Mazda MX-5 vs. Subaru BRZ: Kompletní srovnání 2026

Mazda MX-5, na některých světových trzích prodávaná také pod legendárním označením Mazda Miata nebo Eunos Roadster, je ikonický lehký dvoumístný kabriolet, který díky své minimalistické koncepci a pohonu zadních kol již dlouhodobě kraluje segmentu dostupných sportovních vozů. Proti ní se staví Subaru BRZ, agilní kupé vyvinuté v rámci společného projektu s Toyotou (blízce příbuzné s modely GT86 a GR86, se kterými sdílí takřka kompletní techniku), jež nadšence láká na specifický projev atmosférického motoru boxer a perfektně vyvážený podvozek s mimořádně nízko položeným těžištěm. Pojďme v tomto detailním srovnání zjistit, který z těchto dvou puristických japonských strojů představuje lepší volbu na trhu zánovních ojetin a přinese vám za volantem tu pravou radost z jízdy.

Vnější rozměry obou vozů jasně definují jejich naprosto odlišný přístup ke stavbě sportovního auta. Zatímco Mazda MX-5 ve své generaci ND (zcela dominantní na trhu zhruba čtyřletých ojetin) striktně dodržuje filozofii co nejmenšího a nejlehčího dvoumístného roadsteru s délkou pouhých 3 915 mm, Subaru BRZ se vydává cestou o něco velkorysejších proporcí. S délkou karoserie v rozmezí 4 240 až 4 265 mm (dle toho, zda sáhnete po první, či novější druhé generaci) je Subaru o více než 300 mm delší. Tento prostorový náskok ukrývá koncepci interiéru 2+2. Pokud tedy od vozu očekáváte kromě zábavy i občasnou přepravu objemnějších zavazadel či nouzově dalších pasažérů na zadních sedadlech, delší Subaru BRZ je jednoznačně racionálnější a pro každodenní využití praktičtější volbou.

Subaru BRZ disponuje rozvorem o délce až 2 575 mm a šířkou 1 775 mm, zatímco ultrakompaktní Mazda MX-5 se spoléhá na rozvor pouhých 2 310 mm a skromnější šířku 1 735 mm. V praxi tento rozdíl o více než čtvrt metru v rozvoru poskytuje Subaru nesrovnatelně větší směrovou stabilitu při rychlých průjezdech táhlých zatáček a propůjčuje mu klidnější, plynulejší a čitelnější charakter při jízdě v přetáčivém smyku. Z pohledu dynamiky proto větší půdorys Subaru osloví řidiče, kteří vyhledávají jistotu a dospělejší jízdní projev, zatímco krátká a úzká Mazda je ideální pro ty, kteří touží po obratném, motokárově agilním autě pro proplétání těmi nejužšími okreskami.

Mazda MX-5 se doslova tiskne k asfaltu s celkovou výškou od 1 225 do 1 235 mm, a to v závislosti na zvolené verzi karoserie (plátěná střecha Cabriolet vs. pevná skládací střecha Coupé označovaná jako RF). Subaru BRZ naopak narostlo do výšky 1 285 až 1 325 mm, což jej činí zhruba o 6 až 10 centimetrů vyšším. Tento na první pohled nepatrný výškový nepoměr zásadně ovlivňuje vnímání rychlosti za volantem. Extrémně nízká silueta Mazdy maximalizuje pocit propojení se silnicí, což ocení puristé hledající dokonalou víkendovou hračku, zatímco nepatrně vyšší stavba Subaru přináší o trochu snazší nastupování a lepší rozhled, čímž dává vozu výhodu pro častější městské a denní dojíždění.

Při rozhodování mezi Mazdou MX-5 a Subaru BRZ hrají prim jízdní vlastnosti a potěšení za volantem, ale pro mnoho kupujících ojetých sportovních vozů může být pomyslným jazýčkem na vahách právě každodenní praktičnost a objem zavazadlového prostoru. Ačkoliv ani jedno z těchto aut samozřejmě není stavěno na rodinné stěhování, jejich přístup k přepravní kapacitě je diametrálně odlišný a zásadně ovlivňuje celkovou využitelnost auta. Mazda MX-5 je puristický dvoumístný roadster zaměřený na absolutní minimalismus, zatímco Subaru BRZ s koncepcí interiéru 2+2 přináší do kategorie dostupných sportovních kupé nečekanou míru univerzálnosti.

Mazda MX-5 aktuální generace (ND), která tvoří většinu nabídky na trhu přibližně čtyřletých ojetin, disponuje skutečně jen velmi skromným zavazadlovým prostorem. Standardní verze s plátěnou střechou (Cabriolet) nabízí základní objem 130 litrů. Varianta RF (Coupé) s pevnou skládací střechou přichází kvůli svému složitějšímu a prostorově náročnějšímu mechanismu o další tři litry a nabídne pouhých 127 litrů. Tento prostor je navíc přístupný přes poměrně úzký otvor a kvůli naprosté absenci zadních sedadel jej nelze nijak dále rozšířit. Zavazadelník je tak dimenzovaný spíše na dvojici měkkých cestovních tašek a na běžné použití je jen tak tak dostačující pro víkendový nákup ve dvou. Objemnější či delší předměty do něj zkrátka nevměstnáte.

Naproti tomu Subaru BRZ druhé generace (představené pro modelový rok 2022) je v otázce prostornosti podstatně vstřícnější a bez větších kompromisů poslouží i jako jediné auto pro jednotlivce či pár. Základní objem kufru činí 201 litrů, což už samo o sobě pro uživatele znamená cenný prostor pro několik kufrů navíc. Tou vůbec největší výhodou BRZ je ovšem možnost jednoduchého sklopení opěradel zadních sedadel. Výrobce sice přesný maximální objem v litrech v této konfiguraci neuvádí, ale vzniklá ložná plocha je natolik dlouhá a velkorysá, že do ní podle tradice tohoto modelu spolehlivě naskládáte kompletní sadu čtyř náhradních pneumatik pro okruhové dny, nebo třeba snowboard. To činí ze Subaru BRZ vůz, který je bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou.

Při výběru ryze sportovního vozu, jako je Mazda MX-5 (generace ND, 2015–současnost) nebo Subaru BRZ (přelom 1. a 2. generace z let 2020–2024), hrají prim jízdní vlastnosti, nízká hmotnost a zábava za volantem. Hmotnost přívěsu a celková tažná kapacita jsou u těchto zhruba čtyři roky starých ojetin záměrně potlačeny, což se odráží i v jejich technických specifikacích. Pro kupující to znamená jediné – pokud plánujete tahat vozík, díváte se na zcela špatnou kategorii aut.

Ani Mazda MX-5, ani Subaru BRZ nejsou z výroby homologovány pro tažení přívěsu. V technických průkazech u obou vozidel najdete u standardní i maximální hmotnosti brzděného a nebrzděného přívěsu exaktní hodnotu 0 kg. Žádné verze se v tomto ohledu neliší – u Mazdy MX-5 platí nulová kapacita pro základní verzi s plátěnou střechou i model RF a pro všechny motorizace (1.5 i 2.0 SKYACTIV-G). Naprosto stejně je na tom Subaru BRZ, které jak s motorem 2.0i u první generace, tak s novějším 2.4 u druhé generace neumožňuje připojení žádného vozíku.

U těchto lehkých sportovních kupé a roadsterů s pohonem zadních kol konstruktéři zkrátka nepočítají s instalací tažného zařízení pro těžký náklad. Ačkoliv na trhu existují speciální montážní sady, ty slouží výhradně pro uchycení lehkého nosiče jízdních kol. Na klasický přívěsný vozík, který by byl dostačující pro víkendový nákup v hobby marketu, nebo na prostor pro několik kufrů navíc při cestě na delší dovolenou tak můžete u obou modelů rovnou zapomenout.

Z hlediska tažné kapacity proto nelze vyhlásit vítěze. Absolutní absence možnosti tažení přívěsu u Mazdy MX-5 i Subaru BRZ jasně dokazuje jejich nekompromisní sportovní charakter, kde je každý nadbytečný kilogram na obtíž. Pokud je pro vás tažné zařízení nutností, tyto víkendové modely vás v ohledu praktičnosti neuspokojí a budete k nim muset do garáže pořídit ještě univerzálnější každodenní vůz.

Vzhledem k tomu, že ani pro jeden z modelů neexistují z výroby jakákoliv data pro tažení přívěsů, nejsou do srovnávací tabulky níže zařazeny žádné hodnoty.

Oba modely představují ztělesnění radosti z jízdy a drží se klasické školy sportovních vozů, což znamená využití atmosféricky plněných motorů, pohonu zadních kol a důrazu na nízkou hmotnost. Zatímco většina dnešní produkce spoléhá na maloobjemové přeplňované agregáty nebo složité hybridní systémy, Mazda MX-5 i Subaru BRZ nabízejí točivé benzinové motory s bleskovou odezvou na plynový pedál. Tento přístup nejenže zaručuje puristický řidičský zážitek, ale velmi příznivě se odráží i v dlouhodobé spolehlivosti a celkové efektivitě. Zásadní rozdíl spočívá v samotné architektuře – Mazda využívá klasický řadový čtyřválec, zatímco Subaru vsází na plochý motor typu boxer. Obě automobilky však uspokojí jak nadšené řidiče hledající nekompromisní sportovní výkon, tak ty, kteří u ojetého sportovního vozu oceňují především hravost a rozumné provozní náklady.

Motorizace Mazda MX-5

V případě přibližně čtyřletých ojetin (aktuální generace ND po modernizaci) tvoří nabídku Mazdy MX-5 výhradně vysokootáčkové atmosférické čtyřválce rodiny SKYACTIV-G. Základem je mimořádně agilní motor 1.5 SKYACTIV-G o výkonu 97 kW, který boduje ochotou vytáčet se a výbornou spotřebou paliva. Náročnější řidiči pak sahají po vrcholu nabídky v podobě verze 2.0 SKYACTIV-G se 135 kW a točivým momentem 205 Nm, jež vozu propůjčuje podstatně ostřejší dynamiku. Starší a slabší verze těchto motorů z počátku výroby (1.5 se 131 koňmi a 2.0 se 160 koňmi) již v námi sledované věkové kategorii do čtyř let nefigurují. Většina vozů na trhu je vybavena brilantní šestistupňovou manuální převodovkou s krátkými dráhami, přičemž vzácně lze u karosářské verze s pevnou skládací střechou (RF) narazit i na šestistupňový automat. Obě jednotky striktně spalují benzin a zcela se obejdou bez elektrifikace.

Motorizace Subaru BRZ

Pod kapotou Subaru BRZ najdeme výhradně ploché atmosférické motory typu boxer, které vozu zajišťují extrémně nízké těžiště a fenomenální stabilitu v zatáčkách. Situace na trhu se zhruba čtyřletými ojetinami je u tohoto modelu poměrně specifická, protože se trefuje přesně na zlom dvou generací. První generace s dvoulitrovým motorem 2.0i o výkonu 147 kW ukončila v Evropě své působení na sklonku roku 2020 (s edicí Final Edition). Z pohledu čtyřletých aut tedy seženete buď tyto poslední kusy první generace, nebo si musíte počkat na rané exempláře druhé generace dodávané od jara 2023. Ty již ukrývají větší a citelně silnější agregát 2.4 litru disponující výkonem 172 kW a posíleným točivým momentem 250 Nm, který napravil častou kritiku starší verze za slabší projev ve středních otáčkách. Oba typy pohonných jednotek lze kombinovat s puristickým šestistupňovým manuálem, případně klasickým šestistupňovým automatem.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost s puristickým sportovním vozem klíčový, přičemž naše doporučení vycházejí z reálného výkonu, spotřeby, uživatelských ohlasů a mechanické spolehlivosti obou japonských legend. Mazda MX-5 (generace ND) a Subaru BRZ představují dvě různé filosofie dosažení maximálního řidičského potěšení. Zatímco Mazda využívá tradiční řadový čtyřválec SKYACTIV s mimořádně vysokým kompresním poměrem, který těží z extrémně nízké celkové hmotnosti vozu a klade důraz na minimalizaci vnitřního tření, Subaru sází na unikátní plochý motor typu boxer. Jeho konstrukce umožňuje umístit těžiště vozu dokonce níže než u řady exkluzivních supersportů a využívá chytrý duální systém vstřikování D-4S (kombinující přímé a nepřímé vstřikování), aby optimalizoval účinnost a čistotu spalin. Obě koncepce vyžadují od řidiče aktivní přístup a točivé nasazení, ale odmění se naprosto odlišnou charakteristikou, odezvou na plyn i zvukovým doprovodem.

Pro Mazda MX-5 doporučujeme: 2.0 SKYACTIV-G 184 (135 kW)

Z nabídky aktuální generace ND (2015–současnost) je z pohledu zhruba čtyřleté ojetiny absolutně nejlepší volbou silnější dvoulitr o výkonu 135 kW (184 koní), který v roce 2018 nahradil starší a méně výkonnou verzi (160 koní). Proč je to nejlepší volba: Tento agregát představuje perfektní kompromis mezi každodenní použitelností a sportovním nasazením. Oproti slabšímu motoru 1.5 l nabízí suverénnější dynamiku a u většiny vyšších výbav je automaticky spojen s mechanickým samosvorným diferenciálem (LSD) i ostřejšími tlumiči Bilstein. Technické přednosti: Motor nadchne velmi plochou křivkou točivého momentu, extrémně rychlou reakcí na plynový pedál díky odlehčenému setrvačníku a fantastickým omezovačem posunutým až na 7 500 ot./min. Navíc překvapí mimořádnou efektivitou – i při dynamičtější jízdě po okreskách lze reálnou spotřebu s přehledem držet kolem 7 litrů na 100 km. Známá rizika a na co si dát pozor: Motory SKYACTIV-G jsou mechanicky mimořádně spolehlivé. Vždy ale prověřte servisní historii vozu; klíčové jsou pravidelné a včasné výměny oleje (ideálně po 10 000 km), které zaručují bezproblémový chod proměnného časování ventilů. Při zkušební jízdě se pečlivě soustřeďte na manuální převodovku, přesněji na to, zda při rychlejším přeřazení z druhého na třetí stupeň nedochází ke "škrtání". Ačkoliv modernizovaná verze o výkonu 184 koní dostala mnohem robustnější vnitřnosti převodovky, u aut často trápených na závodních okruzích mohou být synchrony přece jen opotřebované. Pro koho se hodí: Tento točivý zázrak je ušitý na míru nadšeným řidičům, kteří hledají hravé víkendové auto s nebem nad hlavou, ale bez kompromisů s ním zvládnou i svižný roadtrip přes alpské průsmyky.

Pro Subaru BRZ doporučujeme: 2.0i (147 kW)

S ohledem na trh zhruba čtyřletých ojetin dává největší smysl Subaru BRZ z konce výroby první generace, u kterého doporučujeme atmosférický boxer 2.0i (147 kW / 200 koní). Upozorňujeme, že výroba této konkrétní motorizace byla ukončena v roce 2020 (dostupnost 2012–2020), takže na ni narazíte výhradně jako na ojetinu, zatímco nová generace s motorem 2.4 (2023–2024) je na trhu ještě velmi vzácná a výrazně dražší. Proč je to nejlepší volba: Osvědčený atmosférický dvoulitr představuje cenově nejdostupnější a řidičsky nesmírně vděčnou vstupenku do světa nefalšovaných sportovních kupé s pohonem zadních kol. Technické přednosti: Konstrukce s protiběžnými písty stlačila těžiště vozu na naprosté minimum, což autu propůjčuje fenomenální mrštnost a čitelnost v zatáčkách. Reálná spotřeba se při běžném užívání pohybuje kolem přijatelných 8 litrů. Charakteristickým specifikem tohoto motoru je znatelný propad točivého momentu ("torque dip") mezi 3 000 a 4 500 otáčkami; to vás ale přirozeně a zábavně nutí aktivně řadit a udržovat ručičku otáčkoměru poblíž červeného pole. Známá rizika a na co si dát pozor: Mezi hlavní servisní komplikace patří velmi stísněný prostor pod kapotou, který značně prodražuje i ztěžuje pravidelnou výměnu zapalovacích svíček po 100 000 km. Při obhlídce ojetiny vizuálně zkontrolujte, zda kolem vík ventilů nedochází k průsakům oleje, a trvejte na naprosto studeném startu – pokud se z motoru ozývá hrubé kovové cvakání, může to značit zanedbanou údržbu. U tohoto vozu je naprosto stěžejní dohledat, zda předchozí majitel měnil olejovou náplň v intervalu 10–12 tisíc kilometrů. Pro koho se hodí: Tento boxer s typickým mechanickým chrapotem je ideální pro řidičské puristy a milovníky řízeného smyku, kteří ocení upřímnou mechanickou vazbu, milují tvrdou práci s přesnou manuální převodovkou a záleží jim na rychlosti v zatáčkách spíše než na hrubé síle při rozjezdech z křižovatky.

Rozdíl mezi oficiálními tabulkovými hodnotami a skutečnou spotřebou bývá u sportovních vozů ožehavé téma. Zvláště u aut, která si řidiči kupují čistě pro radost z jízdy, ovlivňuje výsledný apetit motoru především tíha pravé nohy. Papírové údaje podle přísných homologačních norem tak málokdy odrážejí reálné nasazení vozů na točitých okreskách. Abychom se vyhnuli nereálným laboratorním datům, podívali jsme se na skutečné zkušenosti řidičů u ojetin, jejichž věk se pohybuje okolo čtyř let.

Pro získání co nejpřesnějšího a nejobjektivnějšího obrázku jsme využili dlouhodobá data z nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de, kam své záznamy z tankování zadávají sami majitelé. Vzhledem k trhu čtyřletých vozů jsme do srovnání logicky zařadili aktuální generaci Mazdy MX-5 (ND) a u Subaru BRZ jsme pokryli jednotky z pomezí konce první a začátku druhé generace.

Při detailní interpretaci dat narážíme na několik zajímavých trendů. Úřadující král lehké váhy, Mazda MX-5, neuvěřitelně těží ze své muší hmotnosti a vyspělé technologie pokrokových atmosférických motorů. Překvapením může být pro mnohé fakt, že podstatně výkonnější dvoulitr si v průměru řekne jen o půl litru paliva více než menší patnáctistovka. Tradiční mýtus, že menší motor automaticky zaručuje radikální úsporu u stojanu, se zde nepotvrzuje. Silnější dvoulitr má zkrátka dostatek točivého momentu na to, aby se při klidném proplouvání krajinou zbytečně nenadřel.

Na opačné straně stojí koncepce plochých motorů typu boxer u Subaru BRZ. Vůz je znatelně těžší a jeho motory si přirozeně říkají o tučnější příděl benzinu. Zatímco starší dvoulitr z konce produkce první generace jezdí v průměru za 8,5 litru, nástupce s novým motorem 2.4 zaznamenal jen minimální nárůst spotřeby na hodnotu kolem 8,8 litru. Tento drobný přírůstek o tři desetiny je vzhledem ke značnému nárůstu výkonu a řidičského požitku obrovským úspěchem.

Pro typického řidiče znamenají tato čísla jasné rozdělení rolí. Pokud hledáte sportovní vůz na každodenní dojíždění ("daily") nebo trávíte víkendy nekonečným hltáním stovek kilometrů a hlídáte si rozpočet, Mazda představuje mnohem přívětivější volbu. Její reálná spotřeba se s trochou cviku vyrovná i běžným kompaktním hatchbackům do města. Naopak Subaru BRZ se chová jako dospělejší klasické kupé, u kterého vyšší spotřeba představuje nevyhnutelnou daň. Ocení jej spíše puristé, kteří s vozem neplánují křižovat republiku křížem krážem a nižší roční nájezd jim vyšší náklady kompenzuje.

Závěrem lze tedy konstatovat, že spotřeba bude pro spoustu zájemců zásadním jazýčkem na vahách. Rozdíl zhruba dvou litrů na každých sto kilometrů může při každodenním využívání představovat ve střednědobém horizontu tisíce i desetitisíce korun. Pokud je pro vás ekonomika provozu u sportovního auta důležitá, z tohoto konkrétního souboje vychází Mazda MX-5 jako bezkonkurenční vítěz.

Při výběru zhruba čtyři roky staré ojetiny (ročníky kolem 2021 a 2022) narážíme u obou japonských ikon na velmi odlišnou tržní dynamiku. Zatímco jedno auto je dostupným prodejním hitem s širokým zastoupením, druhé se kvůli evropským emisním limitům stalo okamžitě vyhledávanou raritou.

Mazda MX-5 (Generace ND, ročníky 2021–2022)

Čtvrtá generace kultovního roadsteru (ND) se drží na trhu už řadu let, což znamená, že sekundární trh je výborně nasycený. Ojetou MX-5 seženete poměrně snadno, s rozumným nájezdem a s velkou variabilitou výbav i barev.

• Cenové rozpětí: Za čtyřleté modely zaplatíte na trhu ojetin přibližně od 550 000 Kč do 750 000 Kč.
• Faktor motorizace a výbavy: Levnější konec spektra tvoří verze se základní, avšak točivou patnáctistovkou (1.5 Skyactiv-G). Vyhledávanější dvoulitrové verze (2.0 Skyactiv-G), zejména modely v plné výbavě se sedadly Recaro, tlumiči Bilstein a samosvorným diferenciálem, si cenu drží mnohem silněji a pohybují se u horní cenové hranice.
• Typ karoserie: Verze s pevnou skládací střechou (RF – Retractable Fastback) bývají tradičně dražší než klasické plátěné střechy (Soft Top) zhruba o 50 000 až 70 000 Kč.

Subaru BRZ (Generace ZD8, ročníky 2021–2022)

Druhá generace Subaru BRZ vstoupila na trh s větším 2,4litrovým motorem. Oproti Mazdě se však kvůli přísným flotilovým limitům oxidu uhličitého dostala do Evropy jen v přísně omezených alokacích. Tyto vozy se u prodejců ohřály jen chvíli a jejich exkluzivita zásadně deformuje klasický trh s ojetinami.

• Cenové rozpětí: Ojeté BRZ druhé generace (stáří cca 4 roky) se na trhu obvykle pohybuje v relacích od 750 000 Kč do 950 000 Kč.
• Ztráta hodnoty: Extrémně nízká. BRZ generace ZD8 si hodnotu drží s houževnatostí, jaká se v této třídě jen tak nevidí. Mnohé lehce ojeté vozy se prodávají za částky, které takřka kopírují tehdejší pořizovací ceny nových aut z ceníku.
• Dostupnost: Velmi omezená. Na tuzemských inzertních portálech většinou narazíte jen na jednotky kusů a mnoho kupců nakonec musí po vysněném BRZ pátrat v zahraničí (především v Německu), kde jsou ceny velmi podobně vysoko.

Orientační cenové srovnání (vozy stářím cca 4 roky)

Zatímco nákup ojeté Mazdy MX-5 představuje klasickou a sázku na jistotu s velkým prostorem k vyjednávání, pořízení novější generace Subaru BRZ připomíná spíše strategickou investici do malosériového auta.

Při srovnávání běžných moderních aut bychom obvykle začali obecnou poznámkou, že oba vozy získaly pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, nicméně u těchto puristických sportovních modelů musíme zdůraznit zcela jiný kontext a především rok testování. Protokoly testování organizace Euro NCAP se v průběhu času neustále vyvíjejí a zpřísňují. Zavádějí se stále náročnější simulace čelních nárazů, přísnější detekce cyklistů nebo řešení krizových scénářů na křižovatkách. Z toho důvodu nelze procentuální výsledky z různých let přímo srovnávat, jelikož dnešní metodika je nesrovnatelně tvrdší.

Mazda MX-5 (generace ND) absolvovala evropské crashtesty v roce 2015. Podle tehdejších, dnes již mírnějších protokolů získala solidní čtyřhvězdičkové hodnocení. Cenné body tehdy ztratila zejména za absenci pokročilých asistentů, jako je autonomní nouzové brzdění (AEB), které nebylo ve standardní výbavě. Vůz si naopak odnesl excelentní skóre za ochranu chodců (93 %) díky standardní aktivní výsuvné kapotě. Pokud uvažujete o koupi zhruba čtyřleté ojetiny, je nutné vzít v úvahu, že oficiální platnost tohoto hodnocení z roku 2015 již počátkem roku 2022 vypršela a vůz by podle nejnovějších a nejpřísnějších standardů stejného procentuálního výsledku pravděpodobně nedosáhl.

Subaru BRZ druhé generace (představené pro modelový rok 2022) naopak organizací Euro NCAP dosud vůbec testováno nebylo. Z tohoto důvodu neexistují pro druhou generaci na evropském trhu žádná oficiální nárazová data a v níže uvedené tabulce u Subaru záměrně chybí. Absence evropských crashtestů však neznamená sníženou úroveň ochrany. Ze zámořských bezpečnostních testů víme, že má BRZ vynikající tuhost karoserie a celkově přináší znatelně modernější sadu aktivních bezpečnostních prvků z rodiny Subaru EyeSight – byť je dobré si uvědomit, že plná paleta asistentů byla dlouhou dobu vázána výhradně na verze s automatickou převodovkou.

V konečném srovnání nabízí modernější a komplexnější bezpečnostní balíček Subaru BRZ, jelikož těží z novější konstrukce a přítomnosti asistenčních technologií, které lépe odpovídají dnešním standardům pro předcházení nehodám. Mazda MX-5 poskytuje ověřený mechanický základ s dobrou pasivní bezpečností, ale její prvky aktivní bezpečnosti již plně odrážejí stáří samotné platformy.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které dokonale odrážejí jejich rozdílný přístup k řidičským zážitkům a mohou být při výběru rozhodující.

Mazda MX-5: Spojení jezdce s vozem a nebe nad hlavou

• Konstrukce střechy a design: Mazda dává na výběr mezi klasickou plátěnou střechou (Soft Top), kterou lze díky geniálně jednoduchému mechanismu složit i natáhnout jednou rukou přímo ze sedadla během několika sekund, a verzí RF (Retractable Fastback) s elektricky skládací pevnou střechou pro lepší akustický a tepelný komfort v chladnějších měsících.
• Audio a infotainment: Výrazným a velmi chytrým prvkem vyšších výbav je prémiový audiosystém Bose, který využívá reproduktory integrované přímo do hlavových opěrek sedadel. Díky tomu je zaručen čistý zvuk hudby i srozumitelnost telefonních hovorů i při rychlé jízdě se staženou střechou.
• Podvozek a stabilita: Vozy z nedávných let produkce se pyšní unikátní technologií Kinematic Posture Control (KPC). Tento elektronický systém při průjezdu zatáčkou neznatelně přibrzďuje vnitřní zadní kolo, čímž mechanicky "stahuje" karoserii dolů, potlačuje náklony a dodává vozu maximální jistotu bez nutnosti instalace nepohodlně tvrdých tlumičů.
• Filozofie Jinba Ittai: Vše v interiéru je striktně podřízeno řidiči. Minimalistický přístup znamená dokonale tvarované ovládací prvky, analogový otáčkoměr uprostřed zorného pole a důraz na čistou mechanickou zpětnou vazbu, což doplňuje ideální rozložení hmotnosti 50:50.

Subaru BRZ: Nízko položené těžiště a okruhová praktičnost

• Koncepce motoru a podvozku: Srdcem Subaru je ikonický atmosférický čtyřválec typu Boxer. Díky protiběžným pístům a ploché konstrukci je motor uložen extrémně nízko, což zásadně snižuje těžiště celého vozu a přispívá k bleskovým reakcím při rychlých změnách směru.
• Telematika a okruhové funkce: Druhá generace BRZ je vybavena moderním digitálním přístrojovým štítem, který se po přepnutí do režimu Track vizuálně zcela změní. Nabízí lineární otáčkoměr optimalizovaný pro rychlé čtení a zobrazuje pokročilá telemetrická data, jako je měřič přetížení (G-force), stopky nebo přesné teploty provozních kapalin.
• Bezpečnostní elektronika: Subaru i do sportovního kupé úspěšně integruje svůj pokročilý asistenční systém EyeSight (ve vozech stáří kolem čtyř let standardně dodávaný primárně pro verze s automatickou převodovkou). Zahrnuje adaptivní tempomat či předkolizní brzdění, což z BRZ dělá překvapivě komfortní a bezpečné auto na dlouhé dálniční přesuny.
• Prostor a každodenní použitelnost: Na rozdíl od striktně dvoumístné Mazdy nabízí BRZ uspořádání interiéru 2+2. Zadní sedadla sice poslouží spíše jako objemný odkládací prostor nebo nouzovka pro děti, ale po jejich sklopení vznikne rovná plocha. Subaru si u návrhu zakládá na tom, že se do tohoto prostoru za přední sedadla přesně vejde sada čtyř náhradních pneumatik a nářadí na víkendový "trackday".

Mazda MX-5 je nefalšovaný puristický roadster, který cílí na řidiče hledající maximální spojení se strojem a radost z jízdy pod širým nebem. Její muší váha a hravý charakter z ní dělají dokonalou hračku na víkendové okresky, avšak kvůli minimální praktičnosti a stísněné kabině vyžaduje od majitele při každodenním použití značné kompromisy.

Subaru BRZ představuje fantastické sportovní kupé, které kombinuje precizní zaměření na řidiče s mnohem vyšší mírou každodenní využitelnosti. Díky silnějšímu motoru, uzavřené kabině a většímu zavazadlovému prostoru je to ideální volba pro automobilové nadšence, kteří chtějí auto schopné sloužit na běžné dojíždění i na pravidelné víkendové návštěvy závodních okruhů.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti a dlouhodobých zkušeností majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli kupující ojetých vozů těchto modelů dát pozor.

U čtvrté generace (ND), obzvláště u modernizovaných verzí po roce 2019, platí Mazda MX-5 za vysoce spolehlivý vůz. Přesto se u ní vyskytují specifické neduhy související s její lehkou konstrukcí. Během fyzické prohlídky auta doporučujeme zaměřit se na následující oblasti:

• Karoserie a lak: Typickou slabinou je velmi tenká vrstva ekologického laku, která je extrémně náchylná na oděrky od kamínků, a to především na přední masce a hliníkové kapotě. U verzí s plátěnou střechou (Soft Top) se občas mohou ucpat odtokové kanálky, což vede k zatékání vody do interiéru a riziku koroze podlahy.
• Převodovka: U manuálních převodovek prvních ročníků generace ND docházelo k rychlému opotřebení synchronů 2. a 3. stupně. Modernizace u čtyřletých vozů (tzv. ND2) tento problém z velké části vyřešila, avšak při častém využití na okruhu může řazení i tak vykazovat zvýšené mechanické opotřebení a horší chod za studena.
• Motor: Atmosférické čtyřválce Skyactiv-G patří k tomu nejspolehlivějšímu na trhu. Výjimečně se u kusů s vyšším nájezdem nebo u těch dříve trápených na okruhu objevuje mírná spotřeba oleje.
• Interiér a elektronika: Starší verze multimediálního systému MZD Connect mohou výjimečně trpět na tzv. "ghost touch" (samovolné dotyky na obrazovce způsobené vadnou dotykovou vrstvou) nebo na postupnou delaminaci displeje vlivem horka.

Druhá generace Subaru BRZ (a její dvojče Toyota GR86) přinesla větší motor s vyšším výkonem a lepší tuhost karoserie, ale potýká se s jedním velmi diskutovaným mechanickým problémem, na který by se měla primárně zaměřit komplexní prověrka vozu.

• Motor a mazání (RTV silikon): Nejznámějším a nejvážnějším problémem plochého motoru FA24 (2.4 Boxer) je nadměrné použití silikonového těsnění (RTV) na olejové vaně z výroby. Uvolněné kousky silikonu mohou spadnout do vany, ucpat sací koš a způsobit fatální poškození motoru v důsledku nedostatečného mazání. Mnozí majitelé proto nechávají vanu hned po záběhu preventivně sundat a koš vyčistit.
• Pokles tlaku oleje na okruhu: Při ostré jízdě na závodní dráze, zejména v táhlých pravotočivých zatáčkách, může u této generace docházet k chvilkovému poklesu tlaku oleje. Pokud kupujete vůz primárně na "trackdays", důrazně se doporučuje instalace speciálních přepážek do olejové vany (baffle plate).
• Spojka a převodovka: U manuálních verzí se poměrně brzy objevuje pískání nebo hučení spojkového (vypínacího) ložiska, které je poddimenzované a často vyžaduje předčasnou výměnu.
• Podvozek a kola: Podobně jako u Mazdy je lak velmi měkký a náchylný na oprýskání. Specifikem Subaru (i předchozí generace) jsou pak poměrně křehké tovární štefty kol, které při častém přezouvání na okruhu mohou prasknout – je doporučeno je vyměnit za pevnostní.
• Interiér: Vrzání plastových dílů v interiéru a celkově slabší úroveň odhlučnění kabiny je bohužel standardem, s nímž je nutné u tohoto řidičského nástroje počítat.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, jelikož sportovní auta bývají svými majiteli často hnána na limit. Pokud chcete mít naprostou jistotu o kondici vybíraného kusu, nejlepším řešením je komplexní prověrka vozu.

Při výběru Mazdy MX-5:

• Stav plátěné střechy a odtokových kanálků: Voda v interiéru je u kabrioletů častý problém. Zkontrolujte plátno, zda není v ohybech prodřené. Mnohem důležitější je ale kontrola odtokových kanálků za sedadly. Pokud jsou ucpané listím a nečistotami, voda neodtéká a hromadí se v kabině. Během prohlídky osahejte koberce za sedadly a v kufru, zda nejsou vlhké nebo z nich není cítit plíseň.
• Chod manuální převodovky za studena: Manuální převodovka v generaci ND má pověst jedné z nejlepších na trhu, u některých kusů ale může zlobit. Při testovací jízdě vyzkoušejte řazení s úplně studeným motorem. Přechod z prvního na druhý rychlostní stupeň může být tužší, ale neměl by přes zuby drhnout nebo klást extrémní odpor.
• Infotainment a takzvaný "ghost touch": Displeje multimediálního systému MZD Connect mohou po několika letech trpět delaminací nebo samovolným spínáním dotyků (obrazovka reaguje, jako byste na ni sahali). Během testovací jízdy nechte zapnutou navigaci nebo hlavní menu a sledujte, zda systém sám neklika, nepřepíná stanice nebo nemění mapu.
• Ochrana podvozku proti korozi: Mazda historicky bojuje s ochranou proti rzi a generace ND není výjimkou. I u přibližně čtyřletých vozů se může na ramenech a nápravnici objevovat povrchová koroze. Fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku je u MX-5 naprostou nutností, abyste odhalili, zda vůz nejezdil často v zimě na prosolených silnicích.

Při výběru Subaru BRZ:

• Historie údržby a riziko olejového vyhladovění: Plochý motor typu boxer je velmi citlivý na kvalitu a množství oleje. U aktuálních generací (zejména u motorů 2.4l) se mohou objevit problémy s přebytky těsnícího silikonu (RTV) ve vaně, který ucpává sací koš. Zkontrolujte servisní knížku – olej by měl být měněn maximálně po 10 000 km. Během testu sledujte tlak oleje (pokud to palubní systém umožňuje) a plynulost tahu motoru bez zaváhání.
• Stav spojkového ložiska: Při testovací jízdě zastavte, stáhněte okénka a několikrát sešlápněte a uvolněte pedál spojky. Pokud uslyšíte hvízdání, skřípání nebo mechanické šustění, pravděpodobně se blíží konec životnosti vypínacího ložiska spojky. Jde o typický neduh BRZ, který brzy vyústí v nutnost výměny celé spojkové sady.
• Známky nadměrného namáhání na okruhu: BRZ si lidé často kupují pro jízdu na limitu a takzvané "track days". Pozorně si prohlédněte bočnice pneumatik (zda nejsou "oskákané" nebo utrhané), brzdy a hledejte stopy po montáži dodatečných úprav (stopy na šroubech tlumičů). Aby se vyloučila skrytá poškození nosných částí nebo podvozku po výletech mimo trať, doporučuje se detailní technická kontrola auta.
• Pazvuky v interiéru a od podvozku: Tužší nastavení tlumičů Subaru BRZ znamená, že plasty v interiéru dostávají na nekvalitních silnicích zabrat. Při jízdě přes nerovnosti se zaposlouchejte, zda se neozývají výrazné rány nebo vrzání od palubní desky a z oblasti zavazadlového prostoru. Zatímco vrzání plastů je spíše kosmetická vada, kovové cvakání ze zadní části může znamenat opotřebované uložení tlumičů.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, aktualne.cz, mobilmania.cz, autoservis.cz, motorsportrevue.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.