Lexus RC F vs. Toyota Supra: Kompletní srovnání 2026

Lexus RC F představuje vrcholné luxusní sportovní kupé staré školy, které nadšené řidiče okouzluje především svým mohutným atmosférickým osmiválcem a nekompromisním japonským designem. Na druhé straně barikády stojí ikonická Toyota Supra, oficiálně prodávaná a známá také pod jménem Toyota GR Supra (či pod interním generačním označením A90), jež sází na přeplňovaný řadový šestiválec, špičkovou obratnost a moderní techniku vyvinutou ve spolupráci s BMW. Pojďme se detailně podívat na to, jak si tito dva fascinující rivalové s naprosto odlišným přístupem k výkonu a dynamice stojí v přímém srovnání, abyste zjistili, který z nich bude tou pravou volbou pro vaši garáž.

Při pohledu na vnější rozměry se naplno projevuje odlišná filozofie obou vozů, ačkoliv se u obou na trhu ojetin (zaměříme-li se na modely staré zhruba čtyři roky) bavíme o sportovních kupé. Zatímco Lexus RC F (generace XC1) je klasickým zástupcem kategorie Gran Turismo (GT), který kombinuje osmiválcový výkon s jistou dávkou komfortu a každodenní použitelnosti, Toyota GR Supra (generace A90) je puristickým sportovním náčiním zaměřeným na maximální obratnost a ovladatelnost.

Rozdíly ve fyzických proporcích jsou skutečně markantní. Lexus RC F je s délkou až 4 710 mm o propastných 331 mm delší než Toyota Supra (4 379 mm). Tento rozdíl je logicky patrný i na rozvoru náprav, kde Lexus nabízí 2 730 mm oproti velmi kompaktním 2 470 mm u Toyoty (rozdíl 260 mm). Lexus je se svou výškou 1 390 mm také o necelých 10 centimetrů vyšší. Velmi zajímavou anomálií však je, že i přes celkově subtilnější a kratší stavbu karoserie je Supra o něco širší – základní verze měří na šířku 1 854 mm, zatímco Lexus má 1 845 mm. Supra tak díky kombinaci nízké výšky a širokého postoje působí na silnici mnohem přikrčeněji.

V praxi tyto hodnoty zásadně ovlivňují uživatelský zážitek. Výrazně delší rozvor a proporce Lexusu přinášejí vynikající směrovou stabilitu při vysokých dálničních rychlostech a umožňují uspořádání interiéru 2+2, díky čemuž získáte dodatečný odkládací prostor nebo nouzová místa pro cestující. Naopak Toyota Supra zúročuje svůj krátký rozvor a celkovou kompaktnost – je mnohem mrštnější a ostřejší v utažených zatáčkách a snáze s ní zaparkujete ve městě. Daní za tuto agilitu je však striktně dvoumístný interiér s menším pocitem vnitřní vzdušnosti.

Při výběru sportovního vozu sice objem zavazadlového prostoru nebývá tím nejdůležitějším parametrem, ale pokud plánujete auto využívat i na něco víc než jen nedělní projížďky na okruhu, začnou hrát litry v kufru překvapivě velkou roli. Ať už jde o víkendový výlet ve dvou, převoz golfových holí nebo jen běžný nákup cestou z práce, každá trocha praktičnosti navíc dokáže každodenní soužití s autem výrazně zpříjemnit. V přímém srovnání Lexusu RC F a Toyoty GR Supra (v aktuální generaci A90) narazíme na zcela odlišné přístupy, které vyplývají už ze samotné koncepce obou těchto karoserií typu kupé.

Lexus RC F, coby zástupce tradičnějšího a většího kupé s konfigurací sedadel 2+2, nabízí překvapivě velkorysejší prostor. Jeho standardní objem činí 366 litrů (případně 340 litrů u speciální okruhové verze Track Edition, kde je za zadními sedadly umístěna karbonová výztuha karoserie). Tato hodnota představuje solidní prostor pro několik kufrů navíc a dělá z Lexusu velmi schopného polykače dálničních kilometrů. Zajímavostí ovšem je, že kvůli zachování maximální torzní tuhosti karoserie nelze ani ve standardním RC F zadní sedadla sklopit – opěradla jsou napevno a k dispozici máte pouze praktický průvlak na lyže.

Naproti tomu Toyota GR Supra je čistokrevným dvoumístným sportovním vozem sázejícím na maximální obratnost a lehkost. To si přirozeně vybírá daň na praktičnosti, neboť její zavazadlový prostor disponuje objemem 290 litrů. Přestože je přístupný přes výklopné zadní okno a na poměry třídy překvapí velmi slušnou délkou, celkově je spíše mělčí. Velkou výhodou však je jeho přímé propojení se samotnou kabinou. Menší objem – konkrétně o 76 litrů ve srovnání s Lexusem – zkrátka vyžaduje o trochu promyšlenější balení, ale stále je naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, pokud cestujete ve dvou.

Když to shrneme, Lexus ztělesňuje komfortní gran turismo připravené zvládnout dlouhé cestování s větším množstvím věcí, zatímco Toyota servíruje typickou puristickou dvoumístnou koncepci s kufrem, do kterého se budete muset sbalit poněkud skromněji.

Když přijde na tažení přívěsu, zájemci o výkonná sportovní kupé musí obvykle slevit ze svých praktických nároků. To je případ i modelů Lexus RC F (generace XC1) a Toyota GR Supra (generace A90), které na trhu ojetin s věkem okolo čtyř let představují zástupce ryzích řidičských aut. Ani jeden z těchto vozů není z výroby homologován pro tažení přívěsu.

Standardní i maximální hmotnost přívěsu u obou těchto modelů činí přesně 0 kg. Tento fakt platí pro naprosto všechny verze a motorizace bez výjimky. Na trhu nenajdete žádné hybridní či jiné specifické varianty s omezenou kapacitou tažení – a to ať už se zaměříte na čtyřválcové či šestiválcové motory pod kapotou Toyoty, nebo na atmosférický osmiválec v Lexusu.

V praxi znamenají tyto nulové hodnoty citelné omezení celkové využitelnosti. Bez možnosti připojit vozík nezískáte prostor pro několik kufrů navíc a tato auta tak nejsou příliš dostačující pro víkendový nákup objemných předmětů i delší dovolenou spojenou například s převozem těžkých elektrokol na tažném zařízení. Každý kus zavazadla a sportovního vybavení tak musí najít své místo výhradně uvnitř zavazadlového prostoru, případně na nouzových zadních sedadlech v případě Lexusu.

Absence tažné kapacity je u takto zaměřených aut zcela logická. V kontextu rozhodování mezi těmito dvěma modely parametr tažného zařízení nehraje žádnou roli, protože oba nabízejí naprosto stejnou (nulovou) míru využitelnosti pro tahání nákladů a nutně tak vyžadují přítomnost dalšího praktického vozu v rodině. Vzhledem k úplné absenci tažné kapacity a absenci jakýchkoliv dat u obou relevantních generací neobsahuje srovnávací tabulka níže žádná data k jednotlivým modelům.

Srovnání motorizací Lexusu RC F a Toyoty GR Supra jasně demonstruje dva naprosto odlišné přístupy ke stavbě sportovních vozů. Pro kupující na trhu zhruba čtyřletých ojetin se zde otevírá volba mezi tradičním řvoucím motorem s velkým objemem a moderní turbodmychadlem přeplňovanou efektivitou. Lexus RC F zůstává jedním z posledních zástupců čistě atmosférických osmiválců, který sází na naprosto lineární nárůst výkonu a mechanickou odezvu bez jakékoliv hybridní asistence. Na druhou stranu Toyota GR Supra využívá lehčí a modernější přeplňované agregáty s původem od BMW, jež těží z masivního točivého momentu dostupného už v nízkých otáčkách. Obě vozidla pohánějí výlučně zadní kola, nicméně rozdílné charakteristiky jejich motorů znamenají, že zatímco Supra boduje každodenní dynamikou a snadným laděním, Lexus útočí na emoce puristů svou okamžitou reakcí na plyn a nezaměnitelným zvukem.

Lexus RC F (generace XC1)

Lexus RC F se na trhu čtyřletých ojetin vyskytuje s jedinou, o to však legendárnější motorizací. Jeho srdcem je poctivý atmosféricky plněný pětilitrový vidlicový osmiválec (5.0 V8). Zatímco rané ročníky poskytovaly výkon 351 kW, vozy zhruba od roku 2018 musely reagovat na přísnější evropské normy WLTP, což znamenalo mírné snížení parametrů na 341 kW (464 koní) a 520 Nm točivého momentu. Přenos síly na zadní nápravu zajišťuje vždy výborně odladěná osmistupňová automatická převodovka Sport Direct Shift. Silnou stránkou této koncepce je extrémní spolehlivost atmosférického plnění a fantastický zvukový projev vrcholící až u 7300 otáček za minutu. Slabinou pak může být znatelně vyšší spotřeba paliva a nutnost motor více točit, aby ze sebe vydal to nejlepší.

Toyota GR Supra (generace A90)

Aktuální generace Toyoty GR Supra (A90), vyráběná od roku 2019, dává kupujícím na výběr ze dvou moderních přeplňovaných agregátů. Základní variantou je dvoulitrový čtyřválec s turbodmychadlem typu twin-scroll, který generuje 190 kW (258 koní) a 400 Nm. Jak vyplývá z historických dat a nabídek dostupných ročníků, tato lehčí motorizace, která výrazně odlehčuje přední nápravu a zlepšuje obratnost vozu, byla postupně pro modelový rok 2025 stažena, takže na trhu ojetin začne představovat spíše raritní a zajímavou vstupní volbu. Vrcholem je oceňovaný třílitrový řadový šestiválec (B58). V evropské specifikaci dosahuje spolehlivých 250 kW (340 koní) a masivních 500 Nm točivého momentu. Zatímco zpočátku byl šestiválec dostupný pouze s rychlou osmistupňovou automatickou převodovkou ZF, od roku 2022 Toyota obohatila nabídku o puristickou šestistupňovou manuální převodovku. Silnou stránkou motorů Supry je fenomenální zátah od nejnižších otáček a široký potenciál pro úpravy výkonu, naopak slabinou pro někoho může být méně osobitý a uměle dokreslovaný zvuk ve srovnání s osmiválcovým Lexusem.

Závěrečné doporučení

Z pohledu různých typů řidičů se obě auta doplňují. Čtyřválcová Toyota GR Supra 2.0 je perfektní volbou pro rozpočtově zaměřené kupce a řidiče hledající agilní a relativně úsporné auto pro každodenní přesuny. Výkonnější šestiválcová Supra 3.0 představuje ideál pro řidiče orientované na maximální výkon, driftování a nadšence do tuningu, kteří navíc uvítají volbu manuální převodovky. Oproti tomu Lexus RC F je sběratelským snem pro opravdové automobilové fajnšmekry. Ti mu rádi odpustí vyšší hmotnost a spotřebu výměnou za nedostižnou mechanickou spolehlivost atmosférického osmiválce a vzrušující projev, který už moderní turbomotory zkrátka nedokážou napodobit.

Výběr správné motorizace je klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem, a to platí dvojnásob u takto vyhraněných sportovních kupé, kde doporučení vychází z reálných zkušeností, mechanické spolehlivosti a každodenní použitelnosti. Zatímco Lexus sází na tradiční, poctivou atmosférickou „starou školu“ v podobě masivního vidlicového osmiválce s bleskovou odezvou, Toyota pod kapotou ukrývá (ve spolupráci s BMW vyvinutý) moderní přeplňovaný řadový šestiválec, který ohromí mohutností a dostupností točivého momentu už od nejnižších otáček. Obě tyto cesty mají své nepopiratelné kouzlo, ale každá z nich osloví zcela jinou skupinu řidičů a vyžaduje odlišný přístup ke každodennímu provozu i servisní údržbě.

Pro Lexus RC F doporučujeme: 5.0 V8, 341 kW (464 k)

Atmosférický pětilitrový osmiválec (kódové označení 2UR-GSE) je na dnešním trhu zhruba čtyřletých ojetin naprostým unikátem a pro RC F z let 2021 až 2025 (generace XC1) představuje tu jedinou, avšak naprosto dokonalou volbu. Je dobré zmínit, že starší, mírně výkonnější verze s 351 kW vyráběné do roku 2018 již nejsou z pohledu nákupu zánovních ojetin k dispozici kvůli přechodu na přísnější emisní normy, avšak aktuální 341 kW varianta plně kompenzuje tento minimální papírový rozdíl vytříbenějším průběhem výkonu. Největší technickou předností motoru je jeho nádherně lineární křivka s maximem točivého momentu 520 Nm až ve 4800 otáčkách a s tím spojený návykový mechanický ryk blížící se k červenému poli v 7100 ot/min. Z hlediska spolehlivosti se jedná o jeden z nejneprůstřelnějších sportovních motorů na trhu; netrpí absolutně žádnými složitými potížemi s přeplňováním. Největším úskalím u ojetých kusů tak zůstává spíše celkové mechanické opotřebení pramenící z vysoké pohotovostní hmotnosti vozu (přes 1700 kg). Při fyzické prohlídce ojetiny se proto zásadně zaměřte na stav brzd – při zkušební jízdě hledejte jakékoliv vibrace ve volantu při prudším brzdění, které prozradí zvlněné a extrémně drahé brzdové kotouče. Dále doporučujeme nechat mechanika prověřit historii oleje v zadním diferenciálu a přes diagnostiku vyčíst počet startů systémem "Launch Control", jehož nadměrné používání dramaticky zkracuje životnost kardanové hřídele. Tento motor je ideální pro puristy a řidiče preferující rychlé "grand touring" cestování, kterým záleží na maximální dlouhodobé životnosti vozu a klidně se smíří s reálnou spotřebou kolem 12 až 14 litrů benzinu na 100 km.

Pro Toyota GR Supra doporučujeme: 3.0 R6 Turbo, 250 kW (340 k)

Ačkoliv je generace A90 (ve specifikacích dostupných pro čtyřleté ojetiny převážně z let 2020 až 2024, jako je například výbava Legend Automatik) k dispozici i s dostupnějším dvoulitrem, pro skutečný sportovní zážitek jednoznačně doporučujeme vrcholný třílitrový řadový šestiválec s jedním dvoukomorovým turbodmychadlem (označovaný jako B58). První zahajovací specifikace jako A90 Edition (2019) už na trhu moderních ojetin pomalu mizí, ale novější ročníky jsou o to propracovanější. Tento motor se zapsal do moderní historie díky své kované klikové hřídeli, obrovské robustnosti a schopnosti doručit masivních 500 Nm točivého momentu okamžitě již od 1600 ot/min. Navíc je na delších dálničních přesunech velmi efektivní a spotřeba umí překvapivě klesnout i pod 8 litrů na 100 km. Přestože je velmi spolehlivý, má svá specifika, která je nutné pohlídat. Největší pozornost musíte věnovat PCV ventilu (systém odvětrávání klikové skříně). Vadnou membránu u ojetiny odhalíte snadno: motor na volnoběh zní hrubě, může se objevit hlasité, vysoké pískání ze strojovny a z výfuku vychází modravý kouř; tento problém nesmíte ignorovat, jinak dojde k vysoké spotřebě oleje a následnému karbonování agregátu. Další kontrolu věnujte bloku motoru a plastovému krytu olejového filtru, kde vlivem častého střídání vysokých teplot mohou u čtyřletých vozů vznikat mikroskopické průsaky oleje nebo chladicí kapaliny. Supra s motorem B58 je jako stvořená pro dynamicky laděné řidiče a fanoušky track-days, kteří chtějí auto s bezkonkurenční ochotou zrychlovat v jakýchkoliv otáčkách a navíc s obrovským, relativně levným potenciálem pro případný další tuning.

Zatímco automobilky ve svých oficiálních materiálech rády uvádějí ideální laboratorní hodnoty spotřeby paliva, realita na silnici se často výrazně liší. Zvláště u výkonných sportovních modelů je rozdíl mezi teoretickou tabulkovou spotřebou a skutečností velmi citelný a odvíjí se primárně od jízdního stylu. Pro co nejobjektivnější srovnání ojetých vozů ve stáří zhruba čtyř let (pro generace běžně dostupné z let 2021 a 2022) proto vycházíme z reálných dat komunitního portálu Spritmonitor.de, kde si své dlouhodobé záznamy o tankování evidují přímo samotní majitelé obou japonských kupé.

Při pohledu na reálná data je interpretace trendů velmi zřetelná a naplno odráží dva naprosto rozdílné technické přístupy automobilek. Nejekonomičtější volbou je pochopitelně přeplňovaný čtyřválec 2.0 litru v Toyotě Supra, který těží z výhod downsizingu a celkově nižší hmotnosti vozu. Asi nejpříjemnějším zjištěním je efektivita šestiválce 3.0 litru od BMW. Tento turbomotor si žádá v průměru jen o necelý litr a půl paliva více než základní čtyřválec, což je vzhledem k masivnímu výkonnostnímu skoku fascinující výsledek. Na opačném pólu pak stojí Lexus RC F se svou atmosférickou pětilitrovou V8. Zde se nabízí pohled do dob poctivé "staré školy", kde výkon zajišťuje zdvihový objem a nikoliv malá turbodmychadla. V reálném světě to ovšem znamená, že běžná spotřeba Lexusu s klidem překračuje hranici 13 litrů na 100 km.

Pro běžného uživatele a zájemce o koupi představují tato data poměrně striktní mantinely. Pokud preferujete využití vozu k pravidelnějšímu ježdění na delší vzdálenosti, dojíždění nebo jen hledíte na dlouhodobý rozpočet spojený s provozními náklady, je pro vás Toyota GR Supra mnohem smysluplnější volbou. Naopak Lexus RC F si najde majitele mezi fajnšmekry a víkendovými nadšenci, pro které představují vyšší výdaje za palivo zkrátka jen akceptovatelnou daň za fantastický zvuk a projev masivního atmosférického osmiválce.

Závěrem lze tedy shrnout, že v tomto konkrétním srovnání bude spotřeba paliva zásadním rozhodovacím faktorem. Přeplňované agregáty pod kapotou Toyoty Supra dělají z této legendy poměrně úsporné a efektivní "daily car" auto (auto pro každý den), zatímco Lexus RC F zůstává aristokratickým, leč vysoce žíznivým plnokrevníkem. Pokud je pro vás při pořízení sportovní ojetiny ekonomika provozu důležitá, menší a přeplňované agregáty od Toyoty nad staromilským motorem od Lexusu na plné čáře vítězí.

Při pohledu na trh s ojetými vozy o stáří přibližně 4 let (zejména ročníky 2021 a 2022) se proti sobě staví pátá generace Toyoty Supra (označovaná jako A90) a faceliftovaná první generace Lexusu RC F. Zatímco Supra je na trhu ojetin poměrně běžně k sehnání, Lexus představuje exkluzivní a vzácný kousek pro fajnšmekry, což se přímo úměrně odráží i na jeho vyšší pořizovací ceně.

Toyota Supra (A90): Překvapivě dostupná sportovní volba

Pátá generace modelu Supra těží ze sdílené techniky a větších prodejních čísel, díky čemuž mají zájemci o ojetinu velmi slušný výběr a možnost snáze vyjednávat o ceně. Ta se přirozeně odvíjí od zvolené motorizace:

• Verze s motorem 2.0 Turbo (190 kW): Jedná se o nejdostupnější vstupenku do světa novodobé generace. Čtyřleté exempláře s rozumným nájezdem se na trhu dají běžně pořídit od atraktivní hranice 950 000 Kč do 1 200 000 Kč.
• Verze s motorem 3.0 Turbo (250 kW / 285 kW): Plnotučný šestiválec je pro fanoušky sportovních aut logicky žádanější a díky tomu si i o něco lépe drží svou hodnotu. Ceny ročníků 2021 a 2022 obvykle startují kolem 1 200 000 Kč, přičemž u mimořádně zachovalých specifikací a speciálních provedení s nízkým nájezdem mohou šplhat k 1 700 000 Kč.

Lexus RC F: Exkluzivní atmosférický jednorožec

Lexus RC F je na trhu ojetých vozů velkou vzácností. Věk zhruba čtyř let znamená, že se díváte po modernizovaných a faceliftovaných modelech, které dostaly vylepšenou aerodynamiku i techniku. Přítomnost ohromného atmosférického pětilitrového osmiválce s výkonem 472 koní z něj už nyní dělá do jisté míry sběratelskou záležitost. To zabraňuje strmému pádu hodnoty, který obvykle vidíme u jiných luxusních kupé.

• Standardní provedení RC F: U běžných specifikací z let 2021 až 2022 se ceny na evropském trhu pohybují přibližně v rozmezí 1 400 000 Kč až 1 800 000 Kč. Výsledná částka se často odvíjí od příplatkové výbavy, zejména od přítomnosti špičkového audiosystému Mark Levinson a celkového opotřebení laku či interiéru.
• Track Edition / Fuji Speedway Edition: Tyto odlehčené okruhové verze s viditelnými karbonovými díly, karbon-keramickými brzdami a pevným zadním křídlem představují naprostý vrchol produkce Lexusu. Jde o extrémně vzácná auta (edice Fuji například vznikla v pouhých 50 kusech). Pokud se na trhu s ojetinami takový vůz objeví, jeho cenovka prakticky neklesá pod 1 900 000 Kč a v top stavu atakuje i částky vysoko nad 2 300 000 Kč.

Přehled orientačních cen ojetin (ročníky 2021–2022)

Uchování hodnoty vozů a provozní specifika
Z hlediska dlouhodobého investičního potenciálu má podstatně lepší výhled Lexus RC F. Výroba aut s masivním, vysokootáčkovým V8 bez podpory turba a elektromotorů je u konce, což modelu RC F předurčuje status budoucí klasiky s minimálním dalším poklesem hodnoty. Naproti tomu 4 roky stará Toyota Supra sice postupně ztrácí svou hodnotu na úrovni typických prémiových kupé své třídy, ale její nesmírná popularita u komunity milovníků tuningu a řidičů na okruzích zajišťuje, že propad cen na sekundárním trhu nikdy nebude bezbřehý.

Ačkoli se v kontextu sdílených platforem a příbuzných modelů u obou vozů můžeme bavit o pětihvězdičkových standardech Euro NCAP, je u těchto specifických sportovních kupé klíčové zdůraznit kontext a ročník testování. Protokoly nezávislých nárazových testů se totiž v průběhu času neustále vyvíjejí a zpřísňují. To znamená, že starší testy neodpovídají nejnovějším metodikám, které již standardně zahrnují komplexní simulace čelních nárazů s překrytím, pokročilou detekci cyklistů nebo krizové scénáře na nepřehledných křižovatkách. Z toho důvodu platí, že procentuální skóre z různých let nelze objektivně napřímo srovnávat.

Lexus RC F nebyl organizací Euro NCAP během své produkce nikdy oficiálně testován. Důvodem je to, že jde o úzce zaměřený, maloobjemový model, jehož základní platforma pochází již z roku 2014 (příbuzný sedan IS ovšem ve své době na 5 hvězd dosáhl). Vzhledem k absenci jakýchkoliv oficiálních dat pro tento konkrétní vůz neuvádíme v tabulce žádné procentuální výsledky. Model však bezpečný bezesporu je – výrobce jej v průběhu let vybavil štědrým paketem aktivní bezpečnosti Lexus Safety System+, který zahrnuje adaptivní tempomat, přednárazový systém s detekcí chodců, hlídání slepého úhlu a varování před opuštěním jízdního pruhu. Jeho základní architektura už ale přece jen pamatuje o něco mírnější bezpečnostní éru.

Toyota Supra (aktuální generace A90) se potýká s naprosto totožnou situací – pro nízká prodejní čísla nebyla přímo testována organizací Euro NCAP, a proto do tabulky pro tento model neuvádíme žádná data. Supra ale sdílí kompletní technický základ s modelem BMW Z4, který v roce 2019 úspěšně absolvoval testy Euro NCAP se ziskem plných pěti hvězd podle tehdejších přísnějších standardů. Supra tak zákazníkům přináší velmi tuhou karoserii a moderní soustavu asistenčních prvků. Mezi ty patří autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců i cyklistů, inteligentní udržování v jízdním pruhu a spolehlivý systém automatického tísňového volání (eCall).

Při celkovém zhodnocení nabízí modernější a komplexnější bezpečnostní balíček Toyota Supra. Zatímco Lexus RC F přináší bytelně zpracovanou, ale dnes již poměrně letitou platformu, Supra těží z novější architektury vyvinuté ve spolupráci s BMW. I když ani jeden z porovnávaných sportovních modelů nedisponuje svým vlastním přímým testem od Euro NCAP, robustní struktura Supry a její vyspělejší aktivní bezpečnostní asistenty znatelně lépe odpovídají přísnějším standardům aktuálního trhu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a vlastností, které daleko přesahují běžný standard a jasně definují jejich odlišný přístup k zážitku z jízdy. Zatímco jeden sází na starou školu a atmosférický vrchol, druhý přináší puristické sportovní vyvážení obohacené o moderní technologie z Evropy.

Lexus RC F: Atmosférická síla a prémiové zpracování

• Motorizace a mechanický charakter: Pod kapotou dřímá skutečné mistrovské dílo – 5.0litrový atmosférický osmiválec (V8). V kontextu dnešní doby jde o raritní záležitost, která se odvděčí lineárním nárůstem výkonu a nezaměnitelným hlubokým zvukem, který je navíc umocněn aktivním výfukovým systémem.
• Podvozek a přenos výkonu: Většina vozů na trhu ojetin využívá mechanický samosvorný diferenciál Torsen, nicméně pro nadšence byla k dispozici i pokročilá varianta s elektronickým diferenciálem TVD (Torque Vectoring Differential). Ten nabízí tři specifické režimy (Standard, Slalom a Track) pro zcela precizní rozdělení točivého momentu na zadní nápravě.
• Technologie v interiéru: Přístrojový štít před řidičem je silně inspirován legendárním supersportem Lexus LFA. Dominuje mu centrální otáčkoměr, jehož grafika i zobrazení se dramaticky mění v závislosti na zvoleném jízdním režimu.
• Audio a denní komfort: Tradiční devizou vozů Lexus je špičkový 17reproduktorový audiosystém Mark Levinson, jenž poskytuje krystalicky čistý zvuk i ve vysokých rychlostech. Výrazně tvarovaná sportovní sedadla navíc kombinují perfektní boční vedení s nadstandardním komfortem pro dlouhé cesty.
• Sportovní varianty: Vrcholem nabídky je provedení Track Edition. Tato odlehčená verze potěší karbonovou kapotou, karbonovou střechou, pevným zadním křídlem, a dokonce i titanovým výfukem a karbon-keramickými brzdami, což vozu dodává nefalšovaný okruhový charakter.

Toyota Supra: Puristické vyvážení a chytrá konektivita

• Motor a architektura: Supra vsází na přeplňovaný třílitrový řadový šestiválec (případně lehčí dvoulitrový čtyřválec), vyvinutý ve spolupráci s BMW. Tato synergie vozu zaručuje obrovský potenciál výkonu v nízkých otáčkách, špičkový tepelný management a velmi nízké těžiště.
• Ovladatelnost a podvozek: Konstrukce se pyšní ideálním rozložením hmotnosti 50:50. Spolu s aktivním zadním diferenciálem, který dokáže bleskově upravovat svornost od 0 do 100 %, a adaptivním variabilním odpružením nabízí Supra extrémně mrštné a hravé chování v utažených zatáčkách.
• Infotainment a palubní systémy: Systém Supra Command, jenž využívá architekturu zavedeného iDrive od BMW, se řadí k těm nejintuitivnějším řešením na trhu. Rychlé odezvy doplňuje podpora bezdrátového Apple CarPlay a pokročilá konektivita, díky níž lze vůz na dálku kontrolovat skrze mobilní aplikaci.
• Asistenční systémy: I přes ryze sportovní DNA disponuje Supra rozsáhlou paletou prvků pro každodenní použitelnost. Balíčky bezpečnostních asistentů zahrnují adaptivní tempomat s funkcí stop-and-go, čtení dopravních značek, hlídání mrtvého úhlu i varování před kolizí.
• Specifické edice: Na trhu čtyřletých ojetin můžete narazit na atraktivní limitované série, jako je A91 Edition. Tyto verze zaujmou specifickými laky karoserie (například matně modrou Refraction), doplňky z uhlíkových vláken, pruhy na zadních sloupcích a alcantarovým čalouněním s kontrastním prošíváním.

Lexus RC F je charismatické kupé, které osloví puristy hledající jeden z posledních poctivých atmosférických osmiválců na trhu. Jedná se spíše o exkluzivní grand tourer než o nekompromisní sportovní náčiní na okruhy, díky čemuž představuje vynikající volbu pro řidiče oceňující spolehlivost, komfort a luxusní materiály.

Toyota Supra aktuální generace je čistokrevný sportovní vůz zaměřený na maximální řidičský zážitek a chirurgicky přesnou jízdu v zatáčkách. Je ideální pro nadšence, kteří preferují ostřejší jízdní vlastnosti, rádi využijí dynamický potenciál vozu na okreskách a nevadí jim kompromisy v praktičnosti.

Na základě naší komplexní prověrky auta, statistik poruchovosti, servisních hlášení a odborných hodnocení jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor. Vzhledem k tomu, že cílíme na trh zánovních ojetin ve věku kolem 4 let, hraje detailní prověření ojetého vozu zcela zásadní roli pro bezpečný a bezstarostný nákup.

Lexus RC F

Lexus RC F si dlouhodobě udržuje pověst jednoho z nejspolehlivějších sportovních aut, přesto se u něj mohou objevit specifické neduhy, na které by se měla detailní nezávislá kontrola technického stavu auta vždy zaměřit.

• Motor a chlazení: Pětilitrový vidlicový osmiválec (2UR-GSE) je celkově mimořádně odolný a netrpí na fatální selhání. U vozidel s vyšším nájezdem se však občas objevuje skrytý únik chladicí kapaliny pod sacím potrubím do prostoru bloku motoru (tzv. valley plate leak), což představuje časově i finančně pracnější opravu. Častějším spotřebním problémem na straně chlazení bývá opotřebovaná vodní pumpa.
• Podvozek a brzdy: Model RC F je s hmotností blížící se 1,8 tuny na poměry třídy velmi těžké auto. Tato vlastnost se napřímo podepisuje na výrazně rychlejším sjíždění pneumatik a zkrácené životnosti brzdových kotoučů i destiček ve srovnání s lehčí konkurencí. Samotné komponenty a zavěšení podvozku jsou ale velmi trvanlivé.
• Infotainment a konektivita: Z hlediska softwaru jde o prokazatelně slabší článek vozu. Uživatelé si z pohledu ergonomie často stěžují na zastaralou grafiku rozhraní, neohrabané ovládání přes středový touchpad a občasné potíže se stabilním spárováním telefonu přes Bluetooth.
• Elektronika a interiér: Ve výjimečných případech dochází k závadám servomotorků klimatizace, kdy systém začne zničehonic foukat horký vzduch a nelze jej zchladit. U některých specifikací majitelé hlásí také občasné zasekávání zadního výsuvného spoileru nebo příliš pomalé elektromotory pro polohování sedadel.

Toyota Supra

Toyota Supra generace A90, sdílející velkou část prémiové techniky s modely BMW, přináší vynikající jízdní vlastnosti, ale rovněž několik specifických bolestí, pro jejichž spolehlivé odhalení je nutná pečlivá fyzická prohlídka ojetiny.

• Motor a hnací ústrojí: Třílitrový šestiválec (B58) je obecně vnímán jako jeden z nejlepších moderních motorů, ovšem některé modely z let 2020 a 2021 trpěly na vyšší spotřebu motorového oleje, kvůli čemuž si vyžadovaly pečlivé sledování hladiny a pravidelné dolévání mezi servisními intervaly. U raných kusů byly v rámci záruky hlášeny i potíže a svolávací akce týkající se softwaru řízení nebo relé startéru.
• Karoserie a aerodynamika: Vůbec nejznámější konstruktérskou vadou aktuální Supry je extrémní aerodynamický hluk a rezonance v kabině (tzv. wind buffeting) při jízdě se staženými okny, ke kterému dochází už při rychlostech kolem 60 km/h. Většina majitelů to musí dodatečně řešit instalací neoriginálních deflektorů na zpětná zrcátka.
• Interiér a zpracování: Běžným negativem hlášeným ze strany uživatelů jsou různé pazvuky, vrzání a drobné rezonance v kabině. Zdrojem nepříjemných zvuků bývá především zadní kovová výztuha za sedadly, uvolněný mechanismus zámku víka kufru nebo rezonující audiosystém ve výplních dveří.
• Elektronika: Palubní systém iDrive je svižný a intuitivní, ale původní ročníky často postrádaly plnohodnotnou podporu pro Android Auto. Značně kritizovaná je také bezdrátová nabíječka na středové konzoli, která nezvládá udržet stabilní nabíjení a má sklon telefony spíše přehřívat.
• Brzdy a asistenční systémy: Vedle občasného, ale velmi pronikavého pískání či hučení při běžném dobrzďování (navzdory kvalitnímu brzdovému obložení) se vyskytly problémy se stávkujícím obrazem zadní parkovací kamery a asistenčních systémů, na které musela automobilka reagovat vzdálenou softwarovou aktualizací.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste měli jistotu, že váš nový sportovní vůz bude dělat jen radost a nepřinese nečekané finanční výdaje.

Při výběru vozu Lexus RC F:

• Opotřebení předních pneumatik a geometrie: Lexus RC F je těžké auto a často trpí nadměrným sjížděním vnitřních hran předních pneumatik kvůli továrnímu nastavení geometrie a měkčím silentblokům. Při fyzické prohlídce ojetiny vytočte přední kola do plného rejdu a zkontrolujte vzorek na vnitřní straně. Rychlé opotřebení může ukázat na nutnost investice do nových pneumatik a nového seřízení podvozku.
• Stav brzd a adaptivního podvozku (AVS): Brzdy Brembo mají famózní účinek, ale jejich kompletní výměna je extrémně nákladná. Věnujte pozornost korozi brzdových kotoučů, obzvlášť pokud vůz sloužil jen jako "víkendovka" s malým ročním nájezdem. Služba fyzická prohlídka auta vám také pomůže odhalit případné úniky kapaliny z adaptivních tlumičů, u kterých se oprava šplhá do desetitisícových částek.
• Funkčnost klimatizace a ventilace sedadel: U infotainmentu a vnitřní výbavy může po čase zazlobit servomotorek klimatizace (HVAC). Během zkušební jízdy otestujte, zda na straně spolujezdce nefouká teplý vzduch, když máte nastavené chlazení. Rovněž zapněte ventilaci sedadel a po pár minutách ověřte, že skutečně chladí – při poruše motorku ventilátoru se totiž mohou paradoxně začít zahřívat.
• Chování diferenciálu (TVD): Pokud kupujete model vybavený příplatkovým zadním diferenciálem s vektorováním točivého momentu (TVD), vyzkoušejte za jízdy různé jízdní režimy. Přechody musí být naprosto plynulé, bez jakýchkoliv ran, hukotu nebo cukání. Výměna nebo větší oprava tohoto diferenciálu je natolik drahá, že by jakýkoliv nestandardní projev měl být jasným varovným signálem.

Při výběru vozu Toyota Supra:

• Kontrola chladicí kapaliny a úniku oleje: Modely s třílitrovým motorem B58 (zejména ročníky kolem 2021) mohou občas trpět na mírně vyšší spotřebu oleje. Zásadnější je ale kontrola modulu olejového filtru, který může ve vzácných případech propouštět olej do chladicího okruhu. Zkontrolujte nádobku s chladicí kapalinou, zda v ní nejsou mastné skvrny nebo mléčná emulze. Tento i další kritické nedostatky by měla před koupí vždy spolehlivě odhalit důkladná technická kontrola auta.
• Vrzání a pazvuky v interiéru: Navzdory prémiovým materiálům trápí Supru po pár letech občasné povrzávání v kabině. Při testovací jízdě zcela ztlumte audiosystém a na horším povrchu poslouchejte zvuky jdoucí od zadní výztuhy za sedadly, z výplní dveří nebo od sedadla spolujezdce.
• Chování převodovky v nízkých otáčkách: Automatická osmistupňová převodovka ZF je při dynamické jízdě zřejmě to nejlepší na trhu, ale v popojíždějících kolonách při otáčkách pod 2000 ot./min může občas mírně váhat nebo lehce zaškubat při podřazení. Zaměřte se na plynulost rozjezdů – výraznější rázy mohou být indikátorem nutnosti přehrání softwaru nebo blížícího se servisu převodového oleje.
• Elektronika a senzory: Jelikož Supra využívá celou architekturu palubních systémů původem od BMW, vyzkoušejte úplně všechny funkce. Známé jsou případy bezdrátových nabíječek, které nadměrně přehřívají telefony, nebo zmatkující senzory deště. Jakákoliv pozáruční oprava se zde prodraží, protože díly často nesou prémiovou cenovku německé automobilky.
• Aerodynamický hluk (Wind Buffeting): Při testovací jízdě vyjeďte mimo město, zrychlete nad 80 km/h a pootevřete boční okénka. Supra trpí od výroby na velmi silnou rezonanci a turbulence vzduchu proudícího do kabiny. Zkontrolujte, zda předchozí majitel již nenainstaloval nenápadné aftermarketové deflektory u vnějších zpětných zrcátek, které tento otravný konstrukční neduh elegantně řeší.

Zdroje: ADAC, novinky.cz, forbes.cz, autoweb.cz, autosalon.tv, youngtimer.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.