Lexus NX vs. Volvo XC60: Kompletní srovnání 2026

Lexus NX, prémiové kompaktní SUV z Japonska, láká řidiče na svůj ostrý dynamický design a propracované, vysoce efektivní hybridní motorizace. Proti němu se staví švédské Volvo XC60, oblíbený rodinný crossover celosvětově uznávaný pro svůj nadčasový severský luxus, špičkový komfort a bezkonkurenční důraz na bezpečnostní technologie. V následujícím srovnání se podrobně podíváme na silné a slabé stránky obou vozů, abychom vám pomohli zjistit, který z nich představuje na trhu ojetin lepší volbu pro vaše každodenní cesty.

Při pohledu na vnější rozměry zjistíme, že ačkoliv oba vozy spadají do oblíbené kategorie prémiových středně velkých SUV, existují mezi nimi určité konstrukční rozdíly. Zaměříme-li se na modely dostupné na trhu čtyřletých ojetin (druhá generace Volva XC60 a generace AZ2 u Lexusu NX), švédský zástupce je ve většině směrů robustnější. Volvo XC60 je o 28 mm delší a o 37 mm širší než Lexus NX. Japonský model si naopak zachovává nepatrně vyšší stavbu karoserie, a to o 12 mm.

Zcela zásadním a nejcitelnějším rozdílem je ovšem rozvor náprav. V této disciplíně Volvo jasně dominuje, jelikož nabízí rozvor o výrazných 175 mm delší (2865 mm oproti 2690 mm u Lexusu). Tento technický parametr se přímo promítá do podoby kabiny. Cestující na zadních sedadlech Volva XC60 se tak mohou těšit na podstatně větší porci místa pro nohy. Díky tomu je švédské SUV objektivně vhodnějším kandidátem pro časté rodinné cestování s odrostlejšími dětmi či dospělými pasažéry ve druhé řadě.

Na druhou stranu, mírně kompaktnější půdorys Lexusu NX přináší nesporné výhody v každodenním městském provozu. Kratší rozvor, celkově menší délka a užší karoserie znamenají přirozeně lepší manévrovatelnost v úzkých uličkách a podstatně snazší parkování do stísněných prostor, typicky v podzemních garážích. Rozhodnutí mezi těmito dvěma modely tak úzce souvisí s tím, zda jako řidič preferujete maximalizaci vnitřního prostoru, nebo oceníte spíše mrštnější a obratnější vlastnosti v hustém městském ruchu.

Následující tabulka přehledně shrnuje vnější rozměry zástupců obou modelů typických pro trh ojetých vozů (stáří zhruba 4 roky).

Při výběru prémiového středně velkého SUV zhruba čtyři roky starého hraje praktičnost zavazadlového prostoru často klíčovou roli, obzvláště pokud vůz plánujete využívat jako hlavní rodinné auto. Objem kufru rozhoduje o tom, jak snadno sbalíte rodinu na delší dovolenou, nebo zda bez problémů převezete rozměrnější sportovní vybavení. Zatímco japonský i švédský zástupce nabízejí špičkové prémiové zpracování a komfort, v papírových hodnotách zavazadelníku najdeme při bližším pohledu znatelné rozdíly.

Lexus NX ve své aktuální generaci (kód AZ2, vyráběné od roku 2021) se může pochlubit velmi štědrým základním objemem kufru 545 litrů. Obrovskou výhodou pro zájemce o ojetinu je fakt, že tento objem zůstává zachován jak pro klasické plně hybridní motorizace, tak i pro výkonnější plug-in hybridní verzi. Nemusíte tak dělat vůbec žádné kompromisy mezi ekologičtějším pohonem a každodenní praktičností. Po sklopení opěradel zadních sedadel se prostor zvětší na úctyhodných 1 436 litrů, což představuje cenný prostor pro několik kufrů navíc i nadměrnější sportovní výbavu.

Naproti tomu Volvo XC60 druhé generace nabízí v základním uspořádání o něco skromnější prostor. Běžné mild-hybridní motorizace disponují objemem 483 litrů, a pokud sáhnete po populárních plug-in hybridních verzích (označovaných jako Recharge), zmenší se kufr kvůli umístění trakční baterie pod podlahou na 468 litrů. Po sklopení zadních opěradel získáte u Volva maximální objem 1 410 litrů, respektive 1 395 litrů u plug-in hybridu. Ačkoliv švédské SUV na papíře mírně ztrácí, tento drobný hendikep vynahrazuje velmi pravidelnými tvary zavazadelníku a dokonale rovnou ložnou plochou bez obtěžující nakládací hrany. Ergonomie Volva je tak více než dostačující pro víkendový nákup i běžnou rodinnou rekreaci.

Poznámka: U plug-in hybridních verzí Volvo XC60 (Recharge) je základní objem mírně snížen na 468 litrů a po sklopení sedadel na 1395 litrů. Lexus NX si naproti tomu zachovává plný objem u naprosto všech verzí pohonu.

Při celkovém zhodnocení z pohledu prostornosti je tak Lexus NX díky větším tabulkovým hodnotám a chytře obestavěnému prostoru bez ústupků u hybridních verzí lepší volbou pro náročnější rodiny. Volvo XC60 naproti tomu cílí na ty zájemce, kterým nevadí o něco menší absolutní litráž, ale naopak spíše ocení bezchybnou ergonomii kufru pro snadné nakládání a posouvání těžkých zavazadel.

Při výběru prémiového SUV může hrát maximální hmotnost taženého přívěsu rozhodující roli, zejména pokud jste aktivní řidiči a plánujete tahání těžších nákladů. V této disciplíně panují mezi Lexusem NX a Volvem XC60 zásadní rozdíly, které do značné míry určují, jak univerzální váš nový vůz bude na poli tažné síly.

Lexus NX ve své aktuální generaci (dostupné zhruba od roku 2021) nabízí u nejrozšířenější hybridní motorizace NX 350h maximální tažnou kapacitu brzděného přívěsu rovných 1500 kg. Nebrzděný přívěs pak u něj může vážit standardních 750 kg. Tyto hodnoty jsou zcela dostačující pro běžné hobby využití, ať už jde o drobnější víkendový nákup pro dům a zahradu na lehkém vozíku, nebo třeba převoz menšího člunu k vodě.

Naopak Volvo XC60 druhé generace (především modely vyráběné kolem roku 2020 a novější) je koncipováno jako mnohem zdatnější tažný kůň. Běžné mild-hybridní a naftové motorizace, jako jsou verze B4, B5 nebo D4, zvládnou utáhnout brzděný přívěs o úctyhodné maximální hmotnosti 2300 až 2400 kg. Je nutné zmínit, že výkonnější plug-in hybridní verze jako T8 Recharge mají tuto kapacitu mírně sníženou na 2100 až 2250 kg, a to kvůli vyšší pohotovostní hmotnosti samotného vozu a vestavěným bateriím. Hmotnost nebrzděného přívěsu zůstává pro všechny modely Volva shodně na 750 kg.

V praxi tyto rozdíly znamenají poměrně propastnou odlišnost v použitelnosti. Zatímco s Lexusem narazíte u větších přívěsů brzy na hmotnostní limit, Volvo XC60 nabízí obrovskou rezervu. S Volvem získáte vůz ideální pro bezpečné tahání velkých přepravníků na koně, těžkých lodí nebo silný základ, který bez problémů utáhne těžký rodinný karavan na delší dovolenou.

Závěrem lze tedy shrnout, že pokud hledáte vůz primárně pro každodenní jízdy s tím, že jen výjimečně potřebujete připojit menší vozík, Lexus vás nijak neomezí. Pokud ovšem od svého SUV vyžadujete nekompromisní tažnou kapacitu pro náročné úkoly a těžké náklady, Volvo je v tomto ohledu jasným a logickým favoritem.

Přehled hmotností přívěsů

Při výběru ojetého prémiového SUV starého zhruba čtyři roky (vyrobeného kolem roku 2022) narazíte u obou modelů na zcela odlišný přístup k elektrifikaci a nabídce pohonných jednotek. Zatímco Lexus NX u své druhé generace (AZ2, vyráběné od roku 2021) sází primárně na osvědčené a nesmírně spolehlivé plně hybridní (HEV) ústrojí o objemu 2,5 litru bez nutnosti externího dobíjení, Volvo XC60 poskytuje mnohem širší výběr. Švédská značka v tomto období vsadila výhradně na dvoulitrové motory, nabízí ovšem jak masivně výkonné plug-in hybridy (PHEV) s označením T6 a T8 (s výkonem až úctyhodných 335 kW), tak oblíbené mild-hybridní agregáty – včetně naftových, které u Lexusu zcela chybí. Tento zásadní rozdíl hraje roli při nákupu: Volvo uspokojí řidiče toužící po výkonové dominanci či efektivním dálničním křižování, zatímco Lexus zaujme špičkovou ekonomikou provozu, nízkými servisními náklady a bezkonkurenční plynulostí při popojíždění.

Lexus NX: Sázka na hybridní jistotu

Nabídka motorizací pro Lexus NX je cíleně zúžená a postavená téměř výhradně na hybridní technologii. Naprostým základem a v databázích nejzastoupenější volbou pro zhruba čtyřleté vozy je full-hybridní varianta NX 350h. Ta kombinuje 2,5litrový atmosférický čtyřválec s elektromotorem (nebo se dvěma elektromotory ve verzi E-FOUR s pohonem všech kol) a přináší celkový systémový výkon 179 kW. Pohon je spojen s bezestupňovou planetovou převodovkou e-CVT, která zajišťuje velmi tichý a uvolněný projev s překvapivě nízkou spotřebou paliva. Pokud hledáte ještě více dynamiky nebo máte možnost domácího nabíjení, nabízí se i vrcholný plug-in hybrid NX 450h+ s výkonem 227 kW a možností čistě elektrického dojezdu. Konvenční přeplňované benzinové ani žádné naftové motory v nabídce pro český trh nefigurují.

*Uvedené hodnoty točivého momentu platí pro spalovací motor. Celkový systémový moment vozu je díky asistenci výkonných elektromotorů podstatně vyšší a propůjčuje vozu velmi solidní pružnost.

Volvo XC60: Široká nabídka včetně silných plug-in hybridů a nafty

Model Volvo XC60 druhé generace prošel v letech 2020 a 2021 důležitou obměnou pohonných jednotek. Z databáze let dostupnosti vozů (AVAILABLE_YEARS) je jasně patrné, že starší konvenční naftové i benzinové motory (s označením D3, D4, D5 nebo T4, T5 a T6) byly pro modely ve věku kolem 4 let již plně vyřazeny. Zákazníci dnes v ojetinách narazí převážně na modernější mild-hybridní jednotky nesoucí označení B (např. B4, B5, B6). Tyto dvoulitrové motory využívají 48V startér-generátor, který vyhlazuje start-stop systém a přináší rychlejší odezvu na plyn. Obrovskou výhodou Volva pro polykače dálničních kilometrů je zachování úsporných naftových motorů (B4 Diesel, B5 Diesel). Pro fanoušky maximálního výkonu a jízdy s nízkými lokálními emisemi připravili Švédové plug-in hybridy T6 Recharge a nekompromisní T8 Recharge. Zde systémový točivý moment překračuje magickou hranici 700 Nm a o přenos síly na vozovku se vždy stará 8stupňový automat Geartronic.

*Tradiční motorizace bez elektrifikace (D4, T5 atd.) v ročnících svažujících ke 4 letům stáří již na trhu nefigurují, zcela je nahradily efektivnější řady B a výkonné modely Recharge.

Při konečném rozhodování tak nejvíce záleží na vašem jízdním profilu. Lexus NX ve standardní verzi 350h představuje excelentní a maximálně spolehlivou volbu pro rodiny a řidiče pohybující se převážně ve městě či na okresních silnicích. Plně hybridní systém e-CVT umí pracovat mimořádně jemně a šetří palivo bez toho, abyste museli myslet na kabely a dobíjení. Pokud ale patříte mezi řidiče s velmi vysokým ročním nájezdem, naftové mild-hybridy od Volva XC60 budou vhodnější a na dlouhých dálničních štacích výrazně úspornější alternativou. Volvo zároveň představuje lepší volbu pro výkonnostně orientované kupce, u kterých masivní zátah systémů Recharge po sešlápnutí pedálu snadno obhájí i vyšší nákupní cenu.

Výběr správné motorizace je klíčový pro dlouhodobou spokojenost, proto jsou naše doporučení založena na reálném výkonu, spotřebě, zpětné vazbě majitelů a mechanické spolehlivosti. Zatímco Lexus se u generace AZ2 (vyráběné od roku 2021) historicky i současně zaměřuje téměř výhradně na precizně odladěné plně hybridní systémy sázící na úsporné atmosférické motory, Volvo zvolilo u druhé generace XC60 jinou cestu. Švédská automobilka přešla na jednotnou modulární architekturu dvoulitrových čtyřválců, kterou v posledních letech doplnila o 48V mild-hybridní technologii (označovanou písmenem B) pro snížení emisí a zjemnění chodu. Ve světě ojetin tak Lexus oslovuje spíše řidiče hledající absolutní bezúdržbovost a spotřebu městského vozu, zatímco Volvo láká robustním zátahem pro časté dálniční cestování nebo tahání těžkých přívěsů.

Pro Lexus NX doporučujeme: 350h E-FOUR (179 kW / 244 k)

Kolem čtyř let stáří je Lexus NX 350h tou nejracionálnější a uživatelsky nejvstřícnější volbou v celé nabídce generace AZ2. Z pohledu techniky kombinuje prověřený atmosférický 2,5litrový čtyřválec s elektromotory – u doporučované verze E-FOUR dodatečným elektromotorem i na zadní nápravě.

• Zaměření a spotřeba: Tento pohon je ideální pro rodiny a uživatele pohybující se převážně ve městě a na příměstských trasách, kde hybridní systém naplno využije rekuperaci a jízdu čistě na elektřinu při nízkých rychlostech. Nabídne plynulou dynamiku a vynikající reálnou i papírovou spotřebu kombinovaně kolem 5,7 l/100 km.
• Spolehlivost: Odolnost tohoto ústrojí od Toyoty je legendární. Nemá klasický startér, alternátor ani složitý systém přeplňování, což z něj dělá z dlouhodobého hlediska jeden z nejodolnějších pohonů na trhu vůbec.
• Na co si dát pozor: Mechanická rizika jsou u Lexusu minimální. Nejvýraznější slabinou tak pro někoho zůstává specifický jízdní projev planétové převodovky e-CVT. Při prudké akceleraci může produkovat takzvaný „vysavačový efekt“ – motor vyletí do vysokých otáček a konstantně je drží, zatímco auto lineárně zrychluje. Při testovací jízdě před koupí ojetiny si proto záměrně vyzkoušejte prudké zrychlení (například při nájezdu na dálnici), abyste si ověřili, zda vám tento specifický zvukový projev při dynamičtějším stylu jízdy nevadí.

Pro Volvo XC60 doporučujeme: B4 Diesel AWD (145 kW / 197 k)

V případě Volva XC60 druhé generace je z pohledu trhu čtyřletých ojetin fantastickou volbou mild-hybridní dvoulitrový turbodiesel B4 Diesel AWD. Z nabídky nových vozů tato specifikace (vyráběná pro XC60 mezi lety 2019 a 2023) trvale zmizela v rámci přechodu značky na elektromobilitu, avšak pro těžké ojeté SUV dává po všech stránkách stále ten největší smysl.

• Zaměření a spotřeba: Poskytuje výkon 145 kW (197 koní) podpořený silným točivým momentem a malým 48V elektromotorem, který vyhlazuje prodlevu turbodmychadla a zaručuje sametové starty. Je to suverénní polykač dálničních kilometrů. Tento pohon je stavěný pro řidiče, kteří jezdí delší trasy, často cestují s naloženým autem, potřebují tahat přívěs, nebo ocení trakci spolehlivého pohonu všech kol AWD.
• Spolehlivost: Hlavní devízou je stabilní a nízká spotřeba na dálnicích a bezkonkurenční zátah v nižších otáčkách. Mild-hybridní systém u variant B (na rozdíl od starších čistě naftových motorů D4) navíc výrazně zlepšil uživatelský komfort, zejména neznatelným a bleskovým chodem systému start-stop.
• Na co si dát pozor: Jelikož se jedná o moderní diesel, největším dlouhodobým rizikem je ucpávání filtru pevných částic (DPF) a případné zanesení EGR ventilu karbonem. Pokud kupujete auto z druhé ruky, zkontrolujte si, zda se při testovací jízdě neobjevuje citelně snížený výkon, hrubší volnoběh či svítící chybová hlášení na palubním displeji. To vše naznačuje zanedbaný DPF filtr z neustálých krátkých tras. Pokud víte, že s ojetým Volvem budete většinu času poskakovat městem, hledejte raději v inzerci zážehovou mild-hybridní alternativu B4 nebo B5, jinak si dříve či později zaděláte na zbytečně drahé servisní zásahy.

Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny v segmentu prémiových SUV narazíte na klasický problém – papírové údaje o spotřebě udávané výrobci mají mnohdy k realitě hodně daleko. U moderních mild-hybridních a plug-in hybridních systémů to platí dvojnásob. Pro získání přesného obrázku o tom, s jakým apetitem tyto vozy skutečně jezdí, jsme vycházeli z reálných dat zadávaných samotnými uživateli na nezávislém komunitním portálu Spritmonitor.de, a to s důrazem na nejžádanější generace vyráběné kolem let 2021 a 2022.

Z výše uvedených hodnot jasně vyplývá, že rozdílná filozofie obou automobilek přináší v praxi odlišné výsledky. Lexus se svým systémem v modelu NX 350h potvrzuje dlouholetou dominanci japonského koncernu na poli full-hybridů a i s takto velkým SUV zvládá reálně jezdit pod hranicí šesti litrů. Zcela suverénně tak překonává švédské vznětové agregáty – naftové Volvo XC60 B4 Diesel s mild-hybridní výpomocí jezdí v průměru o necelý litr dráž. Zážehová verze B4 si pak na sto kilometrech řekne o více než osm litrů, což ukazuje, že malý startér-generátor klasickému spalovacímu motoru sice ulehčí od emisí, ale v peněžence tak výraznou úsporu neudělá. Samostatnou kapitolou je plug-in hybridní Volvo XC60 T6 Recharge. Ačkoliv laboratorní hodnoty často slibují spotřebu mezi jedním a dvěma litry, průměrná realita zahrnující občasné dálniční cesty s vybitou baterií se dlouhodobě pohybuje okolo čtyř a půl litru. Tyto trendy dávají jasnou nápovědu různým typům uživatelů: pokud hledáte vůz primárně na kratší každodenní dojíždění do města a máte možnost doma nebo v práci poctivě nabíjet, bude plug-in hybrid od Volva vysoce efektivní. Pokud ovšem kabely nechcete vůbec řešit a přesto toužíte po úsporném SUV pro kombinovaný provoz včetně častých poskoků po kolonách, je systém Lexusu téměř neporazitelný. Zarytí dálniční cestovatelé sice zřejmě upřednostní naftové Volvo, nicméně celkově lze konstatovat, že je spotřeba paliva silným argumentem pro Lexus, jehož technologie představuje jistější a bezstarostnější volbu s vynikající účinností napříč jízdními režimy.

Při hledání prémiového SUV starého přibližně čtyři roky (obvykle ročníky 2021 a 2022) nabízí trh s ojetinami dva zcela odlišné příběhy. Zatímco Volvo je tradičním favoritem evropských firemních flotil, Lexus je mnohem častěji vyhledáván soukromými majiteli. To se výrazně podepisuje na šíři bazarové nabídky i na tom, jak si oba modely udržují svou hodnotu.

Vybrané období kolem let 2021 a 2022 navíc pro obě auta znamenalo zásadní technologický zlom. Volvo XC60 v této době prošlo znatelným faceliftem a nasadilo nový moderní infotainment na bázi Google Android Automotive, zatímco Lexus koncem roku 2021 začal dodávat zcela novou a technologicky vyspělejší druhou generaci modelu NX.

Lexus NX: Mimořádný držák hodnoty

Na trhu čtyřletých ojetin se u modelu NX zajímavě prolínají dvě generace, což vytváří širší cenové rozpětí. Dřívější verze seženete za přívětivější částky, nicméně s nástupem novější generace pořizovací cena ojetin prudce stoupá.

• Doprodej 1. generace (kolem roku 2021): Modely s označením NX 300h z posledních fází výroby koupíte nejčastěji v rozmezí 750 000 Kč až 900 000 Kč. Jsou pověstné svou neprůstřelnou spolehlivostí, ale musíte se smířit se zastaralejším palubním systémem bez dotykové obrazovky.
• Nástup 2. generace (ročníky 2022): Ojeté vozy z nové generace s označením NX 350h už obvykle startují nad hranicí 1 000 000 Kč a u dobře vybavených kusů šplhají k 1 200 000 Kč. Vrcholné plug-in hybridy NX 450h+ jsou na trhu poměrně vzácné a nezřídka překračují hranici 1,3 milionu Kč.
• Pokles hodnoty: Vozy Lexus si historicky velmi dobře drží svou hodnotu. Křivka amortizace je plochá, což je výborná zpráva pro následný prodej, avšak znamená to o něco vyšší prvotní investici v bazaru.

Volvo XC60: Bohatý výběr díky flotilám

Švédské SUV plně těží ze své masivní popularity. Autobazary nabízejí velkorysý výběr čtyřletých kusů, které často pocházejí z ukončených operativních leasingů. Výhodou tak bývá transparentní a pravidelná servisní historie autorizovaných dealerů.

• Mild-hybridní verze (B4 a B5): Velmi populární a úsporné naftové i benzinové varianty lze pořídit s průměrnými nájezdy (kolem 80–120 tisíc kilometrů) v příznivém rozmezí 800 000 Kč až 1 000 000 Kč.
• Plug-in hybridy (Recharge T6 / T8): Mimořádně silné modely s možností externího nabíjení (disponující často výkonem přes 300 koní) se na trhu prodávají nejčastěji mezi 1 050 000 Kč a 1 250 000 Kč. Z hlediska poměru čistého výkonu k ceně jde o velmi lákavou alternativu.
• Pokles hodnoty: Amortizace probíhá u Volva o něco strměji než u japonské konkurence. Na trhu ojetin díky tomu můžete za své peníze získat vůz vyšší výbavové specifikace, což ocení zejména zájemci s přísnějším rozpočtem.

Přehledové srovnání (vozy ve stáří cca 4 roky)

Při hodnocení bezpečnosti je na úvod důležité zmínit, že oba prémiové vozy získaly v nezávislých testech Euro NCAP maximální pětihvězdičkové hodnocení. Samotný počet hvězdiček však pro přímé porovnání obou aut nestačí; klíčový je širší kontext a především rok, ve kterém byly nárazové zkoušky provedeny. Testovací protokoly Euro NCAP se v průběhu let neustále vyvíjejí a zpřísňují. Z toho důvodu nelze procentuální skóre z různých let napřímo srovnávat. Novější metodiky totiž obsahují mnohem náročnější parametry, včetně upravených simulací čelních nárazů pohyblivou bariérou, pokročilejší detekce cyklistů a chodců, nebo zcela nových scénářů kritických situací v křižovatkách.

Lexus NX druhé generace prošel zkouškami Euro NCAP v březnu roku 2022, a to podle nejnovějších, velmi přísných protokolů. V testu ochrany dospělých pasažérů dosáhl 83 %, v ochraně dětí 87 %, zranitelní účastníci provozu obdrželi skóre 83 % a bezpečnostní asistenti celých 91 %. Ačkoliv se může skóre pro dospělé zdát opticky nižší, v kontextu nových a náročných pravidel jde o špičkový výsledek. Lexus plně využil přítomnosti pokročilého balíčku Lexus Safety System+ třetí generace, který výborně reaguje právě na nejnovější testovací požadavky. Týká se to bezchybných reakcí asistenčních systémů v křižovatkách a precizní detekce cyklistů, a to i díky unikátnímu elektronickému otevírání dveří e-Latch, které brání nechtěnému otevření dveří do dráhy blížícímu se jezdci.

Volvo XC60 aktuální generace bylo testováno o poznání dříve, v roce 2017. V té době švédské SUV doslova ovládlo veškeré statistiky a s výsledky 98 % za ochranu dospělých a 95 % za bezpečnostní asistenty se stalo absolutně nejbezpečnějším vozem daného roku. Ochrana dětí pak byla hodnocena na 87 % a ochrana zranitelných účastníků provozu na 76 %. Přestože je úroveň pasivní bezpečnosti díky masivní konstrukci a legendární švédské oceli stále fantastická, je nutné si uvědomit, že původní certifikace z roku 2017 je z pohledu aktuálních norem Euro NCAP již vnímána jako expirovaná. Elektronické systémy Volva tak nebyly oficiálně zkoušeny na ty nejkomplexnější současné scénáře křížení drah a srážek, na které dnešní protokoly kladou největší důraz.

Z celkového porovnání jasně vyplývá, že obě ojetiny nabízejí excelentní úroveň bezpečnosti pro rodinné cestování. Volvo dodnes vyniká nekompromisní strukturální pevností, jež v době svého vzniku posouvala hranice automobilového průmyslu. Nicméně z pohledu dnešních přísných měřítek je to právě Lexus, kdo díky technologickému náskoku novější platformy nabízí modernější a všestrannější bezpečnostní balíček, zejména pak v oblasti aktivních asistenčních systémů kalibrovaných na hustý a nepředvídatelný městský provoz.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologických řešení, které definují jejich charakter a mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující. Oba vozy přistupují k luxusu a každodenní použitelnosti po svém, přičemž těží ze své specifické firemní filozofie.

Lexus NX: Japonská pohostinnost a technologická revoluce

Druhá generace Lexusu NX, která je typickým zástupcem čtyřletých ojetin na současném trhu, přinesla do nabídky značky obrovský technologický skok. Zaměřuje se především na dokonalé propojení řidiče s vozem a maximální péči o posádku v duchu tradiční japonské pohostinnosti Omotenashi.

• Elektronické zámky E-Latch a asistent pro bezpečné opuštění vozu (SEA): NX nahradilo klasické mechanické kliky elektronickým systémem otevírání dveří pouhým stiskem tlačítka. Zásadní inovací je propojení tohoto systému se sledováním mrtvého úhlu – pokud se zezadu blíží cyklista nebo jiné vozidlo, systém dveře zablokuje a zabrání tak nebezpečnému otevření.
• Architektura kokpitu Tazuna a nový infotainment: Lexus u této generace zcela opustil neoblíbené ovládání touchpadem. Středobodem kabiny je až 14palcový dotykový displej systému Lexus Link Pro, který je orientovaný na řidiče. Filozofie Tazuna (japonský výraz pro otěže) zajišťuje, že všechny důležité ovládací prvky jsou v bezprostředním dosahu a řidič nemusí spouštět oči z vozovky.
• Pohonné jednotky a efektivita: Modelová řada nabízí vysoce efektivní samonabíjecí hybrid (350h) i vůbec první plug-in hybrid značky (450h+). Tyto motorizace vynikají extrémní spolehlivostí a reálně nízkou spotřebou paliva v městském provozu bez nutnosti dělat kompromisy v plynulosti jízdy.
• Technologie čištění vzduchu nanoe™ X: Pokročilý systém klimatizace uvolňuje do kabiny nano-částice vody, které neutralizují viry, bakterie a pachy. Navíc zabraňují vysoušení pokožky a vlasů cestujících během dlouhých cest.
• Prémiové audio Mark Levinson: Pro hudební fajnšmekry nabízí vyšší výbavy na míru laděný audiosystém se 17 reproduktory, který patří k absolutní špičce v automobilovém průmyslu a nabízí dokonale čistý zvukový zážitek.

Volvo XC60: Skandinávský minimalismus a integrace Googlu

Volvo XC60 po faceliftu (nabízené zhruba od roku 2021) představuje vrchol skandinávského designu spojeného s nekompromisní bezpečností. Jeho přístup k inovacím je silně zaměřen na praktičnost, rodinné využití a zjednodušení digitálního života na palubě.

• Infotainment s integrovanými službami Google: Volvo jako jedna z prvních automobilek plně integrovalo systém Android Automotive. Vůz tak nativně využívá Google Mapy pro navigaci v reálném čase, hlasové ovládání Google Assistant a obchod Google Play pro stahování aplikací (např. Spotify) přímo do vozu, a to i bez nutnosti zrcadlení chytrého telefonu.
• Křišťálový volič převodovky Orrefors: Unikátním prvkem vyšších výbav (např. Inscription nebo Ultimate) je volič automatické převodovky vyrobený z masivního švédského křišťálu. Tento drobný, ale velmi luxusní detail dodává minimalistickému interiéru exkluzivní nádech.
• Integrované dětské podsedáky: Ztělesnění rodinné praktičnosti. Zadní krajní sedadla mohou být vybavena výklopnými podsedáky se dvěma úrovněmi výšky. Rodiče tak nemusí neustále přenášet klasické autosedačky pro odrostlejší děti a ušetří cenné místo v kufru i čas.
• Pokročilé čištění vzduchu (Advanced Air Cleaner): Volvo dbá na zdraví dýchacích cest. Jeho filtrační systém dokáže zachytit až 95 % jemných prachových částic (PM 2.5) dříve, než proniknou do kabiny. Úroveň kvality ovzduší uvnitř i vně vozu lze navíc sledovat přímo na displeji infotainmentu.
• Špičkový zvuk Bowers & Wilkins: Konkurencí pro audio v Lexusu je u Volva příplatkový systém B&W s ikonickým středovým výškovým reproduktorem na palubní desce. Nabízí speciální akustické režimy, včetně věrné simulace akustiky koncertní síně v Göteborgu nebo jazzového klubu.
• Bezpečnostní systémy a Pilot Assist: Telematika a asistenční systémy jsou u Volva tradičně na nejvyšší úrovni. Systém Pilot Assist zajišťuje plynulé poloautonomní řízení na dálnicích, udržuje vůz uprostřed jízdního pruhu a jemně koriguje řízení i v táhlých zatáčkách, což výrazně snižuje únavu řidiče při dlouhých cestách.

Lexus NX je perfektní volbou pro kupce, kteří hledají maximálně spolehlivé, úsporné a precizně zpracované SUV pro každodenní dojíždění. Díky svému mimořádně efektivnímu hybridnímu systému exceluje především v městském a příměstském provozu, kde nabídne prvotřídní akustický komfort a bezstarostný provoz.

Volvo XC60 spolehlivě osloví rodiny a manažery, kteří pravidelně překonávají dlouhé vzdálenosti a kladou absolutní důraz na pocit bezpečí, vnitřní prostor a cestovní komfort. Jeho elegantní, nenápadný charakter a vynikající ergonomie z něj činí jedno z nejpříjemnějších a nejpraktičtějších prémiových SUV na trhu ojetin.

Na základě našich vlastních dat ze služby Komplexní prověrka auta, statistik poruchovosti, hlášení servisů a zpětné vazby dlouhodobých uživatelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů v obou případech pozor.

Lexus NX dlouhodobě patří k nejspolehlivějším vozům ve své třídě, nicméně i u něj se u zhruba čtyřletých ojetin objevuje několik specifických neduhů, které se vyplatí před koupí sledovat.

• Infotainment a palubní systémy: U vozů první generace (do roku 2021) majitelé velmi často bojují se zamrzajícím systémem a neohrabaným ovládáním pomocí dotykové plochy (touchpadu), což automobilka průběžně řešila softwarovými aktualizacemi. Druhá generace s novou dotykovou obrazovkou je na tom výrazně lépe, ale občas trpí na výpadky bezdrátového připojení Apple CarPlay a Android Auto.
• Motor a hybridní ústrojí: U populárních hybridních verzí (NX 300h a novější NX 350h) může docházet k vybíjení klasické 12V baterie, pokud vozidlo delší dobu stojí bez pohybu. Samotný hybridní systém a spalovací motory jsou extrémně odolné, je však nutné kontrolovat čistotu filtru chlazení trakční baterie umístěného v kabině – zanesený filtr může vést k jejímu přehřívání a snížení životnosti.
• Podvozek a brzdy: Mnoho majitelů hlásí rychlejší opotřebení brzdových destiček a kotoučů, což je u těžšího SUV běžné, a občasné pískání brzd při nižších rychlostech a jemném brzdění. Mechanické díly podvozku nevykazují žádné chronické vady.
• Karoserie a exteriér: Ekologický lak karoserie u Lexusu je o něco tenčí a náchylnější na poškození od odletujících kamínků, což se projevuje zejména drobnými oděrkami na přední masce a kapotě.

Švédské SUV Volvo XC60 nabízí skvělý komfort a pokročilou bezpečnost, jeho složitější technika a rozsáhlá elektronika však u ojetých vozidel přinášejí vyšší riziko výskytu určitých závad.

• Elektronika a infotainment: U starších verzí se systémem Sensus si uživatelé často stěžují na velmi pomalé nabíhání po nastartování a občasné zamrzání obrazovky. U novějších modelů s palubním systémem Android Automotive (nasazováno postupně od konce roku 2021) se zpočátku vyskytovaly četné softwarové chyby, včetně výpadků signálu GPS, nefunkčního modulu eCall a pádů aplikací. Většinu těchto problémů však dnes řeší bezdrátové aktualizace OTA (Over-The-Air).
• Motor a výfukový systém: Naftové dvoulitrové motory (D4, D5) velmi často trpí na rychlé zanášení EGR ventilů a chladičů spalin. Specifickým a častým problémem vrcholného dieselu D5 je praskající tlaková hadice systému PowerPulse, což vede k okamžité ztrátě výkonu při akceleraci. U starších benzinových verzí se navíc může vyskytnout zvýšená spotřeba motorového oleje.
• Podvozek a odpružení: Verze vybavené příplatkovým vzduchovým podvozkem jsou extrémně pohodlné, avšak po překročení hranice 100 000 až 150 000 km mohou vyžadovat nákladnou výměnu netěsnících vzduchových měchů nebo rovnou porouchaného kompresoru.
• Převodovka: Osmistupňový automat Aisin je mechanicky vysoce odolný, ale pokud předchozí majitel zanedbal výměnu oleje (kterou automobilka ne vždy striktně předepisovala a označovala náplň za doživotní), může převodovka při řazení znatelně cukat a váhat.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a u těchto dvou prémiových modelů to platí dvojnásob. Obě vozidla mají svá specifika a slabá místa, na která se vyplatí zaměřit, abyste se vyhnuli drahým opravám. V takových případech se vždy vyplatí detailní nezávislá kontrola technického stavu vozu, která odhalí případné skryté vady ještě před koupí.

Při výběru Lexus NX:

• Stav a údržba filtru trakční baterie: U hybridních verzí (např. 300h nebo novější 350h) je stěžejní prověřit stav filtru chladicího ventilátoru baterie, který je umístěn u zadních sedadel. Zanesený filtr způsobuje přehřívání a urychluje degradaci celé baterie. Než vůz pořídíte, zkontrolujte, zda není zablokován prachem nebo zvířecími chlupy.
• Plynulost převodovky e-CVT: Během zkušební jízdy bedlivě sledujte chování planetové převodovky. Systém musí fungovat zcela plynule bez jakéhokoliv cukání či prodlevy, a to i při prudké akceleraci. Přechod mezi chodem elektromotoru a spalovacího agregátu by měl být u zhruba čtyřletého vozu téměř neznatelný.
• Kondice 12V palubní baterie: Lexusy NX často trpí na předčasné vybíjení klasické 12V baterie, zvláště pokud předchozí majitel využíval auto jen k velmi krátkým jízdám nebo vůz delší dobu stál. Pokud pozorujete pomalejší starty systému nebo se na palubní desce nahodile objevují různé chybové hlášky, často je na vině právě odcházející „malá“ baterie.
• Funkčnost touchpadu a odezva infotainmentu: U starší generace vozu (před výraznou modernizací interiéru v roce 2021) vyzkoušejte ovládání infotainmentu přes dotykovou plošku na středové konzoli. Ověřte, zda se obrazovka nezasekává, připojení telefonu přes Bluetooth či kabely nevypadává a zdali předchozí majitel aktualizoval software i mapové podklady.
• Stav brzdového systému: U plně hybridních vozů jsou klasické mechanické brzdy využívány mnohem méně kvůli častému rekuperačnímu brzdění. Zejména zadní brzdové třmeny a kotouče mohou vlivem nečinnosti předčasně zatuhnout či zreznout. Na tuto oblast by se proto měla zaměřit důkladná fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku.

Při výběru Volvo XC60:

• Systém PowerPulse u naftových motorizací: Pokud zvažujete oblíbenou verzi D5, často se u ní objevuje problém s prasklou hadicí systému PowerPulse, který pomáhá roztáčet turbodmychadlo stlačeným vzduchem. Při testovací jízdě prudce přidejte plyn v nízkých otáčkách – pokud auto výrazně váhá a postrádá okamžitý zátah, systém je s největší pravděpodobností poškozený či netěsný.
• Softwarové závady centrálního displeje: Většina funkcí XC60 je centralizovaná v dotykovém displeji. Otestujte ho ihned po ranním nastartování (případně při studeném startu), kdy bývá systém nejvíce vytížen. Zkuste rychle přepínat mezi klimatizací, navigací a kamerami. Časté zasekávání nebo padání sytému vyžaduje nahrání nejnovějšího softwaru, jinak mohou selhávat i životně důležité asistenční systémy.
• Zadní elektromotor (ERAD) u plug-in hybridů: U verzí T6 a T8 Recharge bedlivě otestujte jízdu čistě na elektřinu. Vypněte audiosystém a zaposlouchejte se, zda se od zadní nápravy neozývá hučení či kovové cvakavé zvuky. Oprava této jednotky je u ojetiny značně nákladná. Zároveň otestujte reálný dojezd čistě na baterii, abyste zjistili míru její degradace.
• Funkčnost vzduchového podvozku: Je-li zkoušený vůz vybaven adaptivním vzduchovým pérováním, vystupte na rovině z vozu a vizuálně zkontrolujte, zda auto nestojí nakřivo. Poté několikrát za sebou změňte jízdní režimy. Pokud slyšíte neustálé nebo zdlouhavé vrčení kompresoru, ukazuje to na unikající vzduch z měchů. Tuto případnou závadu by měla detailně posoudit odborná technická kontrola auta.
• Moduly bezklíčového přístupu (Keyless): Běžnou a záludnou bolestí u přibližně čtyři roky starých XC60 jsou stávkující kliky dveří. Během prohlídky obejděte zamčené auto a pokuste se jej odemknout a zamknout pohlazením každé kliky zvlášť. Vadné senzory se sice tváří jako banalita, ale v reálu dovedou postupně a neočekávaně zcela vybít autobaterii.

Zdroje: ADAC, denik.cz, mdcr.cz, autosalon.tv, automagazin.cz, veteran.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.