Mercedes-Benz Vito Tourer vs. Renault Trafic SpaceClass: Kompletní srovnání 2026

Mercedes-Benz Vito Tourer, na některých trzích prodávaný také pod jmény Mercedes-Benz Valente či Mercedes-Benz Metris, představuje prémiovou osobní dodávku, která klade důraz na vysokou úroveň komfortu a pokročilé technologie. Jeho dnešní vyzyvatel, Renault Trafic SpaceClass, sdílející v rámci své generace technický základ s modely jako Nissan NV300, Nissan Primastar, Fiat Talento nebo Mitsubishi Express, kontruje mimořádně prostorným a variabilním interiérem zaměřeným na maximální praktičnost. Pojďme se detailně podívat na to, jak si tito dva oblíbení zástupci segmentu velkoprostorových vozů stojí v přímém souboji a který z nich bude pro vaše potřeby na trhu ojetin tou lepší volbou.

Při pohledu na vnější rozměry obou modelů, které se nejčastěji objevují na trhu čtyřletých ojetin (modelové roky kolem 2021 a 2022), rychle zjistíte, že každý z výrobců přistupuje k nabídce vnitřního prostoru trochu jinak. Mercedes-Benz Vito Tourer (generace 447) dává zákazníkům na výběr hned ze tří délek karoserie – Kompakt (4 895 mm), Lang (5 140 mm) a Extralang (5 370 mm). Naproti tomu Renault Trafic SpaceClass (III. generace) si vystačí s tradičnějším dělením na dvě verze: kratší L1 (5 080 mm) a prodlouženou L2, často označovanou jako Grand (5 480 mm). Renault tak ve své delší verzi německého konkurenta o 110 mm přerůstá, což uvnitř přináší doslova královský prostor pro posádku i zavazadla, ovšem za cenu o něco horší obratnosti v úzkých městských uličkách.

Zásadní rozdíl, který může pro mnoho rodin nebo firem představovat rozhodující faktor, najdeme u výšky obou vozidel. Mercedes-Benz si s výškou oscilující mezi 1 890 a 1 918 mm zachovává vynikající průjezdnost do drtivé většiny podzemních garáží a parkovacích domů. Renault je s výškou 1 973 až 1 974 mm znatelně vyšší. Do modernějších garáží s limitem 2 metry se sice bezpečně vejde, ale ve starších objektech s omezením na 1,9 metru už s ním zkrátka nezaparkujete. Trafic však tento konstrukční prvek na druhou stranu kompenzuje větší šířkou (1 956 mm oproti 1 928 mm u Vita), což v praxi znamená cenné centimetry navíc pro ramena cestujících. Obzvláště patrné je to tehdy, pokud ve druhé nebo třetí řadě sedí tři dospělí vedle sebe.

Při každodenním manévrování hraje klíčovou roli také rozvor náprav. Kratší verze Renaultu těží z velmi kompaktního rozvoru 3 098 mm, díky kterému se s autem mnohem snáze manipuluje na stísněném prostoru, zatímco i to nejkratší Vito (Kompakt) stojí na podvozku s delším rozvorem 3 200 mm. U nejdelších provedení obou aut se však situace obrací. Prodloužený Trafic má mezi nápravami masivních 3 498 mm; na dálnici je sice příkladně stabilní a plavný, ale při kolmém parkování k chodníku vyžaduje více cviku a nadjetí. Vito Extralang se se svými 3 430 mm skládá do parkovacího místa přece jen o kapku snáze. Celkově tak výběr do značné míry závisí na tom, zda u rodinného vozu preferujete absolutní objem a maximální šířku interiéru (Trafic), nebo se raději spolehnete na jemnější variabilitu délek a naprosto bezstarostné parkování v nízkých garážích (Vito).

Pro rodiny s dětmi, aktivní sportovce i provozovatele VIP transferů je objem zavazadlového prostoru u osobních dodávek často tím úplně hlavním argumentem pro koupi. Při výběru na trhu ojetin, kde se zaměřujeme na zhruba čtyři roky staré modely (vyrobené kolem roku 2022), představují Mercedes-Benz Vito Tourer (generace W447) a Renault Trafic SpaceClass (třetí generace) naprostou špičku v přepravní kapacitě. Obě vozidla jsou navržena tak, aby bez kompromisů pojmula vícečetnou posádku i hromadu zavazadel, což z nich dělá ideální společníky pro dlouhé dovolené nebo komfortní transport klientů na letiště.

Když přijde na řeč čísel, oba modely těží z toho, že se nabízejí ve více délkách karoserie. Mercedes-Benz Vito Tourer pořídíte ve třech verzích – Kompakt, Lang a Extralang. V základním uspořádání za třetí řadou sedadel disponuje nejkratší verze objemem 580 litrů, střední varianta pojme solidních 990 litrů a nejdelší Extralang spolkne obřích 1 700 litrů. Naproti tomu luxusněji laděný Renault Trafic SpaceClass dává na výběr ze dvou délek (standardní L1 a prodloužené L2). Francouzský konkurent těží z chytře řešené posuvné zadní lavice. Základní objem kufru se tak u kratší verze pohybuje od 550 do 1 000 litrů a u prodloužené verze od 890 do dechberoucích 1 800 litrů.

Z praktického hlediska znamenají tyto rozměry dostatek volnosti pro několik kufrů navíc a bezstarostné balení čehokoliv, na co si zrovna vzpomenete, a to i když jedete v plném obsazení. Pokud u obou vozů zcela vyjmete zadní řady sedadel, promění se v regulérní stěhovací dodávky s maximální kapacitou kolem 3 600 až 4 000 litrů. Zákazníky uvažující o ekologičtějším provozu jistě potěší fakt, že plně elektrické verze, jako je Mercedes-Benz eVito Tourer, nemají díky chytrému umístění baterií v podlaze zavazadlový prostor nijak zmenšený. Jedinou objektivní nevýhodou obou rivalů zůstává fakt, že manipulace s těžkými zadními lavicemi při snaze o dosažení maximálního nákladového objemu vyžaduje nemalou fyzickou sílu.

Srovnání objemu zavazadlového prostoru

Závěrem lze říci, že ať už sáhnete po Mercedesu nebo Renaultu, v žádném případě nebudete trpět nedostatkem místa. Renault Trafic SpaceClass nabízí díky své posuvné lavici o něco větší každodenní variabilitu a jeho prodloužená verze L2 o chlup překonává i ten nejdelší Vito Tourer. Mercedes-Benz naproti tomu boduje širším výběrem ze tří délek karoserie, což mnoha řidičům umožňuje mnohem lépe trefit ideální kompromis mezi snadnou manévrovatelností v těsném městě a celkovou přepravní kapacitou.

Tažná kapacita je pro zájemce o prostorné osobní dodávky zásadním parametrem, který rozhoduje o tom, zda vůz využijete jen k běžné přepravě cestujících, nebo i k tažení těžkých obytných karavanů či objemných pracovních přívěsů. Mercedes-Benz Vito Tourer (generace 447, u zhruba čtyřletých ojetin z let 2021–2024) nabízí napříč svými populárními naftovými motorizacemi, jako jsou 114 CDI (100 kW) nebo 119 CDI (140 kW), velmi konzistentní hodnotu hmotnosti brzděného přívěsu 2000 kg. V dřívějších letech se však objevily i základní verze (např. 110 CDI), u nichž byla maximální tažná kapacita snížena jen na 1000 kg. Elektrické varianty eVito pak tažení přívěsu podle technických dat zpravidla neumožňují vůbec. Konkurenční Renault Trafic (generace III), z něhož po technické stránce vychází luxusnější derivát SpaceClass, vykazuje u srovnatelně starých ojetin mnohem větší variabilitu. Zlatou střední cestou je motorizace Blue dCi 150, která dokáže na kouli utáhnout až působivých 2500 kg, zatímco vrcholné provedení Blue dCi 170 je u některých konkrétních specifikací překvapivě omezeno pouze na rozmezí 1630 až 1680 kg. Údaje pro nebrzděné přívěsy sice u těchto modelů v primárních datách chybí, nicméně vzhledem k jejich hmotnosti a robustní konstrukci pro ně platí standardní legislativní maximum 750 kg. V praxi tyto rozdíly znamenají, že zatímco Vito je stabilní jistotou dostačující pro víkendový nákup těžkých materiálů i delší dovolenou s velkým karavanem, správně konfigurovaný Trafic nabídne prostor pro odtažení ještě těžších nákladů, jako jsou například velké lodě. Renault tak potěší uživatele s nároky na extrémní zatížení, zatímco Mercedes boduje sázkou na spolehlivé dvě tuny u většiny svých klasických modelů.

Při výběru čtyřleté ojetiny se u nabídky pohonných jednotek naplno ukazuje zcela odlišný přístup obou automobilek, což je pro zájemce o rodinnou nebo firemní dodávku zásadní informace. Zatímco Mercedes-Benz u modelu Vito Tourer sází na obrovskou variabilitu, která pokrývá vše od úsporných základních verzí přes výkonné čtyřkolky až po čistě elektrické varianty, Renault u luxusně střiženého modelu Trafic SpaceClass razí cestu maximální přímočarosti. Nabízí výhradně prověřené vznětové dvoulitry, které pohánějí výlučně přední kola. Pro kupující na trhu ojetin to znamená, že u Mercedesu lze nalézt specifičtější konfigurace přesně na míru (např. výkonnou verzi do hor), zatímco Renault boduje jednodušší nabídkou, jež láká na vynikající odolnost a příznivější provozní náklady svých motorů Blue dCi.

Německý zástupce, Mercedes-Benz Vito Tourer (generace 447), spoléhá na trhu mladších ojetin především na moderní vznětový čtyřválec rodiny OM 654. Základní motorizací dlouho býval agregát 110 CDI o výkonu 75 kW, nicméně z dostupných dat je patrné, že jeho nasazení pro osobní verze Tourer skončilo koncem roku 2020. U zhruba čtyřletých ojetin se tak nabídka reálně otevírá až velmi populární variantou 114 CDI (100 kW). Nejnáročnější řidiče naopak uspokojí vrcholná verze 124 CDI s mohutným točivým momentem 500 Nm a výkonem 176 kW (239 koní). Od varianty 114 CDI a výše mohli první majitelé volit inteligentní pohon všech čtyř kol (4x4) a pokročilou devítistupňovou automatickou převodovku 9G-TRONIC, jež efektivně snižuje spotřebu na dálnici. Pro ekologicky smýšlející kupce představuje zajímavou alternativu čistě elektrické eVito Tourer, které lze na sekundárním trhu najít s baterií o využitelné kapacitě 60 nebo dokonce 90 kWh.

Pod kapotou francouzského konkurenta, modelu Renault Trafic SpaceClass (III. generace), po modernizaci z roku 2021 nenajdete žádné čtyřkolky ani elektrifikované varianty. Zatímco starší ročníky poháněly motory označené jako ENERGY dCi (např. ukončené verze ENERGY dCi 145), u čtyřletých ojetin se již setkáte výhradně s inovovanými vznětovými dvoulitry řady Blue dCi. Tyto agregáty plní nejpřísnější emisní normy a přinášejí výrazně vyšší kultivovanost. Vstupní motorizace Blue dCi 110 (81 kW) představuje volbu pro flotily hlídající spotřebu, ovšem pro často plně naložený a těžký vůz dává jednoznačně největší smysl silnější varianta Blue dCi 150 (110 kW). Zcela na vrcholu pak stojí verze Blue dCi 170 disponující výkonem 125 kW (170 koní) a solidním zátahem 380 Nm. Zatímco slabší modely šlo konfigurovat s manuálem, ty výkonnější (u verze 170 dokonce standardně) využívaly komfortní dvouspojkovou šestistupňovou převodovku EDC. Pro rodiny směřující často na hory může být limitující fakt, že všechny modely Traficu disponují pouze pohonem přední nápravy.

Zatímco Mercedes-Benz Vito Tourer ve svých žádanějších specifikacích spoléhá na prémiovou koncepci s pohonem zadních nebo všech čtyř kol a podélně uloženým hliníkovým dvoulitrem, Renault Trafic SpaceClass nabízí tradičnější a na údržbu o něco přívětivější pohled s pohonem přední nápravy a osvědčeným litinovým základem. Výběr správného motoru je u těchto velkoprostorových vozů kritický pro dlouhodobou spokojenost. Naše následující doporučení pro zhruba čtyřleté ojetiny vycházejí z vyváženosti výkonu, reálné spotřeby paliva, zpětné vazby majitelů a doložitelné mechanické spolehlivosti.

Pro Mercedes-Benz Vito Tourer doporučujeme: 116 CDI (120 kW / 163 k)

• Proč je to nejlepší volba: Verze 116 CDI představuje v nabídce generace W447 dokonalý zlatý střed. Zatímco slabší motorizace mohou s plně obsazeným osmimístným vozem v táhlých kopcích ztrácet dech a vrcholné verze 119 a 124 CDI jsou výrazně dražší na pořízení a lákají k agresivnější jízdě, 116 CDI nabízí ideální poměr dynamiky, nízkých provozních nákladů a vysoké spolehlivosti.
• Technické přednosti: Pod kapotou zhruba čtyřletých ojetin najdete špičkový celohliníkový naftový dvoulitr OM654 (předchozí ročníky do roku 2019 využívaly 2.1litrový motor OM651). Tento agregát disponuje točivým momentem 380 Nm a je famózně sladěn s hladce řadícím devítistupňovým automatem 9G-TRONIC. Výsledkem je vynikající akustický komfort na dálnici a reálná kombinovaná spotřeba, kterou lze i s velkým autem udržet mezi 7 a 8 l/100 km.
• Známá rizika a jak se jim vyhnout: Tento vysoce sofistikovaný motor je náchylný na nevhodný jízdní profil. Při častém městském popojíždění „kolem komína“ hrozí rychlé zanášení filtru pevných částic (DPF) a degradace motorového oleje. Zlobit může také složitý emisní systém SCR. Při výběru ojetiny zkontrolujte pomocí diagnostiky intervaly regenerace DPF a funkci NOx senzorů. Zároveň dbejte na to, aby do systému AdBlue nebyla nikdy nalita nekvalitní nebo stará močovina, která ráda krystalizuje a ničí vstřikovač.
• Pro koho je ideální: Tento pohon je jako stvořený pro řidiče polykající dlouhé dálniční kilometry, početnější rodiny cestující na dovolené nebo pro VIP hotelové transfery. Pokud jezdíte spíše delší plynulé trasy, odmění se vám neprůstřelnou spolehlivostí a prémiovým jízdním projevem.

Pro Renault Trafic SpaceClass doporučujeme: Blue dCi 150 (110 kW / 150 k)

• Proč je to nejlepší volba: Motorizace Blue dCi 150 nabízí přesně to, co od velkého, dálničního a kempingového dostavníku potřebujete – nezničitelný mechanický základ a dostatečnou výkonovou rezervu. Oproti základní 110koňové verzi se na dálnici netrápí a nemusíte jej tolik točit. Naopak oproti vrcholné variantě se 170 koňmi nabízí jednodušší techniku přeplňování s potenciálně delší životností a méně tepelně namáhanými komponenty.
• Technické přednosti: Srdcem je proslulý a léty vybroušený dvoulitrový čtyřválec řady M9R, který platí za jeden z nejspolehlivějších naftových motorů na trhu. Nabízí mohutný točivý moment 350 Nm dostupný již v 1 500 otáčkách. Motor se odvděčí velmi lineárním zátahem a v reálném provozu potěší spotřebou pohybující se nejčastěji mezi 7,5 a 8,5 l/100 km.
• Známá rizika a jak se jim vyhnout: Samotný motor M9R je pověstný „držák“, ale zvýšenou pozornost musíte věnovat převodovce, pokud hledáte automat. Dvouspojková převodovka EDC (šestistupňová) je při jízdě komfortní, ale vyžaduje striktní výměnu oleje každých 60 000 km. Při zkušební jízdě se zaměřte na chování při pomalém manévrování – pokud auto při rozjezdu nebo couvání nezdravě cuká či váhá, mohou být spojky zralé na nákladnou výměnu. U samotného motoru pak platí klasická naftová poučka: vyhněte se zkráceným městským trasám, které ucpávají DPF.
• Pro koho je ideální: Blue dCi 150 je perfektní volbou pro pragmaticky uvažující hlavy rodin, aktivní sportovce nebo dobrodruhy, kteří Trafic SpaceClass využijí jako víkendové útočiště s postelí. Vůz nadchne ty, kteří hledají mechanicky robustní dodávku se sympatickými náklady na dlouhodobou údržbu a nevadí jim méně prémiový projev ve srovnání s Mercedesem.

Oficiální tabulkové hodnoty spotřeby udávané výrobci bývají u velkoprostorových dodávek často až příliš optimistické a reálný provoz na silnicích ukazuje trochu jiný obrázek. Abychom získali co nejpřesnější představu o skutečném apetitu přibližně čtyřletých ojetin, vycházeli jsme z dlouhodobých dat uživatelů z nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de, kde si majitelé pečlivě zaznamenávají svá skutečná tankování.

Při detailním pohledu na průměrné hodnoty spotřeby se objevuje několik zajímavých trendů. Nejekonomičtější volbou zůstávají spolehlivě slabší naftové agregáty u Renaultu, kde se dálničně méně vytěžovaná verze dokáže v reálu udržet pod hranicí osmi litrů. Zlatou střední cestou u Traficu je ovšem oblíbený dvoulitr Blue dCi 150, který nabízí výborný kompromis mezi obstojnou dynamikou a spotřebou rovných osm litrů. Zcela výhradně naftová nabídka u Renaultu podtrhuje fakt, že diesel má v této třídě stále absolutní smysl a benzinové motory by nebyly efektivní. U Mercedesu se naopak projevuje překvapivé, ale v praxi vcelku logické zjištění – vrcholná naftová motorizace 119 CDI s výkonem 140 kW je v reálném provozu znatelně úspornější než slabší verze 114 CDI a 116 CDI. Silný motor se s těžkým vozem tolik nenadře a díky skvělému odstupňování devítistupňového automatu 9G-Tronic dokáže s palivem hospodařit mnohem efektivněji. Ojedinělé benzinové verze modelu Vito (např. 124) se na trhu čtyřletých ojetin takřka nevyskytují a s reálnou spotřebou nezřídka překračující deset litrů nedávají z ekonomického hlediska velký smysl.

Co to znamená pro typického uživatele? Pokud hledáte dostupnější rodinný dostavník nebo komfortní vozidlo pro příměstskou kyvadlovou dopravu, francouzský Renault Trafic SpaceClass vás potěší o něco nižším apetitem a ušetří rodinný či firemní rozpočet. Řidiči, kteří ale často polykají dlouhé dálniční úseky napříč Evropou s plně naloženým vozem, by měli jednoznačně zaměřit pozornost na výkonnější Vito Tourer 119 CDI. U něj počáteční vyšší investici částečně vykompenzuje dynamika a dálniční suverenita podpořená překvapivě rozumnými náklady na palivo.

Závěrem lze říci, že samotná spotřeba pravděpodobně nebude u těchto dvou modelů tím nejdůležitějším rozhodovacím faktorem. Renault Trafic sice boduje zhruba o litr příznivějšími hodnotami v běžném provozu, nicméně Mercedes má v rukávu trumf v podobě nečekaně úsporné a agilní vrcholné motorizace. Konečná volba tak bude záležet především na tom, zda preferujete spíše provozní ekonomiku a robustnost Renaultu, nebo požadujete výkonovou rezervu a prestiž Mercedesu.

Srovnání cen na trhu ojetých vozů

Při výběru osobní dodávky nebo prémiového mikrobusu na trhu ojetin hraje rozpočet klíčovou roli. Zaměříme-li se na vozy staré přibližně 4 roky (rok výroby 2021–2022), které na trhu představují ideální kompromis mezi rozumnou pořizovací cenou a stále vysokou spolehlivostí, zjistíme, že se oba modely pohybují v odlišných cenových hladinách.

Mercedes-Benz Vito Tourer (2021–2022)

Mercedes-Benz si tradičně drží velmi vysokou zůstatkovou hodnotu a Vito Tourer není výjimkou. U čtyřletých modelů se však ceny mohou propastně lišit v závislosti na zvolené výbavě, motorizaci a typu pohonu.

• Cenové rozpětí: Na trhu ojetin se tyto vozy nejčastěji pohybují v relacích od 700 000 Kč do 1 200 000 Kč.
• Faktory určující cenu: Nejvíce si připlatíte za oblíbený pohon všech kol (4MATIC), silnější naftové motorizace (například verze 119 CDI nebo 124 CDI) a devítistupňovou automatickou převodovku. Levnější kousky u spodní hranice cenového rozpětí mívají většinou jen základní výbavu, pohon předních či zadních kol a často vykazují vyšší kilometrový nájezd, nezřídka blížící se hranici 200 000 km.

Renault Trafic SpaceClass (2021–2022)

Renault Trafic ve své vrcholné osobní verzi SpaceClass nabízí mimořádně atraktivní poměr ceny a užitné hodnoty. Jako ojetina je znatelně dostupnější než jeho německý konkurent, přičemž už v základním provedení této verze nabízí nadstandardně bohatou výbavu zaměřenou na komfort cestujících.

• Cenové rozpětí: Ceny čtyřletých ojetin se obvykle pohybují od 600 000 Kč do 850 000 Kč.
• Faktory určující cenu: Cenu zde formuje především přítomnost automatické dvouspojkové převodovky EDC a volba silnější verze naftového motoru Blue dCi (obvykle varianty se 150 nebo 170 koňmi). Výrazným tahákem a důvodem k vyšší ceně bývají také specifické interiérové pakety – například Escapade s rozkládací lavicí na spaní nebo Signature s luxusními koženými otočnými křesly.

Zatímco Mercedes-Benz těží ze silné image značky, širší nabídky koncepcí pohonu a velmi pomalé ztráty hodnoty, Renault představuje po stránce financí silně pragmatickou volbu. Za cenu základního ojetého Vita Tourer lze často na trhu pořídit maximálně vybavený Trafic SpaceClass se silným motorem, automatem a nižším kilometrovým proběhem.

Při pohledu na bezpečnost osobních dodávek je zvykem začít tím, že oba vozy ve svých vrcholných a specifických testech Euro NCAP dosáhly na pětihvězdičková hodnocení. Je však naprosto klíčové zasadit tyto výsledky do kontextu a pečlivě zohlednit rok testování. Metodika zkoušek se totiž v průběhu let neustále vyvíjí a zpřísňuje. Procentuální zisky z různých ročníků nelze jednoduše porovnávat, protože moderní protokoly dnes na rozdíl od minulosti vyžadují mnohem komplexnější simulace čelních nárazů, striktnější detekci zranitelných účastníků provozu (včetně cyklistů) a pokročilé scénáře zásahů asistentů při nepřehledném průjezdu křižovatkou.

Mercedes-Benz Vito Tourer byl v rámci plnohodnotných testů osobních vozů Euro NCAP naposledy zkoumán v roce 2014 (s následnou úřední validací platnou i pro mladší elektrické verze) a odnesl si maximální pětihvězdičkový výsledek. Model tehdy naplno zúročil vynikající strukturální pevnost karoserie s výsledkem 93 % pro ochranu dospělých a 87 % pro ochranu dětí. Aby automobilka prokázala neustálý vývoj, prošlo Vito Tourer z posledních let výroby také nejnovějším hodnocením bezpečnostních asistentů (Commercial Van Safety). Zde vůz dominoval a podle aktuálních velmi přísných měřítek získal pro modelový rok 2024/2025 platinový status. Vůz tak dnes nabízí špičkovou úroveň aktivní bezpečnosti, která se opírá o standardně dodávané autonomní nouzové brzdění (AEB) s vysoce přesnou detekcí chodců a cyklistů či pokročilý systém pro udržování v jízdním pruhu.

Příběh modelu Renault Trafic SpaceClass je z pohledu metodiky odlišný. Jeho osobní varianta absolvovala klasický nárazový test naposledy v roce 2015, kdy získala pouze tři hvězdičky. Vzhledem k uplynulému času platnost této certifikace z dnešního pohledu vypršela a pro vozy na trhu ojetin z let kolem roku 2021 a 2022 neexistují relevantní procentuální data z moderních osobních crash testů. Z tohoto důvodu nejsou do srovnávací tabulky hodnoty pro Renault zařazeny. Nejde však o to, že by vůz bezpečnost ignoroval. Díky nedávným inovacím obstál SpaceClass ve specifickém hodnocení aktivní bezpečnosti (Commercial Van Safety) se ziskem respektované zlaté medaile, přičemž standardně nabízí systém AEB s rozpoznáváním překážek. Na technologickou sofistikovanost a citlivost senzorů Mercedesu však jeho architektura mírně ztrácí.

Při komplexním zhodnocení tak Mercedes-Benz Vito Tourer poskytuje prokazatelně modernější a ucelenější balíček ochrany odpovídající aktuálním nárokům. Zatímco Renault udělal výrazný krok vpřed implementací moderního softwaru a bezpečnostních asistentů, Mercedes přidává historicky špičkovou pasivní obranu posádky a dokonale odladěnou aktivní techniku, díky které zůstává v krizových scénářích mnohem jistější volbou.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a ukazují odlišný přístup obou značek k přepravě cestujících.

Mercedes-Benz Vito Tourer: Prémiové technologie a špičkový komfort

• Infotainment a konektivita: Generace s omlazeným interiérem těží ze špičkového multimediálního systému MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Srdcem systému je dotyková obrazovka (až 10,25 palce) doplněná o vysoce pokročilé hlasové ovládání, které dokáže plynule reagovat na přirozené povely a výrazně usnadňuje řidiči život.
• Podvozek a jízdní vlastnosti: Obrovskou konkurenční výhodou v této třídě je volitelné vzduchové odpružení AIRMATIC. Systém automaticky upravuje světlou výšku a tuhost tlumení podle stavu vozovky i aktuálního zatížení, čímž dodává jízdě bezkonkurenční komfort na dlouhých trasách.
• Pohonné ústrojí a převodovka: K dispozici jsou kultivované a efektivní naftové motory (řady OM 654), které spolupracují s plynulou devítistupňovou automatickou převodovkou 9G-TRONIC. Zákazník má navíc u silnějších motorizací možnost zvolit stálý pohon všech čtyř kol (4MATIC).
• Osvětlení a chytré manévrování: Manévrování s takto rozměrným vozem značně zjednodušuje parkovací paket s 360° kamerou (3D Surround View). K dalším technologickým dominantám patří inteligentní světlomety MULTIBEAM LED s asistentem dálkových světel, které precizně vykrývají protijedoucí vozidla.
• Flexibilita interiéru: Systém podlahových vodicích lišt umožňuje mimořádnou variabilitu. Sedadla pro posádku lze snadno a přesně posouvat, otáčet do protisměru nebo je zcela vyjmout ven, čímž se vnitřní prostor bez potíží přizpůsobí aktuálnímu počtu cestujících (až 9 míst) a zavazadel.

Renault Trafic SpaceClass: Mobilní salonek pro práci i kempování

• Modulární verze interiéru: SpaceClass se profiluje přesně podle potřeb uživatele prostřednictvím dvou hlavních paketů. Verze Signature promění prostor v luxusní pojízdnou zasedačku s koženými samostatně otočnými sedadly a centrálním posuvným stolkem. Verze Escapade naopak nabízí integrovanou zadní lavici, kterou lze sklopit a vytvořit tak pohodlné lůžko o délce až 1,9 metru – ideální pro kempování.
• Chytré úložné prostory: Renault tradičně exceluje v detailech denní potřeby. Místo klasické schránky u spolujezdce nabízí inovativní výsuvný šuplík Easy Life o objemu 6,6 litru, který zaručuje pohodlný a snadný přístup. Celá palubní deska je navíc posetá drobnými promyšlenými přihrádkami.
• Infotainment a elektronika: Moderní systém EASY LINK s 8palcovým dotykovým displejem představuje hlavní komunikační uzel. Kromě integrované navigace podporuje zrcadlení telefonů skrze Apple CarPlay a Android Auto, přičemž v kabině nechybí ani praktická indukční nabíječka.
• Převodovka a motory: Jízdní dynamiku zajišťují spolehlivé pohonné jednotky Blue dCi (až 170 koní), které mohou být spárovány s automatickou dvouspojkovou převodovkou EDC (Efficient Dual Clutch). Ta se stará o velmi rychlé, nepřerušované řazení a přispívá k lepší spotřebě i dynamice na dálnici.
• Bezpečnostní a asistenční prvky: Pro generaci prodávanou kolem let 2021 a 2022 byl implementován široký balíček moderních asistentů (ADAS). Vůz disponuje adaptivním tempomatem, aktivním systémem nouzového brzdění ve městě, monitoringem mrtvého úhlu a systémem varování před opuštěním jízdního pruhu. Komfort na palubě podtrhuje nejštědřejší vnitřní výška stropu v daném segmentu (až 935 mm).

Mercedes-Benz Vito Tourer je ideální pro náročnější zákazníky, VIP transfery a početné rodiny, které vyžadují reprezentativní vzhled, špičkové jízdní vlastnosti a možnost pohonu všech kol. Svému majiteli se odmění vynikajícím cestovním komfortem a pomalejším poklesem hodnoty, i když je nutné počítat s vyššími počátečními a provozními náklady.

Renault Trafic SpaceClass cílí na prakticky uvažující rodiny a cestovatele, kteří hledají maximální vnitřní prostor a flexibilitu za mnohem dostupnější cenu. Představuje výbornou alternativu pro ty, co upřednostní modularitu interiéru a nižší účty za servis před prémiovým logem na kapotě a pohonem všech kol.

Na základě dlouhodobých uživatelských zkušeností, servisních reportů a komplexní prověrky vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů obou modelů pozor.

U modelu Mercedes-Benz Vito Tourer se problémy nejčastěji týkají složitější emisní elektroniky a mechanismů karoserie.

• Motor a emise: Zejména u naftových motorů OM654 (po faceliftu) dochází poměrně často k závadám na senzorech NOx a k problémům se systémem dávkování AdBlue. Pokud se tyto komponenty porouchají, oprava bývá finančně náročnější. Někdy se také vyskytují menší úniky oleje v horní části motoru.
• Podvozek a karoserie: Známou slabinou je rychlejší opotřebení mechanismu bočních posuvných dveří. U elektricky ovládaných dveří mohou selhávat vodící lišty nebo ložiska, což se projevuje vrzáním nebo zasekáváním při dovírání.
• Elektronika a infotainment: Majitelé občas hlásí zamrzání nebo zpomalené reakce multimediálního systému MBUX. Většinou pomůže softwarová aktualizace. Senzory asistenčních systémů, především radary mrtťového úhlu, bývají náchylnější na znečištění nebo poškození vodou.
• Převodovka: U devítistupňových automatů 9G-Tronic může u zanedbaných kusů občas docházet k hrubšímu řazení za studena. Receptem je zpravidla přehrání softwaru převodovky nebo včasná výměna převodového oleje.

Renault Trafic SpaceClass je na trhu ojetin vnímán jako robustní pracant, přesto vykazuje několik typických slabin, zejména v oblasti podvozku a chování automatické převodovky.

• Motor a výfukový systém: Pohonné jednotky 2.0 dCi jsou mechanicky velmi odolné, ale pokud se využívají převážně na krátké trasy po městě, dochází k rychlému zanášení EGR ventilu a DPF filtru sazemi. To může vyústit až k poklesu výkonu nebo pádu do nouzového režimu.
• Podvozek: Těžká karoserie dává zabrat prvkům přední nápravy. Rychleji se opotřebovávají tyčky stabilizátoru, čepy řízení a horní uložení tlumičů. Závada se typicky projevuje klepáním při přejíždění nerovností.
• Převodovka: Dvouspojkové automaty EDC mohou při vyšších nájezdech nebo při tahání těžších přívěsů vykazovat škubání při rozjezdech. Často jde o příznak opotřebených spojek nebo problém s mechatronikou, což je poměrně nákladný servisní úkon.
• Interiér a elektronika: V porovnání s Mercedesem se u Traficu mnohem častěji objevuje vrzání a pazvuky plastů v interiéru, zejména v okolí palubní desky a posuvných sedadel. Multimediální systém Easy Link pak občas trpí výpadky spojení přes Bluetooth nebo zdlouhavým načítáním.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a u velkých osobních dodávek to platí dvojnásob, protože často slouží jako vytěžovaná flotilová vozidla. Ať už se rozhodnete pro kterýkoliv model, komplexní prověrka vozu vám dodá klid před finálním podpisem smlouvy. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením:

Při výběru Mercedes-Benz Vito Tourer:

• Chování automatické převodovky 9G-Tronic: U modernějších ročníků (často spojených s motorem OM654) vyzkoušejte plynulost řazení za studena i za tepla. Pokud převodovka při rozjezdu, pomalé jízdě v koloně nebo podřazování znatelně cuká, může to znamenat nutnost přehrání softwaru, případně zanedbanou výměnu oleje.
• Vzduchový podvozek Airmatic (pokud je ve výbavě): Po nastartování zkontrolujte, zda auto rychle a plynule dosáhne provozní výšky a kompresor se po chvíli vypne. Úniky vzduchu z měchů nebo unavený kompresor, který běží neustále, představují velmi drahou servisní položku.
• Elektrické posuvné dveře a kolejnice: Otevřete a zavřete boční dveře několikrát za sebou. Musí dovírat tiše a bez znatelného zadrhávání. Nečistoty ve vodicích lištách často vedou k předčasnému opotřebení mechanismu a motorků.
• Systém AdBlue a senzory NOx: Zpozorněte, pokud palubní počítač hlásí chybu emisního systému nebo odpočet kilometrů do zablokování startu. Naftové motory při převážně městském provozu trpí na krystalizaci močoviny a závady senzorů oxidů dusíku, proto je technická kontrola auta a načtení paměti závad diagnostikou zásadním krokem.
• Zamrzání infotainmentu: Vyzkoušejte odezvu dotykového displeje a parkovací kamery. U systémů Audio 40 občas dochází k zamrzání obrazovky nebo pomalým reakcím, což většinou napraví aktualizace softwaru u dealera.

Při výběru Renault Trafic SpaceClass:

• Odezva dvouspojkové převodovky EDC: Při testovací jízdě se zaměřte na pomalé rozjezdy, couvání do kopce a popojíždění. Výrazné cukání, prodlevy při zařazení nebo prokluz spojek znamenají blížící se nutnost nákladné výměny spojkových lamel.
• Opotřebení přední nápravy: Velký a těžký vůz dává zabrat čepům, tyčkám stabilizátoru a silentblokům předních ramen. Vypněte rádio a poslouchejte případné rány, klepání nebo vrzání od podvozku při přejezdu zpomalovacích prahů nebo dlažebních kostek. Pokud slyšíte podezřelé zvuky, vyplatí se sjednat fyzickou prohlídku ojetiny.
• Zanesený filtr pevných částic (DPF): Mnoho vozů Trafic SpaceClass jezdí krátké trasy v rámci VIP shuttle služeb. Vyzkoušejte vůz i na dálnici nebo mimo město a sledujte, zda auto nepadá do nouzového režimu a zda má plynulý zátah. Zanesený DPF je častou bolestí městských „taxíků“.
• Kolejnicový systém a variabilita sedadel: SpaceClass nabízí luxusní zadní část s posuvnými a otočnými křesly. Ujistěte se, že všechny páčky a mechanismy fungují hladce. Kvůli zaneseným kolejnicím nebo nešetrnému zacházení bývají sedadla u některých kusů zablokovaná a oprava kolejnicového mechanismu je pracná a drahá.
• Rattling a zpracování interiéru: Renault má oproti Mercedesu v interiéru o něco více tvrdých plastů, které mohou po pár letech užívání vrzat. Zkontrolujte plasty kolem posuvných dveří a palubní desky. Tyto zvuky sice neohrožují provoz, ale při dlouhých cestách dokážou být pro posádku velmi otravné.

Zdroje: ADAC, svetmotoru.cz, e15.cz, autoexpress.cz, elektromobil.cz, automotorista.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.