Lexus IS vs. Volvo S60: Kompletní srovnání 2026

Japonský prémiový sedan Lexus IS dlouhodobě sází na sportovní eleganci, agilní jízdní vlastnosti a pověstnou spolehlivost, čímž na trhu s ojetými vozy představuje velmi atraktivní volbu. Jeho dnešní soupeř, švédské Volvo S60, se naopak vyznačuje vytříbeným minimalistickým designem, maximálním cestovním komfortem a tradičně bezkonkurenčním důrazem na inovativní bezpečnostní systémy. V následujícím srovnání se podrobně podíváme na klíčové rozdíly těchto dvou charakterově odlišných modelů, abychom vám usnadnili rozhodování při výběru vašeho budoucího vozu.

Při přímém srovnání vnějších rozměrů zhruba čtyřletých ojetin těchto prémiových modelů střední třídy je patrné, že se obě automobilky vydaly mírně odlišnou cestou. Volvo S60 třetí generace zabírá na silnici o něco více místa, což mu dodává majestátnější postoj. S délkou 4778 mm je švédský zástupce o 68 mm delší než Lexus IS (po výrazné modernizaci z roku 2020), který měří 4710 mm. Tento rozdíl se projevuje nejen v celkové mohutnosti vozu, ale má přímý dopad především na nabídku vnitřního prostoru.

Nejdůležitějším parametrem pro prostornost kabiny je rozvor náprav, kde Volvo jednoznačně dominuje. S hodnotou 2872 mm překonává japonského konkurenta o citelných 72 mm. V praxi to pro Volvo S60 znamená velkorysejší prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech, což oceníte zejména při delších cestách dospělých pasažérů. Lexus IS s rozvorem 2800 mm naopak sází na těsnější, kokpitové uspořádání. To sice ubírá místo vzadu, ale na druhou stranu umocňuje pocit propojení řidiče s vozem a přispívá k lepší centralizaci hmoty.

Z hlediska šířky a výšky jsou rozdíly spíše kosmetické, přesto hrají roli v každodenní použitelnosti. Volvo S60 je se svými 1850 mm o centimetr širší než Lexus IS (1840 mm), zatímco výška obou sedanů se pohybuje kolem sportovně nízkých 1431 až 1440 mm, což jim propůjčuje nízké těžiště a dynamickou siluetu. Kompaktnější proporce hrají do karet Lexusu v momentě, kdy potřebujete s vozem manévrovat v úzkých prostorech podzemních garáží nebo podélně parkovat ve městě. Výběr je tak otázkou priorit: Volvo S60 dává smysl pro rodinnější využití s důrazem na prostornost a komfort, zatímco Lexus IS potěší řidiče hledající kompaktnější a mrštnější sportovní sedan.

Když přijde na výběr manažerského nebo rodinného sedanu z prémiového segmentu, objem zavazadlového prostoru hraje často klíčovou roli v každodenní praktičnosti. I když Lexus IS ani Volvo S60 nepatří mezi typické „stěhováky“ a jejich hlavním revírem nejsou cesty na chalupu s plně naloženým stavebním materiálem, velikost kufru stále rozhoduje o tom, jak snadno sbalíte rodinu na delší dovolenou nebo naložíte výbavu na víkendový golf. Praktičnost obou vozů je přirozeně limitována tvarem karoserie typu sedan a menším vstupním otvorem, ale i tak mezi nimi najdeme překvapivě výrazné rozdíly.

Při pohledu na základní litráž si japonský zástupce vede o poznání lépe. Standardní benzinové verze Lexusu IS (v rámci třetí generace, která je na trhu zánovních čtyřletých ojetin relevantní) nabízejí velmi slušných 480 litrů. To je prostor naprosto dostačující pro několik kufrů navíc i objemnější rodinný nákup. Oproti tomu třetí generace Volva S60 nabízí ve svých standardních spalovacích či mild-hybridních motorizacích znatelně skromnějších 427 litrů. U obou modelů lze pro převoz delších předmětů samozřejmě sklopit opěradla zadních sedadel, avšak celkový maximální objem kufru „až po střechu“ výrobci u těchto karoserií tradičně a oficiálně neuvádějí.

Specifickou kapitolou jsou dnes tolik žádané hybridní motorizace, u kterých je nutné počítat s ústupky kvůli umístění trakčních baterií. Pokud sáhnete po oblíbeném úsporném hybridu Lexus IS 300h, zmenší se objem zavazadelníku na 450 litrů, což je však stále velmi solidní a dobře využitelná hodnota. Švédský konkurent ale v případě výkonných plug-in hybridních verzí Volvo S60 Recharge (motorizace T8) ztrácí cenné místo ještě citelněji a jeho kufr se scvrkne na pouhých 390 litrů (potažmo 391 litrů v závislosti na konkrétním modelovém roce). Pro zájemce o elektrifikovanou jízdu s potřebou převážet více věcí je tak japonská automobilka mnohem velkorysejší.

Z hlediska celkové přepravní kapacity je tak jasným vítězem tohoto srovnání Lexus IS, který i ve své hybridní verzi dokáže pojmout více zavazadel než Volvo S60 se standardním spalovacím motorem. Znamená to zásadní výhodu pro rodiny i manažery, pro které je využitelný prostor kufru jedním z hlavních kritérií výběru prémiového vozu.

Schopnost táhnout přívěs se u obou těchto prémiových sedanů diametrálně liší, což je pro zájemce o tažení karavanu nebo převoz těžších nákladů zcela zásadní parametr. Zatímco jedno auto je stavěné jako všestranný pracant pro každodenní úkoly, druhé se soustředí spíše na jízdní komfort a tažná síla u něj hraje okrajovou roli.

Pokud se zaměříme na zhruba čtyři roky staré modely na trhu ojetin, švédský zástupce v této disciplíně jednoznačně dominuje. Třetí generace Volva S60 nabízí standardní hmotnost brzděného přívěsu na velmi solidních 1 800 kg u běžných mild-hybridních a benzinových motorizací (např. verze B4, B5, T4 a T5). Zajímavostí je, že výkonné plug-in hybridní modely Volva (T6 a T8) tažnou sílu nijak nesnižují, ba naopak posouvají maximální limit až na úctyhodných 2 000 kg. Hmotnost nebrzděného přívěsu se pak zastavuje na legislativním standardu 750 kg. Oproti tomu u Lexusu IS narazíte na značné kompromisy. Kvůli specifické konstrukci a přítomnosti úsporného ústrojí má na evropském trhu nejrozšířenější hybridní verze IS 300h kapacitu sníženou na pouhých 750 kg, a to pro brzděný i nebrzděný přívěs. Pro samotný modelový ročník navíc často chybí u tažného zařízení oficiální databázové záznamy výrobce, což jen potvrzuje, že tahání nákladů nepatří do primárního repertoáru tohoto japonského vozu. Z tohoto důvodu také Lexus není uveden v závěrečném přehledu.

V praxi tyto rozdíly znamenají naprosto odlišnou využitelnost obou aut. Omezení na 750 kg u Lexusu vám bezpečně poslouží k zapřažení lehkého vozíku, což je naprosto dostačující pro víkendový nákup v hobby marketu nebo převoz několika kol na nosiči. Volvo S60 s kapacitou až dvou tun ale hraje úplně jinou ligu – nezalekne se ani velkého rodinného karavanu, těžkého přívěsu s lodí nebo platformy na převoz koní. Pro aktivní rodiny je tak jeho tažná síla dostačující pro jakkoli dlouhou a náročnou dovolenou.

Závěrem lze říci, že pokud víte, že tažné zařízení budete pravidelně využívat pro těžší náklady, Volvo S60 představuje v tomto srovnání jedinou racionální volbu. Lexus IS vás potěší excelentní plynulostí jízdy, ale v roli tažného vozu zůstává výrazně pozadu.

Při výběru zhruba čtyři roky starého prémiového sedanu představují Lexus IS a Volvo S60 dva zcela odlišné přístupy k pohonu, což má zásadní vliv na spotřebu, dynamiku i dlouhodobou spolehlivost. Generace Volva S60, která se jako ojetina v současnosti nejvíce nabízí (3. generace vyráběná od roku 2019), vsadila na čistě benzinovou a elektrifikovanou budoucnost. Jako jeden z prvních modelů značky Volvo zcela vyřadilo z nabídky naftové motory a spoléhá primárně na mild-hybridní či velmi výkonné plug-in hybridní jednotky. Naproti tomu Lexus IS (poslední 3. generace prodávaná v Evropě) si drží svou konzervativnější, avšak mimořádně spolehlivou tvář, které dominuje plně hybridní systém (HEV) s atmosférickým motorem bez nutnosti externího dobíjení ze zásuvky. Zatímco Volvo osloví řidiče hledající maximální zátah a příležitostnou jízdu čistě na elektřinu, Lexus je ideální volbou pro klidnější řidiče a ty, kteří ocení pověstnou bezúdržbovost v městském i příměstském provozu.

V nabídce motorizací pro Lexus IS (na evropském trhu pro zhruba čtyřleté vozy) se značka zaměřila především na plynulost a nízkou spotřebu. Jasným evropským standardem se stala verze IS 300h, která kombinuje 2,5litrový atmosférický čtyřválec s elektromotorem. Celkový systémový výkon dosahuje 164 kW a je lineárně přenášen na zadní kola prostřednictvím spolehlivé planetové převodovky e-CVT. Mimo Evropu nebo ve vzácnějších dovozech se lze setkat s čistě benzinovými verzemi IS 300 (dvoulitrové turbo, 180 kW) a IS 350 (šestiválec, 232 kW). Pokud byste v automobilových databázích narazili na nekompromisní osmiválcový vrchol Lexus IS F s výkonem 311 kW, je nutné mít na paměti, že tento model spadá do starší, druhé generace vyráběné pouze do roku 2015. V segmentu 4letých ojetin se tedy s tímto legendárním sportovcem napřímo nesetkáte a prim na trhu bude hrát velmi úsporný a odolný hybrid.

U Volva S60 třetí generace (vyráběné od roku 2019) nenajdete pod kapotou už žádný naftový motor – vznětové jednotky s označením D2 až D5 nadobro skončily v generaci předchozí. Švédská automobilka se rozhodla nabízet výhradně dvoulitrové benzinové čtyřválce. U mírně starších ročníků (vyráběných zhruba do roku 2020) se ještě setkáte s tradičními benzinovými motory jako T4 (140 kW) či T5 (184 kW). V modernějších čtyřletých ojetinách už je ale zcela nahradily pokročilé mild-hybridy pod označením B4 (145 kW) a B5 (184 kW). Tyto motorizace využívají 48V elektrickou síť, díky které nabízí vyhlazenější start-stop režim, jemnější rozjezdy a drobnou úsporu paliva, vždy ve spojení s osmistupňovým automatem Geartronic. Absolutním vrcholem rodiny S60 jsou pak verze T8 Recharge a laděná Polestar Engineered – plug-in hybridní vozy s pohonem všech kol (AWD), které dokážou kombinovat výkon blížící se k hranici 300 kW (okolo 400 koní) a mohutný točivý moment až 670 Nm pro bleskovou akceleraci.

Výběr správné motorizace je klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem, a proto jsou následující doporučení postavena na reálném výkonu, skutečné spotřebě paliva, zpětné vazbě majitelů a mechanické spolehlivosti. Při obecném srovnání pohonných jednotek těchto dvou prémiových vozů narazíme na velmi zajímavý trend: obě automobilky u novějších modelů zcela opustily dříve tolik oblíbené naftové motory. Volvo u třetí generace S60 provedlo radikální řez a stvořilo první moderní model značky dostupný výhradně s benzinovými a částečně elektrifikovanými agregáty. Lexus se vydal na cestu masivní elektrifikace ještě dříve. Ačkoliv některé databáze často reflektují u modelu Lexus IS především starší sportovní verze, v realitě trhu zhruba čtyřletých vozů u tohoto modelu naopak absolutně dominuje nejprodávanější plně hybridní motorizace třetí generace.

Pro Lexus IS doporučujeme: 300h (164 kW)

Tato hybridní motorizace, propojující atmosférický 2,5litrový benzinový čtyřválec pracující v efektivním Atkinsonově cyklu s výkonným elektromotorem, představuje pro IS tu absolutně nejlepší a nejracionálnější volbu. Její hlavní technickou předností je nekompromisní mechanická spolehlivost daná absencí choulostivých dílů – systém postrádá konvenční startér, alternátor, manuální spojku nebo turbodmychadlo. Díky bezestupňové planetové převodovce e-CVT je výkon dávkován nanejvýš plynule a v reálném příměstském provozu se kombinovaná spotřeba snadno udrží pod 6 litry na 100 km, přičemž robustní rekuperace výrazně šetří brzdové destičky. Přesto se najdou specifická úskalí, která vyžadují vaši pozornost:

• Zanesené chlazení trakční baterie: Chladicí vzduch k hybridní baterii je nasáván skrz mřížku umístěnou uvnitř kabiny u zadních sedadel. Proč na tom záleží: Zanesení mřížky prachem nebo chlupy domácích mazlíčků způsobuje přehřívání článků baterie, což drasticky snižuje její efektivitu a významně zkracuje celkovou životnost, což může vyústit v nákladnou opravu. Jak problém odhalit a řešit: Během prohlídky ojetiny vizuálně zkontrolujte čistotu mřížky. Při koupi vozu vždy trvejte na provedení oficiálního testu Hybrid Health Check u autorizovaného dealera, který ověří reálnou kondici článků a zpravidla na baterii prodlouží záruku.
• Projev motoru na dálnici: Specifikem systému e-CVT je "vysavačový" zvukový efekt, kdy při prudké akceleraci vyletí otáčky motoru vysoko a drží se v konstantní hladině. Proč na tom záleží: Tento jev sice není technickou závadou, ale agresivní dynamická dálniční jízda v tomto režimu neúměrně zvyšuje spotřebu. Jak problém odhalit a řešit: Při zkušební jízdě auto vezměte na dálnici a ověřte si, zda vám tento specifický akustický projev a styl zátahu vyhovuje.

Díky těmto vlastnostem je Lexus IS 300h jako stvořený primárně pro defenzivní řidiče a lidi dojíždějící do práce v rámci města a příměstských oblastí, kde vyžadují absolutní spolehlivost a relaxační ticho na palubě.

Pro Volvo S60 doporučujeme: B4 (145 kW)

V čistě benzinové a hybridní nabídce třetí generace Volva S60 (jejíž modernější verze se objevují na trhu zhruba od roku 2020) je agregát B4 sázkou na jistotu a dokonalým kompromisem v poměru provozních nákladů a síly. Tato zlatá střední cesta kombinuje přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec o výkonu 145 kW (197 koní) s propracovaným 48V mild-hybridním systémem. Technickou výhodou tohoto řešení je integrovaný elektromotor, který nenápadně maskuje jakoukoliv prodlevu turbodmychadla při rozjezdech a zároveň zajišťuje jeden z nejneznatelnějších systémů start-stop na trhu. Výsledkem je sametová spolupráce s osmistupňovým automatem a snadno udržitelná reálná spotřeba kolem 7 litrů na 100 km. Při výběru byste však neměli podceňovat následující slabiny:

• Usazování karbonu na sacích ventilech: Jde o běžný neduh všech moderních přímovstřikových motorů, obzvláště pokud řidič často podniká pouze krátké městské trasy se studeným motorem. Proč na tom záleží: Karbonové nánosy postupně zmenšují průřez sání a omezují přísun vzduchu, což vede ke znatelnému kolísání volnoběhu, postupné ztrátě výkonu a vyšší spotřebě. Jak problém odhalit a řešit: Při zkušební jízdě se soustřeďte na plynulost a tichost chodu ihned po studeném startu – motor by neměl vibrovat. Riziko eliminujete pravidelným tankováním prémiových aditivovaných paliv a tím, že agregát občas protáhnete pod vyšší zátěží na delší dálniční trase.
• Složitější elektrická soustava: Integrace 48V startér-generátoru (ISG) a sekundární baterie logicky zvyšuje počet choulostivých komponent. Proč na tom záleží: Ačkoliv je tento systém v současnosti u Volva vysoce spolehlivý, v budoucnu může selhání některé z komponent znamenat násobně dražší servisní zásah oproti vozům s klasickým olověným akumulátorem. Jak problém odhalit a řešit: Přesvědčte se, že vůz nemá v paměti závad hlášení chyb týkajících se rekuperace nebo dobíjení a start-stop systém funguje na křižovatkách ukázkově hladce.

Volvo S60 s motorem B4 dává smysl především jako polykač dálničních kilometrů pro řidiče a rodiny, kteří hledají mimořádný severský komfort, maximální bezpečí a bezstarostný cestovní charakter.

Rozdíl mezi oficiálními hodnotami udávanými výrobci a reálnou spotřebou paliva v každodenním provozu bývá často propastný. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o skutečných nákladech, vycházíme z reálných dat přímo od řidičů z populární komunitní platformy Spritmonitor.de, kde si majitelé dlouhodobě evidují svá tankování. Pro srovnání jsme se zaměřili na přibližně čtyřleté vozy (vyrobené kolem roku 2022). V případě Volva S60 to znamená aktuální třetí generaci. Lexus IS se na trhu čtyřletých ojetin profiluje především svou třetí generací (generace XE30), přičemž absolutní dominanci zde má z pohledu spotřeby mimořádně oblíbená plně hybridní motorizace 300h.

Reálná průměrná spotřeba vybraných motorizací

Analýza dat: Kde chybí nafta a jak fungují hybridy

Z nasbíraných dat jasně vyplývají zajímavé trendy a naprosto odlišný přístup obou automobilek k úspoře paliva.

• Absence dieselu u Volva: Volvo S60 ve své třetí generaci zcela zrušilo tradiční naftové motory. To se naplno odráží na vyšším apetitu jeho benzinových mild-hybridů. Asistence malého elektromotoru u motorizací B4 a B5 nedokáže zcela vykompenzovat chybějící úsporný diesel a v reálném provozu se s tímto těžším švédským sedanem budete nejčastěji pohybovat kolem osmi litrů.
• Dominance plně hybridního Lexusu: Naproti tomu Lexus IS 300h těží z letitých zkušeností s propracovaným plně hybridním systémem. V praxi si v průměru řekne jen o 6,2 l/100 km, což je na takto komfortní vůz skvělý výsledek – a to bez nutnosti jakéhokoliv připojování do zásuvky.
• Zrádný plug-in hybrid: Překvapivým zjištěním může být hodnota vrcholného Volva S60 T8. Jeho průměr 4,5 l/100 km sice tabulku opticky vyhrává, ale tato hodnota je striktně podmíněna poctivým každodenním nabíjením. Pokud s vybitou baterií vyrazíte na dlouhou trasu, spotřeba T8 rázem vystřelí na úroveň běžných silných benzinových motorů.

Co to znamená pro běžného uživatele?

• Městští a příměstští řidiči: Pokud hledáte úsporný vůz pro každodenní popojíždění bez starostí, Lexus IS 300h je z pohledu rozpočtu fantastickou volbou s předvídatelnými provozními náklady.
• Nabíječi a lovci výkonu: Volvo S60 T8 dává smysl výhradně těm, kteří mají možnost pravidelného domácího nebo firemního nabíjení a dokážou běžné cesty absolvovat čistě na elektřinu. O víkendu pak ocení drtivý výkon téměř 400 koní.
• Polykači dálničních kilometrů: Zde u obou modelů narážíme na limity. Kvůli absenci naftových motorů není Volvo na dálnici rozpočtově přívětivé. Lexus z tohoto souboje sice vychází znatelně levněji, byť ani pro jeho full-hybridní systém není dálnice v ustálené vysoké rychlosti tím nejpřirozenějším prostředím, ve kterém by se naplno ukázaly jeho technologické výhody.

Závěrečný verdikt

Je spotřeba paliva při výběru mezi těmito dvěma ojetinami rozhodujícím faktorem? Určitě ano. Pokud je pro vás absolutní prioritou stabilně nízká spotřeba s minimálním úsilím ze strany řidiče, vítězí Lexus IS. Volvo S60 naopak míří na zákazníky, kteří preferují neotřelý skandinávský design, nebojí se vyšších nákladů na palivo u spalovacích verzí, případně si umí svou úsporu v provozu „odpracovat“ poctivým nabíjením plug-in hybridní varianty.

Při pohledu na trh zánovních a ojetých vozů ve stáří kolem čtyř let (přibližně ročníky 2020–2022) narážíme u těchto dvou prémiových sedanů na poměrně odlišnou tržní situaci. Ta je dána zejména tím, že Lexus modelovou řadu IS (3. generace) z evropského trhu koncem roku 2020 až 2021 postupně stáhl. Volvo naproti tomu s aktuální 3. generací modelu S60 (od roku 2019) na evropském trhu pokračovalo i v následujících letech, což výrazně ovlivňuje celkovou nabídku.

Ceny ojetých vozů Lexus IS (3. generace, cca 2018–2021)

Lexus IS z konce své evropské éry se na našem trhu nabízí takřka výhradně ve spolehlivé hybridní motorizaci IS 300h. Celková nabídka na sekundárním trhu je značně omezená, což drží ceny těchto vozidel na stabilně vyšší úrovni.

• Základní ojetiny s vyšším nájezdem (nad 150 000 km): Ceny typicky startují okolo 550 000 Kč až 650 000 Kč. Nejčastěji jde o vozy, které pravidelně cestovaly na delší trasy v rámci firemních flotil.
• Zachovalé kusy a výbava F Sport: Hledáte-li modely s nájezdem pod 100 000 km (například z roku 2020) a ve vyhledávané dynamické výbavě F Sport, ceny se pohybují převážně v rozmezí 700 000 Kč až 850 000 Kč.
• Specifikum trhu: Extrémně omezený výběr znamená, že si vozy Lexus IS výborně drží hodnotu. Koupě sice vyžaduje jistou dávku trpělivosti, odměnou je ale velmi pomalý budoucí propad ceny.

Ceny ojetých vozů Volvo S60 (3. generace, 2019–2022)

U švédského sedanu vyráběného v USA je z pohledu kupujícího situace mnohem pestřejší. Můžete vybírat z tradičních benzinových motorizací (T4, T5), pozdějších mild-hybridů (B3, B4, B5) nebo silných plug-in hybridů (Recharge).

• Nejlevnější modely (nájezd okolo 200 000 km a více): Zpravidla se jedná o starší ročníky 2019 a 2020. Startovací ceny pro ojetiny s vysokým kilometrovým proběhem začínají již u příznivých 400 000 Kč.
• Zlatá střední cesta (nájezd 50 000 – 100 000 km): Dobře vybavené modely S60 z let 2020 a 2021 (často ve verzích Inscription či R-Design) se na trhu nejčastěji nabízejí v rozmezí 550 000 Kč až 750 000 Kč.
• Vrcholné modely a zánovní vozy: Pokud zamíříte na výkonné plug-in hybridy (T8 Recharge) nebo vozy s rokem výroby 2022, ceny se bez problémů vyšplhají k hranici 900 000 Kč a více.

Orientační cenové rozpětí (stáří cca 4 roky)

Oba vozy, Lexus IS i Volvo S60, získaly v nárazových testech organizace Euro NCAP maximální hodnocení pěti hvězdiček. Je však nesmírně důležité zasadit tyto výsledky do správného kontextu a vzít v úvahu především odlišný rok, kdy byly zkoušky u jednotlivých aut provedeny.

Testovací protokoly Euro NCAP se v průběhu let neustále vyvíjejí a stávají se mnohem přísnějšími. Zatímco starší testy se soustředily primárně na pasivní bezpečnost a zmírňování následků samotného nárazu, novější ročníky kladou enormní důraz na aktivní předcházení nehodám. To zahrnuje přítomnost pokročilých asistenčních systémů, chytrou detekci cyklistů nebo schopnost krizového brzdění na křižovatkách. Z toho důvodu nelze procentuální skóre z různých let přímo a rovnocenně porovnávat.

Lexus IS (třetí generace) absolvoval testy Euro NCAP v roce 2013, tedy při svém počátečním uvedení na trh. V té době dosáhl vynikajících výsledků s 91 % za ochranu dospělých a 85 % za ochranu dětí. Výborně si vedl také v ochraně zranitelných účastníků provozu (80 %), kde mu významně pomohla aktivní vystřelovací kapota. V kategorii bezpečnostních asistentů si však odnesl pouze 66 %. Tento výsledek odráží tehdejší standardy a fakt, že model jednoduše nedisponoval dnešní paletou pokročilých senzorů. Vzhledem k postupnému stahování Lexusu IS z mnoha evropských trhů kolem roku 2020 už vůz novějším testováním podle přísnějších metodik neprošel.

Volvo S60 bylo naproti tomu testováno v roce 2018 (samotné hodnocení navíc Euro NCAP odvozuje z technicky shodného kombi V60). Tehdejší zkušební metodika již patřila k velmi přísným a důkladně prověřovala systémy automatického nouzového brzdění, udržování v pruhu či detekci cyklistů a chodců. Model S60 exceloval s 96 % v ochraně dospělých. Ochrana dětí dosáhla 84 % a ochrana zranitelných účastníků 74 %. Hodnocení bezpečnostních asistentů ve výši 76 % je vzhledem k výrazně těžším a modernějším zkouškám vynikající výsledek, který potvrzuje robustnost tehdejšího systému City Safety.

Z pohledu aktuálních bezpečnostních nároků je favoritem tohoto srovnání jasně Volvo S60. Ačkoliv byl Lexus IS ve své době mimořádně bezpečným automobilem, Volvo S60 prošlo podstatně tvrdší zkušební metodikou. Švédský sedan díky tomu nabízí vyspělejší konstrukci, mnohem komplexnější soustavu asistenčních prvků a reaguje na krizové situace s rychlostí a přesností, kterou starší platformy zkrátka nabídnout nedokážou.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologií, které jim dodávají osobitý charakter a pro zákazníka mohou být při finálním výběru naprosto rozhodující. Každá automobilka přistupuje k prémiovému segmentu odlišně, což se odráží v detailech i vrcholných technologiích.

Lexus IS: Tradiční řemeslo a precizní dynamika

• Koncepce interiéru a přístroje ovlivněné supersporty: Pracoviště řidiče (koncept Tazuna) se soustředí na maximální spojení člověka s vozem. Typickým a velmi oblíbeným prvkem je digitální přístrojový štít s mechanicky posuvným středovým kroužkem inspirovaný legendárním supersportem Lexus LFA, který je výsadou verze F SPORT.
• Prémiové audio Mark Levinson: Lexus se dlouhodobě pyšní jedním z nejlepších ozvučení na trhu. Příplatkový systém Mark Levinson se 17 reproduktory a prostorovým zvukem o výkonu až 1800 W promění kabinu v soukromý koncertní sál a pro audiofily představuje obrovské lákadlo.
• Paket F SPORT a zaměření na řidiče: Pro zájemce o dynamičtější svezení nabízí Lexus variantu F SPORT, která se neliší jen opticky. Může zahrnovat adaptivní variabilní odpružení (AVS) a u verzí s pohonem zadních kol dokonce samosvorný diferenciál Torsen, což dává vozu vynikající sportovní agilitu.
• Prověřená hybridní technologie (IS 300h): Zatímco konkurence sází spíše na mild-hybridy nebo plug-in hybridy, Lexus IS dominuje trhu ojetin se svým spolehlivým plně hybridním systémem. Nepotřebuje dobíjet ze sítě, přesto nabízí neobyčejně tichý chod a vynikající spotřebu, zejména v městském a příměstském režimu.
• Lexus Safety System+: Komplexní bezpečnostní architektura spojuje pokročilý přednárazový systém s detekcí chodců i cyklistů, inteligentní adaptivní tempomat a asistent pro udržení v jízdním pruhu. Funkce jsou vyladěny tak, aby řidiče nerušily, ale poskytovaly maximální oporu.

Volvo S60: Skandinávský luxus a technologická oáza

• Špičková ergonomie sedadel: Sedadla ve vozech Volvo jsou dlouhodobě vyvíjena ve spolupráci s ortopedy a patří k absolutní špičce v automobilovém průmyslu. Nabízejí fenomenální oporu na dlouhých cestách, široké možnosti nastavení a ve vyšších specifikacích nechybí ani odvětrávání nebo masážní funkce.
• Designové klenoty z Orrefors: Švédský přístup k luxusu se zrcadlí v detailech. Modely ve vrcholných luxusních výbavách (například Inscription) disponují unikátní, ručně zpracovanou křišťálovou hlavicí voliče automatické převodovky, kterou vyrábí tradiční švédská sklárna Orrefors.
• Akustika Bowers & Wilkins: Konkurencí pro systém od Lexusu je vrcholné audio Bowers & Wilkins s nepřehlédnutelným středovým výškovým reproduktorem (Nautilus) umístěným na vrcholu palubní desky. Systém disponuje unikátními softwarovými režimy, jež dokážou v kabině věrně simulovat například akustiku göteborské koncertní síně nebo jazzového klubu.
• Pilot Assist a telematika: Polonezávislé řízení Pilot Assist kombinuje adaptivní tempomat s jemným aktivním zásahem do řízení a udržuje vůz uprostřed pruhu až do dálničních rychlostí. Skvěle hodnocený je rovněž systém automatického brzdění City Safety, který dává na křižovatkách pozor i na zvířata a cyklisty.
• Plug-in hybridní vrchol Polestar Engineered: Modely S60 z let kolem 2020–2022 zaujmou širokou nabídkou verzí Recharge (PHEV). Skutečnou raritou je provedení Polestar Engineered, které přidává manuálně nastavitelné prémiové tlumiče Öhlins, výkonné zlatě lakované brzdy Brembo/Akebono a specifická kovaná kola. Jde o skrytého sportovce v elegantním obleku.

Lexus IS je perfektní volbou pro řidiče, kteří ocení nekompromisní spolehlivost, dlouhou životnost a úsporný hybridní provoz s nízkými servisními náklady. Zaujme prémiovým zpracováním a jistými jízdními vlastnostmi s pohonem zadních kol, avšak vyžaduje kompromis v oblasti multimédií a vnitřní prostornosti.

Volvo S60 osloví především řidiče hledající maximální bezpečnost, špičkový cestovní komfort a vytříbený skandinávský design na dlouhé trasy. Je ideálním rodinným nebo manažerským vozem pro klidnější jízdu, obzvláště pokud využijete výhody plug-in hybridního pohonu při pravidelném domácím nabíjení.

Na základě dat ze statistik poruchovosti, dlouhodobých zkušeností majitelů a záznamů z našich vlastních nezávislých inspekcí CarAudit jsme sestavili přehled nejčastějších problémů obou vozů. Vzhledem k tomu, že se kupující nejčastěji zaměřují na přibližně čtyřleté modely, je podrobná fyzická prohlídka ojetiny spolehlivým způsobem, jak odhalit případná rizika ještě před koupí.

Lexus IS

Japonský prémiový sedan po výrazné modernizaci (od roku 2021) je dlouhodobě etalonem spolehlivosti, přesto se u něj vlivem starší techniky nebo sportovního ladění objevuje několik typických neduhů.

• Podvozek a geometrie: Zdaleka nejčastějším problémem, který se táhne s celou třetí generací tohoto modelu, je extrémně rychlé opotřebení vnitřních hran předních pneumatik. Na vině je specifické nastavení geometrie a měkčí silentbloky přední nápravy, což vyžaduje pravidelné kontroly v servisu.
• Hnací ústrojí: Motory a hybridní systémy (např. e-CVT u populárního IS 300h) jsou téměř nezničitelné. Výtky však často směřují k zastaralému šestistupňovému automatu u klasických spalovacích verzí s pohonem všech kol (AWD), který řadí znatelně pomaleji a ubírá vozu na dynamice.
• Elektronika a infotainment: Od roku 2021 je vůz vybaven na pohled lepším dotykovým displejem, ale v interiéru nadále zůstal nepopulární touchpad, jehož ovládání je za jízdy zdlouhavé a neintuitivní. Samotná elektronika je však mimořádně spolehlivá a netrpí na časté výpadky.
• Baterie u hybridů: Pokud s vozem jezdíte převážně krátké trasy po městě nebo jej necháváte dlouhé týdny stát, objevují se častější problémy s vybíjením 12V startovací baterie, což vám může zcela znemožnit vůz odemknout.

Volvo S60

Třetí generace švédského sedanu stojící na moderní platformě SPA vyniká dechberoucím designem a špičkovou bezpečností, ovšem kvůli vyšší hmotnosti a pokročilé softwarové výbavě vyžaduje na údržbu podstatně větší rozpočet.

• Infotainment a software: U vozů od modelového roku 2022 přešlo Volvo na nový systém Google Android Automotive. Ten se v prvních letech produkce potýkal s častými výpadky, zamrzáním obrazovky, odpojováním Bluetooth a chybami doprovodné mobilní aplikace. Většinu těchto problémů naštěstí opravují vzdálené aktualizace (OTA).
• Brzdy a podvozek: Model S60 je poměrně těžké auto, což si vybírá svou daň v podobě velmi rychlého opotřebení brzdových destiček a kotoučů. Častým neduhem jsou zvlněné přední kotouče projevující se nepříjemnými vibracemi do volantu. Vůz je navíc mimořádně citlivý na dokonalé vyvážení kol.
• Pohonné a hybridní systémy: U mild-hybridních variant (s označením B) se občas objevuje rychlé vybíjení záložní 48V baterie vinou vadného softwaru, který brání přechodu řídících jednotek do režimu spánku. U plug-in hybridů (T8) se pak výjimečně mohou vyskytnout drahé závady na elektrickém modulu zadní nápravy (ERAD).
• Karoserie a exteriér: Občasným problémem u modelů s panoramatickou střechou bývá nepříjemné vrzání nebo zatékání vody do interiéru, a to zejména ve chvílích, kdy zanedbáte údržbu a dojde k ucpání střešních odvodňovacích kanálků.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste předešli drahým překvapením a zajistili si dlouhé roky spolehlivého provozu.

Při výběru vozu Lexus IS:

• Nerovnoměrné opotřebení pneumatik: U modelů IS, a obzvláště těch vybavených paketem F Sport, způsobuje agresivnější sportovní geometrie přední nápravy a specifičtější silentbloky ramen velmi časté sjíždění vnitřních hran předních pneumatik. Tento defekt nebývá při letmém pohledu na auto zvenčí viditelný. Důkladná fyzická prohlídka ojetého vozu s vytočenými koly či na zvedáku je proto naprosto nezbytná.
• Chování palivového čerpadla a chodu motoru: U ročníků ze zhruba 2018–2019 se celosvětově objevil dobře známý problém s nespolehlivým nízkotlakým palivovým čerpadlem v nádrži, který mohl vést až k náhlému zhasnutí motoru. Při testovací jízdě se zaměřte na jakékoliv zaváhání nebo cukání při razantnější akceleraci a vždy podle VIN kódu prověřte, zda auto absolvovalo autorizovanou svolávací akci.
• Test ovládání infotainmentu a softwarová verze: Multimediální systém se u starších modelových ročníků Lexusu ovládá specifickým dotykovým panelem na středovém tunelu (Remote Touch), jehož ovládání může být za jízdy občas náladové. Zkontrolujte, zda systém v menu nezamrzá a zda kurzor reaguje plynule. Nezapomeňte si ověřit podporu Apple CarPlay a Android Auto, které se do výbavy dostaly až s pozdějšími aktualizacemi (často od modelového roku 2021).
• Rychlé opotřebení brzdových komponent: Lexus IS je poměrně masivní sedan a jeho brzdová soustava čelí velké zátěži, což vede k rychlejšímu úbytku materiálu destiček. Při brzdění z vyšších dálničních rychlostí poslouchejte, zda se neozývá hluboké hučení nebo pískání. Všímejte si případných vibrací v brzdovém pedálu – ty jsou indikátorem nutnosti brzké výměny brzd.
• Plynulost hybridního pohonu (verze 300h): Pokud saháte po oblíbené hybridní motorizaci kombinující atmosférický čtyřválec 2.5 l a elektromotor, zaměřte se na bezproblémový přechod z elektrického do spalovacího režimu. Připojení motoru musí být naprosto sametové a bez rázů. Zkontrolujte také pod zadními sedadly malý nasávací filtr větráku chlazení trakční baterie. Pokud je ucpaný prachem či zvířecími chlupy, baterie se při zátěži zbytečně přehřívá.

Při výběru vozu Volvo S60:

• Náběh a stabilita systému Sensus: Velká vertikální dotyková obrazovka je nervovým centrem celého auta a nahrazuje klasická tlačítka, včetně těch pro klimatizaci. U vozů s neaktualizovaným softwarem může trvat opravdu dlouho, než systém po ranním studeném startu plně zareaguje. Nastartujte a hned zkuste změnit teplotu – delší mrznutí a prodlevy ukazují na nutnost softwarové aktualizace v autorizovaném servisu.
• Vibrace při dálničních rychlostech: Platforma SPA třetí generace Volva S60 je mimořádně citlivá na perfektní stav kol, pneumatik a brzdových kotoučů. Při dálniční zkoušce a při postupném brzdění se plně soustřeďte na vibrace přenášené do volantu. Pokud se objeví, na vině často nebývá jen špatné vyvážení kol, ale rovnou zkroucené brzdové kotouče.
• Skryté vybíjení baterie: Určité série modelů z prvních let produkce trápilo skryté „fantomové vybíjení“, při kterém se elektronické moduly (zejména řídící jednotky konektivity) po zamknutí auta neuměly úplně uspat. Sledujte palubní desku kvůli případným varováním o poklesu napětí a dbejte na to, aby startování po několikadenním stání bylo svižné. Odhalit takové potíže před koupí obvykle dokáže jen poctivá komplexní prověrka vozu zahrnující hloubkovou diagnostiku.
• Zdraví plug-in hybridu a automatické převodovky (verze Recharge / T8): Testujete-li plug-in hybrid, pečlivě sledujte reálný dojezd na palubním počítači a chování kapalinou chlazené baterie. Při dynamické jízdě střídejte jízdní režimy a provokujte přepínání pohonů. Osmistupňová automatická převodovka od Aisinu musí řadit jemně bez kopání – pokud při přeřazení mezi prvním a druhým stupněm nebo při zapojení motoru zažijete škubání, může vůz vyžadovat nákladný servis.
• Zatékání ze střešního panoramatického okna: Má-li vybrané Volvo panoramatickou střechu, vždy ohmatejte podlahové koberečky u předních i zadních sedadel a obhlédněte mapy od vody kolem krajů stropnice. Odtokové kanálky se u této generace Volva mohou ucpávat listím a nečistotami, což při deštích vede k přelití a průniku vlhkosti, jež umí spolehlivě zničit drahou audio soustavu či jiné elektronické moduly uložené pod sedadly.

Zdroje: ADAC, aktualne.cz, svetmotoru.cz, autojournal.cz, auto-mania.cz, youngtimer.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.