Mercedes-Benz GLC vs. Volvo XC60: Kompletní srovnání 2026

Mercedes-Benz GLC představuje ztělesnění německého luxusu a precizního inženýrství, které dlouhodobě udává standardy v segmentu prémiových středně velkých SUV. Na druhé straně stojí Volvo XC60, skandinávský symbol maximální bezpečnosti, minimalistické elegance a inovativních technologií. Ponořte se do našeho detailního srovnání, ve kterém zjistíme, který z těchto žádaných konkurentů lépe vyhoví vašim každodenním potřebám a stane se ideální volbou pro váš další vůz.

Při výběru prémiového středně velkého SUV hrají vnější rozměry klíčovou roli, protože přímo ovlivňují nejen vnitřní prostornost, ale i každodenní manévrovatelnost ve městě. Volvo XC60 druhé generace a Mercedes-Benz GLC (zastoupený jak velmi populární generací X253, tak novější X254) si na trhu zhruba čtyřletých ojetin přímo konkurují, přesto se k celkovým proporcím a využití prostoru staví trochu odlišně.

Zatímco švédské Volvo působí na pohled o něco robustnějším dojmem, Mercedes-Benz sází na mírně aerodynamičtější a v novější generaci protáhlejší stavbu.

Šířka a výška: Robustnost vs. aerodynamika
Volvo XC60 je se svou šířkou 1902 mm o 12 mm širší než Mercedes-Benz GLC (1890 mm) a zároveň zhruba o 2 centimetry vyšší (1658 mm oproti 1639–1640 mm). V praxi to znamená, že XC60 nabídne mírně vzdušnější pocit v oblasti hlavy a ramen, což ocení urostlejší cestující. Na druhou stranu, nepatrně užší a nižší Mercedes působí o něco obratněji při pohybu ve stísněných prostorech podzemních garáží a jeho nižší silueta přispívá k lepší aerodynamice na dálnici.

Délka a rozvor: Hra o milimetry v interiéru
Zajímavý souboj se odehrává v délce karoserie a rozvoru náprav. Volvo XC60 si napříč svými verzemi stabilně drží délku 4688 mm a rozvor 2865 mm. Mercedes-Benz GLC starší generace (vyráběné do roku 2022) byl s délkou 4655 mm nepatrně kratší, nicméně s příchodem novější generace z roku 2022 se výrazně natáhl na 4716 mm. Z hlediska rozvoru má však GLC ve všech moderních verzích navrch – hodnoty 2873 až 2888 mm znamenají, že Mercedes dokázal kola natlačit o něco více do rohů karoserie. Výsledkem je o něco velkorysejší prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech.

Z hlediska celkového využití představují obě auta ideální kompromis. Jsou dostatečně prostorná pro rodinné cestování, ale zároveň si zachovávají rozumné rozměry pro městský provoz. Zatímco Volvo je ztělesněním solidního, robustněji stavěného rodinného křižníku, Mercedes osloví řidiče preferující delší rozvor a dynamičtější proporce zadní části.

Při výběru prémiového rodinného SUV hraje objem zavazadlového prostoru často klíčovou roli, protože přímo ovlivňuje každodenní využitelnost a praktičnost vozu. Ať už plánujete pravidelné víkendové chalupaření, nebo dlouhé rodinné dovolené, rozdíl v kapacitě kufru může snadno znamenat hranici mezi pohodlným balením a nutností dělat nechtěné kompromisy. V tomto ohledu se oba konkurenti, ačkoliv patří do stejné třídy, poměrně zásadně liší a osloví tak trochu jiný typ uživatelů.

Pokud se podíváme na modely na trhu ojetin staré zhruba čtyři roky (kolem roku výroby 2022), Mercedes-Benz GLC má nad svým švédským rivalem jasně navrch. Končící generace (kód 253) nabídne solidních 550 litrů v základním uspořádání, zatímco novější generace (254), která vstoupila na trh právě v průběhu roku 2022, disponuje nadstandardním objemem 620 litrů. Po sklopení zadních opěradel získáte úctyhodných 1600 až 1680 litrů. Volvo XC60 druhé generace se naopak drží více zkrátka. U běžných mild-hybridních motorizací poskytuje 483 litrů a po sklopení 1410 litrů. Je třeba také myslet na to, že pokud sáhnete po populárních plug-in hybridních verzích (Recharge T6 a T8), základní kapacita u Volva klesá na 468 litrů (1395 litrů po sklopení) kvůli uložení bateriových modulů pod podlahou.

V reálném životě tyto rozdíly znamenají, že Mercedes-Benz GLC nabízí bez problémů velkorysý prostor pro několik kufrů navíc nebo složený hluboký kočárek, což oceníte zejména při balení na dlouhé trasy. Zavazadelník Volva XC60 je sice plně dostačující pro víkendový nákup i běžnou rodinnou dovolenou, nicméně u objemnějších předmětů si vyžádá trochu více disciplíny a promyšlenější skládání. Německé SUV navíc potěší znatelně lepším využitím maximální přepravní kapacity při převozu rozměrných nákladů, jako je drobný nábytek nebo sportovní vybavení.

Při výběru prémiového SUV hraje často klíčovou roli hmotnost přívěsu, a to zejména pokud plánujete pravidelně tahat těžký karavan, loď nebo přepravník na koně. Obě vozidla v tomto směru nabízejí vynikající hodnoty, ale při bližším pohledu na přibližně čtyři roky staré modely na trhu ojetin najdeme mezi Mercedesem-Benz GLC a Volvem XC60 několik důležitých rozdílů.

Mercedes-Benz GLC je v tomto ohledu skutečným tažným univerzálem a dříčem. Pokud se podíváme na mimořádně populární naftovou motorizaci GLC 220 d, ta si stabilně drží standardní i maximální povolenou hmotnost brzděného přívěsu na hodnotě 2 500 kg. Tento limit platí plošně pro vozy předchozí generace (253) i nejnovější modely (254) z posledních let.

Volvo XC60 2. generace (od roku 2017) zaostává za Mercedesem jen nepatrně. Jeho standardní spalovací a mild-hybridní verze (jako jsou naftové D4 a D5, nebo novější B4 a B5) utáhnou v závislosti na konkrétním roce výroby 2 300 až 2 400 kg. Výraznější rozdíl však nastává u plug-in hybridních motorizací. Pokud zvolíte ekologičtější Volvo XC60 ve verzích T8 Twin Engine, nebo novější XC60 T6 a T8 Recharge, maximální hmotnost brzděného přívěsu klesá na 2 100 až 2 250 kg. Důvodem je dodatečná hmotnost zabudovaných baterií, která logicky snižuje celkovou kapacitu pro bezpečné tažení.

Co to znamená v praxi:

• Volvo XC60 (2 100 – 2 400 kg): Kapacita je naprosto dostačující pro většinu rodinných karavanů a prostorných obytných přívěsů pro delší dovolenou. Zvládne i běžný transport menších lodí.
• Mercedes-Benz GLC (2 500 kg): Přináší zásadní výkonnostní rezervu navíc. Hodí se pro majitele koní (velký dvoumístný přepravník) nebo pro tažení těžké techniky, kde se počítá každý kilogram.
• Nebrzděný přívěs: Obě SUV bez zaváhání zvládají legislativní maximum 750 kg, což je ideální pro běžné víkendové nákupy stavebnin, odvoz zahradního odpadu nebo stěhování menších kusů nábytku.

Shrnutí: Pokud je pro vás maximální tažná kapacita naprostou prioritou a odmítáte dělat kompromisy, Mercedes-Benz GLC představuje robustnější volbu a jednoznačného vítěze této disciplíny. Volvo XC60 nabízí velmi slušný a plně dostačující standard, ale pokud uvažujete o jeho populárních plug-in hybridních variantách, musíte počítat se sníženými limity, které by mohly při tažení těch nejtěžších přívěsů chybět.

Při výběru prémiového SUV starého přibližně čtyři roky (kolem roku 2021) narazíte u těchto dvou modelů na odlišné filozofie pohonu, což se výrazně podepisuje na jejich charakteru. Mercedes-Benz GLC (po faceliftu generace X253) a Volvo XC60 (2. generace) nabízejí širokou škálu motorizací, avšak se zcela jiným zaměřením. Zatímco švédská značka se plně soustředila na elektrifikaci a bezpečnost – všechny její motory jsou nanejvýš dvoulitrové čtyřválce s mild-hybridní (B) nebo plug-in hybridní (Recharge) technologií a maximální rychlost vozů byla dokonce softwarově omezena na 180 km/h –, německá automobilka šla cestou obrovské rozmanitosti a hrubé síly. Mercedes si zachoval čistě spalovací motory velkých objemů a vedle unikátních naftových plug-in hybridů nabídl i plnotučné naftové šestiválce a benzinové osmiválcové verze AMG. Pro oba vozy je pak společný důraz na vyspělé automatické převodovky; Volvo využívá osmistupňový systém Geartronic, zatímco Mercedes spoléhá na vlastní devítistupňový automat 9G-TRONIC.

Motorizace Mercedes-Benz GLC (X253 Facelift)

Motorová paleta Mercedesu GLC z let kolem roku 2021 je neuvěřitelně pestrá a uspokojí jak spořivé polykače dálničních kilometrů, tak milovníky sportovní jízdy. Základem jsou osvědčené naftové a benzinové čtyřválce (od verzí GLC 200 d a GLC 200). Zcela ojedinělým úkazem na trhu ojetin je nabídka plug-in hybridů, kde zákazník mohl volit nejen klasické spojení elektromotoru s benzinovým agregátem (GLC 300 e), ale také s vysoce úsporným dieselem (GLC 300 de). Zlatým hřebem nabídky jsou nicméně modely, které u konkurence nenajdete – silný šestiválcový diesel GLC 400 d a modely divize AMG. Ty jako jedny z posledních v této třídě nabídly dvakrát přeplňovaný vidlicový osmiválec (GLC 63 a 63 S) s brutálním výkonem přes 500 koní. Většina verzí je standardně spojena s pohonem všech kol 4MATIC.

Motorizace Volvo XC60 (2. Generace)

U Volva XC60 narazíte na trhu ojetin na modernizovanou paletu motorů, která se striktně drží dvoulitrového čtyřválcového základu bez jakýchkoliv objemnějších výjimek. Všechny běžné verze se postupně zbavily starého označení T a D a přešly na mild-hybridní technologii označovanou písmenem "B". Ať už zvolíte benzinové (B4, B5, B6) nebo naftové (B4, B5) varianty, vždy dostanete integrovaný startér-generátor s 48V sítí, což pomáhá snížit spotřebu a zjemnit chod systému start-stop. Vrchol švédské nabídky tvoří plug-in hybridy s označením Recharge (T6 a T8), které kombinují výkonný spalovací motor s elektromotorem umístěným na zadní nápravě. Vytvářejí tak inteligentní pohon všech kol a s výkonem blížícím se k hranici 400 koní nezaostávají za německou konkurencí, navíc umožňují i každodenní čistě elektrické bezemisní dojíždění.

Který pohon vybrat?

Závěrečné zhodnocení velmi závisí na řidičském stylu. Volvo XC60 je jasnou volbou pro racionálně uvažující, bezpečnostně orientované řidiče a rodiny, kterým vyhovuje úsporný, hladce fungující a tichý čtyřválec s hybridní výpomocí – a pro městské ježdění dává velký smysl verze Recharge nabíjená ze zásuvky. Naopak Mercedes-Benz GLC je rájem pro náročnější motoristy, kteří si potrpí na to nejlepší ze světa spalovacích motorů. Máte-li před sebou tisíce dálničních kilometrů, silný šestiválec v GLC 400 d nemá ve Volvu obdoby, a pro ty, kteří vyhledávají čistou radost z jízdy se zvukovým doprovodem, je osmiválcové AMG zkrátka nenahraditelné.

Výběr správného motoru je klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, výkonu v běžném provozu, skutečné spotřeby paliva, zpětné vazby majitelů a mechanické spolehlivosti. Zatímco Mercedes-Benz u modelu GLC sází na svou osvědčenou modulární rodinu motorů s důrazem na podélnou zástavbu a preferenci zadní nápravy, Volvo XC60 druhé generace naopak využívá výhradně příčně uložené dvoulitrové čtyřválce z rodiny Drive-E. U zhruba čtyřletých ojetin obou značek dává historicky i prakticky největší smysl sáhnout po naftových motorizacích, které se k charakteru a vyšší hmotnosti těchto prémiových SUV hodí nejlépe.

Pro Mercedes-Benz GLC doporučujeme: 220 d 4MATIC (143 kW / 194 k)

U modelů z let 2019–2022 (faceliftovaná generace X253) představuje naftový dvoulitr s označením 220 d naprosto ideální volbu. Mercedes-Benz v této generaci přešel na novou rodinu hliníkových motorů OM654, která je výrazně kultivovanější a spolehlivější než starší a hlučnější jednotky OM651.

• Proč je to nejlepší volba: Výkon 143 kW a točivý moment 400 Nm bohatě postačují pro velmi svižnou jízdu i s plně naloženým vozem. Tato motorizace tvoří na trhu ojetin absolutní těžiště nabídky, což znamená nejlepší výběr konkrétních kusů a bezproblémovou dostupnost servisu.
• Technické přednosti: Motor vyniká sametovým chodem, který je v kabině perfektně odhlučněný. Skvěle si rozumí se standardně dodávanou devítistupňovou automatickou převodovkou 9G-TRONIC, která udržuje otáčky nízko. Reálná kombinovaná spotřeba se pohybuje kolem vynikajících 6,5 litru na 100 km.
• Rizika a na co si dát pozor: Mechanicky je motor vysoce odolný, nicméně slabším místem mohou být komponenty emisního systému – konkrétně senzory NOx nebo čerpadlo systému AdBlue. Při zkušební jízdě se zaměřte na to, zda palubní počítač nehlásí chybu emisního systému. Stejně jako u všech moderních dieselů platí, že časté krátké jízdy po městě vedou k rychlejšímu zanášení DPF filtru.
• Pro koho se hodí: Tento motor je jako stvořený pro řidiče, kteří jezdí delší trasy, často využívají dálnice nebo hledají efektivní a spolehlivé rodinné SUV s velkorysým dojezdem na jednu nádrž.

Pro Volvo XC60 doporučujeme: B4 Diesel AWD (145 kW / 197 k)

V případě druhé generace Volva XC60 – a zvláště u ojetin ve stáří kolem čtyř let (ročníky 2020–2023) – doporučujeme zvolit mild-hybridní naftovou motorizaci B4 Diesel AWD. Ta v nabídce postupně nahradila čistě spalovací verzi D4 a přinesla několik uživatelských vylepšení.

• Proč je to nejlepší volba: Verze B4 Diesel přináší díky 48V startér-generátoru neuvěřitelně hladké fungování systému start-stop a pomáhá vykrývat prodlevu turbodmychadla při rozjezdech. S výkonem 145 kW získáte sebevědomé auto, které pro každodenní použití dává ze všech dostupných motorizací největší uživatelský i ekonomický smysl.
• Technické přednosti: Motor se vyznačuje velmi plynulým zátahem a solidní provozní spotřebou, která v reálných podmínkách osciluje kolem 6,5 až 7,5 litru na 100 km v závislosti na podílu městské jízdy. Spolupráce s osmistupňovým japonským automatem Aisin je naladěna maximálně komfortně a systém pohonu všech kol (řešený mezinápravovou spojkou BorgWarner/Haldex) reaguje bleskově.
• Rizika a na co si dát pozor: Motory rodiny Drive-E jsou náchylnější na zakarbonování sání a EGR ventilu, zejména pokud předchozí majitel auto podtáčel a jezdil s ním převážně tzv. kolem komína. Při prohlídce doporučujeme diagnostikou důkladně prověřit stav zaplnění filtru pevných částic (DPF) a prověřit servisní historii. Jako účinnou prevenci proti všem mechanickým problémům u tohoto motoru důrazně radíme zkrátit interval výměny motorového oleje ze zbytečně dlouhých 30 000 km na maximálně 15 000 km nebo 1 rok.
• Pro koho se hodí: Motorizace B4 Diesel AWD je perfektní pro vyznavače klidnějšího, defenzivnějšího stylu jízdy, kteří si zakládají na vysoké míře bezpečí, komfortu a potřebují spolehlivého univerzála na kombinaci příměstského dojíždění a víkendových cest na chalupu či hory.

Při výběru zhruba čtyřletého prémiového SUV je jedním z klíčových aspektů reálná spotřeba paliva, která se často výrazně liší od laboratorních hodnot udávaných výrobci (ať už podle starších, nebo novějších norem). Největší rozdíly tradičně nacházíme u plug-in hybridů, kde papírové hodnoty mnohdy slibují spotřebu i pod dva litry na sto kilometrů, ale praxe bývá zcela odlišná. Pro objektivní srovnání proto vycházíme z reálných dat uživatelů zavedeného komunitního portálu Spritmonitor.de, kde si stovky řidičů dlouhodobě zaznamenávají svá skutečná tankování.

Zdroj dat: Spritmonitor.de

Z interpretace těchto dat vyplývá několik zajímavých trendů. I přes rostoucí popularitu elektrifikace zůstávají pro velká a těžká SUV nejúspornější volbou na delší trasy tradiční naftové motory. Základní diesel Mercedes-Benz GLC 220 d i konkurenční Volvo XC60 B4 Diesel se v reálném provozu s přehledem vejdou pod hranici 7 litrů. Mírným překvapením může být fakt, že ačkoliv Volvo u relevantních ročníků masivně nasadilo mild-hybridní technologii (označení „B“), nepřináší to oproti klasickému naftovému pohonu Mercedesu žádnou dramatickou úsporu paliva a obě auta fungují velmi podobně. U benzinových motorizací spotřeba pochopitelně roste k hranici 8,5 až 9 litrů, což je standardní daň za vysokou pohotovostní hmotnost a pohon všech kol. Samostatnou kapitolou jsou pak plug-in hybridy (PHEV). Ačkoliv oficiální materiály slibují u modelů GLC 300 e a XC60 T6 Recharge spotřebu blížící se nule, reálný průměr se pohybuje mezi 5,5 a 6 litry. Důvodem je, že jakmile se baterie vybije, táhne vůz těžký elektrický systém pouze silou spalovacího motoru.

Pro typického kupce ojetého prémiového SUV z toho plynou jasná doporučení. Pokud trávíte hodně času na dálnicích, pravidelně jezdíte dlouhé trasy nebo jste zkrátka řidič, který hlídá rozpočet, vstupní dieselové motorizace (220 d a B4 Diesel) pro vás budou z hlediska provozních nákladů bezkonkurenčně nejlepší volbou. Jste-li naopak typickým městským řidičem, který má navíc možnost vůz denně nabíjet doma či v práci, dávají plug-in hybridní verze obrovský smysl a pomohou vám srazit účty za palivo na úplné minimum. Čistě benzinové verze lze naopak doporučit spíše těm, kteří mají nižší roční nájezd, ocení absolutní kultivovanost chodu a nevyhledávají složitější plug-in hybridní systems.

Závěrem lze konstatovat, že samotná spotřeba paliva pravděpodobně nebude tím hlavním jazýčkem na vahách při rozhodování mezi modely Mercedes-Benz GLC a Volvo XC60. Obě automobilky nabízejí ve srovnatelných motorizacích velmi podobnou efektivitu a reálné rozdíly se pohybují pouze v řádech desetin litru. Váš konečný výběr by se tak měl odvíjet spíše od preferovaného designu, celkového komfortu, pocitu z jízdy nebo nabídky konkrétních bezpečnostních prvků.

Při hledání ojetého prémiového SUV s průměrným stářím kolem čtyř let (především vozy z let 2021 a 2022) představují oba modely na trhu ojetin velice silné hráče. V této věkové kategorii se setkáváte s Volvem XC60 po mírné modernizaci (která přinesla infotainment na bázi Google) a s Mercedes-Benz GLC, který se v roce 2022 nacházel na přelomu extrémně populární končící generace X253 a nastupující, technologicky pokročilejší generace X254.

Volvo XC60: Bohatá výbava a lákavější cenovka

Na trhu ojetin bývá Volvo XC60 z let 2021 až 2022 pro peněženku zpravidla příznivější variantou. Ceny nejlevnějších kusů s vyšším dálničním nájezdem a základní mild-hybridní motorizací (obvykle vznětové B4) startují zhruba na hranici 750 000 Kč. Zlatý střed nabídky tvoří velmi dobře udržované vozy s cenovkou mezi 850 000 a 1 050 000 Kč. Za tyto peníze nejčastěji získáte výbavové stupně Momentum nebo luxusnější Inscription.

Švédská značka oproti německé konkurenci čelí zpočátku o něco rychlejší ztrátě hodnoty. Pro kupce čtyřleté ojetiny je to ale obrovská výhoda – za méně peněz často dostanete mnohem štědřejší příplatkovou výbavu, která u prvního majitele stála statisíce (například prémiové audiosystémy Harman Kardon nebo špičkové Bowers & Wilkins). Cenový strop pak představují žádané plug-in hybridy (T6 a T8 Recharge) ve sportovním paketu R-Design, které se stabilně pohybují v pásmu 1 200 000 až 1 350 000 Kč.

Mercedes-Benz GLC: Stabilní hodnota a sebevědomá cena

Automobilka s třícípou hvězdou si naopak v bazarových vodách diktuje mnohem sebevědomější podmínky a GLC si svou zůstatkovou hodnotu drží s železnou pravidelností. Čtyřleté vozy startují těsně pod hranicí 900 000 Kč, což ale většinou stačí jen na základní vznětové varianty (200 d) s chudší výbavou a větším počtem najetých kilometrů.

Pokud míříte na ideální kombinaci – populární výkonnější diesel 300 d, pohon všech kol 4MATIC a atraktivní vizuální paket AMG Line – budete hledat vozy v cenovém rozpětí 1 000 000 až 1 300 000 Kč. Dražší modely, jako jsou efektivní plug-in hybridy 300 de nebo ojetiny ze samého začátku výroby zbrusu nové generace X254 (uvedené na trh koncem roku 2022), často atakují nebo mírně převyšují částku 1 500 000 Kč.

Přehled orientačních cen pro vozy staré cca 4 roky (2021-2022)

Ceny se odvíjejí od aktuální tržní situace, motorizace a doložitelné servisní historie.

Náklady pořízení a provoz

Při výběru se zaměřte i na dlouhodobé udržovací náklady:

• Prémie něco stojí: U Mercedesu si připlácíte za vyšší zbytkovou hodnotu a prémiové technologie. Pokud je ovšem vůz vybaven příplatkovým vzduchovým podvozkem AIRMATIC, připravte se na to, že případné opravy po záruce mohou výrazně provětrat peněženku.
• Severská chytrost: Volvo nabízí výborný poměr cena/výbava a jeho podvozek je ve standardních verzích s klasickými tlumiči dlouhodobě o něco snazší a levnější na údržbu. Složitost hybridních jednotek Recharge si však v servisu nezadá se svým německým rivalem.

Mercedes-Benz GLC i Volvo XC60 získaly v testech bezpečnosti Euro NCAP maximální hodnocení v podobě pěti hvězdiček. Při hodnocení ojetých vozidel je však nezbytné brát v úvahu širší kontext a především rok testování. Metodika testů Euro NCAP se neustále vyvíjí, zpřísňuje a zatímco starší testy kladly důraz hlavně na strukturální pevnost při nárazu, novější protokoly vyžadují pokročilé asistenční systémy a řešení složitých dopravních situací. Z tohoto důvodu nelze procentuální zisky z různých ročníků přímo srovnávat jako absolutní hodnoty.

Mercedes-Benz GLC prošel nárazovými testy Euro NCAP v roce 2022. Byl tak hodnocen podle velmi přísných moderních standardů, které již plně zahrnují testování s novou pohyblivou bariérou pro čelní náraz, pokročilou detekci cyklistů a zkoušky automatického brzdění v náročných scénářích na křižovatkách. GLC v těchto moderních testech excelovalo. Vysoce nadprůměrné skóre 84 % za bezpečnostní asistenční systémy ukazuje, že vůz disponuje nejnovější úrovní aktivní bezpečnosti. To vše je podpořeno velmi solidní ochranou dospělých (92 %) i dětí (90 %). Získané výsledky tak zaručují, že elektronika i pasivní bezpečnost vozu bez kompromisů odpovídají dnešnímu provozu.

Volvo XC60 bylo organizací Euro NCAP testováno v roce 2017, kdy díky svému výsledku naprosto dominovalo a stalo se dokonce nejbezpečnějším vozem daného roku napříč všemi třídami. Dosáhlo tehdy téměř neuvěřitelných 98 % za ochranu dospělých a 95 % za asistenční systémy, přičemž šlo o jeden z prvních vozů se stoprocentní úspěšností v testech autonomního brzdění ve městě. V kontextu trhu ojetin je ale nutné počítat s tím, že test podle metodiky z roku 2017 by již dnes formálně vypršel. Vůz zkrátka nebyl zkoušen proti novějším simulacím pro odvrácení srážky na křižovatce nebo podle nejnovějších kritérií pro ochranu chodců. I přes tento časový odstup ale XC60 platí z hlediska pasivní i aktivní bezpečnosti za jeden z nejrobustnějších vozů, jaký si můžete pořídit.

Ačkoliv se Volvo XC60 může chlubit mimořádně vysokými procenty ze svého testovacího ročníku a jeho tuhá karoserie předběhla dobu, Mercedes-Benz GLC nabízí celkově modernější a komplexnější bezpečnostní balíček. Pro kupce ojetého vozu stáří kolem čtyř let to znamená, že s Mercedesem získávají asistenční technologie a systémy, které byly certifikovány na aktuálních, podstatně přísnějších evropských normách.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být při výběru ojetého vozu pro zákazníka rozhodující. Oba modely přesahují rámec běžných standardů a každý z nich k prémiové přidané hodnotě přistupuje zcela osobitým způsobem.

Mercedes-Benz GLC: Technologická dominance a prvotřídní komfort

Stuttgartské SUV je etalonem v oblasti inovativních asistentů a možností personalizace. Jeho výbava se zaměřuje především na to, aby posádku izolovala od vnějších ruchů a poskytla řidiči maximální technologickou podporu.

• Infotainment a konektivita: Srdcem interiéru je systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience), který se proslavil pokročilým hlasovým ovládáním reagujícím na přirozenou řeč po oslovení „Můj Mercedesi“. Prémiovou funkcí je také navigace s rozšířenou realitou, která promítá směrové šipky přímo do živého obrazu z přední kamery na středovém displeji.
• Podvozek a jízdní komfort: Jednou z největších konkurenčních výhod GLC je možnost připlatit si za vícekomorové vzduchové odpružení AIR BODY CONTROL (případně systém AIRMATIC). To zajišťuje doslova plavnou jízdu i na rozbitých cestách a umožňuje měnit světlou výšku vozu. U novějších modelů se na trhu ojetin objevuje i příplatková natáčecí zadní náprava, která radikálně usnadňuje parkování ve městě.
• Světlomety a elektronika: Technologie světlometů MULTIBEAM LED (a v nejmodernějších generacích DIGITAL LIGHT) nabízí fantastické rozlišení pro vykrývání protijedoucích vozidel. Špičkový je také bezpečnostní systém PRE-SAFE, který dokáže v případě hrozící nehody utáhnout pásy, zavřít okna a vydat zvukový signál k ochraně sluchu posádky.
• Sportovní akcenty: Velmi žádaný paket AMG Line mění vzhled vozu pomocí agresivnější masky chladiče (často s diamantovým vzorem), specifických nárazníků, sportovního volantu s dotykovými plochami a tužšího nastavení tlumičů.
• Pohonné jednotky: Zájemci o plug-in hybridy (PHEV) u GLC ocení, že tyto verze v rámci prémiové třídy často vynikají nejen vysokým dojezdem čistě na elektřinu, ale také možností rychlého stejnosměrného (DC) nabíjení, což výrazně usnadňuje každodenní provoz.

Volvo XC60: Skandinávská elegance a naprostá digitální integrace

Švédský zástupce sází na odlišnou filozofii. Jeho cílem je uklidnit mysl, nabídnout minimalistický luxus bez nadbytku tlačítek a poskytnout nejlepší myslitelnou pasivní i aktivní bezpečnost.

• Infotainment s ekosystémem Google: Modely zhruba od roku 2021 dostaly revoluční systém postavený na platformě Android Automotive. Ten má přímo v sobě integrované mapy Google Maps, hlasového asistenta Google Assistant a obchod Play. Přináší tak bezkonkurenční a plynulou navigaci v reálném čase bez nutnosti zrcadlení chytrého telefonu přes kabel.
• Chytrý design a unikátní detaily: Exteriéru dominují nezaměnitelné přední LED světlomety s motivem „Thorova kladiva“. Uvnitř pak v luxusních výbavových stupních (Inscripton či Ultimate) najdete řadicí páku automatické převodovky vyrobenou z masivního pravého křišťálu, kterou pro Volvo dodává švédská sklářská manufaktura Orrefors.
• Audio a ergonomie sedadel: Pro milovníky hudby je na trhu ojetin vysoce ceněn příplatkový audiosystém Bowers & Wilkins s technologií "Tweeter-on-Top" a ikonickým akustickým režimem göteborgské koncertní síně. Samotná anatomická sedadla Volvo vyvíjelo ve spolupráci s ortopedy, díky čemuž patří i v základních verzích k nejpohodlnějším na automobilovém trhu.
• Klima a zdraví posádky: Technologie Advanced Air Cleaner dokáže nepřetržitě monitorovat kvalitu vzduchu a pomocí pokročilé ionizace vyfiltrovat z kabiny až 95 % jemných prachových částic PM2.5. To představuje obrovský benefit pro alergiky nebo rodiny cestující s malými dětmi.
• Sportovní edice a asistenční systémy: Vrchol nabídky tvoří plug-in hybridní verze ve výbavě Polestar Engineered, která přináší skutečnou lahůdku pro nadšence – ručně mechanicky nastavitelné tlumiče Öhlins a mohutné brzdy Akebono se zlatými třmeny. Pro všechny verze bez rozdílu je pak standardem balíček asistentů City Safety s dokonalou predikcí srážek se zvířaty i chodci a vysoce spolehlivé poloautonomní řízení Pilot Assist.

Mercedes-Benz GLC je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají prestižní prémiové SUV s dokonalou rovnováhou mezi luxusním komfortem a jistou jízdní dynamikou. Široká paleta výborných motorů a špičkové technologie osloví i velmi náročné kupce, pro které není vyšší pořizovací cena překážkou.

Volvo XC60 osloví kupce, kteří před sportovními výkony upřednostňují absolutní bezpečnost, maximální klid na palubě a minimalistický styl. Je to perfektní rodinné SUV pro pohodové cestování na dlouhé vzdálenosti, které navíc jako čtyřletá ojetina nabízí o poznání výhodnější poměr ceny a výbavy.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti a odborných databází jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů pozor. Aby se předešlo nepříjemným překvapením, je vždy zásadní detailní nezávislá kontrola technického stavu auta.

Mercedes-Benz GLC (X253 facelift)
U modernizované verze generace X253 (od roku 2019) se objevují závady převážně elektronického charakteru, občas ale potrápí i podvozek nebo emisní systémy u vznětových agregátů.

• Elektronika a infotainment: U palubního systému MBUX se občas vyskytují softwarové záseky, zamrzání obrazovky nebo pomalejší reakce. Aktualizace softwaru v servisu tento problém obvykle úspěšně vyřeší. Objevují se i stížnosti na výpadky parkovacích kamer nebo falešná chybová hlášení asistentů.
• Motor a výfukový systém: U naftových motorizací (zejména dvoulitr OM654) patří k nejčastějším závadám selhání NOx senzorů, což může vést k chybovým hláškám systému AdBlue a v krajním případě až k zablokování startu motoru. U benzinových motorů (M264) se občas objevují problémy se zvýšenou spotřebou oleje nebo závady na turbodmychadle.
• Převodovka: Devítistupňový automat 9G-Tronic může u některých vozů za studena mírně cukat nebo hrubě podřazovat. Často pomůže přehrání softwaru, u ojetin s nájezdem nad 80 000 km je ale důrazně doporučována prevence v podobě výměny oleje v převodovce.
• Podvozek a brzdy: Častým neduhem je předčasné opotřebení brzdových destiček, částečně i vlivem vyšší hmotnosti vozu. Na nerovnostech se mohou od přední nápravy ozývat klepavé zvuky, které většinou ukazují na opotřebené silentbloky spodních ramen. Pokud je vůz vybaven vzduchovým odpružením Airmatic, je u kusů s vyšším nájezdem nutné zkontrolovat těsnost měchů a bezproblémový chod kompresoru.

Volvo XC60 (2. generace, platforma SPA)
I když je švédské SUV synonymem pro bezpečnost a robustnost, jeho složitější architektura a moderní technologie si občas vybírají svou daň, a to jak u spalovacích, tak u mild-hybridních motorů.

• Elektronika a infotainment: Obrazovka palubního systému Sensus trpívá pomalejšími starty a občasným zamrzáním. Majitelé novějších mild-hybridních verzí (motory s označením B) si poměrně často stěžují na potíže se složitým energetickým managementem, konkrétně na rychlé vybíjení 12V baterie, což negativně ovlivňuje systém start-stop a může vést k problémům s nastartováním.
• Motor a výfukový systém: U naftových motorů (D4, D5) velmi často dochází k ucpávání filtru pevných částic (DPF), zejména pokud je auto využíváno primárně na krátké trasy ve městě. Může to dojít až ke ztrátě výkonu a nutnosti nucené regenerace v servisu.
• Převodovka: Osmistupňový automat od firmy Aisin může při vyšším nájezdu (kolem 100 000 km) začít při podřazování do nižších rychlostí nepříjemně škubat nebo váhat s přeřazením. I zde platí striktní doporučení nezanedbávat pravidelné intervaly výměny převodového oleje.
• Podvozek a brzdy: Typickým specifikem druhé generace Volva XC60 je velmi rychlé a nerovnoměrné sjíždění zadních brzdových destiček, které majitelé nezřídka mění mnohem dříve než ty přední. Na vině je agresivnější nastavení asistenčních systémů a trakční kontroly. U příplatkového vzduchového podvozku mohou po překročení 100 000 km začít unikat vzduchové měchy nebo selhávat kompresor.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou oblíbených prémiových SUV. Profesionální nezávislá kontrola technického stavu auta vám navíc dodá jistotu před samotným nákupem a dokáže odhalit skryté vady, které běžný řidič snadno přehlédne.

Při výběru Mercedes-Benz GLC:

• Kontrola vzduchového podvozku (Air Body Control): Pokud je vůz vybaven příplatkovým vzduchovým odpružením, zaměřte se na jeho stav. Zkontrolujte, zda po delším stání některá strana auta neklesá k zemi. Při testovací jízdě vyzkoušejte změnu světlé výšky – pohyb musí být plynulý a kompresor by neměl být nadměrně hlučný. Důkladná fyzická prohlídka vozu na zvedáku by následně měla odhalit případnou netěsnost měchů, jejichž výměna je velmi nákladná.
• Chování automatické převodovky 9G-Tronic: Devítistupňový automat musí řadit naprosto hladce a bez prodlev. Během jízdy se zaměřte na chování převodovky při brzdění a pomalém dojíždění do křižovatky. Pokud cítíte cukání při podřazování ze třetího na druhý nebo první rychlostní stupeň, může jít o zastaralý software, v horším případě ovšem o opotřebenou mechatroniku.
• Hluk od pohonu všech kol 4MATIC: Vezměte auto na prázdné parkoviště a vyzkoušejte pomalou jízdu v kruzích s plně vytočeným volantem na obě strany. Vibrace, cukání nebo výrazné hučení od přední nápravy či rozvodovky poukazuje na mechanické opotřebení nebo zanedbané výměny oleje v diferenciálech.
• Stav naftových motorů a systému AdBlue: U mimořádně oblíbených naftových čtyřválců (generace motorů OM654) pátrejte v palubním počítači po chybových hlášeních systému SCR. Vozy provozované převážně na krátkých městských trasách trpí na ucpávání vstřikovače AdBlue krystalizovanou močovinou a časté zanášení filtru pevných částic (DPF).
• Reakce infotainmentu MBUX: U pofaceliftových modelů otestujte plynulost multimediálního systému MBUX ihned po nastartování. Občasné zamrzání navigace nebo výpadky obrazu z parkovacích kamer lze často vyřešit přehráním softwaru v autorizovaném servisu, ale je důležité o tom vědět ještě před podpisem smlouvy.

Při výběru Volvo XC60:

• Kondice plug-in hybridního systému (Recharge/T8): Pokud zvažujete nákup verze PHEV, doporučujeme zajistit si detailní prověření ojetého vozu zaměřené na zdraví trakční baterie a odhad reálného elektrického dojezdu. Během jízdy navíc pozorně poslouchejte elektrický pohon zadní nápravy (ERAD). Tupé rány či kovové cvakání při připojení nebo odpojení elektromotoru značí opotřebení zadního modulu, což obvykle znamená nutnost výměny za desítky tisíc korun.
• Zátah motoru a hadička PowerPulse (naftové motory D5): Výkonnější dieselové verze D5 využívají technologii PowerPulse, která stlačeným vzduchem zrychluje reakce turbodmychadla. Tlaková hadička kompresoru tohoto systému však často praská. Při testovací jízdě to poznáte tak, že autu chybí zátah z nízkých otáček a trápí jej citelná "turbodíra".
• Zatékání panoramatickým oknem a vlhkost v interiéru: Pečlivě si vizuálně prohlédněte stropnici kolem střešního okna a sáhněte rukou pod koberečky v prostoru pro nohy. Ucpání odtokových kanálků způsobuje zatékání dešťové vody do kabiny, což může nenávratně poškodit drahou řídící elektroniku umístěnou právě pod podlahou auta.
• Rychlost a stabilita palubního systému: Starší rozhraní Sensus (typicky do roku 2021) se vyznačuje poněkud delší dobou načítání bezprostředně po startu vozidla, což je jeho normální vlastnost. Pokud však vybíráte novější model se systémem Google Android Automotive (od modelového roku 2022), prověřte stabilitu internetového připojení a plynulost chodu aplikací. Rané verze Androidu ve Volvu často trpěly na zamrzání celého středového displeje a vyžadují aktualizaci.
• Opotřebení ramen a čepů přední nápravy: XC60 je velmi těžké SUV, což vyvíjí enormní tlak na komponenty zavěšení. Při pomalé jízdě přes zpomalovací prahy, výmoly nebo dlažební kostky si stáhněte okénka a poslouchejte, zda se od přední nápravy neozývá vrzání nebo tupé rány. Tyto zvuky indikují vytlučené silentbloky nebo opotřebené čepy ramen.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, denik.cz, autoservis.cz, autoexpress.cz, motorsportrevue.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.