sportovním kupé Alpine A110. U vznětových motorů pak hraje prim bytelně postavený agregát 2.0 Blue dCi, dodávaný ve verzích s výkonem až 147 kW a štědrým točivým momentem 400 Nm. Právě tento motor dělá z modelu Renault Talisman fantastický vůz pro překonávání dlouhých vzdáleností s naprosto špičkovou reálnou spotřebou paliva. Na trhu je potřeba počítat s faktem, že produkce modelu Renault Talisman byla definitivně ukončena na začátku roku 2022, takže zánovní vozy jsou představovány doprodejem posledních mimořádně odladěných sérií. Převodovky jsou u naprosté většiny novějších verzí tvořeny rychlou dvouspojkovou skříní EDC (7 stupňů pro benzín, 6 pro diesel), pouze u slabších starších vznětových variant (1.7 Blue dCi) bylo běžně dostupné i šestistupňové manuální řazení.

Výběr správného motoru je klíčový pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem, přičemž naše doporučení vycházejí z vyváženosti výkonu, reálné spotřeby a mechanické spolehlivosti. Zatímco Peugeot 508 sází spíše na menší objemy doplněné v novějších ročnících o populární plug-in hybridní technologii, Renault Talisman si v závěru své produkce ponechal jeden z nejlepších moderních naftových dvoulitrů na trhu. U zhruba čtyřletých ojetin je navíc nutné počítat s vlivem přísnějších emisních norem, které oběma rivalům výrazně omezily či naopak pozitivně proměnily paletu nabízených motorizací.

Pro Peugeot 508 doporučujeme: 2.0 BlueHDi (120 kW – 130 kW)

Ačkoliv je při hledání přibližně čtyřleté ojetiny logické cílit na co nejnovější ročníky, u modelu Peugeot 508 druhé generace se z hlediska absolutní spolehlivosti vyplatí zaměřit i na vozy vyrobené do podzimu roku 2020. Podle dostupných dat totiž právě v průběhu roku 2020 z ceníků nadobro zmizel legendární naftový dvoulitr 2.0 BlueHDi a nahradila jej menší jednotka 1.5 BlueHDi spolu s plug-in hybridními verzemi. Původní dvoulitr je však pro tento model zdaleka nejlepší volbou – nabízí vynikající kompromis mezi dynamikou a nízkou spotřebou (reálně kolem 5,5 až 6 litrů na 100 km). Ve spojení s hladce řadící osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin promění model Peugeot 508 v dokonalý dálniční křižník. Mechanicky jde o velmi trvanlivý agregát, který netrpí na předčasné opotřebení a bez větších potíží hravě zvládá vysoké kilometrové nájezdy.

Při nákupu tohoto motoru si pohlídejte především pečlivou servisní historii. Zajímejte se o to, zda majitel měnil olej včas – zkrácený interval na 15 000 km je ideální prevencí pro dlouhou životnost turbodmychadla a vnitřních komponentů. U aut provozovaných zejména v městském režimu hrozí riziko předčasně zaneseného filtru pevných částic (DPF), což v praxi poznáte neustálým spouštěním regenerace nebo pocitově sníženým tahem motoru. Doporučujeme také zkontrolovat funkčnost emisního systému se vstřikováním močoviny (AdBlue), u kterého občas odchází elektronika nebo čerpadlo v nádržce. Pokud se přesto rozhodnete pro vůz mladší roku 2020, dává smysl spolehlivý benzinový čtyřválec 1.6 PureTech, případně plug-in hybridní 1.6 HYBRID (zde ale vyžadujte doložení kondice baterie). Tříválci 1.2 PureTech se raději vyhněte kvůli potenciálním problémům s rozvodovým řemenem máčeným v oleji.

Pro Renault Talisman doporučujeme: 2.0 Blue dCi (118 kW – 147 kW)

V případě modelu Renault Talisman je situace na trhu čtyřletých ojetin mnohem příznivější a snadnější. Jasným favoritem je zde moderní dvoulitrový diesel 2.0 Blue dCi, který v nabídce vydržel až do ukončení produkce modelu počátkem roku 2022. Tento motor s úspěchem nahradil choulostivější starší agregáty 1.6 dCi a představuje obrovský skok kupředu v mechanické odolnosti i kultivovanosti. Jednotka navržená ve spolupráci s Nissanem běží neuvěřitelně tiše, sametově a bez typického naftového klapotu. Její technickou předností je příkladně plochá křivka točivého momentu (až 400 Nm od 1750 otáček u vrcholné verze), díky které má Renault Talisman suverénní pružnost pro bezpečné předjíždění. Spolu s pohotovou dvouspojkovou převodovkou EDC představuje Renault Talisman s automatickou převodovkou perfektní volbu pro řidiče na dlouhých dálničních trasách, přičemž spotřeba obvykle nepřekročí hranici 6,5 l/100 km.

Největším rizikem většiny moderních vznětových motorů, a 2.0 Blue dCi z tohoto pravidla nevybočuje, jsou závady na komplikovaném emisním systému. Před koupí proto pečlivě vyzkoušejte hladký chod bezprostředně po studeném startu (motor by neměl kolísat v otáčkách) a pozorně sledujte, zda palubní počítač nesignalizuje poruchu systému SCR. Právě výměna nefunkčního NOx senzoru nebo oprava vstřikování AdBlue může znamenat nepříjemný finanční výdaj. Tento motor vyloženě potřebuje pravidelné prohřátí na provozní teplotu; pokud auto strávilo většinu času popojížděním po městě, filtr DPF může být zanesený. Pro řidiče operující primárně v městském provozu tak bude mnohem rozumnější alternativou osvědčený a spolehlivý benzinový čtyřválec 1.3 TCe. Z hlediska celkové životnosti, dálničního komfortu a tahání nákladů je však naftový dvoulitr z posledních let výroby pro model Renault Talisman naprostou trefou do černého.

Při výběru ojetého vozu, jakým je přibližně čtyřletý Peugeot 508 nebo Renault Talisman, hraje spotřeba paliva zásadní roli. Zkušenosti řidičů však jasně ukazují, že mezi oficiálními údaji výrobců a reálnou spotřebou bývá často rozdíl, někdy i o více než litr na sto kilometrů. Pro co nejpřesnější obrázek je proto ideální nahlédnout do databází, kam reálné hodnoty zadávají sami řidiči, jako je populární německý portál Spritmonitor.de. Níže uvedená tabulka vychází z průměrů dat ze specifikací pro modely na trhu ojetin (zaměřeno na vozy z let 2020–2022), nicméně uživatelské deníky ukazují, že pro získání skutečné spotřeby v běžném provozu je k těmto hodnotám vhodné připočítat zhruba 1 až 1,5 litru – zejména u benzinových motorizací a pod zátěží.

Při bližším pohledu na trendy je zřejmé, že vznětové motory zůstávají nekorunovanými králi dálkových tras. U modelu Peugeot 508 překvapivě silnější motorizace 2.0 BlueHDi 160 vychází tabulkově (i v praxi) velmi podobně, či dokonce o chlup úsporněji než menší 1.5 BlueHDi, který se při vyšším zatížení na dálnici musí více namáhat. Podobný fenomén vidíme u modelu Renault Talisman, kde silný dvoulitr BLUE dCi 200 nabízí téměř identickou spotřebu (kolem 4,9 l/100 km) jako o něco slabší BLUE dCi 160. Co se týče benzinových variant, menší přeplňované motory (jako 1.2 PureTech u Peugeotu nebo 1.3 TCe u Renaultu) vypadají sice na papíře mimořádně ekonomicky, ale v praxi pod zátěží plného vozu nedokážou vždy nabídnout takovou úsporu, jaká se od nich očekává. Zcela specifickou kapitolou je pak plug-in hybridní Peugeot 508. Jeho deklarovaná průměrná spotřeba lehce nad jeden litr vyžaduje poctivé a neustálé dobíjení ze sítě – bez něj totiž auto funguje jako běžný těžký benzinový vůz a reálná spotřeba na dálnici dramaticky roste.

Co to znamená pro běžného uživatele a zájemce o ojetinu? Pro řidiče, kteří denně překonávají desítky až stovky kilometrů po dálnicích, zůstává sázka na větší dvoulitrové naftové motory u obou modelů tou absolutně nejrozumnější volbou. Nejenže nabízejí bezpečnou výkonovou rezervu, ale i jejich provozní náklady budou díky výborné efektivitě velmi příznivé a stabilní. Naopak benzinové motory, obzvláště 1.8 TCe 225 v modelu Renault Talisman či 1.6 PureTech v modelu Peugeot 508, dávají smysl spíše pro uživatele s menším ročním nájezdem. Ti ocení tichý chod a lepší kultivovanost, aniž by museli příliš řešit, že si vůz v reálném světě řekne zhruba o sedm až osm litrů na sto kilometrů.

Závěrem lze bez obav říci, že spotřeba paliva u obou těchto francouzských vlajkových lodí střední třídy nepředstavuje překážku k nákupu. Peugeot 508 i Renault Talisman dokážou být s vhodně zvolenou motorizací (zejména těmi naftovými) překvapivě úspornými společníky. Finální rozhodnutí mezi oběma vozy tak pravděpodobně nebude stát na rozdílu desetin litru ve spotřebě, nýbrž bude záviset spíše na vašich osobních sympatiích k designu, uspořádání palubní desky nebo preferovaném komfortu odpružení.

Srovnání cen na trhu ojetin

Při pohledu na přibližně čtyři roky staré modely (roky výroby 2021–2022) narazíte na trhu ojetin na propastný cenový rozdíl. Zatímco Peugeot 508 si díky svému atraktivnímu designu a prémiovějšímu zaměření poměrně dobře drží hodnotu, Renault Talisman padá na ceně mnohem rychleji a představuje tak lákavou volbu pro zájemce o dostupný vůz střední třídy.

Peugeot 508: Sebevědomý lev, který si drží cenu

Peugeot 508 druhé generace je stylovka, za kterou si na trhu ojetin stále připlatíte. Ceny čtyřletých modelů začínají lehce pod hranicí 400 000 Kč, avšak za tyto peníze obvykle získáte základní výbavu nebo vozy s vyšším kilometrovým nájezdem.

• Zlatá střední cesta: Nejvíce nabídek se pohybuje v rozmezí 500 000 až 650 000 Kč, kde najdete velmi zachovalé vozy s osvědčeným dieselem 1.5 BlueHDi či 2.0 BlueHDi v oblíbených výbavách Allure nebo GT Line.
• Vrcholné verze: Pokud cílíte na moderní a výkonné Plug-in hybridní verze modelu Peugeot 508 (PHEV) s nízkým nájezdem a nejvyšší výbavou GT, připravte si zhruba 700 000 až 800 000 Kč.

Renault Talisman: Hodně muziky za málo peněz

Značka Renault u modelu Renault Talisman v roce 2022 ukončila výrobu, což společně s celkově menším zájmem trhu o velké francouzské sedany a kombíky vedlo k razantnímu poklesu ceny na sekundárním trhu. Čtyřletý Renault Talisman je tak ve srovnání s modelem Peugeot 508 podstatně dostupnější a nezřídka vychází o desítky tisíc levněji než tradiční stálice jako Škoda Superb či Volkswagen Passat.

• Startovací čára: Dobře udržované modely z let 2021–2022 startují už na lákavé hranici 280 000 až 300 000 Kč.
• Nejširší nabídka: V rozmezí 350 000 až 450 000 Kč si na trhu ojetin můžete vybírat ze skvěle vybavených kusů s oblíbeným naftovým motorem 2.0 Blue dCi nebo živým benzinovým čtyřválcem 1.3 TCe.
• Nejdražší kousky: Dokonce i absolutně špičkově vybavené modely s minimálním nájezdem, například v luxusní vrcholné výbavě Initiale Paris, jen málokdy překročí hranici 500 000 Kč.

Přehled orientačních cen (4leté vozy)

Při rozhodování tak velmi výrazně promlouvá do hry celkový rozpočet. Renault Talisman nabízí za velmi příznivou cenu vysoce komfortní a prostorné auto, které exceluje bezkonkurenčním poměrem ceny a výbavy. Peugeot 508 naproti tomu míří na emoce řidičů, kteří si rádi připlatí za exkluzivnější a dravější vzhled, pokročilé asistenční systémy či možnost bezemisní jízdy u hybridu, i když to znamená znatelně vyšší počáteční investici.

Při hodnocení bezpečnosti ojetých vozů je běžné vyzdvihovat maximální pětihvězdičková hodnocení Euro NCAP. Ačkoliv oba tyto modely ve svých testech zazářily a dosáhly na plný počet hvězd, je naprosto klíčové vnímat kontext a rok, kdy byly zkoušky provedeny. Metodika a testovací protokoly se totiž v čase neustále vyvíjejí a radikálně zpřísňují. Z tohoto důvodu nelze přímo srovnávat procentuální skóre z různých let. Modernější testy kladou nesrovnatelně vyšší důraz na pokročilou aktivní bezpečnost, jako jsou nové simulace čelního nárazu, detekce cyklistů nebo krizové scénáře v křižovatkách.

Peugeot 508 druhé generace prošel zkouškami Euro NCAP v roce 2018 podle výrazně přísnějších pravidel než jeho starší konkurent. Vůz exceloval v ochraně dospělých cestujících se ziskem 96 % a velmi dobrých 86 % obdržel za ochranu dětí. Ochrana zranitelných účastníků provozu byla ohodnocena na 71 % a asistenční systémy získaly 79 %. Tyto výsledky ukazují, že vůz těží z modernější architektury a pokročilejších asistentů, včetně kvalitního autonomního nouzového brzdění s detekcí chodců i cyklistů. I když z pohledu organizace Euro NCAP hodnocení po sedmi letech formálně exspirovalo, pro kupce zhruba čtyřleté ojetiny se stále jedná o záruku špičkového a vysoce moderního bezpečnostního standardu.

Renault Talisman byl naopak testován již v roce 2015, kdy pravidla nebyla zdaleka tak nekompromisní. I on bez potíží dosáhl na pětihvězdičkové hodnocení s výsledky 86 % pro ochranu dospělých, 84 % pro ochranu dětí, 68 % za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu a 76 % za bezpečnostní asistenční systémy. Tyto hodnoty dokazují, že strukturální tuhost a pasivní bezpečnost platformy byly v době jeho uvedení na trh na vynikající úrovni. Na druhou stranu mírně nižší procentuální zisky u ochrany chodců a asistentů jasně odrážejí éru před masivním nástupem těch nejpokročilejších aktivních systémů a komplexních senzorů.

Z pohledu aktuálnějších standardů tak nabízí Peugeot 508 celkově modernější a komplexnější balíček ochrany cestujících. Zatímco Renault Talisman je i dnes velmi bezpečným autem, které ve své době patřilo k naprosté špičce, novější konstrukce modelu Peugeot 508 a jeho vývoj laděný pro náročnější kritéria z roku 2018 mu dávají v oblasti celkové a aktivní bezpečnosti znatelnou výhodu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, přičemž obě francouzské automobilky volí k pojetí moderní střední třídy zcela odlišný přístup.

Peugeot 508: Avantgardní design a noční vidění

Peugeot 508 druhé generace se odklonil od tradičních tvarů a vsadil na sportovnější pojetí, které z něj dělá jeden z nejvýraznějších vozů na trhu ojetin.

• Design a karoserie: Model zaujme koncepcí karoserie typu fastback (případně dynamicky střiženého kombi Peugeot 508 SW) s bezrámovými okny dveří. Toto řešení je typické spíše pro prémiová kupé a dodává vozu exkluzivní vzhled, přičemž fastback nabízí díky výklopným pátým dveřím vynikající přístup do zavazadlového prostoru.
• Interiér a ergonomie: Kabině dominuje ikonický i-Cockpit. Vyznačuje se kompaktním, nízko umístěným sportovním volantem a vyvýšeným digitálním přístrojovým štítem, na který řidič kouká přes věnec volantu. K ovládání klíčových funkcí infotainmentu slouží elegantní hardwarová tlačítka připomínající klapky klavíru (tzv. "toggle switches").
• Pokročilé technologie: V daném segmentu a cenové relaci je raritou systém Night Vision. Pomocí infračervené kamery v masce chladiče dokáže za snížené viditelnosti detekovat chodce nebo zvěř na vzdálenost až 200 metrů a promítnout varování přímo na displej před řidičem.
• Pohon a sportovní varianty: Kromě klasických spalovacích motorů nabízí model Peugeot 508 také vyspělé plug-in hybridní jednotky (HYBRID 225). Vrcholem je pak verze Peugeot Sport Engineered (PSE), která kombinuje plug-in hybridní technologii s pohonem všech kol a výkonem 360 koní.
• Audio a akustika: Vyšší výbavové stupně mohou být osazeny prémiovým hi-fi systémem francouzské značky Focal, který nabízí nadstandardní čistotu zvuku a perfektně ladí s pečlivě odhlučněnou kabinou.

Renault Talisman: Řízení všech kol a maximální komfort

Model Renault Talisman je naopak ztělesněním tradiční francouzské pohody a prostorového velkorysosti. Jeho hlavní zbraní je zaměření na pohodlí posádky a špičkové technologie podvozku.

• Podvozek a ovladatelnost: Největší devízou modelu Renault Talisman je systém 4Control, tedy aktivní natáčení kol zadní nápravy, často dodávaný v kombinaci s adaptivními tlumiči. V nízkých rychlostech (např. ve městě) se zadní kola natáčejí proti směru předních, což rapidně zmenšuje poloměr otáčení. Ve vyšších rychlostech se natáčejí stejným směrem, čímž zajišťují mimořádnou stabilitu při dálničních přesunech.
• Komfort a sedadla: Přední sedadla v modelu Renault Talisman (zejména ve vrcholné výbavě Initiale Paris) patří k absolutní špičce třídy. Nabízejí vyhřívání, odvětrávání, široké možnosti elektrického nastavení včetně délky sedáku a velmi komplexní masážní funkce, které oceníte na dlouhých cestách.
• Elektronika a infotainment: O náladu na palubě se stará systém Multi-Sense, který řidiči umožňuje měnit charakter vozu v několika režimech (od Eco po Sport). Systém neupravuje pouze tuhost tlumičů či odezvu motoru, ale také ambientní osvětlení, grafiku přístrojů nebo dokonce zvuk motoru pouštěný do reproduktorů. Modely po modernizaci (od roku 2020) navíc disponují pokročilejším infotainmentem Easy Link a špičkovými světlomety Matrix LED Vision.
• Praktické detaily: Klasický střih sedanu Renault Talisman i prostorného kombi Grandtour přináší vzdušnější interiér s větším množstvím tradičních odkládacích ploch, včetně štědré a chlazené přihrádky pod loketní opěrkou.

Peugeot 508 je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají stylový a emotivní vůz střední třídy s výrazným prémiovým nádechem. Skvěle poslouží těm, kteří upřednostňují atraktivní design, kvalitní zpracování a sportovnější pocit z jízdy před maximální rodinnou praktičností a obřím zavazadelníkem.

Renault Talisman osloví především prakticky smýšlející kupce a rodiny, kteří na dlouhých cestách ocení plavný komfort a štědrý vnitřní prostor. Díky natáčení zadních kol překvapí obratností, a navíc na trhu čtyřletých ojetin nabízí opravdu velké množství auta za velmi rozumné peníze.

Na základě našich vlastních dat, dlouhodobé zpětné vazby uživatelů, hlášení ze servisů a detailních dat z komplexní prověrky vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů u těchto modelů pozor.

Druhá generace modelu Peugeot 508 (od roku 2018) je obecně považována za spolehlivější než její předchůdce, přesto má několik slabých míst, zejména v oblasti elektroniky a specifických motorizací.

• Elektronika a infotainment: Displeje a systém i-Cockpit mohou občas zamrznout nebo se zpomalit, poměrně běžné jsou také prodlevy při aktivaci parkovací kamery. Jelikož má 508 bezrámová okna, majitelé si v zimních měsících často stěžují na jejich přimrzání a následné problémy s dovíráním.
• Motory a emisní systémy: U naftových motorů (obzvláště 1.5 BlueHDi) se častěji objevuje vůle na řetězu spojujícím vačkové hřídele, což vyžaduje okamžitou pozornost. Větší motory 2.0 BlueHDi jsou sice mechanicky odolnější, ale mohou trpět na krystalizaci AdBlue a závady NOx senzorů. Benzinové jednotky PureTech si žádají bedlivé hlídání stavu rozvodů a případné zvýšené spotřeby oleje.
• Podvozek a převodovka: Osmostupňová automatická převodovka EAT8 občas za studena řadí trhavě, což mnohdy vyřeší kalibrace či aktualizace softwaru. U podvozku se při vyšším nájezdu mohou objevovat vůle a vrzání na zadní nápravě.

Renault Talisman, jehož výroba byla ukončena v roce 2022, se v raných fázích potýkal s nemalým množstvím „dětských nemocí“. U modelů po faceliftu (od konce roku 2020), které jsou nyní na trhu čtyřletých ojetin nejběžnější, se spolehlivost výrazně zlepšila, avšak specifické potíže stále přetrvávají.

• Palubní systémy a interiér: Infotainment systémy (zejména R-Link 2 a raný Easy Link) mají sklony k výpadkům připojení Bluetooth, občasnému resetování a černým obrazovkám. Typickým neduhem interiéru jsou horší lícování plastů, které mají při jízdě po nerovnostech tendenci vrzat.
• Motory a převodovky: Dvouspojkové převodovky EDC mohou při absenci údržby (výměny oleje) vykazovat opotřebení spojek poměrně brzy, což se projevuje cukáním a váháním při rozjezdu. Většina moderních naftových motorů dCi funguje dobře, ale pro bezproblémový chod filtru pevných částic (DPF) vyžadují delší trasy.
• Podvozek a systém 4Control: Inovativní systém řízení všech čtyř kol 4Control zajišťuje výbornou agilitu, ale zadní natáčecí náprava může u ojetých kusů s vyšším nájezdem vykazovat vůle, přičemž repase tohoto systému je velmi nákladná. Přední náprava je poměrně citlivá na české silnice, často se u ní musí měnit tyčky stabilizátoru a silentbloky.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, přičemž maximální jistotu vám vždy poskytne profesionální prověření ojetého vozu.

Při výběru Peugeot 508:

• Bezrámová okna a těsnění dveří: Díky stylovým bezrámovým oknům je nutné zkontrolovat správnou funkci automatických dojezdů oken při otevírání a zavírání dveří. Při testovací jízdě ve vyšších rychlostech se zaposlouchejte, zda do kabiny neproniká nadměrný aerodynamický hluk. Pokud ano, ukazuje to na unavené nebo opotřebované těsnění.
• Stav rozvodového řetězu u motoru 1.5 BlueHDi: Pokud vybíráte tento úsporný naftový motor, pozorně poslouchejte jeho zvuk při ranním studeném startu. Některé verze trpěly na slabší řetízek spojující vačkové hřídele. Zřetelné chrastění z horní části motoru může předpovídat nutnost brzké výměny.
• Plynulost převodovky EAT8: Osmistupňový automat od firmy Aisin je obvykle velmi spolehlivý. Při testovací jízdě se však zaměřte na rozjezdy, přeřazování pod zátěží a podřazování před křižovatkou. Cukání, kopání nebo váhavé řazení může znamenat zanedbanou výměnu oleje nebo nutnost přehrání softwaru převodovky.
• Kondice baterie u plug-in hybridů (PHEV): Model Peugeot 508 se poměrně často objevuje v plug-in hybridní verzi. Před koupí vyzkoušejte jízdu čistě na elektřinu a ujistěte se, že spalovací motor nenaskakuje zbytečně brzy. Zásadní je vyžádat si diagnostický výpis stavu trakční baterie (tzv. State of Health), abyste měli jistotu, že její kapacita a reálný elektrický dojezd stále odpovídají stáří vozu.
• Stabilita infotainmentu i-Cockpit: Během prohlídky proklikejte menu palubního systému, vyzkoušejte přepínání jízdních režimů a připojení telefonu. Zejména u starších verzí softwaru může systém občas zamrznout nebo trpět pomalou odezvou.

Při výběru Renault Talisman:

• Chování dvouspojkové převodovky EDC: Zkušební jízda musí obsahovat popojíždění v malé rychlosti a prudší rozjezdy z místa. Automat EDC by měl řadit hladce. Znatelné cukání, silné vibrace při rozjezdu do kopce nebo dlouhé prodlevy při volbě zpátečky mohou znamenat opotřebené spojky nebo zhoršenou funkci mechatroniky.
• Systém natáčení zadních kol 4Control: U výbavových stupňů se systémem 4Control poslouchejte pozorně zvuky od zadní nápravy při přejezdu nerovností. Nezapomeňte také detailně zkontrolovat opotřebení zadních pneumatik – pokud je dezén sjetý nerovnoměrně nebo "oskákaný", signalizuje to rozhozenou geometrii nebo vůle v ovládacích prvcích natáčecí nápravy.
• Slícování dílů a vrzání v interiéru: Model Renault Talisman měl zejména v prvních letech produkce potíže s konzistencí montáže interiéru. Při jízdě na horším povrchu (například dlažební kostky) poslouchejte, zda se neozývají plastové pazvuky a vrzání z oblasti palubní desky, středového tunelu nebo ukotvení předních sedadel.
• Kondice infotainmentu Easy Link / R-Link 2: Modernizované verze modelu Renault Talisman (od roku 2020) už využívají mnohem plynulejší systém Easy Link, ale u starších kusů s R-Link 2 zkontrolujte rychlost reakce na dotyk a funkčnost Bluetooth. Ověřte také, že dotykové ovládání klimatizace na displeji reaguje bez znatelné prodlevy.
• Regenerace a stav filtru DPF u motorů dCi: Při studeném startu sledujte, zda naftový motor (např. 1.7 dCi nebo 2.0 dCi) naskočí hladce a nemá kolísavý chod. Pokud vůz sloužil primárně k jízdám na krátké vzdálenosti ve městě, může být filtr pevných částic silně zanesený. Takové skryté vady motoru a výfukového systému bezpečně odhalí fyzická prohlídka auta za asistence diagnostiky.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, denik.cz, motorvize.cz, autotechnik.cz, motorsportrevue.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.