Mazda 6 vs. Renault Talisman: Kompletní srovnání 2026

Japonská Mazda 6, na některých asijských trzích známá také jako Mazda Atenza, dlouhodobě láká nadšené řidiče na své precizní jízdní vlastnosti a dynamický design. Jejím stylovým vyzyvatelem je francouzský Renault Talisman, který se v Jižní Koreji prodává pod označením Renault Samsung SM6, a naopak sází především na majestátní vzhled, velkorysou prostornost a vysokou úroveň celkového komfortu. Pojďme se podrobně podívat, jak si tito dva atraktivní zástupci střední třídy, které na trhu ojetin nejčastěji najdeme s přibližným stářím kolem čtyř let, povedou v přímém srovnání a který z nich představuje lepší volbu.

Při pohledu na vnější rozměry obou zástupců střední třídy narazíme na zajímavé rozdíly, které jasně definují jejich každodenní použitelnost. U tradiční karosářské verze sedan je Mazda 6 se svými 4 870 mm o drobných 21 mm delší než Renault Talisman (4 849 mm). Situace se ale překvapivě obrací u na trhu ojetin mnohem populárnějších kombíků. Zatímco Talisman ve verzi Grandtour na délku mírně narostl na 4 865 mm, Mazda 6 v praktičtějším provedení Wagon se oproti sedanu o nezanedbatelných 65 mm zkrátila a měří pouze 4 805 mm. Renault má navíc s šířkou 1 868 mm mírně navrch nad užším japonským konkurentem, který na šířku měří 1 840 mm. Širší a celkově robustnější stavba francouzského vozu tak posádce přináší o něco velkorysejší prostor pro ramena a pocit větší vzdušnosti v kabině, zatímco kompaktnější vnější rozměry japonského kombi oceníte jako obrovskou výhodu při každodenním manévrování v úzkých městských ulicích a podzemních garážích.

Ještě specifičtější technický přístup zvolily obě automobilky u rozvoru náprav, který je zcela klíčovým parametrem pro podélný prostor cestujících na zadních sedadlech. Renault Talisman sází na univerzálnost a drží shodný rozvor 2 809 mm jak pro sedan, tak pro prostornější kombi. Mazda se ale vydala velmi netradiční cestou. Její sedan se pyšní nadprůměrným rozvorem 2 830 mm, avšak verze kombi stojí na zkrácené platformě s rozvorem pouhých 2 750 mm (rozdíl propastných 80 mm). Výškově se oba modely drží elegantního, spíše sportovně nízkého profilu v rozmezí 1 450 až 1 480 mm. Kratší rozvor u kombíku od Mazdy sice objektivně ubírá cenné centimetry před koleny cestujících vzadu, ale na druhou stranu mu propůjčuje výrazně obratnější a sportovnější jízdní vlastnosti. Talisman naproti tomu sází primárně na dlouhý rozvor u obou verzí, což zajišťuje maximální cestovní komfort, plavnou směrovou stabilitu na dálnici a jistotu, že dospělí pasažéři nebudou trpět nedostatkem místa bez ohledu na to, jakou karoserii si vyberete.

Rozměry v číslech (modely z let 2021–2022)

Při výběru ojetého vozu střední třídy hraje objem zavazadlového prostoru často zcela zásadní roli, zejména pokud hledáte praktické a pohodlné auto pro rodinu. Ať už potřebujete převážet objemný kočárek, sportovní vybavení nebo vyrážíte na velké nákupy, každý litr navíc je v každodenním provozu bezpochyby znát. Zatímco japonská Mazda 6 sází více na sportovně střiženou eleganci a ladné křivky, francouzský Renault Talisman těží ze svých mohutnějších proporcí a nabízí v tomto ohledu znatelně více flexibility i vnitřního prostoru.

Pokud se zaměříme na elegantní varianty typu sedan, které jsou na trhu ojetin zhruba tři až čtyři roky staré, rozdíl v přepravní kapacitě je velmi výrazný. Mazda 6 (generace GJ) disponuje zavazadlovým prostorem o základním objemu 480 litrů, což bohatě postačuje pro běžné denní potřeby, ale ve třídě středně velkých manažerských vozů tento údaj nijak nevyčnívá. Konkurenční Renault Talisman nabízí ve verzi sedan suverénní základní kapacitu 600 až 608 litrů v závislosti na motorizaci. Tento velkorysý rozdíl v praxi znamená prostor pro několik cestovních tašek či objemnějších kufrů navíc, což přináší mnohem více klidu a rezervy pro dlouhé přesuny.

Velmi podobná situace panuje také u mimořádně žádaných karosářských variant kombi. Praktičtější Mazda 6 Kombi poskytne posádce základní přepravní objem 522 litrů, který po sklopení zadních opěradel vzroste na úctyhodných 1 664 litrů. Renault Talisman Grandtour ovšem kontruje většími výchozími hodnotami 564 až 572 litrů a maximálním prostorem po složení sedaček, který činí 1 673 až 1 681 litrů. Pro aktivní řidiče s rodinami je tak francouzské kombi o něco velkorysejším společníkem, jehož objem bude více než dostačující pro víkendový nákup i na zavazadla pro dvoutýdenní letní dovolenou k moři.

Při výběru praktického vozu může hrát hmotnost přívěsu klíčovou roli, obzvláště pokud plánujete tahat karavan, převážet stavební materiál nebo vyrazit na dovolenou. V této disciplíně se ukazuje poměrně zásadní rozdíl mezi oběma modely, přičemž francouzský zástupce platí za mnohem schopnějšího tahouna. Renault Talisman první generace nabízí u svých silnějších naftových motorizací BLUE dCi maximální hmotnost brzděného přívěsu 1 800 kg, přičemž kombi verze Grandtour u vybraných variant zvládne dokonce 1 850 kg. Benzinové verze TCe pak standardně utáhnou 1 500 až 1 800 kg. Naopak typická čtyřletá ojetina modelu Mazda 6 (z generace GJ) vykazuje podstatně skromnější hodnoty. Její nejoblíbenější benzinové verze 2.0 a 2.5 SKYACTIV-G disponují kapacitou pro brzděný přívěs pouze 1 500 kg (některé slabší či starší varianty z této generace mají limit dokonce jen 1 300 kg). Pokud sáhnete po naftové motorizaci 2.2 SKYACTIV-D, posune se maximum na 1 600 kg. Přestože zde u ojetin nenajdeme vyloženě ořezané plug-in hybridní verze se sníženou kapacitou tažení, rozdíly dané konstrukcí a volbou agregátů jsou jasně patrné.

Z hlediska nebrzděných přívěsů se obě auta drží v obvyklých limitech své třídy. Mazda 6 zvládne zátěž 680 až 730 kg v závislosti na zvoleném motoru, zatímco Talisman poskytuje maximálních 735 až 750 kg. V praxi to znamená, že u obou získáte další prostor pro několik kufrů navíc v menším vozíku, a jde tak o hodnotu plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s rodinou. Závěrem lze tedy shrnout, že pro občasné popojíždění s lehkým nákladem z hobby marketu odvedou oba vozy naprosto spolehlivou službu. Jestliže ale primárně hledáte robustní tažné auto pro těžké obytné karavany či vleky s lodí, Renault Talisman představuje pro tyto úkoly mnohem sebevědomější a technicky způsobilou volbu.

Porovnání motorizací Mazdy 6 a Renaultu Talisman představuje klasický střet dvou odlišných inženýrských filozofií, což je při výběru ojetého vozu klíčové zohlednit. Zatímco Mazda razí cestu poctivých atmosférických motorů s větším objemem (tzv. „rightsizing“) s velkým důrazem na dlouhodobou spolehlivost a lineární tah, Renault se spoléhá na moderní downsizing s přeplňováním a dvouspojkovými převodovkami. Z hlediska dlouhodobého a bezstarostného provozu často bodují puristické benzinové motory Mazdy. Naopak Talisman nabízí úspornější turbodiesely a silnější přeplňované benzinové agregáty, které těží z citelně vyššího točivého momentu v nižších otáčkách. Obě značky na trhu zhruba čtyřletých ojetin pokrývají odlišné spektrum – zatímco japonský sedan je ideální pro řidiče hledající tradiční techniku, francouzský vůz s moderními diesely uspokojí zejména „hltače“ dálničních kilometrů.

Motorizace Mazda 6

Mazda 6 generace GJ si i ve svých nejnovějších letech (okolo roku 2021 a 2022) zachovala dnes již unikátní nabídku atmosférických benzinových čtyřválců bez složitých turbodmychadel. Základem je mimořádně spolehlivý dvoulitr 2.0 SKYACTIV-G ve verzích 107 kW a 121 kW. Vrcholem a zároveň velmi žádanou ojetinou je plynulý 2.5 SKYACTIV-G s výkonem 143 kW, který je vždy spojen se sametově řadícím šestistupňovým hydroměničovým automatem SKYACTIV-Drive. Naftové motorizace 2.2 SKYACTIV-D (110 kW a 135 kW) sice nabízely vynikající dynamiku a u karoserie Kombi i možnost spolehlivého pohonu všech kol (AWD), ovšem na trhu nejmladších ojetin z let 2021 a novějších už téměř nefigurují, neboť je Mazda z nabídky postupně vyřadila. Pro zájemce o jistotu bez drahých závad představují atmosférické benziny Mazdy na trhu jedno z nejlepších řešení vůbec.

Motorizace Renault Talisman

Renault Talisman po faceliftu, který se na trhu jako nový nabízel do ukončení produkce počátkem roku 2022, přinesl výrazně zmodernizovanou paletu pohonných jednotek. Základní benzinovou volbou se stal kultivovaný a velmi úsporný turbomotor 1.3 TCe 160 GPF s výkonem 118 kW. Pro dynamicky založené řidiče připravil Renault opravdovou lahůdku v podobě agregátu 1.8 TCe 225 GPF (165 kW), jehož technický základ pochází ze sportovních models Alpine A110 a Mégane R.S. Dálniční cestovatelé s vysokým nájezdem kilometrů naopak ocení vznětové dvoulitry 2.0 Blue dCi, které plně nahradily dřívější šestnáctistovky a nabídly mnohem suverénnější dynamiku. Prodávaly se ve verzích se 118 kW a vrcholných 140 kW či 147 kW. Zásadním specifikem modelu Talisman z těchto let je fakt, že naprostá většina vozů využívá výhradně dvouspojkové automatické převodovky EDC (sedmistupňové pro benzin, šestistupňové pro naftu). Klasický pohon všech kol Renault u tohoto modelu nenabízel, ovšem obratnost na silnici kompenzoval systémem natáčení všech kol 4Control.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem střední třídy naprosto klíčový. Následující doporučení vycházejí z reálných zkušeností, skutečné spotřeby paliva, zpětné vazby majitelů a mechanické spolehlivosti u vozů starých přibližně čtyři roky. Přístup obou automobilek k pohonu je fascinujícím způsobem odlišný – zatímco Mazda tvrdošíjně a úspěšně razí cestu velkoobjemových atmosférických benzinových motorů s vysokým kompresním poměrem, Renault u svého komfortního křižníku nejlépe funguje s osvědčenou a robustní naftovou technikou, která je pro dlouhé dálniční cesty jako stvořená.

Pro Mazda 6 doporučujeme: 2.5 SKYACTIV-G 194

Čtyřválcový atmosférický benzinový motor 2.5 SKYACTIV-G 194 (nabízený napříč generací GJ až do roku 2024) je pro Mazdu 6 tou absolutně nejlepší volbou. Nabízí ideální rovnováhu mezi kultivovaností, dostatečnou výkonovou rezervou a překvapivou hospodárností.

• Proč je to nejlepší volba: Obejití složitého přeplňování znamená, že v motoru chybí turbodmychadlo, které by se mohlo časem pokazit. Ve spojení s hladce řadícím šestistupňovým automatem poskytuje tento motor plynulou, lineární akceleraci a perfektně ladí s dynamickým podvozkem vozu.
• Technické přednosti: Motor vyniká vynikající odezvou na plynový pedál a plynulou křivkou točivého momentu. Díky technologii vypínání válců při nízké zátěži se reálná kombinovaná spotřeba tohoto velkého objemu pohybuje okolo velmi sympatických 7 až 7,5 l/100 km.
• Na co si dát pozor: Jelikož jde o motor s přímým vstřikováním paliva, je náchylnější na usazování karbonu na sacích ventilech, zvláště pokud auto jezdí často krátké trasy za studena. Lze tomu předejít tankováním prémiového paliva s aditivy a občasným prohřátím a "protažením" auta ve vyšších otáčkách na dálnici.
• Pro koho se hodí: Je to ideální motorizace pro řidiče, kteří milují plynulou jízdu, chtějí maximální mechanickou spolehlivost bez kompromisů a nebojí se občas využít celé spektrum otáček. Skvělá volba pro mix okresek, dálnic i příměstského provozu.

Pro Renault Talisman doporučujeme: 2.0 BLUE dCi 160

Pro majestátní Renault Talisman, který nejlépe funguje jako polykač dlouhých dálničních kilometrů, je naftový motor BLUE dCi 160 (dostupný zhruba od let 2018/2019 až do konce výroby v roce 2022) suverénně nejrozumnější motorizací.

• Proč je to nejlepší volba: Tento dvoulitrový agregát nahradil dřívější přetěžovanou jednotku 1.6 dCi a vrátil pod kapotu Talismanu potřebnou robustnost. Nabízí dostatek síly pro plně naložené kombi, je kultivovaný a mnohem méně náchylný k fatálním selháním než jeho předchůdci.
• Technické přednosti: Motor disponuje velmi silným zátahem ve středních otáčkách a výborně si rozumí s dvouspojkovou převodovkou EDC. Jeho největší zbraní je ale spotřeba – na dlouhých dálničních trasách není problém jezdit s reálnou spotřebou kolem 5,5 až 6 l/100 km, což ve spojení s velkou nádrží zaručuje obrovský dojezd.
• Na co si dát pozor: Zde platí klasická pravidla pro moderní diesely. Rizikem je zanášení filtru pevných částic (DPF) a EGR ventilu, pokud byste auto trápili výhradně v městských zácpách. U vozů s nájezdem nad 150 000 km si nechte v servisu zkontrolovat historii plnění a stav systému AdBlue, který je pro plnění emisních norem nezbytný a jehož čerpadlo umí občas zazlobit.
• Pro koho se hodí: Perfektní společník pro řidiče, kteří tráví většinu času na dálnicích, jezdí dlouhé trasy (dovolené, služební cesty) a ocení nenucené tempo, komfortní plavnost a nízké provozní náklady.

Každý zkušený motorista dobře ví, že oficiální hodnoty spotřeby uváděné výrobci v propagačních materiálech se od každodenní reality často výrazně liší. Abychom získali objektivní obrázek o provozních nákladech zhruba čtyřletých ojetin, zaměřili jsme se na reálná data od samotných řidičů v běžném provozu. Pro toto srovnání jsme čerpali z populárního nezávislého portálu Spritmonitor.de, který shromažďuje dlouhodobé statistiky od desítek tisíc uživatelů. Sledovali jsme verze, které jsou aktuálně na trhu s ojetinami nejžádanější – tedy generaci GJ u Mazdy 6 a faceliftovanou první generaci Renaultu Talisman.

Při pohledu na reálná čísla vyplývá na povrch hned několik zajímavých trendů. Králem efektivity na dlouhých trasách zůstává naftový pohon, kde se oba modely se svými středně silnými diesely vzácně shodují na vynikajícím průměru 5,8 l/100 km. Zdaleka nejzajímavější je ovšem srovnání benzinových agregátů, které reprezentují dva zcela odlišné technické světy. Zatímco Renault vsadil na moderní downsizing a přeplňování, Mazda tvrdošíjně zůstává u atmosférických motorů s větším objemem. Výsledek? Maloobjemový čtyřválec 1.3 TCe v Talismanu sice umí jezdit za výborných 6,5 litru, ale atmosférický dvoulitr SKYACTIV-G od Mazdy zaostává jen o 0,3 litru, přičemž nabízí pro mnohé příjemnější lineární zátah. Naopak silný přeplňovaný agregát 1.8 TCe v Renaultu si za svou skvělou dynamiku nechá zaplatit poměrně vysokou spotřebou 8,5 l/100 km, zatímco velký atmosférický motor 2.5 SKYACTIV-G v Mazdě se stejným zaměřením dokáže stlačit reálný apetit na velmi solidních 7,5 l/100 km.

Pro typického uživatele to znamená jasná doporučení v závislosti na způsobu využití vozu. Pokud trávíte většinu času na dálnicích a polykáte stovky kilometrů týdně, naftové varianty obou značek vám ušetří nemalé peníze a zaručí obrovský dojezd na jednu nádrž. Naopak pro řidiče, kteří často pendlují v příměstském režimu nebo absolvují kratší trasy, dávají smysl benzinové verze. Zde se jako vynikající volba pro rodinný rozpočet jeví základní zážehové motory obou aut. Vrcholný motor 2.5 SKYACTIV-G od Mazdy pak představuje skvělý kompromis mezi vysokým výkonem a přijatelnými provozními náklady.

Závěrem lze říci, že celková spotřeba paliva sice hraje při výběru ojetiny důležitou roli, ale pro rozhodování mezi Mazdou 6 a Renaultem Talisman zřejmě nebude tím nejdůležitějším jazýčkem na vahách. U naftových i základních benzinových verzí jsou rozdíly natolik zanedbatelné, že mnohem větší vliv na vaši peněženku bude mít technický stav konkrétního kusu, historie údržby nebo vaše osobní preference. Zásadnější rozdíl ve spotřebě pocítíte de facto pouze tehdy, pokud toužíte po nejsilnější benzinové specifikaci, kde japonská atmosférická filozofie vychází z hlediska paliva znatelně úsporněji než francouzské turbodmychadlo.

Při výběru zhruba čtyřletého ojetého vozu (modelové roky 2021–2022) se ukazuje největší rozdíl mezi japonským a francouzským přístupem k trhu ojetin. Obě auta patřila ve své době do stejné třídy, ale jejich hodnota klesá zcela odlišným tempem.

Mazda 6: Mistr v držení ceny

Mazda 6 si na trhu ojetin dlouhodobě drží vynikající pověst, což se přímo odráží v její vyšší zůstatkové hodnotě. Ojeté modely z let 2021 a 2022 se aktuálně pohybují v cenovém rozpětí 500 000 až 700 000 Kč, v závislosti na konkrétní motorizaci, nájezdu a stupni výbavy.

• Nejžádanější verze: Atmosférické benzinové motory (2.0 a 2.5 Skyactiv-G) ve výbavách jako Revolution, Takumi nebo Homura patří k nejdražším, ale také velmi rychle mizí z nabídek prodejců.
• Pokles hodnoty: Velmi pozvolný. Mazda těží ze své pověsti nadprůměrně spolehlivého vozu, díky čemuž představuje z pohledu dalšího prodeje mnohem bezpečnější investici.

Renault Talisman: Dostupný luxus

Výroba Renaultu Talisman byla definitivně ukončena na začátku roku 2022, což znamená, že modely z let 2021 a 2022 představují jedny z posledních a technicky nejodladěnějších kusů po faceliftu. Francouzský elegán naopak tradičně doplácí na strmější propad hodnoty, který je typický pro neprémiové sedany střední třídy. Cena za přibližně čtyřletý vůz se na sekundárním trhu pohybuje nejčastěji mezi 400 000 a 500 000 Kč.

• Nejžádanější verze: Nabídce ojetin dominují velmi úsporné a spolehlivé naftové motorizace (především 2.0 Blue dCi), často spárované s automatickou převodovkou EDC a v luxusně laděné verzi Initiale Paris.
• Pokles hodnoty: Výrazně rychlejší než u Mazdy. Pro kupce ojetiny to ale znamená obrovskou výhodu – za podstatně nižší cenu získáte srovnatelně staré, prostornější auto, často s mnohem bohatší výbavou než u japonské konkurence.

Porovnání výhodnosti (modely 2021–2022)

Zatímco Mazda 6 dává největší smysl kupcům, kteří hledají mechanickou jistotu a nechtějí se bát dalšího rychlého poklesu prodejní ceny, Renault Talisman je tajným tipem na trhu ojetin pro ty, kteří chtějí maximální komfort a prémiovou výbavu za zlomek původní pořizovací částky.

Oba srovnávané vozy se mohou pochlubit maximálním ziskem pěti hvězd v nezávislých nárazových testech Euro NCAP. Je však klíčové zasadit tyto výsledky do správného časového kontextu. Metodika a nároky testů se v průběhu let neustále zpřísňují, což znamená, že procentuální hodnocení z různých ročníků nelze přímo a rovnocenně porovnávat.

Mazda 6 absolvovala testy v rámci své modernizace v roce 2018. V této době již platila podstatně přísnější pravidla, která kladla větší důraz na ochratio při čelním nárazu a pokročilé asistenční systémy. Vůz dosáhl excelentního výsledku 95 % za ochranu dospělých a 91 % za ochranu dětí. Ochrana zranitelných účastníků provozu byla ohodnocena na 66 % a bezpečnostní asistenční systémy získaly 73 %. Tyto hodnoty dokazují, že struktura karoserie japonského modelu je velmi robustní a auto disponovalo v době testu spolehlivými prvky aktivní bezpečnosti.

Renault Talisman podstoupil nárazové zkoušky dříve, konkrétně při svém uvedení na trh v roce 2015. Odnesl si celkové pětihvězdičkové hodnocení s výsledkem 86 % za ochranu dospělých, 84 % za ochranu dětí, 68 % za ochranu chodců a 76 % v kategorii asistenčních systémů. Přestože Talisman nabízí velmi tuhou karoserii typickou pro vozy této francouzské značky, testy z roku 2015 nevyžadovaly tak pokročilé systémy autonomního nouzového brzdění či detekce cyklistů jako novější metodiky. Z pohledu dnešních přísných pravidel a časového odstupu již oficiální platnost tehdejší certifikace vypršela.

Závěrem lze říci, že ačkoliv jsou obě auta pro svou posádku velmi bezpečná, Mazda 6 nabízí celkově modernější bezpečnostní balíček. Díky hodnocení z roku 2018 a špičkové ochraně dospělých i dětí lépe obstojí i ve srovnání s přísnějšími nároky současnosti.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které přinášejí specifickou přidanou hodnotu a mohou být pro vaše finální rozhodnutí naprosto klíčové.

Mazda 6: Řidičská purističnost a japonská řemeslná zručnost

• Filozofie Jinba Ittai (Jezdec a kůň): Celý koncept vozu je podřízen dokonalému propojení řidiče se strojem. Interiér je přísně ergonomický a zachovává si klasická fyzická tlačítka pro klimatizaci. Skvěle hodnocený je otočný ovladač infotainmentu (HMI Commander) na středovém tunelu, který minimalizuje nutnost dotýkat se obrazovky za jízdy a zvyšuje bezpečnost.
• Chytrý podvozek a G-Vectoring Control Plus (GVC Plus): Pokročilý elektronický systém plynule upravuje točivý moment motoru a lehce přibrzďuje vnější kola v závislosti na pohybech volantu. Výsledkem jsou plynulejší průjezdy zatáčkami, menší náklony karoserie a vyšší komfort pro cestující.
• Motory Skyactiv-G: V době přeplňovaných malorážek představuje Mazda raritu v podobě atmosférických benzinových motorů s vysokým kompresním poměrem. Tyto jednotky se vyznačují vynikající spolehlivostí, okamžitou reakcí na plynový pedál a plynulým lineárním zátahem.
• Prémiové materiály a design: Vrcholné výbavové stupně (např. Takumi) přinášejí do kabiny materiály běžné spíše pro luxusní segment. Najdete zde pravé japonské dřevo Sen, kůži Nappa nebo povrchy potažené materiálem Ultrasuede. Exteriér pak vyniká unikátní technologií lakování Takumi-Nuri, jejímž nejznámějším výsledkem je ikonický červený odstín Soul Red Crystal.

Renault Talisman: Pokročilá technologie a francouzský luxus

• Revoluční podvozek 4CONTROL: Tento systém řízení všech čtyř kol je největší konkurenční výhodou Talismanu. V nízkých rychlostech (například při parkování ve městě) se zadní kola natáčejí v opačném směru než přední, což radikálně zmenšuje průměr otáčení. Ve vyšších rychlostech se natáčejí stejným směrem, což zaručuje bezkonkurenční stabilitu při vyhýbacích manévrech nebo rychlé jízdě na dálnici.
• Elektronika a systém MULTI-SENSE: Technologie umožňuje komplexní nastavení vozu. Jedním tlačítkem změníte tuhost adaptivních tlumičů, odezvu řízení i motoru a zároveň se promění ambientní osvětlení kabiny, grafika digitálních přístrojů a dokonce i zvuk motoru v reproduktorech.
• Infotainment Easy Link a světlomety Matrix LED: Modernizované modely disponují velkým, vertikálně orientovaným 9,3palcovým displejem s rychlou odezvou, funkcí zrcadlení chytrých telefonů a aktualizacemi vzduchem (OTA). O špičkovou viditelnost se starají adaptivní světlomety LED Matrix Vision, které dokážou neustále svítit dálkovými světly bez oslnění ostatních řidičů.
• Exkluzivní verze Initiale Paris: Výbava zaměřená na nekompromisní cestovní komfort. Zahrnuje akustická vrstvená skla pro dokonalé odhlučnění dálničního aerodynamického svistu, prémiový audiosystém Bose s technologií aktivního potlačení hluku a velmi pohodlná sedadla, která vedle vyhřívání nabízejí i odvětrávání a masážní funkce.
• Praktická a chytrá řešení: Renault vyniká v každodenní použitelnosti díky své ikonické hands-free kartě. Vůz se sám odemkne, když k němu přijdete, a spolehlivě se uzamkne, jakmile se od něj vzdálíte – klíče tak mohou zůstat trvale v kapse. Bonusem je rozměrná chlazená schránka v loketní opěrce, která pojme i větší lahve s nápoji.

Mazda 6 je stvořená pro nadšené řidiče, kteří ocení špičkové jízdní vlastnosti, sportovnější posez a mimořádně spolehlivou mechaniku bez složitých turbodmychadel. Je ideální volbou pro ty, kterým nevadí mírný ústupek v celkové prostornosti výměnou za prémiový pocit z jízdy a vynikající ergonomii.

Renault Talisman primárně cílí na zájemce, kteří hledají maximální jízdní komfort, elegantní francouzský design a velkorysý prostor pro celou rodinu za velmi příznivou cenu. Díky unikátnímu systému 4Control a měkčímu podvozku exceluje jako tichý dálniční křižník, se kterým se však překvapivě snadno manévruje i v těsných městských ulicích.

Na základě dlouhodobých uživatelských ohlasů, servisních statistik a vlastních dat, které nám poskytuje každá komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si u obou modelů zhruba ve stáří čtyř let měli dát pozor.

Mazda 6

Mazda 6 z posledních let výroby platí za nadprůměrně spolehlivý vůz, nicméně i ona má svá specifická slabá místa, a to především pokud jde o vnější opotřebení a dřívější naftové motorizace.

• Karoserie a lak: Velmi častým a esteticky nepříjemným problémem je tenká a choulostivá vrstva laku. Na přední kapotě, nárazníku a blatnících se velmi rychle objevují oděrky od kamínků.
• Motory a DPF: Zatímco benzinové jednotky SkyActiv-G platí za mimořádně odolné, u naftových motorů 2.2 SkyActiv-D zlobí při častých krátkých trasách ředění motorového oleje naftou z důvodu nedokončených regenerací DPF filtru. U těchto motorizací je proto fyzická prohlídka ojetiny naprostou nutností.
• Elektronika a výbava: Častou závadou, kterou hlásí majitelé obou generací, je selhávající mechanismus elektricky sklopných zrcátek. Plastová ozubená kolečka uvnitř mechanismu se obrušují, což nakonec vyžaduje výměnu modulu. Infotainment (MZD Connect) může občas zamrznout nebo trpí pomalejšími starty systému.
• Podvozek a brzdy: Při sportovnějším a agresivnějším stylu jízdy mají přední brzdové kotouče u těžších verzí sklony ke kroucení. Projevuje se to zřetelnými vibracemi do volantu a pedálu při brzdění.

Renault Talisman

Renault Talisman nabízí velmi luxusní svezení, ale jeho technická složitost a drobné nedostatky ve zpracování mohou u ojetých vozů vyžadovat obezřetnější a pečlivější výběr.

• Infotainment a elektronika: Systém R-Link 2 (případně novější Easy Link u faceliftovaných modelů) často trápí softwarové chyby, náhodné restarty, zamrzání obrazovky nebo výpadky připojení přes Bluetooth. Majitelé si také nadprůměrně často stěžují na vrzání plastů a pazvuky v interiéru při přejezdu nerovností.
• Převodovka (EDC): Dvouspojkové automatické převodovky EDC mívají problémy s plynulostí při popojíždění v kolonách a pomalé jízdě, kde mohou nepříjemně pocukávat. Pokud řazení doprovází rázy, může to znamenat opotřebené spojky nebo nutnost přehrání softwaru řídící jednotky.
• Podvozek a systém 4Control: Pokročilé natáčení zadních kol (4Control) je mechanicky spolehlivé, je však mimořádně náchylné na správné seřízení geometrie. Její zanedbání vede k rychlému a nerovnoměrnému sjížděním zadních pneumatik. Na přední nápravě se pak poměrně brzy objevují vůle v tyčkách stabilizátorů, což se projevuje klepáním.
• Motory a chlazení: U starších naftových verzí zlobily úniky chladicí kapaliny a praskající hadice. Novější generace motorů 1.7 Blue dCi a 2.0 Blue dCi z let 2019 a novějších je na tom kvalitativně mnohem lépe, přesto by měla před nákupem proběhnout důkladná technická kontrola auta, aby se vyloučily netěsnosti na bloku motoru a stav turbodmychadel.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a obzvlášť u těchto dvou oblíbených manažerských modelů existují specifické body, na které si dát pozor. Pro naprostou jistotu se před nákupem vždy vyplatí zvolit prověření ojetého vozu, nicméně už při samotné prohlídce a zkušební jízdě můžete odhalit řadu potenciálních potíží.

Při výběru Mazda 6:

• Stav laku a ochrana proti korozi: Mazda je známá použitím ekologických a poněkud choulostivějších laků, což platí dvojnásob pro nádherný příplatkový odstín Soul Red Crystal. Pečlivě zkontrolujte kapotu, přední nárazník a hrany dveří, zda nejsou nadměrně posekané od kamínků. Zanedbané oděrky mohou časem představovat zárodek pro povrchovou korozi.
• Vibrace do řízení při brzdění: Během zkušební jízdy zkuste na bezpečném úseku plynule, ale důrazně zabrzdit z dálniční rychlosti. Mazda 6 poměrně často trpí na kroucení předních brzdových kotoučů, což se projeví nepříjemným vibrováním do volantu i brzdového pedálu.
• Funkčnost elektricky sklopných zrcátek: Nezapomeňte několikrát za sebou vyzkoušet elektronické sklápění vnějších zpětných zrcátek. Plastové převody uvnitř motorku se po několika letech rády opotřebovávají a zrcátka se pak mohou zasekávat v polovině pohybu, nebo se nesklopí vůbec.
• Projev naftového motoru 2.2 Skyactiv-D: Pokud kupujete vznětovou verzi, pohlídejte si hladinu oleje na měrce. Tyto motory mohou trpět ředěním oleje naftou při často přerušovaných regeneracích DPF filtru. Poslouchejte pozorně chod za studena, zda se neozývá neobvyklé cvakání, a ptejte se na doložitelnou historii pravidelných výměn oleje.
• Chování infotainmentu MZD Connect: Systém si důkladně proklikejte přes otočný ovladač i dotykový displej (dotyk funguje jen u stojícího vozu). Zejména starší obrazovky občas trápí syndrom „ghost touch“, kdy systém vlivem delaminace krycí vrstvy displeje samovolně registruje dotyky a přepíná stanice nebo volá kontaktům.

Při výběru Renault Talisman:

• Plynulost automatické převodovky EDC: Při testovací jízdě se zaměřte na rozjezdy a pomalé popojíždění, například při parkování. Dvouspojková převodovka EDC by měla řadit hladce. Pokud při rozjezdu citelně škube, váhá při zařazení stupně nebo při řazení vydává cvakavé zvuky, může to znamenat drahé opotřebení spojkové sady.
• Systém natáčení zadních kol 4Control: Pokud je vůz vybaven systémem 4Control, vyzkoušejte plný rejd při pomalé jízdě (auto by mělo být nezvykle obratné) a chování v táhlých zatáčkách. Opotřebované silentbloky a čepy tohoto systému se projevují nestabilitou zádě, rázováním při přejezdu nerovností a nadměrným sjížděním vnitřních hran zadních pneumatik.
• Klepání a vůle na přední nápravě: Talisman je těžké a majestátní auto, což dává přední nápravě na rozbitých cestách zabrat. Projeďte záměrně přes zpomalovací prahy, propadlé kanály nebo kostky. Pokud slyšíte tupé rány či klepání, pravděpodobně bude potřeba vyměnit tyčky stabilizátoru, čepy nebo rovnou celá spodní ramena.
• Stabilita softwaru R-Link 2 / Easy Link: Zkuste si s palubním systémem hrát. Spárujte svůj telefon přes Bluetooth, zapněte navigaci a rádio současně. Starší systémy R-Link 2 (před faceliftem) bývaly náchylné k zamrzání, pomalým odezvám a výpadkům spojení. Ideální je, pokud má vůz v servisní historii záznam o aktualizaci na nejnovější verzi firmwaru.
• Slícování a pazvuky v interiéru: Francouzský elegán má nádherný design kabiny, ale po letech provozu mohou některé materiály povolit. Při jízdě po hrbolaté silnici vypněte rádio a zaposlouchejte se, zda nevržou tvrdé plasty ve spodní části palubní desky, kolem středového tunelu nebo rámeček případného příplatkového panoramatického okna.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, lidovky.cz, chytreauto.cz, autotechnik.cz, carstyle.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.