Mitsubishi L200 vs. Nissan Navara: Kompletní srovnání 2026

Mitsubishi L200, na mnoha trzích prodávané také pod jmény Mitsubishi Triton, Strada nebo jako rebrandovaný Fiat Fullback, je prověřený japonský pick-up s pověstí houževnatého terénního pracanta. Proti němu se staví Nissan Navara, který je globálně známý rovněž pod označením Frontier nebo NP300 a jehož robustní technický základ posloužil i příbuzným modelům, jako je například Renault Alaskan. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tito dva oblíbení rivalové stojí ve vzájemném souboji a který z nich nabízí atraktivnější kombinaci užitných vlastností, spolehlivosti a každodenního jízdního komfortu.

Vnější rozměry a proporce

Při výběru ojetého pick-upu stáří zhruba čtyř let, což na trhu odpovídá generaci D231 u Nissanu a 3. novodobé generaci u Mitsubishi, hrají vnější rozměry zásadní roli jak pro prostupnost terénem, tak pro každodenní použitelnost. Na první pohled působí Nissan Navara o něco mohutnějším a širším dojmem, což potvrzují i samotná data. Verze Double Cab u Nissanu je se svými 5330 mm na délku o něco přerostlejší než Mitsubishi L200, které měří maximálně 5305 mm. Znatelnější rozdíl ovšem najdeme v šířce – Navara nabízí standardně 1850 mm (u speciální verze AT32 dokonce 1885 mm), zatímco Mitsubishi L200 dosahuje v nejširším provedení jen 1815 mm. Nissan tak nabízí stabilnější postoj a o něco velkorysejší vnitřní šířku pro posádku.

Zcela nejzásadnější rozdíl pro jízdní vlastnosti ovšem představuje rozvor náprav. Zatímco Mitsubishi L200 si drží svůj tradičně kompaktní rozvor 3000 mm, Nissan Navara spoléhá na prodlouženou platformu s hodnotou 3150 mm. Tento rozdíl o propastných 150 mm má obrovský dopad na praxi. Kratší Mitsubishi z něj těží vynikající obratnost na omezeném prostoru – mnohem snáze se s ním parkuje u nákupních center a v terénu potěší znatelně lepším přechodovým úhlem, díky kterému auto jen tak nezůstane „viset“ na břiše. Delší rozvor Nissanu naopak přináší klidnější a plavnější chování při vysokých rychlostech na dálnici nebo při tahání těžkých přívěsů.

Při rozhodování mezi těmito dvěma modely tak rozměry karoserie jasně definují jejich primární zaměření. Pokud hledáte maximálně agilní pracovní nástroj pro časté manévrování na stavbách, úzkých lesních cestách nebo potřebujete občas zaparkovat ve městě, kompaktnější půdorys a kratší rozvor dělají z Mitsubishi L200 jednoznačného vítěze. Jestliže ale trávíte více času na zpevněných cestách a vaším cílem je stabilní křižník na dlouhé trasy či bezpečnější platforma pro vlečení těžkých nákladů, robustnější Nissan Navara vám poslouží lépe.

Při výběru pick-upu hraje velikost ložné plochy (korby) zcela zásadní roli. Ať už vůz využíváte pro náročnou práci, převoz stavebního materiálu, nebo jako robustní rodinné auto pro aktivní víkendy plné kempování a sportu, kapacita nákladového prostoru je jedním z klíčových rozhodovacích faktorů. Ačkoliv se u pick-upů tradičně neuvádí objem zavazadelníku stejným způsobem jako u běžných osobních vozů, obě oblíbené asijské ikony – Mitsubishi L200 (3. generace z let 2015–2022) i Nissan Navara (generace D231 z let 2016–2022) – nabízejí na trhu zhruba čtyřletých ojetin velkorysý a vysoce praktický prostor.

Při podrobnějším srovnání zjišťujeme, že Nissan Navara poskytuje o něco málo větší korbu. V nejpopulárnější variantě Double Cab (dvojkabina) nabízí Navara k hraně korby objem přibližně 1111 litrů, zatímco Mitsubishi L200 Double Cab disponuje zhruba 1061 litry. Tento rozdíl je dán především mírně větší vnitřní šířkou ložné plochy u Nissanu. Pokud zvolíte prodlouženou kabinu (u Nissanu označovanou jako King Cab, u Mitsubishi jako Club Cab) s kratším prostorem pro posádku a delší korbou, celková kapacita přirozeně narůstá. Navara King Cab se pyšní objemem okolo 1331 litrů, naproti tomu L200 Club Cab poskytuje zhruba 1291 litrů. Jelikož se u obou vozů jedná výhradně o pick-upy klasické konstrukce, zadní sedadla nelze sklopit pro přímé zvětšení nákladového prostoru do kabiny tak, jak to známe u vozů kombi či SUV.

V praxi znamená mírný náskok Nissanu Navara výhodu při nakládání širších předmětů nebo standardizovaných europalet. Nicméně oba vozy představují mimořádně užitečné pomocníky, kteří poskytnou obrovský prostor dostačující pro víkendový nákup, zahradní techniku i delší dovolenou. Tyto konkrétní generace byly na trhu dostupné výhradně s konvenčními naftovými motory, takže na rozdíl od některých moderních plug-in hybridů zde nenajdete žádné varianty s omezenou kapacitou korby kvůli přidaným bateriím. Ve výsledku jsou obě auta nesmírně schopná a připravená na tvrdou práci, ale pokud je pro vás absolutní prioritou každý litr prostoru navíc, Navara z tohoto souboje vychází jako vítěz.

Při výběru pracovního pick-upu hraje maximální hmotnost brzděného přívěsu klíčovou roli, ať už plánujete tahat těžkou stavební techniku, přepravník na zvířata nebo objemnou loď. Pokud se zaměříme na modely zhruba čtyři roky staré, Nissan Navara generace D231 (nabízený do roku 2022) zde jednoznačně dominuje. U většiny svých verzí, zejména u velmi žádané karoserie Double Cab s motorem 2.3 dCi, nabízí tažnou kapacitu plných 3 500 kg, což je legislativní maximum pro tuto třídu vozidel. Verze King Cab pak začínají na standardní hodnotě 3 010 kg, ale podle specifikace mohou dosáhnout stejné mety 3,5 tuny. Oproti tomu Mitsubishi L200 3. generace (rovněž dostupné do roku 2022) mírně zaostává. Provedení Club Cab zvládne utáhnout maximálně 3 000 kg, zatímco populárnější Double Cab si poradí s přívěsem o hmotnosti až 3 100 kg. V praxi tento rozdíl až 500 kg ve prospěch Nissanu znamená mnohem větší svobodu a jistotu při profesionálním transportu extrémně těžkých břemen. Tažná síla 3,1 tuny u Mitsubishi L200 je ovšem stále vysoce nadprůměrná a bez problémů dostačující pro víkendový transport velkých karavanů i převoz běžných stavebních materiálů. Závěrem lze shrnout, že pokud je pro vás absolutní prioritou maximální tažná síla bez kompromisů, Nissan Navara bude lepší a univerzálnější volbou, zatímco L200 plně vyhoví těm, kteří nepotřebují pokořovat legislativní limity na doraz.

Výběr správné motorizace je u pracovních a lifestylových pick-upů klíčový, protože přímo ovlivňuje tažnou sílu, spotřebu paliva i celkovou spolehlivost při tahání těžkých břemen. Mitsubishi L200 a Nissan Navara se na trhu čtyřletých ojetin (tzn. vozy vyrobené kolem roku 2022) spoléhají výhradně na osvědčené vznětové čtyřválce, avšak s odlišným přístupem. Zatímco Mitsubishi u novějších ročníků zjednodušilo nabídku na jediný, efektivně naladěný motor 2.2 Diesel (110 kW), Nissan Navara sází na agregát 2.3 dCi, který ve vrcholné specifikaci poskytuje plných 140 kW. Navara tak boduje vyšší výkonnostní rezervou a pokročilejší sedmistupňovou automatickou převodovkou, což ocení zejména řidiči hledající dynamičtější jízdu nebo často táhnoucí nejtěžší přívěsy napříč Evropou. Mitsubishi L200 naopak láká robustní konstrukcí a ukázkovou provozní hospodárností, která vyhoví tvrdé práci a rozpočtově zaměřeným uživatelům.

Motorizace Mitsubishi L200

Ve třetí (na globálním trhu často označované jako šesté) generaci, která se v Evropě doprodávala zhruba v roce 2022, prošla nabídka motorů zásadní obměnou. Starší ročníky (2015–2019) poháněl objemnější naftový čtyřválec 2.4 DI-D ve dvou variantách výkonu – základní se 113 kW a silnější DI-D+ se 133 kW. Vzhledem k nástupu přísnějších emisních norem jej ale koncem roku 2019 kompletně nahradil menší agregát 2.2 Diesel o výkonu 110 kW (150 koní). Přestože papírový výkon mírně klesl, v praxi si vůz zachoval štědrý točivý moment 400 Nm dostupný již od nízkých otáček. Současně s novým motorem dorazila i vylepšená šestistupňová automatická převodovka (dříve pětistupňová), která zlepšila akustický i cestovní komfort. Při hledání ojetého vozu stáří okolo čtyř let tak narazíte exkluzivně na tuto novější pohonnou jednotku.

Poznámka: Motory 2.4 DI-D a 2.4 DI-D+ se do L200 montovaly pouze do roku 2019. Modely z let 2020 až 2022 vhodné pro trh typických ojetin spoléhají výhradně na motorizaci 2.2 Diesel.

Motorizace Nissan Navara

Nissan Navara v generaci interně označované jako D231 (jejíž prodej v Evropě skončil na přelomu let 2021 a 2022) zůstal po celou dobu svého života věrný známému naftovému motoru 2.3 dCi. Tento spolehlivý pracant pocházející od aliance Renault-Nissan se nabízel ve dvou velmi odlišných specifikacích. Základní varianta zpočátku s jedním (a po modernizaci se dvěma turbodmychadly) poskytuje výkon 120 kW (163 koní) a poctivých 425 Nm točivého momentu, spřažená je typicky s přesným šestistupňovým manuálem. Pro náročnější uživatele nebo ty, kdo často naplňují tažnou kapacitu 3,5 tuny, představuje vrcholná verze 2.3 dCi Bi-Turbo jasnou volbu. Produkuje štědrých 140 kW (190 koní) a 450 Nm točivého momentu. V její výbavě lze navíc velmi často najít robustní sedmistupňovou automatickou převodovku (7AT), která podstatně plynuleji hospodaří s dostupnou silou na dálnici i v těžkém terénu.

Poznámka: Hodnota točivého momentu slabší verze 2.3 dCi se u ročníků po emisní modernizaci (2019+) zvýšila z původních 403 na 425 Nm, oba agregáty tak u ojetin mladších čtyř let nabídnou skvělý spodek otáček.

Správná volba motoru u ojetého pick-upu je naprosto klíčová pro dlouhodobou spokojenost; následující doporučení proto vycházejí z reálných zkušeností majitelů, hodnocení mechanické spolehlivosti, skutečné spotřeby paliva i celkové dynamiky. Oba asijští rivalové představují klasické zástupce drsné školy pracovních teréňáků, kteří ale v posledních letech ušli dlouhou cestu směrem ke každodennímu komfortu a uživatelské přívětivosti. Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny (ročníky výroby kolem 2020 až 2022) budete stát před zajímavým dilematem: zatímco Mitsubishi v rámci posledního velkého faceliftu vsadilo na zcela nový agregát orientovaný na úsporu paliva a emisní limity, Nissan u své generace D231 dotáhl k dokonalosti silný naftový motor se dvěma turbodmychadly. Výrazně odlišné jsou u těchto konkurentů i samotné podvozky. Navara ve specifikaci Double Cab boduje vyspělejší víceprvkovou zadní nápravou s vinutými pružinami, která přináší až překvapivě kultivovanou a „osobní“ jízdu. Mitsubishi L200 se naproti tomu drží klasických zadních listových per, což na silnici ubírá trochu na plavnosti, ale vše vynahrazuje nezničitelností v drsných pracovních podmínkách.

Pro Mitsubishi L200 doporučujeme: 2.2 DI-D (110 kW / 150 k)

Pro ojeté modely Mitsubishi L200 z let 2019 až 2022 (označované jako 3. generace v rámci databází, fakticky Series 6) je naftový čtyřválec 2.2 DI-D jedinou dostupnou, ale za to vysoce racionální volbou. Ačkoliv má na papíře o něco nižší výkon než předchozí motorizace 2.4 DI-D, nenechte se zmást. Solidní točivý moment 400 Nm je zde naladěn tak, aby maximum síly přicházelo už v nízkých otáčkách, což autu dodává potřebnou pružnost při tahání těžkých břemen. Motor plní nejpřísnější normy Euro 6d s pomocí systému AdBlue a v reálném kombinovaném provozu potěší velmi solidní spotřebou pohybující se mezi 8 a 9 litry nafty na 100 km. Zásadním vylepšením tohoto ročníku je nasazení moderní šestistupňové automatické převodovky, která plynulostí i rychlostí znatelně překonává starší pětistupňový automat. V kombinaci se sofistikovaným a zcela bezkonkurenčním systémem pohonu všech kol Super Select II, který umožňuje bezpečnou jízdu s "čtyřkolkou" i na suchém asfaltu, získáváte ultimátní pracovní stroj s maximální povolenou hmotností brzděného přívěsu 3,5 tuny. Ojeté modely 2.2 DI-D pocházejí ze samého konce produkce L200 před ukončením prodeje značky v Evropě, jde tedy o nejmodernější kusy, jaké lze na trhu najít.

Z hlediska celkové životnosti představuje agregát bytelný a spolehlivý kus techniky, má však svá jasná specifika údržby, na která je při koupi třeba dávat pozor.

• Zanesený palivový filtr: Čtyřválec 2.2 DI-D je citlivější na kvalitu paliva. Zkontrolujte servisní knížku, zda majitel pravidelně (zhruba každých 30 až 40 tisíc kilometrů) měnil palivový filtr. Pokud při prudké akceleraci motor zaváhá, poškubává nebo se objeví ztráta výkonu, bývá na vině právě zanesený filtr ucpávající systém vstřikování. Tankování aditivované nafty je zde silně doporučováno.
• Těsnění pod hlavou motoru: Před koupí si dejte pozor na nasládlý pach chladicí kapaliny po zahřátí motoru nebo její úbytek ve vyrovnávací nádržce. Byť to není masově rozšířený problém, zanedbané chlazení či předchozí přehřívání může vést k únikům a k postupné destrukci těsnění pod hlavou.
• Provoz ve městě: Stejně jako jiným moderním dieselům ani tomuto vyloženě nesvědčí časté a krátké jízdy po městě, kdy se nestihne vypálit filtr pevných částic (DPF).

Tato motorizace je jako dělaná pro stavbyvedoucí, lesníky nebo ty, kteří denně potřebují obětavého tahouna a nebojí se vzdát kousku dálničního ticha výměnou za mechanickou odolnost a vynikající off-roadové schopnosti.

Pro Nissan Navara doporučujeme: 2.3 dCi Bi-Turbo (140 kW / 190 k)

U vozu Nissan Navara generace D231 (vyráběného v Evropě až do roku 2022) se naprosto jednoznačně vyplatí hledat výkonnější variantu vznětového čtyřválce o objemu 2.3 dCi se dvěma turbodmychadly. Parametry 140 kW a masivní točivý moment 450 Nm dělají z Navary jeden z nejdynamičtějších a uživatelsky nejpříjemnějších pick-upů své doby. Díky dvěma turbům funguje sekvenční přeplňování znamenitě – menší turbo rychle reaguje z nulových otáček a maže "turbodíru", zatímco větší převezme práci ve středním pásmu pro maximální tah. Spolu s volitelným sedmistupňovým automatem umí motor skvěle zamaskovat hmotnost prázdného vozu a ani plně naložený stroj s 3,5tunovým přívěsem netrpí na zadýchávání. Při rozumné jízdě přitom není problém udržet spotřebu na dlouhých trasách těsně nad hranicí 8 litrů. Na silnici navíc navazuje vynikající synergie s podvozkem. Díky unikátní instalaci vinutých pružin na zadní nápravě si Navara poradí s rozbitou okreskou mnohem suverénněji než skákavé L200, čímž se jízdním projevem vzdaluje kategorii dodávek a přibližuje k velkým SUV. Jelikož i tento model na našem trhu již skončil, představují zachovalé ojetiny kolem stáří čtyř let lukrativní nákup.

Při hledání vhodného kusu s motorem 2.3 dCi ale narazíte i na typické bolesti, které dokáží při nevhodném servisu odčerpat prostředky z vaší peněženky.

• Rozvodový řetěz a napínáky: Při testovací jízdě požádejte o poslech zcela studeného motoru. Jakýkoliv výrazně rachtavý, cvakavý nebo kovově chrastivý zvuk z motorového prostoru může naznačovat uvolněné napínáky nebo vytahaný rozvodový řetěz. Jde o slabinu, která při přehlížení vede ke zničení celého agregátu.
• Závady na chladiči automatické převodovky: Pokud si vybíráte model se 7stupňovým automatem, prověřte barvu chladicí kapaliny. Občas se stává, že praskne integrovaný chladič okruhu převodovky, čímž se chladicí kapalina motoru dostane do oleje v převodovce. Pokud auto váhá při zařazení zpátečky nebo zmateně řadí, jděte hledat jiný kus.
• Zátěžová spojka u manuálů: Někteří řidiči vnímají standardní spojku u manuálního řazení za poněkud poddimenzovanou vzhledem k velké tažné síle. Pokud víte, že budete každý den couvat do kopce se stavební technikou, automat s hydrodynamickým měničem bude rozumnější a plynulejší volbou.

Varianta 2.3 dCi Bi-Turbo je proto naprosto ideální pro podnikatele hledající rodinné auto i firemní pickup v jednom. Hodí se spíše na dálniční přesuny a pravidelné ježdění delších tras, kde stoprocentně doceníte jeho vysoký výkon, akustický komfort v kabině a plavnost inovativního podvozku.

U užitkových vozů typu pick-up, jako jsou Mitsubishi L200 a Nissan Navara, existuje tradičně poměrně velká propast mezi oficiálně udávanou spotřebou paliva a reálnou praxí. Obrovský aerodynamický odpor, vysoká pohotovostní hmotnost a robustní systémy pohonu všech kol si vybírají svou daň, kterou laboratorní testy nedokážou spolehlivě nasimulovat. Pro získání objektivního obrazu o skutečných nákladech na provoz se proto opíráme o reálná data uživatelů ze specializovaného komunitního portálu Spritmonitor.de, kam řidiči dlouhodobě zaznamenávají svá skutečná tankování. Níže uvedené hodnoty se zaměřují na aktuálně nejvyhledávanější ojetiny ve stáří zhruba čtyř let – tedy na generaci D231 u modelu Navara a třetí novodobou generaci modelu L200.

Při interpretaci těchto dat je na první pohled zřejmé, že obě automobilky sázejí výhradně na vznětové motory, což je v této třídě naprostý standard. Nissan Navara ze srovnání vychází jako nepatrně úspornější volba. Jeho dvakrát přeplňovaný motor 2.3 dCi dokáže i přes slušný výkon stlačit průměrnou spotřebu pod devět litrů, a to zejména u slabší 120kW verze. Mitsubishi L200 je na tom o něco hůře. Starší a silnější jednotka 2.4 DI-D si běžně řekne o devět a půl litru. Pozdější modernizace, která pod kapotu L200 přinesla přísnějším emisním normám vyhovující motor 2.2 DI-D (110 kW), sice spotřebu mírně snížila, přesto se průměrné hodnoty reálně drží nad devítilitrovou hranicí. Překvapením tak může být fakt, že ani moderní maloobjemové turbodiesely nedokážou u těchto těžkých vozidel fyziku zcela oklamat a spotřeba neklesá tak výrazně, jak by papírové údaje slibovaly.

Pro typického uživatele to znamená jediné – provozní náklady na palivo nebudou zrovna nízké, a to bez ohledu na výběr modelu. Pokud plánujete využívat pick-up především na dálniční přesuny, počítejte s tím, že nad rychlostí 110 km/h začne spotřeba kvůli tvaru karoserie strmě růst a snadno atakuje dvouciferná čísla. Obdobná situace nastává v městském provozu s častým rozjížděním nebo při pohybu v náročném terénu. Pokud naopak jezdíte plynulým tempem po silnicích první třídy, dá se u obou aut přiblížit i k hranici osmi litrů. Pro rozpočtově zaměřené kupce a firemní flotily, které kalkulují každý litr nafty, může být slabší Navara o něco přívětivější volbou, ovšem rozdíly nejsou nijak propastné.

Závěrem lze konstatovat, že ačkoli je Nissan Navara v reálném provozu nepatrně hospodárnější, samotná spotřeba paliva by při rozhodování mezi těmito dvěma pracanty rozhodně neměla hrát tu hlavní roli. Rozdíl necelého litru na sto kilometrů se v celkových nákladech na údržbu, robustní pneumatiky a servis velmi rychle ztratí. Výběr by se tak měl odvíjet spíše od osobních preferencí ohledně jízdního komfortu na silnici, prostupnosti terénem nebo nosnosti zadní korby.

Srovnání cen ojetých vozů: Mitsubishi L200 vs. Nissan Navara

Trh s ojetými pick-upy je velmi specifický, protože se z velké části jedná o odolné pracovní nástroje, které si neobvykle dobře drží svou zůstatkovou hodnotu. Pokud hledáte vůz na trhu ojetin starý přibližně 4 roky (tedy ročníky 2021 až 2022), díváte se na velmi zajímavý průřez. U obou výrobců navíc tyto ročníky představují pomyslný závěr oficiálního evropského prodeje oblíbených generací (L200 Series 6 a Navara D23), což ještě více stabilizuje jejich atraktivitu a cenu.

Orientační cenové rozpětí (ročníky 2021–2022)

Níže uvedená tabulka přibližuje aktuální tržní ceny pro tyto vozy na trhu ojetin. Konkrétní částky se vždy odvíjejí od zvolené výbavy, typu kabiny (plnohodnotný Double Cab vs. pracovní Club/King Cab), celkového nájezdu a také míry předchozího pracovního opotřebení.

Co očekávat u Mitsubishi L200 (6. generace)

Mitsubishi L200 osazené naftovým motorem 2.2 DI-D je na trhu vyhledávané zejména pro svou pověstnou spolehlivost a špičkový pohon všech kol Super Select. U čtyřletých ojetin se připravte na dvě hlavní kategorie nabídek:

• Ryzí dříči (od 500 000 Kč): Verze s prodlouženou kabinou a základní výbavou (např. stupeň Invite). Bývají cenově nejdostupnější, ale často mají za sebou náročnější život na stavbách nebo v tvrdém terénu. Obvykle postrádají dražší prvky výbavy.
• Vozy pro aktivní životní styl (650 000 – 850 000 Kč): Verze s dvojkabinou (Double Cab) ve vysokých výbavách Intense či Instyle. Bývají vybaveny automatickou převodovkou, lepšími materiály v interiéru a často nesou drahou nadstavbu korby (hardtop). Tyto vozy sloužily převážně pro volný čas, a díky tomu bývají v mnohem zachovalejším stavu.

Co očekávat u Nissanu Navara (D23)

Nissan Navara s robustním motorem 2.3 dCi (nejčastěji v preferované bi-turbo verzi s výkonem 140 kW / 190 k) láká kupce díky unikátní zadní víceprvkové nápravě. Ta mu zajišťuje vyšší jízdní komfort na běžných silnicích ve srovnání s většinou listovými pery odpružené konkurence.

• Užitkové varianty (od 550 000 Kč): Hůře vybavené modely se základním naladěním motoru a karoserií King Cab plní roli levnějšího pracanta. Tyto modely ale z trhu mizí relativně rychle.
• Plně vybavené cestovatelské koráby (700 000 – 900 000 Kč): Na horní hranici spektra najdete oblíbené verze ve výbavě Tekna či designově výrazné limitované edice jako N-Guard. V takovém případě už ojetá Navara hravě konkuruje velkým SUV koženým interiérem, vyspělým 360° kamerovým systémem a širším důrazem na pohodlí cestujících.

Zhodnocení zůstatkové hodnoty

Oba japonské pick-upy z let 2021 a 2022 odolávají ztrátě hodnoty výrazně lépe než běžná rodinná auta. Nissan Navara je v průměru o něco dražší volbou, což pramení z mírně prémiovějšího zaměření na každodenní osobní užití. Naproti tomu Mitsubishi L200 je bráno jako ortodoxnější terénní vůz a často na trhu ojetin nabízí výhodnější poměr pořizovací ceny k hrubé užitné hodnotě a schopnostem v terénu.

Ačkoliv mnoho moderních vozů v dnešní době běžně dosahuje na pětihvězdičková hodnocení Euro NCAP a oba tyto pick-upy si v rámci jiných globálních bezpečnostních organizací nejvyšší pětihvězdičkové skóre skutečně připsaly, ve standardním evropském testu získaly shodně velmi solidní čtyři hvězdy. Při porovnávání bezpečnosti ojetých vozů je ovšem naprosto klíčové vnímat kontext a rok testování. Metodika a zkušební protokoly Euro NCAP se v průběhu času neustále vyvíjejí a razantně zpřísňují. Procentuální výsledky ze starších zkoušek tak nelze přímo porovnávat s hodnocením nejnovějších modelů.

Mitsubishi L200 i Nissan Navara absolvovaly své oficiální evropské crashtesty ve stejném roce, konkrétně v roce 2015. Jejich výsledky jsou proto mezi sebou objektivně porovnatelné, testování však logicky neprobíhalo podle nejnovějších protokolů. Tehdejší zkoušky nezahrnovaly dnešní extrémně přísná kritéria, jako jsou moderní detekce cyklistů, komplexní simulace srážek v křižovatkách nebo nasazení sofistikovanějších mobilních bariér pro čelní náraz. Z pohledu aktuálních norem je tak oficiální certifikace z roku 2015 u zhruba čtyřletých ojetin obou těchto modelů formálně exspirovaná.

Mitsubishi L200 prokázalo ve svém testu vysoce robustní konstrukci kabiny. Poskytuje velmi spolehlivou primární ochranu s mírným procentuálním náskokem v bezpečí dospělých i dětí oproti svému rivalovi. Slabým místem vozu se stala oblast bezpečnostních asistentů, jejíž skóre bylo znatelně sraženo tehdejší absencí standardně dodávaného pokročilého autonomního brzdění. V kontextu ojetin to znamená, že mechanická pevnost vozu je znamenitá, avšak úroveň záchranných elektronických prvků odpovídá dřívějšímu průměru.

Nissan Navara v testech ztratil několik drobných procentních bodů na poli hrubé pasivní ochrany posádky. Tento nepatrný deficit ale dokázal přesvědčivě vykompenzovat mírně lepším výsledkem při ochraně zranitelných účastníků silničního provozu (chodců) a především vyšším hodnocením v kategorii bezpečnostních asistentů. Nasazení elektronických systémů snažících se nehodám předcházet přineslo Navarově bezpečnostnímu balíčku v rámci metodiky roku 2015 jasnou výhodu.

Závěrem lze shrnout, že oba automobily nabízejí u zhruba čtyřletých exemplářů stabilní a velmi podobnou úroveň pasivní bezpečnosti úměrnou době svého vzniku. Pokud při výběru preferujete co nejrobustnější strukturu kabiny a o pár procent lepší ochranu pro pasažéry přímo při samotném nárazu, má mírně navrch Mitsubishi L200. Jestliže ale požadujete komplexnější asistenční systémy a nepatrně modernější technologie pro odvrácení srážky s chodcem podle aktuálnějších standardů, představuje mírně modernější volbu Nissan Navara.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a každý z nich k přidané hodnotě přistupuje po svém. Zatímco Mitsubishi sází na nekompromisní terénní výbavu a sofistikovaný systém pohonu, Nissan přináší do světa pracovních strojů komfort klasických SUV a chytrá řešení pro převoz nákladu.

Mitsubishi L200: Nezdolný pracant s pokročilým pohonem všech kol

• Pohon všech kol Super Select 4WD-II: Tento systém je ve světě pick-upů obrovskou konkurenční výhodou. Díky přítomnosti mezinápravového diferenciálu umožňuje trvalou jízdu s pohonem všech čtyř kol (režim 4H) i na suchém asfaltu bez rizika poškození hnacího ústrojí. To zásadně zvyšuje bezpečnost na mokru nebo na zasněžených silnicích. Nechybí samozřejmě uzávěrky a terénní redukce (4LLc).
• Elektronické terénní režimy: Ve vyšších výbavách systém doplňuje volič off-roadových módů (Gravel, Mud/Snow, Sand, Rock). Tyto režimy inteligentně upravují trakci, odezvu na plynový pedál a charakteristiku řazení automatické převodovky. K bezpečnému zvládnutí prudkých klesání slouží asistent sjíždění svahů (Hill Descent Control).
• Design Dynamic Shield: Výrazná maska s úzkými světlomety posazenými vysoko v přední části nedodává vozu pouze agresivní vzhled, ale jde o funkční designový prvek. Vyšší umístění chrání optiku před rozbitím od odletujících kamenů a před vodou při hlubokém brodění.
• Nadstandardní obratnost: Mitsubishi L200 dlouhodobě vyniká skvělým poloměrem otáčení (5,9 metru). Mezi svými robustními konkurenty patří k nejlépe manévrovatelným vozům, což řidiči ocení jak v úzkých městských uličkách, tak na stísněných lesních cestách.
• Bezpečnostní elektronika (UMS): Zajímavostí ve výbavě je systém UMS (Ultrasonic Misacceleration Mitigation). Ten pomocí ultrazvukových senzorů detekuje překážky a dokáže omezit výkon motoru či zabrzdit vůz v případě, že by řidič při parkování nebo rozjezdu omylem sešlápl plyn místo brzdy, čímž eliminuje riziko drobných "ťukanců".

Nissan Navara: Komfortní inovátor s chytrými detaily

• Víceprvková zadní náprava (Multi-link): Nissan u verzí s karoserií Double Cab nahradil tradiční a uskákaná listová pera sofistikovanějším zavěšením zadní nápravy s vinutými pružinami (pětiprvková náprava). Výsledkem je na poměry třídy nevídaný jízdní komfort, který se svou plavností a pohlcováním nerovností blíží běžným rodinným SUV, aniž by tím utrpěla nosnost přesahující 1 tunu.
• Kotevní systém Utili-track: Chytré a velmi praktické řešení nákladového prostoru. Systém tvoří robustní kolejnice zapuštěné do bočnic korby, ve kterých se pohybují masivní hliníková oka. Zajištění atypického, křehkého či nestabilního nákladu je díky tomu mnohem flexibilnější a bezpečnější než u pevně umístěných ok.
• Sedadla Zero Gravity: U předních sedadel inženýři využili poznatky organizace NASA o ideálním držení těla v beztížném stavu. Specifické tvarování sedáků a opěradel poskytuje optimální podporu páteře, což radikálně snižuje únavu řidiče i spolujezdce při několikahodinových cestách.
• Panoramatický kamerový systém (Around View Monitor): Soustava čtyř kamer dokáže na displeji infotainmentu vytvořit 360° pohled z ptačí perspektivy na bezprostřední okolí vozu. Tento prvek se objevuje ve vyšších výbavách a je nedocenitelný při přesném parkování velkého pick-upu, bezpečném nacouvání k přívěsu i při pomalém manévrování v těžkém terénu.
• Atraktivní edice N-Guard a PRO-4X: Zatímco základní verze fungují jako čistokrevné pracovní nástroje, speciální výbavové stupně míří na lifestylové využití. Přidávají tmavé designové akcenty exteriéru, specifické terénní pneumatiky, ochranné polepy, kontrastní prošívání interiéru a podtrhují celkový sportovnější a "drsnější" vizuální charakter vozu.

Mitsubishi L200 je ideální volbou pro uživatele, kteří hledají dostupný, obratný a velmi schopný pracovní nástroj s vynikající průchodností terénem. Díky sofistikovanému pohonu 4x4 a skvělé manévrovatelnosti exceluje v náročných podmínkách, ačkoliv lehce zaostává v oblasti absolutní tažné síly a digitální výbavy.

Nissan Navara představuje perfektní kompromis mezi těžkým pracantem a pohodlným rodinným autem, zejména díky svému unikátnímu podvozku a silnému motoru. Nejvíce jej ocení řidiči, kteří pravidelně tahají těžké přívěsy, ale zároveň vyžadují kultivované chování na běžných silnicích při každodenním cestování.

Na základě dlouhodobých zkušeností majitelů, zpráv ze servisů, statistik poruchovosti a detailních dat z našeho Prověření ojetého vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si u obou pick-upů měli na trhu s ojetinami dát pozor.

Mitsubishi L200

Generace prodávaná od roku 2019 (často označovaná jako 6. generace) platí za velmi odolného pracanta. Zvýšenou pozornost je ale třeba věnovat vlivu zanedbané údržby a moderním emisním systémům.

• Motor a výfukový systém: Zdaleka nejčastější problémy u motorů 2.2 DI-D způsobuje filtr pevných částic (DPF). Pokud je vůz provozován hlavně na krátkých trasách a nestihne proběhnout regenerace, filtr se rychle ucpe. Poměrně běžné jsou i potíže se zamrzajícím nebo chybovým systémem vstřikování močoviny (AdBlue) a nadměrná tvorba karbonu v EGR ventilu.
• Převodovka: Automatické převodovky s měničem jsou citlivé na pravidelnou výměnu oleje (ideálně každých 60 000 km). Při zanedbání údržby, nebo pokud vůz pravidelně tahal těžké přívěsy, mohou po překročení hranice 100 000 km začít při řazení znatelně cukat. Manuální převodovky mohou vykazovat zrychlené opotřebení synchronů.
• Podvozek a karoserie: Při častém přetěžování korby dochází k únavě zadních listových per, která mohou začít nepříjemně vrzat, případně i prasknout. Při fyzické prohlídce auta je také klíčové zkontrolovat podvozek na přítomnost povrchové koroze a poškození rámu od kamenů z jízdy v terénu.
• Elektronika: Z elektronických závad majitelé nejčastěji zmiňují selhávající senzory ABS, které vyvolají rozsvícení varovných kontrolek, a občasné zasekávání obrazovky palubního infotainmentu.

Nissan Navara

Nissan Navara (generace D23/NP300 do roku 2021) přinesla do světa pick-upů revoluční komfort jízdy díky pokročilému podvozku. Tato technika si ale vybírá svou daň ve specifických servisních nákladech.

• Motor a přeplňování: U vznětových agregátů 2.3 dCi bývají po nájezdu zhruba 120 000 až 180 000 km často hlášeny závady na turbodmychadlech (u výkonnější verze jsou rovnou dvě). Projevují se pískáním, zvýšenou spotřebou oleje a poklesem výkonu. Další chronickou závadou jsou prosaky oleje z krytu rozvodů.
• Chlazení a převodovka: U automatických převodovek existuje známé riziko prasknutí integrovaného chladiče oleje. V takovém případě pronikne chladicí kapalina motoru přímo do převodovky, což ji může nevratně zničit (ztráta možnosti zařadit zpátečku bývá prvním příznakem). U manuálů si naopak majitelé stěžují na poddimenzovanou spojku, která při častém tahání přívěsů rychle odchází.
• Podvozek: Verze Double Cab používají komfortní zadní nápravu s vinutými pružinami. Daní za skvělé jízdní vlastnosti je fakt, že při větším naložení korby nebo připojení těžšího vleku zadní část vozu "klesne" a řízení znatelně ztratí na přesnosti. Tlumiče a pružiny zde degradují rychleji než listová pera.
• Interiér: Navara se potýká s méně trvanlivými materiály v kabině. Poměrně brzy praská a loupe se koženka na bočnici sedadla řidiče (v místě nastupování) a časté je také uvolnění a vrzání středové loketní opěrky.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste minimalizovali riziko skrytých závad a drahých oprav.

Při výběru Mitsubishi L200:

• Systém pohonu všech kol Super Select II: Během testovací jízdy vyzkoušejte přepínání všech režimů čtyřkolky (2H, 4H, 4HLc, 4LLc). Přechod mezi režimy musí probíhat plynule a bez silných rázů nebo mechanických zvuků od podvozku. Pokud kontrolka na přístrojové desce dlouze bliká a režim se nechce zařadit, ukazuje to na zatuhlý mechanismus či zanedbanou údržbu.
• Filtr pevných částic (DPF) a systém AdBlue: Motor 2.2 DI-D, který je typický pro modely staré zhruba 4 roky, je velmi citlivý na časté krátké jízdy po městě. Ty vedou k rychlému zanesení DPF. Zaměřte se na to, zda vůz nehlásí chybu emisního systému nebo nepadá do nouzového režimu.
• Prověrka podvozku a koroze: Jelikož je L200 čistokrevný pracant často využívaný mimo zpevněné cesty, důkladná fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku je nezbytná. Hledejte promáčkliny na ochranných krytech, úniky oleje z diferenciálů a zaměřte se na povrchovou či začínající hloubkovou korozi na žebřinovém rámu.
• Projev automatické převodovky: Šestistupňový automat by měl rychlosti měnit hladce, a to i nezahřátý. Během jízdy zkoušejte různé tempo akcelerace. Znatelné škubání, prodlevy při podřazování nebo prokluzování lamel znamenají riziko drahé repase.

Při výběru Nissan Navara:

• Stav zadního odpružení a vinutých pružin: Oblíbené verze Double Cab používají komfortnější pětiprvkové zavěšení. Pokud ale předchozí majitel korbu pravidelně přetěžoval stavebním materiálem, mohou být pružiny unavené a zadní část vozu bude znatelně „sedět“ níže než předek. Poslouchejte také, zda se od zadní nápravy neozývají na nerovnostech rány.
• Projev motoru 2.3 dCi a stav turbodmychadel: Zvláště u oblíbenější, dvakrát přeplňované varianty Bi-Turbo (140 kW) pozorně sledujte a poslouchejte zátah motoru. Hlasité pískání nebo hučení při sešlápnutí plynu může signalizovat opotřebená turbodmychadla. Otevřete také kapotu a zkontrolujte případné úniky oleje.
• Test spojky u manuální převodovky: U manuálu očekávejte o něco tužší chod pedálu, ale záběr musí být předvídatelný a plynulý. Zkuste akceleraci do táhlého kopce na vyšší převodový stupeň (např. 4. nebo 5. rychlost). Pokud otáčky motoru neúměrně rostou, ale auto adekvátně nezrychluje, spojková sada je na konci své životnosti.
• Stav rámu a kardanové hřídele: I když novější generace Navary netrpí na lámání rámů tak často jako předchůdci, profesionální nezávislá kontrola technického stavu vozu by měla ověřit geometrii rámu, stopy po opravách po nehodě a vůle v křížích kardanu. Ty se při testovací jízdě obvykle projevují jako dunění a vibrace ve vyšších rychlostech.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, denik.cz, elektromobil.cz, dopravniinfo.cz, podnikatel.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.