Mercedes-AMG C 63 Coupé vs. Toyota Supra: Kompletní srovnání 2026

Mercedes-AMG C 63 Coupé, mezi automobilovými nadšenci často známý také pod klasickým označením C 63 AMG, je ztělesněním nekompromisního německého svalovce, který pod elegantní karoserií ukrývá brutální sílu osmiválcového motoru. Proti němu se staví znovuzrozená japonská legenda Toyota Supra, v současnosti prodávaná pod oficiálním jménem Toyota GR Supra nebo kódovým označením A90, jež sází na precizní vyvážení, agilní ovladatelnost a řadový šestiválec. Připravte se na napínavý souboj, ve kterém podrobně porovnáme, jak si tyto dvě zcela odlišné filozofie stavby vysokovýkonných sportovních kupé povedou v přímém srovnání tváří v tvář.

Při porovnávání vnějších rozměrů těchto dvou sportovně laděných vozů zhruba z roku 2021 narazíme na zcela odlišné vývojové filozofie. Mercedes-AMG C 63 ve verzi kupé je se svými 4 751 mm o výrazných 372 mm delší než kompaktní Toyota GR Supra, která měří na délku pouhých 4 379 mm. Zajímavý rozdíl najdeme i v šířce, kde německý svalovec s 1 877 mm překonává japonského konkurenta o 23 mm. Z hlediska každodenního použití to znamená, že Supra se mnohem ochotněji proplétá úzkými městskými uličkami a nepochybně s ní snáze zaparkujete. Mercedes naproti tomu působí na silnici mnohem majestátnějším a dominantnějším dojmem, což ovšem přináší nevýhodu horší manévrovatelnosti ve stísněných prostorech.

Ještě propastnější rozdíly odhaluje pohled na rozvor náprav a celkovou výšku. Mercedes-AMG C 63 disponuje ve všech svých karosářských verzích rozvorem 2 840 mm, což je o ohromných 370 mm více než v případě Supry (2 470 mm). Toyota navíc sedí extrémně nízko u země s výškou pouhých 1 292 mm, zatímco německé kupé je se svými 1 401 mm o 109 mm vyšší. Pro posádku to přináší naprosto jasné důsledky: podstatně delší rozvor a vyšší stavba u Mercedesu zaručují mnohem více prostoru v interiéru a možnost pohodlně převážet čtyři cestující, a to v naprostém protikladu ke striktně dvoumístné a puristicky stísněné kabině v Toyotě.

Při rozhodování mezi těmito dvěma vozy tak hrají vnější dimenze klíčovou roli. Pokud hledáte obratné, nízko posazené sportovní auto na víkendové projížďky, jehož kompaktní proporce zaručují fantastickou agilitu v zatáčkách a pocit dokonalého propojení s vozovkou, Toyota Supra bude tou správnou volbou. Pokud ale požadujete každodenní použitelnost, agresivní, ale stále elegantní vzhled a nehodláte dělat kompromisy v prostornosti či praktičnosti pro více cestujících, prodloužené a celkově mohutnější proporce Mercedesu-AMG C 63 pro vás z něj udělají jasného favorita.

Objem zavazadlového prostoru a celková praktičnost často nebývají u sportovních vozů tou největší prioritou, pro mnoho zájemců na trhu ojetin však stále hrají klíčovou roli při rozhodování o každodenní využitelnosti. Zásadní rozdíl v prostorovém řešení mezi těmito modely je dán už jejich samotnou koncepcí. Zatímco Mercedes-AMG C 63 Coupé je navržen jako plnohodnotné luxusní grand tourer kupé s uspořádáním sedadel 2+2, japonská Toyota Supra je striktně dvoumístný čistokrevný sportovní vůz. Tato odlišná filozofie se přirozeně odráží v tom, kolik zavazadel do těchto přibližně čtyřletých ojetin reálně naskládáte.

Mercedes-AMG C 63 Coupé populární generace 205 (vyráběné do roku 2023) nabízí ve svém standardním uspořádání zavazadlový prostor o objemu 355 litrů. Ačkoliv je tato hodnota oproti standardním motorizacím třídy C mírně menší kvůli masivnějšímu výfukovému systému a specifickému zadnímu diferenciálu, stále se jedná o naprosto dostačující prostor pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou. Obrovskou výhodou pro kupce hledající maximální flexibilitu je fakt, že zadní sedadla dělená v poměru 40:20:40 lze jednoduše sklopit. Tím se celková přepravní kapacita zvětší na velkorysých 1280 litrů, což z tohoto svalnatého osmiválce dělá překvapivě praktické auto schopné převézt i delší a objemnější předměty.

Na druhou stranu Toyota Supra (generace A90, vyráběná od roku 2019) přistupuje k úložnému prostoru zcela odlišně. Pod rozměrným víkem s liftbackovým tvarem se ukrývá kompaktnější zavazadelník o objemu 290 litrů. Jelikož je Supra dvoumístná a nenabízí druhou řadu sedadel, tuto hodnotu už nijak nezvětšíte – 290 litrů je pevná maximální hodnota. Ačkoliv zde nepřevezete lyže nebo skříňku z nábytkářského řetězce, na sportovní vůz je tento objem dostatečný pro uložení několika kufrů navíc nebo dvou cestovních tašek pro víkendový únik na okresky. Je však třeba počítat s trochu mělčím tvarem kufru a celkově vyšší nakládací hranou, která může manipulaci s těžšími zavazadly lehce zkomplikovat. Výběr mezi těmito dvěma vozy tak z pohledu kufru představuje volbu mezi nečekanou cestovní flexibilitou a čistým dvoumístným kompromisem.

Možnost tažení přívěsu nepatří u sportovních vozů a výkonných kupé mezi typické priority, přesto může být pro některé kupce rozhodující. Zvláště tehdy, pokud plánujete za vozem převážet například dodatečné vybavení na okruh, vodní skútr nebo zvažujete možnost tažení menšího obytného přívěsu pro delší dovolenou. V kategorii nekompromisních aut s vysokým výkonem však často narážíme na limity samotné konstrukce a absence tovární homologace.

Pokud se zaměříme na vozy na trhu ojetin staré přibližně čtyři roky, tedy na oblíbenou generaci Mercedes-AMG C 63 Coupé (generace 205, 2015–2023) a aktuální Toyotu GR Supra (generace A90, od 2019), narazíme na zásadní omezení. Ani jeden z těchto modelů v ryze sportovní karoserii kupé nedisponuje homologací pro tažné zařízení. V technických datech pro ně neexistuje žádná povolená hmotnost brzděného ani nebrzděného přívěsu. V praxi to znamená, že na tyto vozy legálně nenainstalujete "kouli", což znemožňuje nejen tažení nákladního vozíku, ale i upevnění praktických zadních nosičů na jízdní kola.

Zajímavý zvrat ovšem přináší nejnovější plug-in hybridní verze o jednu generaci mladšího Mercedesu-AMG C 63 S E PERFORMANCE (generace 206, od 2023). Zatímco starší osmiválcová kupé od AMG tažné zařízení nepodporovala, nová hybridní generace nabízí standardní i maximální hmotnost brzděného přívěsu až 1800 kg. Tento posun znamená ohromnou praktickou výhodu – 1800 kg představuje obrovský prostor navíc a je to hodnota naprosto dostačující pro bezpečný převoz těžšího přívěsu s motocykly, větší lodí nebo i slušně velkého karavanu pro rodinnou dovolenou.

Toyota GR Supra naopak takovou možnost nenabízí v žádné ze svých současných verzí s dvoulitrovým ani třílitrovým motorem. Historická data sice ukazují, že klasické generace z 80. a 90. let (např. Supra A60 a A70) zvládly utáhnout 1500 až 1700 kg, ovšem v kontextu dnešního trhu se zánovními ojetinami jde výhradně o historickou zajímavost, která se moderních vozů netýká.

Závěrečné zhodnocení
Z hlediska využitelnosti pro tažení přívěsu neodchází ze souboje tradičních čtyřletých kupé jako vítěz ani jeden vůz, jelikož modely v této kategorii zkrátka nelze pro tahání využít. Pokud je pro vás možnost připojení přívěsu absolutní nezbytností a trváte na extrémním výkonu, je jedinou racionální cestou opustit tvary klasického kupé a sáhnout po novějším plug-in hybridním Mercedesu AMG C 63 S E PERFORMANCE.

(Pozn.: Tabulka níže obsahuje pouze generaci s oficiálně homologovanou hmotností přívěsu, jelikož pro 4 roky staré verze C 63 Coupé i Toyotu GR Supra nejsou tyto hodnoty z důvodu absence homologace výrobcem stanoveny.)

Při srovnání motorizací těchto dvou sportovních vozů narážíme na dva odlišné přístupy, které osloví zcela odlišné typy řidičů. Mercedes-AMG ztělesňuje hrubou sílu a nekompromisní výkon typický pro objemné motory s uspořádáním do V, které nabízejí masivní točivý moment a agresivní zvukový projev, ale daní za to je pochopitelně výrazně vyšší spotřeba paliva. Naproti tomu Toyota Supra sází na moderní, technicky kultivované a vysoce efektivní přeplňované řadové motory s kořeny u BMW. Ty vynikají mnohem lepší palivovou účinností, lehčí konstrukcí, která ideálně balancuje rozložení hmotnosti auta, a možností volby puristické manuální převodovky. Zatímco Mercedes je v přímce dominantní dálniční střelou, Supra se soustředí na maximální agilitu a čistý řidičský zážitek na točitých okreskách.

Mercedes-AMG C 63 Coupé

Pro trh se zhruba čtyřletými ojetinami je u Mercedesu stěžejní generace označená jako C 205. Pod její kapotou bije srdce v podobě dvakrát přeplňovaného 4,0litrového osmiválce (M177), který vznikal podle tradiční filozofie „jeden muž, jeden motor“. Zákazníci mohli volit ze dvou verzí: standardní C 63 disponuje výkonem 350 kW (476 koní) a posílená varianta C 63 S generuje mohutných 375 kW (510 koní) s maximálním točivým momentem 700 Nm. Výkon u obou variant putuje výhradně na zadní kola prostřednictvím bleskové devítistupňové automatické převodovky AMG SPEEDSHIFT (9AT). Při pohledu na data o dostupnosti vozů je nutné zdůraznit klíčový fakt – výroba tohoto osmiválcového kupé byla definitivně ukončena na jaře roku 2023. Značka AMG u nových generací postupně přechází na hybridní čtyřválce, a proto je již nevyráběný plnotučný V8 na trhu s ojetými vozy vysoce ceněným a vyhledávaným artiklem.

Toyota Supra

Aktuální pátá generace Toyoty GR Supra (kódové označení A90) nabízí zájemcům dvě různé motorizace kombinující výkon a každodenní efektivitu. Vstupní branou je přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec o výkonu 190 kW (258 koní). Ačkoliv má nižší výkon, jeho o 100 kg nižší hmotnost přesouvá těžiště vozu blíže ke středu a nabízí takřka dokonalé rozložení hmotnosti 50:50. Vrcholem a nejpopulárnější volbou je však třílitrový řadový šestiválec s výkonem 250 kW (340 koní) a mohutným zátahem 500 Nm. Z výrobních dat vyčteme, že zatímco na počátku se model spoléhal výhradně na vynikající osmistupňový automat (8AT) od ZF, v průběhu roku 2022 obohatila Toyota nabídku třílitrových specifikací (například verze Legend) o dlouho vyžadovanou šestistupňovou manuální převodovku (6MT). Tato úprava dělá z ojeté Supry jeden z posledních klasických řidičských sportovních vozů na trhu.

Výběr správného motoru je klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem, a proto jsou naše doporučení založena na reálných zkušenostech, reálné spotřebě, zpětné vazbě majitelů a mechanické spolehlivosti. Zatímco Mercedes-AMG na trhu zhruba čtyřletých ojetin nabízí brutální sílu ručně skládaného vidlicového osmiválce s jedním z nejlepších zvukových projevů v historii značky, Toyota Supra se spoléhá na legendární, ačkoli mnichovskou technikou podpořenou, řadovou šestku s obrovským potenciálem pro případné úpravy. Oba modely tak představují vrcholné řidičské zážitky, ale každý na to jde v rámci svého rodokmenu naprosto jiným technickým přístupem.

Pro Mercedes-AMG C 63 Coupé doporučujeme: 4.0 V8 BiTurbo (C 63 S), 375 kW (510 k)

Tento ručně montovaný motor (interně označovaný jako M177) z generace 205 je naprostým klenotem a jedním z posledních poctivých osmiválců ve své třídě. Vzhledem k tomu, že jeho výroba skončila v roce 2023 a nástupnická generace přešla na čtyřválcový plug-in hybrid, stává se z něj velmi žádaný artikl. Verze „S“ nabízí nejen vyšší výkon, ale také aktivní uložení motoru a elektronicky řízený samosvorný diferenciál, což zásadně pomáhá přenést monumentálních 700 Nm točivého momentu na zadní kola. Motor vyniká výbušným zátahem a překvapivě dobrou mechanickou spolehlivostí, pokud má odpovídající péči. Hlavním rizikem u ojetin je extrémní opotřebení spotřebních dílů – kvůli obrovské porci točivého momentu rychle mizí zadní pneumatiky a enormní zatížení nesou i brzdy. Při výběru čtyřletého vozu se zaměřte na historii údržby a vizuálně zkontrolujte stav chladičů umístěných nízko v předním nárazníku. Snadno totiž nachytají kamínky z dálnice a jejich případná výměna je velmi drahá. Tato motorizace je jasnou volbou pro zkušené řidiče, kteří hledají nekompromisní dynamiku a nezaměnitelný zvukový projev za cenu vyšších provozních nákladů.

Pro Toyota Supra doporučujeme: 3.0 Twin-Scroll Turbo (Legend), 250 kW (340 k)

Pro aktuální generaci A90 (která je na trhu od roku 2019 dodnes) je třílitrový přeplňovaný řadový šestiválec, vyvinutý ve spolupráci s BMW (kód B58), naprosto jednoznačnou a nejžádanější volbou. Ačkoliv se do Supry dává i lehčí a slabší dvoulitr, tento model historicky vždy patřil k šestiválcům. Třílitr nabízí dokonalý mix každodenní použitelnosti, mimořádné spolehlivosti a reálné spotřeby, která se při klidném cestování dá bez potíží srazit k 8 litrům na 100 km. Samotný agregát B58 netrpí vážnými konstrukčními vadami, avšak při nákupu na trhu ojetin bedlivě zkontrolujte, zda vůz nebyl neodborně upravován. Softwarové zvyšování výkonu je u tohoto motoru masivní trend – případný chiptuning lze odhalit diagnostikou nebo neoriginálními díly (sání, výfuk) v motorovém prostoru. Tyto úpravy totiž mohou znamenat nadměrné a předčasné opotřebení turbodmychadla a osmistupňové automatické převodovky. Vždy také hledejte vozy s doloženými zkrácenými intervaly výměny oleje ideálně po 10 až 15 tisících kilometrech. Jde o ideální motor pro nadšené řidiče a milovníky svižných aut kategorie GT, kteří chtějí špičkovou dynamiku s rozumnými účty za servis.

Při výběru sportovního vozu sice spotřeba paliva nebývá tím absolutně nejdůležitějším parametrem, ale u ojetin stáří kolem čtyř let (jako jsou generace W205 u Mercedesu a A90 u Toyoty) už hrají dlouhodobé provozní náklady svou nezanedbatelnou roli. Oficiální papírové údaje se od reality na silnicích velmi často liší, proto jsme se při hodnocení zaměřili na reálná data z provozu. Pro získání co nejpřesnějšího obrázku jsme využili nezávislý komunitní portál, kde si statisíce řidičů z celé Evropy dlouhodobě zaznamenávají svá skutečná tankování.

Z nasbíraných dat vyplývají velmi zajímavé trendy. Toyota Supra těží ze své spolupráce s automobilkou BMW a plně využívá její pohonné jednotky, které jsou v automobilovém světě proslulé svou výjimečnou efektivitou. Menší přeplňovaný čtyřválec o objemu 2.0 litru se v reálném provozu drží těsně nad hranicí osmi litrů, což z něj dělá rozumnou racionální volbu. Mnohem překvapivější je však oblíbený třílitrový šestiválec. I přes výkon blížící se metě 400 koní dokáže tento agilní motor jezdit v průměru za 9,5 l/100 km, což ukazuje, že ani velký objem u sportovního auta nemusí automaticky znamenat extrémní účty za palivo.

Na opačné straně spektra stojí Mercedes-AMG C 63 (ve čtyř let staré generaci s kódovým označením W205), který pod kapotou hrdě ukrývá masivní dvakrát přeplňovaný osmiválec 4.0 V8. Ten si ze své podstaty vyžádá více paliva – silnější verze "S" se v průměru pohybuje nad 11 litry na 100 kilometrů. Je ale fér dodat, že na motor s mohutným točivým momentem a výkonem přes 500 koní jde stále o relativně přijatelnou hodnotu. Agresivní styl jízdy ale na rozdíl od Toyoty dokáže průměr u osmiválce bez potíží vyšponovat k hranici 15 litrů a více.

Pro běžného uživatele znamenají tato čísla docela zásadní rozdíl v každodenní použitelnosti. Pokud hledáte sportovní vůz, se kterým můžete bez větších výčitek dojíždět do práce nebo pravidelně překonávat dlouhé dálniční trasy, Toyota Supra je díky své hospodárnosti ideálním kompromisem. C 63 AMG naproti tomu představuje žíznivější volbu, a to zejména v městském provozu, kde osmiválec nedokáže svou spotřebu efektivně krotit. Majitelé AMG musí zkrátka počítat se štědřejším palivovým rozpočtem.

Ve výsledku tak může být spotřeba paliva jedním z rozhodujících faktorů pro finální koupi. Zatímco Toyota Supra dokazuje, že i silný šestiválec z Mnichova umí být šokujícím způsobem úsporný, Mercedes-AMG C 63 si za svůj brutální výkon a nezaměnitelný zvukový charakter nechá u čerpací stanice adekvátně zaplatit.

Při hledání sportovního vozu na trhu přibližně čtyřletých ojetin (modely s rokem výroby 2021 až 2022) zjistíte, že obě auta operují v odlišných cenových relacích. Rozdíl přímo odráží jejich odlišnou původní pořizovací hodnotu, výkonnostní kategorii a technologickou výbavu.

Mercedes-AMG C 63 Coupé (generace C205)

Ukončení výroby legendárního osmiválcového motoru udělalo z této generace kupé od AMG na trhu ojetin velmi žádané zboží, což zpomalilo jeho přirozený pokles hodnoty.

• Cenové rozpětí: Běžně se pohybuje od 1 500 000 Kč do 2 500 000 Kč.
• Verze "S": Výkonnější varianta C 63 S si drží cenu ze všech nejlépe. U pečlivě udržovaných kusů s jasnou servisní historií a nízkým nájezdem počítejte s cenovkou stabilně nad hranicí dvou milionů korun.
• Zůstatková hodnota: Z pohledu investice se C205 jeví jako velmi stabilní ojetina, jelikož automobiloví nadšenci cíleně vyhledávají jedny z posledních modelů s plnotučným motorem V8 bez hybridní asistence.

Toyota GR Supra (generace A90)

Japonské kupé je na trhu ojetin výrazně dostupnější. Jeho přesná cena ovšem primárně závisí na tom, co má pod kapotou.

• Cenové rozpětí: Obvykle startuje na 1 000 000 Kč a sahá k 1 600 000 Kč.
• Čtyřválec (2.0): Pokud vám stačí dvoulitrový motor, ojetou Supru můžete pořídit už za ceny mírně nad jedním milionem korun.
• Šestiválec (3.0): Pro petrolheady je mnohem zajímavější ikonický řadový třílitrový šestiválec (původem od BMW). Tyto modely v provedení z let 2021/2022 začínají přibližně na 1 300 000 Kč, přičemž kusy s nadstandardní výbavou (např. verze Premium) atakují 1 600 000 Kč.

Orientační cenová tabulka (modely staré cca 4 roky)

Poznámka: Výše uvedené ceny představují reálný průměr na trhu zánovních ojetin, finální částka se vždy odvíjí od konkrétního kilometrového nájezdu, doložené servisní péče a stavu laku či interiéru.

Oba modely pocházejí od automobilek, pro které je špičková bezpečnost absolutní prioritou, a sdílejí rodokmen spojený s maximálním pětihvězdičkovým hodnocením. Při srovnávání zhruba čtyři roky starých ojetých vozů je však nutné brát v úvahu důležitý kontext a především rok testování. Metodika organizace Euro NCAP se neustále vyvíjí a každým rokem se zásadně zpřísňuje. Moderní protokoly zahrnují zcela nové simulace čelního nárazu, náročnější prověřování detekce cyklistů a detailní posuzování chování asistenčních systémů na křižovatkách. Z toho důvodu nelze procentuální výsledky z různých let přímo porovnávat, protože starší hodnocení zkrátka neodpovídají náročnosti dnešních přísných standardů.

Mercedes-AMG C 63 Coupé (generace C205) vychází ze strukturální platformy třídy C, jež absolvovala bezpečnostní testy Euro NCAP v roce 2014 a odnesla si tehdy plný počet pěti hvězdiček. Pasivní bezpečnost kabiny zůstává na excelentní úrovni, což potvrzuje skvělá ochrana dospělých (92 %) i dětí (84 %). Procentuální výsledek bezpečnostních asistentů (70 %) však jasně odráží tehdejší metodiku. Ačkoli automobilka v průběhu let aktivní systémy prevence neustále vylepšovala, samotná certifikace Euro NCAP pro tuto základní platformu vznikla za benevolentnějších pravidel a z pohledu dnešních nejpřísnějších norem její platnost formálně expirovala.

Toyota Supra naproti tomu jako samostatný model organizací Euro NCAP nikdy oficiálně testována nebyla. I přes absenci vlastních dat je ale nutné uvést zásadní fakt: vůz sdílí svou kompletní platformu a bezpečnostní architekturu s modelem BMW Z4. Tento sesterský model prošel testy v roce 2019 podle výrazně modernějších a přísnějších pravidel, přičemž získal maximálních pět hvězdiček (s vynikajícím skóre 97 % za ochranu dospělých a 91 % za ochranu zranitelných účastníků provozu). Vzhledem k tomu, že Toyota Supra nedisponuje vlastním oficiálním certifikátem pro daný model, nejsou u ní v porovnávací tabulce úmyslně uvedena žádná data, ačkoli kupci mohou bez obav očekávat stejnou úroveň vysoce moderních antikolizních systémů.

Z hlediska celkové ochrany posádky nabízejí obě auta mimořádně pevnou konstrukci a dostatek airbagů. Toyota Supra však díky novějšímu vývoji platformy těží ze standardů laděných na konec minulé dekády, což jí dává lehkou výhodu z pohledu komplexnosti prvků aktivní bezpečnosti. Mercedes-AMG C 63 Coupé naproti tomu představuje robustní a bytelný prémiový vůz, jehož původní certifikační inženýrství je ovšem v přímém srovnání o několik let starší.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které tvoří jejich pravý charakter a přinášejí specifickou přidanou hodnotu, jež může být pro nadšeného řidiče rozhodující.

Mercedes-AMG C 63 Coupé: Surový výkon a luxus bez kompromisů

Zástupce ze Stuttgartu kombinuje nekompromisní sílu s luxusem typickým pro značku Mercedes-Benz. U vozů z let 2019 až 2022 po modernizaci najdeme technologie, které z tohoto kupé dělají velmi schopný okruhový i každodenní vůz.

• Filozofie motoru a pohon: Dvakrát přeplňovaný vidlicový osmiválec (4.0 V8 BiTurbo) vzniká podle pravidla "One Man, One Engine". Každý motor je ručně složen jediným inženýrem v Affalterbachu, což stvrzuje jeho podpisem na plaketě. Výsledkem je nezaměnitelný, hluboký zvuk a obrovské charisma.
• Pokročilá elektronika a trakce: Vrcholná varianta C 63 S dostala po faceliftu inovativní devítistupňovou kontrolu trakce (AMG Traction Control). Tento systém, odvozený přímo ze supersportu AMG GT R, umožňuje řidiči precizně dávkovat prokluz zadních kol prostřednictvím otočného ovladače na volantu.
• Aktivní uložení motoru: Pro maximalizaci komfortu i sportovních výkonů využívá verze S dynamické silentbloky motoru. Ty dokážou plynule měnit svou tuhost – při klidné jízdě izolují vibrace a zvyšují komfort, zatímco při sportovní jízdě ztvrdnou pro lepší odezvu a přesnost šasi.
• Prémiový interiér a komfort: Kokpit zaujme skořepinovými sedadly AMG Performance s dofukováním bočnic. Luxusní dojem podtrhují detaily, jako jsou příplatkové analogové hodiny IWC Schaffhausen na středovém panelu a špičkový prostorový audiosystém Burmester.
• Telematika pro nadšence: Digitální kokpit obsahuje aplikaci AMG Track Pace. Tento virtuální závodní inženýr dokáže zaznamenávat přesné časy na kolo a analyzovat desítky telemetrických dat (zrychlení, brzdné síly, úhly natočení volantu), čímž pomáhá řidiči zlepšovat jeho schopnosti na trati.

Toyota Supra: Puristický sportovec s ikonickými detaily

Pátá generace Supry (A90) oživuje legendární jméno s využitím moderních technologií. Díky spolupráci s BMW získal vůz špičkovou bavorskou techniku, kterou si však divize Gazoo Racing (GR) naladila přesně podle svých vlastních požadavků.

• Karoserie a aerodynamika: Charakteristická tvarovaná střecha s profilováním "double-bubble" (dvě podélná vyboulení) není jen estetickou poctou historickému modelu Toyota 2000GT. Jde o chytré konstrukční řešení, které snižuje aerodynamický odpor vozu a zároveň zvětšuje prostor pro hlavy jezdců s nasazenou ochrannou helmou.
• Zlatý poměr podvozku: Inženýři Toyoty koncipovali auto kolem takzvaného zlatého poměru (poměr mezi rozvorem náprav a rozchodem kol je přesně 1,55). V kombinaci s ideálním rozložením hmotnosti 50:50 a nízkým těžištěm to zajišťuje naprosto špičkovou agilitu a čitelnost v zatáčkách.
• Transmise a pohon: Kromě spolehlivého osmistupňového automatu ZF zařadila Toyota do nabídky pro šestiválcové modely také šestistupňovou manuální převodovku (iMT). Ta je vybavena chytrou funkcí automatických meziplynů při podřazování, což ocení ortodoxní řidiči.
• Aktivní diferenciál: Standardně dodávaný elektronicky řízený zadní diferenciál dokáže během milisekund uzamknout svornost v rozmezí 0 až 100 %. Výrazně to pomáhá stabilizovat vůz při ostrém brzdění a maximalizuje trakci na výjezdu ze zatáčky.
• Infotainment a každodenní použitelnost: Přítomnost techniky BMW v interiéru znamená obrovské plus pro denní využití. Infotainment vycházející ze systému iDrive je extrémně intuitivní, zachovává si fyzický otočný ovladač a nabízí bezproblémové bezdrátové připojení Apple CarPlay, což v této kategorii sportovních vozů stále není úplnou samozřejmostí.

Mercedes-AMG C 63 Coupé je dokonalou volbou pro řidiče, kteří touží po charismatickém osmiválci a nekompromisním výkonu v mimořádně luxusním balení. Vůz funguje fantasticky jako opulentní grand tourer pro rychlé přesuny napříč kontinentem, vyžaduje však velkorysý rozpočet na palivo a následný servis.

Toyota Supra osloví nadšené řidiče hledající kompaktní, puristické a nefalšované sportovní auto zaměřené na maximální zážitek z jízdy. Je to vůz stavěný na zakroucené okresky a víkendové jízdy, kde snadno oželíte omezený prostor i absenci zadních sedadel výměnou za brilantní podvozek a mrštnost.

Na základě našich dlouhodobých zkušeností, servisních statistik, uživatelských ohlasů a výsledků z nezávislé kontroly technického stavu vozu jsme sestavili podrobný přehled nejčastějších problémů obou modelů, na které by si kupující ojetin měli dát pozor.

U modelu Mercedes-AMG C 63 Coupé (generace C205) je většina servisních specifik spojena s extrémním výkonem vozu a naladěním sportovní převodovky, přičemž samotný motor je odborníky hodnocen jako poměrně robustní.

• Motor (V8 4.0 BiTurbo - M177): Agregát je celkově spolehlivý, nicméně trpí na rychlejší opotřebení zapalovacích cívek a svíček, které je nutné měnit v kratších intervalech. Občas se lze setkat s chrastěním obtokového ventilu turbodmychadla (wastegate).
• Převodovka: Sportovní převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT (9stupňová u faceliftu, 7stupňová u starších verzí) využívá místo hydrodynamického měniče spojku v olejové lázni. Za studena a při popojíždění v kolonách může převodovka znatelně cukat. Často pomůže softwarová aktualizace nebo adaptace převodovky v servisu.
• Podvozek a brzdy: Typickým neduhem je extrémně rychlé sjíždění zadních pneumatik vlivem masivního točivého momentu. Vysokovýkonné brzdy mají tendenci při běžném (vlažném) brzdění nepříjemně pískat. Zejména u příplatkových karbon-keramických brzd je nezbytná důkladná fyzická prohlídka ojetiny, jelikož jejich výměna představuje astronomický náklad.
• Interiér a elektronika: Vozy postavené na platformě W205/C205 poměrně často trpí na povrzávání interiérových plastů, zejména v oblasti středového tunelu a výplní dveří. Starší verze infotainmentu mohou mít pomalejší odezvu nebo občasně zamrzají.

Pátá generace Toyoty Supra (A90), vyvinutá ve spolupráci s BMW, těží ze spolehlivých mnichovských agregátů, nicméně přináší i několik specifických a notoricky známých nedokonalostí.

• Motor (zejména řadový šestiválec B58): Motor od BMW patří mezi nejodolnější pohonné jednotky současnosti. U ojetějších kusů z prvních let výroby se však může objevit drobný únik chladicí kapaliny nebo mírné rosení oleje kolem krytu olejového filtru.
• Aerodynamika a komfort: Nejznámějším a nejkritizovanějším problémem Supry je tzv. "wind buffeting" (nízkofrekvenční dunění a turbulence v kabině při jízdě se staženými okny nad 80 km/h). Tento konstrukční nedostatek řeší drtivá většina majitelů dokoupením a instalací neoriginálních aerodynamických deflektorů k vnějším zpětným zrcátkům.
• Karoserie a řízení: Zejména u prvních ročníků si majitelé občas stěžují na povrzávání a rezonanci plastů z oblasti zadního zavazadlového prostoru, který je propojený s kabinou. Zřídka se objevují i drobné pazvuky od hřebenového řízení při manévrování na místě.
• Elektronika: Infotainment (který je převzatý ze systému iDrive od BMW) je stabilní, avšak občas dochází k výpadkům bezdrátového připojení Apple CarPlay, které obvykle vyžadují restart spárovaného telefonu nebo systému vozidla.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a u vysoce výkonných sportovních modelů to platí dvojnásob. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů. Extrémní výkony kladou na veškerou mechaniku obrovské nároky, a proto by před každým nákupem měla proběhnout nezávislá technická kontrola auta.

Při výběru Mercedes-AMG C 63 Coupé:

• Chování převodovky AMG SPEEDSHIFT (MCT): U 9stupňové (případně starší 7stupňové) převodovky se při zkušební jízdě soustřeďte na plynulost řazení při nízkých rychlostech, parkování a pomalých rozjezdech. Cukání nebo hrubé kopání může znamenat nutnost přehrání softwaru, rekalibrace spojek nebo v horším případě nadměrné opotřebení lamel, což je finančně nákladná závada.
• Zapalovací cívky a plynulost chodu motoru: Čtyřlitrový osmiválec biturbo (M177) je mechanicky velmi robustní, ale trpí na kratší životnost zapalovacích cívek. Při testovací jízdě vyzkoušejte plnou akceleraci – motor nesmí vynechávat (tzv. misfire) a volnoběh po zahřátí musí být naprosto hladký bez znatelných vibrací.
• Opotřebení brzdového systému: C 63 Coupé je těžký vůz s enormním výkonem, což extrémně namáhá brzdy. Zkontrolujte tloušťku a stav brzdových kotoučů. Pokud je vůz vybaven příplatkovými karbon-keramickými brzdami, je jejich kontrola absolutní nutností – výměna zničených kotoučů se pohybuje ve statisících korun.
• Funkčnost klapek sportovního výfuku: Při přepínání jízdních režimů (z Comfort na Sport+) pozorně poslouchejte zvukový projev pod zádí vozu. Zaseklé, nefungující nebo chrastící klapky výfuku jsou u tohoto modelu poměrně běžným problémem, který často vyžaduje drahou výměnu celého zadního dílu výfuku.
• Klepání od přední nápravy: Podvozek AMG je velmi tuhý a trpí na nekvalitních silnicích. Během zkušební jízdy najeďte na hrubší povrch nebo přejeďte retardér a poslouchejte případné tupé rány od předních kol, které značí opotřebená ramena nebo silentbloky.

Při výběru Toyota Supra:

• Úniky chladicí kapaliny: Ačkoliv jsou motory původem od BMW (3.0 R6 B58 i 2.0 R4 B48) nadprůměrně spolehlivé, jejich slabým místem je chladicí okruh. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v nádobce a hledejte stopy po bílých zaschlých skvrnách kolem vodní pumpy a hlavní hadice chladiče.
• Projev osmistupňové převodovky ZF: Při testování vyzkoušejte manuální řazení pádly pod volantem i automatický sportovní režim. Převodovka by měla řadit bleskově a bez zaváhání. Zpožděné reakce nebo hrubé rázy při podřazování obvykle znamenají zanedbanou výměnu převodového oleje, který by se měl měnit ideálně každých 60 až 80 tisíc kilometrů.
• Aerodynamické dunění (Wind Buffeting): Jde o známou konstrukční vlastnost aktuální generace Supry. Při zkušební jízdě stáhněte okénka a zrychlete nad 80 km/h – v kabině se může objevit extrémní aerodynamický hluk a dunění. Zkontrolujte, zda předchozí majitel nenainstaloval drobné aerodynamické deflektory na A-sloupky (zrcátka), které tento neduh levně a elegantně řeší.
• Hluk od řízení na nerovnostech: Při pomalé jízdě po dlažebních kostkách nebo při otáčení volantem na místě se zaposlouchejte, zda z přední části vozu nevychází mechanické klepání. U některých kusů se objevovaly vůle v hřebenovém řízení nebo opotřebené čepy ramen už po relativně nízkém nájezdu.
• Skryté zásahy do řídící jednotky (Chiptuning): Supra má obrovský potenciál ke zvyšování výkonu a je mezi tunery velmi oblíbená. Důkladná prověření ojetého vozu pomocí diagnostiky by měla odhalit, zda nebyly přehrávány mapy v řídící jednotce. Neodborný chiptuning nadměrně namáhá turbodmychadlo a zkracuje životnost celého pohonného ústrojí.

Zdroje: ADAC, garaz.cz, svetmotoru.cz, autoservis.cz, fdrive.cz, fastcars.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.