Lexus IS vs. Volvo V60: Kompletní srovnání 2026

Lexus IS, který byl na japonském trhu historicky známý také pod jménem Toyota Altezza, představuje prémiový sportovní sedan lákající na agilní jízdní vlastnosti, dravý design a proslulou japonskou spolehlivost. Proti němu se staví Volvo V60, mimořádně bezpečné a elegantní švédské kombi, jež nabízí posádce prvotřídní cestovní komfort, promyšlený minimalistický luxus a vynikající každodenní praktičnost. Pojďme se podrobně podívat na to, jak dopadne přímé srovnání těchto dvou zcela odlišných přístupů k prémiovému motorismu, abyste zjistili, který z těchto atraktivních vozů lépe vyhoví vašim požadavkům na trhu ojetin.

Když postavíme vedle sebe přibližně čtyři roky staré modely těchto dvou prémiových značek, hned na první pohled je zřejmý rozdíl v jejich karosářském pojetí a celkových proporcích. Volvo V60 zastupuje klasické a pro rodinu maximálně využitelné kombi, zatímco Lexus IS (po své rozsáhlé modernizaci pro modelový rok 2021) ctí tvary atleticky střiženého sportovního sedanu. Švédský zástupce je se svou délkou 4 778 mm přesně o 68 mm delší než jeho japonský rival, který měří na délku 4 710 mm. V každodenním provozu tato vnější odlišnost znamená, že Lexus působí o něco obratněji a lépe se s ním manévruje při podélném parkování, zatímco Volvo svými prodlouženými rozměry budí majestátnější dojem a ukrývá mnohem větší potenciál pro přepravu nákladu.

Ještě zásadnější rozdíl se ukazuje v parametru rozvoru náprav, který je klíčový pro vnitřní prostornost vozidla. Volvo V60 nabízí štědrých 2 872 mm, což je o plných 72 mm více než u Lexusu IS s jeho 2 800 mm. Šířka obou vozů je naopak velmi vyrovnaná – severské kombi je s hodnotou 1 850 mm širší o sotva rozpoznatelných 10 mm. Tento delší a o chloupek širší postoj dodává švédskému modelu nejen více jistoty ve vysokých dálničních rychlostech, ale přináší především zcela zásadní výhodu pro pasažéry na zadních sedadlech, kteří mohou těžit z podstatně bohatšího prostoru pro kolena.

Zajímavou pointu celého srovnání tvoří celková výška vozidel. I přesto, že V60 slouží v prvé řadě jako praktické rodinné kombi, drží se k silnici velmi blízko s výškou pouhých 1 432 mm. Lexus je paradoxně s hodnotou 1 435 mm o 3 mm vyšší. V konečném důsledku tyto specifické vnější míry ovlivňují samotný výběr poměrně jednoznačně: pro časté cestování s rodinou nebo dospělými přáteli je delší a rozložitější Volvo V60 objektivně racionálnější volbou, zatímco kompaktnější a těsnější stopa Lexusu dokonale vyhoví řidičům, kteří od svého auta očekávají maximální sportovní agilitu na okresních silnicích.

Když přijde na praktičnost a každodenní rodinné využití, rozdílné karosářské varianty těchto dvou modelů se na trhu zánovních ojetin naplno projevují. Zatímco Lexus IS zastupuje klasický elegantní sedan orientovaný především na řidiče a styl, Volvo V60 je prémiové kombi (estate), které má praktičnost přímo ve své DNA. Pro kupující, kteří často převáží rozměrnější náklad, kočárky nebo sportovní vybavení, je tvar a přístupnost zavazadlového prostoru naprosto klíčovým faktorem. Volvo díky své stavbě karoserie nabízí nejen větší základní objem, ale především maximální variabilitu a velkorysý nakládací otvor.

Při pohledu na konkrétní čísla u generací s průměrným stářím kolem čtyř let nabízí Volvo V60 ve standardním uspořádání zavazadlový prostor o objemu 519 litrů. Po sklopení zadních sedadel tento prostor naroste až na ohromných 1 431 litrů, což bez problémů postačí na stěhování menšího nábytku nebo sbalení na dlouhou rodinnou dovolenou. Lexus IS jakožto tradiční sedan poskytuje základní objem 480 litrů. To je hodnota plně dostačující pro běžný víkendový nákup či několik klasických kufrů. U sedanu se však maximální objem po sklopení sedadel neuvádí, jelikož pevná přepážka karoserie neumožňuje bezpečně a pohodlně převážet vysoké či atypické předměty.

Důležitým aspektem jsou také elektrifikované verze, které jsou u ojetin z posledních let velmi žádané. U populárního hybridního modelu Lexus IS 300h zmenšují uložené baterie celkový úložný prostor o 30 litrů, takže kupující má k dispozici 450 litrů. Naproti tomu švédští inženýři u Volva V60 Recharge (plug-in hybrid) umístili baterie mimořádně chytře do středového tunelu. Díky tomu posádka nepřijde o drahocenné místo a i hybridní verze si zachovává skvělých 519 litrů. Z pohledu rodinného využití to znamená prostor pro několik kufrů navíc a obrovskou výhodu ve srovnání s japonským konkurentem.

Schopnost táhnout přívěs představuje pro mnoho kupujících klíčový faktor, zejména pokud plánujete rodinné dovolené s karavanem nebo potřebujete pravidelně převážet těžší náklady. V tomto ohledu panuje mezi oběma vozy propastný rozdíl, který pramení už ze samotného konstrukčního zaměření obou modelů.

Zatímco Volvo V60 třetí generace (ideální a velmi vyhledávaná volba na trhu přibližně čtyřletých ojetin) exceluje jako mimořádně praktické rodinné kombi, Lexus IS představuje ztělesnění dynamického sedanu zaměřeného na sportovní prožitek. V dostupných datech pro Lexus IS (zejména pro starší výkonné generace a specifické verze jako IS F) oficiální hodnoty tažné kapacity zcela chybí. V praxi to znamená, že tento vůz obvykle není k tahání přívěsů z výroby vůbec homologován a legální instalace tažného zařízení zde nebývá možná.

Naproti tomu Volvo V60 nabízí ukázkovou úroveň užitkovosti. Standardní hmotnost brzděného přívěsu se u vstupních naftových motorizací, jako je D3 (110 kW), pohybuje v rozmezí 1600 až 1800 kg. Populární benzinová mild-hybridní verze B3 pak zvládne utáhnout 1800 kg. Maximální hmotnost brzděného přívěsu se však u silnějších verzí, jakou je například B4 Diesel (145 kW) nebo výkonná motorizace B6, vyšplhá až na vynikajících 2000 kg. Obrovským benefitem švédského kombi je fakt, že i těžké plug-in hybridní motorizace (T6 a T8 Twin Engine) si zachovávají maximální kapacitu 2000 kg. Na rozdíl od mnoha konkurentů tak tyto hybridní varianty netrpí sníženou tažnou kapacitou vlivem dodatečné hmotnosti baterií. Hmotnost nebrzděného přívěsu pak činí standardních 750 kg u všech verzí.

Z hlediska každodenní praktičnosti jsou tyto rozdíly enormní. S Volvem V60 bez jakýchkoliv potíží odtáhnete velký obytný karavan nebo praktický vlek, čímž získáte dodatečný prostor pro několik kufrů navíc. Celková přepravní kapacita je tak naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou celé rodiny. U japonského sedanu budete muset naproti tomu spoléhat čistě na interní velikost kufru a střešní nosiče.

Závěr: Pokud je pro vás tažné zařízení nutností a plánujete zapřahat jakýkoliv vozík či karavan, Volvo V60 představuje jednoznačného a bezkonkurenčního vítěze. Lexus IS budete muset kvůli absenci tažných schopností z výběru jako potenciálního "tahače" zcela vyřadit.

Nabídka motorizací u modelů Lexus IS a Volvo V60 představuje dva zcela odlišné technické i filozofické přístupy, což hraje klíčovou roli pro kupující hledající ideální rovnováhu mezi výkonem, provozními náklady a spolehlivostí. Zatímco japonský Lexus IS sází na trhu přibližně čtyřletých ojetin primárně na jednu precizně vyladěnou plně hybridní jednotku (tzv. full-hybrid), která nepotřebuje dobíjení ze sítě a vyniká extrémní mechanickou trvanlivostí, Volvo V60 dává zákazníkům na výběr z velmi široké palety čtyřválcových motorů. Švédský zástupce kombinuje úsporné mild-hybridy s vysoce výkonnými plug-in hybridními systémy, jež při pravidelném dobíjení zvládnou denní cesty čistě na elektřinu. Rozhodnutí mezi těmito vozy je tak primárně volbou mezi pověstnou japonskou bezúdržbovostí v městském provozu a severskou přeplňovanou silou, jež nabízí výrazně dynamičtější jízdu a širší možnosti přizpůsobení potřebám konkrétního řidiče (od dálničních naftových variant až po sportovní PHEV modely).

Lexus IS si ve své třetí generaci (která se na evropských trzích oficiálně nabízela zhruba do konce roku 2020, přičemž nejmladší ročníky pocházejí buď ze samého závěru prodeje, nebo z individuálních dovozů) zachovává úzkou, ale velmi racionální nabídku. Naprostým standardem a pro drtivou většinu kupujících ojetin v Evropě jedinou smysluplnou volbou je motorizace IS 300h. Ta spoléhá na atmosférický 2,5litrový čtyřválec spojený s elektromotorem o solidním kombinovaném výkonu 164 kW. Síla je na zadní kola přenášena výhradně přes planetovou elektronickou převodovku e-CVT, což zajišťuje neuvěřitelně plynulý chod bez cukání a spotřebu hravě padající k hranici 5,5 l/100 km v městském i příměstském cyklu. Na zahraničních trzích (případně z dovozu) lze okrajově narazit i na čistě benzinový přeplňovaný dvoulitr IS 300 nebo silný atmosférický vidlicový šestiválec IS 350, které doplňují klasické osmistupňové automaty a možnost pohonu všech kol (AWD). Starší legendární osmiválcová verze IS F (nabízená mezi lety 2008–2015) již do kategorie čtyřletých zánovních aut vůbec nezasahuje. Japonská nabídka tak boduje zejména neprůstřelnou spolehlivostí, ale na dálnicích nedosahuje takové pružnosti jako evropská přeplňovaná konkurence.

Oproti tomu třetí generace Volva V60 přináší mimořádně pestrou paletu dvoulitrových motorizací, které pokrývají nároky firemních flotil, ekonomicky smýšlejících řidičů i milovníků vysokého výkonu. Na trhu čtyřletých ojetin jasně dominují moderní mild-hybridní motory (označené písmenem B), které postupně nahradily starší čistě spalovací agregáty. Dříve velmi oblíbené naftové verze D3 a D4 (případně benzinové T4 a T5) z počátku produkce skončily kolem roku 2020 a 2021. Dnes tvoří základ benzinové mild-hybridy B3 (120 kW) a B4 (145 kW), ke kterým se jako ideál pro vysoké nájezdy přidává úsporný naftový mild-hybrid B4 Diesel s masivním točivým momentem 420 Nm. Tyto varianty standardně využívají jemně řadící 7stupňové dvouspojkové (DKG) nebo 8stupňové automatické převodovky Geartronic. Pro nadšence do technologií a okamžitého výkonu představují vrchol nabídky plug-in hybridy řady Recharge – standardní model T6 (257 kW) a extrémní T8 Polestar Engineered produkující sportovních 335 kW. Silnou stránkou švédského kombi je variabilita, možnost pohonu všech kol (AWD) a drtivá síla PHEV verzí, slabinou pak logicky vyšší konstrukční složitost, nutnost pravidelně nabíjet a vyšší pohotovostní hmotnost bateriových systémů.

Výběr správné motorizace je absolutně klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost s vozem, jeho spolehlivost a reálné provozní náklady. Když porovnáme ojetiny s věkem kolem 4 let, narazíme na zcela odlišné inženýrské přístupy. Lexus se drží svého neprůstřelného atmosférického hybridu, zatímco Volvo vsadilo na sofistikované přeplňované čtyřválce spojené s mild-hybridní technologií. Z dostupných dat jasně vyplývá zásadní rozdíl: modelová řada Volvo V60 3. generace nabízí širokou škálu aktuálních ročníků (2021–2024). Naopak Lexus IS 3. generace se stáhl z evropského trhu počátkem roku 2021 – vozy staré kolem čtyř let jsou tak úplně posledními oficiálně dodanými kusy do Evropy. Databáze u japonského sedanu dokonce primárně eviduje už jen extrémně raritní sběratelskou verzi IS F s pětilitrovým osmiválcem z let 2008 až 2015, která z pohledu běžné čtyřleté ojetiny pro denní ježdění již není nijak relevantní. Vzhledem k tomu, že tyto starší vysoce výkonné motorizace pro novější ročníky nelze pořídit, níže uvedená tabulka a doporučení se zaměřují primárně na agregáty, které reálně a bezpečně koupíte na trhu mírně ojetých vozů.

Jak dokládá tabulka, zatímco čtyřleté rodinné Volvo seženete zcela běžně s moderní motorizací B4, případný zájemce o Lexus IS se bude muset porozhlédnout po posledních vyrobených hybridních ročnících před ukončením evropského prodeje.

Pro Lexus IS doporučujeme: 300h (2.5 Hybrid, 164 kW / 223 k)

Atmosférický čtyřválec o objemu 2,5 litru spojený s elektromotorem a planetovou převodovkou e-CVT představuje u třetí generace modelu IS naprostou sázku na jistotu. V paletě reálně dostupných zánovních ojetin jde o bezkonkurenčně nejlepší volbu, která kombinuje luxusní ticho v kabině, ukázkovou provozní ekonomiku a až legendární mechanickou spolehlivost. Hlavní technickou zbraní tohoto plně hybridního ústrojí je absence problematických komponent – nenajdete zde tradiční třecí spojky, klasický startér, alternátor a dokonce ani ozubené řemeny. Reálná spotřeba paliva se navzdory velkému atmosférickému objemu pohybuje i v poskakujícím městském provozu velmi sympaticky mezi 5,5 a 6,5 l/100 km. Spalovací motor je mechanicky téměř nesmrtelný, nicméně jako kupující ojetiny musíte bedlivě hlídat stárnutí trakční baterie. Vyčerpané články poznáte podle toho, že vůz příliš často roztáčí spalovací motor, baterie se na ukazateli rychle nabije a vzápětí okamžitě vybije. Tomuto riziku se dá snadno předcházet kontrolou historie: vždy trvejte na doložení protokolu z testu „Hybrid Health Check“ z autorizovaného servisu, díky kterému lze na bateriový systém udržovat aktivní záruku klidně i deset let od výroby. Tento vůz perfektně sedne klidnějším, vyrovnaným řidičům trávícím většinu času ve městě či na příměstských komunikacích. Pokud hledáte ostrou víkendovou jízdu s rychlými reakcemi plynu, projev převodovky e-CVT by vás spíše obtěžoval, ale pro komfortní a maximálně bezstarostné ježdění je 300h naprostým klenotem.

Pro Volvo V60 doporučujeme: B4 (Mild-hybrid benzin nebo diesel, 145 kW / 197 k)

V mimořádně široké databázové nabídce třetí generace rodinného kombi Volvo V60 se pro trh čtyřletých ojetin profiluje jako absolutní středobod specifikace B4, ať už zážehová, nebo vznětová. Tyto dvoulitrové jednotky přímo nahradily starší verze T4 a D4 a přinesly integrovaný 48V startér-generátor (ISG). Motorizace B4 je naprosto ideálním univerzálem, protože nabízí bohatou porci 197 koní nutnou pro bezpečné předjíždění s plně naloženým vozem, ale nevyžaduje extrémní pořizovací a servisní výdaje spojené se složitými plug-in hybridy T6 a T8. Technicky nejvýraznější pozitivum tvoří právě mild-hybridní modul, který zajišťuje zřejmě nejhladší fungování systému start-stop na trhu a svým elektrickým „kopancem“ úspěšně zamazává prodlevu turbodmychadla při rozjezdu. Větší komplikovanost ústrojí si však žádá znalejší přístup, obzvláště u varianty B4 Diesel. Emisní systémy naftových motorů (EGR ventil a DPF filtr) mají silnou tendenci k rychlému zanášení, pokud bude auto plnit roli městského taxíku na nákupy. Při nákupu naftové ojetiny se nenechte opít jen čistým lakem – naslouchejte chodu na volnoběh, při zkušební jízdě sledujte plynulost zátahu z nízkých otáček a bezpodmínečně chtějte načíst diagnostiku k odhalení intervalů regenerace DPF. Pokud už předem víte, že naprostou většinu vašich cest tvoří krátké "skoky" po městě, důrazně doporučujeme zvolit benzinovou B4. Motor B4 Diesel naopak potěší každého dálkového jezdce či otce rodiny, který hledá tichý a mimořádně bezpečný dálniční křižník s dojezdem, o kterém se čistým elektromobilům dodnes pouze zdá.

Rozdíl mezi papírovými hodnotami spotřeby paliva a skutečností dokáže nejednoho majitele nepříjemně překvapit, a to i v dnešní době přísnější metodiky WLTP. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o reálném apetitu obou vozů srovnávaných ve věku zhruba čtyř let (tedy generací aktuálně hojně dostupných na trhu ojetin), nahlédli jsme do databází oblíbeného komunitního portálu Spritmonitor.de, kde své reálné dlouhodobé hodnoty sdílejí samotní řidiči.

Z nasbíraných dat je patrné, jak odlišné přístupy obě automobilky zvolily. Zatímco Lexus sází na jednu vybroušenou technologii, švédské kombi třetí generace pokrývá svými motorizacemi celé spektrum.

• Plně hybridní jistota: Lexus se u populární generace IS 300h spoléhá výhradně na svůj léty prověřený hybridní systém bez nutnosti externího dobíjení. Hodnota těsně nad šestilitrovou hranicí je na poměrně těžký prémiový sedan s pohonem zadních kol vynikající výsledek.
• Limity benzinových mild-hybridů: U Volva V60 nepřináší benzinové mild-hybridy (B3 a B4) takové úspory, jaké by možná řada řidičů podle tabulek očekávala. Reálná spotřeba sahající k sedmi litrům potvrzuje u ojetin časté zjištění, že zmenšené přeplňované motory pod kapotou robustního a těžkého vozu v praxi zázraky nedokážou a palivo příliš nešetří.
• Nafta se nevzdává: Tradičním polykačem dálničních kilometrů zůstává u Volva motorizace B4 Diesel. Ta se svými hodnotami dokáže reálně a s jistotou probojovat pod hranici šesti litrů, a v efektivitě na dlouhých cestách tak dává jednoznačně největší smysl.
• Zrádný plug-in hybrid: Uváděný průměr kolem 4,5 l/100 km u vrcholné verze T6 Recharge je nutné brát s velkou rezervou. Pokud vůz důsledně každý den dobíjíte doma i v práci, můžete jezdit za minimum benzinu. Jakmile však vyrazíte s vybitou baterií na delší cestu, apetit těžkého PHEV vozu rázem převýší spotřebu standardních konvenčních modelů.

Co tato zjištění znamenají pro typického zájemce o ojetý vůz? Pokud většinu času trávíte ve městě, v příměstském provozu nebo v dopravních zácpách obchvatů, bude Lexus IS 300h naprosto excelovat. Ušetříte nemalé peníze za palivo, a přitom nebudete nikdy závislí na hledání veřejné dobíjecí sítě. Švédské Volvo V60 dává s benzinovými motory smysl spíše pro klidnější jezdce s menším ročním nájezdem. Pro řidiče, kteří naopak křižují celou republiku, je stará dobrá naftová verze díky své neochvějné efektivitě bezkonkurenčně nejracionálnější volbou.

Ve výsledku se tak spotřeba paliva může stát hlavním faktorem ovlivňujícím finální výběr. Hledáte-li nenáročnou úspornost pro všestranný mix kratších a středních tras bez jakýchkoliv kompromisů, vyhrává precizně odladěný japonský hybridní sedan. Volvo kontruje velmi širokou nabídkou – nedokáže sice pokrýt všechny scénáře jednou univerzální motorizací tak elegantně jako Lexus, ale pokud přesně víte, jak vůz budete používat (od dálničních štrek s dieselem po čistě elektrické dojíždění do kanceláře s PHEV variantou), dokáže vám nabídnout na míru střižené a ve výsledku efektivnější řešení.

Při pohledu na trh ojetých vozidel starých přibližně 4 roky (ročníky výroby 2020–2022) narazíte u těchto dvou prémiových aut na zcela odlišnou tržní realitu. Zatímco švédské kombi je typickým flotilovým miláčkem s masivním zastoupením v evropských autobazarech, japonský sedan je spíše exkluzivním zbožím. Lexus se navíc v Evropě s modelem IS oficiálně rozloučil v roce 2021 (čtvrtá generace sem nedorazila), proto budete na sekundárním trhu lovit převážně vozy z konce výroby třetí generace nebo vzácné individuální dovozy.

Přehled orientačních cen ojetin

Následující tabulka ukazuje odhadované cenové rozpětí pro modely z let 2020 až 2022 na současném středoevropském trhu s ojetinami (ceny se mohou mírně lišit dle přesného nájezdu a historie vozidla):

Nabídka motorizací a dostupnost

• Obrovský výběr u Volva: Volvo V60 je v bazarech všudypřítomné a uspokojí téměř každého. Velmi snadno seženete klasické a mimořádně oblíbené naftové verze (D3, D4), které si drží přívětivé ceny, ale také novější a tiché mild-hybridní benziny (B3, B4). Na samotném vrcholu cenového žebříčku ojetin pak stojí technologicky pokročilé plug-in hybridy s označením T6 a T8 Recharge.
• Zúžený výběr u Lexusu: Ojetých vozů Lexus IS je mnohem méně a v drtivé většině případů jde o jedinou motorizaci: úsporný benzinový hybrid IS 300h. Skromnější výběr je zde ovšem vykoupen nevídaným klidem – zákazníci hledající tento typ auta si velmi zakládají na prokazatelné servisní historii a s nepečlivě udržovanými kusy se takřka nesetkáte.

Pokles hodnoty a stabilita investice

Velmi zajímavý je u obou vozidel rozdíl v propadu hodnoty v čase (takzvané depreciaci):

• Volvo V60 klesá na ceně v prvních třech až čtyřech letech poměrně strmě, což se děje u většiny flotilově nakupovaných kombíků. Pro zájemce o 4 roky starou ojetinu to však představuje skvělou zprávu – dostanete nejvyšší úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti a moderní rodinný koráb za zlomek původní katalogové ceny.
• Lexus IS si svou cenu drží mnohem silněji a stabilněji. Jeho konzervativnější, avšak doslova neprůstřelný hybridní pohon s atmosférickým 2,5litrovým čtyřválcem představuje maximální sázku na jistotu. Nízká ztráta hodnoty pramení z legendární pověsti o trvanlivosti a skutečnosti, že trh s luxusními ojetými sedany takovéto kvality zkrátka nemá širokou konkurenci.

Oba modely, Lexus IS i Volvo V60, se mohou pochlubit ziskem maximálního pětihvězdičkového hodnocení v nezávislých nárazových testech Euro NCAP. Při srovnávání těchto ojetých vozů je však klíčové zasadit výsledky do kontextu doby, kdy byly testy provedeny. Metodika zkoušek se totiž neustále vyvíjí a zpřísňuje. Procentuální skóre z různých let tak nelze napřímo porovnávat, jelikož novější testy zohledňují mnohem náročnější kritéria, jako jsou srážky s cyklisty, detekce chodců za zhoršených světelných podmínek či pokročilé asistenční systémy na křižovatkách.

Lexus IS příslušné generace prošel testy Euro NCAP v roce 2013. V té době si vedl excelentně, za ochranu dospělých získal 91 % a bodoval také v ochraně zranitelných účastníků provozu (80 %), kde mu výrazně pomohla inovativní aktivní přední kapota zmírňující následky střetu s chodcem. Ačkoliv základní strukturální a pasivní bezpečnost karoserie Lexusu zůstává i po letech vysoce hodnocená, z pohledu dnešních předpisů platnost jeho certifikace již vypršela. V oblasti asistenčních systémů, kde tehdy získal 66 %, model přirozeně zaostává za nejnovějšími standardy, neboť tehdejší testovací protokoly nevyžadovaly přítomnost moderních autonomních brzdných funkcí.

Volvo V60 bylo naopak testováno v roce 2018, tedy podle výrazně přísnějších a komplexnějších pravidel. Hodnocení ochrany dospělých cestujících dosáhlo na špičkových 96 % a ochrana dětí činila 84 %. Ačkoliv má Volvo u zranitelných účastníků provozu (74 %) a bezpečnostních asistentů (76 %) zdánlivě podobná procentuální čísla jako starší Lexus, tyto body získalo ve zcela jiném a mnohem náročnějším režimu. V60 těží ze svého sofistikovaného standardního systému City Safety, který v moderních testech prokázal vynikající schopnost automatického krizového brzdění nejen před ostatními vozidly, ale právě i před chodci a cyklisty ve vyšších rychlostech.

Z celkového srovnání obou vozů vychází vítězně Volvo V60, které nabízí mnohem modernější a celistvější balíček aktivní bezpečnosti. Lexus IS sice patřil ve své době k nejbezpečnějším autům na trhu, ale z pohledu dnešních přísných standardů pro elektronické předcházení nehodám již švédskému konkurentovi nestačí.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a každý z nich přistupuje k přidané hodnotě zcela po svém.

Lexus IS: Japonská preciznost a sportovní charakter

• Infotainment a prémiové audio: Základem zábavy na palubě je multimediální systém s podporou Apple CarPlay i Android Auto, jehož dotyková obrazovka byla v novějších ročnících posunuta blíže k řidiči pro lepší ergonomii. Opravdovým lákadlem je však volitelný audiosystém Mark Levinson se 17 reproduktory, který nabízí jeden z nejčistších hudebních zážitků v této automobilové třídě.
• Ikonický design a řidičská zóna: Model IS se vyznačuje nepřehlédnutelnou přední maskou ve tvaru přesýpacích hodin. Pokud sáhnete po dynamičtější výbavě F Sport, získáte nejen agresivnější nárazníky, ale také unikátní přístrojový štít. Ten disponuje posuvným digitálním ciferníkem, jehož mechanický chod je přímo inspirovaný legendárním supersportem Lexus LFA.
• Podvozek a elektrifikovaný pohon: Architektura s pohonem zadních kol a vysokou tuhostí karoserie dělá z Lexusu IS velmi agilní vůz. Na evropském trhu ojetin (cca z let 2020–2022) narazíte především na spolehlivou plně hybridní motorizaci IS 300h s automatickou převodovkou e-CVT. Pro milovníky dynamiky nabízí výbava F Sport adaptivní odpružení AVS, které bleskově mění tuhost tlumičů podle aktuální jízdní situace.
• Komfort a řemeslné zpracování: Interiér se opírá o japonskou řemeslnou filozofii Takumi. Sedadla mohou být potažena inovativní syntetickou kůží NuLuxe, která váží o polovinu méně než pravá kůže, je vysoce prodyšná a poskytuje vynikající tepelný komfort.
• Pokročilá elektronika a bezpečnost: Bezpečnostní balíček Lexus Safety System+ obsahuje mimo jiné vylepšený přednárazový systém, který díky pokročilému radaru a kameře zvládá detekovat chodce či cyklisty i při velmi špatných světelných podmínkách.

Volvo V60: Skandinávský minimalismus a rodinná praktičnost

• Chytrá úložná řešení: Jako tradiční švédské kombi exceluje V60 v každodenní praktičnosti. Zavazadlový prostor disponuje unikátním výklopným panelem v podlaze, který slouží jako organizér a obsahuje háčky pro zavěšení nákupních tašek. Nákup tak při svižnější jízdě neputuje po celém kufru.
• Infotainment a akustika: Centrem palubní desky je vertikálně orientovaný dotykový displej systému Sensus (u nejnovějších ojetin systém postavený na Google Automotive). Skutečným klenotem pro audiofily je příplatkový audiosystém Bowers & Wilkins s technologií "Room Transformation", která umí ve voze věrně nasimulovat akustiku slavné göteborské koncertní síně.
• Značkové a ikonické prvky: Exteriér okamžitě zaujme nepřehlédnutelným podpisem denního svícení ve tvaru "Thorova kladiva". V luxusnějších výbavových stupních (např. Inscription či Recharge) je zážitek z interiéru umocněn voličem automatické převodovky zkonstruovaným z pravého švédského křišťálu značky Orrefors.
• Ortopedická sedadla: Volvo je dlouhodobě proslulé svými sedadly, která automobilka vyvíjí ve spolupráci s předními ortopedy. Nabízejí bezkonkurenční podporu páteře i na těch nejdelších trasách, široké možnosti nastavení, a ve vyšších výbavách nechybí ani odvětrávání či masážní funkce.
• Pohon a bezpečnostní asistenti: Pohonná paleta u vozů starých zhruba 4 roky zahrnuje efektivní mild-hybridy (označení B) a velmi oblíbené plug-in hybridy (Recharge) spojené s plynulým 8stupňovým automatem. Bezpečnostní systémy jako City Safety (aktivní brzdění s rozpoznáváním velké zvěře) a Pilot Assist (pokročilý adaptivní tempomat s udržením uprostřed jízdního pruhu) dělají z V60 jedno z nejbezpečnějších aut na trhu.

Lexus IS je skvělou volbou pro řidiče, kteří hledají prémiovou kvalitu, maximální spolehlivost a úsporný hybridní pohon. Díky pohonu zadních kol a sportovnějšímu střihu sedne spíše jednotlivcům či párům, kterým nevadí menší důraz na celkovou praktičnost a prostornost.

Volvo V60 představuje ideální prémiové rodinné auto pro ty, kdo kladou na první místo bezpečnost, špičkový cestovní komfort a velkorysý prostor. Jeho praktická karoserie a uklidňující jízdní charakter jsou jako stvořené pro každodenní rodinnou logistiku i dlouhé dálniční přesuny.

Na základě dlouhodobé zpětné vazby od uživatelů, dat ze servisních zpráv a poznatků z inspekcí CarAudit, při kterých vždy probíhá detailní nezávislá kontrola technického stavu auta, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli dát u těchto přibližně čtyřletých ojetin pozor.

Lexus IS

Lexus IS třetí generace (zejména v populární hybridní verzi 300h) platí za jeden z nejspolehlivějších vozů ve své třídě, přesto se u něj mohou vyskytnout některé specifické neduhy, které se týkají především podvozku a zastaralejších technologií.

• Podvozek a pneumatiky: Nejznámějším problémem tohoto modelu je nadměrné a předčasné sjíždění vnitřních hran předních pneumatik. Tento jev je způsoben velmi měkkým uložením předních ramen a továrním nastavením geometrie. Majitelé to často řeší instalací tužších polyuretanových silentbloků.
• Infotainment a interiér: Multimediální systém ovládaný touchpadem je často kritizován pro svou nepřehlednost a pomalejší reakce. U modelů před modernizací občas zamrzá nebo se samovolně restartuje. V interiéru se také u kusů s vyšším nájezdem mohou ozývat drobné pazvuky z palubní desky při výraznějších změnách teplot.
• Elektronika: U hybridních variant se uživatelé potýkají s rychlejším vybíjením klasické 12V autobaterie. Problém nastává zejména ve chvíli, kdy vůz delší dobu stojí nebo je využíván jen na velmi krátké městské přesuny, kdy systém nestihne baterii dobít.
• Pohonné ústrojí a brzdy: Samotný hybridní pohon je mimořádně odolný a nevykazuje systematické závady. Vzhledem k silné rekuperaci brzdné energie se však zadní brzdy často dostatečně nezapojují do brzdění, což vede k jejich rychlejší korozi a nutnosti předčasné výměny brzdových kotoučů.

Volvo V60

Druhá generace Volva V60 nabízí špičkovou pasivní bezpečnost a minimalistický severský design, ale z hlediska dlouhodobé spolehlivosti je podstatně složitější a vyžaduje od majitele pečlivější přístup a pravidelnou údržbu.

• Infotainment a software: Centrální dotykový systém Sensus má na starosti ovládání většiny funkcí vozu včetně klimatizace. U ročníků kolem roku 2020 uživatelé často hlásí jeho velmi pomalé nabíhání po startu vozidla, občasné zčernání obrazovky nebo výpadky parkovací kamery. Většinu těchto potíží úspěšně řeší aktualizace softwaru v autorizovaném servisu.
• Motory a emisní systémy: U oblíbených naftových motorizací (zejména D3 a D4) se častěji vyskytují zanesené EGR ventily a praskající chladiče EGR, což se projevuje úbytkem chladicí kapaliny. U novějších mild-hybridních verzí (s označením B) pak komplexní prověrka auta občas odhalí poruchy 48V baterie nebo integrovaného startér-generátoru.
• Elektronika a asistenty: Složitá síť bezpečnostních systémů IntelliSafe a radarů je velmi citlivá na znečištění senzorů. Často se objevují falešná chybová hlášení o nedostupnosti asistenta pro jízdu v pruzích nebo systému nouzového brzdění, která obvykle po opětovném nastartování sama zmizí.
• Podvozek a brzdy: Verze vybavené příplatkovým vzduchovým odpružením zadní nápravy mohou po zhruba 150 000 kilometrech trpět úniky vzduchu z měchů nebo opotřebením kompresoru, což představuje poměrně nákladnou opravu. Oproti Lexusu se také u Volva dříve opotřebovávají brzdové destičky na přední nápravě vlivem vyšší hmotnosti vozu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou prémiových modelů, aby vás po nákupu nečekala nemilá překvapení.

Při výběru Lexus IS:

• Stav hybridního systému (verze 300h): Zkontrolujte plynulost přepínání mezi čistě elektrickým a spalovacím pohonem. Cukání, nepřirozené zvuky nebo zpožděná reakce mohou značit problém. Reálnou kapacitu a zdraví trakční baterie nejlépe odhalí diagnostika, kterou zahrnuje Komplexní prověrka auta.
• Nerovnoměrné sjíždění pneumatik: Známým a častým neduhem této generace je nadměrné opotřebení vnitřních hran předních pneumatik. Bývá to způsobeno měkčími silentbloky předních ramen. Při obhlídce vozu vždy pečlivě zkontrolujte hloubku dezénu po celé šířce běhounu, z vnější strany může guma vypadat v pořádku.
• Fungování infotainmentu a touchpadu: Ovládání palubního systému přes sdružený touchpad na středovém tunelu vyžaduje cvik, ale samotná dotyková ploška se nesmí zasekávat a musí plynule reagovat. Zkontrolujte také rychlost odezvy obrazovky a funkčnost zadní parkovací kamery, jejíž čočky mohou vlivem vlhkosti časem slepnout.
• Stav brzdových třmenů a podvozku: Ačkoliv je Lexus IS vyhlášený svou nadprůměrnou mechanickou spolehlivostí, u vozů provozovaných v agresivních zimních podmínkách plných soli mohou zatuhnout vodicí čepy brzdových třmenů. Při zkušební jízdě sledujte, zda vůz při brzdění netáhne ke straně nebo zda se kola nadměrně nezahřívají.

Při výběru Volvo V60:

• Elektrický pohon zadní nápravy (ERAD): Pokud kupujete plug-in hybridní verzi (T6 nebo T8 Recharge), pozorně při akceleraci naslouchejte. Kvílení, hučení nebo nepatřičné lupání ze zadní nápravy při zátěži může znamenat opotřebení modulu ERAD. Jeho případná oprava či výměna je mimořádně nákladná.
• Rychlost a stabilita palubního systému: Starší modely používají systém Sensus, který mívá pověstně velmi pomalý náběh ihned po nastartování. U novějších modelů s platformou Android Automotive (Google) prověřte, zda má systém stažené nejnovější aktualizace, zda netrpí „zamrzáním“ a zda se mapy a aplikace načítají plynule.
• Funkčnost klimatizace: Častou slabinou vozů na platformě SPA bývá netěsný výparník klimatizace, kudy může unikat chladivo. Během testovací jízdy vyzkoušejte, zda auto fouká ledový vzduch okamžitě po nastartování a nastavení minimální teploty.
• Vibrace při brzdění a vůle v nápravách: Těžší motorizace – a zejména právě plug-in hybridy zatížené bateriemi – dávají výrazně více zabrat brzdovému systému a prvkům přední nápravy. Pokud při brzdění z dálničních rychlostí silně vibruje volant, brzdové kotouče jsou zralé na výměnu. Případné další skryté vůle na podvozkových dílech pak bezpečně odhalí nezávislá Fyzická prohlídka auta na zvedáku.

Zdroje: ADAC, svetmotoru.cz, idnes.cz, autorevue.cz, autojournal.cz, autickaruvblog.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.