Mazda MX-5 vs. Toyota GR86: Kompletní srovnání 2026

Mazda MX-5, na některých trzích známá také jako Miata nebo Mazda Roadster, je ikonický lehký sportovní kabriolet, který už po desetiletí definuje dostupnou radost z jízdy s otevřenou střechou a pohonem zadních kol. Naproti tomu Toyota GR86, jež hrdě navazuje na odkaz předchozího modelu GT86 (a na některých trzích vystupuje zkrátka jako Toyota 86), představuje ryzí puristické kupé s pevnou střechou, jehož hlavním cílem je maximální zapojení řidiče a nekompromisní ovladatelnost. Pojďme se detailně podívat na to, který z těchto dvou mimořádně oblíbených a cenově dostupných sportovních vozů nabídne lepší celkový zážitek za volantem a stane se tou pravou volbou pro vaše víkendové vyjížďky.

Ačkoliv obě auta patří do kategorie dostupných sportovních vozů a zaměřují se na maximální radost z jízdy, jejich vnější rozměry prozrazují odlišný přístup k designu a vnitřnímu uspořádání. Při pohledu na modely, které na trhu ojetin figurují ve stáří zhruba čtyř let (tedy aktuální generace Mazda MX-5 ND a Toyota GR86), je zřejmé, že Mazda je výrazně subtilnější. MX-5 je se svou délkou 3915 mm nekompromisní a minimalistický roadster, zatímco Toyota GR86 přináší o poznání velkorysejší proporce typické pro klasické kupé.

Nejvýraznější rozdíl najdeme jednoznačně v celkové délce. Toyota GR86 měří 4265 mm, je tedy o celých 350 mm delší než velmi kompaktní MX-5. Toyota je rovněž o 40 mm širší (1775 mm oproti 1735 mm u Mazdy). V praxi to znamená, že s Mazdou se o něco snáze manévruje v úzkých městských uličkách nebo na nejužších horských průsmycích a při parkování působí jako mnohem menší a přehlednější auto. Naopak Toyota díky svému širšímu postoji a větším rozměrům těží ze znatelně stabilnějšího chování v rychlých a táhlých zatáčkách, kde působí dospělejším dojmem.

Zásadní vliv na nabídku vnitřního prostoru a celkový charakter jízdních vlastností má rozvor náprav. Ten u Toyoty činí 2575 mm, což je o 265 mm více než u zkrácené platformy Mazdy (2310 mm). Delší rozvor v Toyotě umožňuje zástavbu interiéru v uspořádání 2+2, tedy s nouzovými zadními sedačkami (nebo užitečným extra prostorem pro zavazadla), zatímco MX-5 zůstává striktně dvoumístná. Mazda je rovněž posazena níže k zemi – s výškou pouhých 1225 až 1235 mm podtrhuje svůj charakter puristické motokáry. Výška Toyoty dosahuje 1310 mm, což poskytuje řidiči i spolujezdci o něco více prostoru pro hlavu a komfortnější pozici za volantem, přičemž těžiště vozu stále zůstává příjemně nízko k asfaltu.

Při výběru sportovního vozu sice objem zavazadlového prostoru nebývá na prvních příčkách priorit, přesto je každodenní použitelnost a praktičnost faktorem, který výrazně ovlivňuje, jak často budete svůj vůz reálně využívat. I u aut určených primárně pro víkendové potěšení za volantem totiž občas potřebujete převézt nákup, sbalit se na delší dovolenou nebo naložit sportovní vybavení. Právě zde se přístup automobilek Mazda a Toyota poměrně zásadně rozchází. Rozdíly v konstrukci a celkové koncepci přímo určují, zda bude vůz plnit roli pouze jednoúčelové víkendové hračky, nebo bez větších kompromisů zvládne i běžné každodenní nasazení.

Mazda MX-5 aktuální generace (ND), kterou na trhu zhruba čtyřletých ojetin najdete nejčastěji, se drží své osvědčené filozofie puristického roadsteru. To se nevyhnutelně odráží i na velikosti kufru. Standardní verze s plátěnou střechou (kabriolet) nabízí zavazadlový prostor o objemu 130 litrů, zatímco varianta RF s pevnou skládací střechou (coupé) má kapacitu ještě nepatrně menší, a to 127 litrů. Toyota GR86 (generace T2) naproti tomu hraje s úplně jinými kartami. Ve své karoserii coupé poskytuje základní objem zavazadelníku 276 litrů, což je více než dvojnásobek toho, co nabídne japonský konkurent. Přímý rozdíl až 149 litrů ve prospěch Toyoty je v této kategorii lehkých sportovních aut obrovskou výhodou.

V reálném životě znamenají tyto číselné hodnoty propastný rozdíl ve využitelnosti. Kufr Mazdy MX-5 je tak akorát dostačující pro víkendový nákup nebo kratší výlet, kam se pohodlně sbalíte do dvou měkkých tašek, ale objemnější zavazadla do něj zkrátka nedostanete. Vůz je navíc striktně dvoumístný bez možnosti zvětšení prostoru sklopením sedadel. Toyota GR86 naproti tomu chytře těží ze své koncepce 2+2. Ačkoliv oficiální maximální objem se sklopenými sedadly v litrech automobilka neudává, po složení opěradel zadních sedadel získáte velkorysý prostor pro několik kufrů navíc. Prostor je dokonce dimenzován tak, aby bez problému pojal kompletní sadu čtyř náhradních pneumatik pro okruhové dny, což z modelu GR86 dělá mimořádně praktické sportovní auto.

Při výběru čistokrevného sportovního vozu, jako je Mazda MX-5 (aktuální generace ND) nebo Toyota GR86 (generace T2), se klade důraz především na dokonalé jízdní vlastnosti, nízkou hmotnost a absolutní propojení s vozidlem. Z tohoto důvodu je důležité zmínit, že možnost tažení přívěsu se u těchto vozidel zásadně liší od běžné konfekce, což má pro některé majitele klíčový význam. Pokud byste totiž plánovali využívat vůz k občasnému tažení byť jen malého nákladu, narazíte u obou konkurentů na nepřekročitelný technický limit.

Jak Mazda MX-5, tak Toyota GR86 totiž nemají z výroby homologaci pro tažení vůbec žádného přívěsu. Veškeré technické specifikace u obou modelů tak udávají pro standardní i maximální hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu hodnotu přesně 0 kg. Tyto limity jsou zcela striktní a z pohledu legislativy a technického průkazu je nelze nijak obejít.

• U Mazdy MX-5 se s nulovou kapacitou setkáte bez ohledu na to, zda preferujete základní motorizaci 1.5 SKYACTIV-G nebo výkonnější dvoulitr 2.0 SKYACTIV-G. Stejné pravidlo platí i pro obě karosářské varianty – nulová hmotnost přívěsu je definována jak pro klasický roadster s plátěnou střechou, tak pro verzi RF se skládacím pevným dílem.
• Toyota GR86, poháněná větším motorem 2.4 litru, je na tom v otázce tažných kapacit úplně stejně. Její konstrukce jednoduše s žádným tažným zařízením nepočítá a nepřipouští připojení ani toho nejlehčího vozíku.

Praktické důsledky tohoto technického rozhodnutí jsou zřejmé. V majiteli těchto aut se musí rozplynout sny o tom, že by si za auto na delší dovolenou připojil úložný prostor pro několik kufrů navíc, nebo že využije malý vozík pro víkendový nákup stavebního materiálu či sadu okruhových pneumatik. Pro veškerá svá zavazadla a každodenní nutnosti si u obou soupeřů budete muset vystačit výhradně se skromným interiérem a malým kufrem samotného vozu.

V celkovém srovnání to tedy znamená, že parametr hmotnosti přívěsu nerozhodne o tom, které z těchto dvou aut zaparkuje ve vaší garáži. Jelikož jako tažné vozidlo nelze legálně a bezpečně použít ani jedno z nich, výsledkem je remíza. Pokud je pro vás tažné zařízení nutností, budete se zkrátka muset poohlédnout v úplně jiné automobilové kategorii.

Vzhledem k tomu, že pro testované modely a jejich generace neexistují v databázi homologované hodnoty pro tažení (vozidla s tažným zařízením nepočítají), zůstává níže uvedená přehledová tabulka bez vyplněných modelových dat.

Motorizace obou těchto puristických sportovních vozů se zaměřují na řidičské zážitky a absolutní radost z jízdy, ovšem každý z výrobců k tomu přistupuje trochu odlišně. V nabídce na trhu ojetin s věkem kolem čtyř let narazíte u obou modelů výhradně na vynikající atmosféricky plněné zážehové motory. Mazda MX-5 sází na maximální lehkost a točivé řadové čtyřválce 1.5 a 2.0 SKYACTIV-G, které dokonale ladí s její muší pohotovostní hmotností. Toyota GR86 naopak těží z výhod nízko uloženého plochého motoru typu boxer o větším objemu 2.4 litru, který oproti předchozí generaci (GT86) přinesl velmi citelné zvýšení celkového výkonu i točivého momentu. Pro kupce to znamená volbu mezi lehkonohohou agilitou s lineárním vytáčením menších motorů u Mazdy, a hutnějším tahem podpořeným znatelně vyšším výkonem, který nabízí větší boxer v Toyotě. Obě auta oslovují nadšené řidiče pohonem zadních kol a fenomenálními manuálními převodovkami, přičemž silnější verze obou vozů lze na trhu nalézt i s automatickým řazením.

Pro model Mazda MX-5 generace ND (dostupné zhruba od roku 2015 do současnosti) najdete na trhu zánovních a zhruba čtyřletých ojetin primárně dvě varianty atmosférických motorů. Základem je neuvěřitelně točivý motor 1.5 SKYACTIV-G o výkonu 97 kW, který vyniká ochotou letět k červenému poli a mimořádně nízkou spotřebou paliva. Silnější alternativu představuje motor 2.0 SKYACTIV-G, jenž po důležité modernizaci disponuje skvělými 135 kW (184 koní) a zaručuje dravější akceleraci s fantastickou zvukovou kulisou. Významným detailem pro kupce je fakt, že starší 2.0litrová verze o výkonu 118 kW (160 koní) se přestala vyrábět v roce 2018, tudíž se u modernějších vozů z roku 2021 nebo 2022 již nevyskytuje a v tabulce ji pro tuto věkovou kategorii vynecháváme. Většina zájemců o MX-5 preferuje bleskurychlou šestistupňovou manuální převodovku, nicméně u silnějšího dvoulitru (často ve spojení s pevnou střechou u verze RF) lze nalézt i šestistupňový automat.

Toyota GR86 vstoupila na trh ve své generaci T2 (nabízené pro Evropu převážně ve velmi limitovaném okně let 2022 až 2024), což z ní dělá naprosto ideální a vzácné zboží právě pro trh čtyřletých ojetin. Pod kapotou má jedinou, ale technologicky zásadně vylepšenou motorizaci. Oproti dřívějšímu modelu obdržela větší atmosférický plochý čtyřválec boxer o objemu 2,4 litru s kombinovaným přímým a nepřímým vstřikováním paliva. Tento motor nabízí solidních 172 kW (234 koní) a točivý moment 250 Nm, který je nyní k dispozici mnohem dříve – už při 3700 otáčkách za minutu. To efektivně vymazalo známý neduh předchůdce s propadem točivého momentu ve středním pásmu. Na trhu se GR86 vyskytuje buď s kratší a vysoce mechanickou šestistupňovou manuální převodovkou, nebo se šestistupňovým automatem, u nějž je ovšem nutné počítat s mírně pomalejší akcelerací na 100 km/h (o 0,6 sekundy).

Volba správného motoru je u těchto lehkých sportovních vozů klíčová pro dlouhodobou spokojenost. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, dynamických parametrů, reálné spotřeby a mechanické spolehlivosti ověřené majiteli. Zajímavostí je, že oba modely zhruba čtyřletých ojetin zůstaly věrné poctivému atmosférickému plnění, což je v dnešní době turbodmychadel vzácnost, která zaručuje bleskovou odezvu na plynový pedál a plynulou gradaci výkonu. Navíc se u obou vozů setkáváme s unikátní situací na trhu ojetin – prodeje těchto konkrétních motorizací a modelů byly v Evropě nedávno ukončeny kvůli novým emisním a bezpečnostním normám, což z nich dělá mimořádně vyhledávané budoucí klasiky.

Pro Mazda MX-5 doporučujeme: 2.0 SKYACTIV-G 184 (135 kW / 184 k)

Tento silnější dvoulitr z generace ND (dostupný přibližně od roku 2019) je naprostým vrcholem nabídky a tou nejlepší volbou na trhu ojetin, obzvláště proto, že jeho produkce pro evropský trh v roce 2024 definitivně skončila. Agregát nabízí úžasně točivý charakter s omezovačem posunutým až na 7 500 ot/min, lineární křivku točivého momentu a překvapivě nízkou reálnou spotřebu, která se při běžném ježdění pohybuje kolem 6,5 až 7 litrů na 100 km. Z mechanického hlediska je rodina motorů SKYACTIV-G extrémně robustní a spolehlivá. Slabším místem vozu však může být manuální převodovka, konkrétně synchronizace rychlostních stupňů.

• Na co si dát pozor: Opotřebované synchrony (zejména na druhém a třetím stupni).
• Proč na tom záleží: Ignorování problému může vést ke zničení ozubení a nutnosti velmi drahé repase nebo výměny celé převodovky.
• Jak problém odhalit: Trvejte na zkušební jízdě se zcela studeným autem. Při ranním startu a prvních kilometrech vyzkoušejte rychlé přeřazení z prvního na druhý rychlostní stupeň. Nesmí se ozvat žádné "křupnutí", drhnutí ani nadměrný mechanický odpor.

Tato motorizace je ideální pro náročnější řidiče, milovníky dynamického stylu jízdy a ty, kteří s vozem plánují nejen dlouhé víkendové výlety po okreskách, ale i občasné návštěvy okruhových dnů.

Pro Toyota GR86 doporučujeme: 2.4 Boxer (172 kW / 234 k) s manuální převodovkou

Ačkoliv Toyota u modelu GR86 nabízí pouze jeden motor, naprosto zásadní je zvolit verzi s manuální převodovkou, která plně odemyká potenciál tohoto auta. Model GR86 se v Evropě prodával pouze ve velmi omezeném okně (2022–2024) kvůli nástupu nových bezpečnostních nařízení GSR2, takže čtyřleté ojetiny představují v podstatě jedinou možnost, jak tento fenomenální vůz získat. Větší motor o objemu 2,4 litru fantasticky řeší známý neduh předchozí generace (GT86) v podobě propadu točivého momentu ve středních otáčkách. Nyní auto táhne silně a plynule v celém spektru, přičemž reálná spotřeba se ustálila na akceptovatelných 9 litrech na 100 km.

• Na co si dát pozor: Nadměrné množství silikonového těsnění (RTV) z výroby na olejové vaně.
• Proč na tom záleží: Ztvrdlé kousky tmelu se mohou uvolnit dovnitř vany a ucpat sací koš olejového čerpadla. To způsobí fatální nedostatek mazání a následné zadření motoru, což je nejhorší možný scénář.
• Jak problém odhalit: Bez sundání olejové vany je stoprocentní kontrola nemožná. Můžete však vizuálně zkontrolovat okraje olejové vany zespodu vozu – pokud z ní masivně vytékají přebytky šedého tmelu, riziko je vyšší. Při koupi se vždy ptejte prodávajícího, zda jako prevenci nechal u specialisty vanu sundat a sací koš vyčistit (komunita majitelů GR86 tento zákrok doporučuje a často rovnou provádí).

Tento puristický stroj je ušitý na míru opravdovým automobilovým nadšencům, jezdcům preferujícím driftování na okruzích a řidičům, kteří vyhledávají naprosto analogový zážitek z jízdy a telepatické propojení s podvozkem.

Rozdíl mezi oficiálními papírovými hodnotami a reálnou spotřebou paliva bývá u sportovních vozů často velmi ožehavým tématem. Tabulkové údaje z laboratoří jen málokdy odrážejí reálné využití na klikatých okreskách, obzvláště když u aut pro radost je apetit motoru přímo úměrný váze řidičovy pravé nohy. Abychom se vyhnuli nereálným číslům, zaměřili jsme se na skutečné zkušenosti řidičů s přibližně čtyřletými ojetinami, tedy s aktuální generací ND u Mazdy a T2 u Toyoty. Pro získání maximálně objektivního obrázku jsme využili dlouhodobá data z nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de, kam majitelé zadávají své vlastní záznamy o tankování.

Při detailnější interpretaci dat narazíme na několik zajímavých trendů. Úřadující král muší váhy, Mazda MX-5, neuvěřitelným způsobem těží ze své mimořádně nízké hmotnosti a vyspělé technologie atmosférických motorů. Mnoho zájemců možná překvapí, že podstatně silnější dvoulitrová verze u Mazdy nepotřebuje o mnoho více paliva než základní patnáctistovka – rozdíl činí v praxi jen zhruba půl litru na sto kilometrů. Naproti tomu Toyota GR86, poháněná větším atmosférickým čtyřválcem typu boxer o objemu 2,4 litru, vykazuje citelně vyšší nároky. Zvýšená průměrná spotřeba kolem devíti litrů je zde jasnou daní za vyšší výkonovou rezervu, větší zdvihový objem a celkově robustnější a těžší stavbu vozu.

Pro typické uživatele to přináší zcela odlišné scénáře. Pro rozpočtově zodpovědné kupce nebo ty, kteří plánují využívat auto na denní dojíždění do práce, je Mazda MX-5 fantastickou volbou – její bezkonkurenční hospodárnost z ní dělá plnohodnotný a cenově dostupný vůz pro každý den. Naopak Toyota GR86 bude při častějších cestách vyžadovat o poznání tučnější rozpočet na palivo. Pokud však vybíráte ryzí víkendové auto, se kterým najezdíte jen pár tisíc kilometrů ročně pro čistou radost z jízdy, rozdíl ve spotřebě se ve vašem ročním zúčtování snadno ztratí a nebude představovat zásadní problém.

Závěrem lze shrnout, že u puristických sportovních vozů sice spotřeba nebývá tím hlavním rozhodovacím kritériem, ale v tomto konkrétním srovnání je propast natolik velká, že může sehrát důležitou roli. Mazda boduje fantastickou efektivitou, díky níž se nemusíte bát vyrazit s roadsterem i na běžné pochůzky. Toyota na druhou stranu žádá za svůj svalnatější charakter a vyšší výkon větší porci benzinu, což musíte před nákupem jednoduše zvážit.

Cenové rozpětí ojetých vozů (modely kolem roku 2022)

Při srovnání ojetin zaměřených na modely zhruba čtyři roky staré se na trhu potkávají dvě velmi odlišné cenové reality. Zatímco Mazda MX-5 čerpá ze stabilní dlouhodobé produkce a je na trhu stálicí, Toyota GR86 doplácí na uměle omezené evropské kvóty, které z ní prakticky okamžitě po uvedení do prodeje udělaly nedostatkové zboží.

Trh s Mazdou MX-5

• Široký výběr na trhu: Mazda MX-5 (generace ND) je celosvětově nejprodávanější roadster. Na trhu čtyřletých ojetin najdete bez problémů pestrou škálu barev, karosářských verzí (Soft-top i RF s pevnou skládací střechou) a výbavových stupňů.
• Znatelně nižší vstupní cena: Pro zájemce o čistou radost z jízdy představuje Mazda o poznání dostupnější volbu. Zachovalé čtyřleté exempláře s točivým motorem 1.5 Skyactiv-G začínají v autobazarech už kolem hranice 600 000 Kč.
• Příplatek za výkon: Modely s velmi žádaným a silnějším dvoulitrem (135 kW / 184 koní) a vyššími stupni výbavy (jako jsou sedadla Recaro, sportovní tlumiče Bilstein či brzdy Brembo) se pohybují spíše na horní hranici cenového spektra kolem 750 000 Kč. I v nejdražších specifikacích však ojetá MX-5 zůstává výrazně levnější než základní GR86.

Trh s Toyotou GR86

• Silný sběratelský potenciál: Toyota GR86 se v Evropě začala prodávat s předem oznámenou jepičí životností. Automobilka deklarovala konec prodeje zhruba po dvou letech kvůli zpřísnění emisních a bezpečnostních norem. Kvůli tomu poptávka na trhu drtivě převýšila nabídku a v showroomech se vůz vyprodal během několika týdnů.
• Minimální ztráta hodnoty: Tento extrémní převis poptávky způsobil, že modely z roku 2022 téměř neztrácejí na hodnotě. I čtyřleté ojetiny jen výjimečně klesají pod částku 850 000 Kč, a verze v lepších výbavách (např. Executive) nebo s minimálním nájezdem se prodávají i dráž, nezřídka za cenu blížící se jejich původní ceníkové hodnotě.
• Nutnost kompromisů a hledání: Na domácím trhu ojetin je dostupnost GR86 zcela mizivá. Zájemci o ojetý kus tak musí bedlivě a dlouhodobě hlídat inzerci, případně se smířit i s nutností dovozu ze zahraničí (např. z Německa). Cenová situace za hranicemi je však bohužel naprosto identická a nevyplatí se počítat s úsporou.

Zatímco v mnoha srovnáních běžných vozů můžeme na úvod s klidem uvést obecnou poznámku, že obě hodnocená auta získala pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, u těchto puristických sportovních modelů je situace odlišná a je nutné klást velký důraz na kontext a rok testování. Zkušební protokoly Euro NCAP se v průběhu času neustále vyvíjejí a dramaticky zpřísňují, což v praxi znamená, že procentuální skóre z různých let nelze vůbec přímo porovnávat. Novější testy totiž zahrnují nejen náročnější simulace čelních nárazů a přísnější požadavky na detekci cyklistů, ale i pokročilé scénáře pro asistence při nebezpečném průjezdu křižovatkou.

Mazda MX-5 čtvrté generace (ND) prošla nárazovými zkouškami naposledy v roce 2015. Podle tehdejších, o něco mírnějších standardů si odnesla čtyři hvězdičky. Zvládla výborně ochranu posádky a díky své aktivní, vystřelovací kapotě zaznamenala skvělé hodnocení ochrany zranitelných účastníků provozu (93 %). K dosažení magické pětice hvězd jí tehdy chyběly pokročilejší systémy automatického nouzového brzdění (AEB). Pro zájemce o přibližně čtyřletý ojetý vůz je navíc důležité zmínit, že z důvodu postupného stárnutí bezpečnostních prvků a metodiky testování tento certifikát Euro NCAP v lednu 2022 oficiálně vypršel a není již formálně platný.

Toyota GR86 nebyla agenturou Euro NCAP během své krátké evropské životnosti vůbec testována. K vozu tak neexistují žádná oficiální evropská procentuální hodnocení, a proto jsou pro něj data v přehledové tabulce úmyslně vynechána. V zámoří tento vůz sice s přehledem dosáhl na skvělé výsledky v rámci amerických zkoušek IIHS, avšak v Evropě nakonec narazil na nekompromisní bezpečnostní legislativu GSR2, která plošně vyžaduje instalaci pokročilých záchranných asistentů a sledování bdělosti. Dodatečná zástavba kamer a radarů u převážně manuálních verzí by byla pro výrobce příliš nákladná, a to se mimo jiné stalo důvodem, proč evropský prodej modelu GR86 v roce 2024 předčasně a definitivně skončil.

Výsledky z posledních zkoušek Euro NCAP

Z uvedených hodnocení a historického kontextu jasně vyplývá, co od obou vozidel z hlediska dnešních nároků očekávat. Ačkoli se Mazda MX-5 pyšní oficiálními evropskými daty a na danou dobu ukázkovou pasivní ochranou i šetrností k chodcům, jakožto technologicky starší model postrádá moderní asistenční balíček běžný pro auta současné dekády. Toyota GR86 sice u nás oficiální crashtest neabsolvovala a ve většině na trhu dostupných verzí s manuální převodovkou jí asistenční systémy zcela chybí, nicméně čistě pod povrchem těží ze znatelně tužší a bytelnější bezpečnostní struktury karoserie, která je poplatná začátku dvacátých let. Pokud hledáte vrchol nejmodernějších standardů pro asistenční zásahy, neobstojí ani jeden z modelů, avšak jako komplexní pasivní obal pro řidiče nabízí Toyota GR86 o něco modernější pojetí tuhosti vozu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a přinášejí zcela odlišný přístup k řidičskému zážitku. Zatímco jeden sází na absolutní lehkost a spojení s okolím, druhý se soustředí na okruhovou připravenost a mechanický grip.

Mazda MX-5: Filozofie Jinba Ittai a nebe nad hlavou

• Manipulace se střechou: U verze Soft Top je legendární manuální plátěná střecha, kterou lze díky geniálně jednoduchému mechanismu otevřít nebo zavřít jednou rukou přímo ze sedadla řidiče za méně než tři sekundy. Alternativou je verze RF (Retractable Fastback) s elektricky skládací pevnou střechou pro lepší celoroční využitelnost.
• Audio a komfort: K příplatkovým, ale velmi oblíbeným prvkům patří audiosystém Bose, který využívá reproduktory integrované přímo v hlavových opěrkách sedadel. To zajišťuje čistý a prostorový zvuk hudby i telefonních hovorů i při jízdě bez střechy dálniční rychlostí.
• Podvozek a elektronika: Od modelového roku 2022 je MX-5 vybavena systémem KPC (Kinematic Posture Control). Tato technologie při průjezdu zatáčkou neznatelně přibrzďuje vnitřní zadní kolo, čímž potlačuje náklony karoserie a stabilizuje auto bez nutnosti přidávat těžší a tužší tlumiče.
• Převodovka: Manuální převodovka v MX-5 je etalonem na trhu. Nabízí extrémně krátké, mechanicky přesné dráhy řazení, které řidiče přímo vtahují do děje a činí z každé změny převodu radost.
• Ergonomie pro řidiče: Pedálová skupina je navržena s naprostou přesností pro snadné provádění meziplynů (heel-and-toe). Kokpit je striktně minimalistický a orientovaný na řidiče, bez zbytečných displejů narušujících výhled z vozu.

Toyota GR86: Nízké těžiště a připravenost na okruh

• Motor a koncepce: Využití atmosférického čtyřválce typu boxer o objemu 2.4 litru umožňuje umístit motor v šasi extrémně nízko a posunout jej více dozadu. Výsledkem je těžiště srovnatelné s těmi nejdražšími supersporty, což se zásadně projevuje na okamžitých reakcích při změnách směru.
• Praktičnost pro nadšence: Ačkoliv jde o sportovní kupé, Toyota zachovala uspořádání 2+2. Zadní sedadla jsou sice pro pasažéry stísněná, ale po jejich sklopení vznikne rovná plocha. Ta je rozměrově navržena tak, aby pojmula přesně čtyři náhradní pneumatiky, hever a nářadí – ideální pro víkendové trackdays.
• Podvozek a mechanika: Každá Toyota GR86 je standardně vybavena mechanickým samosvorným diferenciálem Torsen. Ten zajišťuje maximální trakci na výjezdu ze zatáček a zaručuje plynulé, snadno kontrolovatelné chování vozu při přetáčivém smyku.
• Elektronika a přístrojový štít: Digitální přístrojový panel mění svou grafiku na základě zvoleného jízdního režimu. V režimu Track se dominantním prvkem stane lineární otáčkoměr inspirovaný závodními vozy, doplněný o zřetelné údaje teploty oleje a chladicí kapaliny. Zároveň se omezí zásahy stabilizačního systému na naprosté minimum.
• Aktivní zvuk (Active Sound Control): Ke zvýšení sportovní atmosféry v interiéru využívá GR86 systém, který synteticky doplňuje a zesiluje hutný mechanický zvuk boxeru skrze reproduktory v kabině, což řidiči pomáhá lépe vnímat aktuální otáčky motoru i při jízdě s helmou na okruhu.

Mazda MX-5 je puristický roadster pro řidiče, kteří hledají absolutní propojení s autem a milují jízdu s větrem ve vlasech. Díky své extrémně nízké hmotnosti a přirozeně hravému podvozku nabízí obrovskou porci zábavy v legálních rychlostech, a to při minimálních nákladech na údržbu a palivo.

Toyota GR86 je ultimátní cenově dostupné sportovní kupé pro nadšence, kteří preferují ostrou jízdní dynamiku a rádi brousí své řidičské dovednosti. Konfigurace se sklopnými zadními sedadly a vyšší výkon dělají z tohoto modelu o poznání praktičtější a všestrannější volbu pro každodenní soužití i víkendové okruhové ježdění.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv, svolávacích akcí a poznatků z komplexních prověrek aut jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující těchto ojetých sportovních vozů pozor.

Mazda MX-5 čtvrté generace (kódové označení ND) platí obecně za velmi spolehlivý vůz, nicméně s přibývajícími kilometry a stářím se objevují některé specifické neduhy spojené s její lehkou konstrukcí.

• Převodovka a hnací ústrojí: U vozů provozovaných na okruhu se občas objevují problémy s manuální převodovkou, zejména opotřebení synchronů nebo selhání druhého a třetího rychlostního stupně při hrubém zacházení. Přestože Mazda v průběhu let převodovku několikrát zesílila, u sportovně využívaných ojetin je důkladná fyzická prohlídka vozu se zaměřením na přesnost a zvukový projev řazení naprosto klíčová.
• Karoserie a střecha: Lak karoserie je z důvodu úspory hmotnosti a ekologických norem velmi tenký a vysoce náchylný na oděrky od kamínků na přídi vozu. U modelů se stahovací plátěnou střechou (Soft Top) navíc poměrně často dochází k otírání vnitřní vrstvy plátna o ochranné oblouky za sedadly při jejím složení, což může vést až k prodření materiálu.
• Infotainment a elektronika: Zábavní systém MZD Connect trpí na známý neduh zvaný "ghost touch" (náhodné a samovolné dotyky na obrazovce). Tento problém je způsoben delaminací dotykové vrstvy displeje vlivem slunečního záření a tepla. Řešením je obvykle výměna samotného displeje. Výjimečně se také objevují selhání senzorů hlídání mrtvého úhlu v zadním nárazníku kvůli průniku vlhkosti.
• Podvozek: Při nájezdu nad 80 tisíc kilometrů se na rozbitých cestách často ozývají vůle v uložení stabilizátorů a tlumičů. Projevuje se to tupým klepáním při přejezdu nerovností, oprava je však cenově nenáročná.

Druhá generace japonského kupé Toyota GR86 (na platformě ZN8) přinesla větší 2.4litrový motor a vyšší výkon, ale poměrně brzy po uvedení na trh začali majitelé i servisní technici upozorňovat na jeden zásadní konstrukční a montážní problém, který vyžaduje pozornost.

• Motor a mazací systém (RTV silikon): Nejdiskutovanějším a nejvážnějším problémem modelu GR86 je nadměrné množství RTV silikonového těsnění aplikovaného při spojování bloku motoru a olejové vany ve výrobě. Přebytečný silikon se může časem uvolnit, propadnout do olejové vany a částečně ucpat sací koš oleje. Při extrémní zátěži a vysokém bočním přetížení (např. na okruhu) to vede k poklesu tlaku mazání a v krajním případě k fatálnímu zadření motoru. Mnozí majitelé proto raději investují do preventivního sejmutí olejové vany a vyčištění koše.
• Podvozek a brzdový systém: Sériové brzdové komponenty (destičky i kapalina) velmi rychle ztrácí svou účinnost při ostré jízdě. Pokud předchozí majitel auto prokazatelně využíval na trackdays, je nezbytná technická kontrola auta zaměřená na zmodrání či popraskání kotoučů, stav ložisek kol a celkové opotřebení podvozkových dílů.
• Karoserie a interiér: Podobně jako u jejího japonského konkurenta, i Toyota využívá měkčí ekologické laky náchylné na odletující kamínky. V interiéru se při jízdě po hrubším asfaltu často objevují nepříjemné rezonance a vrzání tvrdších plastů, nejčastěji v oblasti palubní desky, sloupků a výplní dveří.
• Elektronika: Většina stížností v oblasti elektroniky směřuje na výpadky spojení u systémů Apple CarPlay a Android Auto či občasné zamrznutí zadní parkovací kamery. Tyto problémy v naprosté většině případů řeší aktualizace softwaru jednotky v autorizovaném servisu.

Při koupi ojetého sportovního vozu je důkladná prohlídka klíčová. Obzvlášť u aut zaměřených na radost z jízdy, která často čelí náročnějšímu zacházení, je nutná maximální ostražitost. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou populárních modelů. Nezapomeňte, že profesionální Nezávislá kontrola technického stavu auta vám může odhalit skryté vady a ušetřit nemalé peníze.

Při výběru Mazda MX-5:

• Stav plátěné střechy a mechanismu RF: U verzí se stahovací plátěnou střechou (Soft Top) pečlivě prohlédněte okraje látky. Hledejte stopy po odření nebo natržení v místech, kde se plátno při skládání dotýká ochranných oblouků za sedadly. Pokud preferujete pevnou střechu (verze RF), několikrát systém zatáhněte a vytáhněte – pohyb musí být naprosto plynulý, bez váhání a bez jakýchkoliv cvakavých či vrzavých pazvuků.
• Průchodnost odtokových kanálků: MX-5 má za sedadly skryté odtokové kanálky. Pokud je předchozí majitel nečistil a jsou ucpané listím, voda si najde cestu přímo do kabiny. Zkontrolujte, zda nejsou koberce pod sedadly vlhké nebo zda v interiéru není cítit zatuchlina.
• Chod manuální převodovky za studena: Výborná převodovka může při studeném startu vykazovat lehce tužší řazení z prvního na druhý rychlostní stupeň. Během zkušební jízdy ale sledujte, zda se po prohřátí oleje chod páky vyhladí. Pokud synchrony drhnou i za tepla nebo rychlosti vyskakují, ukazuje to na nadměrné opotřebení.
• Chování displeje infotainmentu: Otestujte obrazovku systému Mazda Connect. U zhruba čtyřletých ojetin se občas vyskytuje delaminace (odlupování krycí vrstvy displeje) nebo takzvaný „ghost touch“ – situace, kdy systém sám registruje neexistující dotyky na obrazovce.
• Stav podvozku a povrchová koroze: Přestože je generace ND (od roku 2015, potažmo modernizace ND2) proti rzi chráněna mnohem lépe než její předchůdci, důkladná Fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku je u tohoto auta naprostou nutností. Ujistíte se tak, že ramena podvozku nejsou zasažena povrchovou rzí a odhalíte případná poškození od agresivních přejezdů obrubníků či retardérů.

Při výběru Toyota GR86:

• Riziko silikonového těsnění (RTV) v olejové vaně: Nejdiskutovanějším problémem prvních ročníků GR86 s motorem 2.4 Boxer je nadměrné množství silikonového těsnění z výroby. To se může časem uvolnit a částečně ucpat sací koš olejového čerpadla, což může vést až k poškození motoru vlivem špatného mazání. Odhalení tohoto problému vyžaduje demontáž vany, proto je Komplexní prověrka auta s kontrolou servisní historie a případným měřením tlaku oleje klíčová.
• Známky okruhového využití (Track-days): Toyota GR86 je stvořená pro okruhy a mnoho majitelů ji tak i využívá. Zkontrolujte hrany pneumatik (zda nejsou doslova oškubané), povrch brzdových kotoučů (namodralé zbarvení značí extrémní přehřívání) a pátrejte po zbytcích roztavené gumy z tratě nalepených v podbězích.
• Test spojky a synchronů ve vyšších otáčkách: Sportovní spojka GR86 má specifický bod záběru. Při prudším zkušebním rozjezdu otestujte, zda spojka neprokluzuje. Zároveň při testovací jízdě vyzkoušejte rychlé přeřazení blízko omezovače otáček (až po důkladném zahřátí motoru) – řazení by nemělo přes zuby vydávat žádné chrčivé zvuky.
• Chod motoru při studeném startu: Architektura motoru typu Boxer přináší specifický zvukový projev. Po nastartování za studena může mít motor poněkud jadrnější a hrubší chod, avšak otáčky na volnoběh by neměly výrazně kolísat a při prvotním přidání plynu nesmí auto váhat nebo cukat (tzv. hesitation).
• Kvalita laku a kosmetické poškození karoserie: Lakování od japonského výrobce je poměrně tenké a přední část vozu je extrémně náchylná na poškození od odletujících kamínků. Pečlivě zkontrolujte přední nárazník a kapotu, případně měrkou ověřte tloušťku laku, abyste vyloučili špatně opravené poškození z drobných nehod.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, lidovky.cz, dopravniinfo.cz, emobility.cz, autosystem.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.