Lexus ES vs. Volvo V90: Kompletní srovnání 2026

Lexus ES, jehož označení vychází ze slov Executive Sedan, je kultivovaný japonský vůz, který na trhu ojetin vyniká především mimořádně tichým interiérem a úsporným hybridním pohonem. Jeho vyzyvatelem je švédské kombi Volvo V90, na mnoha trzích dostupné primárně v dobrodružnější variantě V90 Cross Country, které láká na bezkonkurenční bezpečnost, obrovský zavazadlový prostor a minimalistický severský design. V následujících odstavcích oba tyto prémiové modely podrobně porovnáme, abyste snadno zjistili, zda je pro vás lepší volbou elegantní asijský sedan, nebo raději sáhnete po maximální praktičnosti v podobě prostorného rodinného kombíku.

Při pohledu na vnější rozměry zjistíte, že ačkoliv oba modely patří do prestižní vyšší střední třídy, přistupují ke svým celkovým proporcím mírně odlišně. Lexus ES ve své aktuální generaci (XZ1) zaujme celkovou délkou 4975 mm, což z něj dělá o 30 mm delší vůz než kombi Volvo V90 druhé generace, které měří 4945 mm. Tato dodatečná délka podtrhuje elegantní a protaženou siluetu japonského sedanu, zatímco Volvo vsází na o něco kratší celkové rozměry, které oceníte především při podélném parkování a každodenním manévrování v užších městských centrech.

Zatímco v celkové délce vede Lexus, v ostatních vnějších rozměrech má navrch švédský zástupce. Volvo V90 je se svými 1879 mm o 14 mm širší než Lexus (1865 mm) a s hodnotou 1472 mm také o 27 mm vyšší v porovnání s aerodynamicky tvarovanou střechou Lexusu (1445 mm). Tyto rozdíly přímo ovlivňují vnitřní uspořádání; Volvo díky své širší a vyšší karoserii dokáže posádce nabídnout o něco vzdušnější interiér s velkorysejším prostorem v oblasti hlavy a ramen. Nižší stavba Lexusu naopak přispívá k menšímu aerodynamickému odporu, snížení těžiště a celkově sportovnějšímu posedu za volantem.

Klíčovým parametrem pro vnitřní prostor je však rozvor náprav, a v této disciplíně jasně dominuje Volvo V90. Rozvor švédského modelu dosahuje 2941 mm, což je o výrazných 71 mm více než u Lexusu ES s hodnotou 2870 mm. Z pohledu rodinného či manažerského využití tak Volvo V90 díky tomuto náskoku poskytne cestujícím na zadních sedadlech více prostoru pro nohy, což z něj činí ideální volbu pro dlouhé dálniční přesuny. Lexus naopak přináší vyvážený kompromis mezi komfortním vnitřním prostorem a plynulejší ovladatelností typickou pro klasické tříprostorové limuzíny.

Při výběru prémiového vozu hraje praktičnost často klíčovou roli, obzvláště pokud zvažujete, zda zvolit luxusní sedan, nebo všestranné kombi. Zatímco Lexus ES cílí především na maximální komfort posádky a reprezentativní design, Volvo V90 je navrženo s ohledem na rodinné využití a každodenní flexibilitu. Rozdíl v karosářských verzích se tak logicky a velmi výrazně propisuje do celkového objemu a využitelnosti zavazadlového prostoru, což bývá u čtyřletých ojetin pro mnoho zájemců rozhodující faktor.

Lexus ES v aktuální generaci (XZ1), který na trhu ojetin z let 2021 až 2022 seženete výhradně jako plně hybridní model ES 300h, disponuje zavazadelníkem o objemu 454 litrů. Tento prostor je plně dostačující pro běžný víkendový nákup nebo bezpečné uložení dvou větších cestovních kufrů na služební cestu. Kvůli koncepci tradičního sedanu (a částečně i prostorové náročnosti hybridního ústrojí) je však celková variabilita omezena. Sedadla nelze plnohodnotně sklopit pro převoz nadměrných předmětů a samotný nakládací otvor je v porovnání s pátými dveřmi přirozeně menší.

Oproti tomu Volvo V90, jakožto hrdý zástupce tradičních rodinných kombi (Estate), exceluje v prostornosti a lehkosti přístupu. U populárních mild-hybridních motorizací (např. B4 či B5) z relevantních let výroby kolem roku 2021 a 2022 nabízí základní objem 507 litrů. Po sklopení zadních opěradel se promění v malou dodávku s rovnou ložnou plochou a maximálním objemem až 1473 litrů. Tento prostor bez problémů spolkne kočárek, sportovní výbavu i zavazadla na dlouhou rodinnou dovolenou. Pozor je třeba dát při výběru výkonných plug-in hybridních verzí (T6 a T8 Recharge). Zde uložení vysokonapěťové baterie mírně ukrajuje litry a snižuje základní kapacitu na 488 litrů (potažmo 1454 litrů po sklopení sedadel).

Porovnání objemu zavazadlového prostoru

Z hlediska přepravní kapacity je volba jasná. Pokud hledáte plnohodnotný rodinný vůz nebo rádi žijete aktivně a často vozíte objemnější předměty, Volvo V90 svými možnostmi a praktickou karoserií Lexus bezpečně zastiňuje. Japonský sedan naopak perfektně vyhoví párům nebo vytíženým manažerům, kterým stačí elegantní základní prostor pro každodenní osobní zavazadla a na variabilitě jim příliš nesejde.

Když přijde na srovnání hmotnosti přívěsu, představují Lexus ES a Volvo V90 dva naprosto odlišné světy. Tento parametr je pro mnoho kupujících klíčový, protože zásadně určuje užitnou hodnotu vozu pro volný čas i každodenní praktičnost. Švédské kombi je vyhlášené svou všestranností, zatímco japonský prémiový sedan se soustředí výhradně na tichou a komfortní přepravu osob.

Volvo V90 druhé generace (především na trhu čtyřletých ojetin) zvládne na tažném zařízení utáhnout brzděný přívěs o standardní hmotnosti 1800 kg. Tuto hodnotu nabídnou základní motorizace, jako jsou naftové verze D3 nebo benzinové T4 a T5. U novějších mild-hybridních variant (B4, B5) se kapacita posouvá na 2000 kg, zatímco vrcholné plug-in hybridy (T6, T8) a silné motorizace D5 či B6 zvládnou utáhnout maximálně 2100 až 2200 kg. To je u hybridních modelů Volva vynikající hodnota, jelikož mnoho podobně elektrifikovaných vozů jiných značek mívá tažnou kapacitu výrazně omezenou. Naproti tomu Lexus ES 300h (generace XZ1) není v Evropě pro tažení přívěsu vůbec homologován – jeho standardní i maximální tažná kapacita je přesně 0 kg. Na vůz sice lze pořídit speciální závěs, ten je však legislativně schválen výhradně jako opora pro nosič jízdních kol.

V praxi to znamená, že Volvo V90 vám bez problémů poskytne spolehlivou sílu a prostor pro tažení těžkého rodinného karavanu nebo velkého přepravníku na lodě. Jeho kapacity jsou tak naprosto dostačující pro víkendový nákup těžkého stavebního materiálu i dlouhou dovolenou. Zato s Lexusem žádný nákladní vozík ani karavan zkrátka nepřipojíte. Závěr je tedy jednoznačný: pokud je pro vás možnost cokoliv táhnout nezbytností, Volvo V90 z tohoto duelu odchází jako jasný a vlastně jediný vítěz. Lexus ES zde naplno přiznává svou roli čistokrevné, výhradně reprezentativní luxusní limuzíny.

Srovnání hmotnosti přívěsu

Lexus ES a Volvo V90 přistupují k pohonnému ústrojí z diametrálně odlišných úhlů, což odráží jejich celkové zaměření. Zatímco japonský prémiový sedan sází výhradně na osvědčenou a maximálně efektivní full-hybridní technologii, švédské kombi nabízí mnohem pestřejší paletu sahající od naftových a benzinových mild-hybridů až po extrémně výkonné plug-in hybridy. Pro řidiče, kteří hledají nekomplikovanou spolehlivost a mimořádně nízkou spotřebu ve městě či na okreskách, dává jednoznačný smysl relaxované ústrojí Lexusu. Na druhou stranu ti, kteří pravidelně zdolávají dálniční trasy, vyžadují pohon všech kol (AWD) nebo touží po oslnivé dynamice s možností každodenní jízdy čistě na elektřinu, najdou odpověď v pestré nabídce Volva.

Lexus ES

Nabídka motorizací pro Lexus ES (generace XZ1) je na evropském trhu mimořádně přímočará. Zájemci o zhruba čtyři roky starou ojetinu mají k dispozici pouze jedinou variantu – plně hybridní ústrojí s označením 300h. To se skládá z atmosférického 2,5litrového benzinového čtyřválce pracujícího v Atkinsonově cyklu a propracovaného elektromotoru. Celkový systémový výkon dosahuje 160 kW (218 koní) a je plynule přenášen výhradně na přední kola (FWD) pomocí proslule spolehlivé elektronicky řízené planetové převodovky e-CVT. Ačkoliv tato konfigurace není určena pro sportovní jízdu, její absolutní předností je hedvábně jemný chod, dlouhodobá trvanlivost a vynikající spotřeba paliva, která se v kombinovaném provozu bez problémů drží hluboko pod hranicí šesti litrů.

Volvo V90

Paleta motorů pro Volvo V90 (2. generace) je nepoměrně rozmanitější, avšak při hledání vozu starého přibližně čtyři roky je potřeba brát v potaz zásadní změnu nabídky. Během let 2020 a 2021 automobilka vyřadila tradiční čistě naftové (D3, D4, D5) i benzinové motory (T4, T5) a nahradila je elektrifikovanými alternativami. Základ nabídky novějších ojetin tak tvoří kultivované dvoulitrové čtyřválce s 48V mild-hybridní technologií, označené písmenem „B“. Zákazníci mohou volit mezi benzinovými (B4, B5, B6) a naftovými agregáty (B4 Diesel, B5 Diesel) s výkony od 145 kW do 220 kW. Vrcholem nabídky pro mimořádně náročné řidiče jsou pak plug-in hybridy T6 a T8 Recharge. Ty propojují spalovací motor vpředu se silným elektromotorem na zadní nápravě, čímž vozu dodávají nejen schopnost lokálně bezemisní jízdy, ale také elektronický pohon všech kol a brutální dynamiku dosahující výkonu až 335 kW u modernizovaných verzí T8. Všechny pohonné jednotky Volva z této éry jsou standardně spojeny s jemně řadící osmistupňovou automatickou převodovkou.

Zatímco Volvo V90 nabízí širokou paletu benzinových, naftových i plug-in hybridních motorizací (od úsporných čtyřválců až po výkonné verze T8 s více než 400 koňmi), Lexus u modelu ES (generace XZ1, 2019–současnost) v Evropě vsadil vše na jedinou kartu – osvědčený plně hybridní systém 300h. Zajímavostí je, že i přes zdánlivý hendikep v podobě absence alternativ a chybějícího pohonu všech kol dokáže atmosférický hybrid Lexusu ve městě svou reálnou spotřebou spolehlivě porážet i ty nejúspornější naftové motory od Volva. Výběr vhodné motorizace u zhruba čtyřletých ojetin tak závisí primárně na tom, zda trávíte většinu času v příměstských kolonách, nebo na dálničních tazích. Obě naše doporučení proto odrážejí reálné zkušenosti uživatelů, mechanickou spolehlivost a skutečnou efektivitu v provozu.

Pro Lexus ES doporučujeme: 300h (2.5 Hybrid, 160 kW / 218 koní)

Jelikož je model ES na našem trhu dostupný výhradně v této jediné motorizaci, je volba předem daná. To však vůbec nevadí, protože systém 300h představuje z hlediska spolehlivosti a provozních nákladů naprostý vrchol ve třídě luxusních ojetin.

• Proč je to nejlepší volba: Čtvrtá generace plně hybridního pohonu (FHEV) od Toyoty/Lexusu je synonymem pro bezstarostné vlastnictví. Mechanická odolnost tohoto ústrojí je na trhu nepřekonaná a velkou výhodou je, že nevyžaduje žádné externí dobíjení zásahem uživatele.
• Technické přednosti: Atmosférický 2,5litrový čtyřválec pracující ve vysoce efektivním Atkinsonově cyklu je sladěný s elektromotorem pomocí proměnné planetové převodovky e-CVT. Tento systém exceluje v městském a příměstském provozu, kde dokáže plynule přepínat na čistě elektrický pohon a jezdit s reálnou spotřebou pod 5 l/100 km. Jízda je navíc absolutně hladká a tichá.
• Rizika a na co si dát pozor: Pohon je mechanicky téměř neprůstřelný. Jedinou drobnou slabinou může být zanesení ventilačních otvorů chlazení trakční baterie, které se nacházejí pod zadními sedadly. Zkontrolujte, zda nejsou ucpané prachem či zvířecími chlupy (což by mohlo vést k přehřívání baterie) – stačí je pravidelně vysávat. Z pohledu jízdní dynamiky pak některým řidičům nemusí vyhovovat typický "vysavačový" zvukový projev převodovky e-CVT, který vyžene otáčky vysoko při prudkém dálničním předjíždění.
• Pro koho se hodí: Ideální pro klidné a defenzivní řidiče, kteří dojíždějí převážně do města a přilehlého okolí, ocení luxusní ticho na palubě a vyžadují vůz, který bude dlouhé roky potřebovat jen běžný spotřební servis.

Pro Volvo V90 doporučujeme: B4 Diesel (2.0 MHEV, 145 kW / 197 koní)

Pro zhruba čtyřleté dvoutunové kombi (v generaci vyráběné od 2016), které vzniklo jako ultimátní polykač kilometrů, dává z nabízených motorů z let 2020–2024 největší smysl vylepšený naftový motor s mild-hybridní technikou s označením B4 Diesel.

• Proč je to nejlepší volba: Výkon 197 koní je pro obrovské rodinné kombi naprosto adekvátní kompromis. Mild-hybridní systém s 48V sítí úspěšně nahradil starší motory D4 (a potlačil tak i některé dětské nemoci raných verzí), přidal mnohem plynulejší a neznatelný start/stop systém a znatelně zlepšil zátah vozu z těch nejnižších otáček. K dispozici je na trhu navíc často s tolik žádaným pohonem všech kol (AWD).
• Technické přednosti: B4 Diesel nabízí hutnou křivku točivého momentu (420 Nm), díky které se auto nenadře ani při plném obsazení posádkou a bagáží. Na dálnici tento motor hravě stlačí průměrnou spotřebu k hranici 6 litrů na 100 km. Integrace startér-generátoru navíc parádně vyhladila dřívější prodlevu turbodmychadla a zrychlila reakce na sešlápnutí plynového pedálu.
• Rizika a na co si dát pozor: Jako každý moderní diesel, i motor B4 disponuje složitým emisním systémem včetně filtru pevných částic (DPF) a EGR ventilu. Největším rizikem jsou výhradně krátké městské poskoky se studeným motorem, které nevyhnutelně vedou k rychlému ucpávání DPF a ředění motorového oleje naftou z nedokončených regenerací. Zkontrolujte proto historii výměn oleje (zkrácení intervalu na 15 000 km je obrovské plus). Doporučujeme také tankování prémiové nafty s aditivy, pomůžete tak ochránit choulostivější vstřikovací soustavu.
• Pro koho se hodí: Perfektní volba pro obchodní cestující, rodiny vyrážející často na hory nebo zkrátka kohokoliv, kdo tráví víkendy dlouhými přesuny po dálnicích, naplno využije přepravní kapacitu velkého kombi a zároveň se nebojí dopřát dieselu potřebný styl jízdy a poctivou údržbu.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci často malují až příliš optimistický obraz, který se v každodenním provozu jen stěží daří naplnit. Pro co nejpřesnější srovnání obou luxusních modelů jsme proto sáhli po reálných datech z nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de, kde si majitelé s vysokou pečlivostí evidují svá tankování. V kontextu trhu ojetin se zaměřujeme především na vozy staré přibližně čtyři roky – konkrétně aktuální generaci Lexusu s označením XZ1 (od r. 2019) a motorizace druhé generace Volva V90 zaváděné převážně po roce 2020. Následující data tak přímo reflektují skutečné zkušenosti uživatelů a dlouhodobé poznatky redakce .

Při detailním pohledu na zjištěné trendy se jasně rýsují velmi odlišné technologické přístupy obou automobilek. Ústředním bodem evropské nabídky Lexusu je plně hybridní systém ES 300h, který dosahuje vynikajících výsledků. Průměr těsně pod hranicí šesti litrů je u bezmála pětimetrové luxusní limuzíny obdivuhodný, přičemž tohoto výsledku japonský vůz dosahuje chytrým střídáním elektrického pohonu a efektivního atmosférického čtyřválce bez nutnosti jakéhokoliv externího nabíjení. Konkurenční švédské kombi V90 spoléhá od roku 2020 primárně na elektrifikované mild-hybridní jednotky s označením B. Zde může být pro řadu kupců velmi překvapivým zjištěním, že základní přeplňované benzinové motory (jako je varianta B4) v takto těžkém autě nepřinášejí očekávanou úsporu paliva a spotřeba u nich v praxi málokdy padá pod 7,5 litru na sto kilometrů. Mnohem racionálnější cestou u Volva proto nadále zůstává nafta – verze B4 Diesel nebo o něco silnější B5 Diesel představují optimální střed s reálným odběrem zhruba od 6,5 do 7,1 l/100 km. Zcela specifickou kapitolou je pak plug-in hybridní vrcholná verze T8 Recharge. U ní se sice můžete těšit na spotřebu pod pět litrů (oproti papírovým hodnotám kolem jednoho litru to je ale stále podstatný rozdíl), ovšem výhradně pod podmínkou každodenního pečlivého dobíjení baterie ze sítě. S vybitým akumulátorem se hodnoty kvůli vysoké hmotnosti rychle vyšplhají na zcela opačný konec žebříčku.

Pro typického uživatele přinášejí tato čísla jasně čitelná doporučení k nákupu. Pokud se budete pohybovat primárně po městě či v jeho bližším okolí, trávíte spoustu času v kolonách a dbáte na minimalizaci provozních nákladů, hybridní Lexus ES 300h vám zaručí nadstandardní efektivitu bez hledání nabíjecích stanic. Naopak Volvo V90 s naftovým mild-hybridem vyhoví řidičům trávícím život na cestách; ti pravidelně ukrajují stovky dálničních kilometrů v kuse, kde benzinový hybrid japonské značky ztrácí velkou část svých výhod spojených s plynulou rekuperací a spotřeba se srovnává. Silný plug-in hybridní systém švédského zástupce pak dává smysl téměř výhradně řidičům, kteří přes den ujedou do 40 kilometrů a mají stálý přístup k wallboxu doma i v práci.

Spotřeba paliva tedy rozhodně bude v tomto duelu jedním z klíčových rozhodovacích faktorů. Lexus láká zájemce na jedinou, avšak mimořádně vyladěnou a bezstarostnou hybridní jednotku chlubící se až stoickým klidem. Oproti němu Volvo kontruje šíří a rozmanitostí své nabídky, ve které – navzdory všem moderním trendům – pro polykače kilometrů stále vítězí poctivý naftový základ.

Ceny ojetin a pokles hodnoty

Při pohledu na trh zhruba čtyřletých ojetých vozů (ročníky 2021 až 2022) narazíme na dva zcela odlišné přístupy k poklesu hodnoty. Zatímco japonský sedan těží ze své celosvětové pověsti o nezničitelné hybridní technice, velké švédské kombi doplácí na typicky strmější propad ceny, který je u luxusních evropských vozů v prvních letech běžný.

Lexus ES (7. generace, 2018–současnost)

Lexus si na sekundárním trhu drží svou cenu velmi sebevědomě. Naprostá většina dostupných ojetin v Evropě nese označení ES 300h, což znamená spojení osvědčeného 2,5litrového atmosférického čtyřválce s elektromotorem.

• Ztráta hodnoty: Velmi pozvolná. Kupující ojetin dlouhodobě důvěřují pověstné spolehlivosti hybridního systému, což drží poptávku i ceny vysoko.
• Cenové rozpětí: Čtyřleté vozy s vyšším nájezdem (přes 150 000 km) začínají zhruba na hranici 700 000 Kč. Zachovalejší kusy s prokazatelně nižším nájezdem a v atraktivnějších výbavách (např. F Sport nebo Luxury) se na trhu pohybují nejčastěji mezi 800 000 a 950 000 Kč.
• Dostupnost a výběr: Nabídka je na českém a evropském trhu o něco užší. Specifikace jsou navíc jasně dané – u Lexusu budete vybírat téměř výhradně hybridní předokolky.

Volvo V90 (1. generace po faceliftu, modely od 2020)

Pro milovníky velkých a bezpečných rodinných kombi představuje čtyřleté Volvo V90 z hlediska pořízení ojetiny mimořádně lákavou koupi. Rychlejší počáteční pokles hodnoty znamená, že za své peníze získáte obrovský kus prémiového auta s velmi štědrou výbavou.

• Ztráta hodnoty: Znatelně strmější než u Lexusu. Pro prvního majitele se jedná o nevýhodu, avšak pro kupce ojetiny z druhé ruky to dělá z modelu V90 skvělou cenovou nabídku.
• Cenové rozpětí: Ceny nejdostupnějších kusů s oblíbenými mild-hybridními nebo staršími vznětovými motory (B4, D4) startují obvykle už okolo 600 000 Kč. Zlatá střední cesta reprezentovaná vozy s nájezdem do 100 000 km a silnějšími agregáty vyjde zhruba na 750 000 až 900 000 Kč.
• Dostupnost a výběr: Výběr je nesrovnatelně pestřejší. Na trhu snadno najdete úsporné diesely, benzínové motorizace, výkonné plug-in hybridy (Recharge) a pochopitelně také žádanou, terénněji laděnou a oplastovanou variantu Cross Country.

Přehled orientačních cen ojetin (stáří cca 4 roky)

Poznámka: Výše uvedené ceny jsou pouze orientační a odvíjejí se od aktuální nabídky na trhu, konkrétního technického stavu vozidla, doložitelnosti servisní historie a zvoleného výbavového stupně.

Oba modely, Lexus ES i Volvo V90, dosáhly v nezávislých nárazových testech Euro NCAP na maximální pětihvězdičkové hodnocení. Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny je však klíčové zasadit tyto výsledky do správného kontextu a zohlednit rok testování. Protokoly Euro NCAP se totiž s postupem času neustále vyvíjejí a zpřísňují, takže procentuální skóre z různých let nelze vždy stoprocentně a přímo porovnávat. Každý nový ročník přináší náročnější metodiku, například v oblasti detekce cyklistů nebo simulací nárazů v křižovatkách.

Lexus ES prošel testy Euro NCAP v roce 2018, tedy v době, kdy vstoupila v platnost nová a výrazně přísnější testovací metodika. Ta se zaměřila mimo jiné na pokročilou ochranu zranitelných účastníků silničního provozu, včetně funkce autonomního nouzového brzdění (AEB) reagujícího na cyklisty v denním provozu a chodce v noci. Lexus v této disciplíně exceloval a získal vynikajících 90 %. Vysokou úroveň pasivní bezpečnosti zajišťuje tuhá platforma GA-K a deset standardně dodávaných airbagů. O aktivní bezpečnost se pak stará komplexní balíček Lexus Safety System+, který vozu zajistil velmi moderní a spolehlivou ochranu odpovídající tehdy nejnovějším standardům.

Hodnocení Volva V90 vychází z testů sesterského sedanu S90 provedených v roce 2017 (organizace Euro NCAP ověřila, že verze kombi poskytuje strukturálně stejnou nebo lepší úroveň ochrany). Automobilka, pro kterou je bezpečnost historickou mantrou, si v tomto roce odnesla ohromujících 95 % za ochranu dospělých cestujících a 93 % za bezpečnostní asistenční systémy. Bylo to především díky průlomovému systému City Safety, který jako jeden z prvních na světě získal plný počet bodů v testech autonomního brzdění před chodci. Přestože metodika z roku 2017 ještě nebyla tak striktní u některých scénářů s cyklisty, Volvo ve své době nastavilo laťku pasivní i aktivní bezpečnosti.

Z hlediska celkové bezpečnosti představují na trhu ojetin oba vozy mimořádně bezpečnou volbu. Volvo V90 vyniká absolutně špičkovou ochranou dospělé posádky a excelentně naladěnými bezpečnostními asistenty, které předcházejí kolizím. Nicméně díky testování podle přísnějších a komplexnějších norem z roku 2018 (zahrnujících modernější detekci cyklistů) nabízí Lexus ES z dnešního úhlu pohledu o něco aktuálnější a ucelenější bezpečnostní balíček směrem k okolnímu provozu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, přičemž oba vozy přinášejí svůj vlastní osobitý přístup k luxusu a přidané hodnotě.

Lexus ES: Mistrovské řemeslo a hybridní ticho

• Interiér a řemeslné zpracování (Takumi): Lexus se výrazně odlišuje důrazem na tradiční japonské řemeslo mistrů Takumi. Interiér nabízí precizní detaily, jako je ruční prošívání nebo unikátní povrchové úpravy dekorů. Příkladem je hliníkové obložení Hadori, které je inspirované technikou leštění japonských mečů, či použití pravého dřeva Shimamoku, což dává kabině nezaměnitelný, organický pocit luxusu.
• Akustický komfort a audiosystém: Model ES je proslulý jedním z nejtišších interiérů ve své třídě. Ticho na palubě zajišťují akustická skla a rozsáhlá zvuková izolace. V této dokonale odstíněné kabině vyniká příplatkový audiosystém Mark Levinson PurePlay se 17 reproduktory, který díky specifickému prostorovému rozložení nabízí neobyčejně čistý hudební zážitek.
• Inovativní technologie a telematika: V rámci technologického vývoje přešel Lexus u zhruba čtyřletých ojetin od dřívějšího touchpadu na uživatelsky přívětivější dotykové obrazovky. Vozy jsou také napojeny na aplikaci Lexus Link, která zajišťuje vzdálený přístup k autu, sledování jízdních dat a usnadňuje hledání zaparkovaného vozu. Na vybraných trzích lze ES dokonce najít s digitálními zpětnými zrcátky (kamerami), která zlepšují viditelnost v noci a dešti.
• Pokročilé asistenční systémy: Balíček Lexus Safety System+ 2.5 (a novější) přináší vynikající ochranu. Zahrnuje například vylepšený předkolizní systém, který dokáže rozpoznat protijedoucí vozidla a chodce i při odbočování na křižovatkách.
• Pohon a verze F Sport: Dominantní a léty prověřený plně hybridní systém (ES 300h) přináší uživateli výhodu extrémně plynulé a tiché jízdy s velmi nízkou spotřebou bez nutnosti dobíjení ze zásuvky. Zájemci o dynamičtější projev mohou zvolit výbavu F Sport. Ta kromě sportovně střižených nárazníků a specifických sedadel přidává adaptivní variabilní odpružení (AVS), jež znatelně zpevňuje podvozek při ostřejší jízdě, ale zachovává plavný komfort na nerovnostech.

Volvo V90: Skandinávská praktičnost a technologická vyspělost

• Infotainment, konektivita a OTA aktualizace: Modernizované modely V90 z nedávných let přišly s vestavěným operačním systémem od Googlu (Android Automotive). Tím pádem jsou nativně integrovány Google Mapy, hlasový asistent i obchod s aplikacemi, což dělá z navigace naprosto plynulý zážitek. Automobil navíc plně podporuje OTA (Over-The-Air) aktualizace, takže software infotainmentu i řídicích jednotek lze vylepšovat na dálku po celou dobu vlastnictví.
• Rodinná praktičnost a chytrá řešení: Jako správné švédské kombi ukrývá V90 několik geniálních řešení pro každodenní rodinný život. Naprosto unikátním a ikonickým prvkem jsou na přání dodávané integrované dětské podsedáky ve druhé řadě sedadel – stačí vyklopit sedák a starší dítě může cestovat bezpečně i bez externí autosedačky. Zavazadelník pak nabízí chytrou výklopnou přepážku, která brání pohybu menších nákupů po ploše kufru.
• Skandinávský design a udržitelnost: Minimalistický interiér využívá kvalitních a inovativních materiálů. Skutečným klenotem je krystalový volič automatické převodovky z dílny švédské sklárny Orrefors (dostupný u vyšších výbav a hybridů). Ekologicky smýšlející kupci pak ocení na trhu ojetin unikátní příplatkové čalounění ze směsi vlny (Tailored Wool Blend), které je v létě přirozeně prodyšné a v zimě příjemně hřeje.
• Bezpečnostní systémy a Pilot Assist: Asistenční výbava je pro Volvo stěžejní. Architektura City Safety precizně detekuje cyklisty i velká zvířata. Funkce Pilot Assist pak nabízí jeden z nejodladěnějších poloautonomních systémů na trhu – skvěle a jemně udržuje vůz uprostřed dálničního pruhu a koriguje odstup od ostatních aut, čímž rapidně snižuje únavu na dlouhých trasách.
• Audiosystém Bowers & Wilkins: Podobně jako Lexus, i Volvo má svou zbraň na poli audia. Značkový systém Bowers & Wilkins s ikonickým výškovým reproduktorem (tweeter-on-top) na palubní desce disponuje specifickými akustickými režimy. Oblíbená je zejména simulace akustiky v „Göteborské koncertní síni“ nebo v jazzovém klubu.
• Univerzální varianta Cross Country: Zatímco plug-in hybridy (Recharge) řeší městskou bezemisní jízdu, pro milovníky aktivního životního stylu je tu verze Cross Country. Vyznačuje se zvýšenou světlou výškou podvozku, ochrannými plasty a standardním pohonem všech kol. Vzniká tak všestranná alternativa k tradičním SUV, která se nezalekne lehkého terénu a rozbitých horských cest.

Lexus ES je dokonalou volbou pro manažery nebo starší páry, kteří hledají reprezentativní vůz s maximálním důrazem na pohodlí, ticho a bezstarostný spolehlivý provoz. Kvůli koncepci klasického sedanu a nemožnosti prodloužit zavazadlový prostor se však absolutně nehodí pro převážení rozměrnějších předmětů.

Volvo V90 cílí především na rodiny a aktivně žijící motoristy, kteří denně těží z velkorysého zavazadelníku, špičkové bezpečnosti a jistoty pohonu obou náprav. Tento prémiový severský křižník nabízí fantastický design a užitnou hodnotu, vyžaduje ovšem smíření s plně dotykovým ovládáním a průměrnými servisními náklady.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv, statistik spolehlivosti a komplexní prověrky vozu přinášíme přehled nejčastějších závad, na které byste se měli u obou modelů na trhu ojetin zaměřit.

Lexus ES sedmé generace platí za jeden z nejspolehlivějších vozů ve své třídě a případné nedostatky se obvykle omezují na drobnosti v rámci elektroniky či ergonomie.

• Infotainment a ovládání: Verze vyrobené před modernizací (zhruba do roku 2021) využívají k ovládání palubního systému středový touchpad, který je často kritizován pro těžkopádnost a odvádění pozornosti. Ojediněle se objevují stížnosti na pomalejší odezvu či zamrznutí systému, což většinou napravuje aktualizace softwaru.
• Elektronika (12V baterie): U hybridních variant (ES 300h) může dojít k vybití klasické 12V baterie, pokud vozidlo stojí delší dobu bez pohybu nebo je využíváno jen na extrémně krátké popojížďky.
• Interiér: Zpracování je na špičkové úrovni, nicméně u starších ročníků z počátku výroby se výjimečně objevuje mírné povrzávání plastů v oblasti palubní desky nebo střešního okna při jízdě po výrazných nerovnostech.
• Podvozek a brzdy: Samotný podvozek je mechanicky velmi odolný. Opotřebení brzdových komponent je díky rekuperaci minimální, ale právě to může u vozů s nižším nájezdem občas způsobit zareznutí zadních brzdových kotoučů.

Volvo V90 nabízí po technické stránce obrovský komfort a pokročilou bezpečnost, avšak u složitějších motorizací a bohatší výbavy vyžaduje při nákupu ojetiny pečlivější kontrolu servisní historie.

• Infotainment a software: U vozidel vybavených systémem Sensus (před přechodem na Android Automotive) bývá centrální displej bezprostředně po nastartování pomalejší a ojediněle má sklony k restartům. U novějších verzí s Google systémem se zpočátku řešily výpadky konektivity a softwarové nedodělky.
• Motory (Diesely D4/D5): U starších naftových motorizací dochází častěji k zanášení EGR ventilů. U výkonnější verze D5 (s technologií PowerPulse) je navíc dobře známou závadou praskající nebo vyskakující hadice systému stlačeného vzduchu, což se projeví ztrátou výkonu.
• Pohonné ústrojí (T8 Recharge): Plug-in hybridní modely mohou po letech trpět závadami na elektrickém pohonu zadní nápravy (tzv. ERAD). Problém se nejčastěji projevuje nepříjemným hučením nebo vibracemi od zadních kol a oprava bývá finančně velmi nákladná.
• Podvozek (Vzduchové odpružení): Vozy s příplatkovým vzduchovým odpružením zadní nápravy vykazují po přibližně pěti letech zvýšené riziko netěsnosti vzduchových měchů nebo závady kompresoru, což prozradí nápadně „klečící“ zadní část vozu po zaparkování.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, a proto se vždy před finálním rozhodnutím vyplatí detailní komplexní prověrka vozu.

Při výběru Lexus ES:

• Plynulost hybridního systému: U nejběžnější motorizace ES 300h se při testovací jízdě soustřeďte na přepínání mezi čistě elektrickým pohonem a spalovacím motorem. Zážeh benzinového čtyřválce musí být téměř neznatelný. Pokud cítíte výrazné cukání nebo prodlevu, může to značit problém v převodovce nebo opotřebení uložení motoru.
• Infotainment a touchpad: Zejména u modelů z let 2019 a 2020 před příchodem dotykových obrazovek zkontrolujte citlivost a funkčnost ovládacího touchpadu na středovém tunelu. Ověřte si také stabilitu systému a přítomnost aktualizace pro zrcadlení chytrých telefonů (Apple CarPlay/Android Auto).
• Stav brzdových kotoučů a destiček: Díky silné rekuperaci hybridního systému vydrží brzdové destičky u Lexusu nadstandardně dlouho. Zadním brzdovým kotoučům však chybí zátěž a mohou trpět hloubkovou korozí. Při brzdění z vyšší rychlosti sledujte, zda od kol nejdou vibrace do volantu nebo brzdového pedálu.
• Opotřebení prémiových materiálů: Věnujte pozornost bočnicím sedadel (především u řidiče) a věnci volantu. Velmi jemná kůže vyžaduje pravidelnou údržbu a v opačném případě může po pár letech vykazovat nevzhledné praskliny nebo oděrky.
• Dokumentace k hybridní baterii: Vyžádejte si doklady o tom, zda předchozí majitel pravidelně absolvoval každoroční kontroly stavu hybridní baterie (tzv. Hybrid Health Check). Tyto prohlídky prodlužují tovární záruku na akumulátor až na 10 let a jsou indikátorem poctivého servisu.

Při výběru Volvo V90:

• Rychlost a stabilita softwaru: Zkuste systém hned po nastartování. U staršího rozhraní Sensus (vertikální displej) může být systém prvních pár minut pomalejší, než naběhne. U novějších ročníků s operačním systémem Google Android Automotive zkontrolujte, zda systém nezamrzá a nehlásí chybové kódy připojených služeb.
• Vzduchové odpružení zadní nápravy: Pokud je kombi vybaveno příplatkovým vzduchovým podvozkem vzadu, pozorně poslouchejte kompresor. Pokud spíná příliš často i během klidné jízdy, nebo zadní část vozu po nočním stání viditelně klesne, pravděpodobně dochází k úniku vzduchu z měchů, což znamená nákladnou opravu.
• Plug-in hybridní systém (T8 / Recharge): Otestujte vůz v čistě elektrickém režimu. Zapooslouchejte se, zda se od zadní nápravy (kde je umístěn elektromotor ERAD) neozývá hučení nebo kovové cvakání při akceleraci. Nezapomeňte v palubním počítači zkontrolovat reálný dojezd baterie a plynulost rekuperace.
• Chod naftových motorů (D4 / D5): U dieselových jednotek řady VEA bedlivě sledujte chod motoru za studena. Zkontrolujte, zda auto při akceleraci necuká nebo nepadá do nouzového režimu, což jsou typické příznaky ucpaného EGR ventilu nebo problémů s hadicemi sání.
• Zatékání přes střešní okno: Pokud je vůz vybaven panoramatickou střechou, prohmatejte koberce pod nohama řidiče i spolujezdce a nahlédněte pod čalounění v kufru. Ucpání odtokových kanálků vede k zatékání vody do interiéru, což ohrožuje řídící jednotky umístěné v podlaze. Pro odhalení takto skrytých vad je nezbytná odborná fyzická prohlídka ojetiny.

Zdroje: ADAC, garaz.cz, denik.cz, mobilmania.cz, autoweb.cz, dopravacek.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.