Mercedes-Benz Vito Tourer vs. Volkswagen Multivan: Kompletní srovnání 2026

Mercedes-Benz Vito Tourer, na některých zámořských trzích a ve svých luxusnějších specifikacích známý také jako Metris či třída V, představuje mimořádně praktickou a všestrannou osobní variantu oblíbeného užitkového vozu ze Stuttgartu. Jeho dnešním vyzyvatelem je Volkswagen Multivan, prémiověji zaměřená osobní verze ikonického modelu Transporter, který v rámci svých dalších osobních a rodinných odvozenin nese i jméno Caravelle nebo svou historickou a populární přezdívku Bulli. Pojďme se společně podrobně podívat na to, jak si tito dva oblíbení velkoprostoroví rivalové stojí ve vzájemném souboji a který z nich na trhu s ojetými vozy nabídne lepší řešení pro vaše potřeby.

Když se podíváme na modely staré přibližně čtyři roky, které jsou typickým zástupcem trhu s ojetými vozy (rok výroby kolem 2022), narazíme na velmi zajímavý generační a koncepční střet. Mercedes-Benz Vito Tourer se nabízí v osvědčené generaci W447 po modernizaci, zatímco Volkswagen Multivan reprezentuje novější generaci T7, která historicky poprvé přešla na osobní platformu MQB. Ačkoliv obě vozidla bez problémů zaparkujete ve standardních podzemních garážích díky výšce bezpečně pod hranicí dvou metrů, jejich celkový přístup k vnějším rozměrům se v několika ohledech zásadně liší.

Největší rozdíl panuje v celkové délce a rozvoru náprav. Mercedes-Benz nabízí Vito Tourer hned ve třech délkách karoserie (kompaktní, dlouhá a extra dlouhá), přičemž ta nejdelší měří úctyhodných 5370 mm s masivním rozvorem 3430 mm. Konkurenční Volkswagen Multivan T7 je k dispozici pouze ve dvou variantách délky (standardní 4973 mm a prodloužená 5173 mm, přičemž obě sdílejí stejný rozvor). Nejdelší Vito je tak o 197 mm delší než nejdelší Multivan a nabízí o 306 mm delší rozvor náprav. Pro praktické využití to znamená, že Mercedes dokáže nabídnout bezkonkurenční prostor pro nohy cestujících a objemnější zavazadlový prostor i v případě, že jsou obsazena všechna sedadla.

Na druhou stranu má Volkswagen Multivan drobnou výhodu v celkové šířce karoserie, kde s hodnotou 1941 mm překonává stuttgartského konkurenta o 13 mm. To cestujícím přináší o něco vzdušnější pocit v interiéru, zejména v oblasti ramen. Znatelně kratší rozvor Multivanu (3124 mm) společně s moderní automobilovou platformou zaručuje lepší obratnost a menší poloměr otáčení. Tuto vlastnost jako řidiči oceníte především při kličkování v úzkých městských uličkách, v natěsnaných nákupních centrech nebo při podélném parkování.

Závěrem lze říci, že výběr mezi těmito dvěma velkoprostorovými vozy na základě vnějších rozměrů závisí výhradně na vašich každodenních potřebách. Pokud je pro vás absolutní prioritou maximální přepravní kapacita, potřebujete často převážet početnou rodinu i s hromadou zavazadel a nevadí vám náročnější parkování dlouhé karoserie, je Mercedes-Benz Vito Tourer (zvláště ve verzi extralang) jasným favoritem. Pokud ale naopak hledáte agilnější a řidičsky přívětivější rodinný vůz, který se svými proporcemi i manévrovatelností mnohem více blíží klasickému osobnímu autu, bude Volkswagen Multivan podstatně příjemnější volbou pro každodenní městský provoz.

Zavazadlový prostor je u velkoprostorových rodinných dodávek často tím vůbec nejdůležitějším argumentem ke koupi, protože přímo rozhoduje o tom, zda vůz zvládne pohodlně převézt nejen vícečlennou rodinu, ale i její kompletní výbavu na delší cesty. Mercedes-Benz Vito Tourer (generace W447) a Volkswagen Multivan (v moderní generaci T7, která je aktuálně velmi populární coby zhruba čtyřletá ojetina) k otázce vnitřního prostoru přistupují s mírně odlišnou filozofií. Zatímco Mercedes sází na hrubý objem podpořený výběrem ze tří různých délek karoserie, Volkswagen se zaměřuje spíše na maximální vnitřní variabilitu s inovativním kolejnicovým systémem odlehčených samostatných sedadel.

Pokud se podíváme na konkrétní čísla, Mercedes-Benz Vito Tourer nabízí za třetí řadou sedadel základní objem od zhruba 580 litrů u nejkratší verze Kompakt, přes 1 030 litrů u střední varianty Lang, až po velkorysých 1 410 litrů u nejdelší verze Extralang. To z něj dělá suverénního a prostorného pracanta, který snadno nabídne prostor pro několik kufrů navíc i při plném obsazení. Naproti tomu Volkswagen Multivan generace T7, jenž plně přešel na platformu osobních vozů, nabízí ve standardní délce základní objem kufru 469 litrů a v prodloužené verzi Long pak 763 litrů. Multivan sice v absolutních číslech za plně obsazeným Vitem mírně zaostává, nicméně jeho obrovskou výhodou je flexibilita uspořádání.

Při sklopení nebo úplném vyjmutí zadních sedadel se z obou vozů stávají doslova stěhováky, přičemž maximální přepravní kapacita dosahuje naprosto ohromných hodnot. Vito Tourer v nejdelší specifikaci spolkne až 4 030 litrů (a přes 3 200 litrů u nejkratší verze). Multivan T7 na tom není o nic hůře – po složení či vyjmutí sedadel za první řadou nabídne 3 672 litrů u standardní a 4 053 litrů u prodloužené varianty. Důležitým faktorem pro zájemce o ojeté vozy je, že u obou modelů existují elektrifikované verze (plug-in hybridní u VW a plně elektrické eVito Tourer u Mercedesu). U těchto moderních variant jsou baterie chytře integrovány přímo do podlahy, takže vnitřní objem zůstává zachován a prostor je tak stále naprosto dostačující pro víkendový nákup i objemnější kempovací výbavu. Objem kufru je tak při rozhodování otázkou preferencí: Mercedes poslouží těm, kteří potřebují velký základní prostor neustále, zatímco Volkswagen je pro ty, kteří rádi mění konfiguraci vozu podle aktuální situace.

Hmotnost přívěsu je pro zájemce o velkoprostorové dodávky naprosto klíčovým parametrem, protože zásadně ovlivňuje celkovou praktičnost vozu – ať už jde o převoz stavebního materiálu, nebo tažení velkých rodinných karavanů. Obě srovnávaná vozidla nabízejí v tomto ohledu poněkud odlišné možnosti, které se odvíjí od zvoleného pohonu i konkrétní generace dostupné na trhu čtyřletých ojetin.

U Mercedes-Benz Vito Tourer (generace W447) se maximální i standardní hmotnost brzděného přívěsu drží nejčastěji na hodnotě 2000 kg. Tuto tažnou sílu dostanete u oblíbených naftových motorizací 114 CDI, 116 CDI, 119 CDI a vrcholné 124 CDI. Pokud ovšem sáhnete po slabší základní verzi 110 CDI, maximální tažná kapacita klesne na 1000 kg. Naproti tomu Volkswagen Multivan nabízí v rámci velmi žádané předchozí generace T6.1 mimořádnou maximální kapacitu až 2500 kg. S příchodem nejnovější generace T7, postavené na platformě sdílené s osobními vozy, se však standardní i maximální hodnota u běžných spalovacích verzí ustálila na rovných 2000 kg.

Zásadní rozdíly představují především modely s alternativními pohony. Elektrický Mercedes-Benz eVito Tourer nemá tažnou kapacitu pro brzděný přívěs z konstrukčních důvodů k dispozici vůbec, a plug-in hybridní Volkswagen Multivan T7 eHybrid nabízí sníženou kapacitu omezenou na 1600 kg.

V každodenním životě mají tyto hodnoty zřetelné praktické důsledky. I snížená kapacita hybridních a základních verzí poskytne prostor pro několik kufrů navíc při zapojení lehkého vozíku, což je naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Naopak silné naftové varianty s kapacitou kolem dvou tun bez zaváhání odtáhnou velkou rodinnou loď nebo těžký dvounápravový obytný přívěs.

Závěrečné shrnutíPokud je pro vás každodenní tažení opravdu těžkých nákladů na prvním místě, jsou tradiční silné naftové motorizace (jako 119 CDI u Vita či 2.0 TDI u předchozího Multivanu T6.1) sázkou na jistotu. Jestliže naopak hledáte spíše přepravník pro velkou rodinu a tažné zařízení využijete jen k montáži nosiče na kola či odtahu drobného zahradního odpadu, hravě si vystačíte s novějšími hybridními verzemi s omezenou kapacitou.

Jelikož databáze neposkytla tabulkové hodnoty u modelu Volkswagen Multivan, níže uvedený přehled shrnuje kapacity čistě pro Mercedes-Benz Vito Tourer v aktuálně poptávané generaci na trhu ojetin.

Porovnání motorizací: Rozmanitost nafty proti hybridní inovaci

Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny z pohledu motorizací reprezentují oba modely odlišné filozofie, které odrážejí jejich původ. Mercedes-Benz Vito Tourer (generace W447) se silně opírá o své užitkové kořeny a nabízí mimořádně širokou paletu naftových motorů, která uspokojí jak fleetové zákazníky hledající maximální úsporu s pohonem předních kol, tak náročné řidiče vyžadující silný zátah a pohon všech kol. Na druhou stranu Volkswagen Multivan ve své revoluční generaci T7 (představené na přelomu let 2021 a 2022) přechází na osobní platformu MQB a vedle tradičního vznětového čtyřválce klade obrovský důraz na benzinové agregáty a moderní plug-in hybridní technologii. Zatímco Mercedes-Benz exceluje na dlouhých dálničních trasách nebo při tahání těžkých přívěsů, Volkswagen boduje kultivovaností, bleskovými dvouspojkovými převodovkami a možností bezemisní jízdy ve městě díky verzi eHybrid.

Mercedes-Benz Vito Tourer (generace W447)

Nabídka pohonných jednotek pro Vito Tourer je historicky velmi rozsáhlá, nicméně u ojetin starých zhruba čtyři roky se trh soustředí na nejmodernější evoluci naftových čtyřválců, spojených převážně se skvělou devítistupňovou automatickou převodovkou 9G-TRONIC (případně starší 7G-TRONIC PLUS) a volitelným pohonem všech kol. Jak dokládají data výrobce, základní slabší motorizace 109 CDI a 111 CDI z prvních let výroby (ukončeny v roce 2018) již nejsou v tomto moderním věkovém segmentu čtyřletých vozů nabízeny, stejně jako dřívější varianta 110 CDI, jejíž prodej v rámci generace W447 skončil kolem roku 2020. Těžištěm trhu jsou dnes spolehlivé agregáty 114 CDI a 116 CDI, doplněné o velmi dynamickou verzi 119 CDI a vrcholný model 124 CDI, který nabízí výkon až 174 kW. Kromě konvenčních spalovacích motorů se v nabídce pevně etabloval i plně elektrický model eVito Tourer se 150kW elektromotorem a bateriemi o kapacitě 60 nebo 90 kWh.

Volkswagen Multivan (generace T7)

Sedmá generace Multivanu (T7), která tvoří většinu aktuálně zhruba čtyřletých ojetin, přinesla pod kapotu tohoto ikonického vozu revoluci. Využití osobní platformy znamenalo definitivní konec manuálních převodovek a těžkých užitkových motorů – všechny verze jsou nyní spřaženy výhradně s rychlými dvouspojkovými automaty DSG a pohánějí standardně přední kola. Těžiště nabídky se navíc posunulo. Přestože je úsporný dieselový agregát 2.0 TDI stále přítomen a vyhledáván, zákazníci mají na výběr i z velmi tichých a pružných benzinových motorů 1.5 TSI a 2.0 TSI. Tou největší novinkou a zajímavou volbou pro moderní kupce se však stala verze 1.4 eHybrid. Tento plug-in hybrid kombinuje přeplňovanou benzinovou čtrnáctistovku se silným elektromotorem, přičemž systémový výkon dosahuje úctyhodných 160 kW.

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost s vozem, a proto se naše doporučení opírají o kombinaci reálného výkonu, skutečné spotřeby paliva, dlouhodobé zpětné vazby od majitelů a ověřené mechanické spolehlivosti. Při pohledu na zhruba čtyři roky staré ojetiny obou značek narazíte na odlišné technické filozofie. Zatímco Volkswagen u svého Multivanu generace T6.1 poctivě cizeloval roky osvědčenou techniku motorů řady EA288, Mercedes-Benz u modelu Vito Tourer přešel k poněkud revolučnějšímu řešení. Od roku 2019 totiž postupně nasadil zbrusu novou generaci celohliníkových dvoulitrových dieselů (OM654), u kterých se zaměřil na zásadní snížení hmotnosti, vylepšení kultivovanosti a zvýšení efektivity.

Pokud se podrobně podíváte na databázové záznamy a roky dostupnosti jednotlivých verzí (AVAILABLE_YEARS), objevíte zajímavý vývoj. Starší provedení Mercedesu 116 CDI, která využívala starší automatickou převodovku 7G-TRONIC PLUS (dostupná převážně v letech 2015 až 2019), již na trhu zánovních ojetin v nejnovějších konfiguracích nenajdete. Tato technika byla zcela a velmi úspěšně vytlačena vylepšeným devítistupňovým automatem 9G-TRONIC PLUS (dostupným u modelů z let 2019–2024), na který se u ideálně čtyřleté ojetiny rozhodně doporučujeme zaměřit.

Pro Mercedes-Benz Vito Tourer doporučujeme: 116 CDI, 120 kW

Tato moderní naftová motorizace s objemem 2,0 litru je v rodině vozů Vito Tourer (generace W447) naprostým ideálem. Nabízí totiž jednoznačně nejlepší kompromis mezi pořizovacími náklady, každodenní dynamikou a reálnými provozními výdaji.

• Technické přednosti: Nový motor OM654 je v porovnání s letitým předchůdcem (2,1 l OM651) znatelně tišší a prostý typického naftového nýtování. Výkon 120 kW a hutný točivý moment 380 Nm máte pod pravou nohou připravený už od vynikajících 1350 otáček za minutu. V kombinaci s chytře odstupňovanou devítistupňovou převodovkou 9G-TRONIC udržuje agregát na dálnici velmi nízké otáčky, díky čemuž se reálná spotřeba drží na fantastických hodnotách mezi 7 a 8 litry.
• Potenciální rizika a jejich řešení: Zvýšenou pozornost věnujte emisnímu systému. Jak odhalit případný problém: Před nákupem využijte autodiagnostiku k přečtení chyb v řídící jednotce a zjistěte míru zanesení filtru pevných částic (DPF). Pokud s vozem budete poskakovat výhradně po městě, filtr se rychle naplní a mohou selhat i na to navázané snímače NOx, což vyústí v nákladný nouzový režim. Lékem z pohledu ostříleného mechanika je minimálně dvakrát měsíčně vyjet na delší dálniční cestu, aby proběhla přirozená a bezpečná regenerace DPF.
• Pro koho se hodí: Je to perfektní volba pro dálkové cestovatele, náročné rodiny s hromadou dětí a zavazadel, nebo pro firmy zajišťující profesionální shuttle dopravu. Polykání dálničních kilometrů mu zkrátka jde nejlépe.

Pro Volkswagen Multivan doporučujeme: 2.0 TDI, 110 kW

Při hledání spolehlivého zhruba čtyři roky starého Multivanu velmi populární generace T6.1 důrazně radíme zamířit přímo na „zlatou střední cestu“ – osvědčený jednoturbový naftový agregát 2.0 TDI o výkonu 110 kW. V servisním světě je tato verze považována za zdaleka nejtrvanlivější.

• Technické přednosti: Tento masově rozšířený motor (řada EA288) představuje solidního držáka. Disponuje kroutícím momentem 340 Nm, který je naprosto dostačující pro běžné a komfortní cestování. Hlavní výhoda tkví v jednoduchosti – postrádá druhé turbo ze silnější, ale problematičtější verze BiTurbo (která v minulosti trápila majitele praskajícími EGR chladiči a enormní spotřebou oleje). Spárování se sedmistupňovou dvouspojkovou skříní DSG dává smysl a při běžné jízdě se odmění rozumnou spotřebou kolem 7,5 až 8,5 litru.
• Potenciální rizika a jejich řešení: Ani legendární "Téčko" ale není nerozbitné. Na co si dát pozor: Pátrejte primárně po jasně doložené historii servisních prohlídek. Pokud předchozí majitel zkrátil intervaly výměny oleje z doporučených 30 000 km na polovinu, máte vyhráno. Ověřte si také interval výměny rozvodového řemene. Stejně jako u Vita je zde riziko ucpání DPF filtru městskými couračkami. Pokud je koncovka výfuku silně potažená černými sazemi, pravděpodobně selhal samotný filtr a na obzoru je vysoká investice.
• Pro koho se hodí: Multivan s tímto srdcem je ideálním parťákem pro prakticky smýšlející řidiče, kteří milují aktivní trávení víkendů na horách či na kolech, ale vůz omluví i tehdy, pokud s ním přes týden vyrazíte na obvyklý kolotoč kroužků a škol ve městě.

Papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci se často od reálného provozu výrazně liší, zvláště u velkých a těžkých vozů, jakými jsou osobní dodávky a mikrobusy. Pokud hledáte spolehlivé údaje, je nejlepší podívat se na data z běžného provozu. Pro toto srovnání jsme proto využili reálné hodnoty z crowdsourcované platformy Spritmonitor.de, které odrážejí každodenní zkušenosti řidičů s generacemi modelů typickými pro trh zánovních ojetin se stářím zhruba čtyř let (Mercedes-Benz Vito Tourer W447 a Volkswagen Multivan T7).

Zdroj: Spritmonitor.de

Při pohledu na nasbíraná data je zřejmé, že naftové motorizace obou značek nabízejí velmi podobnou a vyrovnanou efektivitu. Vznětové motory CDI u Mercedesu se díky propracované aerodynamice a efektivní devítistupňové automatické převodovce ukazují jako obdivuhodně úsporné, přičemž ani výkonná verze 119 CDI nevykazuje drastický nárůst apetitu. U modelu Volkswagen Multivan naopak překvapí základní benzinový motor 1.5 TSI, který má s hmotností vozu poměrně dost práce, což se odráží ve spotřebě bezpečně přesahující osmilitrovou hranici – plošný trend motorového downsizingu zde zkrátka naráží na fyzikální zákony. Velmi zajímavou alternativou je plug-in hybridní verze 1.4 eHybrid u Multivanu. Ta sice slibuje mimořádně nízkou spotřebu, avšak reálný dlouhodobý průměr 5,5 l/100 km předpokládá striktní disciplínu a poctivé každodenní nabíjení baterie. Pokud totiž pojedete s vybitým akumulátorem, spotřeba rychle roste k hodnotám klasických benzinových motorů.

Pro běžné uživatele znamenají tyto trendy jediné: volba ideální motorizace by se měla odvíjet primárně od vašeho jízdního profilu. Pokud hledáte dálničního křižníka pro dlouhé rodinné dovolené nebo pravidelné firemní přesuny, naftové varianty obou modelů (zlatý střed v podobě 116 CDI a 2.0 TDI) představují absolutní sázku na jistotu s konzistentní a předvídatelnou spotřebou i při plném naložení. Benzinové verze u Volkswagenu dává smysl zvážit pouze při menším ročním nájezdu, zatímco plug-in hybrid je skvělým řešením pro příměstské cestování, kdy přes týden využijete čistě elektrický dojezd pro cesty do práce či s dětmi na kroužky.

Z hlediska spotřeby paliva tak nelze určit jednoznačného vítěze. Jak Mercedes-Benz Vito Tourer, tak Volkswagen Multivan nabízejí ve svých klíčových naftových specifikacích vysoce konkurenceschopné a prakticky totožné hodnoty. Samotná spotřeba tedy pravděpodobně nebude tím hlavním rozhodovacím faktorem. Mnohem větší roli sehraje preferovaný způsob využití, vnitřní variabilita nebo právě možnost volby pokročilého plug-in hybridního pohonu, kterou v této generaci nabízí z této dvojice výhradně Volkswagen.

Cenové rozpětí ojetých vozů: Mercedes-Benz Vito Tourer vs. Volkswagen Multivan

Při pohledu na trh s ojetými vozy ve stáří kolem čtyř let (přibližně ročníky 2021 až 2022) zjistíme, že oba modely představují vynikající uchovatele hodnoty, avšak jejich cenová dynamika se značně liší. Zatímco Mercedes-Benz Vito Tourer (generace W447 po modernizaci) platí za pragmatičtější a dostupnější alternativu k luxusní třídě V, Volkswagen Multivan (především populární generace T6.1 a rané verze T7) je skutečným tržním fenoménem s abnormálně nízkým poklesem hodnoty.

Co ovlivňuje cenu u modelu Mercedes-Benz Vito Tourer?

• Racionální volba: Na trhu ojetin boduje Vito Tourer primárně svou užitnou hodnotou a spolehlivostí. Chybí mu prémiové „pozlátko“ spřízněné třídy V, což v praxi znamená, že jako čtyřletá ojetina nabízí podstatně lákavější poměr mezi pořizovací cenou a nabízeným vnitřním prostorem.
• Ceněné motorizace: Ojetiny s označením 119 CDI a 124 CDI (často spojené s pohonem všech kol 4MATIC a devítistupňovým automatem 9G-TRONIC) si na sekundárním trhu drží cenu s velkým odstupem nejlépe. Základní verze s pohonem jedné nápravy klesají na hodnotě znatelně rychleji.
• Vliv konfigurace: Větší zájem je o verze s devítimístným uspořádáním nebo ve variantě Extra Long (nejdelší karoserie), které jsou vyhledávané velkými rodinami i provozovateli kyvadlové dopravy.

Co ovlivňuje cenu u modelu Volkswagen Multivan?

• Kult jménem T6.1: Ročníky 2021 a 2022 znamenají pro Volkswagen zlom. Obrovská část kupujících na trhu ojetin cíleně vyhledává „poslední pravý Multivan“ generace T6.1 na užitkovém základu, jelikož následující T7 přešla na modulární platformu osobních vozů MQB. Tento sentiment tlačí ceny zachovalých ojetin T6.1 do astronomických výšin.
• Bezkonkurenční variabilita: Ikonický podlahový kolejnicový systém je na trhu ojetin obrovským tahákem. Možnost plynulého posouvání a otáčení křesel či manipulace s rozkládacím stolkem jsou pro zákazníky argumentem, za který si velmi rádi statisíce připlatí.
• Prémiové edice: Vzácnější modely s charakteristickým dvoubarevným lakováním karoserie a vrcholnými výbavami (např. Generation Six či Highline s pohonem 4Motion) z inzertních serverů mizí bleskově, a to i v případech, kdy jejich cenovky atakují či dokonce překračují hranici 1,5 milionu korun.

Z pohledu trhu s ojetinami je Vito Tourer ekonomicky dostupnější a pragmaticky smysluplnější variantou pro ty, kteří primárně hledají robustní prostor. Multivan je naopak investicí do specifického životního stylu – vyžaduje sice znatelně vyšší počáteční obnos, ale zaručuje, že v případě dalšího prodeje za pár let získáte podstatnou část svých peněz zpět.

Oba vozy se mohou pochlubit maximálním pětihvězdičkovým hodnocením v bezpečnostních testech Euro NCAP, je však klíčové zasadit tyto výsledky do kontextu doby, kdy byly reálně testovány. Metodika a testovací protokoly Euro NCAP se v průběhu let neustále vyvíjejí a výrazně zpřísňují. Zatímco dříve stačila k zisku plného počtu hvězd dobrá pasivní ochrana při nárazu a základní elektronická stabilizace, dnešní standardy kladou extrémní důraz na pokročilé asistenční systémy, jako je automatické brzdění s rozpoznáváním cyklistů nebo chování vozu v křižovatkách. Z tohoto důvodu nelze procentuální skóre z různých ročníků přímo srovnávat – auto oceněné pěti hvězdami před deseti lety by dnešním sítem se stejnou výbavou s největší pravděpodobností neprošlo.

Osobní varianty modelové řady Mercedes-Benz Vito (kam patří i luxusnější třída V, jejíž výsledky Euro NCAP na Vito Tourer plně aplikuje) absolvovaly komplexní bezpečnostní zkoušky v roce 2014. Ačkoliv vůz tehdy dosáhl na skvělých pět hvězd a odnesl si impozantních 93 % za ochranu dospělých pasažérů, certifikace se opírá o dávno zastaralou metodiku. Z dnešního úhlu pohledu platnost tohoto osobního testu vypršela. Tehdejší testovací postupy nezahrnovaly moderní simulace bočních srážek se sloupem pod ostrými úhly ani komplexní detekci chodců přebíhajících zpoza stojících vozidel. Přestože automobilka asistenční systémy Vita průběžně vylepšovala (v separátních zkouškách čistě užitkových dodávek nedávno model obstál skvěle), základní struktura vozu a procentuální hodnocení z osobních testů neodpovídají nejpřísnějším měřítkům současné dekády.

Volkswagen Multivan (generace T7), který na trhu zhruba čtyřletých ojetin tvoří pro Vito Tourer přímou konkurenci, naproti tomu prošel zkouškami Euro NCAP mnohem nedávněji, a to v roce 2022. Jeho pětihvězdičkové ocenění podléhalo neúprosným moderním protokolům. Multivan tak musel dokázat svou bezpečnost v náročných scénářích zahrnujících reakce systémů nouzového brzdění na protijedoucí vozidla, záchranu cyklistů při odbočování nebo přítomnost pokročilého středového airbagu zabraňujícího srážce těl cestujících. Výsledky přinesly špičkovou ochranu dospělých (90 %) a velmi sebevědomých 89 % za ochranu dětí. Skóre u zranitelných účastníků provozu (69 %) je u takto objemných vozů standardem vzhledem k tvrdším předním partiím, ale v oblasti bezpečnostních asistentů získal Volkswagen moderních a plně platných 87 %.

V celkovém srovnání proto platí, že ačkoliv obě rodinné dodávky nabízejí obrovský a robustní životní prostor, který je sám o sobě zárukou velkého bezpečí, mnohem ucelenější a modernější ochranu poskytuje Volkswagen Multivan. Jeho technologie i samotná architektura karoserie drží krok s těmi nejpřísnějšími současnými požadavky.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, protože k přidané hodnotě a každodenní použitelnosti přistupují zcela odlišně.

Mercedes-Benz Vito Tourer: Praktická všestrannost a hvězdný komfort

• Variabilita a prostor pro cestující: Vito Tourer vyniká obrovskou flexibilitou vnitřního prostoru. Díky podlahovým vodicím kolejnicím s rychloupínacím systémem lze interiér snadno konfigurovat až pro 9 cestujících. Navíc je na trhu ojetin na výběr ze tří délek karoserie (kompaktní, dlouhá a extra dlouhá), což umožňuje přesně přizpůsobit poměr prostoru pro posádku a zavazadla.
• Podvozek a komfort: Na rozdíl od běžných konkurentů v užitkovém segmentu nabízí Vito Tourer možnost vzduchového odpružení AIRMATIC. Tento systém dokáže přizpůsobit tlumení aktuálnímu stavu vozovky i zatížení, což výrazně zvyšuje jízdní komfort a stabilitu, a to zejména při plném obsazení na dlouhých dálničních přesunech.
• Asistenční systémy (ADAS): Bezpečnostní výbava silně těží z know-how divize osobních vozů Mercedes-Benz. K dispozici je adaptivní tempomat DISTRONIC, aktivní brzdový asistent a v praxi velmi užitečný Asistent při bočním větru (Crosswind Assist), který je pro vůz s takto velkou boční plochou při dálničních rychlostech k nezaplacení. Chytrým detailem je také digitální vnitřní zpětné zrcátko, které zajišťuje dokonalý výhled vzad i v situaci, kdy je vůz naložen až po střechu.
• Infotainment a palubní systémy: Faceliftované modely (od roku 2020) disponují vylepšenými systémy Audio 30 nebo Audio 40 se 7palcovou dotykovou obrazovkou, které do kabiny orientované primárně na dlouhou životnost přinášejí nezbytnou integraci Apple CarPlay a Android Auto.
• Elektrická alternativa: Velkou zvláštností modelu je verze eVito Tourer. U zhruba čtyřletých ojetin už lze narazit na verze s velkou baterií (využitelná kapacita 90 kWh), které tabulkově nabízejí dojezd přes 400 km a rychlé nabíjení. V této třídě jde o silný argument pro městskou kyvadlovou dopravu nebo bezemisní hotelové transfery.

Volkswagen Multivan: Digitální revoluce a chytrý modulární interiér

• Platforma a jízdní vlastnosti: Uvedení generace T7 na sklonku roku 2021 zcela změnilo pravidla hry přechodem na platformu MQB Evo, kterou sdílí s klasickými osobními vozy (jako je např. Golf). Výsledkem je úroveň odhlučnění, jízdní stability a celkového komfortu, která se mnohem více blíží osobnímu autu než tradiční dodávce.
• Modulární sedadla a chytrý stolek: Těžká zadní lavice z předchozích generací je u T7 minulostí. Multivan sází na samostatná zadní sedadla, která jsou o 25 % lehčí, dají se snadno vyjímat, posouvat po dlouhých kolejnicích nebo otáčet o 180 stupňů do oblíbené konferenční konfigurace. Absolutně geniálním prvkem je multifunkční stolek, který lze v kolejnicích plynule posouvat napříč celým vozem – od třetí řady až mezi přední sedadla, kde se stisknutím tlačítka dokáže složit do podoby elegantní středové konzole.
• Moderní pohony v čele s eHybrid: Výrazným specifikem je dostupnost plug-in hybridní verze eHybrid (kombinace motoru 1.4 TSI a elektromotoru). Ta v reálném životě umožňuje bezemisní dojíždění v rámci města (elektrický dojezd činí zhruba 45–50 km), ale pro dlouhé dálniční a víkendové jízdy spoléhá na běžný spalovací motor a plynule řadící převodovku DSG.
• Digitalizace kabiny: Pracoviště řidiče dává sbohem klasickým tlačítkům a působí mimořádně čistě. Standardem je 10,25palcový Digital Cockpit a dotykový infotainment s bezdrátovým připojením pro chytré telefony (App-Connect).
• Rodinný luxus a technologie: Pro každodenní život s rodinou je velkou výhodou volitelné bezdotykové otevírání bočních posuvných dveří a víka kufru pouhým mávnutím nohy pod nárazníkem (Easy Open). Multivan T7 navíc v této generaci poprvé nabízí možnost obrovského panoramatického střešního okna, které celý interiér opticky provzdušňuje a nabízí skvělý výhled.

Mercedes-Benz Vito Tourer představuje pragmatickou volbu pro velké rodiny, hotely nebo firmy, které hledají robustní a mimořádně prostorný vůz bez zbytečných luxusních pozlátek. Jeho užitkové kořeny sice znamenají jednodušší interiér a slabší odhlučnění, ale plně to vynahrazuje spolehlivou technikou, obrovským prostorem a příznivějším poměrem ceny a užitné hodnoty.

Volkswagen Multivan je ikonickým etalonem své třídy, který dokonale spojuje každodenní ovladatelnost osobního vozu s maximální vnitřní flexibilitou. Zaujme především aktivní rodiny a cestovatele, kteří vyžadují chytrý modulární interiér, moderní technologie a vynikající komfort, přičemž jsou ochotni si za prestiž a výborné držení hodnoty připlatit.

Na základě našich vlastních statistik, servisních hlášení, svolávacích akcí a zpětné vazby od uživatelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů pozor.

Mercedes-Benz Vito Tourer generace W447 (po faceliftu) platí za robustního a spolehlivého pracanta i rodinný vůz, přesto se u něj mohou občas vyskytnout určité typické závady.

• Motory a emisní systémy: U oblíbených naftových motorů (zejména u modernější rodiny OM654) se objevují problémy se systémem SCR (vstřikování AdBlue) a vadnými senzory NOx. V případě rozsvícení varovné kontrolky je často nutná výměna senzorů nebo aktualizace softwaru.
• Podvozek a odpružení: Verze vybavené příplatkovým vzduchovým podvozkem Airmatic nabízejí skvělý komfort, avšak s rostoucím nájezdem může docházet k únikům vzduchu z měchů nebo k opotřebení kompresoru. Před nákupem proto vždy doporučujeme komplexní prověrku vozu.
• Elektronika a infotainment: Uživatelé občas hlásí zamrzání dotykové obrazovky palubních systémů a výpadky spojení s mobilním telefonem (Apple CarPlay / Android Auto). Tento problém často řeší softwarový update v autorizovaném servisu.
• Interiér a zpracování: Vzhledem k více užitkovému původu Vita se mohou v kabině o něco rychleji objevit pazvuky z oblasti bočních posuvných dveří nebo vrzání tvrdších plastů na palubní desce.

Volkswagen Multivan (především ve velmi populární generaci T6.1) nabízí prémiové cestování a variabilitu, nicméně vzhledem k jeho značné hmotnosti a technické složitosti je třeba věnovat pozornost několika rizikovým oblastem.

• Motory a DPF: Nejsilnější naftové verze s dvojitým přeplňováním (Bi-TDI) vyžadují mimořádně pečlivý servis a při častých krátkých jízdách trpí na rychlejší zanášení filtru pevných částic (DPF). U všech motorizací TDI se občas objevují problémy se zaneseným EGR ventilem.
• Převodovka DSG: Sedmistupňová dvouspojková převodovka funguje skvěle pouze za předpokladu striktního dodržování výměny oleje každých 60 000 km. Zanedbaná údržba vede k drahým poruchám mechatroniky. Vždy je dobré zadat Nezávislá kontrola technického stavu auta pro ověření kompletní servisní historie.
• Podvozek a brzdy: Vysoká pohotovostní hmotnost Multivanu silně namáhá podvozek. Běžným jevem je tak velmi rychlé opotřebení brzdových kotoučů a destiček, ale také čepů, silentbloků a uložení ramen na přední nápravě.
• Elektronika a karoserie: Známou bolestí generace T6.1 je moderní infotainment MIB3, který trpí na zasekávání, dlouhé načítání a výpadky konektivity. Z fyzických neduhů majitelé často řeší netěsnící posuvná okénka v zadní části vozu, přes která může do interiéru zatékat voda.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Oba modely mají svá specifika a slabá místa, na která je potřeba si dát pozor. Pomoci v tomto směru může profesionální Fyzická prohlídka ojetého vozu, která odhalí případné skryté vady dříve, než do auta investujete.

Při výběru Mercedes-Benz Vito Tourer:

• Zkontrolujte stav a plynulost automatické převodovky: Většina čtyřletých modelů na trhu je vybavena devítistupňovým automatem 9G-Tronic. Během zkušební jízdy bedlivě sledujte, zda převodovka neškube při pomalém rozjezdu nebo při podřazování. Trvejte také na doložení historie výměny oleje v převodovce.
• Prověřte vzduchový podvozek (Airmatic): Pokud je vůz vybaven příplatkovým vzduchovým odpružením, zaměřte se na jeho funkčnost. Během prohlídky zkuste měnit světlou výšku vozu a poslouchejte, zda kompresor nevydává nadměrný či drnčivý hluk. Auto rovněž nesmí po delším stání klesat na jednu stranu.
• Fungování posuvných dveří a kolejnic: U těžkých bočních dveří (zejména u těch s elektrickým pohonem) zkontrolujte čistotu kolejnic a stav vodících ložisek. Dveře se musí otevírat i zavírat plynule, bez drhnutí a neobvyklých zvuků, které by značily drahé opotřebení mechanismu.
• Stav DPF filtru a AdBlue u motorů OM 654: Tyto moderní naftové motory jsou velmi spolehlivé, ale pokud vůz jezdil převážně krátké trasy po městě (což je častý případ u hotelových transferů), může docházet k ucpávání filtru pevných částic a závadám na senzorech NOx. Vždy požadujte načtení paměti závad diagnostikou.
• Opotřebení interiéru a historie využití: Vito Tourer velmi často slouží jako firemní „shuttle“ nebo taxi. Nezávislá kontrola technického stavu vozu by měla zahrnovat pečlivé zhodnocení opotřebení bočnic sedadel, volantu a pedálů, aby se vyloučilo případné podezření na stočený tachometr u aut z dovozu.

Při výběru Volkswagen Multivan:

• Funkčnost a chování převodovky DSG: Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (zejména typ DQ500) vyžaduje pravidelnou údržbu s výměnou oleje každých 60 000 km. Při testovací jízdě zastavte v kopci a plynule se rozjeďte – auto by nemělo zaváhat ani cuknout. Cukání, rázy nebo prodlevy při přeřazování značí opotřebované spojky nebo mechatroniku.
• Software a chování infotainmentu (MIB3): U generace T6.1 (a raných verzí T7) si majitelé často stěžovali na zamrzání infotainmentu a výpadky v konektivitě. Během prohlídky vyzkoušejte všechny funkce displeje, propojte systém se svým telefonem a ověřte si, zda je ve voze nahrána nejnovější aktualizace softwaru.
• Kondice motorů 2.0 TDI a studené starty: U naftových dvoulitrů pečlivě poslouchejte chod motoru za studena. Kolísání otáček na volnoběh, zpožděná reakce na plyn nebo zakouření z výfuku po startu mohou poukazovat na rodící se problémy s EGR ventilem nebo se vstřikovači.
• Ověření systému pohonu všech kol (4Motion): Pokud máte vyhlédnutou verzi se čtyřkolkou, soustřeďte se během jízdy na zvuky ze zadní nápravy při plném rejdu v nízké rychlosti. Vadné čerpadlo spojky Haldex nebo zanedbaná výměna oleje v systému se nezřídka projevují hučením nebo mírnými vibracemi.
• Koroze a opotřebení karoserie: Přestože jde o poměrně drahý vůz, Multivan T6.1 může trpět na poškození laku a povrchovou korozi v okolí klik dveří, pod těsněním posuvných dveří nebo u hrany pátých dveří. Důkladná komplexní prověrka vozu před koupí by se měla zaměřit právě na tyto karosářské detaily.

Zdroje: ADAC, auto.cz, lidovky.cz, autorevue.cz, autozive.cz, autosport.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.