Mazda 6 vs. Peugeot 508: Kompletní srovnání 2026

Mazda 6, na některých trzích prodávaná také pod označením Mazda Atenza, je dlouhodobě vyhledávána pro své vynikající jízdní vlastnosti, nadčasový design a prémiové zpracování interiéru, kterým hrdě konkuruje i dražším vozům střední třídy. Na druhé straně stojí Peugeot 508, který do tohoto segmentu přináší nepřehlédnutelný francouzský avantgardní šmrnc díky své výrazné sportovní siluetě, futuristickému pojetí palubní desky i-Cockpit a vysokému jízdnímu komfortu. Oba tyto osobité modely představují mimořádně lákavou alternativu k tradičním fleetovým stálicím, a proto se v našem podrobném srovnání zaměříme na to, který z nich bude pro vás tou lepší volbou na trhu zánovních ojetin.

Při pohledu na vnější rozměry těchto dvou oblíbených vozů střední třídy, s ohledem na na trhu ojetin vyhledávané generace staré zhruba čtyři roky (Peugeot 508 druhé generace a Mazda 6 generace GJ po modernizaci), narazíme na velmi zajímavé rozdíly, které jasně definují jejich charakter. Mazda 6 je celkově delším vozem, přičemž její elegantní verze sedan měří úctyhodných 4 870 mm. To je o výrazných 120 mm více než u dynamicky střiženého Peugeotu 508 ve výchozí verzi, která využívá praktičtější páté dveře a je označována jako hatchback či fastback (4 750 mm). Velkou zajímavostí u japonské Mazdy je její neobvyklý přístup k rozměrům karoserií – rodinnější a z logiky věci větší verze kombi je paradoxně o 65 mm kratší než sedan. U francouzského konkurenta panují tradičnější poměry a kombi verze SW na délku mírně narostla na 4 778 mm. Závěrem lze říci, že pokud je pro vás klíčové snadnější manévrování v úzkých podzemních garážích, kompaktnější rozměry Peugeotu 508 představují nespornou výhodu, zatímco delší Mazda 6 potěší řidiče hledající majestátnější vzhled klasické limuzíny.

Z hlediska celkového postoje na silnici, tedy šířky a výšky, zastávají oba výrobci odlišnou filozofii. Peugeot 508 na první pohled zaujme svou velmi specifickou, sportovně přikrčenou siluetou. S výškou pouhých 1 403 mm (hatchback) je o téměř pět centimetrů nižší než Mazda 6 ve verzi sedan, a navíc nabízí o 19 mm širší karoserii (1 859 mm oproti 1 840 mm u japonského vozu). Tato kombinace širokého rozchodu a nízkého těžiště dává Peugeotu neuvěřitelně agresivní vzhled a výbornou stabilitu. Daň za tento atraktivní design se však vybírá při nastupování a na prostoru pro hlavy zadních pasažérů, kde může svažující se střecha vyšším cestujícím překážet. Mazda 6 se drží tradičnějších proporcí s výškou až 1 480 mm (kombi), což přináší přirozenější přístup do kabiny a vzdušnější interiér. Z toho logicky vyplývá, že Peugeot 508 boduje u zákazníků preferujících vizuální drama a vyloženě sportovní posez za volantem, zatímco Mazda 6 nabízí mnohem lepší kompromis pro každodenní uživatelský komfort a pohodlné nastupování celé rodiny.

Zcela zásadním parametrem pro vnitřní podélný prostor je rozvor náprav. Zde se opět projevuje japonská anomálie, která je ve světě aut poměrně ojedinělá. Mazda 6 sedan disponuje velkorysým rozvorem 2 830 mm, což zajišťuje královský prostor pro nohy cestujících ve druhé řadě. U její verze kombi je však rozvor výrazně zkrácen na pouhých 2 750 mm, což automobilka obhajuje snahou o zachování maximální řidičské agility u vozu s těžší zádí. Peugeot 508 naproti tomu nabízí u obou svých karosářských variant (hatchback i kombi SW) naprosto shodný rozvor 2 793 mm. Francouzský zástupce tak poskytuje solidní standardní hodnotu, na kterou se můžete spolehnout bez ohledu na to, jaký tvar karoserie si vyberete. Ve výsledku to znamená celkem překvapivé zjištění: pro maximální prostor na zadních sedadlech limuzíny je jednoznačným vítězem Mazda 6 sedan, avšak pokud kupujete rodinné kombi, nabídne vám paradoxně více místa v podélném směru Peugeot 508.

Objem zavazadlového prostoru patří mezi klíčové parametry při výběru ojetého vozu střední třídy, jelikož tato auta často plní roli primárních rodinných křižníků. Zákazníci od nich očekávají všestrannou využitelnost, ať už jde o každodenní provoz, převoz sportovního vybavení nebo víkendové nákupy. Mazda 6 i Peugeot 508 nabízejí uvnitř dostatek místa, ovšem jejich odlišné pojetí karoserií přináší různé úrovně každodenní praktičnosti, což je znát především u výchozích kratších verzí obou modelů.

Zatímco Mazda 6 se z hlediska designu i funkčnosti u kratší verze drží tradičního sedanu se zavazadelníkem o základním objemu 480 litrů, Peugeot 508 ve své druhé generaci vsadil na atraktivní a praktičtější pětidveřový liftback (v datech označovaný i jako hatchback). Francouzský vůz tak nabízí výchozí prostor 487 litrů, který se po sklopení opěradel může rozrůst až na 1537 litrů. Hlavní výhoda Peugeotu zde ovšem spočívá v obrovských výklopných pátých dveřích, které umožňují snadný přístup k nákladu. Do elegantního sedanu od Mazdy naložíte objemnější předměty podstatně obtížněji kvůli limitovanému vstupnímu otvoru zadní části vozu.

V oblíbeném a vyhledávaném provedení kombi jsou už síly vyrovnanější. Mazda 6 Kombi nabídne solidních 522 litrů, což je prostor naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Po složení zadních sedadel vznikne úložná plocha o celkovém objemu 1664 litrů. Peugeot 508 SW však poskytuje celkově ještě více místa – v základu disponuje 530 litry a po sklopení sedadel maximální hodnota naroste až na velkorysých 1780 litrů. To v praxi znamená vítaný prostor pro několik kufrů navíc. Zásadní konkurenční výhodou Peugeotu je také skutečnost, že populární plug-in hybridní verze neutrpěly ztrátu objemu; baterie jsou chytře integrované v podlaze, takže kapacita kufru zůstává naprosto shodná s čistě spalovacími motorizacemi.

Při výběru praktického vozu pro rodinu nebo aktivní životní styl je tažná kapacita často rozhodujícím faktorem, ať už plánujete tahat karavan na delší dovolenou, nebo jen občas připojit vozík dostačující pro víkendový nákup. Když se zaměříme na populární modely zhruba čtyři roky staré (dostupné na trhu ojetin kolem roku 2022), přístup obou automobilek k hmotnosti přívěsu se poměrně výrazně liší.

Japonská Mazda 6 (generace GJ) sází na vyrovnanost a spolehlivý standard. Většina jejích benzinových motorizací ze série SKYACTIV-G si bez problémů poradí s brzděným přívěsem o hmotnosti 1300 až 1500 kg. Pokud sáhnete po úsporných naftových agregátech SKYACTIV-D, vzroste maximální povolená hmotnost přívěsu na solidních 1600 kg. Tento standardní výkon poskytuje spolehlivou rezervu, která snadno pojme středně těžké náklady nebo nabídne prostor pro několik kufrů navíc v zapřaženém vozíku.

Naopak francouzský Peugeot 508 (2. generace) vykazuje mnohem širší rozptyl hodnot, který je úzce spjatý s vybranou motorizací. Jeho absolutním maximem je osvědčený naftový dvoulitr 2.0 BlueHDi, se kterým lze tahat těžké přívěsy o hmotnosti až 1800 kg. To z něj činí vynikající volbu pro majitele rozměrných karavanů. Zcela opačná situace však panuje u moderních plug-in hybridních motorizací a vrcholné sportovní verze PSE. Zde se negativně projevuje vyšší hmotnost baterií a systémů pohonu, kvůli kterým je snížená kapacita brzděného přívěsu omezena pouze na 1260 až 1340 kg. Takové hodnoty omezují tažné využití vozu spíše na lehčí náklady či převoz zahradní techniky.

Konkrétní tovární hodnoty pro nebrzděné přívěsy u těchto modelů v dostupných datech bohužel nefigurují. Z technických zvyklostí a legislativních limitů u vozidel střední třídy však lze běžně počítat s klasickou hodnotou 750 kg. Výběr mezi těmito dvěma vozy tak přímo závisí na vašich preferencích: Mazda 6 představuje předvídatelnou jistotu, zatímco Peugeot 508 exceluje ve své naftové dvoulitrové specifikaci, ale jako hybrid si žádá určité tažné kompromisy.

Zatímco Mazda 6 a Peugeot 508 patří do stejné třídy manažerských vozů, jejich přístup k motorizacím je diametrálně odlišný a krásně ilustruje rozdílné filozofie obou automobilek. Z pohledu trhu zánovních ojetin se japonská Mazda drží osvědčené cesty s většími atmosférickými motory, které lákají na lineární zátah a bezpříkladnou dlouhodobou spolehlivost. Francouzský Peugeot naopak plně vsází na moderní trendy – downsizing, přeplňování a masivní elektrifikaci. Peugeot osloví pokrokově smýšlející řidiče širokou nabídkou plug-in hybridů, které umí být při každodenním nabíjení mimořádně úsporné, a na vrcholu nabídky drtí konkurenci obrovským výkonem. Rozdíl je citelný i v oblasti převodovek, neboť zatímco Mazda 6 stále potěší tradicionalisty možností precizní manuální skříně, Peugeot 508 pořídíte u čtyřletých ojetin již takřka výhradně s komfortním osmistupňovým automatem.

Nabídka motorů pro Mazdu 6 poslední generace se s ohledem na emisní normy v uplynulých letech smrskla a postupně se soustředila téměř výhradně na benzinové agregáty SKYACTIV-G. Tyto motory se záměrně vyhýbají turbodmychadlům, těží z neobvykle vysokého kompresního poměru a v reálném provozu potěší velmi střídmou spotřebou paliva. Základem je dvoulitr o výkonu 107 kW nebo 121 kW, opravdovým vrcholem pro náročnější řidiče je ale oblíbený motor 2.5 SKYACTIV-G s výkonem 143 kW, který se pojí výhradně se spolehlivým šestistupňovým automatem. Pokud byste hledali naftovou motorizaci, Mazda 6 ještě nedávno nabízela silný a agilní diesel 2.2 SKYACTIV-D ve verzích s výkonem 110 kW a 135 kW. Kvůli zpřísňujícím se evropským pravidlům však tyto vznětové motory z výroby po roce 2021 definitivně zmizely. O to větší pozor si ale u čtyřletých ojetin musíte dát při jejich shánění – narazíte na ně spíše vzácně. Verze kombi navíc mohla být u silnějšího dieselu vybavena i praktickým pohonem všech kol.

Peugeot 508 druhé generace oproti tomu nabízí paletu jednotek zaměřenou na moderní technologie a tabulkovou efektivitu. Standardní modely z nedávné produkce staví na přeplňovaném benzinovém tříválci 1.2 PureTech a čtyřválcovém dieselu 1.5 BlueHDi, které disponují shodným výkonem 96 kW. Oba jsou standardně laděny s osmistupňovou automatickou převodovkou, jež zajišťuje plavnou jízdu. Pro starší modely kolem roku výroby 2020 a 2021 platí, že v inzerci ještě občas narazíte na větší dvoulitrové diesely 2.0 BlueHDi či potentní čtyřválce 1.6 PureTech, avšak tyto klasické spalovací motory z ceníků následně zcela vymizely. Zastoupily je totiž elektrifikované motorizace. Trh zánovních ojetin tak nabízí hojné zastoupení plug-in hybridů (PHEV) skládajících se z jedna-šestky doplněné o elektromotor, s celkovým výkonem 133 kW nebo 165 kW. Absolutní špičku pro nadšené řidiče pak tvoří ostrá varianta PSE (Peugeot Sport Engineered) – ta integruje dokonce dva elektromotory, pyšní se pohonem všech kol, bleskovými reakcemi a systémovým výkonem obrovských 265 kW (360 koní). V přímce tak za sebou dokáže i ten nejsilnější model od Mazdy s přehledem zanechat.

Výběr správného motoru je klíčový pro dlouhodobou spokojenost a naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, spotřeby v provozu a mechanické spolehlivosti. Přístup obou automobilek k pohonných jednotkám se zcela míjí – zatímco Mazda u generace GJ (2013–2024) zcela ignorovala evropské trendy downsizingu a nabízí unikátní atmosférické benzinové motory s extrémně vysokým kompresním poměrem 14:1, Peugeot u druhé generace modelu 508 (od roku 2018) přešel na maloobjemová turba a výkonné diesely s komplexním vícestupňovým čištěním spalin. Z hlediska trhu ojetin to staví kupce před jasnou volbu mezi poctivou mechanickou jednoduchostí a moderní přeplňovanou efektivitou.

Jak je patrné z tabulky výše, vynikající naftový dvoulitr od Peugeotu se přestal vyrábět již v průběhu roku 2020. V segmentu přibližně čtyřletých ojetin (kolem roku výroby 2022) jej tak bohužel již nenajdete a budete muset buď vybírat ze starších ročníků, nebo se uchýlit k mladšímu, avšak na údržbu rizikovějšímu menšímu naftovému motoru 1.5 BlueHDi.

Pro Mazda 6 doporučujeme: 2.5 SKYACTIV-G 194

Tento velkoobjemový atmosférický čtyřválec o výkonu 143 kW je z hlediska ojetin absolutní jistotou a představuje tu nejrozumnější volbu v celé modelové řadě (obzvláště jako bezpečnější alternativa k vznětovým jednotkám 2.2 SKYACTIV-D, které ve svých dřívějších fázích bojovaly s problematickým ředěním oleje naftou). Motor nabízí krásně lineární zátah, ukázkově si rozumí se standardně dodávaným klasickým měničovým automatem a jeho reálná spotřeba se v praxi překvapivě snadno drží mezi 7 a 8 litry benzinu na 100 km. Absence turbodmychadla jej činí konstrukčně velmi robustním a výrazně méně náchylným na zakarbonování, což z něj dělá univerzálního společníka, ať už s ním drtíte dálnice, nebo denně popojíždíte po městě. Při nákupu ojetiny si dejte pozor pouze na novější verze vybavené systémem vypínání válců – při zkušební jízdě ustálenou rychlostí s velmi lehkou nohou by vůz neměl do interiéru přenášet jakékoliv rezonance nebo nepatřičné vibrace. Pokud mu dopřejete pravidelný servis s výměnou oleje nejpozději po 15 000 km, je to auto připravené sloužit mnoho let naprosto bez potíží.

Pro Peugeot 508 doporučujeme: 2.0 BlueHDi 160 / 180

Pokud toužíte po spolehlivém francouzském manažerském sedanu nebo kombi a trávíte hodně času na cestách, nejlepší pohonnou jednotkou je jednoznačně masivní naftový dvoulitr, prodávaný ve verzích se 120 nebo 130 kW. Řidiči nabízí fantastický točivý moment 400 Nm od velmi nízkých otáček, nadprůměrné odhlučnění kabiny a s vynikající osmistupňovou převodovkou Aisin (EAT8) tvoří naprosto uvolněné kombo se spotřebou bezpečně pod 6 litrů nafty na 100 km. Cílíte-li však striktně na zhruba čtyřletou ojetinu, musíte vzít zavděk informací, že tento motor se do auta už od roku 2020 nemontoval a nahradil ho menší čtyřválec 1.5 BlueHDi (u něj si pak extrémně pečlivě hlídejte stav rizikového řetízku mezi vačkovými hřídeli, který má u motorů DV5 tendenci praskat). U samotného dvoulitru pak platí typická moderní pravidla pro diesely – auto nepatří na časté studené poskakování do města, jinak rychle ucpete filtr pevných částic (DPF). Při fyzické prohlídce se detailně zaměřte na historii varovných kontrolek motoru a emisního systému UREA; u vozů koncernu PSA často předznamenávají poruchu čerpadla v modulu vstřikování AdBlue, což vede k nutnosti výměny celé a poměrně drahé nádržky.

Rozdíl mezi papírovými hodnotami spotřeby a tvrdou realitou každodenního provozu bývá u moderních automobilů často propastný. Abychom získali co nejpřesnější obrázek, vycházíme z reálných průměrů nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de, který sbírá dlouhodobé statistiky od tisíců skutečných majitelů. Vzhledem k poptávce na trhu s ojetinami se zaměřujeme na modely staré přibližně čtyři roky – tedy na modernizovanou Mazdu 6 (generace GJ) a Peugeot 508 druhé generace. Z pohledu paliva jde o mimořádně atraktivní souboj dvou odlišných konstrukčních přístupů: klasických japonských atmosférických motorů proti francouzské škole downsizingu a elektrifikace.

Zdroj dat: Spritmonitor.de

Při interpretaci nasbíraných dat jsou jasně patrné zajímavé trendy. V oblasti naftových agregátů zůstává králem úspornosti menší jednotka 1.5 BlueHDi od Peugeotu, se kterou lze s velmi lehkou nohou jezdit i pod 5 litrů a průměr se bezpečně drží na skvělých 5,3 l/100 km. Dvou a čtvrtlitrový diesel SKYACTIV-D od Mazdy v základní výkonové verzi ale ukazuje, že ani větší objem nutně neznamená vysoké účty za palivo, a v přímém srovnání dokonce těsně poráží silnější francouzský dvoulitr. Největší překvapení ovšem skrývají benzinové motory. Maloobjemový tříválec 1.2 PureTech u Peugeotu nespoří palivo tak efektivně, jak by se dalo z tabulek čekat. Rozdíl necelého litru oproti charakternímu a spolehlivému dvoulitru SKYACTIV-G ukazuje, že se atmosférická japonská koncepce stále vyplácí, obzvlášť když spotřeba větších motorů dramaticky neroste ani na dálnici. Plug-in hybridní verze Peugeotu je kapitola sama pro sebe – ačkoliv umí jezdit i za dva litry, celkový reálný průměr 4,5 l/100 km odráží fakt, že ne každý uživatel auto poctivě každý den nabíjí ze sítě.

Pro běžného řidiče z těchto hodnot vyplývá jasné doporučení. Jste-li řidič, který denně křižuje republiku po dálnicích a bedlivě si hlídá rozpočet, malý diesel od Peugeotu je nepřekonatelným dříčem, který ušetří nejvíce peněz. Pro uživatele dojíždějící z předměstí do města, případně kratší dálniční přesuny, je však velmi silným argumentem atmosférický benzin od Mazdy. Vyšší spotřeba o necelý litr paliva na 100 kilometrů u dvoulitru je vykoupena spolehlivostí a klidným chodem bez komplikací s turbodmychadly či filtry pevných částic typickými pro naftu. Investice do hybridní 508 pak dává dokonalý smysl výhradně tehdy, máte-li možnost levně dobíjet doma i v práci.

Spotřeba paliva tedy v případě tohoto duelu představuje silný rozhodovací faktor. Zatímco Peugeot 508 dokáže u svých naftových verzí přinést absolutní minimum provozních nákladů v dálničním režimu, Mazda 6 boduje nevídanou předvídatelností – její velké motory si vždy zachovávají skvělý balanc mezi dynamikou a adekvátní konzumací paliva bez ohledu na to, jak razantní styl jízdy zvolíte.

Při hledání zhruba čtyřleté ojetiny z ročníků 2021 až 2022 narazíte u obou těchto manažerských vozů střední třídy na zcela odlišný vývoj křivky poklesu hodnoty. Zatímco japonský zástupce láká na velmi stabilní ceny díky žádaným a spolehlivým motorům, francouzský konkurent doplácí na strmější propad ceny. Z toho ovšem může chytrý kupec ojetiny na sekundárním trhu výrazně těžit.

Mazda 6: Pomalý propad a žádané atmosférické benziny

Mazda 6 si na trhu ojetin drží hodnotu nadprůměrně dobře. Zájemci v autobazarech nejvíce touží po spolehlivých benzinových motorizacích 2.0 Skyactiv-G a 2.5 Skyactiv-G. Ty jsou ve třídě středně velkých vozů ojedinělé svou konstrukcí bez přeplňování, což u ojetin evokuje nižší riziko drahých oprav.

• Základní a oblíbené modely: Ceny čtyřletých benzinových kusů v běžnějších výbavách startují na českém trhu zpravidla kolem 480 000 Kč.
• Vyšší výbavy a silnější motory: U verzí s vrcholným motorem 2.5 Skyactiv-G (143 kW) a v prémiových výbavách (jako je Revolution nebo Takumi) s nájezdem do 100 000 km se ceny bez problémů pohybují v rozmezí 550 000 Kč až 650 000 Kč.
• Naftové motorizace: Vozy poháněné diesely 2.2 Skyactiv-D se mnohdy prodávají o něco levněji. Kvůli historicky slabší poptávce a opatrnosti kupujících u těchto motorů je lze sehnat i pod hranicí 450 000 Kč.

Peugeot 508: Extrémní výhoda pro kupce z druhé ruky

Druhá generace Peugeotu 508 je ceníkově poměrně drahým vozem, na trhu ojetin však situace hraje do karet kupujícím. Extravagantní design a rozmach plug-in hybridních (PHEV) technologií se projevují vysokou ztrátou hodnoty. Pro zájemce o čtyřleté auto to znamená obrovskou finanční úsporu oproti nákupu nového kusu.

• Dostupný základ: Oblíbené naftové verze s úsporným motorem 1.5 BlueHDi nebo základní benzinové motory po čtyřech letech provozu seženete už za ceny od 400 000 Kč do 450 000 Kč.
• Plug-in hybridy a výbava GT: Zájemci o ekologičtější verze PHEV a vizuálně poutavé modely v linii GT Line nejčastěji zaplatí mezi 500 000 Kč a 600 000 Kč.
• Zajímavost u sportovního extrému: Ukázkovým případem masivního cenového propadu je sportovně laděný model 508 PSE (Peugeot Sport Engineered). Ten jako nový vycházel na téměř 1,8 milionu korun. Jako ojetinu z let 2021–2022 jej dnes lze mnohdy najít s cenovkou hluboko pod hranicí 800 000 Kč. Ztráta zhruba milionu korun za čtyři roky představuje ojedinělou šanci pořídit si luxusní vůz za zlomek hodnoty.

Přehled orientačních cen na trhu (vozy z let 2021–2022)

Oba vozy se mohou pochlubit maximálním pětihvězdičkovým hodnocením v nárazových testech Euro NCAP, což je pro zájemce o ojetý vůz vždy uklidňující zpráva. Při porovnávání bezpečnosti je však nutné brát v úvahu kontext a rok testování. Metodika Euro NCAP se neustále vyvíjí a zpřísňuje – testy z dřívějších let neobsahovaly tak náročné simulace, jako je detekce cyklistů nebo krizové brzdění na křižovatkách. Výsledky vyjádřené v procentech tak nelze přímo porovnávat napříč různými lety. V tomto konkrétním případě máme ale jedinečnou možnost přímého srovnání, jelikož oba modely prošly homologací ve stejném roce (2018) podle totožné, tehdy nově zpřísněné metodiky. Platnost těchto certifikací sice po šesti až sedmi letech formálně vyprší (jak se nedávno stalo u Peugeotu), nicméně pro trh zhruba čtyřletých ojetin představují tyto výsledky zcela validní a vysoce relevantní měřítko robustnosti a aktivní bezpečnosti.

Mazda 6 (testována v roce 2018) dosáhla na svou dobu vynikajících výsledků, a to i díky tužší karoserii SKYACTIV a vylepšenému balíčku asistenčních systémů i-ACTIVSENSE. Ochrana dospělých cestujících činí skvělých 95 % a v ochraně dětí vůz exceluje s nadprůměrným hodnocením 91 %. Ochrana zranitelných účastníků provozu (chodců a cyklistů) dosáhla 66 % a asistenční systémy získaly solidních 73 %. Z těchto dat vyplývá, že Mazda 6 těží ze spolehlivého fungování pokročilého automatického nouzového brzdění a silného důrazu na bezpečnost rodiny, přestože u ochrany chodců ztratila pár bodů kvůli ostřejším tvarům předních partií karoserie.

Peugeot 508 prošel testy rovněž v roce 2018 (s následným potvrzením platnosti hodnocení i pro hybridní verze) a předvedl velmi vyrovnaný výkon napříč všemi měřenými kategoriemi. V ochraně dospělých cestujících dokázal Mazdu o jeden procentní bod překonat (96 %), avšak v ochraně dětí naopak mírně zaostal (86 %). Francouzský model ale získal velmi cenné body v hodnocení ochrany zranitelných účastníků silničního provozu (71 %) a díky pokročilé kameře a systémům rozpoznávání značek a rychlostních limitů dosáhl celkově lepšího výsledku také v kategorii bezpečnostních asistentů (79 %).

Závěrem lze říci, že oba vozy nabízejí na trhu ojetin vysoce moderní a komplexní úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti. Peugeot 508 je díky o něco lepším asistenčním systémům a mírně vyšší ohleduplnosti vůči chodcům z pohledu standardů Euro NCAP mírným celkovým favoritem, nicméně Mazda 6 zůstává nepřekonána v momentě, kdy je pro vás absolutní prioritou maximální ochrana dětí na zadních sedadlech.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Obě auta sice míří do stejného segmentu střední třídy, ale jejich přístup k přidané hodnotě, technologiím a celkovému pocitu z jízdy se diametrálně liší.

Mazda 6: Dokonalé souznění s řidičem a poctivá mechanika

Japonská automobilka u tohoto modelu dlouhodobě sází na filozofii Jinba Ittai (spojení jezdce a koně), což se odráží ve specifickém přístupu k technologiím i ergonomii. Mazda 6 se nesnaží oslnit futuristickými displeji, ale spíše precizním řidičským zážitkem.

• Motory a technika: Mazda se vyhýbá trendu radikálního downsizingu. Místo maloobjemových turbomotorů nabízí atmosférické čtyřválce Skyactiv-G s objemem 2,0 a 2,5 litru. Tyto motory se vyznačují lineárním zátahem, spolehlivostí a reálnou spotřebou, která velmi přesně odpovídá papírovým hodnotám.
• Podvozek a elektronika: Unikátní systém G-Vectoring Control Plus (GVC+) jemně a nepozorovaně upravuje točivý moment motoru a přibrzďuje jednotlivá kola při průjezdu zatáčkou. Výsledkem jsou plynulejší přenosy váhy, menší náklony karoserie a menší únava cestujících na klikatých silnicích.
• Infotainment a ergonomie: Na rozdíl od většiny konkurentů Mazda omezuje dotykové ovládání displeje během jízdy. Místo toho se spoléhá na vynikající kruhový sdružený ovladač (HMI) na středovém tunelu. Tento systém je vysoce intuitivní, odvádí minimum pozornosti od řízení a připomíná řešení z prémiových vozů.
• Komfort a luxusní materiály: Ve vyšších výbavových stupních (například Takumi) Mazda šokuje kvalitou interiéru. Nabízí prémiové materiály jako jemnou kůži Nappa, obložení z pravého japonského dřeva Sen nebo prvky ze syntetického semiše Ultrasuede, čímž sebevědomě šlape na paty německé prémii.

Peugeot 508: Avantgardní styl a digitální revoluce

Francouzský zástupce je naopak ztělesněním automobilové avantgardy. Peugeot 508 útočí na emoce svým dynamickým vzhledem a masivním využitím nejmodernějších technologií, díky kterým se řadí mezi nejvýraznější vozy na trhu ojetin v této třídě.

• Design a karoserie: Peugeot 508 se odlišuje siluetou plynulého fastbacku a unikátními bezrámovými okny dveří, což je prvek obvykle vyhrazený luxusním kupé. Charakteristický světelný podpis s LED „kly“ pro denní svícení dodává vozu agresivní a nezaměnitelný výraz na silnici.
• Ergonomie a i-Cockpit: Interiér je definován systémem i-Cockpit. Ten kombinuje nezvykle malý, sportovně tvarovaný volant s vysoko umístěným digitálním přístrojovým štítem, na který se řidič dívá přes věnec volantu, nikoliv skrz něj. Toto uspořádání zajišťuje pocit jako v kokpitu stíhačky a rychlou reakci na změny směru.
• Motory a elektrifikace: Na rozdíl od Mazdy nabízí Peugeot širokou škálu plug-in hybridních (PHEV) pohonných jednotek. Ty umožňují nabíjení ze sítě a čistě elektrický dojezd kolem 40–50 kilometrů, což je ideální pro každodenní tiché a lokálně bezemisní dojíždění ve městě.
• Pokročilé asistenční systémy: Obrovskou výhodou technologické výbavy Peugeotu je systém Night Vision (noční vidění). Infračervená kamera skrytá v přední masce dokáže detekovat chodce nebo zvěř ve tmě či v mlze dříve, než je osvítí hlavní světlomety, a varuje řidiče na digitálním displeji.
• Sportovní verze: Pro náročné řidiče je k dispozici vrcholná divize Peugeot Sport Engineered (PSE). Tato specifická plug-in hybridní verze nabízí výkon 360 koní, pohon všech čtyř kol a ostře laděný sportovní podvozek i bodykit, čímž zásadně oživuje nabídku modelu.

Mazda 6 je perfektní volbou pro nadšené řidiče, kteří ocení klasické atmosférické motory, precizní jízdní vlastnosti a tradiční, snadno ovladatelnou ergonomii. Vyhovovat bude především těm zájemcům, pro které je řidičský zážitek a dlouhodobá spolehlivost důležitější než maximální objem kufru nebo nejnovější digitální vychytávky.

Peugeot 508 osloví zájemce, kteří hledají neotřelý francouzský styl, prémiový vzhled a vysoký akustický i podvozkový komfort. Je to ideální vůz pro ty, kteří preferují moderní technologie, chtějí využívat výhod hybridního pohonu a jsou ochotni udělat mírný kompromis v prostornosti zadních sedadel ve prospěch nádherného designu.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv a nezávislých odborných inspekcí, jako je naše komplexní prověrka ojetého vozu CarAudit, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů ve stáří kolem čtyř let pozor.

Třetí generace Mazdy 6 (po výrazném faceliftu v roce 2018) platí za jeden z nejspolehlivějších vozů ve střední třídě, přesto se u ní mohou objevit určité specifické závady.

• Karoserie a exteriér: Majitelé si často stěžují na tenkou vrstvu laku, která je velmi náchylná na oděrky od odletujících kamínků a drobné škrábance. Zcela běžnou a typickou závadou jsou poruchové motorky elektrického sklápění vnějších zpětných zrcátek, které po čase přestanou fungovat.
• Infotainment: Multimediální systém MZD Connect může u některých vozů trpět takzvaným "ghost touch" efektem (samovolné reagování dotykové obrazovky) nebo postupnou delaminací (odlupováním) antireflexní a dotykové vrstvy displeje.
• Benzinové motory (Skyactiv-G): Zážehové motorizace o objemu 2,0 a 2,5 litru jsou mechanicky mimořádně spolehlivé. Jedinou vadou na kráse může být usazování karbonu na sacích ventilech vlivem přímého vstřikování, pokud je auto využíváno převážně na krátké trasy po městě.
• Naftové motory (Skyactiv-D): Ačkoli spolehlivost motorů 2.2 Skyactiv-D se v posledních letech výroby citelně zlepšila, na krátkých trasách u nich stále hrozí ředění motorového oleje naftou z důvodu nedokončených regenerací filtru pevných částic (DPF).
• Podvozek: Častým neduhem je náchylnost k předčasnému opotřebení brzd, projevující se nepříjemnými vibracemi do volantu kvůli zvlněným předním brzdovým kotoučům.

Druhá generace Peugeotu 508 sází na avantgardní design a moderní technologie, což s sebou přináší i specifické výzvy spojené s elektronikou a konstrukcí karoserie.

• Karoserie a exteriér: Elegantní bezrámová okna přinášejí praktické potíže. V zimních měsících ráda přimrzají k těsnění, což může způsobit poškození stahovaček. Opotřebení pryžového těsnění pak v dálničních rychlostech často způsobuje zvýšený aerodynamický hluk uvnitř kabiny.
• Elektronika a infotainment: U systému i-Cockpit se majitelé poměrně často potýkají se softwarovými neduhy. Typické jsou zamrzající obrazovky, dočasné výpadky spárování telefonu přes Bluetooth nebo chybějící obraz ze zpětné parkovací kamery. Řešením bývá většinou pravidelná aktualizace softwaru.
• Naftové motory (BlueHDi): U oblíbeného naftového motoru 1.5 BlueHDi se objevovaly problémy s příliš úzkým 7mm řetízkem spojujícím vačkové hřídele, který mohl prasknout. Novější modely (zhruba od roku 2020) a opravené vozy používají odolnější 8mm řetízek. Pozor také na obecně známý problém s čerpadly a nádržemi na močovinu (AdBlue), který se týká většiny vznětových vozů koncernu Stellantis.
• Benzinové motory (PureTech): Modernizované motory 1.6 PureTech jsou řádově spolehlivější než starší generace THP. Jsou však velmi citlivé na zanedbanou údržbu. Vyžadují přísné dodržování servisních intervalů a kvalitní olej, v opačném případě se potýkají se zvýšenou spotřebou oleje a karbonováním.
• Převodovka: Osmistupňový měničový automat (EAT8) od Aisinu je odolný a dobře fungující. Pokud se ale dlouhodobě neřeší výměna převodového oleje, může automat občas výrazněji zacukat při podřazování v nižších rychlostech.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a ačkoliv obě vozidla patří mezi spolehlivé zástupce střední třídy, mají svá specifika a slabší místa, na která je nutné si dát pozor.

Při výběru Mazda 6:

• Stav podvozku a antikorozní ochrana: Ačkoliv je ochrana proti korozi u posledních ročníků třetí generace výrazně lepší než v minulosti, Fyzická prohlídka ojetého vozu by měla vždy pečlivě prozkoumat komponenty náprav, spodní část rámu a lemy blatníků, a to zejména pokud vůz jezdil v oblastech s bohatým zimním solením.
• Funkčnost sklopných zrcátek a infotainmentu: Zkuste několikrát po sobě sklopit a odklopit vnější zrcátka. Plastový mechanismus převodů se poměrně často opotřebuje a zrcátko se zasekává. Na středovém displeji systému MZD Connect pak hledejte známky tzv. „ghost touches“ (samovolného mačkání obrazovky), ke kterému dochází u některých vadných dotykových panelů vlivem tepla.
• Specifika motoru 2.2 Skyactiv-D: Pokud kupujete dieselovou variantu, chtějte znát přesnou historii výměn oleje. Během testovací jízdy sledujte plynulost zátahu. Tyto motory mohou trpět na ředění oleje naftou při nedokončených regeneracích filtru pevných částic (DPF) a nadměrnou tvorbu karbonu v sání.
• Chod automatické převodovky: Šestistupňový měničový automat je standardně velmi spolehlivý a robustní. Při testovací jízdě by mělo být řazení naprosto hladké a neznatelné. Pokud převodovka při podřazování nebo rozjezdu znatelně cuká, může to být známka toho, že v ní nikdy nebyl měněn olej.
• Deaktivace válců u 2.5 Skyactiv-G: Silnější benzinový čtyřválec je vybaven systémem vypínání dvou válců při nízké zátěži. Sledujte, zda je přechod mezi dvouválcovým a čtyřválcovým režimem (typicky při ustálené rychlosti na dálnici) plynulý. Pokud se ozývá neobvyklé drnčení nebo vibrace, může jít o problém s řízením systému.

Při výběru Peugeot 508:

• Aerodynamický hluk kolem bezrámových oken: Krásný design si může vybírat svou daň. Při testovací jízdě určitě zrychlete nad 100 km/h a ztlumte rádio. Poslouchejte, zda přes těsnění dveří a oken neproniká výrazný hluk nebo svist větru. Okna mohou časem ztrácet správný přítlak nebo mít poškozené gumové těsnění.
• Rozvodový řetěz u 1.5 BlueHDi: Pokud kupujete populární menší diesel, bedlivě se zaposlouchejte do zvuku horní části motoru při studeném startu. Původní tenký 7mm řetízek spojující vačkové hřídele občas nevydržel a mohl poškodit motor. Komplexní prověrka vozu by měla ideálně zjistit, zda již motor prošel úpravou na robustnější 8mm variantu.
• Kondice baterie a plynulost u PHEV (Plug-in hybridu): U hybridních verzí plně nabijte baterii a sledujte palubní počítač, jaký čistě elektrický dojezd systém odhaduje. Během jízdy pak věnujte pozornost sladění osmistupňového automatu s elektromotorem. Přepojení ze spalovacího na elektrický režim nesmí doprovázet silné rázy.
• Rychlost systému a i-Cockpit: Ovládání klimatizace i většiny dalších systémů probíhá výhradně přes centrální displej. Vyzkoušejte si, jak rychle systém reaguje hned po nastartování. U starších verzí softwaru může infotainment neúměrně „zamrzat“, což ztěžuje například odmlžení oken.
• Hluky od přední nápravy: Peugeot 508 má specificky naladěný podvozek, který je pohodlný, ale na příčných nerovnostech umí občas tupě bouchnout. Vezměte auto na kostky nebo rozbitou cestu a hledejte nadměrné kovové zvuky. Typickým opotřebením po více než 100 000 km trpí silentbloky ramen a tyčky stabilizátoru.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, novinky.cz, hybrid.cz, autotechnik.cz, autolife.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.