Mercedes-Benz Citan Tourer vs. Renault Kangoo: Kompletní srovnání 2026

Mercedes-Benz Citan Tourer, jehož luxusněji laděná osobní verze je známá také pod označením třída T, přináší do segmentu kompaktních rodinných dodávek prémiové materiály a typický komfort německé značky. Jeho francouzský technologický sourozenec Renault Kangoo, který v rámci alianční spolupráce najdete na trhu rovněž jako blízce příbuzný Nissan Townstar, platí za dlouholetého průkopníka této kategorie s maximálním důrazem na bezkonkurenční praktičnost a chytře řešený vnitřní prostor. Následující srovnání vám detailně přiblíží, jak se tito dva techničtí příbuzní od sebe reálně liší a který z nich bude lépe vyhovovat vašim rodinným či pracovním potřebám.

Mercedes-Benz Citan Tourer a Renault Kangoo aktuální generace (na trhu od roku 2021, což je ideální volba pro trh čtyřletých ojetin) sdílejí společnou technologickou platformu, což se logicky odráží v jejich téměř identických vnějších rozměrech. Ať už se rozhodnete pro německou hvězdu nebo francouzský diamant, získáte vůz, který je dokonale optimalizovaný pro maximalizaci vnitřního prostoru při zachování rozumného půdorysu. Ten je v obou případech perfektně přizpůsobený pro manévrování v úzkých městských ulicích i pro pohodlné parkování před nákupními centry.

V základní standardní verzi nabízejí oba modely totožný rozvor náprav o délce 2 716 mm, který zajišťuje stabilní jízdní vlastnosti a štědrý prostor pro posádku. Rozdíly v celkové délce jsou zcela minimální a plynou především z odlišného designu předních masek a nárazníků – Mercedes-Benz je s délkou 4 498 mm o pouhých 12 mm delší než Renault Kangoo (4 486 mm). Z hlediska šířky jsou na tom vozy také velmi podobně, u standardních spalovacích verzí se liší většinou o zanedbatelný jeden milimetr. V reálném světě tak rozdíly v půdorysu prakticky nepocítíte a při rozhodování mezi těmito dvěma vozy nebude hrát celková délka ani šířka zásadní roli.

Oba modely jsou dostupné i v praktičtějších prodloužených verzích (označovaných jako Lang, Grand Kangoo či L2 u užitkových variant), které natahují rozvor na velkorysých 3 100 mm a celkovou délku posouvají nad hranici 4,9 metru. To znamená podstatně více prostoru pro nohy cestujících ve třetí řadě sedadel nebo pro převoz objemnějších předmětů v případě pracovního využití. V těchto variantách má Renault Kangoo nepatrně vyšší stavbu karoserie (dosahuje výšky až 1 869 mm, tedy o bezmála 40 mm více než srovnatelný Citan), což mírně zlepšuje celkový pocit vzdušnosti v interiéru a zvyšuje vertikální kapacitu nákladového prostoru. Navzdory tomuto rozdílu se ale obě auta bez problémů vejdou do drtivé většiny podzemních garáží s běžným výškovým limitem 1,9 metru.

Zavazadlový prostor je u rodinných a víceúčelových osobních dodávek často tím nejdůležitějším argumentem ke koupi. Právě on totiž určuje, jak dobře auto poslouží při každodenních povinnostech, velkých rodinných nákupech i víkendových dobrodružstvích. Jak Mercedes-Benz Citan Tourer (generace W420), tak Renault Kangoo (III. generace) ve svých moderních verzích – ideálních zástupcích na trhu zhruba čtyřletých ojetin – nabízejí obří přepravní kapacitu, která s přehledem strčí do kapsy většinu běžných SUV a kombíků. Díky krabicovitému tvaru karoserie a velmi nízké nákladové hraně je nakládání těžkých břemen, kočárků nebo jízdních kol mimořádně pohodlné.

Ačkoliv jsou oba modely úzce spřízněnými technickými sourozenci sjíždějícími ze stejné výrobní linky, oficiální papírová data se v udávaném objemu liší především kvůli odlišné metodice měření. Mercedes-Benz u osobní verze Citan Tourer (v karosářské variantě Estate) uvádí základní objem kufru 517 litrů. Tato hodnota je poměrně konzervativně měřena přesnou metodikou VDA pouze po stahovací krycí plato. Renault naopak u modelu Kangoo sází na štědřejší celkovou deklaraci využitelného prostoru a udává v základu 775 litrů. Po sklopení zadních sedadel se u Citanu prostor zvětší až na úctyhodných 2900 litrů, zatímco u modelu Kangoo se v pětimístném uspořádání běžně uvádí srovnatelná maximální hodnota 2800 litrů. Za zmínku stojí také plně elektrická varianta Renault Kangoo E-Tech (podobně jako eCitan), která se díky chytrému uložení trakčních baterií v podlaze pyšní mírně upraveným základním objemem 850 litrů a 2500 litry po sklopení sedadel. Pokud potřebujete stěhovat opravdu objemné náklady, na sekundárním trhu lze narazit i na prodlouženou verzi Grand Kangoo, kde maximální kapacita roste až na ohromujících 3500 litrů.

V praxi jsou fyzické prostorové rozdíly mezi oběma vozy téměř nerozeznatelné a obě auta představují naprostou špičku v tom, co může kompaktní rodinná dodávka nabídnout. Geometricky dokonalý tvar zavazadelníků znamená prostor pro několik kufrů navíc a je naprosto dostačující pro víkendový nákup, převoz stavebního materiálu i delší dovolenou, a to vše bez nutnosti instalace střešního boxu. S oběma vozy tak zákazníci dostávají maximální dodávkovou praktičnost, která je šikovně zabalena do komfortního osobního provedení pro každodenní využití.

Hmotnost přívěsu, neboli tažná kapacita, je klíčovým parametrem pro všechny, kteří plánují za autem tahat těžší náklady, ať už jde o práci, nebo koníčky. Jelikož Mercedes-Benz Citan Tourer i Renault Kangoo (v aktuálních generacích dostupných jako zhruba čtyřleté ojetiny od roku 2021/2022) sdílejí totožnou technickou platformu, jejich schopnosti jsou v této oblasti naprosto vyrovnané. Obě vozidla shodně nabízejí maximální hmotnost brzděného přívěsu až 1500 kg, zatímco standardní nebrzděný přívěs může dosahovat zákonného limitu 750 kg. Tyto hodnoty platí napříč prakticky všemi běžnými spalovacími motorizacemi v obou modelových řadách.

Zajímavostí u těchto modelů je přístup k elektrickým pohonům. Zatímco u jiných konkurenčních vozů často znatelně klesá tažná kapacita u bateriových variant, plně elektrické osobní verze Mercedes-Benz eCitan Tourer i Renault Kangoo E-Tech Electric si sebevědomě zachovávají maximální tažnou sílu 1500 kg (pouze u některých čistě užitkových plechových verzí eCitanu Kastenwagen může tato hodnota mírně klesnout na 1400 až 1450 kg).

V praxi tato nosnost znamená obrovskou přidanou hodnotu a flexibilitu. Zmíněná kapacita je zcela dostačující pro zapojení středně velkého karavanu na delší rodinnou dovolenou, stejně jako pro bezpečné tažení těžšího nákladního přívěsu s materiálem na stavbu nebo prostorného vozíku pro víkendový nákup objemného nábytku.

Pokud je pro vás při výběru ojetiny zásadní, jak velkou zátěž vůz zvládne na tažném zařízení, neuděláte chybu ani s jedním z konkurentů. Oba modely se chovají jako jednovaječná dvojčata a představují ve třídě kompaktních osobních dodávek skvělou volbu s nadstandardními a vysoce praktickými parametry.

Ačkoliv Mercedes-Benz Citan Tourer a Renault Kangoo působí na první pohled jako konkurenti, pod karoserií sdílejí totožnou moderní platformu CMF-CD z aliance Renault-Nissan-Mitsubishi. To znamená, že bez ohledu na to, zda sáhnete po německém nebo francouzském voze z aktuální generace, dostanete v podstatě stejnou nabídku špičkových pohonných jednotek. Rozdíly spočívají především v jemném softwarovém naladění řídicích jednotek – Mercedes se soustředil na plynulejší chod a lepší odhlučnění, zatímco Renault sází na osvědčenou funkčnost a mírně dostupnější cenovku. Základ nabídky tvoří vždy kultivovaný zážehový čtyřválec o objemu 1,3 litru, který doplňuje spolehlivý vznětový motor o objemu 1,5 litru. Zákazníci si mohou u silnějších variant vybírat mezi klasickým šestistupňovým manuálem a hladce řadící sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Pro rodiny s dětmi hledající prostorný vůz do městského a příměstského provozu dává smysl tichý benzín, naopak pro dálniční přesuny a velký nájezd kilometrů stále jednoznačně exceluje vysoce úsporný diesel. Obě značky nedávno rozšířily rodinu motorů o zcela elektrickou verzi, která je na trhu ojetin zhruba čtyřletých aut prozatím velkou raritou.

Motorizace: Mercedes-Benz Citan Tourer

Pod kapotou aktuální generace Mercedes-Benz Citan Tourer se nacházejí přeplňované agregáty, které těží z úzkého partnerství s Renaultem, avšak disponují specifickým firemním odladěním řídicí jednotky. Zážehovou paletu tvoří velmi povedený čtyřválec o objemu 1,3 litru, jenž je dostupný ve standardní verzi 110 a silnější 113. Příznivce nafty potěší osvědčená a úsporná patnáctistovka s označením 110 CDI a 112 CDI. Od poloviny roku 2023 nabídku doplnila také čistě elektrická varianta eCitan Tourer s výkonem 90 kW (122 k). Zatímco slabší benzinová motorizace se na trhu ojetin vyskytuje pouze se šestistupňovým manuálem, pro silnější verze 113, 110 CDI i 112 CDI je již od konce roku 2021 k dispozici vynikající sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka (7DCT). Vzhledem ke stáří vozů na trhu (především těch kolem 4 let) se můžete vzácně setkat se specifikacemi Worker Plus, které byly z výroby dostupné jen ve velmi krátkém okně mezi říjnem 2021 a červencem 2022.

Motorizace: Renault Kangoo

Osobní provedení třetí generace Renaultu Kangoo nabízí na trhu ojetin prakticky totožné výkonové stupně jako Citan Tourer. Zážehovým standardem je spolehlivý čtyřválec 1.3 TCe, dodávaný s výkonem 75 kW (označovaný jako TCe 100 FAP) a 96 kW (TCe 130 FAP). Vznětové motory z úsporné rodiny 1.5 Blue dCi jsou pro osobní verze dostupné v naladění na 70 kW (Blue dCi 95) a 85 kW (Blue dCi 115). Zcela elektrické osobní Kangoo E-Tech Electric s baterií o kapacitě 45 kWh a plynulým tahem díky 245 Nm točivého momentu přibylo do prodeje na konci roku 2022. Dvouspojková automatická převodovka, u Renaultu označovaná jako EDC, je na přání dostupná pro silnější zážehové (TCe 130 FAP) i vznětové (Blue dCi 115) varianty. Zajímavostí pro zájemce o ojetý vůz je fakt, že na rozdíl od Mercedesu nešlo u osobního Kangoo kombinovat automatickou převodovku se slabším dieslem Blue dCi 95. Pokud tedy u francouzského sourozence toužíte po naftě bez nutnosti řazení, musíte hledat na trhu výhradně vrcholnou verzi Blue dCi 115. Modely vybavené touto převodovkou se začaly u dealerů objevovat na jaře roku 2022.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost klíčový. Jak Mercedes-Benz Citan Tourer, tak Renault Kangoo sdílejí stejný technický základ vzešlý z úzké spolupráce aliance Renault-Nissan a koncernu Daimler. Pod kapotou těchto dodávek tak najdete po mechanické stránce identické pohonné jednotky, které se liší pouze obchodním označením a drobným softwarovým naladěním. Naše doporučení vychází z reálných zkušeností, spotřeby paliva a mechanické spolehlivosti na trhu ojetin starých zhruba čtyři roky, tedy aktuálních generací obou vozů uvedených na trh v roce 2021.

Pro Mercedes-Benz Citan Tourer doporučujeme: 112 CDI (85 kW / 116 k)

Mercedes-Benz Citan Tourer ve verzi 112 CDI je ideální volbou pro ty, kteří plánují vůz využívat na delší trasy nebo jej častěji zatěžovat zavazadly a posádkou. Pod kapotou se nachází osvědčený naftový čtyřválec o objemu 1,5 litru (vycházející ze slavné rodiny Renault K9K, u Mercedesu značený jako OM608), který vyniká příkladnou spolehlivostí a reálnou spotřebou hravě oscilující kolem 5 až 5,5 litru na 100 km. Výkon 85 kW a štědrý točivý moment zajišťují solidní dynamiku i při plném obsazení, což je u rodinné dodávky klíčové.

Mechanicky je tento motor mimořádně odolný, nicméně jako u každého moderního dieselu nese určitá rizika při nevhodném používání. Pokud byste vůz používali výhradně na krátké trasy po městě, hrozí ucpávání filtru pevných částic (DPF) a ředění motorového oleje naftou z nedokončených regenerací. Při nákupu ojetiny se proto zaměřte na historii tras a doplňování kapaliny AdBlue. Před koupí také zkontrolujte čistotu chodu motoru a případné vibrace, které by mohly značit opotřebené vstřikovače. Tento naftový dříč dává největší smysl pro dlouhé rodinné dovolené nebo pro řidiče s vyšším ročním nájezdem.

Pro Renault Kangoo doporučujeme: TCe 130 (96 kW / 130 k)

U rodinněji laděného Renaultu Kangoo třetí generace dává z pohledu běžného použití obrovský smysl sáhnout po benzinovém motoru TCe 130. Jedná se o velmi povedený přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,33 litru. S výkonem 96 kW (130 koní) jde o nejdynamičtější volbu v nabídce, která autu propůjčuje nečekanou agilitu a vynikající pružnost. Motor je mimořádně kultivovaný, tichý a v reálném provozu si řekne o zhruba 6,5 až 7 litrů benzinu, což je na prostorný a vysoký vůz velmi dobrá hodnota.

Hlavní výhodou tohoto agregátu je absolutní absence starostí s DPF filtry typickými pro naftové motory. Díky tomu se Kangoo TCe 130 perfektně hodí pro kratší popojíždění, rozvoz dětí do škol a příměstský provoz. U zhruba čtyřleté ojetiny zkontrolujte především to, zda předchozí majitel dodržoval pravidelné výměny oleje. Ideální je zkrátit servisní interval z továrních hodnot na 15 000 km nebo jeden rok. Čerstvý olej je zde totiž naprosto zásadní pro bezproblémové fungování rozvodového řetězu a dlouhou životnost turbodmychadla. Pokud má auto jasnou a včasnou servisní historii, představuje tento motor sázku na jistotu.

Oficiální tabulkové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se v reálném provozu často liší, a to zvláště u vozů s vyšší a širší karoserií, jakou mají tyto oblíbené osobní dodávky. Pro získání objektivního srovnání jsme se proto zaměřili na data od samotných řidičů, a to konkrétně u generací, které v současnosti patří k vyhledávaným zánovním ojetinám stáří zhruba čtyř let (Mercedes-Benz Citan interní generace 420 a Renault Kangoo III. generace). Následující hodnoty vycházejí z obsáhlé databáze nezávislého komunitního serveru Spritmonitor.de, kam si tisíce majitelů dlouhodobě zaznamenávají svá každodenní tankování.

Při pohledu na získaná reálná data je na první pohled patrná dominantní pozice vznětových motorů, pokud jde o celkovou ekonomiku provozu. Navzdory tomu, že oba vozy sdílejí totožnou technickou základnu (pod kapotou Citanu pracují pohonné jednotky původem právě od Renaultu), osvědčené naftové čtyřválce o objemu 1,5 litru s přehledem drží apetit v úsporném rozmezí 5,5 až 5,8 litru na 100 kilometrů.

Naopak zážehové maloobjemové motory (TCe 130 a Citan 113) názorně ukazují, jak silně reagují na horší aerodynamiku krabicovité karoserie. Reálná spotřeba benzinových verzí atakuje či překračuje hranici sedmi litrů, čímž teoretická papírová úspora malého přeplňovaného agregátu při vyšších rychlostech velmi rychle mizí.

Co to znamená pro typické uživatele?

• Dálniční jezdci a chataři: Pokud plánujete vůz využívat pro delší přesuny s rodinou nebo časté dálniční cesty s plným kufrem, je naftový motor logickou a dlouhodobě mnohem šetrnější volbou. V dálničních rychlostech se rozdíl ve spotřebě mezi dieselem a benzinem ještě zvětšuje.
• Popojíždění ve městě: Pro rodiny a řidiče, kteří stráví většinu času kratšími trasami ve městě či na příměstských komunikacích, může i přes vyšší průměrnou spotřebu dávat větší smysl benzinová varianta. Vyhnete se tak potenciálně drahým potížím se zaneseným filtrem pevných částic (DPF), který se na krátkých trasách nestihne zregenerovat.

Závěrem lze jednoznačně říci, že samotná spotřeba paliva nebude hlavním rozhodovacím faktorem v souboji mezi těmito dvěma modely. Vzhledem k tomu, že jsou Citan Tourer i Kangoo z technického hlediska pokrevními sourozenci, nabízejí u srovnatelných motorizací prakticky identickou efektivitu provozu. Misky vah tak nakonec převáží spíše vaše sympatie ke konkrétní značce, případná preference hodnotnějšího interiéru u Mercedesu, nebo naopak hravějšího a cenově dostupnějšího pojetí u Renaultu.

Ačkoliv oba modely sjíždějí z jedné výrobní linky a sdílejí naprostou většinu techniky, na trhu ojetin se jejich cenovky poměrně zásadně rozcházejí. Trh s přibližně čtyřletými vozy (v tomto případě jde o třetí generaci Renaultu Kangoo a druhou generaci Mercedesu Citan, obě představené v roce 2021) jasně ukazuje, jakou roli dokáže hrát prémiové logo a odlišně poskládaná výbava.

Aktuální situace na trhu (ročníky 2021–2022)

Rozdíl v pořizovacích cenách zbrusu nových vozidel se logicky propisuje i do trhu s ojetinami, kde je Mercedes-Benz vnímán jako prémiovější a zpravidla lépe odhlučněná a vybavená alternativa k užitkověji laděnému Renaultu.

• Renault Kangoo: Na sekundárním trhu představuje mimořádně racionální a dostupnou volbu. Základní osobní verze se slabšími vznětovými motory z roku 2021 lze pořídit již lehce nad hranicí 330 000 Kč. Velmi oblíbené rodinné benzinové motorizace (např. 1.3 TCe) ve středních výbavách se nejčastěji pohybují v rozmezí 380 000 až 450 000 Kč.
• Mercedes-Benz Citan Tourer: Typický prvomajitel Citanu sahal do seznamu příplatků o poznání hlouběji, což dnes drží průměrné ceny ojetin výše. Nejlevnější Citan Tourer z roku 2021 začíná přibližně na 430 000 Kč, tedy o sto tisíc výše než srovnatelné Kangoo. Dobře zachovalé kousky (např. verze 112 CDI v žádané výbavě PRO či PRO S) běžně oscilují mezi 500 000 a 650 000 Kč, u specifických verzí se cena může vyšplhat i přes sedm set tisíc.

Srovnání orientačních cen ojetin

Níže uvedená tabulka reflektuje reálnou nabídku přibližně čtyřletých ojetých vozů s odpovídajícím kilometrovým nájezdem v Česku a na západních trzích.

Co zvážit před samotnou koupí?

Rozdíl sto až dvě stě tisíc korun u srovnatelně starých aut nemusí znamenat pouze příplatek za „hvězdu na kapotě“. Je dobré si uvědomit několik tržních specifik:

• Zůstatková hodnota: Vozidla značky Mercedes-Benz si na trhu tradičně drží hodnotu o něco lépe. Vyšší vstupní investici tak můžete částečně získat zpět při následném prodeji vozu v dalších letech.
• Možnost odpočtu DPH: Obrovskou výhodou trhu s tříletými a čtyřletými dodávkami je fakt, že většina z nich pochází z firemních flotil. U drtivé většiny inzerátů obou značek v této věkové kategorii lze uplatnit odpočet DPH, což nákup pro firmy výrazně zatraktivňuje.
• Náklady na údržbu: Zatímco motory a základní mechanické díly jsou totožné, případná péče v autorizované servisní síti se cenově liší – běžný autorizovaný servis a specifické karosářské či interiérové díly budou u Mercedesu o něco dražší.

Při hodnocení bezpečnosti rodinných dodávek se v recenzích často začíná obecným konstatováním, že oba srovnávané vozy si automaticky odnášejí pětihvězdičková hodnocení Euro NCAP. Vždy je však nesmírně důležité brát v úvahu celkový kontext a rok testování. Testovací protokoly nezávislé organizace se v čase neustále vyvíjejí a stávají se přísnějšími (např. zavedení nových simulací čelních srážek s pohybující se bariérou či pokročilé křižovatkové scénáře), takže procentuální zisky z odlišných ročníků nelze bez výhrad napřímo porovnávat. U této konkrétní dvojice navíc narážíme na zajímavou výjimku, protože na pomyslný pětihvězdičkový vrchol dosáhl pouze jeden z nich.

Renault Kangoo aktuální generace prošel zkouškami Euro NCAP v roce 2021. Přestože auto předvedlo robustní stabilitu kabiny a disponuje všemi důležitými prvky aktivní bezpečnosti, z testu si odneslo celkově čtyřhvězdičkové hodnocení. Hlavním důvodem mírně nižších čísel u ochrany dospělých bylo to, že vozu ve standardní výbavě chyběl středový airbag. Tento prvek je klíčový pro zabránění srážce těl řidiče a spolujezdce při silném bočním nárazu, což se negativně projevilo v dílčím bodování.

Mercedes-Benz Citan Tourer (jehož výsledky z roku 2022 technicky vycházejí z nárazových testů sesterské osobní T-Třídy) ukázal, jakou roli hraje příplatková vývojová péče. Německá automobilka svůj model standardně vybavila bohatším bezpečnostním balíčkem, včetně zmíněného středového airbagu a vyspělejších systémů hlídání pozornosti a asistence řízení. Tento zásah se okamžitě promítl do zisku plných pěti hvězdiček. Výborné výsledky vůz předvedl jak u bočních nárazů, tak při hodnocení systémů automatického nouzového brzdění před cyklisty a chodci.

Z těchto detailních čísel jasně vyplývá, že ačkoliv oba modely sdílejí totožnou podlahovou platformu i strukturu karoserie, inženýři Mercedesu dodali na trh bezpečnější balíček. Rozdíl osmnácti procentních bodů u bezpečnostních asistentů a třinácti u ochrany dospělých dokazuje, že Citan Tourer lépe vyhovuje přísnějším moderním standardům. Na základě výsledků organizace Euro NCAP vychází z tohoto duelu vítězně zástupce německé značky, který poskytuje posádce jistější a ucelenější úroveň ochrany.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a každý z nich k přidané hodnotě přistupuje po svém.

Mercedes-Benz Citan Tourer: Prémiový pocit a vyspělá konektivita

I když Citan Tourer sdílí základní konstrukci a podvozkovou platformu s francouzským sourozencem, automobilka ze Stuttgartu si dala záležet na tom, aby vůz nabídl typický „Mercedes“ zážitek s důrazem na prémiovou kvalitu a inovativní technologie.

• Infotainment a telematika: Hlavním lákadlem interiéru je na palubní desce volně stojící multimediální systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience) se sedmipalcovou dotykovou obrazovkou. Ten vyniká propracovaným hlasovým ovládáním „Hey Mercedes“, které se dokáže učit zvykům řidiče. Samozřejmostí je pokročilá integrace chytrých telefonů a možnost vzdáleného přístupu k vozu přes aplikaci Mercedes me.
• Komfort a interiér: Kabina se vyznačuje na poměry osobních dodávek nadstandardním zpracováním a materiály. Najdete zde ikonické kruhové výdechy klimatizace s turbínovým vzhledem a elegantní multifunkční volant s dotykovými plochami, přesně jako u dražších osobních vozů značky. Sedadla využívají specifické pěnové výplně a vlastní profilování, čímž zajišťují lepší boční vedení a vysoký komfort na dlouhých cestách.
• Podvozek a jízdní vlastnosti: Mercedes se nespokojil se sdíleným základem a podvozek si naladil čistě podle svých standardů. Citan Tourer dostal odlišné nastavení pružin, modifikované tlumiče a tužší stabilizátory. Výsledkem je jistější projev na silnici, potlačení typických dodávkových náklonů v zatáčkách a plynulý jízdní komfort odpovídající spíše kompaktnímu hatchbacku.
• Bezpečnostní elektronika: Citan Tourer se pyšní rozsáhlou asistenční výbavou už v základních verzích. Mezi nejzajímavější chytré prvky patří unikátní asistent při bočním větru (Crosswind Assist), který cílenými brzdnými zásahy do jednotlivých kol pomáhá stabilizovat vysokou karoserii na dálnici, a systém sledování bdělosti řidiče ATTENTION ASSIST.

Renault Kangoo: Rodinný praktik s geniálními detaily

Nová generace Kangoo se designově posunula blízko k běžným rodinným automobilům, avšak zachovala si svou nedostižnou variabilitu a přidává inovativní řešení, která výrazně usnadňují každodenní logistiku a převoz nákladu.

• Infotainment a palubní technologie: Vévodí zde osmipalcový systém EASY LINK s přehledným, uživatelsky velmi přívětivým rozhraním. Pro maximální pohodlí je doplněný o bezdrátové zrcadlení telefonu a prakticky promyšlený držák na smartphone, který lze připevnit hned vedle kapličky přístrojů. U vyšších výbav zaujme i pokročilé digitální vnitřní zpětné zrcátko napojené na kameru.
• Chytrá řešení a úložné prostory: Kangoo absolutně exceluje v efektivním využití prostoru. Revolučním detailem je zásuvka Easy Life – masivní výsuvný kastlík před spolujezdcem o objemu několika litrů, který nahrazuje klasickou vyklápěcí přihrádku a poskytuje bezkonkurenční a hluboký úložný prostor se snadným přístupem i z místa řidiče. Celkově kabina nabízí neuvěřitelných 49 litrů jen v drobných vnitřních odkládacích přihrádkách.
• Unikátní střešní nosiče: Jedním z nejpraktičtějších rodinných doplňků jsou patentované inovativní střešní ližiny Easy Inside Rack s integrovanými příčníky. Ty lze pouhým odjištěním vycvaknout a pootočit o 90 stupňů přes šířku vozu. K vytvoření střešní zahrádky tak nepotřebujete vůbec žádné nářadí a příčníky vozíte elegantně neustále s sebou.
• Design a každodenní využití: Přední maska s výraznými C-Shape LED světlomety vizuálně zařazuje Kangoo do aktuální rodiny osobních vozů Renault. Skvělý přístup do druhé řady zajišťují široké posuvné dveře s mohutným nástupním otvorem 615 mm. Zadní asymetricky dělenou lavici tvořenou třemi plnohodnotnými sedadly lze navíc sklopit do roviny, čímž vznikne obří a perfektně rovná podlaha pro převoz i velmi objemného nákladu.

Mercedes-Benz Citan Tourer je ideální volbou pro zákazníky, kteří potřebují maximální užitnou hodnotu rodinné dodávky, ale nechtějí dělat velké kompromisy v oblasti prémiového zpracování a komfortu. Cílí především na náročnější řidiče a podnikatele, kterým nevadí připlatit si za propracovanější infotainment, lepší utlumení hluku a prestižní znak na kapotě.

Renault Kangoo představuje racionální a nanejvýš praktickou volbu pro aktivní rodiny, které hledají obrovský vnitřní prostor a chytrá úložná řešení za rozumné peníze. Tento model boduje především vynikajícím poměrem ceny a užitku, což z něj dělá neúnavného pracanta i bezstarostného společníka na dlouhé víkendové výlety.

Na základě našich vlastních inspekcí prostřednictvím služby CarAudit, statistik poruchovosti ze servisních zpráv a dlouhodobých zkušeností uživatelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, které zhruba čtyřleté vozy těchto modelů nejčastěji trápí.

Mercedes-Benz Citan Tourer druhé generace sdílí klíčovou techniku s Renaultem, avšak nabízí specifické naladění, vlastní palubní systém a materiály, s čímž se pojí i charakteristické servisní body.

• Elektronika a infotainment: Systém MBUX je obecně spolehlivější než řešení u konkurence, nicméně majitelé občas hlásí zamrzání obrazovky nebo pomalejší reakce po startu. Většinu těchto potíží úspěšně řeší softwarové aktualizace.
• Motor (vznětové verze): Populární naftový čtyřválec 1,5 l (původem od Renaultu) je mechanicky velmi odolný. Při výhradně městském provozu a častých krátkých trasách se však mohou objevovat problémy se zaneseným filtrem pevných částic (DPF) a EGR ventilem.
• Motor (zážehové verze): U benzinových motorů s přímým vstřikováním hrozí při podtáčení a městském poskakování ředění oleje benzinem a zvýšené usazování karbonu na ventilech.
• Podvozek a karoserie: U některých ojetin se po pár letech začíná ozývat vrzání tvrdších plastů v interiéru (zejména při výrazných změnách teplot) nebo vznikají vůle v mechanismech zadních posuvných dveří, které si žádají důkladné promazání a seřízení.

Renault Kangoo třetí generace je konstrukčním dvojčetem Citanu, využívá ale vlastní infotainment Easy Link a odlišuje se v několika detailech dílenského zpracování i v konstrukci karoserie.

• Elektronika a infotainment: U systému Easy Link se uživatelé poměrně často setkávají s výpadky bezdrátového spojení přes Apple CarPlay či Android Auto a občasným zasekáváním parkovací kamery.
• Motorizace: Stejně jako u Citanu platí, že vznětové motory (1.5 Blue dCi) jsou trvanlivé, ale pro dlouhodobé přežití DPF vyžadují pravidelné delší jízdy dálničním tempem. U benzinových verzí 1.3 TCe se může u některých kusů objevit mírně zvýšená spotřeba oleje.
• Převodovka: U automatických dvouspojkových převodovek EDC se může při vyšších nájezdech nebo při zanedbané údržbě (neměněný olej) projevovat neplynulé řazení a cukání, zejména při popojíždění v kolonách a rozjezdech.
• Zpracování a interiér: Opotřebení interiérových povrchů bývá u pracovněji střiženého Kangoo viditelnější o něco dříve. U specifických verzí bez B-sloupku na pravé straně doporučujeme před koupí provést nezávislou kontrolu technického stavu auta se zaměřením na dokonalé doléhání a těsnost obřích posuvných a předních dveří.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, a proto před jakýmkoliv unáhleným nákupem vždy vřele doporučujeme, aby proběhla nezávislá komplexní prověrka auta.

Při výběru Mercedes-Benz Citan Tourer:

• Infotainment MBUX a jeho rychlost: Citan Tourer sází na vlastní multimediální systém MBUX namísto řešení od Renaultu. Při testování vyzkoušejte rychlost načítání po startu vozu, plynulost uživatelského prostředí a odezvu parkovací kamery. Většinu případného „zamrzání“ a zadrhávání systému řeší dodatečná aktualizace, takže zkontrolujte, jaká verze softwaru je v autě aktuálně nahraná.
• Chování dvouspojkového automatu (7G-DCT): Během zkušební jízdy se pozorně zaměřte na rozjezdy a pomalé manévrování na parkovišti. Převodovka nesmí nadměrně váhat ani škubat. Případné cukavé nebo hlučné řazení často ukazuje na sjeté spojky, popřípadě zanedbanou výměnu převodového oleje.
• Chladicí soustava a domek termostatu (1,3 zážehové motory): U modelů vybavených benzinovými čtyřválci (nejčastěji pod označením 110 a 113) nahlédněte do motorového prostoru. U těchto původně aliančních jednotek se u prvních ročníků mohly objevovat mikroskopické trhlinky nebo netěsnosti plastového tělesa termostatu, což ústilo v úniky chladicí kapaliny.
• Tah a emisní systémy (1.5 CDI vznětové motory): Ověřte, zda má motor při akceleraci plynulý chod. Pokles výkonu může někdy pramenit ze zanesených vstřikovačů. Velmi citlivý je u naftových variant také dávkovací modul systému AdBlue – pokud selže jeho elektronika, vůz rozsvítí varovnou hlášku a v krajním případě může omezit startování.
• Stav podvozku a přední nápravy: Mercedes sice upravil geometrii i tlumení k obrazu svému, ale jelikož jde často o těžce zkoušené užitkově-rodinné vozy, mohou se předčasně ozvat vůle v silentblocích přední nápravy. Přejeďte retardéry nebo sérii drobných nerovností a poslouchejte případné klepání. Sebemenší pochybnosti bezpečně odhalí fyzická prohlídka vozu odborným mechanikem.

Při výběru Renault Kangoo:

• Zanášení karbonem u motorů 1.3 TCe: Benzinový agregát s přímým vstřikováním paliva citlivě reaguje na zátěž a typ tras. Pokud vůz jezdil zejména na krátké trasy po městě, hrozí usazování karbonu na sacích ventilech. Na zkušební jízdě sledujte, zda agregát nekolísá na volnoběh, necuká při vytáčení nebo nemá skokový výpadek zátahu (což by mohlo značit i uvolněnou sponu na hadici turbodmychadla).
• Posuvné dveře a opotřebení jejich kolejnic: Zatěžovaná mechanika posuvných dveří je u ojetého rodinného „dodávkoidního“ vozu klíčovou slabinou. Otestujte z obou stran zamykání i dovírání. Kladky a spodní vodicí kolejnice nesmí být suché či nadměrně obroušené, jinak budou dveře při manipulaci zadrhávat.
• Systém Easy Link a elektrické závady: Vyzkoušejte důkladně palubní systém Easy Link, zvláště stabilní připojení telefonu přes Bluetooth či zrcadlení displeje. U prvních vozů třetí generace se objevovaly zprávy majitelů o softwarových neduzích přístrojového štítu, občasných pádech ručičky rychloměru způsobených vadným senzorem, či problémech s citlivostí modulu zámků zadních dveří.
• Regenerace DPF (1.5 Blue dCi): Tato oblíbená vznětová motorizace je výborná na spotřebu a delší cesty, avšak při ustavičném courání městem dochází k ucpávání filtru pevných částic (DPF), neboť systém nedokáže úspěšně dokončit regeneraci. Pokud svítí varovná kontrolka nebo máte podezření na potíže, je nutné nechat provést profesionální napíchnutí na diagnostiku, kterou standardně zahrnuje technická kontrola auta.
• Spojka a drhnutí v manuální převodovce: U variant s šestistupňovým manuálem vnímejte bod záběru spojky a lehkost pedálu. Tužší chod může varovat před blížící se výměnou spojkové sady. Rychlosti by měly zapadat bez nutnosti použití hrubé síly – pokud od řadicí páky cítíte výrazný odpor nebo slyšíte chrastění, mohou být na vině opotřebované synchrony.

Zdroje: ADAC, denik.cz, svetmotoru.cz, autoservis.cz, autohome.cz, autoemotion.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.