Peugeot 5008 vs. Volkswagen Tiguan Allspace: Kompletní srovnání 2026

Peugeot 5008, který se z původního rodinného MPV úspěšně transformoval do podoby moderního SUV, oslovuje zájemce především svým extravagantním francouzským designem a inovativně řešeným interiérem. Jeho přímým konkurentem je Volkswagen Tiguan Allspace, na jiných trzích prodávaný také jako Volkswagen Tiguan L či v Severní Americe jednoduše pouze jako Volkswagen Tiguan, jenž proti tomu staví konzervativnější křivky, prodloužený rozvor a precizní německou funkčnost. Následující srovnání podrobně zmapuje silné i slabé stránky obou těchto přibližně čtyřletých vozů a pomůže vám zjistit, který z nich dává na aktuálním trhu ojetin pro vaši rodinu větší smysl.

Při výběru prostorného rodinného vozu hrají vnější rozměry klíčovou roli, a to nejen kvůli vnitřnímu prostoru, ale i kvůli každodenní obratnosti a parkování. Pokud se podíváme na zhruba čtyřleté ojetiny (tedy modely prodávané kolem let 2021 a 2022), staví se proti sobě druhá generace Peugeotu 5008 a Volkswagen Tiguan Allspace. Ačkoliv obě auta cílí na stejnou skupinu zákazníků a nabízejí možnost sedmimístného uspořádání, jejich přístup k vnějším proporcím je překvapivě odlišný.

Na první pohled působí Volkswagen Tiguan Allspace jako robustnější a větší auto, což jasně potvrzují i samotná čísla. S délkou dosahující až 4 728 mm (u novějších modelů) je o nezanedbatelných 87 mm delší než Peugeot 5008, který měří 4 641 mm. Německý zástupce je také o něco vyšší (až 1 679 mm oproti 1 646 mm u Francouze). V praxi to znamená, že Tiguan Allspace může na silnici působit majestátněji a nabídne o něco delší zadní část, nicméně při parkování v úzkých podzemních garážích nebo podélném stání ve městě bude vyžadovat o kousek více zručnosti. Šířka obou vozů je velmi podobná, pohybuje se kolem hranice 1 840 mm, což v obou případech zajišťuje solidní šířku interiéru v úrovni loktů.

Nejzajímavější a nejdůležitější rozdíl ovšem najdeme u rozvoru náprav. Přestože je Peugeot 5008 celkově výrazně kratší, jeho rozvor činí úctyhodných 2 840 mm. To je o 51 mm více než u Tiguanu Allspace, jehož rozvor dosahuje 2 789 mm. Peugeotu se tohoto výsledku podařilo dosáhnout díky velmi krátkým převisům karoserie, což je dědictví jeho MPV kořenů z první generace. Pro rodiny to má zásadní přínos – francouzský model dokáže z celkově menšího půdorysu vyčarovat bohatší prostor pro nohy ve druhé řadě sedadel a posádka sedí více mezi nápravami. Volba mezi těmito dvěma vozy tak z pohledu rozměrů závisí na tom, co upřednostňujete: Volkswagen nabízí tradičnější proporce velkého SUV s mohutnější zádí, zatímco Peugeot boduje excelentním využitím obestavěného prostoru a lepší obratností ve stísněných prostorech.

Objem zavazadlového prostoru je často rozhodujícím faktorem pro rodiny hledající prostorné a praktické SUV. Ať už jde o každodenní převoz kočárku, sportovního vybavení nebo balení na dlouhou letní dovolenou, každý litr navíc se počítá. Peugeot 5008 i Volkswagen Tiguan Allspace představují v této disciplíně absolutní špičku své třídy a oba modely z generací typických pro zhruba čtyřleté ojetiny nabízejí ohromující kapacity, které snadno uspokojí i ty nejnáročnější uživatele.

Při pohledu na přesná čísla zjistíme, že francouzský zástupce má mírně navrch. Peugeot 5008 druhé generace nabízí v základním uspořádání vynikajících 780 litrů, což je o 20 litrů více než štědrých 760 litrů u Volkswagenu Tiguan Allspace. Tento rozdíl poskytuje v praxi prostor pro několik kufrů navíc, což velmi oceníte při balení na rodinné výlety. Podobný trend pokračuje i po úplném sklopení zadních sedadel, kdy Peugeot dosahuje obrovské maximální kapacity 1940 litrů, zatímco Tiguan Allspace nabízí 1920 litrů. Obě auta jsou tak naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou a s přehledem nahradí menší dodávku při stěhování nábytku.

Je ovšem důležité podotknout, že při výběru konkrétní motorizace můžete narazit na výjimky. Například u nejnovější, třetí generace Peugeotu 5008 (zejména u hybridních a plug-in hybridních variant) klesá základní objem kufru na 348 litrů kvůli instalaci baterií do podlahy. Pokud ale vybíráte na trhu ojetin ze standardních a mimořádně oblíbených spalovacích verzí obou SUV kolem roku výroby 2021 až 2022, poskytnou vám oba modely bezkonkurenční prostor. Finální volba mezi těmito dvěma rivaly tak závisí spíše na tom, komu více vyhovuje tvar ložné plochy nebo mechanismus sklápění sedadel, než na samotných papírových hodnotách.

Když přijde na tažnou sílu a celkovou využitelnost pro tažení přívěsu, rozdíly mezi modely Peugeot 5008 a Volkswagen Tiguan Allspace jsou poměrně zásadní. Pro mnoho rodin jde o klíčový faktor, který v bazarech rozhoduje o praktičnosti konkrétního vozu. Zatímco francouzské SUV sází spíše na nižší pohotovostní hmotnost a silniční komfort, německý konkurent těží z celkově robustnější konstrukce a častého spojení s pohonem všech kol 4MOTION.

Standardní a maximální kapacity
V rámci příslušných generací (ideální volba pro trh zhruba čtyřletých ojetin) začíná Peugeot 5008 se standardní kapacitou brzděného přívěsu u benzinového motoru 1.2 PureTech na hodnotách 1000 až 1280 kg. Oblíbený a úsporný diesel 1.5 BlueHDi si poradí se zátěží 1200 až 1300 kg. Pokud potřebujete u Peugeotu maximum, musíte vyhledat silnější motorizace 2.0 BlueHDi, které dokážou táhnout až 1800 kg. Velkou pozornost je nutné věnovat u modernějších hybridních variant (např. verze 1.2 Hybrid 136 z konce druhé generace). Kvůli instalaci elektrického ústrojí a baterií zde totiž maximální kapacita pro brzděný přívěs klesá k omezující hodnotě pouhých 1050 kg.

Naopak Volkswagen Tiguan Allspace předvádí obrovskou sílu hned v základu. Již se standardním zážehovým motorem 1.5 TSI utáhne brzděný přívěs o hmotnosti 1800 kg. Kde však kapacity Peugeotu definitivně končí, tam silnější verze Volkswagenu teprve začínají. Modely poháněné dvoulitrovými agregáty 2.0 TDI nebo 2.0 TSI dokážou bez zadýchání suverénně zvládnout hmotnosti v působivém rozmezí 2000 až 2500 kg. U nebrzděných přívěsů je situace jednoduchá – oba vozy splňují legislativní maximum a hravě odtáhnou vozík o hmotnosti 750 kg.

Praktické využití v reálném životě
Co tyto technické specifikace znamenají pro běžného řidiče v praxi?

• Nebrzděný přívěs (750 kg): Základ obou vozidel je zcela dostačující pro běžný víkendový nákup v hobby marketu, odvoz zahradního odpadu nebo drobnější nákladní převozy.
• Kapacita do 1300 kg (typický Peugeot 5008): Skvěle se hodí jako prostor pro několik kufrů navíc, tažení lehčích nákladních vozíků s materiálem nebo pro velmi malé a kompaktní kempingové přívěsy.
• Kapacita do 2500 kg (VW Tiguan Allspace): Nabízí naprostou nezávislost dostačující pro delší dovolenou s plnohodnotným rodinným karavanem, bezpečný převoz těžkých transportérů na koně či větších rekreačních lodí.

Závěrečné shrnutí
Pro zájemce, pro které je prioritou pravidelné tažení opravdu těžkých nákladů nebo velkých obytných přívěsů, představuje Volkswagen Tiguan Allspace jednoznačnou volbu. Peugeot 5008 je ve srovnání s ním mnohem vhodnější pro uživatele, kteří tažné zařízení použijí především na nosič jízdních kol nebo pro lehké občasné stěhování.

Přehled hmotností přívěsu

Při výběru středně velkého až velkého sedmimístného SUV hraje pohonná jednotka klíčovou roli, protože plně naložený vůz vyžaduje dostatek točivého momentu. Přístup obou automobilek k nabídce motorizací se u zhruba čtyřletých ojetin (převážně z let 2021 a 2022) poměrně zásadně liší. Zatímco Volkswagen sází na jistotu v podobě silných dvoulitrových agregátů (TDI i TSI) a širokou dostupnost pohonu všech kol 4MOTION, Peugeot se u modelu 5008 spoléhá výhradně na pohon přední nápravy. Francouzský model navíc v průběhu roku 2022 postupně vyřadil ze své nabídky silnější dvoulitrový diesel i výkonnější benzinovou šestnáctistovku, čímž nechal tíhu pohonu především na maloobjemových motorech. Pro řidiče hledající maximální tažnou sílu, časté cesty na hory nebo dálniční dynamiku bude tak logičtější volbou Tiguan Allspace, zatímco Peugeot 5008 může vyhovovat klidnějším rodinám a rozpočtově zaměřeným řidičům, kteří ocení spíše nižší spotřebu a příznivější servisní náklady u menších jednotek.

Peugeot 5008 (2. generace)

Nabídka motorizací pro Peugeot 5008 z období kolem roku 2022 se opírá o základní tříválcový benzin 1.2 PureTech a úsporný vznětový čtyřválec 1.5 BlueHDi. Tyto jednotky jsou ideální pro běžné příměstské přesuny, ale plně obsazenému vozu může ve vyšších rychlostech chybět rezerva výkonu. Pokud hledáte dynamičtější svezení, na trhu ojetin se vyplatí zapátrat po starších kusech z let 2021 a začátku roku 2022. Právě v tomto období totiž Peugeot nabízel ještě osvědčený a silný diesel 2.0 BlueHDi a výkonný čtyřválcový benzin 1.6 PureTech, jejichž výroba však byla následně kvůli emisním normám ukončena a nahrazena nastupujícími hybridy. Všechny motory přenášejí výkon výhradně na přední kola, typicky přes hladce řadící 8stupňovou automatickou převodovku (EAT8), případně u slabších verzí přes 6stupňový manuál. Pro zlepšení trakce bylo možné připlatit za elektronický systém Advanced Grip Control, který však plnohodnotnou mechanickou čtyřkolku nenahradí.

Poznámka: Motory 1.6 PureTech 180 a 2.0 BlueHDi 180 byly z nabídky této generace vyřazeny v polovině roku 2022.

Volkswagen Tiguan Allspace (II. generace, facelift)

Německý zástupce potěší zejména konzervativnější řidiče a milovníky dlouhých tras. Kolem roku 2022 (tedy po omlazovací kúře) byl středobodem nabídky legendární naftový čtyřválec 2.0 TDI SCR ve verzích se 110 kW nebo s potentními 147 kW. Slabší varianta byla dostupná s pohonem předních nebo všech kol, silnější vždy spoléhala na propracovaný pohon 4MOTION. Pro příznivce benzinu si Volkswagen připravil základní jednotku 1.5 TSI disponující vypínáním válců (ACT) pro úsporu paliva, a dále vynikající přeplňovaný dvoulitr 2.0 TSI ve verzích 140 kW a pro náročné i vrcholných 180 kW. Naprostá většina ojetých vozů na trhu je vybavena velmi rychlou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, tradiční 6stupňový manuál naleznete spíše jen zřídka u úplně nejzákladnějších motorizací.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost s rodinným SUV klíčový, přičemž naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, hodnocení spotřeby v praxi, mechanické spolehlivosti a zpětné vazby majitelů. Zhruba čtyřleté ojetiny těchto dvou modelů ukazují rozdílný přístup výrobců k velkým rodinným vozům. Zatímco Volkswagen u modelu Tiguan Allspace po celou dobu výroby 2. generace konzervativně sázel na širokou paletu oblíbených naftových dvoulitrů a pohon všech kol, Peugeot u modelu 5008 svou strategii postupně měnil. Zpočátku nabízel i silné naftové motory s velkým objemem, ale později (jak potvrzují i výrobní data) se zaměřil na menší jednotky a hybridy. Pro těžká sedmimístná SUV jsou však na trhu ojetin stále nejžádanější úsporné a silné vznětové motorizace.

Pro Peugeot 5008 doporučujeme: 2.0 BlueHDi (130 kW / 177 k)

Tento silný naftový čtyřválec je pro velké a plně naložené SUV objektivně tou nejlepší volbou. Nabízí velkorysou zásobu točivého momentu (400 Nm) dostupnou již od nízkých otáček, díky čemuž motor nenamáháte a zajišťuje hladkou a suverénní jízdu. Výborně si navíc rozumí se spolehlivou osmistupňovou automatickou převodovkou od japonské značky Aisin (EAT8). Reálná spotřeba se u tohoto dvoulitru dlouhodobě pohybuje kolem příjemných 6,5 litru na 100 km. Z dostupných dat ovšem vyplývá důležitý fakt – motorizace 2.0 BlueHDi (stejně jako její slabší varianta 150) byla z nabídky postupně vyřazena a její produkce skončila v polovině roku 2022. Na trhu čtyřletých ojetin ji tak sice ještě bez problémů seženete, ale pokud byste hledali ještě mladší ročníky, budete se muset spokojit se slabší jednotkou 1.5 BlueHDi nebo s benzinovými tříválci.

• Na co si dát pozor: Největším známým rizikem je systém vstřikování močoviny (AdBlue). Při prohlídce vozu zkontrolujte, zda palubní počítač nehlásí chybu emisního systému – může docházet k selhání čerpadla, které je bohužel integrované přímo v nádržce, což její výměnu prodražuje. Stejně jako u každého naftového motoru hrozí při výhradně městském provozu na krátkých trasách ucpávání filtru pevných částic (DPF). Doporučujeme také ověřit, zda byl alespoň jednou měněn olej v automatické převodovce (ideální interval je kolem 60 až 80 tisíc km).
• Pro koho je vhodný: Ideální volba pro rodiny, které často využívají plnou kapacitu sedadel i kufru, a pro řidiče cestující na dlouhé dálniční vzdálenosti, kde naplno vynikne zátah a kultivovanost velkého dvoulitru.

Pro Volkswagen Tiguan Allspace doporučujeme: 2.0 TDI SCR (110 kW / 150 k)

Tiguan Allspace sice nabízel i mnohem výkonnější verze, ale naftový dvoulitr o výkonu 110 kW z generace EA288 (případně novější verze EVO) představuje na trhu ojetin ten nejracionálnější kompromis mezi dynamikou, spolehlivostí a provozními náklady. Tento motor se může pochlubit skvělou spotřebou oscilující mezi 6 a 7 litry podle toho, zda je vůz vybaven pohonem přední nápravy, nebo systémem 4MOTION. Oproti menším benzinovým motorizacím 1.5 TSI netrpí pohonná jednotka při jízdě v kopcích nebo při plném naložení. Na rozdíl od Peugeotu si navíc tento motor v Tiguanu Allspace zachoval dostupnost napříč celým životním cyklem generace vyráběné až do roku 2024.

• Na co si dát pozor: Kritická je servisní historie dvouspojkové převodovky DSG a případného pohonu všech kol (spojka Haldex). Obě tyto komponenty vyžadují striktní výměny oleje každých 60 000 km. Jakékoliv cukání nebo zaváhání při rozjezdu během zkušební jízdy je varovným signálem. Pod kapotou u motorů TDI občas dochází k únikům chladicí kapaliny kolem vodní pumpy, a proto vždy po zkušební jízdě zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádobce.
• Pro koho je vhodný: Perfektní motor pro pragmaticky založené kupce, kteří hledají univerzální "auto na všechno". Zvládne každodenní rutinu, dovolenou s plným kufrem, cestu na hory v provedení 4x4, i tahání obytného přívěsu, přičemž těží z obrovské dostupnosti náhradních dílů a husté sítě servisů.

Oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci se v prospektech často tváří velmi lákavě, ale zkušení řidiči dobře vědí, že realita všedního provozu bývá odlišná. Abychom získali skutečně objektivní obrázek o tom, kolik paliva tato zhruba čtyřletá rodinná SUV reálně potřebují, podívali jsme se do rozsáhlé databáze komunitního portálu Spritmonitor.de. Zde tisíce běžných řidičů napříč Evropou dlouhodobě evidují svá skutečná tankování, což nám dává mnohem přesnější pohled na provozní náklady populární druhé generace Peugeotu 5008 i druhé generace Volkswagenu Tiguan Allspace.

Jak číst reálná data a trendy

Při pohledu na nasbíraná data je zřejmé, že naftové agregáty zůstávají pro velká a těžká SUV jasnou volbou z hlediska celkové úspornosti. Titul nejekonomičtější motorizace si v tomto srovnání odnáší francouzský Peugeot 5008 se základním dieselem 1.5 BlueHDi. Ten dokáže i takto prostorné rodinné auto posouvat s dlouhodobým průměrem jen mírně nad hranicí šesti litrů. Konkurenční dvoulitr 2.0 TDI od Volkswagenu (ve verzi 110 kW) je zhruba o půl litru žíznivější, ovšem na druhou stranu se odmění o něco kultivovanějším dálničním projevem a větší výkonovou rezervou při stoupáních.

Zajímavé a poněkud překvapivé je zjištění u základních maloobjemových benzínových motorů. Často se od nich na základě papírových údajů očekávají zázračné úspory, ale v praxi se naplno ukazuje limit jejich nasazení. Tříválec 1.2 PureTech u Peugeotu i pokročilý čtyřválec 1.5 TSI s vypínáním válců u Volkswagenu se s těžkými vozy při rodinném naložení poměrně trápí. Vzhledem k tomu, že tyto přeplňované agregáty musí mnohem častěji pracovat pod plnou zátěží, jejich reálná průměrná spotřeba se nebezpečně blíží hranici osmi litrů na sto kilometrů.

Co to znamená pro typického kupce

• Řidiči na dlouhých trasách: Pokud trávíte většinu času na dálnicích nebo pravidelně vyrážíte na dovolené napříč Evropou s plně naloženým kufrem, naftové varianty pro vás dávají jednoznačně největší smysl. Základní i výkonnější diesely obou značek vám v dlouhodobém horizontu ušetří nemalé peníze a poskytnou lepší dojezd na jednu nádrž.
• Městští uživatelé a rozpočtově opatrní kupci: Zákazníci jezdící primárně kratší trasy v příměstském režimu by měli vážně zvážit benzínové verze, ačkoliv vykazují vyšší provozní spotřebu paliva. Benzínový motor se mnohem dříve zahřeje na provozní teplotu a vyhnete se tak riziku drahých oprav složitých emisních systémů (jako je např. filtr pevných částic DPF), kterým trvalé studené jízdy u naftových vozidel prokazatelně škodí.

Ve výsledku platí, že spotřeba paliva u obou konkurenčních modelů naprosto odpovídá jejich fyzickým rozměrům a robustnosti. Přestože je Peugeot 5008 v celkovém průměru o malý kousek úspornější – což je do jisté míry dáno jeho o něco lehčí konstrukcí – rozdíly mezi oběma vozy nejsou natolik propastné, aby se jednalo o absolutně rozhodující faktor při výběru ojetého vozu. Mnohem důležitější je vybrat si správný typ motoru (nafta vs. benzín) přesně podle toho, v jakém režimu a na jakých trasách budete vůz denně využívat.

Porovnání cen na trhu ojetin

Pokud se podíváme na trh se čtyřletými ojetinami (pro modely s rokem výroby 2021 a 2022), narazíme na poměrně zásadní cenové rozdíly. Obě auta sice cílí na rodiny hledající prostorné sedmimístné SUV, jejich cenová politika a to, jak si drží hodnotu v čase, se ale značně liší.

Peugeot 5008 (ročníky 2021–2022)

Peugeot je na trhu ojetin mimořádně atraktivní volbou pro zájemce s omezenějším rozpočtem. Francouzské SUV ztrácí hodnotu o něco rychleji, což z něj pro kupce z druhé ruky dělá z pohledu poměru ceny a užitné hodnoty velmi zajímavou nabídku.

• Základní modely: Vozy se základními motory (jako je benzinový tříválec 1.2 PureTech nebo naftový 1.5 BlueHDi) a s vyšším nájezdem lze na trhu pořídit již od částek kolem 400 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Slušně vybavené kousky (například ve výbavě Allure) a s průměrným nájezdem se nejčastěji prodávají zhruba za 480 000 až 550 000 Kč.
• Vrcholné verze: Modely ve sportovně střižené výbavě GT s výkonnějším a vyhledávaným motorem 2.0 BlueHDi po faceliftu pořídíte obvykle do 650 000 Kč.

Volkswagen Tiguan Allspace (ročníky 2021–2022)

U Volkswagenu je situace odlišná. Tiguan Allspace si svou hodnotu drží podstatně lépe, což na jedné straně znamená vyšší vstupní investici, ale na straně druhé i menší ztrátu při případném dalším prodeji. Vyšší cena do jisté míry odráží také častou přítomnost pohonu všech kol, který Peugeot vůbec nenabízí.

• Základní modely: I ty nejdostupnější varianty s vyšším nájezdem (často s motorem 1.5 TSI a pohonem pouze předních kol) obvykle začínají na hranici 550 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Nejvyhledávanější verze ojetin s úsporným a dynamickým motorem 2.0 TDI, automatickou převodovkou DSG a velmi často i s pohonem 4Motion se většinou prodávají v rozmezí 650 000 až 750 000 Kč.
• Vrcholné verze: Špičkově vybavené vozy v atraktivních výbavách R-Line nebo Elegance a s nízkým nájezdem na počítadle bez větších problémů překonávají hranici 850 000 Kč.

Přehledové shrnutí nákladů

V přímém srovnání je Tiguan Allspace jako ojetina v průměru o 100 000 až 200 000 Kč dražší než srovnatelně starý Peugeot 5008.

Při rozhodování na poli ojetin záleží výhradně na vašich prioritách. Peugeot 5008 nabízí podstatně více "muziky za méně peněz", zvláště pokud hledáte především velký vnitřní prostor a neplánujete sjíždět z pevných silnic. Volkswagen Tiguan Allspace naopak dává smysl pro řidiče, kteří vyžadují nekompromisní ergonomii, variabilitu pohonu všech kol 4Motion a nevadí jim si za koncernovou spolehlivost a nižší budoucí ztrátu hodnoty připlatit.

Při výběru rodinného SUV zhruba čtyřletého stáří patří bezpečnost k nejdůležitějším kritériím. Oba modely – Peugeot 5008 i Volkswagen Tiguan Allspace – obdržely ve svých testech Euro NCAP maximální pětihvězdičkové hodnocení. Je ovšem nezbytné vnímat tyto výsledky v kontextu doby. Organizace Euro NCAP své metodiky neustále zpřísňuje a do nových protokolů přidává pokročilé simulace čelních srážek, systémy pro detekci cyklistů nebo krizové scénáře v křižovatkách. Obě auta, reprezentující na trhu ojetin generace otestované v roce 2016, tak nemohou být procentuálně přímo porovnávána s nejnovějšími vozy testovanými podle přísnějších pravidel. Pro rodinné cestování však nadále představují mimořádně bezpečné volby s velmi vysokou úrovní strukturální pevnosti.

Peugeot 5008 získal svých pět hvězdiček na základě testů z roku 2016, které sdílí s konstrukčně příbuzným modelem 3008. V klíčové kategorii ochrany dospělých cestujících si odnesl velmi solidních 86 %. Velkým plusem pro rodiny je ochrana dětí s vynikajícím skóre 85 %. Ochrana zranitelných účastníků silničního provozu (67 %) a hodnocení bezpečnostních asistenčních systémů (58 %) plně odpovídají tehdejším standardům. Ačkoliv platnost tohoto konkrétního testu pro nové vozy již formálně vypršela, Peugeot jako čtyřletá ojetina stále disponuje robustní pasivní ochranou a základními formami nouzového brzdění. Je však zjevné, že z hlediska celkové citlivosti aktivní bezpečnosti mu chybí některé vysoce pokročilé funkce modernějších norem.

Volkswagen Tiguan Allspace těží ze stejného bezpečnostního základu jako standardní Tiguan, jenž absolvoval testy Euro NCAP taktéž v roce 2016 a s přehledem si vybojoval plný počet hvězd. Německé SUV ohromilo zejména naprosto špičkovou ochranou dospělých cestujících, kde dosáhlo nekompromisních 96 %. Ochrana dětí skončila se ziskem 84 %, což je v podstatě shodná hodnota jako u francouzského konkurenta. Tiguan ovšem předvedl znatelně lepší výsledky v ochraně zranitelných účastníků provozu (72 %), a to především díky takzvané aktivní kapotě, která při nárazu zmírňuje poranění hlavy chodce. Výrazně více bodů navíc obdržel za bezpečnostní asistenty (68 %).

Z hlediska celkové vyspělosti a komplexnosti bezpečnostního balíčku tak v tomto srovnání vychází jako jasný vítěz Volkswagen Tiguan Allspace. Zatímco v ochraně malých dětí v autosedačkách si nemají oba vozy absolutně co vyčítat, německý zástupce nabízí prokazatelně tužší strukturu pro dospělé pasažéry a pohotovější asistenční systémy. Pro rodiny zvažující nákup prostorného ojetého vozu tak představuje o trochu bezpečnější volbu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a inovací, kterými se snaží odlišit od konkurence a přinést posádce něco navíc. Zatímco francouzský zástupce sází na maximální vnitřní variabilitu a avantgardní pojetí prostoru, německý rival kontruje vyspělou digitalizací a špičkovými technologiemi podvozku.

Peugeot 5008: Futuristický i-Cockpit a bezkonkurenční rodinná variabilita

Peugeot 5008 přistupuje k uspořádání interiéru spíše jako kříženec rodinného MPV a módního SUV. Jeho silnou stránkou je originální ergonomie a mimořádná praktičnost.

• Uspořádání interiéru (Variabilita): Druhou řadu tvoří tři plnohodnotná a nezávislá sedadla. Každé z nich je samostatně posuvné, má nastavitelný sklon opěradla a všechna tři disponují úchyty ISOFIX. Pro rodiny s více dětmi jde o naprosto stěžejní parametr, který u mnoha konkurentů chybí.
• Chytrá třetí řada (Zavazadlový prostor): Dvě sedadla ve třetí řadě lze jednoduše nejen sklopit do roviny, ale v případě potřeby také zcela vyjmout z vozu. Jedno sedadlo váží pouhých 11 kg a jeho vyjmutím získáte na každé straně dalších 39 litrů hlubokého úložného prostoru pod podlahou.
• Koncepce i-Cockpit (Ergonomie a design): Ikonický prvek Peugeotu kombinuje neobvykle malý, nízko umístěný volant s vyvýšeným plně digitálním přístrojovým štítem. Tím odpadá nutnost klasického head-up displeje. Ovládání funkcí klimatizace a infotainmentu pak usnadňují stylové "klavírní klávesy" na středovém panelu.
• Night Vision (Bezpečnostní elektronika): V této třídě velmi ojedinělý prvek. Systém nočního vidění využívá infračervenou kameru, která na displeji před řidičem dokáže detekovat chodce nebo zvěř ve tmě až na vzdálenost 200 metrů, tedy daleko za dosahem standardních dálkových světel.
• Design a materiály (Estetika): Modely z let 2020 a novější zaujmou "šavlovitým" LED denním svícením. Interiér v závislosti na výbavě (např. GT) nabízí prémiové materiály, jako je kombinace čalounění Alcantara s dekory z pravého lipového dřeva.

Volkswagen Tiguan Allspace: Technologická preciznost a komfort na dlouhé cesty

Tiguan Allspace představuje klasický konzervativní přístup v té nejmodernější podobě. Zakládá si na propracovaných asistenčních systémech a vytříbených jízdních vlastnostech.

• Adaptivní podvozek DCC (Jízda a šasi): Za příplatek (ve vyšších výbavách standardně) dodávaný systém Dynamic Chassis Control umí plynule měnit tuhost tlumičů. Řidič si může vybrat, zda chce mít z vozu komfortní dálniční křižník, nebo zda zpevní podvozek pro jistější průjezdy zatáčkami bez nadměrných náklonů karoserie.
• Světlomety IQ.Light (Osvětlovací technika): Špičkové LED Matrix světlomety se skládají z desítek diod, které se umí nezávisle zhasínat a rozsvěcovat. Umožňují tak jízdu s trvale zapnutými dálkovými světly, přičemž interaktivně "vykrývají" protijedoucí vozidla, aby nedošlo k jejich oslnění.
• Sedadla ergoActive (Komfort): Přední sedadla pyšnící se certifikátem AGR (Kampaň pro zdravá záda) patří k tomu nejlepšímu ve třídě. Nabízejí možnost manuálního prodloužení sedáku, výraznou boční oporu a u řidiče také pokročilou elektrickou bederní opěrku s masážní funkcí.
• IQ.Drive a Travel Assist (Asistenční systémy): Asistované řízení na velmi vysoké úrovni kombinuje prediktivní adaptivní tempomat (zpomaluje před zatáčkami či kruhovými objezdy podle mapových podkladů) s inteligentním udržováním vozu uprostřed jízdního pruhu. Systém je plně funkční a spolehlivý i při dálničních rychlostech (až do 210 km/h).
• Digitalizace a MIB3 (Infotainment): Od faceliftu (cca 2021) je vůz vybaven nejnovějším infotainmentem, který je díky integrované eSIM neustále online. Nabízí hlasové ovládání s přirozenou mluvou, bezdrátové rozhraní Apple CarPlay i Android Auto a perfektně přehledný plně digitální přístrojový štít Digital Cockpit Pro.

Peugeot 5008 je vynikající volbou pro početnější rodiny, které ocení obrovský vnitřní prostor, mimořádnou variabilitu zadních sedadel a komfortní jízdu. Absence pohonu všech kol a specifická ergonomie interiéru ho však předurčují spíše pro klidné cestování po zpevněných silnicích než pro výlety do terénu.

Volkswagen Tiguan Allspace cílí na pragmatické řidiče, kteří hledají bytelné, konzervativní a vysoce kvalitní SUV s možností pohonu 4x4. Je to ideální rodinné auto pro ty, kteří často tahají těžký přívěs, tráví čas na horách nebo jednoduše preferují tradiční německou ergonomii a prémiovější zpracování.

Na základě dlouhodobých zpětných vazeb majitelů, servisních bulletinů a výsledků, které pravidelně přináší naše detailní prověření ojetého vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát zájemci o tyto rodinné modely pozor.

Peugeot 5008 druhé generace láká na atraktivní francouzský design a mimořádnou prostornost, ale potýká se s několika specifickými neduhy, které se vážou zejména k některým konkrétním motorizacím a palubním systémům.

• Motory (1.2 PureTech): Zásadním a všeobecně známým rizikem je rozvodový řemen máčený v oleji. Při nedodržení správné specifikace oleje nebo při jízdách na krátké trasy se řemen drolí, ucpává sací koš olejového čerpadla a může způsobit fatální selhání motoru. Vyžaduje zkrácené intervaly výměny oleje a pravidelnou vizuální kontrolu.
• Motory (1.5 BlueHDi): U velmi oblíbeného dieselu se do roku výroby 2023 objevovalo praskání slabého 7mm řetízku spojujícího vačkové hřídele, což opět vede k destrukci motoru. Dalším častým neduhem je selhávající vstřikování močoviny (AdBlue), kde odchází čerpadlo nebo elektronika integrovaná přímo v nádržce – obvykle se musí měnit celý modul.
• Elektronika a infotainment: Majitelé často reportují zamrzání centrálního displeje, pomalejší odezvu systému i-Cockpit po nastartování vozu a občasné výpadky či zčernání obrazu z parkovací kamery. Většinou jde o softwarové chyby řešitelné aktualizací v autorizovaném servisu.
• Podvozek a interiér: Z podvozku se při vyšších nájezdech ozývají opotřebené tyčky předního stabilizátoru. V interiéru bývá častým problémem vrzání plastů, zejména v oblasti středového tunelu a výplní dveří při změnách teplot nebo na nerovnostech.

Volkswagen Tiguan Allspace platí za etalon předvídatelnosti ve své třídě, avšak ani jemu se nevyhýbají typické koncernové bolesti spojené především se složitější palubní elektronikou a nutností přísné údržby převodovek.

• Elektronika a asistenční systémy: U novějších modelů (zejména po faceliftu s infotainmentem MIB3) jsou velmi časté stížnosti na zamrzání obrazovky a samovolné restartování systému. Notoricky známým problémem je závada kapacitního volantu, která spouští neustálé pípání a falešné chybové hlášky systému Travel Assist (obvykle se řeší výměnou celého volantu v rámci záruky či kulance).
• Převodovky DSG: Dvouspojkové automaty (nejčastěji DQ381) fungují skvěle jen za předpokladu striktních výměn oleje (každých 60 000 km). Při zanedbané údržbě hrozí selhání mechatroniky nebo spálení spojek. Zásadní je tedy fyzická prohlídka ojetiny, při které lze plynulost řazení vyzkoušet za studena i za tepla.
• Motory (2.0 TDI a 1.5 TSI): U dieselových agregátů 2.0 TDI (EVO) se mohou objevit úniky chladicí kapaliny kolem vodní pumpy a softwarové problémy s čidly DPF. Oblíbený benzinový motor 1.5 TSI zpočátku výroby občas trpěl na "cukání" při rozjezdech za studena (tzv. kangarooing), což z větší části odstranily následné softwarové updaty.
• Karoserie a podvozek: U vozů vybavených příplatkovou panoramatickou střechou často hrozí nepříjemné vrzání a při zanedbaném čištění odtokových kanálků i zatékání do interiéru. Podvozek je robustní, ale při větších nájezdech se na těžším předku hlásí o slovo opotřebené silentbloky ramen.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoli obě tato prostorná rodinná SUV nabízejí skvělé užitné vlastnosti, mají svá specifika a slabá místa, na která je potřeba si dát pozor. Před finálním rozhodnutím se proto vždy vyplatí provést komplexní prověrku vozu, abyste minimalizovali riziko skrytých závad.

Při výběru Peugeot 5008:

• Zkontrolujte rozvodový řemen (motory 1.2 PureTech): Tento tříválec používá rozvodový řemen, který je smáčený v motorovém oleji. Pokud olej není pravidelně měněn, nebo je použita špatná specifikace, řemen se začne drolit a ucpe sací koš oleje. Přes víčko plnicího hrdla oleje si posviťte baterkou a zkontrolujte, zda řemen není roztřepený či popraskaný.
• Zaposlouchejte se do studeného startu (motory 1.5 BlueHDi): U této oblíbené vznětové motorizace občas selhává rozvodový řetízek spojující vačkové hřídele. Během studeného startu pozorně naslouchejte – pokud se z horní části motoru ozve znatelné kovové chrastění, je to varovný signál hrozící drahé opravy motoru.
• Důkladně otestujte infotainment a i-Cockpit: Elektronika a multimediální systém mohou někdy zlobit. Proklikejte hlavní dotykový displej, zkontrolujte odezvu navigace, přepněte na couvací kameru a spárujte telefon přes Bluetooth. Systém by neměl mít dlouhé záseky ani samovolně restartovat.
• Zkontrolujte nádrž a varování systému AdBlue: Moderní francouzské diesely občas trápí závady na čerpadlech nebo elektronice nádržky s močovinou (AdBlue). Na přístrojové desce nesmí svítit žádná chybová hláška (např. UREA) doprovázená kontrolkou motoru a odpočtem kilometrů do zablokování startu.
• Poslechněte si zadní nápravu: Peugeot 5008 používá vzadu konstrukčně jednodušší vlečenou nápravu. Při zkušební jízdě úmyslně projeďte úsek s rozbitou vozovkou. Tupé rány, rázy nebo hlasité vrzání mohou značit opotřebené uložení nápravy (silentbloky).

Při výběru Volkswagen Tiguan Allspace:

• Zaměřte se na řazení automatické převodovky DSG: Většina ojetin je spojena s dvouspojkovým automatem. Během testovací jízdy sledujte chování při pomalém popojíždění v koloně, při couvání do kopce a při náhlém zrychlení. Převodovka by neměla váhat, škubat a nesmí se ozývat kovové cvakání. Bezpodmínečně zkontrolujte servisní historii, olej v DSG se musí měnit každých 60 000 km.
• Pátrejte po úniku chladicí kapaliny: Oblíbené motorizace 2.0 TDI a 2.0 TSI trpí na předčasné závady vodních pump a termostatů, kolem kterých může unikat chladicí kapalina. Zkontrolujte hladinu v expanzní nádobce a hledejte stopy zaschlé růžové krystalizace z boku na bloku motoru.
• Otestujte systém pohonu všech kol 4Motion: Pokud volíte čtyřkolku, ověřte funkci spojky Haldex. Při prudkém rozjezdu na nezpevněném či kluzkém povrchu nesmí přední kola divoce prokluzovat naprázdno. I zde je klíčové, aby byl systém pravidelně servisován a měl po třech letech měněný olej.
• Ověřte stav adaptivních tlumičů DCC: Mnoho Tiguanů Allspace v lepších výbavách disponuje elektronicky nastavitelnými tlumiči. Během jízdy přepínejte mezi režimy Comfort a Sport a vnímejte změny v tuhosti podvozku. Pokud tyto chytré tlumiče tečou, jejich případná výměna je značně nákladná, proto je fyzická prohlídka auta na zvedáku s odstraněnými plasty velmi doporučována.
• Prověřte zatékání panoramatickou střechou: Jestliže je vůz vybaven příplatkovým střešním oknem, zkontrolujte, zda nedochází k zatékání kvůli ucpaným odtokovým kanálkům. Ošahejte okraje stropnice (zejména u A-sloupků) a koberečky v prostoru pro nohy řidiče a spolujezdce, zda nejsou podezřele vlhké.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, auto.cz, automagazin.cz, automix.cz, racinglife.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.