Mazda CX-5 vs. Toyota RAV4: Kompletní srovnání 2026

Mazda CX-5 je oblíbené kompaktní SUV, které si dlouhodobě získává srdce řidičů svým dynamickým jízdním projevem, prémiově zpracovaným interiérem a elegantním sportovním designem. Proti ní stojí Toyota RAV4, celosvětový bestseller a absolutní průkopník této třídy (na některých trzích prodávaný také jako Toyota Wildlander či v rámci spolupráce jako sesterský model Suzuki Across), jenž sází především na pověstnou spolehlivost, velkorysý vnitřní prostor a mimořádně úsporné hybridní pohony. Pojďme se detailně podívat na to, který z těchto dvou mimořádně populárních japonských rodinných vozů nabízí na trhu ojetin lepší poměr ceny a výkonu a lépe vyhoví vašim každodenním potřebám.

Při výběru ojetého středně velkého SUV, zhruba čtyři roky starého, představují modely Mazda CX-5 (generace KF) a Toyota RAV4 (generace XA5) dvě mimořádně atraktivní volby s velmi podobnými fyzickými proporcemi. Při detailním pohledu na vnější rozměry je to právě Toyota RAV4, která na silnici zabírá nepatrně více místa. Na délku měří přesných 4600 mm, čímž Mazdu CX-5 překonává o 25 až 50 mm v závislosti na konkrétní verzi nárazníků. RAV4 je rovněž o 10 až 15 mm širší a o neznatelných 5 mm vyšší. V praxi tyto mírně nafouknutější rozměry znamenají, že Toyota nabízí vizuálně robustnější dojem, zatímco Mazda s kratší a užší karoserií přináší o něco lepší manévrovatelnost při parkování v úzkých městských prostorech.

Zajímavý kontrast přináší srovnání rozvoru náprav, který je stěžejní pro vnitřní prostor i jízdní vlastnosti. Ačkoliv je Mazda CX-5 celkově kratší, může se pochlubit rozvorem 2700 mm, což je o 10 mm více než u Toyoty RAV4 (2690 mm). To znamená, že konstruktéři Mazdy posunuli kola více do rohů karoserie. Výsledkem jsou kratší převisy, které vozu propůjčují dynamičtější siluetu a těží z toho především jízdní stabilita a vnitřní prostor pro posádku. Toyota oproti tomu pracuje s delšími převisy, což sice mírně omezuje prostor pro kolena v kabině oproti její celkové délce, ale zato poskytuje objemnější záď pro převoz nákladu. Tento technický rozdíl ukazuje, že pro řidiče preferujícího sportovnější chování a pocitově více místa pro posádku bude lepší volbou Mazda, zatímco Toyota uspokojí spíše ty, kdo hledají velkorysý přepravní prostor.

Obecně lze říci, že obě japonská SUV zapadají do evropských standardů a bez problémů se s nimi vejdete do typizovaných parkovacích stání či podzemních garáží. Rozdíly v rozměrech jsou spíše evoluční než revoluční, nicméně mohou hrát roli při každodenním soužití. Zatímco Mazda CX-5 svými kompaktnějšími rozměry karoserie a dlouhým rozvorem nahrává aktivnějším řidičům trávícím hodně času ve městě, nepatrně mohutnější rozměry Toyoty RAV4 ocení především zájemci o rodinné auto s výrazným charakterem klasického off-roadu.

Při výběru rodinného SUV hraje objem zavazadlového prostoru často rozhodující roli, protože určuje, jak snadno zvládnete každodenní logistiku i balení na dovolenou. Pro zájemce o zhruba čtyři roky stará auta na trhu ojetin se zde rýsuje poměrně jasný rozdíl v přístupu obou japonských automobilek. Zatímco jeden model sází na absolutní maximalizaci vnitřního prostoru a každodenní rodinnou praktičnost, druhý nabízí spíše průměrné hodnoty, které vyvažuje atraktivnějším vnějším designem a dynamickým profilem karoserie.

Pokud se podíváme na konkrétní čísla u populárních generací z let kolem roku 2022 (Mazda CX-5 generace KF a Toyota RAV4 generace XA5), vítězem v celkovém objemu je jednoznačně Toyota. Standardní spalovací verze RAV4 i její populární full-hybridní varianta nabízejí shodně vynikajících 580 litrů základního objemu, který lze sklopením zadních sedadel zvětšit až na velkorysých 1690 litrů. Mazda CX-5 ve srovnatelné generaci poskytuje základní zavazadelník o objemu 494 až 522 litrů (v závislosti na konkrétní motorizaci a výbavě), přičemž po sklopení sedadel dosahuje maxima 1608 až 1638 litrů. Je však důležité zmínit úskalí elektrifikace: pokud sáhnete po plug-in hybridní verzi Toyoty RAV4, zmenší se její základní kufr kvůli prostorově náročnější baterii na 520 litrů (maximálně 1604 litrů). V tomto specifickém případě se obě auta svými přepravními možnostmi prakticky dorovnávají.

V praxi tyto objemové rozdíly znamenají, že standardní Toyota RAV4 bez problémů poskytne prostor pro několik kufrů navíc nebo výrazně snazší naložení neforemného dětského kočárku bez nutnosti jeho složitého rozkládání. Její zavazadelník je jako stvořený pro delší dovolenou, kde rodiny ocení každý litr k dobru. Kapacita Mazdy CX-5 je naprosto dostačující pro víkendový nákup i standardní cestování menší rodiny, nicméně při balení na dvoutýdenní cestu nebo lyžařský zájezd na hory možná budete muset sáhnout po střešním boxu. Vyšší litráž a celkově hranatější tvarování kufru zkrátka dělají z Toyoty RAV4 objektivně pragmatičtější volbu.

Při výběru rodinného SUV hraje hmotnost přívěsu často rozhodující roli. Ačkoliv obě vozidla, Mazda CX-5 i Toyota RAV4, platí za praktické společníky, v jejich tažné kapacitě narazíme na propastné rozdíly. Pokud uvažujete o tahání rodinného karavanu nebo platformy pro převoz lodí, tento parametr zcela jistě rozhodne o vítězi.

Při zaměření na vozy staré přibližně čtyři roky (generace KF u Mazdy a XA5 u Toyoty) zjišťujeme, že Mazda CX-5 je pro tahání přívěsů stavěná znatelně lépe. Její hodnoty jsou vysoké a konzistentní napříč nabídkou:

• Základní benzinové motory (SKYACTIV-G 2.0) bezpečně utáhnou brzděný přívěs o hmotnosti 1800 až 2000 kg.
• Silnější benzinové agregáty (SKYACTIV-G 2.5) a velmi žádané naftové verze (SKYACTIV-D 2.2) zvládají maximum 2000 až 2100 kg.

Na druhé straně Toyota RAV4 (generace XA5) vyžaduje mnohem pečlivější výběr motorizace, protože úsporný hybridní systém si vybírá daň právě na tažné kapacitě:

• Tradiční čistě benzinová verze (2.0) utáhne solidních 2000 kg.
• U zdaleka nejrozšířenějších hybridních variant (2.5 Hybrid) ovšem maximální zátěž dramaticky klesá. Verze s pohonem pouze předních kol smí tahat maximálně 800 kg, zatímco varianta s pohonem všech kol (AWD-i) zvládne 1650 kg.
• Model s technologií Plug-in Hybrid nabízí kompromisní maximum na hodnotě 1500 kg.

V praxi to představuje obrovský rozdíl. Omezená kapacita 800 kg u předokolky od Toyoty je dostačující víceméně jen pro malý nebrzděný vozík na odvoz zahradního odpadu nebo víkendový nákup v hobby marketu. Oproti tomu více než dvoutunový limit u Mazdy CX-5 bez potíží poskytne prostor pro těžký vícemístný karavan i na delší rodinnou dovolenou.

Závěr: Pokud je pro vás tažné zařízení denním chlebem a plánujete převážet těžší náklady, Mazda CX-5 je jednoznačně flexibilnější a jistější volbou. Toyota RAV4 dává při tahání smysl výhradně ve verzi s pohonem všech kol, ale obecně exceluje spíše v nízké spotřebě ve městě než v roli tažného zvířete.

Přístup obou automobilek k nabídce motorizací nemůže být odlišnější, což dělá z tohoto srovnání fascinující souboj dvou rozdílných inženýrských filozofií. Zatímco Mazda u modelu CX-5 tvrdošíjně (a pro mnoho řidičů velmi sympaticky) odmítá trend extrémního downsizingu a spoléhá na poctivé atmosférické benzinové motory s velkým objemem či tradiční silné diesely, Toyota RAV4 je naprostým synonymem pro elektrifikaci a špičkovou hybridní efektivitu. Pro zájemce o zhruba čtyři roky ojeté SUV (tedy vozy vyrobené kolem roku 2022) to znamená zásadní rozhodnutí. Mazda CX-5 nabízí výkony v rozmezí 110 až 143 kW a osloví puristy nebo dálniční cestovatele toužící po naftovém zátahu či lineárním chodu benzinového čtyřválce ve spojení s klasickým měničovým automatem. Naproti tomu Toyota RAV4 jasně dominuje plynulostí a nepřekonatelnou úsporností v příměstském provozu díky pomoci elektromotorů, přičemž dokáže nabídnout mimořádný systémový výkon až 225 kW ve vrcholné plug-in hybridní verzi.

Mazda CX-5: Atmosférická klasika a skvělý diesel

Z pohledu trhu ojetin se u zhruba čtyřleté Mazdy CX-5 (generace KF) setkáte s tradičním přístupem ke spalovacím motorům, který automobilka na přelomu let 2022 a 2023 obohatila o nenápadný mild-hybridní systém (označovaný jako e-SKYACTIV-G) pro snížení emisí a zjemnění funkce start-stop. Základní motorizací je poctivý atmosférický dvoulitr 2.0 SKYACTIV-G (121 kW), jenž vyhoví spíše klidnějším řidičům, jelikož jeho točivý moment vrcholí až ve vyšších otáčkách. Silnější a suverénnější volbou je objemný čtyřválec 2.5 SKYACTIV-G (143 kW), který se velmi často pojí s hladce a komfortně řadícím šestistupňovým hydroměničovým automatem a pohonem všech kol AWD. Zásadní konkurenční výhodou Mazdy oproti Toyotě je udržení naftového agregátu. Dvojitě přeplňovaný naftový motor 2.2 SKYACTIV-D (dostupný s výkonem 110 kW nebo 135 kW) je skvěle odhlučněný, nabízí obrovský zátah a představuje jasnou volbu pro řidiče, kteří pravidelně zdolávají dlouhé dálniční trasy.

Toyota RAV4: Průkopník sofistikovaných hybridů

Toyota RAV4 páté generace (generace XA5, která dominovala trhu nových vozů i kolem roku 2022) je mezi ojetinami zastoupena drtivou většinou výhradně s hybridním pohonem. Ačkoliv byla v počátcích této generace (kolem let 2019–2020) k dispozici i čistě benzinová verze 2.0 VVT-iE o výkonu 129 kW, u čtyři roky starých vozů už na ni v inzerci narazíte spíše výjimečně, jelikož kvůli přísným emisím z většiny trhů postupně zmizela. Alfou a omegou je tak systém 2.5 Hybrid s motorem pracujícím v úsporném Atkinsonově cyklu. V provedení s pohonem předních kol nabízí kombinovaný systémový výkon 160 kW, zatímco verze s pohonem všech kol (označovaná jako AWD-i s extra elektromotorem na zadní nápravě) disponuje 163 kW. Pro maximálně výkonově orientované řidiče má Toyota schované absolutní eso: verzi 2.5 Plug-in Hybrid. Ta poskytuje masivní kombinovaný výkon 225 kW (306 koní), což tomuto prostornému rodinnému SUV propůjčuje zrychlení na úrovni ostrých hatchbacků a možnost čistě elektrického dojezdu až 75 km. Všechny hybridní varianty využívají spolehlivou planetovou převodovku e-CVT.

Výběr správné pohonné jednotky je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost, spolehlivost a udržitelné provozní náklady. Obě automobilky přistupují k motorům zcela odlišně – zatímco Mazda u sledované generace KF (na trhu ojetin typicky s věkem kolem čtyř let) sází na poctivé atmosférické čtyřválce s většími objemy, Toyota se u své generace XA5 naplno a s velkým úspěchem soustředí na svůj propracovaný plně hybridní systém. Pohled do historie dostupných motorizací ukazuje zajímavé trendy: čistě benzinový dvoulitr (2.0) u Toyoty RAV4 z trhu vymizel již v polovině roku 2020 a dnes narazíte prakticky jen na hybridy. Mazda naopak dlouho vzdorovala a nabízela čistě spalovací verze SKYACTIV-G, ovšem od konce roku 2022 je nahradila mild-hybridními variantami e-SKYACTIV-G, zatímco naftové verze SKYACTIV-D se definitivně odmlčely na konci roku 2024.

Níže uvádíme rychlé srovnání námi doporučených motorizací pro obě vozidla z hlediska dostupnosti na trhu 4letých ojetin:

Pro Mazda CX-5 doporučujeme: 2.5 SKYACTIV-G 194 (případně e-SKYACTIV-G, 143 kW)

Tento objemný atmosférický čtyřválec je v dnešní době plné malých přeplňovaných motorů naprostým unikátem a představuje suverénně nejlepší volbu v nabídce ojetých CX-5 generace KF. Poskytuje vynikající rovnováhu mezi kultivovaností, dostatečnou výkonovou rezervou pro těžší SUV a naprosto příkladnou mechanickou spolehlivostí. Absence turbodmychadla znamená mnohem méně potenciálních servisních rizik do budoucna. Výkon nastupuje plynule s velmi příjemnou a lineární křivkou točivého momentu, přičemž reálná spotřeba se u čtyřkolky drží kolem velmi slušných 7,5 až 8,5 litru na 100 km. Klasická šestistupňová automatická převodovka s hydroměničem navíc řadí neznatelně a netrpí na drahé závady, které často trápí složité dvouspojkové skříně. Motor je obecně "neprůstřelný", ale jako prevenci usazování karbonu na sacích ventilech (což je daň za přímé vstřikování) doporučujeme tankovat aditivované palivo a občas motor prohřát a podržet ve vyšších otáčkách. Olej měňte striktně po 10 až maximálně 15 tisících kilometrech. Jde o ideální pohon pro rodiny, dálniční cestovatele i řidiče s dynamičtějším stylem, kteří chtějí auto bez skrytých pastí. Vřele doporučujeme vyhnout se u ojetin naftovým verzím 2.2 SKYACTIV-D – ačkoliv se prodávaly až do roku 2024, při častých krátkých trasách ve městě u nich reálně hrozí ředění oleje naftou a drahé problémy s předčasně zaneseným filtrem pevných částic (DPF).

Pro Toyota RAV4 doporučujeme: 2.5 Hybrid AWD-i (163 kW / 222 k)

Hybridní ústrojí s 2,5litrovým benzinovým motorem pracujícím v Atkinsonově cyklu je bez nadsázky tím hlavním argumentem, proč si RAV4 generace XA5 koupit. Jedná se o generacemi cizelovaný a aktuálně nejlépe odladěný hybrid na trhu. Verze AWD-i přidává druhý nezávislý elektromotor na zadní nápravu, díky čemuž kombinovaný výkon stoupá na 222 koní. V praxi to znamená bleskovou odezvu na přidání plynu a naprosto fascinující spotřebu – i s takto velkým SUV lze po městě a příměstských oblastech bez námahy jezdit za 5,5 až 6,5 litru na 100 km. Nejsilnější stránkou je ale trvanlivost. Patentovaná převodovka e-CVT nepoužívá žádné třecí spojky, v autě není klasický startér, mechanický alternátor ani klínové řemeny. Servisní náročnost je tak sražena na naprosté minimum. Při výběru zhruba 4 roky staré ojetiny si dejte velký pozor na to, zda má auto doložitelný pravidelný servis v autorizované síti, protože jedině tak lze bezplatně prodlužovat záruku na trakční baterii. Z hlediska prevence chtějte u zvednutého vozu vidět stav vysokonapěťového kabelu k zadnímu elektromotoru, který u raných ročníků XA5 kvůli agresivní soli v zimě občas trpěl korozí. Tento hybridní model je dokonalou volbou pro racionálně uvažující rodiny, lidi dojíždějící denně do města a klidnější řidiče, kteří ocení ticho, plynulost a minimální účty na čerpacích stanicích i v servisu.

Při výběru zhruba čtyřletého ojetého rodinného SUV je spotřeba paliva často jedním z klíčových argumentů. Jak už to ve světě automobilů bývá, oficiální laboratorní hodnoty udávané výrobci se od každodenní reality na silnicích mohou výrazně lišit. Pro získání přesnějšího obrázku o tom, kolik si Mazda CX-5 (generace KF) a Toyota RAV4 (generace XA5) na silnici skutečně vezmou, jsme nahlédli do uživatelských dat z nezávislého portálu Spritmonitor.de, kam své záznamy o tankování vkládají tisíce běžných řidičů.

Zdroj dat:

Při pohledu na reálná data je jasně vidět zcela odlišný technologický přístup obou japonských automobilek. Mazda se u generace KF stále držela poctivých atmosférických benzínových motorů a objemných dieselů. Benzinové čtyřválce SKYACTIV-G jsou sice mechanicky velmi odolné a spolehlivé, ale fyziku a aerodynamiku vozu SUV oklamat nedokážou – spotřeba se zde běžně pohybuje lehce nad hranicí 7 litrů. Ani naftový agregát 2.2 SKYACTIV-D s průměrem 6,5 l/100 km není v dnešní konkurenci vyloženým rekordmanem. Zajímavým a pro mnohé možná překvapivým zjištěním je naopak fakt, že suverénně nejúspornější je velký 2,5litrový motor v Toyotě RAV4. Díky propracované hybridní asistenci umí srazit spotřebu na skvělých 5,7 l/100 km. Extrémně nízké hodnoty vykazuje varianta Plug-in Hybrid (kolem 2,5 l/100 km), zde však celkový výsledek bezvýhradně stojí a padá na tom, jak důsledně majitel dobíjí baterii ze sítě.

Pro průměrného uživatele z těchto čísel plynou jasná doporučení. Pokud hledáte prostorné auto primárně do města a na příměstské dojíždění (kde strávíte většinu času v zácpách či pomalém provozu), hybridní Toyota RAV4 bude jednoznačným vítězem. Právě zde totiž umí efektivně rekuperovat a často se pohybovat čistě na elektřinu. Zmíněná verze do zásuvky (PHEV) se pak vyplatí výhradně těm, kteří disponují domácím wallboxem nebo mohou nabíjet v práci. Naopak Mazda CX-5 bude mnohem více vyhovovat tradičněji smýšlejícím řidičům, kteří tráví podstatnou část nájezdu na dálnicích nebo volných okreskách. Atmosférické motory zde pracují s vysokou efektivitou, stabilní spotřebou a řidiče odměňují lineárním zátahem bez ohledu na to, zda je v baterii nějaká "šťáva".

Závěrem lze shrnout, že spotřeba paliva je v tomto konkrétním duelu zcela stěžejním rozhodovacím faktorem, který oba vozy ostře rozděluje. Zatímco Mazda CX-5 sází na tradiční řidičský zážitek vykoupený mírně vyššími nároky na palivo, Toyota RAV4 svými sofistikovanými hybridy absolutně dominuje v oblasti provozních nákladů. Z hlediska celkové úspornosti je tak Toyota jasnou volbou pro většinu rodin.

Obě japonská SUV patří na trhu ojetin mezi stálice, kterým hodnota klesá podstatně pomaleji než mnoha evropským konkurentům. Při hledání zhruba čtyři roky starého modelu (ročníky 2021–2022) ale narazíte na poměrně zásadní rozdíly v tom, za co přesně platíte a jakou pohonnou technologii získáte.

Toyota RAV4 (Generace XA50)

Toyota RAV4 páté generace (vyráběná od roku 2019) si drží cenu naprosto ukázkově. Zásadním důvodem je obrovská popularita jejího hybridního pohonu, který na trhu ojetin platí za neprůstřelný a tvoří pro mnoho rodin sázku na jistotu.

• Běžné cenové rozpětí: Za čtyřletou Toyotu RAV4 v dobrém stavu zaplatíte nejčastěji zhruba 600 000 až 850 000 Kč.
• Co určuje cenu: Drtivá většina trhu ojetin se skládá ze spolehlivých samodobíjecích hybridů (2.5 HEV). Modely disponující inteligentním pohonem všech kol (AWD-i) se logicky drží v horní polovině cenového spektra a mizí z bazarů nejrychleji. Pokud byste měli zálusk na výkonnou plug-in hybridní verzi (PHEV) s možností nabíjení ze zásuvky, počítejte s cenovkou blížící se k hranici 1 000 000 Kč.

Mazda CX-5 (Generace KF)

Mazda CX-5 druhé generace (vyráběná od roku 2017 a pravidelně modernizovaná) představuje o něco dostupnější cestu k prémiově působícímu SUV s vynikajícími jízdními vlastnostmi. Na rozdíl od Toyoty zde vládne řidičská klasika bez masivní elektrifikace.

• Běžné cenové rozpětí: Vozy z let 2021 a 2022 pořídíte na trhu nejčastěji v příznivějším rozmezí 550 000 až 750 000 Kč.
• Co určuje cenu: Klíčovou roli hraje zvolený agregát. Kolem spodní hranice se pohybují základní, ale stále spolehlivé dvoulitry (2.0 SKYACTIV-G). Nejžádanější a pochopitelně nejdražší jsou ovšem silnější atmosférické benzinové motory 2.5 SKYACTIV-G spojené s klasickou automatickou převodovkou a pohonem 4x4. Naftové varianty (SKYACTIV-D) mohou být v inzerci levnější, ale trh z důvodu obav o jejich dlouhodobé servisní náklady tyto verze spíše přehlíží.

Srovnání na trhu

Z pohledu kupce čtyřleté ojetiny nabízí oba modely vynikající volbu, ale s odlišnou filozofií. Mazda oslovuje řidiče hledající tradiční techniku, uhlazenější interiérový design a mírně nižší vstupní investici. Toyota naopak boduje jako neúnavný spořílek, jehož elektrifikované ústrojí udrží spotřebu na minimu a zaručí mimořádně snadný budoucí prodej bez výraznější finanční ztráty.

Oba srovnávané modely, Mazda CX-5 i Toyota RAV4, se pyšní maximálním pětihvězdičkovým hodnocením bezpečnosti od nezávislé organizace Euro NCAP. Pro kupce zhruba čtyřletých ojetin je však naprosto klíčové vnímat tyto výsledky v kontextu doby, kdy byly testy provedeny. Metodika a protokoly Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují. Zatímco dříve se kladl největší důraz na strukturální odolnost karoserie při samotném nárazu, novější testy nekompromisně vyžadují vyspělé aktivní asistenční systémy (například detekci cyklistů nebo chování předkolizních asistentů v křižovatkách). Procentuální výsledky z různých let testování tak nelze zcela přímo porovnávat.

Mazda CX-5: Pasivní pevnost ze starší školy

Generace modelu Mazda CX-5, která je dnes typickým zástupcem na trhu ojetin, prošla nárazovými testy Euro NCAP v roce 2017. Vůz prokázal mimořádnou strukturální pevnost a špičkovou ochranu dospělých cestujících, za kterou získal excelentních 95 %. Certifikace však proběhla podle starších, méně náročných protokolů. Nižší skóre u bezpečnostních asistentů (59 %) a ochrany zranitelných účastníků provozu (78 %) odráží absenci systémů, které v roce 2017 ještě nebyly organizací tak přísně vyžadovány. Mazda CX-5 tak nabízí vynikající pasivní bezpečnost, ale v oblasti aktivní prevence nehod za nejmodernějšími standardy mírně zaostává.

Toyota RAV4: Důraz na moderní asistenty

Pátá generace Toyoty RAV4 absolvovala testování v roce 2019, kdy již platily podstatně přísnější bezpečnostní normy zaměřené na asistenční systémy a ochranu chodců. Výsledky jsou velmi silné ve všech měřených ohledech: 93 % za ochranu dospělých a 87 % za ochranu dětí. Zásadní posun je patrný v hodnocení asistenčních systémů (77 %) a ochrany zranitelných účastníků provozu (85 %). Standardní balíček Toyota Safety Sense si v náročných testech s jistotou poradil s detekcí chodců v noci i cyklistů přes den, díky čemuž Toyota RAV4 mnohem lépe splňuje současná očekávání od bezpečí rodinného SUV.

Z pohledu aktuálních bezpečnostních nároků nabízí Toyota RAV4 celkově komplexnější a modernější ochranu. I když Mazda CX-5 zůstává strukturálně velmi bezpečným automobilem při samotném nárazu, Toyota díky novějšímu datu testování a pokročilejšímu arzenálu aktivních bezpečnostních prvků pomáhá krizovým situacím aktivně a efektivněji předcházet.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů více než jen základní funkce a k přidané hodnotě přistupuje ze zcela odlišné perspektivy, což může při výběru ideálního SUV nakonec rozhodnout.

Mazda CX-5: Důraz na řidiče a prémiové zpracování

• Infotainment a ergonomie: Mazda se striktně drží filozofie minimalizace rušivých vlivů během jízdy. Displej multimediálního systému proto primárně neovládáte dotykem, ale pomocí mimořádně intuitivního kruhového ovladače HMI Commander na středovém tunelu. Dalším skvělým prvkem je plnohodnotný head-up displej, který promítá důležité informace přímo na čelní sklo, a ne pouze na levný výsuvný plastový štítek.
• Podvozek a stabilizace: Unikátní systém G-Vectoring Control Plus neustále jemně upravuje točivý moment motoru v závislosti na pohybech volantu. Tím pomáhá stabilizovat vůz při průjezdu zatáčkami a výrazně snižuje únavu posádky na delších cestách díky menší potřebě drobných korekcí řízení.
• Materiály a designový purismus: Interiéry Mazdy CX-5 zhruba čtyři roky starých ročníků (zejména ve vyšších výbavách) svými materiály silně konkurují prémiovým značkám. Najdete zde precizní obšití, jemnou kůži Nappa, detaily z pravého dřeva nebo elegantní bezrámečkové vnitřní zpětné zrcátko. Výrazným poznávacím znamením jsou i specifické vícevrstvé laky karoserie, v čele s ikonickou červenou Soul Red Crystal.
• Motory a převodovka: Zatímco trh ovládly downsizované tříválce s turbem a variátorové převodovky, Mazda láká na léty prověřené, atmosférické čtyřválce s velkým objemem (rodina motorů SKYACTIV-G) a spoléhá na klasický hydroměničový automat, který zaručuje hladké rozjezdy i vysokou spolehlivost.

Toyota RAV4: Hybridní dominance a rodinná všestrannost

• Pohonné ústrojí (Hybrid): Zásadní výhodou Toyoty RAV4 je čtvrtá a pátá generace proslulého hybridního systému. Kombinace robustního atmosférického motoru a silných elektromotorů zajišťuje u takto masivního SUV překvapivě nízkou spotřebu, především v městském a příměstském provozu. Model je navíc dostupný s inteligentním pohonem všech kol AWD-i, kdy zadní nápravu roztáčí výhradně dedikovaný elektromotor bez nutnosti mechanického propojení kardanem.
• Praktičnost a chytré úložné prostory: RAV4 myslí primárně na rodinu. Pogumované otočné ovladače klimatizace usnadňují obsluhu i v rukavicích a odkládací přihrádky mají často protiskluzový povrch. Vybrané hybridní a plug-in hybridní verze dokonce nabízí plnohodnotnou 220V/230V zásuvku v zavazadlovém prostoru, která je ideální pro napájení notebooků či kempingového vybavení.
• Pokročilá elektronika a bezpečnost: I u čtyřletých bazarových vozů se můžete spolehnout na standardní přítomnost pokročilého balíčku Toyota Safety Sense. Ten sdružuje adaptivní tempomat, asistent pro udržení v jízdním pruhu nebo systém rozpoznávání dopravních značek napříč všemi stupni výbavy.
• Chytré digitální zrcátko a režim Trail: Běžným problémem velkých SUV je omezený výhled vzad, pokud je kufr naložený až po střechu. RAV4 proto ve vyšších výbavách nabízí chytré digitální vnitřní zrcátko, které stiskem tlačítka začne přenášet širokoúhlý obraz z kamery umístěné na zadních dveřích. Pro jízdu mimo zpevněné cesty je pak k dispozici režim Trail, který aktivně simuluje uzávěrku diferenciálu a pomáhá autu vyprostit se z bláta či sněhu.

Mazda CX-5 je ideální volbou pro řidiče, kteří od SUV očekávají především zábavnější jízdní vlastnosti a pocit luxusu na palubě. Skvěle vyhovuje těm, kteří preferují klasické, spolehlivé atmosférické motory před složitými hybridními systémy a nevadí jim obětovat trochu vnitřního prostoru ve prospěch designu a řidičského zážitku.

Toyota RAV4 představuje pragmatickou a mimořádně rozumnou volbu pro rodiny, které hledají maximálně spolehlivé, prostorné a úsporné auto pro každý den. Její hybridní systém exceluje zejména v městském a příměstském provozu, kde dokáže srazit účty za palivo na minimum, a je tak perfektní pro řidiče preferující ekonomiku provozu před sportovní dynamikou.

Na základě dlouhodobých uživatelských zkušeností, servisních bulletinů a výsledků z naší inspekce CarAudit, která zajišťuje, že je provedena důkladná nezávislá kontrola technického stavu auta před jeho nákupem, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující u zhruba čtyři roky starých ojetin pozor.

Mazda CX-5

Mazda CX-5 druhé generace (KF) platí mechanicky za velmi spolehlivé auto, přesto má několik specifických slabin, na které je dobré se při výběru ojetiny zaměřit.

• Karoserie a exteriér: Jednou z nejčastějších stížností majitelů je tenčí a náchylnější vrstva laku, kvůli které se na přední části vozu snadno tvoří oděrky od kamínků. Častou a poměrně známou závadou je také selhání motorků elektrického sklápění vnějších zpětných zrcátek, které se zasekávají a vyžadují výměnu vnitřního mechanismu.
• Motory: Benzinové atmosférické jednotky SKYACTIV-G jsou vysoce spolehlivé, u motoru 2.5 SKYACTIV-G s deaktivací válců se však u starších ročníků objevovaly problémy se zdvihátky ventilů (řešeno svolávací akcí). U naftových motorů 2.2 SKYACTIV-D hrozí při častých krátkých trasách ředění motorového oleje naftou z důvodu nedokončených regenerací DPF filtru.
• Elektronika a interiér: Infotainment MZD Connect může u starších verzí trpět takzvaným „ghost touch“ efektem (samovolné aktivování funkcí na dotykové obrazovce) nebo delaminací displeje. Většinou pomůže softwarová aktualizace, v horším případě je nutná výměna displeje.

Toyota RAV4

Pátá generace Toyoty RAV4 (XA50) je pověstná svou dlouhověkostí a bezproblémovým hybridním pohonem, avšak i u ní se vyskytují známé neduhy spojené především s prvními roky výroby.

• Pohonný systém a podvozek: U hybridních verzí s pohonem všech kol (AWD-i) z let 2019–2021 se často objevuje problém zvaný „Cablegate“. Jde o korozi vysokonapěťového kabelu v místě připojení k zadnímu elektromotoru vlivem špatného krytí před vodou a solí. Oprava mimo záruku může být velmi nákladná. Toyota u novějších modelů design konektoru upravila.
• Palivová soustava: U některých hybridních verzí si majitelé stěžovali na chybný tvar palivové nádrže, kvůli kterému nebylo možné natankovat plnou deklarovanou kapacitu (problém obvykle ustřihl tankování o 10 až 15 litrů dříve).
• Karoserie a komfort: Mezi časté výtky patří znatelně vyšší aerodynamický hluk pronikající do kabiny při dálničních rychlostech. U prvních ročníků se objevovaly také případy zatékání do interiéru kvůli špatně těsnícím úchytům střešních ližin.
• Infotainment: Multimediální systém u ročníků před modernizací je velmi často kritizován pro svou pomalou odezvu, zastaralou grafiku a chybějící bezdrátovou podporu Apple CarPlay a Android Auto.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, přičemž komplexní prověrka vozu vám pomůže získat naprostou jistotu o technickém stavu před finálním rozhodnutím.

Při výběru Mazda CX-5:

• Zvýšená hladina oleje (motory 2.2 SKYACTIV-D): Pokud zvažujete naftovou motorizaci, pečlivě zkontrolujte měrku oleje. Městský provoz vede k nedokončeným regeneracím filtru pevných částic (DPF), což způsobuje pronikání nafty do oleje a jeho nebezpečné ředění. Během zkušební jízdy sledujte, zda motor táhne plynule a bez cukání v nízkých otáčkách.
• Chování automatické převodovky: Tradiční šestistupňový automat s hydrodynamickým měničem by měl za studena i za tepla řadit naprosto hladce. Zkuste při jízdě prudce sešlápnout plyn (kickdown). Jakékoliv váhání, prodlevy nebo škubání mohou znamenat, že předchozí majitel zanedbával pravidelnou výměnu převodové kapaliny.
• Hluky od přední nápravy: Během testovací jízdy se zaměřte na průjezdy výtluky a ostré zatáčení. Klepání od předních kol často ukazuje na opotřebená horní uložení tlumičů nebo vůle v silentblocích spodních ramen. Detailní fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku tyto vůle jednoznačně potvrdí.
• Problémy s infotainmentem a takzvaný "Ghost Touch": Starší systémy MZD Connect mají občasné potíže s tím, že se dotyková obrazovka tváří, jako by na ni někdo klikal, i když se jí nedotýkáte. Ponechte systém běžet během celé jízdy a sledujte, zda nedochází k samovolnému přeskakování menu nebo zamrzání.
• Mechanismus sklápění zrcátek: Plastová ozubená kolečka v mechanismu elektricky sklopných zrcátek u modelu CX-5 ráda praskají. Při prohlídce vůz několikrát zamkněte a odemkněte – pokud zrcátka nejdou plynule nebo vydávají hlasité cvakání, bude nutná oprava mechanismu.

Při výběru Toyota RAV4:

• Koroze vysokonapěťového kabelu u AWD ("Cablegate"): Toto je absolutně klíčový bod u hybridních čtyřkolek (AWD-i). Oranžový vysokonapěťový kabel vedoucí k zadnímu elektromotoru je u konektoru náchylný k těžké korozi vlivem soli a vlhkosti. Profesionální nezávislá kontrola technického stavu auta na zvedáku by měla vždy zahrnovat detailní revizi tohoto spoje.
• Vybíjení 12V baterie a problémy se softwarem: U ročníků z let 2019 a 2020 se objevoval problém s rychlým vybíjením klasické startovací baterie, které často způsoboval neuspaný modul DCM (konektivita a nouzové volání). Zeptejte se, zda u vozu proběhla aktualizace softwaru, případně zkontrolujte, zda auto při startu nehlásí podpětí.
• Zdraví trakční baterie a odhad dojezdu: Ať už kupujete klasický full-hybrid (HEV) nebo plug-in hybrid (PHEV), nechte si vypracovat diagnostický test trakční baterie. U verze PHEV vyzkoušejte plně elektrický režim – auto by mělo zrychlovat bez cukání a odhadovaný čistě elektrický dojezd by se na displeji měl při plném nabití pohybovat kolem 60-70 kilometrů.
• Projev planetové převodovky e-CVT: Při prudší akceleraci je specifický, monotónní zvuk vytočeného motoru u Toyoty zcela normální. Soustřeďte se ale na samotnou převodovku při konstantní dálniční jízdě (kolem 120 km/h) – pokud zaslechnete kovové pískání nebo hučení, může jít o opotřebené ložisko, což je závada vyžadující nákladnější řešení.
• Odezva a stabilita multimediálního systému: Informační systém Toyota Touch 2 (před příchodem modernějšího Smart Connect) může být z výroby velmi pomalý. Zkuste přes kabel spárovat svůj telefon kvůli Apple CarPlay nebo Android Auto a chvíli systém zatěžujte navigací i hudbou najednou. Občasné restarty a výpadky spojení jsou bohužel znakem starší hardwarové verze jednotky.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, auto.cz, techfocus.cz, automagazin.cz, autowork.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.