Maserati MC20 vs. McLaren 720S: Kompletní srovnání 2026

Maserati MC20, dostupné i ve své úchvatné verzi s otevřenou střechou pod jménem Maserati MC20 Cielo, je čistokrevný italský supersport, který po letech vrací slavný trojzubec na samotný vrchol automobilového inženýrství díky inovativnímu vidlicovému šestiválci Nettuno. Na druhé straně barikády stojí McLaren 720S, vrcholný zástupce britské rodiny Super Series proslulý svou lehkou karbonovou konstrukcí a brutálním výkonem, jenž na silnici i na okruhu posouvá hranice fyzikálních zákonů. Ponořte se s námi do detailního srovnání těchto dvou mistrovských děl, ve kterém zjistíme, zda dokáže novodobá italská vášeň porazit chladně efektivní a lety prověřenou britskou dokonalost.

Při pohledu na vnější rozměry obou supersportů je zřejmé, že ačkoliv oba modely sdílejí dramatické a aerodynamicky optimalizované proporce, italský zástupce je ve všech ohledech o něco větší. Maserati MC20 se pyšní délkou 4669 mm, což znamená, že je o 126 mm delší než McLaren 720S, který měří 4543 mm. Maserati je navíc s hodnotou 1965 mm o 35 mm širší než jeho britský rival se svými 1930 mm. V praxi tato celkově větší silueta dodává modelu MC20 o něco svalnatější a rozmáchlejší vzhled na silnici, zatímco kompaktnější rozměry McLarenu z něj dělají pocitově obratnější auto, se kterým se bude o trochu snáze manévrovat na úzkých okreskách nebo při opatrném parkování. Z hlediska celkové volby se zde rozhodujete mezi grandióznější italskou svébytností s větším půdorysem a o něco kompaktnějším, ryze funkčním britským balením.

Rozdíly najdeme také u výšky a rozvoru náprav, které přímo ovlivňují jak těžiště vozu, tak jeho vnitřní prostornost. McLaren 720S sedí s výškou v rozmezí 1194 až 1196 mm extrémně nízko u země, což mu dává jasnou výhodu z hlediska aerodynamického odporu a maximálního snížení těžiště pro bleskovou odezvu a lepší ovladatelnost na limitu. Oproti tomu Maserati je se svými 1224 mm o zhruba 28 mm vyšší. Delší rozvor náprav u Maserati, konkrétně 2700 mm oproti 2670 mm u McLarenu, naopak může znamenat o něco klidnější a stabilnější chování ve vysokých rychlostech a potenciálně velkorysejší podélný prostor pro posádku v kabině. Pokud hledáte nekompromisní okruhovou zbraň s co nejnižším těžištěm, britský vůz má mírně navrch, avšak pro častější využívání na běžných silnicích a delší trasy může o kousek vyšší stavba a delší rozvor Maserati nabídnout vítanou špetku každodenního komfortu a jistoty.

Když přijde na výběr plnokrevného supersportu s ohledem na trh zhruba čtyřletých ojetin, objem zavazadlového prostoru nebývá tím úplně prvním parametrem, který by kupující zkoumali. Přesto pro víkendové výlety, delší grand touring nebo jen běžnou každodenní použitelnost hraje tento prostor překvapivě důležitou roli. U vozů s motorem uloženým uprostřed je navíc zcela běžné, že je zavazadlový prostor rozdělen na přední část (tzv. „frunk“) a menší zadní schránku za motorem. Základní objem je u těchto ryze dvoumístných speciálů pochopitelně zároveň objemem maximálním, jelikož vozy nedisponují zadními sedadly, která by bylo možné pro zvětšení přepravní kapacity sklopit.

Maserati MC20 (dostupné v první generaci vyráběné od roku 2021) přistupuje k úložnému prostoru spíše minimalisticky. Verze Coupé i otevřený Cabriolet (prodávaný pod názvem Cielo) disponují shodnou celkovou kapacitou 150 litrů, která je rozdělena na 50 litrů pod přední kapotou a 100 litrů v zadní části vozu. Oproti tomu starší britský McLaren 720S (vyráběný v letech 2017 až 2023) je z hlediska praktičnosti nečekaným šampionem. Jeho verze Coupé nabízí ohromujících 360 litrů celkového prostoru, jenž se skládá z prostorného 150litrového kufru vpředu a dalších 210 litrů za předními sedadly. U verze McLaren 720S Cabriolet (označované automobilkou jako Spider) se zadní prostor kvůli mechanismu skládací střechy zmenšuje na 58 litrů, čímž celkový objem klesá na 208 litrů. Na současném trhu ojetin se tyto modely nevyskytují v žádných plug-in hybridních variantách, které by kvůli zástavbě velkých baterií jinak dostupné litry dále omezovaly.

Z praktického hlediska tyto hodnoty znamenají obrovský uživatelský rozdíl. Do Maserati MC20 sbalíte jen naprosté minimum, a tento prostor je dostačující spíše pro menší víkendový nákup nebo dvě velmi kompaktní tašky. Naopak britský konkurent spolkne nesrovnatelně více. McLaren 720S Coupé vám poskytne prostor pro několik kufrů navíc, což z něj činí mnohem reálnějšího společníka i pro delší dovolenou ve dvou. Pokud tedy při výběru ojetého supersportu hledíte alespoň jedním okem na reálnou využitelnost, volba je v tomto ohledu jasná.

Při hodnocení praktičnosti a celkové tažné kapacity se u obou porovnávaných supersportů setkáváme se situací, která je v této třídě zcela běžná, a v tomto konkrétním srovnání pro obě vozidla naprosto totožná. Pro mnoho zájemců o běžné vozy bývá možnost připojení tažného zařízení klíčová, ať už jde o prostor pro několik kufrů navíc v přívěsném vozíku, instalaci nosiče jízdních kol, nebo tažnou sílu dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. U nekompromisních strojů s karbonovým monokokem se však na tyto užitkové aspekty zkrátka nehledí.

Jak Maserati MC20 (ideální pro trh s ojetinami je zejména 1. generace vyráběná od roku 2021), tak i britský McLaren 720S nejsou k tažení přívěsu vůbec konstrukčně ani legislativně homologovány.

• Přesné hodnoty: Standardní i maximální povolená hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu činí u obou zástupců shodně a exaktně 0 kg.
• Karosářské varianty: Tato absence tažné kapacity platí bez výjimky pro kompletně všechny verze na trhu. Ať už sáhnete po klasickém uzavřeném kupé, nebo zvolíte verze se stahovací střechou jako je Maserati MC20 Cielo či McLaren 720S Spider, technická hodnota zůstává nulová. Neexistují u nich žádné hybridní či jiné okrajové motorizace, které by nabízely byť jen sníženou kapacitu.

Z praktického hlediska to znamená, že majitelé těchto vozů se musí zcela vzdát představy o připojení jakéhokoliv vozíku. Plánování víkendových výletů si bude žádat značnou dávku minimalismu, jelikož se posádka bude muset spokojit výhradně s velmi skromným prostorem v předních či zadních úložných schránkách, které nabízejí samotné vozy.

Závěr: Při finálním rozhodování mezi Maserati MC20 a McLarenem 720S nepředstavuje hmotnost přívěsu žádný bod zlomu, protože obě vozidla sdílejí naprostou neschopnost v této oblasti. Tento parametr tak pouze stvrzuje jejich příslušnost k čistokrevné okruhové smetánce, kde se preferuje dokonalá aerodynamika a minimální váha před jakoukoliv každodenní praktičností.

(Poznámka: Vzhledem k tomu, že u vybraných generací obou supersportovních modelů není tažení přívěsu technicky možné a oficiální data výrobce tento údaj vůbec neuvádějí, nejsou modely v níže uvedené tabulce zaneseny.)

Srovnání motorizací: Pokročilý šestiválec proti masivnímu osmiválci

Když dojde na srovnání pohonných jednotek těchto dvou supersportů, oba modely volí naprosto odlišný přístup k dosažení extrémní rychlosti, což je pro zájemce o špičkový řidičský zážitek zásadní. Zatímco britský McLaren spoléhá na tradičnější cestu většího zdvihového objemu v podobě 4.0litrového vidlicového osmiválce s obrovskou hrubou silou, italské Maserati se rozhodlo pro "downsizing" s překvapivým technickým zásahem ze světa motorsportu. Maserati totiž do svého menšího 3.0litrového šestiválce integrovalo unikátní systém předkomůrkového zapalování se dvěma svíčkami na válec, který pochází přímo z Formule 1. Výsledkem jsou dva zcela odlišné charaktery: McLaren nabízí brutální čísla a nekompromisní akceleraci typickou pro okruhové speciály, zatímco Maserati boduje bleskovou odezvou, vyšší denní použitelností a technickou propracovaností. Obě automobilky uvažují do budoucna o elektrifikaci, ale pokud hledáte přibližně čtyři roky starý ojetý vůz, získáte v obou případech čistokrevný, turbodmychadly přeplňovaný benzínový unikát s pohonem zadních kol.

Maserati MC20 (2021–2025)

Motorová paleta pro první generaci Maserati MC20 je velmi snadno čitelná, protože vůz od svého uvedení v roce 2021 spoléhá na jedinou pohonnou jednotku, kterou si značka navrhla a vyrábí zcela sama. Pod kapotou pracuje výhradně technologický skvost zvaný Nettuno. Jedná se o 3.0litrový vidlicový šestiválec osazený dvěma turbodmychadly. Výsledný výkon je dechberoucích 463 kW (630 koní) s mamutím točivým momentem 730 Nm. Síla se přenáší exkluzivně na zadní nápravu přes velmi rychlou a jemnou 8stupňovou dvouspojkovou převodovku (DCT). Automobilka avizovala i plně elektrickou variantu nazvanou Folgore, nicméně ta v kontextu trhu klasických ojetin s věkem kolem čtyř let nefiguruje. Vybírat tak budete čistě z této jediné, avšak neuvěřitelně sofistikované spalovací verze.

McLaren 720S (2017–2023)

Britský McLaren 720S představuje ultimátní inženýrské dílo a v letech své výroby (zhruba od 2017 do 2023) nabízel taktéž pouze jedinou, avšak naprosto zdrcující motorizaci. Srdcem vozu je 4.0litrový vidlicový osmiválec s kódovým označením M840T, kterému k výkonu rovněž pomáhají dvě turbodmychadla. Ve srovnání s MC20 poskytuje McLaren nekompromisní papírovou výhodu – výkon dosahuje obrovských 530 kW (720 koní) a točivý moment vrcholí hodnotou 770 Nm. Zpracování této dynamiky má na starosti 7stupňová dvouspojková převodovka (DCT). Vzhledem k tomu, že výroba tohoto modelu v roce 2023 skončila, všechny vozy na trhu ojetin budou osazeny tímto nefalšovaným, okruhově zaměřeným osmiválcem, který z auta dělá jednoho z nejrychlejších predátorů v přímce vůbec.

Doporučení a shrnutí motorizací

Rozhodování mezi těmito dvěma klenoty bude primárně záležet na preferovaném řidičském stylu:

• Pro nekompromisní dravce: Pokud hledáte nejlepší možný výkon na trati a pocit surové, nezadržitelné síly, McLaren 720S se svým objemnějším V8 motorem je absolutním vítězem. Jeho papírová i reálná dynamika posouvá hranice fyziky.
• Pro milovníky technologií a elegance: Jste-li řidič, který ocení unikátní patentované technologie a chce si užít superauto i na občasných výletech, motor Nettuno v Maserati MC20 dodává ohromnou sílu s mnohem vyšší mírou civilizovanosti a fantastickou odezvou inspirovanou světem Formule 1.

Výběr správné motorizace u supersportů z kategorie snů je sice často limitován samotnou nabídkou výrobce, ale pochopení techniky pod kapotou je klíčové pro dlouhodobou spokojenost, mechanickou spolehlivost i očekávanou dynamiku na silnici. Zatímco britský McLaren 720S spoléhá na brutální sílu a osvědčenou architekturu většího vidlicového osmiválce, italské Maserati MC20 představilo revoluční menší šestiválec, který přináší do běžného provozu pokročilé technologie přímo ze šampionátu Formule 1. Vzhledem k tomu, že se zaměřujeme na ojeté vozy staré přibližně 4 roky, budeme porovnávat modely, které na trhu reálně seženete. Je důležité zdůraznit, že zatímco výroba této motorizace u McLarenu 720S již byla ukončena (produkce probíhala v letech 2017–2023) a vůz je na trhu dostupný výhradně jako ojetina, u Maserati MC20 se na trhu čtyřletých vozů setkáte se starší specifikací 1. generace vyráběnou v letech 2021–2024.

Pro Maserati MC20 doporučujeme: 3.0 V6 Twin-Turbo "Nettuno" (463 kW / 630 k)

Pro Maserati MC20 1. generace (2021–2024) je jedinou, avšak naprosto výjimečnou volbou třílitrový šestiválec s označením Nettuno. Tato pohonná jednotka je prvním motorem, který si Maserati vyvinulo a vyrábí zcela samo po ukončení dřívější spolupráce s Ferrari. Motor využívá ojedinělý systém pasivní předkomůrky se dvěma zapalovacími svíčkami na válec, díky čemuž dosahuje výkonu 630 koní a točivého momentu 730 Nm.

• Proč je to nejlepší volba: Ačkoli nemáte na výběr z více motorizací, Nettuno nabízí fenomenální poměr litrového výkonu (přes 200 koní na litr) a vynikající, téměř lineární zátah. Motor je navíc extrémně lehký – váží pouhých 220 kg, což zásadně přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti, nižšímu těžišti a špičkové ovladatelnosti vozu.
• Na co si dát pozor: Jde o mimořádně sofistikovanou jednotku, u které je bezpodmínečně nutná pečlivě doložená a pravidelná servisní historie. Složitý systém dvojitého vstřikování paliva a inovativní zapalování vyžadují použití výhradně prémiového vysokooktanového benzinu, jinak riskujete nesprávné hoření směsi. Při prohlídce vozu si dejte velký pozor na případné drobné úniky oleje ze systému se suchou vanou.
• Pro koho se hodí: Tento motor je ideální pro technické nadšence a řidiče, kteří hledají unikátní charakteristiku vysokootáčkového šestiválce s bleskovou odezvou plynu. Skvěle poslouží jak pro přesnou jízdu na točitých okreskách, tak pro dynamické víkendové "track days" na okruhu.

Pro McLaren 720S doporučujeme: 4.0 V8 Twin-Turbo M840T (530 kW / 720 k)

Pod karbonovou karoserií modelu McLaren 720S, jehož produkce v rámci dostupných let (2017–2023) dnes tvoří hlavní páteř nabídky ojetých britských supersportů, bije mohutný čtyřlitrový vidlicový osmiválec M840T. Oproti předchozím generacím motorů McLaren dostal tento agregát s plochou klikovou hřídelí lehčí vnitřní komponenty a efektivnější turbodmychadla typu twin-scroll, což mu zajišťuje dechberoucí výkon 720 koní a obří točivý moment 770 Nm.

• Proč je to nejlepší volba: Tento motor doslova definuje samotný charakter McLarenu 720S. Křivka výkonu je explozivní, ale i překvapivě kultivovaná. Zhruba 80 % maximálního točivého momentu je dostupných už od pouhých 2000 otáček za minutu, což znamená obrovskou flexibilitu motoru jak při výjezdech ze zatáček, tak při snaze o rychlé zrychlení v běžném provozu.
• Na co si dát pozor: Samotný motor je mechanicky velmi robustní, avšak jeho obrovský tepelný výdej v těsném motorovém prostoru vyžaduje perfektně fungující chladicí okruh. Při koupi čtyřleté ojetiny důkladně prověřte stav turbodmychadel a historii chladicího systému. Zvýšenou pozornost věnujte také podvozku – u této generace se po čase občas objevují drahé netěsnosti v hydraulických akumulátorech inovativního odpružení Proactive Chassis Control.
• Pro koho se hodí: Pro nekompromisní a zkušené řidiče s rychlými reflexy, kteří hledají brutální akceleraci a syrový, agresivní projev přeplňovaného osmiválce. Je určen pro ty, kteří dokážou bezpečně zkrotit a využít ohromnou porci výkonu putujícího výhradně na zadní kola.

Při výběru vysokovýkonného supersportu sice spotřeba paliva nebývá hlavním rozhodovacím kritériem, přesto je dobré vědět, jaká je realita oproti laboratorním tabulkám. Oficiální údaje výrobců se u těchto extrémně silných strojů totiž často velmi výrazně liší od skutečnosti. Pro získání objektivní představy jsme využili data z reálného provozu a komunitních platforem, jako je populární Spritmonitor.de, kam samotní majitelé zaznamenávají svá skutečná tankování. V rámci srovnání jsme se zaměřili výhradně na generace a specifikace, které jsou aktuálně nejrelevantnější pro trh zhruba čtyřletých ojetých vozů – tedy první generaci Maserati MC20 (vyráběnou od roku 2021) a britský McLaren 720S (ve specifikacích do roku 2023).

Z nasbíraných dat je patrné, že moderní trend snižování objemu (downsizing) má i ve světě plnokrevných supersportů své jasné limity. Papírové hodnoty sice u Maserati MC20 sebevědomě slibují kombinovanou spotřebu kolem 11,5 až 11,7 litru na 100 km, ale inovativní 3.0litrový šestiválec Nettuno se dvěma turbodmychadly si v reálném světě řekne zhruba o 14,2 až 14,5 litru. Na druhé straně konkurenční McLaren 720S se svým větším 4.0litrovým osmiválcem vykazuje reálný průměr 15,0 l/100 km. Překvapivým zjištěním tak je, jak malý je reálný rozdíl mezi kompaktním italským šestiválcem a poctivým britským V8. Ukazuje se, že u přeplňovaných motorů s podobně extrémním výkonem je spotřeba paliva diktována primárně nutností chladit motor palivem a tlakem turbodmychadel, nikoliv samotným menším objemem nebo menším počtem válců.

Pro typické uživatele těchto vozů má toto zjištění velmi praktické dopady:

• Víkendové výlety a Grand Touring: Při klidnější jízdě po okreskách nebo přesunech po dálnici se spotřeba drží na relativně přijatelných hodnotách a odpovídá průměrům v tabulce.
• Okruhové jízdy a track days: Jakmile začnete na maximum využívat drtivý výkon nad hranicí 600 koní, spotřeba u obou vozů bez nejmenších potíží raketově stoupne a snadno překročí hranici 20 až 25 litrů na 100 km.
• Dojezd na nádrž: Britský McLaren paradoxně slibuje o něco delší dojezd, jelikož disponuje 72litrovou palivovou nádrží, zatímco Maserati se musí spokojit pouze s 60litrovou nádrží. Pro časté cestovatele to znamená v případě italského zástupce o něco častější zastávky u čerpacích stanic.

Ve finále lze říci, že spotřeba paliva zcela jistě nebude rozhodujícím faktorem při výběru mezi těmito dvěma vozy. Očekávatelný rozdíl necelého litru na sto kilometrů v reálném provozu je v této exkluzivní kategorii (a při odpovídajících nákladech na údržbu a pojištění) prakticky zanedbatelný. Kupci by se tak při svém rozhodování měli řídit spíše osobními sympatiemi k charakteru pohonné jednotky – ať už je to technicky fascinující šestiválec z Modeny, nebo klasická, ničím nerušená síla přeplňovaného britského osmiválce.

Cenové rozpětí ojetin: Závod o miliony

Pokud se pohybujeme na trhu s ojetými supersporty stáří zhruba čtyř let (ideálně tedy modely z let 2021 až 2022), jedná se o velice exkluzivní společnost. V případě obou zkoumaných vozů se v bazarech budeme pohybovat v řádech vyšších milionů korun. Ačkoliv má každý z vozů trochu jiný původ a historii, jejich aktuální hodnoty na trhu ojetin si napříč Evropou velmi silně konkurují.

Ceny ojetého Maserati MC20 (modely 2021–2022)

Italské Maserati MC20 bylo jako novinka představeno relativně nedávno, a tak jsou ojeté modely z let 2021 a 2022 stále koncipovány jako zánovní vozy s velmi nízkými nájezdy.

• Základní modely: Nejlevnější dostupné kousky lze na trhu pořídit zhruba od 4 400 000 Kč. Tyto vozy mívají střízlivější základní výbavu a o něco vyšší nájezd (často ovšem i tak do 20 000 km).
• Zlatá střední cesta: Většina ojetých vozů v perfektním stavu s bohatou příplatkovou výbavou se na trhu obvykle pohybuje v rozmezí 4 800 000 až 5 500 000 Kč.
• Klíčové faktory ceny: Cenu na trhu s ojetinami u tohoto modelu nejvíce šponují exteriérové a interiérové karbonové pakety, keramické brzdy a luxusní audiosystémy Sonus faber. Vzácnější otevřené verze s označením Cielo si svou hodnotu drží ještě lépe a jejich cena může přesáhnout hranici 6 milionů korun.

Ceny ojetého McLarenu 720S (modely 2021–2022)

Britský McLaren 720S je na trhu o něco déle (prodával se mezi lety 2017 a 2023), nicméně pokud se zaměříme na srovnatelné ročníky 2021 a 2022, drží si ceny velmi sebevědomě. Tento model má u nadšenců do supersportů nezpochybnitelný respekt, a to především díky surovým výkonům.

• Dostupnější specifikace: Velmi solidní a zachovalé kousky z tohoto období startují lehce nad hranicí 4 700 000 Kč.
• Prémiové kousky a verze Spider: Dobře vybavené a specifikované verze (často v luxusní edici Luxury nebo ostřejší Performance) stojí obvykle mezi 5 000 000 až 6 000 000 Kč.
• Klíčové faktory ceny: U McLarenu nejvíce ovlivňuje cenu individuální výbava divize MSO (McLaren Special Operations), odlehčená kovaná kola, velké množství příplatkového pohledového karbonu a oblíbenost varianty s pevnou nebo stahovací střechou (Spider), která je obecně dražší.

Přehledné srovnání cen na trhu

Abychom vám usnadnili rozhodování a ukázali přímé srovnání hodnoty obou modelů ve věku čtyř let, připravili jsme tabulku s orientačními cenami:

Poznámka: Výše uvedené hodnoty představují aktuální odhadované rozpětí pro ojetiny v prověřeném a výborném stavu. Ceny se mohou vždy lišit v závislosti na lokálním trhu, inflaci a konkrétní výbavě.

Běžně v těchto recenzích začínáme obecnou poznámkou, že oba srovnávané vozy získaly plné pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, a následně zdůrazňujeme důležitost kontextu a roku testování. Je totiž nutné chápat, že protokoly laboratoří Euro NCAP se postupem času neustále vyvíjejí a stávají se mnohem přísnějšími. Do testů jsou přidávány nové simulace čelních nárazů, pokročilejší detekce cyklistů nebo složité krizové scénáře zohledňující křižovatky, což znamená, že procentuální skóre z různých let zkrátka nelze napřímo porovnávat. U ojetých supersportů s ohromným výkonem, jako jsou zhruba čtyřleté modely Maserati MC20 a McLaren 720S, je ovšem situace diametrálně odlišná. Vzhledem k extrémně vysoké ceně těchto vozů a jejich striktně omezeným výrobním sériím totiž ani jeden z nich oficiálním destrukčním testováním Euro NCAP nikdy neprošel. Jejich bezpečnost se tak měří odlišnými parametry.

Maserati MC20 z tohoto důvodu nedisponuje žádným oficiálním rokem testování ani příslušným procentuálním hodnocením. Základem jeho bezpečnosti je nekompromisní karbonový monokok, který byl vyvinut ve spolupráci se specialisty z italské firmy Dallara a který posádce zaručuje obrovskou strukturální tuhost a výbornou úroveň pasivní ochrany při případném nárazu. Co se týče výbavy, MC20 dává najevo svůj novější původ a snaží se nabízet prvky, jaké známe z prémiového rodinného provozu. Najdete zde moderní technologie včetně autonomního nouzového brzdění s detekcí chodců a cyklistů, sledování mrtvého úhlu či varování před provozem za vozidlem. Vždy si ale pečlivě prověřte výbavu konkrétního ojetého kusu – mnohé z těchto pokročilých asistenčních systémů totiž v ceníku Maserati figurovaly jako drahá příplatková výbava.

Konkurenční McLaren 720S na tom v otázce nezávislých testů Euro NCAP není jinak, oficiální procentuální skóre ochrany dospělých či dětí u něj zcela chybí. Britští inženýři nicméně už od svých automobilových počátků sázejí na ultrapevnou karbonovou vanu (u tohoto modelu ve specifikaci Monocage II), která tvoří takřka nedeformovatelnou bezpečnostní buňku chránící řidiče a spolujezdce. Přístup McLarenu k celkové bezpečnosti je více podřízen čistému a ničím nerušenému požitku z jízdy na samotném limitu fyzikálních zákonů. Vůz je proto vyzbrojen především systémy aktivní dynamické bezpečnosti, ať už jde o fenomenální karbon-keramické brzdy schopné vůz okamžitě zpomalit i z extrémních rychlostí, nebo o sofistikovanou elektronickou kontrolu trakce a stability. S moderními semi-autonomními asistenty zde ale v porovnání s italským rivalem tolik nepočítejte.

Ve výsledku se zájemci o tyto čistokrevné supersporty nemusí o svou bezpečnost bát, ačkoliv oficiální crashtesty pro ani jeden model neexistují. Karbonová šasi přímo odvozená ze světa motorsportu nabízejí strukturální ochranu na té absolutně nejvyšší úrovni. Pokud ale vysloveně preferujete komplexnější a modernější balíček bezpečnostních asistenčních systémů odpovídající nejnovějším standardům na poli aktivní prevence, bude pro vás o něco lepší volbou Maserati MC20 – podmínkou ovšem je narazit na vůz, u kterého původní majitel nešetřil na příplatcích. McLaren 720S naopak razí cestu analogovější dynamické ochrany pramenící primárně v bezprecedentních schopnostech samotného podvozku a špičkových brzd.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, přičemž oba supersporty mají svůj vlastní, velmi osobitý přístup k technologickým inovacím a přidané hodnotě.

Maserati MC20: Formule 1 pro běžné silnice a italská elegance

Italský supersport přinesl při svém představení revoluci především v oblasti pohonného ústrojí a ukázal, že i ryze sportovní auto může nabídnout moderní digitální prostředí.

• Motorová technologie Nettuno: Zcela unikátním prvkem je třílitrový šestiválec vybavený technologií předkomůrkového spalování s dvojitou zapalovací svíčkou (Twin Combustion). Tento systém, odvozený přímo z vozů Formule 1, zvyšuje účinnost motoru a zajišťuje výbušnou reakci na plynový pedál, což zvedá zážitek z řízení na zcela novou úroveň.
• Konektivita a infotainment: Interiér se opírá o moderní multimediální systém Maserati Intelligent Assistant (MIA), který běží na platformě Android Automotive. K dispozici jsou dva 10,25palcové displeje (přístrojový štít a centrální obrazovka), které podporují online aktualizace vzduchem (OTA) a pokročilé funkce vzdáleného přístupu přes mobilní aplikaci.
• Chytré designové prvky a elektronika: Kvůli absenci klasického zadního okna (kryt motoru je neprůhledný) je vůz standardně vybaven digitálním vnitřním zpětným zrcátkem, které přenáší obraz ze širokoúhlé zadní kamery. To radikálně zlepšuje přehled o dění za vozem při parkování i jízdě.
• Karbonová konstrukce a ergonomie: Monokok, na jehož vývoji se podílela slavná společnost Dallara, doplňují vzhůru výklopné dveře typu "butterfly". Ty nejsou jen vizuálně dramatické, ale díky svému úhlu vyklápění výrazně usnadňují nastupování a vystupování přes široké karbonové prahy.

McLaren 720S: Aerodynamická dokonalost a puristický detail

Britský zástupce sází na nekompromisní snižování hmotnosti, špičkovou funkční aerodynamiku a prvky, které pomáhají řidiči najít absolutní limit vozu na závodním okruhu.

• Sklápěcí přístrojový štít (Folding Driver Display): Jeden z nejikoničtějších prvků modelu 720S. Pokud přepnete vůz do okruhového režimu (Track mode), hlavní digitální kaplička přístrojů se mechanicky sklopí a odhalí pouze úzký displej. Ten zobrazuje jen nejnutnější data (otáčky, rychlost a zařazený rychlostní stupeň), aby řidiče nic neroptylovalo a zlepšil se výhled vpřed.
• Podvozek Proactive Chassis Control II: McLaren zcela odstranil tradiční mechanické stabilizátory a nahradil je sofistikovaným systémem vzájemně propojených hydraulických tlumičů. Výsledkem je na jedné straně absolutně tuhé a ploché průjezdy zatáčkami na okruhu a na straně druhé neuvěřitelně poddajný komfort na rozbitých okresních silnicích.
• Dveře Twin-Hinged Dihedral a výhled ven: Dveře modelu 720S jsou uchyceny na dvou pantech a vykusují podstatnou část střechy. To zaručuje bezkonkurenční přístup do kabiny, a to i s nasazenou závodní helmou. Unikátní skleněné C-sloupky navíc zajišťují na poměry supersportů nevídaný, téměř 360stupňový výhled ven, což zásadně pomáhá v běžném městském provozu.
• Variable Drift Control (VDC): Pokročilá funkce kontroly trakce, která umožňuje řidiči přes dotykovou obrazovku plynule nastavovat úhel přetáčivého smyku. Systém pomáhá řidičům bezpečně objevovat limity vozu a užít si jízdu bokem, aniž by došlo k úplné deaktivaci bezpečnostních asistentů.

Maserati MC20 je ideální pro zákazníky, kteří hledají neokoukaný supersport s obrovskou dávkou italského charismatu a duší pohodlného "gétéčka". Nabízí vynikající kompromis mezi brutální dynamikou a nečekaným jízdním komfortem na běžných silnicích, i když na úkor absolutních časů na závodním okruhu.

McLaren 720S je nekompromisní volbou pro náročné řidiče zaměřené na absolutní výkony, precizní telemetrii a dokonalou ovladatelnost na limitu. Jde o ryzí okruhovou zbraň schopnou legálního provozu na silnici, která přináší zřejmě nejčistší řidičský zážitek ve své třídě, avšak vyžaduje velkorysý rozpočet na případné servisní úkony.

Na základě dat z dlouhodobého užívání, servisních hlášení, svolávacích akcí a nezávislé kontroly technického stavu vozu jsme sestavili přehled nejčastějších závad a problémů, na které byste si u obou těchto zhruba čtyřletých až pětiletých supersportů měli dát při nákupu ojetiny největší pozor.

Maserati MC20
Ačkoliv je Maserati MC20 relativně nový model a představuje obří technologický skok pro italskou značku, nevyhnuly se mu určité dětské nemoci a řada mechanických či softwarových svolávacích akcí.

• Motor a palivový systém: U prvních modelových ročníků (především 2021) byla vyhlášena svolávací akce na pouzdro senzoru palivového vedení, kde hrozil únik paliva a v extrémním případě riziko požáru. Majitelé a servisy rovněž hlásili případy nepravidelného chodu motoru nebo vynechávání válců (misfire), což výrobce musel následně řešit přes servisní bulletiny kontrolou a výměnou specifických zapalovacích svíček.
• Elektronika a software: Značným a z uživatelského hlediska velmi nepříjemným problémem se stala interference signálu mezi palubním rádiem a zadní parkovací kamerou. U řady vozů z let 2022–2025 obrazovka při couvání zcela zčernala, což u takto nepřehledného vozu značně ztěžovalo parkování. Automobilka tento problém zpravidla opravovala softwarovou aktualizací, kterou bylo možné provést vzdáleně (OTA) nebo přes USB přímo v servisu.
• Karoserie a exteriér: Dle servisních hlášení se u některých kusů objevily nedostatky v dílenském zpracování. Probíhaly například svolávací akce kvůli špatnému lepení rámu čelního skla nebo kvůli nefunkčním brzdovým světlům. Zaznamenány byly dokonce i chybně vylepené štítky ohledně maximální nosnosti vozidla, což mohlo v ojedinělých situacích vést k přetížení a nebezpečnému poškození pneumatik.

McLaren 720S
Model 720S představuje absolutní špičku ve výkonu i aerodynamice, ale jeho obrovská technická složitost s sebou logicky nese specifické a finančně nákladné servisní zásahy.

• Karoserie a dveře: K naprosto nejtypičtějším závadám u starších kusů patří selhání plynových vzpěr a opotřebení pantů u efektních „motýlích“ dveří (dihedral doors). Dveře postupně ztrácí schopnost udržet se v horní poloze, po otevření samovolně padají dolů, vydávají praskavé zvuky a mohou začít viditelně klesat ve své zadní části. Výměna vzpěr a repase pantů se pak stává pro nového majitele nutností.
• Motor a výfukový systém: Čtyřlitrový osmiválec produkuje extrémní množství tepla, které s přibývajícími kilometry degraduje okolní materiály v motorovém prostoru. Výsledkem jsou časté praskliny, pórovitost a drobné úniky na chladicím potrubí a hadicích. Dalším velmi drahým problémem je praskání svarů na sběrném výfukovém potrubí turba, což u některých vozidel způsobuje citelnou ztrátu výkonu a únik spalin.
• Podvozek a brzdy: Sofistikovaný hydraulický systém zavěšení kol zvaný Proactive Chassis Control II velmi často trápí vadné tlakové akumulátory. Automobil kvůli nim ztrácí jízdní komfort, nepříjemně a prkenně odskakuje na nerovnostech, nebo rovnou přepne elektroniku do nouzového režimu. U standardně dodávaných karbon-keramických brzd se navíc často objevují zatuhlé pístky brzdových třmenů a senzory nezřídka hlásí falešné chybové hlášky o opotřebení destiček.
• Infotainment systém: Dlouhodobě známou slabinou snad všech starších vozů McLaren je multimediální systém IRIS. Majitelé nejčastěji bojují se zamrzající obrazovkou bezprostředně po startu motoru, s nefunkční zadní kamerou, výpadky spojení Bluetooth nebo s náhlými pády navigace uprostřed trasy. Mnohdy na tyto neduhy pomůže kompletní přehrání softwaru.

Při koupi ojetého vozu, obzvláště v kategorii špičkových supersportů, je důkladná prohlídka klíčová a profesionální komplexní prověrka vozu by měla být před finálním rozhodnutím naprostou samozřejmostí, protože případné opravy se mohou vyšplhat do astronomických částek. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů.

Při výběru Maserati MC20:

• Chod motoru Nettuno a systém zapalování: Inovativní třílitrový šestiválec využívá unikátní technologii předkomůrkového zapalování vyvinutou pro Formuli 1. Při testovací jízdě se zaměřte na chod motoru na volnoběh za studena i za tepla. Jakékoliv zaváhání, nepravidelný chod nebo cukání při akceleraci může signalizovat opotřebené zapalovací svíčky nebo problémy s kalibrací složitého systému vstřikování.
• Stav karbonového monokoku: Základem MC20 je extrémně tuhá karbonová vana. Během fyzické prohlídky ojetiny je nutné velmi detailně zkontrolovat podvozek, prahy a odhalené karbonové části, zda nenesou stopy po poškození od zpomalovacích prahů nebo obrubníků. Opravy strukturálního karbonu jsou extrémně nákladné a v některých případech rovnou vyžadují výměnu celého dílu.
• Dvouspojková převodovka Tremec: Zaměřte se na chování osmistupňové automatické převodovky při popojíždění v nízkých rychlostech a při přechodu z polohy pro jízdu vpřed do zpátečky (D do R). Cukání, kovové zvuky nebo zpožděné reakce mohou ukazovat na předčasné opotřebení spojek nebo nutnost přehrání a kalibrace softwaru převodovky.
• Vzpěry "motýlích" dveří: Efektní dveře otevírající se vzhůru jsou těžké a jejich mechanismus spoléhá na silné plynové vzpěry. Zkontrolujte, zda se otevírají plynule a hlavně, zda bezpečně drží v horní poloze i při mírném pohybu vozu nebo zafoukání větru. Unavené vzpěry u padajících dveří představují zbytečné bezpečnostní riziko.
• Stabilita infotainmentu MIA: Multimediální systém postavený na platformě Android Automotive může u prvních ročníků zamrzat nebo pomalu reagovat. Během zkušební jízdy vyzkoušejte rychlost přepínání nabídek a stabilitu parkovací kamery. Výpadky obrazu nebo pomalé reakce obvykle znamenají nutnost aktualizace na nejnovější verzi softwaru.

Při výběru McLaren 720S:

• Hydraulický podvozek a akumulátory (PCC II): McLaren 720S nepoužívá klasické mechanické stabilizátory, ale pokročilý systém Proactive Chassis Control II, který propojuje hydraulické tlumiče s tlakovými akumulátory. Při jízdě přes nerovnosti poslouchejte, zda se od náprav neozývají tupé rány. Ty jsou společně s příliš tvrdou a uskákanou jízdou hlavním znakem prasklé membrány v akumulátorech, což je u ojetin častá a drahá závada.
• Skleněné panely a střecha: Unikátní design prosklené kabiny ve stylu stíhačky má svou daň. Pečlivě pod světlem prohlédněte střešní skla integrovaná do dveří (Gorilla Glass) a okraje čelního skla, zda nemají drobné vlasové trhliny (tzv. stress cracks). Ty často vznikají pnutím karoserie při ostré sportovní jízdě a jejich výměna stojí statisíce korun.
• Funkčnost systému zvedání nápravy (Nose lift): Vzhledem k extrémně nízké světlé výšce McLarenu je systém zvedání předku pro běžný provoz životně důležitý. Při prohlídce jej několikrát po sobě aktivujte a deaktivujte. Pokud se systém zvedá trhaně, vydává kvílivé zvuky nebo hlásí chybovou hlášku na displeji, může jít o selhávající hydraulické čerpadlo.
• Elektronika a displej IRIS: Infotainment u McLarenu bývá občas svéhlavý. Zkontrolujte hlavní středový displej, zda netrpí delaminací (vzhled vzduchových bublin pod povrchem dotykového skla) nebo mrtvými pixely. Rovněž ověřte spolehlivost unikátního sklopného přístrojového štítu řidiče – mechanismus se musí při změně jízdního režimu na "Track" překlápět naprosto hladce a bez zadrhávání.
• Úniky kapalin z pohonného ústrojí: Čtyřlitrový vidlicový osmiválec s označením M840T a sedmistupňová dvouspojková převodovka SSG vyžadují odbornou kontrolu na zvedáku. Hledejte zejména stopy vzlínajícího oleje kolem spojení motoru a převodovky, vík ventilů a úniky chladicí kapaliny z hadic u turbodmychadel. Jakákoliv netěsnost u těchto agregátů vyžaduje detailní a často velmi pracnou diagnostiku.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, e15.cz, hybrid.cz, autotechnik.cz, motorsportrevue.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.