Mitsubishi L200 vs. Volkswagen Amarok: Kompletní srovnání 2026

Mitsubishi L200, které je v závislosti na konkrétním trhu či koncernové spolupráci známé také pod názvy Mitsubishi Triton, Strada, Ram 1200 nebo Fiat Fullback, představuje léty prověřeného a houževnatého pracanta s bohatou off-roadovou historií. Proti němu se staví Volkswagen Amarok, mohutný evropský pick-up, který si na trhu vybudoval pevnou pozici díky jedinečnému spojení vysoké užitné hodnoty s plynulým komfortem blížícím se klasickým SUV. Pojďme se detailně podívat na to, jak si tito dva silní konkurenti stojí v přímém srovnání a který z nich pro vás bude představovat ideální ojetou volbu na tvrdou práci i pro každodenní volnočasové cesty.

Při porovnávání vnějších rozměrů těchto dvou oblíbených pick-upů narazíme na poměrně zásadní rozdíly ve filozofii obou značek. Pokud se zaměříme na modely, které aktuálně dominují trhu ojetin (tedy 3. generace Mitsubishi L200 vyráběná do roku 2022 a 1., respektive navazující 2. generace Volkswagenu Amarok), je na první pohled patrné, že německý zástupce hraje roli toho mohutnějšího vozu. Rozdíly v celkové délce, kde Amarok měří od 5 254 do 5 350 mm a L200 od 5 195 do 5 305 mm, nejsou sice na první pohled zcela propastné, ovšem celkové proporce prozrazují odlišné zaměření. Zatímco Mitsubishi se drží o něco kompaktnějších a atletičtějších tvarů pro lepší celkovou obratnost, Volkswagen sází na maximální velikost, což z něj činí ideální volbu pro ty, kteří u pick-upu primárně hledají majestátní vzhled a nekompromisní přítomnost na silnici.

Zásadní rozdíl a klíčový faktor pro praktické využití pocítíte především v celkové šířce vozidla. Volkswagen Amarok je se svými až 1 954 mm (u 1. generace) výrazně širší než Mitsubishi L200, které dosahuje v nejširší verzi 1 815 mm. Tento šířkový rozdíl činící až 139 mm znamená, že Amarok nabídne podstatně více prostoru pro ramena cestujících v kabině a širší ložnou plochu, na kterou se snadněji vejde standardní europaleta na šířku. Na druhou stranu tato nadstandardní šířka může být značnou nevýhodou při parkování u obchodních center nebo při průjezdu úzkými lesními cestami. Při rozhodování tak bude klíčové, zda pro vaše potřeby hraje prim vnitřní komfort a kapacita ložné plochy Amaroku, nebo naopak oceníte užší stavbu L200 pro snazší a méně stresující pohyb v husté městské zástavbě či v nepřehledném terénu.

Podobný příběh o odlišném přístupu k jízdním vlastnostem vypráví i rozvor náprav a celková výška. Mitsubishi L200 využívá u své 3. generace platformu s rozvorem rovných 3 000 mm a výškou do 1 780 mm. Oproti tomu Volkswagen Amarok nabízí rozvor od 3 095 mm až po velkorysých 3 270 mm (u 2. generace) a na výšku měří až 1 884 mm. Delší rozvor u Amaroku přináší znatelně klidnější a plavnější jízdu, lepší filtraci nerovností a větší směrovou stabilitu ve vyšších dálničních rychlostech. Kratší rozvor Mitsubishi však v kombinaci s nižším těžištěm znamená mnohem lepší manévrovatelnost a citelně menší poloměr otáčení. Volba mezi těmito dvěma vozy tak v tomto ohledu závisí na tom, zda trávíte více času na dlouhých přesunech po dálnici, kde kraluje stabilnější a vyšší Amarok, nebo naopak potřebujete hbitého dříče do stísněných podmínek, kde naplno využijete obratnější a kompaktnější rozměry modelu L200.

Při porovnávání zavazadlového prostoru, respektive ložné plochy u pick-upů, jakými jsou Mitsubishi L200 a Volkswagen Amarok, se dostáváme do zcela jiné kategorie praktičnosti, než je tomu u běžných osobních vozů. Pro zájemce o ojetý vůz na dnešním trhu – typicky se zaměřením na hojně zastoupenou třetí generaci modelu L200 (2015–2022) a prověřenou první generaci modelu Amarok (2010–2020) – je velikost nákladového prostoru naprosto klíčovým parametrem. Nejde zde pouze o schopnost pojmout europalety či nadrozměrný stavební materiál při těžkém pracovním nasazení. Stále častěji tato auta fungují jako robustní a všestranná rodinná vozidla. Promyšlený kompromis mezi místem pro posádku a přepravní kapacitou je tak zásadní pro aktivní rodiny, které potřebují převážet jízdní kola, zablácené kempingové vybavení nebo rozměrné sportovní potřeby.

Při detailním pohledu na konkrétní čísla je zřejmé, že Volkswagen Amarok těží ze své celkově širší a mohutnější konstrukce, což se přímo odráží na objemu jeho korby. V nejžádanější pětimístné variantě Double Cab nabízí Amarok objem ložné plochy po horní hranu bočnic velkorysých 1 279 litrů, přičemž jeho nadstandardní šířka mezi podběhy jako u jednoho z mála pick-upů ve své třídě dovoluje bez problémů naložit klasickou europaletu napříč. Konkurenční Mitsubishi L200 ve verzi Double Cab doplácí na celkově užší profil karoserie a poskytuje teoretický užitný objem přibližně 1 061 litrů. V praxi to znamená, že širší německý pick-up přináší přesně ten kýžený prostor pro několik kufrů navíc nebo početnější zásobu pracovních pomůcek. U dvoumístných, čistě pracovních verzí s dlouhou korbou (Single Cab) se tento rozdíl ještě prohlubuje: Amarok se chlubí obřími 1 814 litry úložného prostoru, zatímco L200 nabídne skromnější, avšak stále plně využitelnou hodnotu 1 581 litrů.

Specifikem kategorie pick-upů je striktně oddělená zadní korba od kabiny pro cestující. Z toho důvodu zde zcela odpadá klasické zvětšení ložné plochy sklopením opěradel zadních sedadel, jak to velmi dobře známe u běžných kombíků nebo vozů SUV – maximální objem „kufru“ na korbě tedy zůstává za všech okolností stejný. V pětimístných verzích nicméně mohou uživatelé vyklopit sedáky zadní lavice směrem vzhůru k opěradlům, a vytvořit tak chráněný a uzamykatelný úložný prostor přímo v interiéru kabiny pro cennější výbavu. Pokud jde o alternativní pohony, ani u jednoho z vozů v těchto populárních generacích na trhu ojetin nenarazíte na hybridní varianty, takže zástavba žádných baterií nijak nelimituje cenné litry prostoru. Jestliže pick-up navíc dovybavíte praktickým pevným krytem korby (hardtopem), stane se i díky velké základní kapacitě například z Amaroku stěhovák s přehledem dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, zatímco užší L200 si ponechá svou obrovskou výhodu ve snadnějším parkování v úzkých městských uličkách na úkor absolutní přepravní kapacity.

Porovnání parametrů ložné plochy

Tažná síla a maximální hmotnost přívěsu jsou pro majitele pick-upů často naprosto klíčovými parametry, ať už plánují převážet těžkou pracovní techniku, nebo hledají vůz schopný bez problémů táhnout velký rodinný karavan. V kategorii přibližně čtyřletých ojetin oba vozy nabízejí robustní schopnosti, přesto mezi nimi najdeme z pohledu absolutní nosnosti poměrně jasného vítěze.

Při pohledu na konkrétní čísla u relevantních generací se ukazuje převaha německého zástupce. Mitsubishi L200 třetí generace (ve verzích z let 2019–2022) nabízí maximální hmotnost brzděného přívěsu 3 100 kg pro oblíbené provedení Double Cab s motorem 2.2 Diesel (110 kW), zatímco u verze Club Cab je tato hodnota mírně snížena na 3 000 kg. Oproti tomu Volkswagen Amarok, ať už z konce první generace se silnými šestiválci 3.0 V6 TDI nebo v nastupující druhé generaci s dvoulitrovými i třílitrovými naftovými motory, dokáže běžně táhnout brzděný přívěs o úctyhodné hmotnosti až 3 500 kg (v závislosti na specifikaci začíná na 3 000 kg). Zatímco u jiných tříd automobilů dnes často narážíme na hybridní verze s výrazně sníženou kapacitou tažného zařízení, oba tyto pick-upy se v rámci stáří do čtyř let drží čistě klasických konvenčních vznětových motorizací a plnou kapacitu si bez kompromisů zachovávají. Nebrzděný přívěs je u obou vozů pochopitelně limitován na legislativní maximum 750 kg.

V praxi hraje tento rozdíl až 500 kilogramů ve prospěch Amaroku velkou roli, pokud pravidelně převážíte masivní přepravníky na koně, těžké lodě nebo velké stavební stroje. Na druhou stranu kapacita 3 100 kg u modelu L200 je stále vynikající a naprosto dostačující pro víkendový nákup rozměrnějších stavebních materiálů i delší dovolenou s velkým obytným karavanem. Máte navíc takovou rezervu, že i při plně obsazeném autě snadno pojmete zátěž, se kterou by si běžné osobní auto neporadilo, a ještě vám zbude štědrý prostor pro několik kufrů navíc.

Závěrem lze říci, že Volkswagen Amarok představuje nekompromisní volbu pro řidiče, pro které je absolutní limit 3,5 tuny naprostou nutností. Mitsubishi L200 je však zdatným konkurentem, který sice vrcholná čísla německého rivala neatakuje, ale stále nabízí obrovskou tažnou sílu. Bude tak výbornou volbou pro ty uživatele, jejichž nároky na samotnou hmotnost přívěsu nejsou až tak extrémní, ale přesto chtějí plnohodnotného tahouna.

Porovnání hmotností přívěsů

Při výběru zhruba čtyřletého pracovního pick-upu narazíte u těchto dvou modelů na zcela odlišný přístup k pohonným jednotkám, což zásadně ovlivňuje jejich charakter na silnici i v terénu. Zatímco Mitsubishi L200 se v posledních letech své produkce spoléhalo na efektivní downsizing a dodávalo výhradně spolehlivé čtyřválcové motory 2.2 DI-D, Volkswagen Amarok si vybudoval pověst dálničního suveréna především díky nasazení mohutných šestiválců 3.0 V6 TDI. Pro zájemce o ojetý vůz je stěžejní fakt, že zatímco třetí generace modelu L200 se plynule prodávala do roku 2022, Amarok má na trhu specifikum v podobě produkční pauzy. První generace Amaroku totiž skončila v Evropě v polovině roku 2020 a zbrusu nová druhá generace (sdílející technický základ s modelem Ford Ranger) dorazila až v roce 2023. Při nákupu cca čtyřletého vozu tak budete volit mezi velmi mladým Mitsubishi L200, vysoce ceněným pozdním Amarokem první generace s motorem V6, nebo si mírně připlatíte za rané modely Amaroku generace druhé. L200 osloví pragmatické řemeslníky hledající spolehlivost pro tahání těžkých nákladů na nezpevněných cestách, zatímco Amarok cílí na uživatele vyžadující prémiový výkon, masivní točivý moment a dálniční dynamiku.

Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 třetí generace (vyráběné v letech 2015–2022) prošlo v průběhu svého života jednou důležitou proměnou motorové palety. U starších modelů z let 2015 až 2019 najdete osvědčené naftové jednotky 2.4 DI-D, které se nabízely ve standardní verzi (113 kW) a o poznání výkonnější variantě 2.4 DI-D+ (133 kW), ta bodovala především skvělým zátahem a točivým momentem 430 Nm. V reakci na přísnější emisní normy však automobilka v roce 2019 nasadila v rámci velkého faceliftu zcela nový celohliníkový čtyřválec 2.2 DI-D (v databázích často uváděný jako 2.2 Diesel). Starší motory 2.4 tak z nabídky zcela vymizely a u přibližně čtyřletých vozů se s nimi již nepotkáte. Nová motorizace 2.2 sice nabízí mírně skromnější výkon 110 kW, ale díky stálému točivému momentu 400 Nm od velmi nízkých otáček neztrácí vůz tah ani s plně naloženým přívěsem. Jednotka navíc přinesla výrazně tišší chod. K dispozici byla klasická šestistupňová manuální převodovka nebo komfortnější šestistupňový automat, který byl krokem vpřed oproti pětistupňovým skříním ze starších verzí. Vzhledem k tomu, že evropský prodej L200 skončil v roce 2022, je motorizace 2.2 DI-D tím nejmodernějším pohonem, na který u tohoto pick-upu na trhu ojetin narazíte.

Volkswagen Amarok

Motorizace Volkswagenu Amarok jsou striktně rozděleny podle roku výroby, a to právě kvůli zmíněné generační přestávce. Naprostým klenotem a obrovským lákadlem končící první generace byl legendární vidlicový šestiválec 3.0 V6 TDI BMT SCR. Ten ve své vrcholné verzi dodávané do roku 2020 nabízel drtivých 190 kW (258 koní) a masivní točivý moment 580 Nm. Spárovaný byl téměř vždy se skvělým osmistupňovým automatem a stálým pohonem všech kol. Pokud se rozhodnete pro mladší vůz a sáhnete po druhé generaci (od roku 2023), tvoří základní nabídku úsporné, ale potentní čtyřválce 2.0 TDI SCR s výkonem 125 kW, případně dvakrát přeplňované 2.0 BiTDI se slušnými 154 kW. Absolutním vrcholem ceníku ovšem zůstává ikonický naftový šestiválec 3.0 V6 TDI SCR, tentokrát naladěný na 177 kW (u některých edicí až 184 kW) a obří točivý moment 600 Nm. Zcela nová generace u těchto silnějších verzí přešla na mimořádně efektivní desetistupňový automat, který snižuje spotřebu při přesunech po dálnici. Je nutné upozornit, že velmi staré dvoulitrové motory 2.0 TDI a 2.0 BiTDI z rané fáze první generace (vyráběné do roku 2016) se v ojetinách ve stáří kolem čtyř let již nevyskytují.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s těmito vozy klíčový a naše doporučení vychází z reálných zkušeností, vyváženého výkonu, spotřeby a mechanické spolehlivosti. Přístup obou automobilek k pohonným jednotkám je diametrálně odlišný. Zatímco Mitsubishi L200 se spoléhá na racionální a užitkový čtyřválec navržený pro tvrdou každodenní práci, Volkswagen Amarok se proslavil svým prémiovým šestiválcem původně vyvinutým pro luxusní vozy značky Audi, který mu dodává nečekanou dynamiku. Při hledání ojetin starých přibližně čtyři roky je důležité znát zásadní fakt z historie obou modelů, který vyplývá z dat o jejich dostupnosti: první generace Amaroku ukončila svou produkci v roce 2020 a na novou generaci se čekalo až do roku 2023. Taktéž Mitsubishi L200 se na našem trhu ve své třetí generaci odmlčelo na podzim roku 2022. Na trhu tak budete nejčastěji porovnávat vozy L200 z úplného konce výroby a Amaroky z finálních let legendární první generace.

Pro Mitsubishi L200 doporučujeme: 2.2 DI-D (110 kW)

V posledních letech výroby třetí generace (v období 2019–2022) se pod kapotou modelu Mitsubishi L200 zabydlel čtyřválcový turbodiesel 2.2 DI-D s výkonem 110 kW (150 koní). Přestože papírově zaostává za silnějšími motory konkurentů, v reálném provozu jde o fantastického dělníka a pro tento model jasně nejlepší volbu. Vyniká mimořádně lineárním zátahem od nízkých otáček a je skvěle sladěn se šestistupňovou automatickou převodovkou, která výrazně zlepšila kultivovanost i spotřebu paliva oproti předchozím verzím. Z hlediska mechanické odolnosti se jedná o velmi spolehlivý agregát. Musíte si ale dát pozor na zanášení filtru pevných částic (DPF), zkontrolujte proto, zda nebyl vůz používán převážně na krátké trasy po městě, kde nestihne proběhnout regenerace. Rovněž je citlivější na kvalitu nafty, proto se pro bezproblémový chod doporučuje pravidelná výměna palivového filtru. Tento motor je nejvhodnější pro pragmatické řidiče, kteří svůj pick-up vnímají primárně jako pracovní nástroj, často tahají přívěsy nebo zdolávají těžký terén a ocení spíše trvanlivost než oslnivou dynamiku na dálnici.

Pro Volkswagen Amarok doporučujeme: 3.0 V6 TDI (190 kW)

Pro modely z konce první generace (nabízené do roku 2020) je absolutním vrcholem a bezkonkurenčně nejlepší volbou vidlicový šestiválec 3.0 V6 TDI o výkonu 190 kW (258 koní). Tento motor katapultuje Amarok na zcela jinou úroveň; masivní točivý moment 580 Nm dodává vozu drtivou akceleraci a dálniční suverenitu, jakou byste u pracovního pick-upu nečekali. Ve spojení s vynikající osmistupňovou automatickou převodovkou je chod motoru sametově jemný a skvěle maskuje mohutnost celého vozu. Technická vyspělost s sebou ale nese svá rizika – u kusů s vyšším nájezdem nebo u těch, kde předchozí majitel nedodržoval intervaly výměny oleje, se při koupi zaposlouchejte do chodu motoru a dejte si velký pozor na případné chrastění rozvodových řetězů. Jejich výměna je totiž u šestiválce poměrně složitá a finančně náročná. Stejně tak je motor náchylný na problémy s DPF a EGR ventilem při neustálém popojíždění na krátké vzdálenosti. Tento prémiový agregát si nejlépe užijí řidiči preferující dynamický styl jízdy, milovníci dlouhých dálničních přesunů nebo ti, kteří pravidelně táhnou těžké karavany a od svého vozu očekávají pohodlí luxusního SUV kombinované s obrovskou silou.

Při výběru ojetého pick-upu stáří kolem čtyř let hraje reálná spotřeba paliva zásadní roli, přičemž papírové údaje výrobců se často od každodenní praxe výrazně liší. Pro získání co nejpřesnějšího obrazu jsme využili data z nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de, kde samotní majitelé dlouhodobě zaznamenávají svá tankování. Zaměřili jsme se přitom primárně na motorizace a generace, které aktuálně dominují trhu s ojetinami, tedy třetí generaci Mitsubishi L200 (zejména ročníky 2019–2022) a přelomovou první a druhou generaci Volkswagenu Amarok. Oba modely se na evropském trhu vyskytují takřka výhradně s naftovými motory, což je u pracovních vozů s ohledem na potřebu vysokého točivého momentu standardem; s benzinovými variantami se v této kategorii prakticky nesetkáme.

Při pohledu na tabulku lze vypozorovat několik jasných trendů. Mitsubishi L200 se spoléhá výhradně na efektivní čtyřválcové agregáty. Starší, avšak na trhu velmi oblíbený motor 2.4 DI-D je překvapivě o něco úspornější než novější jednotka 2.2 Diesel, která musela splnit přísnější emisní normy, což si paradoxně vybralo drobnou daň na celkové spotřebě. Volkswagen Amarok je naproti tomu znatelně žíznivější napříč všemi verzemi. Extrémně populární šestiválec 3.0 V6 TDI z konce první generace si v reálném provozu běžně řekne zhruba o devět a půl litru nafty, což je oproti Mitsubishi znatelný skok. Překvapením může být i fakt, že nasazení menších dvoulitrových čtyřválců s turbem ve druhé generaci Amaroku palivo reálně tolik nešetří a v praxi průměr u silnějších verzí osciluje těsně pod hranicí devíti litrů. Downsizing u takto hmotných a aerodynamicky neefektivních vozů zkrátka nefunguje vždy tak příznivě, jak by si inženýři přáli.

Pro typického uživatele znamenají tato čísla jasnou volbu podle preferovaného způsobu využití. Pokud hledáte dostupnější pracovní nástroj pro každodenní dojíždění, případně pro pohyb po staveništích či lesních cestách s částečně naloženou korbou, představuje Mitsubishi L200 s přehledem ohleduplnější volbu pro vaši peněženku. Naproti tomu Volkswagen Amarok, obzvláště s výkonným šestiválcem pod kapotou, ocení především řidiči, kteří polykají dlouhé dálniční kilometry, často tahají těžké přívěsy nebo zkrátka vyžadují kultivovanost a dynamiku prémiového SUV. U Amaroku je ovšem nezbytné počítat s tím, že za suverénní zátah a vyšší pohotovostní hmotnost si na čerpací stanici znatelně připlatíte.

Závěrem lze tedy shrnout, že spotřeba paliva hraje mezi těmito dvěma vozy roli zásadního rozhodovacího faktoru. Zatímco Mitsubishi L200 boduje výbornou efektivitou a při rozumné jízdě se drží bezpečně pod hranicí osmi litrů, Volkswagen Amarok si vybírá za své dynamické vlastnosti a celkovou robustnost daň v podobě spotřeby, která u nejžádanějších motorizací atakuje úroveň devíti a půl litru. Pro čistě rozpočtově a pragmaticky orientované kupce tak z tohoto provozního srovnání vychází vítězně japonský zástupce.

Srovnání cen ojetých vozů na trhu

Trh s ojetými pick-upy nabízí v případě těchto dvou modelů zcela odlišné cenové světy. Zatímco Mitsubishi L200 si drží pověst dostupného a spolehlivého pracanta, Volkswagen Amarok odjakživa mířil do prémiovějších vod, což se zásadně odráží na jeho pořizovací ceně i vynikající zůstatkové hodnotě.

Při hledání ojetiny ve stáří kolem čtyř let navíc narazíte na specifikum generačních cyklů – zatímco Mitsubishi v té době naplno prodávalo svou výrazně modernizovanou pátou generaci, Volkswagen si vybíral pauzu mezi končící první generací a zcela novou druhou generací sdílející techniku s Fordem Ranger.

Mitsubishi L200 (Roky výroby 2020–2022)

Pátá generace po hlubokém faceliftu (často označovaná jako Series 6) představuje na trhu ojetin velmi lákavou volbu, pokud hledáte co nejlepší poměr ceny a užitné hodnoty. Naprostá většina čtyřletých vozů je vybavena vznětovým motorem 2.2 DI-D o výkonu 110 kW.

• Cenové dno (od cca 540 000 Kč): Za tuto částku pořídíte modely s vyšším nájezdem (nad 150 000 km) nebo ryze pracovní kousky v nižších výbavových stupních.
• Zlatá střední cesta (650 000 – 700 000 Kč): Zdaleka nejběžnější cenová hladina pro dobře vybavené vozy (např. výbava Intense) s nájezdem do 100 000 km, automatickou převodovkou a jasnou servisní historií.
• Top stav (kolem 800 000 Kč): Zánovní vozy s velmi nízkým nájezdem (pod 40 000 km) a maximální myslitelnou výbavou.

Volkswagen Amarok (Roky výroby 2019–2023)

Situace u Volkswagenu je z pohledu trhu 3–5 let starých ojetin rozdělená do dvou extrémů. Výroba první generace pro Evropu skončila v roce 2020 a nová generace dorazila na trh až přelomem let 2022 a 2023.

• Konec první generace (2019–2020, 700 000 – 1 000 000 Kč): I přes vyšší věk si Amarok první generace drží extrémně sebevědomé ceny, a to primárně díky kultovnímu naftovému šestiválci 3.0 V6 TDI (150 kW až 190 kW). Zachovalé kusy v prémiových výbavách Highline nebo Aventura běžně atakují i překračují hranici jednoho milionu korun.
• Nová generace (od 2023, 1 100 000 – 1 400 000+ Kč): Pokud chcete Amarok co nejmladší, musíte sáhnout po druhé generaci. Zde si připravte rozpočet výrazně přes milion korun. U vrcholných verzí jako je PanAmericana nebo Aventura (opět typicky s V6 motorem o výkonu 177 kW) se ceny ojetin často pohybují kolem 1,3 milionu Kč.

Přehled orientačních cen ojetin (dle generací a stáří)

Na první pohled by se mohlo zdát, že obě auta ztělesňují absolutní špičku ve své třídě a často se v souvislosti s jejich bezpečností zmiňují pětihvězdičková hodnocení. Pro zájemce o ojetý vůz je však naprosto klíčové vnímat kontext a rok, ve kterém byla auta testována. Protokoly nezávislé organizace Euro NCAP se v čase dynamicky vyvíjejí a stávají se výrazně přísnějšími. Procentuální výsledky dosažené v různých letech tak nelze přímo a jednoduše srovnávat. Zatímco dřívější zkušební metodiky se zaměřovaly primárně na strukturální tuhost při klasickém nárazu, ty nejnovější vyžadují pokročilé simulace, detekci chodců či cyklistů a schopnost vozu autonomně brzdit i v náročných situacích na křižovatkách.

V případě modelu Mitsubishi L200, se kterým se dnes běžně setkáte na trhu čtyřletých ojetin ve formě jeho modernizované verze, vychází bezpečnostní certifikace z testů organizace Euro NCAP provedených v roce 2015. Vůz si tehdy odnesl čtyři hvězdy. Hlavním důvodem, proč nedosáhl na plné pětihvězdičkové hodnocení, nebyla slabá karoserie, ale absence tehdy nově hodnocených systémů autonomního nouzového brzdění (AEB) ve standardní výbavě. Konstrukce i tak prokázala velmi solidní tuhost a vůz získal 81 % za ochranu dospělých a 84 % za ochranu dětí. Z dnešního hlediska jde ovšem o homologaci staršího data, která již neodráží nejmodernější požadavky na aktivní asistenční standardy.

Druhá generace vozu Volkswagen Amarok prošla nezávislými testy v roce 2022 a po právu vybojovala plných pět hvězd. Tyto výsledky reflektují ty nejpřísnější moderní zkušební protokoly současnosti. Volkswagen Amarok, jenž těží ze sdíleného inženýrství s automobilkou Ford, zazářil nejen ve vynikající odolnosti masivní kabiny (90% ochrana dětské posádky), ale výrazně dominoval v kategorii bezpečnostních asistentů. Díky standardně dodávané chytré senzorice a detekci zranitelných účastníků provozu si odnesl špičkových 84 %, což je v segmentu pracovních pick-upů stále velmi nadstandardní skóre.

Z pohledu kupujícího ojetého vozu ukazují tato čísla jasný obraz o mezigeneračním vývoji bezpečnosti napříč trhem. Obě auta disponují tuhým rámem a robustní stavbou, která posádku fyzicky ochrání opravdu velmi dobře. Volkswagen Amarok nicméně představuje komplexnější a výrazně modernější bezpečnostní balíček. Zatímco u L200 spoléháte hlavně na své vlastní řidičské reflexy a prověřenou pasivní bezpečnost, Amarok funguje jako aktivní partner, který dokáže mnoha blížícím se kolizím efektivně zabránit.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a každý k přidané hodnotě a zaměření vozu přistupuje zcela jiným způsobem.

Mitsubishi L200: Mistr terénu a unikátní čtyřkolka

• Pohon všech kol (Super Select 4WD-II): Absolutní klenot tohoto modelu. Na rozdíl od většiny pick-upů umožňuje tento systém jízdu s pohonem 4x4 i na suchém asfaltu bez rizika poškození hnacího ústrojí (díky mezinápravovému diferenciálu). Řidič má k dispozici také redukci a uzávěrku zadního i mezinápravového diferenciálu pro ten nejtěžší terén.
• Chytrý design kabiny (J-Line): Specifický tvar předělu mezi kabinou a korbou do písmene „J“ je velmi praktický. Umožňuje zkrátit rozvor pro vynikající poloměr otáčení a lepší manévrovatelnost, ale zároveň poskytuje pasažérům ve druhé řadě velkorysý prostor pro nohy a mnohem pohodlnější úhel sklonu zadních opěradel, než je v této třídě zvykem.
• Elektronika a terénní režimy: L200 je vybaveno systémem volby terénních režimů (Gravel, Mud/Snow, Sand, Rock). Elektronika chytře upravuje odezvu motoru, logiku řazení automatické převodovky a zásahy brzd tak, aby vůz maximalizoval trakci. Nechybí ani pokročilý asistent pro bezpečné sjíždění strmých svahů.
• Pokročilé asistenční systémy: I přes svůj pracovní původ nabízí L200 vcelku bohatou bezpečnostní výbavu, která ulehčuje každodenní provoz. K dispozici je systém sledování mrtvého úhlu, upozornění na přijíždějící vozidla při couvání nebo asistent pro zmírnění následků čelní kolize.

Volkswagen Amarok: Prémiový výkon a komfort SUV

• Šestiválcová motorizace (3.0 V6 TDI): Hrubá síla je hlavní zbraní Amaroku na trhu ojetin. Kultivovaný a extrémně silný vidlicový šestiválec z něj dělá dálničního i tažného suveréna. Zaujme také funkce Overboost, která při sešlápnutí plynu na podlahu dokáže krátkodobě zvýšit výkon motoru o dalších zhruba 15 kW, což oceníte při předjíždění.
• Pohon a převodovka: Amarok s automatickou převodovkou využívá stálý pohon všech kol 4MOTION s diferenciálem Torsen. Řidič tak nemusí řešit přepínání režimů, vůz trakci diriguje automaticky. Osmistupňová automatická převodovka od ZF navíc řadí bleskově a hladce, čímž připomíná spíše luxusní vozy.
• Komfortní prvky a ergonomie: Interiér nabízí uspořádání a materiály známé z běžných osobních vozů Volkswagen. Velkým tahákem jsou příplatková přední sedadla ergoComfort, nastavitelná ve 14 směrech. Mají prestižní zdravotní certifikaci AGR a proměňují i dlouhé přesuny v naprosto bezbolestnou záležitost.
• Praktičnost ložné plochy: Konkurenční výhodou designu korby Amaroku je mimořádná šířka mezi zadními podběhy. Do vozu se díky tomu vejde standardní europaleta orientovaná na šířku. To přináší zásadní výhodu pro firmy a řemeslníky, protože se tím maximalizuje užitná plocha pro náklad.

Mitsubishi L200 je ideální volbou pro řemeslníky, zemědělce a dobrodruhy, kteří hledají poctivý off-road s bezkonkurenčním systémem pohonu všech kol za rozumné peníze. Díky o něco užší karoserii a skvělé obratnosti se neztratí na úzkých lesních cestách a jeho pořízení dává smysl i z pohledu napjatějšího rozpočtu.

Volkswagen Amarok osloví náročnější řidiče, kteří potřebují drsného pracanta s korbou, ale odmítají dělat kompromisy v oblasti dynamiky a jízdního komfortu. Impozantní šestiválec a prémiovější pojetí kabiny z něj dělají excelentní nástroj nejen pro tahání těžkých přívěsů, ale také pro pohodlné polykání dálničních kilometrů.

Na základě dat z našich vlastních podrobných kontrol prostřednictvím služby CarAudit, dlouhodobých zkušeností uživatelů a statistik servisních středisek jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli dát při výběru zhruba čtyři roky staré ojetiny pozor.

U modelu Mitsubishi L200, zejména v jeho poslední dostupné generaci pro evropský trh, se nejčastěji setkáte se závadami pramenícími z těžkého pracovního vytížení a zanedbaného servisu, což spolehlivě odhalí podrobná technická kontrola auta.

• Motor a emisní systémy: Častým problémem je ucpávání filtru pevných částic (DPF), zejména pokud byl vůz využíván převážně na krátké vzdálenosti bez možnosti spuštění pravidelné regenerace. Objevují se také problémy se zaneseným palivovým filtrem nebo systémem EGR.
• Podvozek a zavěšení: Pokud předchozí majitel auto často přetěžoval nebo pravidelně tahal těžké přívěsy, mohou se objevit prasklá zadní listová pera. Tento problém se za jízdy obvykle prozradí kovovým klepáním od zadní nápravy.
• Pohon 4x4 a převodovka: Mechanika pohonu všech kol Super Select bývá robustní, avšak občas selhávají jeho elektronické snímače. To se projeví blikajícími kontrolkami a nemožností plynule přepínat režimy pohonu. U automatických převodovek mohou opotřebované spojky nebo závady v řídicí jednotce způsobovat hrubší řazení a pocukávání.
• Interiér a elektronika: Zřídka se objevuje netěsnící radiátor topení (tzv. heater matrix). Do kabiny pak proniká nasládlý zápach nemrznoucí směsi a nadměrně se mlží okna. Rovněž se mohou na palubní desce objevit chybová varování v důsledku defektních snímačů systému ABS.

Volkswagen Amarok na pomezí končící první generace s populárními šestiválci V6 TDI a nastupující druhé generace nabízí prémiový komfort, ale komplexní prověrka vozu by se měla zaměřit na specifické, často velmi drahé závady.

• Chladicí soustava a motor: Jedním z nejzásadnějších rizik u oblíbených motorů 3.0 V6 TDI jsou úniky chladicí kapaliny. K těm dochází velmi často z regulačního ventilu umístěného ve "véčku" motoru nebo v důsledku vadné vodní pumpy. Zanedbání tohoto problému rychle vede k přehřátí a fatálnímu poškození agregátu.
• Emisní systémy: Chladiče EGR a filtry pevných částic (DPF) mají u těžkého vozu tendenci předčasně selhávat. Selhání EGR se často projevuje kolísavým volnoběhem, ztrátou výkonu a rozsvícenou kontrolkou motoru. Výměna těchto dílů je u Volkswagenu finančně velmi nákladná.
• Hnací ústrojí a brzdy: Vzhledem k vysoké hmotnosti vozu dochází k mnohem rychlejšímu opotřebení brzdového obložení a kotoučů v porovnání s lehčími konkurenty. U manuálních převodovek je známým neduhem předčasné opotřebení spojky, u automatů se při zanedbání výměn oleje objevují vibrace způsobené opotřebením měniče točivého momentu.
• Další mechanické součásti: Zejména pokud vůz sloužil jako tahač těžkých nákladů v náročnějším terénu, mohou se dříve opotřebovat křížové klouby na hnacích hřídelích a může docházet k únikům oleje ze zadního diferenciálu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, zejména pokud vybíráte vůz starý přibližně čtyři roky:

Při výběru Mitsubishi L200:

• Stav filtru pevných částic (DPF): Novější modely s motorem 2.2 DI-D jsou velmi náchylné na zanesení DPF filtru, pokud předchozí majitel jezdil převážně krátké trasy. Všímejte si hrubšího chodu motoru na volnoběh, sníženého výkonu nebo svítící kontrolky. Ignorování těchto příznaků může vést k drahé výměně celého dílu.
• Chování automatické převodovky: Šestistupňový automat dodávaný po faceliftu (od roku 2019) musí pracovat plynule. Během testovací jízdy se zaměřte na to, zda převodovka při zrychlování necuká nebo s prodlevou nepodřazuje. Tvrdé rázy nebo váhání často ukazují na opotřebené lamely nebo zanedbanou údržbu převodového oleje.
• Test systému pohonu všech kol (Super Select II): Tento pokročilý systém 4x4 je obrovskou výhodou, ale vyžaduje kontrolu. Zkuste přepínat mezi režimy 2H a 4H za jízdy a následně otestujte i redukci a uzávěrku středového diferenciálu (po zastavení). Zapojení by mělo být hladké. Problémy s elektronikou či podtlakovým ovládáním často vedou k tomu, že pohon nelze připojit a palubní deska hlásí chybu.
• Známky tvrdé pracovní dřiny v terénu: L200 si lidé často kupují jako spolehlivý pracovní nástroj. Zkontrolujte vůle na hnacích hřídelích a stav zadních listových pružin, které mohou být po letech tahání těžkých přívěsů prověšené a unavené. Detailní fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku je naprosto nezbytná, protože spolehlivě odhalí poškození spodku od kamenů a začínající povrchovou korozi nosného rámu.

Při výběru Volkswagen Amarok:

• Studený start a chrastění rozvodů (V6 TDI): Populární motor 3.0 V6 TDI má zpravidla výbornou výdrž, ale u ojetin vyžaduje pozornost. Při studeném startu se zaposlouchejte do chodu agregátu. Výrazné kovové zachrastění v prvních vteřinách upozorňuje na blížící se nákladný servis unavených napínáků rozvodového řetězu.
• Úniky chladicí kapaliny a EGR chladič: Typickou slabinou velkého šestiválce jsou úniky chladicí kapaliny, které postupně vedou k přehřívání. Často k nim dochází v oblasti vodní pumpy nebo prasklinami u chladiče EGR ventilu. Zkontrolujte, zda v expanzní nádobce nechybí voda nebo zda v motorovém prostoru nejsou stopy po narůžovělém povlaku.
• Sametovost 8stupňového automatu: Amarok ve verzi V6 spoléhá na tradiční hydroměničový automat od ZF (nikoliv DSG jako u osobních vozů VW), který bravurně zvládá vysoký točivý moment. I ten ale musí řadit bez jakéhokoliv zaškubání. Pokud převodovka kope nebo při zátěži prokluzuje, vůz pravděpodobně často tahal těžké náklady a nutně potřebuje proplach převodovky a nový olej.
• Předčasné opotřebení brzd: Vzhledem k úctyhodné dynamice V6 a pohotovostní hmotnosti vysoko přesahující 2 tuny mizí brzdové obložení u Amaroku extrémně rychle. Při testovací jízdě zkušebně razantněji zabrzděte z vyšší rychlosti a sledujte, zda auto nemá tendenci vibrovat do volantu nebo do brzdového pedálu – to by jednoznačně ukazovalo na zvlněné brzdové kotouče z přehřátí.

Zdroje: ADAC, e15.cz, novinky.cz, autoexpress.cz, autoservis.cz, cistadoprava.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.