Mazda CX-5 vs. Škoda Karoq: Kompletní srovnání 2026

Mazda CX-5 představuje dynamicky laděné SUV, které si získalo srdce mnoha řidičů svým prémiovým zpracováním, proslulou spolehlivostí a podmanivým jízdním projevem. Proti ní se staví velmi oblíbená Škoda Karoq, jež naopak boduje jako mimořádně všestranný rodinný vůz s vynikajícím obestavěním vnitřního prostoru a pověstnými chytrými řešeními pro každý den. V následujícím srovnání se proto podrobně podíváme na silné i slabé stránky obou modelů, abychom zjistili, který z těchto vyspělých kompaktních crossoverů bude tou lepší volbou pro vaše konkrétní potřeby.

Při přímém srovnání vnějších rozměrů je na první pohled patrné, že Mazda CX-5 a Škoda Karoq míří na mírně odlišné cílové skupiny v rámci rodiny vozů SUV. Zatímco japonský zástupce se svými proporcemi řadí na pomezí kompaktních a středně velkých SUV, český model je naprosto typickým zástupcem kompaktní třídy. Tento základní rozdíl se výrazně propisuje do jejich vnější karoserie, přičemž Mazda na silnici působí celkově mohutnějším a dospělejším dojmem.

Mazda CX-5 je se svou délkou dosahující až 4575 mm o podstatných 152 až 193 mm delší než Škoda Karoq. Výškový rozdíl hraje rovněž ve prospěch Mazdy, která je se svými stabilními 1680 mm zhruba o 50 až 77 mm vyšší. V praxi to znamená, že CX-5 nabídne dominantnější pozici za volantem a majestátnější vzhled. Karoq naopak svými skromnějšími vnějšími rozměry drtivě vítězí při každodenním pohybu v přeplněných městech. S kratší karoserií je podélné parkování do stísněných prostor mnohem snazší a auto je při manévrování celkově obratnější.

Zajímavá je situace u šířky obou vozů, kde navzdory optickým rozdílům nacházíme naprosto totožné hodnoty. Jak Mazda, tak Škoda vykazují šířku oscilující kolem 1841 mm (Mazda 1840-1845 mm v závislosti na specifikaci). V běžných parkovacích stáních u nákupních center tedy zaberou stejný prostor na šířku. Výrazný rozdíl se ovšem znovu ukrývá v rozvoru náprav. Mazda nabízí štědrých 2700 mm, zatímco Karoq disponuje hodnotami 2630 až 2638 mm. Delší rozvor u CX-5 přináší řidiči výhodu v podobě plavnější jízdy na dálnici a lepší směrové stability ve vysokých rychlostech, i když Karoq z kratšího rozvoru těží při lepší agilitě v utažených zatáčkách.

Objem zavazadlového prostoru je pro mnoho kupujících naprosto klíčovým faktorem při výběru rodinného SUV na trhu ojetin. Ať už jde o každodenní převážení sportovního vybavení, skládání dětských kočárků nebo balení na dvoutýdenní dovolenou k moři, každý dostupný litr navíc hraje důležitou roli. Mazda CX-5 i Škoda Karoq představují velmi oblíbené vozy, které však k praktičnosti přistupují s mírně odlišnou filozofií. Výsledné papírové hodnoty navíc mohou nejednoho zájemce překvapit.

Při detailním srovnání modelů ve stáří kolem čtyř let (tedy generace KF u Mazdy a první generace u Škody) zjistíme, že velikost zavazadelníku je nečekaně vyrovnaná. Větší Mazda CX-5 nabízí u čistě benzinových verzí základní objem 522 litrů, zatímco naftové motorizace (SKYACTIV-D) mají kvůli technické zástavbě kapacitu mírně zmenšenou na 510 litrů. Škoda Karoq naproti tomu poskytuje standardně 521 litrů. S ohledem na to, že je Karoq exteriérově výrazně kratším vozem, jde o úctyhodný výsledek a ukázku špičkového obestavění vnitřního prostoru. V praxi vám oba vozy poskytnou bohatě dimenzované místo, které je naprosto dostačující pro velký víkendový nákup i složení několika velkých cestovních kufrů.

Po sklopení zadních sedadel se celková maximální přepravní kapacita vyrovnává ještě více. Mazda CX-5 umí nabídnout prostor až 1638 litrů (respektive 1626 litrů u dieselových motorizací), čímž jen o zanedbatelný kousek překonává Škodou Karoq s jejími 1630 litry. Obě vozidla tak bez problémů zvládnou transport větších krabic při nákupu nábytku nebo převoz objemnějšího sportovního vybavení. Výhodou mladoboleslavského SUV je jeho typická variabilita a velmi pravidelný tvar kufru se spoustou fixačních prvků, zatímco japonský konkurent dokáže kontrovat prémiovějším čalouněním celého nákladového prostoru.

Schopnost vozu tahat přívěs hraje při výběru rodinného SUV často stěžejní roli. Správná hodnota maximálního zatížení na tažném zařízení nepředstavuje jen praktický detail pro víkendový převoz objemného materiálu či stavební sutě, ale u těžších variant přímo určuje, zda můžete o dovolené bez obav zapřáhnout velký obytný karavan nebo loď. Při pohledu na modely staré přibližně čtyři roky (generace a varianty z let 2021–2024) se ukazuje propastný rozdíl daný primárně stavbou i konstrukcí obou aut.

Mazda CX-5 (generace KF)Japonské SUV těží ze své celkově robustnější karoserie, díky které nabízí silácké výkony plošně, a to i se základními motory.

• Standardní atmosférický benzinový motor 2.0 SKYACTIV-G utáhne brzděný přívěs o velice slušné hmotnosti 1800 až 2000 kg.
• Zajímavostí je, že novější mild-hybridní varianty (e-SKYACTIV-G) si své limity na kilogram přesně zachovávají a nedochází u nich k žádnému snížení kapacity, s čímž se u některých jiných hybridních vozů běžně setkáváme.
• Pokud sáhnete po větším benzinovém čtyřválci 2.5 SKYACTIV-G nebo po naftových motorech 2.2 SKYACTIV-D, zvyšuje se maximální brzděná hmotnost dokonce na stabilních 2000 až 2100 kg.
• Maximální hmotnost nebrzděného přívěsu činí u všech variant poctivých 750 kg, což je pro jakýkoliv domácí vozík více než dostačující.

Škoda Karoq (1. generace)Oblíbený český zástupce dává mnohem více najevo své kompaktní rodinné zaměření. Hodnoty v technickém průkazu se u něj navíc velmi dramaticky mění podle toho, jaký agregát si vyberete.

• Dostupný litrový tříválec 1.0 TSI má na tažném zařízení citelné limity. U brzděného přívěsu zvládne pouze 1200 kg a v případě nebrzděného klesá kapacita na 660–680 kg. To je hodnota určená skutečně jen pro lehký víkendový nákup v hobby marketu nebo odvoz listí.
• Mnohem rozšířenější motorizace 1.5 TSI tento limit navyšuje na přiměřenějších 1500 kg (ojediněle až 1800 kg u některých ročníků), což je meta, která už otevírá dveře k tažení průměrného rodinného karavanu.
• Zájemci o opravdového tahouna však musí lovit ve vyšších patrech a hledat specifikace s pohonem 4x4. Teprve naftový dvoulitr 2.0 TDI (110 kW) bez problému utáhne 1800 až 2100 kg. Zdatně mu sekunduje také vrcholný benzin 2.0 TSI se schopností táhnout 1900 kg. U těchto nejvýkonnějších verzí narostl limit pro nebrzděný vozík na standardních 750 kg.

Závěrečný verdiktZatímco Škoda Karoq je pro běžné domácí použití a občasné zapřažení vozíku s dřevem zcela dostačující (a teprve ve svých vrcholných specifikacích se mění ve zdatného dříče), Mazda CX-5 servíruje poctivou tažnou kapacitu plošně. Pro zapálené karavanisty a řidiče, kteří pravidelně převážejí těžká břemena, představuje japonský vůz jistější volbu, aniž by k tomu striktně vyžadoval výběr té nejdražší motorizace v ceníku.

Oba modely přistupují k nabídce pohonných jednotek s naprosto odlišnou filozofií, což hraje pro kupující ojetin klíčovou roli z hlediska výkonu, spotřeby i dlouhodobé spolehlivosti. Zatímco Škoda Karoq spoléhá výhradně na přeplňované motory s menším objemem (od tříválce 1.0 TSI až po na dynamiku zaměřený čtyřválec 2.0 TSI s výkonem 140 kW), Mazda CX-5 kráčí tradiční cestou větších atmosférických benzinových motory bez turbodmychadla (2.0 a 2.5 SKYACTIV-G). Tyto jednotky lákají především na lineární zátah, mimořádnou kultivovanost a mechanickou odolnost. Základní motorizací Karoqu je litrový tříválec s výkonem 81 kW (u novějších verzí 85 kW), zatímco u Mazdy plní roli základu rovnou dvoulitrový čtyřválec o výkonu 121 kW. Nabídka naftových motorů se u obou značek točí kolem silných čtyřválců – Škoda nabízí svůj osvědčený a úsporný 2.0 TDI (ve verzích 85 kW a 110 kW), Mazda naproti tomu kontruje robustním agregátem 2.2 SKYACTIV-D se dvěma turbodmychadly (110 kW a 135 kW). Škoda u převodovek sází na precizní manuály a bleskové dvouspojkové ústrojí DSG, Mazda kombinuje manuální skříně s klasickými, velmi hladce řadícími automaty s hydrodynamickým měničem. Zatímco Karoq potěší zejména dálniční jezdce špičkovou efektivitou motorů TDI a řidiče preferující silný zátah od nejnižších otáček, Mazda osloví ty, kteří hledají mechanickou trvanlivost větších benzinových atmosfér a nevadí jim pro svižnější jízdu motor více vytočit.

Mazda CX-5

Nabídka motorizací pro Mazdu CX-5 v aktuálnější generaci KF (která je ideálním terčem pro hledání zhruba čtyřleté ojetiny) je postavena na osvědčených jednotkách z rodiny SKYACTIV. Benzinové motory zastupuje atmosférický dvoulitr 2.0 SKYACTIV-G s výkonem 121 kW (165 k). Ten se u novějších ročníků (přibližně od konce roku 2022) dočkal elektrifikace pomocí mild-hybridní technologie, přičemž tyto modely nesou označení e-SKYACTIV-G. Výkonnější alternativou je větší atmosférický čtyřválec 2.5 SKYACTIV-G disponující výkonem 143 kW (194 k), který je na trhu ojetin nejčastěji spojen s komfortním šestistupňovým automatem. Naftové varianty spoléhají na motor 2.2 SKYACTIV-D, jenž je dostupný ve výkonových stupních 110 kW a silnějších 135 kW. Všechny výkonnější verze lze navíc kombinovat s inteligentním pohonem všech kol (AWD). Pokud byste se poohlíželi po vozech ze starší generace nebo z nejranější fáze výroby po roce 2015, můžete v inzerci narazit i na zastaralejší varianty jako 2.0 SKYACTIV-G se sníženým výkonem 118 kW (160 k) nebo starší dieselovou specifikaci 2.2 SKYACTIV-D se 129 kW (175 k). Ty však byly na trhu relevantních čtyřletých vozů již kompletně nahrazeny svými výkonnějšími nástupci.

Škoda Karoq

Paleta pohonných jednotek Škody Karoq je naopak tvořena výhradně efektivními turbomotory a pokrývá široké spektrum řidičských nároků. Pro nenáročné uživatele a do městského provozu slouží litrový tříválec 1.0 TSI (81 kW, u nejnovějších verzí po modernizaci 85 kW). Nejoblíbenější a zřejmě i nejuniverzálnější volbou na trhu ojetin je benzinový čtyřválec 1.5 TSI (110 kW), který velmi často disponuje technologií vypínání dvou válců (ACT) pro zajištění ještě nižší spotřeby paliva při klidné jízdě. Na vrcholu benzinové nabídky pak stojí silný dvoulitr 2.0 TSI (140 kW), který byl vyhrazen typicky pro sportovně laděnou verzi Sportline s pohonem obou náprav. Co se týče naftových motorizací, zajímavým specifikem je, že do roku 2020 byl v nabídce slabší naftový agregát 1.6 TDI SCR (85 kW). Ten však záhy z ceníků zmizel a pro trh čtyřletých ojetin už byla k dispozici výhradně "podladěná" verze bytelnějšího a modernějšího motoru 2.0 TDI se shodným výkonem 85 kW. Standardní a silnější varianta oblíbeného 2.0 TDI pak poskytuje sebevědomých 110 kW a stejně jako benzinový vrchol nabízí možnost připlatit si za osvědčený pohon všech kol 4x4.

Výběr správného motoru je klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem. Naše doporučení vychází z reálných zkušeností, zkoumání spotřeby, zpětné vazby majitelů i mechanické spolehlivosti ojetin starých přibližně čtyři roky. Zatímco Mazda u modelu CX-5 zaujme fanoušky tradičních velkoobjemových atmosférických motorů s důrazem na absolutní životnost, Škoda Karoq exceluje moderními přeplňovanými jednotkami, které nabízejí silný zátah od nejnižších otáček a vysokou efektivitu na každodenní cesty. Zajímavostí z databází je fakt, že obě automobilky u čtyřletých ojetin postupně měnily přístup k motorizacím – Mazda od roku 2022 začala silněji prosazovat mild-hybridní e-SKYACTIV agregáty, zatímco Škoda v cenících opustila specifické označování technologie odpojování válců „ACT“ a u novějších ročníků používá zjednodušený název 1.5 TSI, ačkoliv technika zůstává zachována.

Pro Mazdu CX-5 doporučujeme: 2.5 SKYACTIV-G 194 (143 kW)

Pro ojetou CX-5 generace KF (z relevantních ročníků kolem let 2021–2022) je tento vrcholný atmosférický benzinový čtyřválec z hlediska dlouhodobého vlastnictví bezkonkurenčně nejlepší volbou. Jeho technickou předností je krásně lineární křivka výkonu a naprostá mechanická odolnost – absence turbodmychadla a složitého emisního systému znamená pro kupce z druhé ruky naprosté minimum potenciálních servisních pastí. V reálném provozu potěší spotřeba kolem 7,5 až 8,5 l/100 km, ke které pomáhá integrovaný systém odpojování válců. Tento motor je ideální pro řidiče hledající plynulou, komfortní jízdu a univerzální využití bez kompromisů. Pokud jde o rizika, benzinový 2,5litr je při správné péči téměř nezničitelný, což je velká výhoda oproti naftové verzi 2.2 SKYACTIV-D. Ta totiž při častém městském popojíždění silně trpí na ucpávání DPF filtru a kritické ředění motorového oleje naftou. Jediným doporučením u verze SKYACTIV-G je tak zkrácení intervalu výměny oleje na 10–15 tisíc kilometrů, čímž spolehlivě předejdete případnému opotřebení vačkových hřídelí. Z hlediska dostupnosti na trhu ojetin zdůrazňujeme, že čistě spalovací verze 2.5 SKYACTIV-G 194 se u generace KF vyráběla zhruba do konce roku 2024, než ji ve výrobě postupně a definitivně vystřídala mild-hybridní varianta e-SKYACTIV-G.

Pro Škodu Karoq doporučujeme: 1.5 TSI (110 kW)

Pro přibližně čtyřletou Škodu Karoq 1. generace je benzinový čtyřválec 1.5 TSI naprostým ideálem, který u ojetého rodinného SUV skvěle vyvažuje pořizovací cenu, spotřebu i dynamiku. Technickou předností agregátu (pocházejícího z robustní a mimořádně spolehlivé řady EA211 evo) je silný točivý moment dostupný už v nízkých otáčkách. Díky moderní koncepci a účinnému systému vypínání válců při nízké zátěži dokáže tento model v reálném provozu cestovat se spotřebou klidně i pod 6,5 l/100 km. Motor je nejlépe využitelný pro univerzální řidiče a rodiny – na dálnici má dostatečnou výkonovou rezervu i tichý chod, přičemž mu (na rozdíl od větších naftových agregátů 2.0 TDI SCR) nijak neubližuje náročný městský provoz se studenými starty. Co se týče známých rizik, samotný motorový blok je prakticky bezproblémový. Obezřetnost se však vyplatí při nákupu verzí vybavených sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG se suchými spojkami (typ DQ200). Časté popojíždění v městských kolonách u nich nadměrně opotřebovává spojkové obložení. Během zkušební jízdy proto bedlivě sledujte plynulost rozjezdů – jakékoliv nepatřičné škubání je varovným signálem blížící se dražší repase. Z hlediska orientace v nabídkách trhu upozorňujeme, že starší ročníky 2018–2021 často nesly u této motorizace označení „ACT“, po roce 2021 se ale dočtete zpravidla už jen strohé 1.5 TSI. Rovněž si lze všimnout, že dřívější slabší diesel 1.6 TDI SCR byl v nabídce ukončen koncem roku 2020, takže jej mezi atraktivnějšími čtyřletými ojetinami již nenaleznete.

Papírové hodnoty spotřeby udávané automobilkami se často výrazně liší od reality běžného provozu. Při výběru zánovního ojetého vozu je proto mnohem spolehlivější vycházet z dlouhodobých zkušeností samotných řidičů. Pro získání přesného obrazu o reálné spotřebě zhruba čtyři roky starých vozů na sekundárním trhu – u Mazdy jde o modely generace KF a u Škody o první generaci (ročníky 2021–2022) – jsme se opřeli o reálná uživatelská data.

**Zdroj dat: Spritmonitor.de a **

Při pohledu na výsledky z reálného světa jsou jasně patrné naprosto odlišné technické přístupy obou automobilek. Škoda u modelu Karoq sází na menší přeplňované agregáty. Překvapivým zjištěním ale je, že základní litrový tříválec nepřináší oproti plnohodnotnému čtyřválci 1.5 TSI nijak dramatickou úsporu paliva (rozdíl činí zhruba jen dvě desetiny litru), přičemž při dálničním tempu nebo s plně naloženým autem jeho spotřeba roste rychleji. Mazda CX-5 naproti tomu zatvrzele využívá atmosférické benzinové motory s větším objemem. Ty si přirozeně řeknou v průměru o necelý litr benzinu více než motory TSI od Škody, na druhou stranu si však svou spotřebu dokážou dlouhodobě držet na uzdě a nejsou tak extrémně citlivé na svižnější styl jízdy. V případě naftových motorizací jasně dominuje 2.0 TDI pod kapotou Karoqu, které se dlouhodobě profiluje jako jeden z nejúspornějších agregátů ve třídě. Naftové jednotky 2.2 Skyactiv-D u Mazdy na tom nejsou o moc hůře, ale logicky doplácejí na o něco větší aerodynamický odpor vozu a vyšší provozní hmotnost.

Pro běžné uživatele znamenají tato čísla jasná doporučení. Řidičům, kteří denně křižují město a příměstské oblasti, se nejvíce vyplatí benzinový Karoq s jednotkou 1.5 TSI, jež představuje téměř ideální kompromis mezi dostatečným výkonem a výbornou provozní ekonomikou. Naopak dálniční cestovatelé s nájezdem desetitisíců kilometrů ročně nejvíce ušetří, pokud sáhnou po dieselovém Karoqu. Mazda CX-5 pak dává největší smysl řidičům, pro které není absolutní minimum ve spotřebě modlou, ale spíše ocení hladký a vysoce předvídatelný projev objemného motoru bez turbodmychadla.

Spotřeba paliva tak v tomto japonsko-českém duelu nepochybně může fungovat jako rozhodující faktor, zejména pokud hlídáte rodinný rozpočet. Toužíte-li po vyloženě ekonomickém provozu, je Škoda Karoq z obou posuzovaných možností bezpečnější a úspornější volbou. Mazda sice na každé natankování žádá o trochu více peněz, výměnou za to se však umí odvděčit robustním inženýrským základem, což může pro celou řadu konzervativnějších řidičů tu nepatrně vyšší částku na čerpací stanici s přehledem ospravedlnit.

Při hledání zhruba čtyřletého rodinného SUV (zaměříme-li se na ročníky 2021 a 2022) narazíte na dva zcela odlišné tržní scénáře. Zatímco domácí Škoda Karoq (první generace po faceliftu) zaplavuje české autobazary tisíci kusy, druhá generace Mazdy CX-5 je na trhu podstatně vzácnější volbou. To se výrazně odráží na tom, jak si obě auta drží svou zůstatkovou hodnotu.

Situace na trhu

• Škoda Karoq: Díky obrovské oblibě mezi firemními zákazníky je nabídka ojetin extrémně široká. Najdete zde vše od základních výbav s manuální převodovkou až po atraktivní verze SportLine s pohonem všech kol. Konkurenční boj v rámci samotných autobazarů a fleetové výprodeje logicky tlačí ceny základních a více ojetých kusů níže.
• Mazda CX-5: Japonské SUV si nejčastěji kupovali soukromí majitelé s jasným záměrem. Auta bývají velmi dobře vybavená a mají často prokazatelnou autorizovanou servisní historii. Atmosférické motory Skyactiv navíc platí za neprůstřelné „držáky“, což pomáhá tomuto modelu excelentně odolávat propadu hodnoty.

Orientační ceny 4letých vozů (ročníky 2021–2022)

Ceny odpovídají průměru českého trhu s ojetinami u vozů ve věku přibližně 4 let.

Co ovlivňuje pokles hodnoty?

Vliv fleetových vozidel
Značnou část ojetých Karoqů tvoří bývalá služební auta (velmi často jde o motorizace 2.0 TDI a 1.5 TSI s automatem DSG). Pokud se nebojíte dálničních nájezdů blížících se nebo přesahujících 150 tisíc kilometrů, můžete pořídit čtyřletý Karoq i hluboko pod hranicí 400 tisíc korun. Naopak Mazda CX-5 z firemních flotil téměř nepochází. Ojetiny mívají znatelně nižší kilometrový nájezd a zachovalejší interiér.

Výbava a spolehlivost
Zatímco u Karoqu se na trhu s ojetinami hodně připlácí za designový paket SportLine a výbavový stupeň Style, u Mazdy určuje cenu především zvolený objem motoru a to, zda má auto pohon všech kol AWD. Nejsilnější atmosférické verze 2.5 Skyactiv-G ve vrcholných výbavách Revolution Top nebo Homura si bez problémů obhájí i po 4 letech částky přesahující 650 000 Kč, protože zájemci z řad milovníků poctivých velkoobjemových motorů jsou za ně ochotni zaplatit.

Zůstatková hodnota
Z dlouhodobého hlediska si lépe drží procentuální zůstatkovou hodnotu Mazda CX-5. Může za to propastně menší konkurence shodných ojetin v inzerci, absence masivních fleetových výprodejů a skvělá pověst celého pohonu. Koupě Karoqu s sebou na druhou stranu nese jistotu levnějšího a dostupnějšího servisu, při následném prodeji za dalších pár let ale vaše auto bude bojovat s obrovskou masou podobných inzerátů.

Oba tyto vozy se mohou pyšnit prestižním pětihvězdičkovým hodnocením od nezávislé organizace Euro NCAP. Při nákupu ojetého rodinného SUV je však vždy zásadní sledovat kontext a rok, kdy byly tyto nárazové zkoušky provedeny. Metodika testování Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a zpřísňuje. Dnešní standardy kladou mnohem větší důraz na pokročilé aktivní asistenty, včasnou detekci cyklistů nebo krizové scénáře v nepřehledných křižovatkách, a proto procentuální výsledky ze starších let nelze napřímo porovnávat s nejnovějšími modely. V případě tohoto srovnání však mají zájemci o ojetinu ideální podmínky – obě auta prošla testy ve stejném roce, podle naprosto shodné metodiky, což umožňuje jejich přímé a objektivní porovnání.

Mazda CX-5

Druhá generace modelu Mazda CX-5 absolvovala testy Euro NCAP v roce 2017 s vynikajícím výsledkem a ziskem plného počtu pěti hvězd. Vynikala zejména v pasivní bezpečnosti, kde dosáhla špičkových 95 % za ochranu dospělých cestujících a solidních 80 % za ochranu dětí. Nižší výsledek 59 % v kategorii asistenčních systémů je zcela typický pro vozy testované v tomto období, kdy protokoly ještě nevyžadovaly dnešní úroveň standardní aktivní prevence a autonomního brzdění. Platnost tohoto konkrétního certifikátu formálně vypršela na začátku roku 2024, což je ovšem běžný administrativní postup organizace pro starší modely, který nemění reálnou tuhost a bezpečnost samotné karoserie.

Škoda Karoq

Škoda Karoq prošla zkušebními laboratořemi rovněž v roce svého uvedení na trh (2017) a i ona si bez potíží odnesla maximálních pět hvězd. Její hodnoty se navíc těm japonským velmi podobají. Ochrana dospělých dosáhla na skvělých 93 % a ochrana dětské posádky na 79 %. V ochraně zranitelných účastníků provozu (chodců) zaostala za Mazdou jen o několik procent (73 % oproti 78 %). Hodnocení bezpečnostních asistentů se pak zastavilo na 58 %, což znovu dokazuje, že z hlediska aktivní elektronické pomoci řidiči byly oba vozy ve své době na zcela srovnatelné úrovni.

Srovnání parametrů Euro NCAP

Z hlediska celkové bezpečnosti nabízejí přibližně čtyři roky staré ojetiny obou modelů mimořádně vyrovnanou ochranu. Ačkoli obě vozidla sdílejí totožný rok testování i starší metodiku posuzování, Mazda CX-5 vykazuje z papírového hlediska o malý kousek přesvědčivější výsledky v ochraně dospělých cestujících i chodců. Z hlediska aktivních asistenčních systémů nevybočuje z dobového průměru ani jedno z aut, takže nepatrnou výhodu a celkově o něco propracovanější pasivní štít poskytuje Mazda. V reálném provozu však představují oba modely vysoce bezpečné a tuhé konstrukce, které pro potřeby rodinného cestování fungují s naprostou spolehlivostí.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro každodenní soužití s vozem rozhodující. Obě automobilky k přidané hodnotě přistupují zcela odlišně – zatímco japonská značka cílí na emoce za volantem a tradiční pojetí ovládání, český zástupce boduje maximální rodinnou praktičností a chytrou variabilitou.

Mazda CX-5: Řidičský purismus a prémiové zpracování

• Motory a technika (Skyactiv): Zatímco většina trhu přešla na maloobjemové přeplňované motory, Mazda se u CX-5 drží spolehlivých atmosférických čtyřválců Skyactiv-G (2.0 a 2.5 litru). Ty potěší plynulým zátahem a okamžitou reakcí na plynový pedál. K dispozici je také silný a úsporný naftový motor Skyactiv-D s dvojitým přeplňováním, který je ideální na dlouhé dálniční přesuny.
• Podvozek a ovladatelnost: Technologie G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) je neviditelný asistent, který drobnými úpravami točivého momentu motoru zlepšuje stabilitu v zatáčkách a snižuje nutnost korekcí volantem. Výsledkem je mnohem klidnější jízda a menší únava řidiče i cestujících na dlouhých trasách.
• Ergonomie a infotainment: Mazda jde proti proudu a místo velkých dotykových ploch spoléhá na otočný ovladač HMI Commander na středovém tunelu. Ovládání infotainmentu je díky němu intuitivní, logické a především mnohem bezpečnější, protože nevyžaduje odvracení zraku od silnice.
• Interiér a prémiový přesah: Vyšší výbavové stupně (jako Takumi nebo Homura) snesou srovnání s prémiovými značkami. Použití pravého dřeva, měkčených materiálů, čalounění jemnou kůží Nappa a vynikající odhlučnění kabiny dodávají vozu luxusní atmosféru.
• Elektronika a displeje: Místo levnějších řešení využívá Mazda plnohodnotný head-up displej, který promítá klíčové jízdní údaje i navigaci přímo na čelní sklo, takže oči řidiče zůstávají neustále na vozovce.

Škoda Karoq: Král rodinné praktičnosti a Simply Clever řešení

• Interiér a variabilita (VarioFlex): Největším trumfem Karoqu je příplatkový systém zadních sedadel VarioFlex. Jde o tři samostatná sedadla, která lze nezávisle na sobě posouvat, naklápět jejich opěradla, nebo je dokonce z vozu zcela vyjmout. Kompaktní SUV se tak během několika minut dokáže proměnit v malou stěhovací dodávku.
• Simply Clever detaily: Ikonické prvky značky Škoda výrazně usnadňují každodenní život. Patří sem škrabka na led ve víčku nádrže, držák na parkovací lístky za čelním sklem, deštník pod sedadlem spolujezdce, oboustranný koberec v kufru nebo praktické sklopné stolky na zadní straně předních opěradel.
• Motory a převodovky: Široká paleta moderních přeplňovaných motorů zahrnuje úsporné benzinové agregáty TSI (včetně populární 1.5 TSI s vypínáním válců) a spolehlivé naftové motory 2.0 TDI EVO. Ty lze výborně kombinovat s rychle řadící dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG.
• Podvozek a komfort: Systém adaptivního odpružení DCC (Dynamic Chassis Control) umožňuje řidiči elektronicky měnit tuhost tlumičů. Stisknutím tlačítka tak lze přepínat mezi velmi komfortním nastavením pro rozbité městské silnice a tužším sportovním režimem pro dynamickou jízdu.
• Technologie a elektronika: Po modernizaci nabízí Karoq špičkové Matrix-LED světlomety, které dokážou aktivně vykrývat protijedoucí i před vámi jedoucí vozidla, takže můžete jet neustále s dálkovými světly bez oslňování ostatních. V interiéru pak vládne moderní konektivita v čele s plně digitálním přístrojovým štítem (Virtual Cockpit) s možností široké personalizace zobrazení.

Mazda CX-5 je ideální volbou pro nadšené řidiče, kteří od SUV vyžadují špičkové jízdní vlastnosti, spolehlivou japonskou techniku a pocit luxusu na palubě. Výborně sedne zájemcům, kteří dávají přednost klasickým atmosférickým motorům před přeplňovanými agregáty a dokážou oželet pár litrů zavazadlového prostoru ve prospěch radosti z jízdy.

Škoda Karoq představuje mimořádně racionální rodinné SUV, které boduje především maximálním vnitřním prostorem, chytrou variabilitou a každodenní nenáročností. Zaujme zejména pragmaticky smýšlející kupce hledající praktického, úsporného a snadno servisovatelného pomocníka pro rodinu, u kterého užitek převažuje nad sportovními ambicemi.

Na základě našich vlastních statistik, dlouhodobých zkušeností majitelů, servisních bulletinů a výsledků, které poskytuje nezávislá kontrola technického stavu auta, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli dát u těchto zhruba čtyřletých ojetin pozor.

Mazda CX-5

Mazda CX-5 druhé generace je obecně považována za vysoce spolehlivé auto, nicméně i ona má své typické neduhy, se kterými je při nákupu ojetého kusu nutné počítat.

• Karoserie a exteriér: Tradiční slabinou moderních vozů Mazda je velmi tenká vrstva laku, což platí dvojnásob pro jinak nádhernou příplatkovou barvu Soul Red Crystal. Lak je velmi náchylný na oděrky od kamínků a poškození z myčky. Poměrně často selhávají také plastové převody motorků pro elektrické sklápění zpětných zrcátek.
• Motory a technika: Zatímco benzinové motory (Skyactiv-G) jsou vyhlášené svou neprůstřelnou spolehlivostí, u dieselových agregátů 2.2 Skyactiv-D se při častých jízdách na krátké vzdálenosti objevuje problém s ředěním motorového oleje naftou kvůli nedokončeným regeneracím DPF filtru. Hrozí také zvýšená tvorba karbonu v sání.
• Infotainment a elektronika: Majitelé starších ročníků si občas stěžují na tzv. „ghost touches“ (samovolné klikání po obrazovce) u staršího systému MZD Connect. Systém také často trpí pomalejším nabíháním při startu vozidla, což obvykle řeší softwarová aktualizace.
• Podvozek a brzdy: Vzhledem k vyšší hmotnosti a nastavení brzdového systému dochází k nadprůměrně rychlému opotřebení brzdových destiček a kotoučů.

Škoda Karoq

Škoda Karoq těží z prověřené koncernové platformy MQB, ale jako každé moderní rodinné SUV se ani ona nevyhnula několika dětským nemocem a specifickým servisním úskalím.

• Motory a technika: U populárního benzinového motoru 1.5 TSI z prvních let výroby (do roku 2019/2020) se často objevovalo znatelné cukání či „skákání“ za studena při rozjezdu na první rychlostní stupeň. Většinu těchto potíží úspěšně odstranila výrobcem vydaná softwarová aktualizace. U motorizací TDI je dobré dávat pozor na průsaky chladicí kapaliny v oblasti vodní pumpy.
• Převodovka: Modely poháněné motory 1.0 TSI a 1.5 TSI ve spojení s automatem DSG využívají převodovku se suchými spojkami (DQ200). Při častém popojíždění v městských kolonách u ní hrozí předčasné opotřebení spojkové sady nebo selhání mechatroniky, oprava pak bývá finančně náročná.
• Elektronika a infotainment: Karoq, zejména u kusů vybavených novějším systémem MIB3 (cca od roku 2020), má poměrně bohatou historii softwarových potíží. Patří mezi ně náhodné zamrzání obrazovky, samovolné restarty systému nebo výpadky bezdrátového spojení se smartphonem.
• Interiér a podvozek: Řidiči často poukazují na vrzání interiérových plastů v oblasti madel dveří a povrzávání těsnění dveří při přejíždění větších nerovností, což vyžaduje pravidelnou péči silikonovým sprejem. Objevují se i klepavé zvuky od zadní nápravy, většinou spojené s opotřebenými dorazy tlumičů.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Obě tato SUV patří k oblíbeným a spolehlivým volbám, nicméně i tak existuje několik specifických bodů, na které se u zhruba čtyřletých modelů musíte při testovací jízdě nebo při fyzické prohlídce ojetého vozu detailně zaměřit.

Při výběru vozu Mazda CX-5:

• Stav a tloušťka laku (zejména u barvy Soul Red Crystal): Příplatkové laky od Mazdy jsou vizuálně ohromující, ale bývají poměrně tenké a náchylné na odletující kamínky. Zkontrolujte přední kapotu a nárazník, zda nejsou nadměrně osekané. Doporučujeme vyžádat si komplexní prověrku auta, která pomocí měřiče laku spolehlivě odhalí, zda za krásným vzhledem nestojí maskovaná oprava po nehodě.
• Zkouška elektricky sklopných zrcátek: Jde o typickou bolístku tohoto modelu. Během prohlídky několikrát sklopte a odklopte boční zrcátka. Mechanismus se nesmí zasekávat, vibrovat nebo vydávat nepřirozené zvuky. V opačném případě vás brzy čeká poměrně nákladná výměna motorku.
• Chování naftových motorů 2.2 Skyactiv-D: Pokud zvažujete dieselovou verzi, vytáhněte měrku oleje. U těchto motorů může docházet k nadměrnému ředění oleje naftou, zejména pokud auto jezdilo často na krátké trasy s nedokončenými regeneracemi DPF. Pokud je hladina vysoko nad ryskou "X", motor trpí přesně tímto neduhem.
• Funkčnost infotainmentu a ovladače na středovém tunelu: Přestože Mazda používá uživatelsky velmi přívětivé rozhraní, u starších systémů může docházet k tzv. "ghost touches" (samovolné přepínání nabídek na dotykové obrazovce). Vyzkoušejte také, zda se otočný ovladač nezasekává a systém se plynule spojí s vaším telefonem.
• Opotřebení brzdových komponentů: Zvláště u těžších naftových variant nebo kusů provozovaných převážně ve městě se originální brzdové destičky a kotouče sjíždějí rychleji. Během testovací jízdy prudčeji zabrzděte z vyšší rychlosti – pokud cítíte vibrace ve volantu, kotouče jsou zvlněné a bude nutná jejich výměna.

Při výběru vozu Škoda Karoq:

• Plynulost převodovky DSG: U dvouspojkových automatů se důkladně zaměřte na rozjezdy a pomalou jízdu v koloně. Převodovka by neměla při popojíždění cukat, neúměrně váhat nebo vydávat kovové klapání. Trhání při rozjezdu z místa obvykle znamená opotřebenou spojkovou sadu, jejíž výměna nebývá levná.
• Chování motoru 1.5 TSI za studena: Zkušební jízdu vždy začínejte s úplně vychladlým motorem. Přestože novější modely dostaly softwarové aktualizace, první ročníky 1.5 TSI bojovaly s tzv. "klokaním efektem" – zřetelným poškubáváním na první a druhý převodový stupeň, než se agregát zahřál.
• Stabilita infotainmentu MIB3: Vozy Karoq zhruba od roku 2020 využívají novější generaci palubního systému, která se poměrně často potýkala se softwarovými chybami. Během prohlídky proklikejte menu a zkuste propojení přes Apple CarPlay či Android Auto. Náhodné restarty nebo zdlouhavé načítání naznačují nutnost přehrání softwaru.
• Zvuky od přední nápravy: Při přejezdu příčných prahů, kanálů nebo jiných nerovností stáhněte okénko a ztlumte rádio. Vrzání nebo tupé rány od přední nápravy často signalizují opotřebené silentbloky ramen nebo uložení stabilizátoru. V takovém případě by přesné zjištění vůlí na podvozku měla obstarat nezávislá technická kontrola auta na zvedáku.
• Těsnost panoramatické střechy: Pokud má vyhlédnutý kus panoramatické střešní okno, projděte pečlivě stropnici i sloupky. Hledejte mapy od vody, které ukazují na ucpané odtokové kanálky nebo zpuchřelé těsnění. Samotný mechanismus musí při otevírání fungovat plynule bez skřípání či praskání.

Zdroje: ADAC, e15.cz, mdcr.cz, dopravniinfo.cz, autohome.cz, motorsportrevue.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.