Lexus ES vs. Volvo S90: Kompletní srovnání 2026

Lexus ES sedmé generace je noblesní prémiový sedan, který na trhu ojetin láká především na pověstnou japonskou spolehlivost, příkladně odhlučněný interiér a mimořádně úsporné hybridní pohony. Proti němu se staví Volvo S90, dostupné na vybraných trzích také v prodloužené verzi S90L, jež coby švédská vlajková loď boduje minimalistickým skandinávským luxusem, nekompromisní bezpečnostní výbavou a velkorysým vnitřním prostorem. Pojďme se detailně podívat na to, který z těchto dvou osobitých zástupců vyšší střední třídy představuje chytřejší volbu pro nákup na trhu zhruba čtyřletých zánovních vozů.

Při výběru luxusního sedanu vyšší střední třídy hrají vnější rozměry klíčovou roli, a to nejen kvůli vnitřnímu prostoru, ale i každodenní použitelnosti. Lexus ES i Volvo S90 jsou majestátní vozy, jejichž délka bezpečně atakuje hranici pěti metrů. Lexus ES je s celkovou délkou 4975 mm o zanedbatelných 6 mm delší než Volvo S90 (4969 mm). Při manévrování ve stísněných městských prostorech či v podzemních garážích tak oba modely vyžadují více opatrnosti a spoléhání se na parkovací senzory. Ani jeden z vozů tak v otázce snadnějšího parkování nenabízí výraznou výhodu.

Největší a pro cestující nejzásadnější rozdíl ovšem najdeme v rozvoru náprav. Švédský zástupce disponuje rozvorem 2941 mm, což je o citelných 71 mm více než u japonského konkurenta (2870 mm). V praxi to znamená, že Volvo S90 dokáže poskytnout o něco štědřejší prostor pro nohy pasažérů na zadních sedadlech. Volvo je navíc o 14 mm širší, což nejen zlepšuje šířku v oblasti ramen uvnitř kabiny, ale zároveň dodává vozu stabilnější a rozkročenější vzhled na silnici. Pro kupce, kteří plánují zadní sedadla často využívat pro dospělé cestující, představuje tato hodnota jasný argument pro Volvo.

Lexus ES mírně překonává Volvo ve výšce karoserie (1445 mm oproti 1440 mm). Japonský sedan se však vyznačuje výrazněji se svažující linií střechy a dravými, plynulými křivkami, které kloubí eleganci s perfektní aerodynamikou. Zatímco Volvo chytře využívá delšího rozvoru a klasičtějších tvarů pro maximalizaci vnitřního objemu a konzervativního majestátu, Lexus upřednostňuje sportovnější a vizuálně dynamičtější proporce. Volvo tak vítězí z hlediska čistého prostoru, zatímco Lexus boduje propracovanou aerodynamickou siluetou.

Zavazadlový prostor je u prémiových sedanů vyšší střední třídy často disciplínou plnou kompromisů, přesto hraje pro mnoho kupujících klíčovou roli, ať už při rodinném využití, víkendových nákupech nebo při balení na delší dovolenou. Jak Lexus ES (generace XV70, zaměřeno na modely kolem stáří 4 let), tak Volvo S90 (2. generace) nabízejí v tomto ohledu zcela odlišný přístup. Zatímco švédský zástupce se snaží kombinovat eleganci s tradiční severskou praktičností, japonský sedan dává přednost absolutní tuhosti karoserie a maximálnímu jízdnímu komfortu i za cenu jistých ústupků v přepravní kapacitě.

Při pohledu na exaktní čísla nabízí Volvo S90 ve svých standardních motorizacích velmi slušný základní objem 500 litrů, který s přehledem postačí pro uložení několika větších cestovních kufrů na delší dovolenou. U plug-in hybridních variant (T8 Recharge) si však uložení vysokonapěťových baterií vyžádalo mírnou daň z prostoru a objem kufru klesá na 461 litrů. Na druhé straně Lexus ES, dostupný na trhu ojetin primárně jako úsporný full-hybrid 300h, nabízí ve svém zavazadelníku fixních 454 litrů. Obě auta disponují solidní hloubkou kufru, nicméně klasický menší nakládací otvor, typický pro karoserie typu sedan, přirozeně omezuje převoz neforemných a příliš vysokých předmětů.

Zásadní a velmi důležitý rozdíl pro každodenní použitelnost spočívá v možnostech zvětšení zavazadelníku. Volvo S90 je standardně vybaveno asymetricky dělenými a plně sklopnými zadními opěradly, díky nimž lze přepravní kapacitu pro dlouhé předměty výrazně rozšířit (ačkoliv automobilka přesný maximální objem v litrech pro sedan neudává). U Lexusu ES však inženýři zvolili zcela jinou cestu – pro dosažení špičkové torzní tuhosti karoserie a bezkonkurenční redukce vibrací i hluku použili silnou ocelovou výztuhu ve tvaru písmene V umístěnou přímo za zadními sedadly. To v praxi znamená, že zadní opěradla v Lexusu nelze vůbec sklopit a k dispozici je pouze úzký průvlak na lyže za středovou loketní opěrkou. Tento fakt může citelně omezit praktičnost pro řidiče, kteří občas potřebují převézt delší kus nábytku nebo několik párů lyží bez použití střešního nosiče.

Při porovnávání schopnosti táhnout přívěs panuje mezi modely Lexus ES a Volvo S90 propastný rozdíl, který může být pro řadu kupujících při výběru zhruba čtyřleté ojetiny zcela rozhodující. Zatímco švédský zástupce se ukazuje jako velmi schopný tahoun, japonský luxusní sedan je v tomto ohledu výrazně limitován svou technickou koncepcí.

Zásadní rozdíly v číslech

Volvo S90 druhé generace (zaměříme-li se na oblíbené modely z let 2020–2022) nabízí vynikající užitné hodnoty. U základních motorizací jako D3 nebo benzinové T5 utáhne standardní brzděný přívěs o hmotnosti 1800 kg. Pokud zvolíte silnější varianty B5, D5 nebo T6, maximální hodnota se vyšplhá až na suverénních 2200 kg. Skvělou kapacitu si zachovává dokonce i plug-in hybridní verze T8 Twin Engine (Recharge), která zvládne táhnout 2100 kg.

Naproti tomu Lexus ES 300h (generace XV70), který spoléhá výhradně na pokročilý hybridní pohon s nižší zátěží přenosové soustavy, není v Evropě pro tažení přívěsu vůbec homologován. Jeho povolená hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu je proto přesně 0 kg. V technickém průkazu tak nenajdete žádnou zapsanou tažnou kapacitu a s tímto vozem legálně nic neutáhnete.

Praktické využití v každodenním životě

V praxi to znamená, že Volvo S90 je plnohodnotným všestranným vozem. Jeho tažná kapacita je naprosto dostačující pro dlouhou dovolenou s rodinným karavanem, tažení přepravníku na koně nebo těžšího člunu k moři. Zejména hybridní S90 T8 přináší díky elektromotoru výhodu mohutného točivého momentu už od nulových otáček, což velmi oceníte při plynulých rozjezdech s těžkým nákladem.

Lexus ES naproti tomu představuje čistě reprezentativní sedan zaměřený na tichou a plynulou osobní přepravu. Pokud byste potřebovali převézt těžší materiál na víkendovou stavbu, připojit vozík na zahradní odpad nebo vyrazit na cesty s obytným přívěsem, s tímto modelem zkrátka nepochodíte. Na Lexus je sice možné namontovat speciální závěs, ten ale slouží výhradně pro uchycení nosiče jízdních kol, nikoliv k tažení.

Závěrečný verdikt

Pokud je pro vás tažné zařízení a možnost občasného či pravidelného připojení přívěsu nutností, výběr se zužuje na jedinou možnost. Volvo S90 nabízí skvělou praktičnost a dostatek síly pro náročné úkoly, zatímco Lexus ES 300h z tohoto specifického souboje kvůli své nulové tažné kapacitě zcela odstupuje.

Při srovnání motorizací těchto dvou prémiových sedanů narážíme na zcela odlišné technické filozofie, což má pro kupce čtyřleté ojetiny zásadní dopad na spotřebu, dynamiku i dlouhodobou spolehlivost. Lexus sází výhradně na plně hybridní systém zaměřený na ultimátní efektivitu a jemnou jízdu, zatímco Volvo postupně rozvinulo svou modulární rodinu dvoulitrových čtyřválců do mimořádné šíře. U japonského vozu tak najdete jedinou dostupnou motorizaci 300h o výkonu 160 kW, která představuje nejúspornější volbu bez nutnosti zapojování do zásuvky. Volvo naproti tomu uspokojí mnohem pestřejší spektrum řidičů – jeho standardem jsou úsporné, ale velmi pružné mild-hybridní diesely a benzinové verze (jako je B5 s výkonem 173 kW), ale pro ty nejnáročnější nabízí i extrémně výkonný plug-in hybrid T8, který na všechna čtyři kola posílá brutálních 335 kW.

Motorizace Lexus ES

Nabídka pohonných jednotek pro Lexus ES (v rámci generace XV70, dostupné od roku 2019) je maximálně zjednodušená a přehledná. K dispozici je pouze jediná verze s označením ES 300h. Ta spoléhá na atmosférický 2,5litrový benzinový čtyřválec pracující v úsporném Atkinsonově cyklu, který je precizně propojen s elektromotorem do plně hybridního ústrojí (FHEV). Systémový výkon se zastavil na hodnotě 160 kW a hnací síla směřuje výhradně na přední nápravu prostřednictvím plynulé elektronicky řízené planetové převodovky e-CVT (pohon všech kol zde v Evropě není k dispozici). Ačkoliv motor svými výkony neohromí vyznavače sportovní jízdy, jeho robustní technologická vyzrálost zaručuje fenomenální spolehlivost. V běžném provozu dokáže plynule přepínat do elektrického režimu a dosahovat reálné spotřeby pod 5 litrů na 100 km, což z něj dělá jednoho z nejúspornějších zástupců vyšší střední třídy vůbec.

Motorizace Volvo S90

Na rozdíl od asijského konkurenta je Volvo S90 (2. generace) mnohem flexibilnější, ačkoliv pod kapotou najdete výhradně dvoulitrové agregáty se čtyřmi válci. Pokud vybíráte zhruba čtyři roky starou ojetinu, je zásadní upozornit na velkou generační obměnu z let 2019 až 2020. V tomto období definitivně zmizely z nabídky čistě spalovací varianty, jako byly diesely D3 a D4 (110–140 kW) či benzinové T4, T5 a T6. Nastoupila éra sofistikovanějších mild-hybridů (MHEV) ukrytých pod novým označením B5 a B6. Ty využívají 48V systém k podpoře zrychlení a zahlazení zásahů systému start-stop. Mimořádně univerzální a populární je především vznětové Volvo B5 AWD se silou 173 kW a mohutnými 480 Nm. Roli technologické i výkonnostní vlajkové lodi pak plní verze T8 Recharge (PHEV). Tento plug-in hybrid umí ujet desítky kilometrů čistě na elektřinu a po sečtení síly spalovacího a elektrického motoru nabízí ohromující výkon 288 kW, případně až 335 kW u modernizovaných verzí. Drtivá většina ojetých S90 disponuje vynikajícím osmistupňovým automatem a oblíbeným pohonem všech kol AWD.

Zhodnocení a doporučení

Při porovnávání silných a slabých stránek je směřování obou vozů velmi jednoznačné. Hlavní předností Lexusu ES je pověstná spolehlivost a efektivita – nebudete muset řešit kabely k nabíjení, a přesto budete jezdit s úsměvem u benzinové pumpy. Nevýhodou pro někoho může být mírně "gumový" projev převodovky e-CVT při plné akceleraci a naprostá absence čtyřkolek nebo silnějších motorů. Volvo naopak boduje suverenitou dynamických verzí, perfektní trakcí na sněhu díky pohonu AWD a možností bezemisního cestování u modelu T8. Daní za švédský výkon je však pochopitelná vyšší složitost (kompresory, turba a plug-in technologie), s čímž u starších ojetin může stoupat riziko dražší údržby.

Rozpočtově založeným řidičům a klidným cestovatelům, kteří většinu svých kilometrů stráví ve městě či na příměstských komunikacích, dává obrovský smysl Lexus. Řidiči požadující rychlé a sebejisté zdolávání stovek dálničních kilometrů týdně, případně obyvatelé hor, by měli jednoznačně zaměřit svou pozornost na Volvo S90 ve verzi B5 nebo T8.

Výběr správné motorizace je klíčový pro dlouhodobou spokojenost. Zatímco Lexus na evropském trhu vsadil vše na jedinou kartu a nabízí model ES výhradně se svou legendární a lety prověřenou atmosférickou hybridní technologií, Volvo u modelu S90 prošlo složitějším vývojem. Švédská automobilka přešla od klasických čistě naftových motorů (D4, D5, jejichž prodej skončil kolem roku 2020) k mild-hybridním (B4, B5) a výkonným, ale technicky velmi složitým plug-in hybridním (T8) čtyřválcům. Naše doporučení vychází z reálných zkušeností, dynamiky, skutečné spotřeby a mechanické spolehlivosti na trhu přibližně čtyřletých ojetin.

Pro Lexus ES doporučujeme: 300h (2.5 Hybrid, 160 kW / 218 k)

• Proč je to nejlepší volba: Pro evropského zákazníka je verze 300h na trhu zánovních ojetin v podstatě jedinou možností, nicméně jde o volbu naprosto fenomenální. Čtvrtá generace hybridního pohonu od Toyoty/Lexusu představuje na trhu ojetých luxusních sedanů etalon spolehlivosti a bezstarostného provozu.
• Technické přednosti: Kombinace masivního atmosférického 2.5litrového čtyřválce pracujícího v efektivním Atkinsonově cyklu a elektromotoru tvoří mimořádně odolný celek. Skutečná spotřeba paliva se u tohoto bezmála pětimetrového sedanu pohybuje běžně mezi 5,5 až 6 litry na 100 km, což je na danou třídu úctyhodné. Planetová převodovka e-CVT navíc neobsahuje žádné tradiční třecí spojky, čímž odpadá drahý servis známý z dvouspojkových automatů.
• Známá rizika a slabiny: Mechanicky je systém téměř neprůstřelný. Zásadní je ale kontrola filtru chlazení trakční baterie (nasávací mřížka se nachází u zadních sedadel). Proč na tom záleží: Pokud se filtr ucpe prachem nebo zvířecími chlupy, baterie se nedokáže chladit, přehřívá se a dochází k její rychlé degradaci. Jak problém poznat: Ucpaný filtr se často prozradí nezvykle hlučným během ventilátoru v zadní části kabiny a v pozdější fázi varovnou hláškou na přístrojové desce. Z hlediska jízdního komfortu je nutné počítat s akustickým projevem e-CVT převodovky – při plném sešlápnutí plynu vyletí otáčky na maximum a motor monotónně hučí, dokud vůz nedosáhne požadované rychlosti.
• Pro koho se hodí: Perfektní volba pro klidné řidiče, na časté poskakování v městských kolonách (kde hybrid září nejvíce) a plynulé dálniční přesuny v rámci povolených rychlostních limitů.

Pro Volvo S90 doporučujeme: B5 Diesel AWD (2.0 Mild-Hybrid, 173 kW / 235 k)

• Proč je to nejlepší volba: Pokud hledáte přibližně čtyři roky staré Volvo S90, dává největší smysl mild-hybridní naftový dvoulitr B5, který od roku 2020 v nabídce nahradil starší jednotku D5. Nabízí skvělý kompromis mezi silným zátahem, ekonomikou provozu a rozumnou složitostí. Je mnohem dostupnější a servisně méně rizikový než složitý plug-in hybrid T8.
• Technické přednosti: Výborný kroutící moment 480 Nm zajišťuje suverénní a nenucenou pružnost tohoto velmi těžkého vozu. Přítomnost 48V sítě a integrovaného startér-generátoru (ISG) je obrovským přínosem – systém naprosto neznatelně a hladce startuje motor a vyhlazuje tak jindy otravný start-stop systém. Spotřeba se při delších trasách dlouhodobě drží kolem 6,5 l/100 km a osmistupňový automat Aisin řadí logicky a jemně.
• Známá rizika a slabiny: U této specifikace (a u starších D5) je klíčové zkontrolovat systém PowerPulse. Jde o technologii, která využívá nádobu se stlačeným vzduchem k roztáčení turba v nízkých otáčkách. Proč na tom záleží: Gumové tlakové hadice systému rády praskají, což vede k citelnému snížení dynamiky odspodu. Jak problém poznat: Závada se projevuje slyšitelným syčením z motorového prostoru a citelnou prodlevou nástupu výkonu (turbodírou) při rychlém rozjezdu z křižovatky. Dále hrozí běžné neduhy moderních dieselů – rychlé zanášení DPF filtru a EGR ventilu, pokud auto jezdí jen krátké trasy. Rozhodně doporučujeme zkrátit interval výměny oleje na maximálně 15 000 km, místo výrobcem udávaných nesmyslně dlouhých intervalů.
• Pro koho se hodí: Ideální parťák pro dálniční letce, manažery a rodiny jezdící pravidelně dlouhé vzdálenosti, kteří ocení hutný zátah naftového motoru, trakci pohonu všech kol a dlouhý dojezd na jednu nádrž.

Rozdíl mezi papírovou spotřebou udávanou výrobci a tvrdou realitou každodenního provozu bývá často propastný, což platí obzvlášť u velkých manažerských limuzín a plug-in hybridních systémů. Vzhledem k tomu, že se primárně zaměřujeme na vozy dostupné na trhu čtyřletých ojetin (modelové ročníky přibližně 2020 až 2022), srovnáváme pro tyto ročníky relevantní generaci Lexus ES (XV70) a Volvo S90 (2. generace). Pro dosažení co nejobjektivnějšího úsudku jsme analyzovali uživatelská data tisíců řidičů z nezávislého evropského komunitního portálu Spritmonitor.de, kde majitelé poctivě evidují svá reálná tankování v nejrůznějších jízdních režimech.

Při interpretaci reálných dat lze spatřit nesmírně zajímavé trendy. Na samém vrcholu úspornosti se objevuje plug-in hybridní Volvo S90 T8 s ohromujícím výkonem 288 kW a průměrem pouhých 4,8 l/100 km. Zde je však nutné vztyčit varovný prst: takto nízká spotřeba je výhradně dílem svědomitých řidičů, kteří svůj vůz neustále připojují k síti a městské poskakování absolvují čistě na elektřinu. Hned v závěsu figuruje Lexus ES 300h s vynikajícím reálným průměrem pod šest litrů. Japonský full-hybrid vůbec není závislý na nabíjecích kabelech a dokáže efektivně těžit z rekuperace i při popojíždění, přičemž neduhy těžkého plug-in hybridu na dálnicích elegantně maže svou propracovanou aerodynamikou. Vznětové verze u Volva (především mild-hybridní řada B) nepřináší žádné velké překvapení – reálná spotřeba mezi 6,6 a 7,1 l/100 km je u těžké dvoutunové prémiové čtyřkolky velmi sympatickým, naprosto očekávaným standardem. Klasické benzinové čtyřválce uzavírají nabídku s apetitem těsně nad sedmi litry.

Pro typického uživatele to generuje jasně profilovaná doporučení. Řidiči žijící ve městě nebo ti, kdo se denně přesouvají po ucpaných satelitních přivaděčích a nemají jistotu každodenního dobíjení, najdou u Lexusu ES 300h doslova oázu provozní nenáročnosti. S tímto autem jezdíte úsporně zcela bez námahy a hlídání dojezdu na elektřinu. Manažeři a rodiny polykající ročně desítky tisíc kilometrů na dlouhých dálničních trasách by pak v autobazaru měli bez okolků zamířit k zánovním dieselům od Volva (B4/B5 Diesel), jejichž dojezd a dynamika na jeden zátah dává na dálnici zdaleka největší smysl.

Závěrem lze s jistotou prohlásit, že hledisko spotřeby a volby pohonu bude pravděpodobně hlavním rozhodovacím faktorem mezi těmito modely. Zatímco Lexus sází vše na jednu maximálně vybroušenou bezstarostnou hybridní kartu s excelentní reálnou hospodárností, Volvo nutí k větší sebereflexi: buď vám do puntíku sedne naftová jistota pro dálniční přelety, nebo musíte mít připravený nástěnný wallbox, abyste skutečně využili teoretického potenciálu jeho špičkového plug-in hybridu.

Při výběru prémiového sedanu na trhu ojetin ve věku zhruba čtyř let (ročníky 2021 a 2022) narazíte na velmi odlišné cenové křivky. Zatímco oba vozy jako nové startovaly na podobných částkách, jejich ztráta hodnoty a situace na sekundárním trhu se výrazně liší.

Volvo S90: Atraktivní poměr ceny a luxusu

Volvo S90 zaznamenává v prvních letech o něco rychlejší propad hodnoty, což z něj z pohledu zájemce o ojetý vůz činí mimořádně lákavou koupi.

• Základní verze: Spolehlivé mild-hybridní benzinové a naftové verze (s označením B4 či B5) s průměrným nájezdem kolem 100 000 km lze pořídit již za částky od 550 000 Kč.
• Vrcholné verze: Výkonnější plug-in hybridní modely T8 Recharge, často navíc v luxusní výbavě Inscription nebo sportovní R-Design, se pohybují v rozmezí 700 000 až 850 000 Kč.

Lexus ES: Mistr v držení hodnoty

Lexus ES naopak platí za fenomén z hlediska zachování zůstatkové ceny. V Evropě je model dostupný primárně ve verzi ES 300h s proslulým atmosférickým plně hybridním systémem, který je pověstný dlouhodobou odolností a nízkými provozními náklady.

• Běžný trh: Čtyřleté exempláře s běžným kilometrovým proběhem většinou začínají na částkách kolem 700 000 Kč.
• Bohatá výbava: Pokud hledáte oblíbené výbavové linie F Sport nebo nejvyšší Luxury s nižším nájezdem, tržní ceny se běžně drží v rozmezí 850 000 až 1 000 000 Kč. Zlevněné kusy pod hranicí 650 000 Kč se objevují jen zřídka a téměř vždy vykazují nájezd blížící se k hranici 200 000 km.

Přehledný cenový průvodce (vozy staré cca 4 roky)

Klíčové faktory ovlivňující cenu

• Rozmanitost trhu: Cenové rozpětí Volva je mnohem širší, protože trh nabízí různé druhy motorizací (od naftových po plug-in hybridní). Lexus nabízí v zásadě jen jeden bezkonkurenčně osvědčený hybridní pohon.
• Reputace: U Lexusu si připlácíte za klid na duši. Japonští inženýři stvořili auto, u kterého se ani s vyšším nájezdem neočekávají drahé servisní zásahy, což přímo šroubuje nahoru jeho hodnotu z druhé ruky.
• Prvky výbavy: Volvo dává zákazníkům při specifikaci nového vozu volnější ruku ve výběru příplatků, proto je na trhu ojetin dobré pečlivě zkoumat, zda konkrétní kus disponuje například oblíbeným prémiovým audiosystémem či vzduchovým podvozkem. Lexus ES má už v základních a středních výbavách většinu prvků ve standardu.

Při hodnocení bezpečnosti nezávislou organizací Euro NCAP je klíčové uvědomit si, že zisk maximálních pěti hvězdiček u dvou různých modelů nemusí vždy znamenat totožnou úroveň ochrany. Testovací protokoly se s každým rokem vyvíjejí a neustále zpřísňují. Procentuální výsledky z různých ročníků tak nelze jednoduše a přímo porovnávat. Novější metodiky vždy podrobují vozy mnohem náročnějším zkouškám, ať už jde o komplexnější simulace čelních nárazů, pokročilou detekci cyklistů nebo detailnější sledování chování bezpečnostních asistentů v křižovatkách.

Lexus ES prošel testy Euro NCAP v roce 2018, kdy vstoupil v platnost výrazně přísnější systém hodnocení. Tento luxusní japonský sedan získal plný počet pěti hvězdiček a byl navíc vyhlášen nejbezpečnějším vozem ve své třídě („Best in Class“). Ocenění si vysloužil i díky pokročilému standardnímu paketu Lexus Safety System+, který byl tehdy vůbec poprvé detailně zkoušen na schopnost detekce cyklistů za denního světla a vylepšené rozpoznávání chodců v noci. I díky tomu vůz zaznamenal mimořádně vysoké skóre 90 % v kategorii ochrany zranitelných účastníků provozu.

Volvo S90 absolvovalo bezpečnostní testy o rok dříve, v roce 2017. Tento švédský model si tradičně odnesl plných pět hvězdiček a ve své době představoval absolutní technologický vrchol – stal se vůbec prvním automobilem, který obdržel plný počet bodů za systém autonomního nouzového brzdění (AEB) pro ochranu chodců. Volvo na výbornou excelovalo v ochraně dospělých cestujících se skóre 95 % a bodovalo i svými asistenčními systémy (93 %). Z dnešního pohledu je však nutné vzít v potaz, že oficiální pětihvězdičkový certifikát z roku 2017 podle aktuálních pravidel organizace Euro NCAP formálně expiroval (jejich platnost je standardně přibližně sedm let). U ojetin se stářím okolo čtyř let tento fakt reálnou pevnost karoserie pochopitelně nijak nesnižuje, avšak dokládá to generační posun testovací metodiky.

Závěrem lze konstatovat, že oba modely představují v segmentu luxusních ojetin extrémně bezpečné a spolehlivé volby, vybavené vysoce pevnou konstrukcí a zástupem vyspělých prvků podpory řidiče. Zatímco Volvo S90 na papíře oslní lepším procentuálním skóre v ochraně posádky i chodu bezpečnostních systémů podle starší metodiky z roku 2017, Lexus ES je certifikován dle přísnějších norem z roku 2018. Japonský zástupce tak celkově nabízí ucelenější a modernější pojetí aktivní bezpečnosti, které svým větším důrazem na ochranu chodců a cyklistů o něco lépe odpovídá nejnovějším standardům v provozu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které pomáhají definovat jeho charakter a mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující. Zatímco japonský zástupce sází na tradiční řemeslné zpracování a mimořádně úspornou hybridní technologii, ten švédský přináší skandinávskou eleganci, špičkovou bezpečnost a pokročilé digitální inovace.

Lexus ES: Mistrovské řemeslo a nekompromisní spolehlivost

• Hybridní pohon (ES 300h): Lexus se na rozdíl od mnoha konkurentů zaměřuje primárně na takzvaný full-hybrid (samodobíjecí hybrid). Čtvrtá generace tohoto systému s elektronicky řízenou převodovkou e-CVT nabízí plynulou jízdu, vynikající akustický komfort a reálnou spotřebu, která ve městě drtí i naftové motorizace, a to zcela bez nutnosti hledat nabíjecí kabely.
• Řemeslné zpracování Takumi: Interiér ES vyniká pečlivostí, která je výsledkem práce mistrů „Takumi“. To se projevuje na dokonalém lícování materiálů, ručním prošívání sedadel a unikátní textuře dřevěných či hliníkových dekorů, které vozu dodávají punc hlubokého luxusu a odolnosti.
• Klimatizace s technologií Nanoe-X: Vylepšený systém čištění vzduchu uvolňuje do kabiny jemné nano-ionty. Ty nejenže účinně potlačují viry, bakterie a alergeny, ale také neutralizují nepříjemné pachy a prokazatelně pomáhají zvlhčovat pokožku a vlasy cestujících.
• Prémiové audio Mark Levinson: Na přání dodávaný audiosystém se 17 reproduktory a technologií PurePlay je koncipován tak, aby poskytoval jeden z nejlepších hudebních zážitků v prémiovém segmentu. Každý reproduktor je strategicky umístěn pro dosažení dokonalé symetrické akustiky.
• Verze F Sport: Pro řidiče hledající ostřejší projev nabízí Lexus výbavovou linii F Sport. Ta kromě agresivnějších nárazníků a masky chladiče přidává skvělá sportovní sedadla s lepším bočním vedením a především adaptivní variabilní odpružení (AVS), které znatelně vylepšuje dynamiku vozu v zatáčkách.

Volvo S90: Skandinávský zen a digitální revoluce

• Rozmanitost pohonů a T8 Recharge: Volvo nabízí širší paletu agregátů. Základ tvoří mild-hybridní motory (B4, B5), které zajišťují hladké starty a efektivitu. Zásadní výhodou pro specifickou klientelu je však dostupnost verze T8 Recharge – velmi výkonného plug-in hybridu, který umožňuje každodenní dojíždění čistě na elektřinu a nabízí celkový výkon blížící se sportovním vozům.
• Infotainment na bázi Google: U ročníků zhruba od roku 2021 přešlo Volvo na operační systém Android Automotive. Tento krok znamená přímou a bleskurychlou integraci aplikací jako Google Maps, Google Assistant a Spotify přímo do vozu bez nutnosti připojovat telefon. Systém rovněž podporuje vzdálené aktualizace softwaru (OTA).
• Audio Bowers & Wilkins: Jednou z největších chloub Volva je příplatkový systém Bowers & Wilkins (až 1400 W). Jeho vizuálním podpisem je ikonický výškový reproduktor na palubní desce. Zvukově pak ohromí režimy, které věrně simulují akustiku slavné koncertní síně v Göteborgu nebo intimního jazzového klubu.
• Křišťálové detaily a ergonomie: Minimalistický švédský design interiéru využívá ušlechtilé přírodní materiály jako dřevo s otevřenými póry. Unikátem vyšších výbav Inscription (respektive Ultimate) je volič automatické převodovky vyrobený z masivního kusu ručně broušeného křišťálu od švédské sklárny Orrefors.
• Pilot Assist a čistota vzduchu: Bezpečnostní rodokmen značky zastupuje systém Pilot Assist, jeden z nejlépe odladěných asistentů pro poloautonomní jízdu, který kombinuje adaptivní tempomat s přesným udržením v pruhu. Cestovní komfort výrazně zvyšuje i systém Advanced Air Cleaner, který dokáže detekovat a odfiltrovat až 95 % jemných prachových částic PM 2,5, přičemž kvalitu vzduchu lze sledovat přímo na displeji.

Lexus ES je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají nekompromisní spolehlivost, nízké provozní náklady a dokonalý akustický komfort na palubě. Skvěle vyhoví klidnějším řidičům, kteří ocení luxusní zpracování a bez problémů mu odpustí méně sportovní ambice či omezenou praktičnost zavazadlového prostoru.

Volvo S90 osloví kupce, pro které je hlavní prioritou naprosté bezpečí rodiny, nadčasový severský styl a bezkonkurenční komfort předních sedadel. Díky širší paletě motorizací a možnosti pohonu všech kol jde o univerzálnější manažerský sedan pro celoroční využití, u kterého je však nutné počítat s o něco vyšší ztrátou hodnoty.

Na základě našich vlastních prověrek CarAudit, statistik poruchovosti, servisních zpráv a dlouhodobých zkušeností majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor.

Lexus ES

Lexus ES (zejména generace XV70) si drží špičkovou pověst v oblasti spolehlivosti, nicméně i u něj se občas vyskytnou specifické závady, na které je dobré se před nákupem ojetiny zaměřit.

• Motor a palivový systém: U modelů z let 2019–2020 probíhala plošná svolávací akce kvůli vadnému nízkotlakému palivovému čerpadlu, které mohlo za jízdy vypovědět službu a způsobit zhasnutí motoru. Hybridní verze ES 300h z roku 2020 navíc ojediněle trápila pórovitost bloku motoru (u 2.5l čtyřválců), což vedlo k únikům chladicí kapaliny.
• Elektronika a bezpečnost: Modely z let 2020–2021 mohou vykazovat závadu na senzoru OCS (rozpoznání obsazení sedadla spolujezdce). Zkrat v tomto senzoru může zabránit aktivaci čelního airbagu v případě nehody. Problém automobilka řešila bezplatnou výměnou vadného dílu.
• Podvozek: Mechanicky je podvozek velmi robustní, nicméně u vozů s vyšším kilometrovým nájezdem se mohou dříve opotřebovat silentbloky spodních ramen přední nápravy, což se projevuje lehkým boucháním na nerovnostech a zhoršenou stabilitou řízení.
• Infotainment: Nejde o mechanickou poruchu, ale u starších verzí před modernizací si uživatelé často stěžují na těžkopádné a pomalé ovládání palubního systému pomocí středového touchpadu. Výrobce tuto stížnost vyslyšel až v pozdějších ročnících přechodem na standardní dotykovou obrazovku.

Volvo S90

Volvo S90 boduje minimalistickým designem a propracovanou bezpečností, z hlediska dlouhodobé spolehlivosti však vyžaduje pečlivější přístup a při každé nezávislé kontrole technického stavu vozu je nutné zkontrolovat hned několik choulostivějších míst.

• Infotainment a software: U modelů od roku 2022 vybavených novým systémem na bázi Android Automotive se zpočátku vyskytovalo velké množství softwarových chyb, včetně zasekávání obrazovky, výpadků audia a chybějících základních funkcí (např. chybějící volič jízdních režimů). Většinu těchto potíží se daří řešit dodatečnými a pravidelnými bezdrátovými OTA aktualizacemi softwaru.
• Klimatizace: Poměrně častým neduhem napříč ročníky je únik chladiva z výparníku klimatizace nebo zamrzání potrubí, což vede k úplnému výpadku chlazení kabiny. Oprava vyžaduje rozsáhlou demontáž částí palubní desky a je finančně i časově náročnější.
• Motor a elektronika: Servisní statistiky často poukazují na selhání senzoru teploty chladicí kapaliny nebo snímače polohy voliče převodovky. Obě tyto závady obvykle spustí varovnou kontrolku motoru a v některých případech zablokují možnost vůz nastartovat. U plug-in hybridních verzí si majitelé občas stěžují na parazitní odběry a rychlé vybíjení 12V baterie.
• Podvozek a brzdy: Výraznou a opakující se slabinou jsou vibrace od zadních brzdových kotoučů při brzdění. K tomu se u těžších motorizací často přidává opotřebení uložení předních ramen a tyček stabilizátoru, což způsobuje slyšitelné klepání od přední nápravy při přejezdu nerovností.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou prémiových modelů. U takto sofistikovaných vozidel plných elektroniky by vždy měla proběhnout důkladná Fyzická prohlídka ojetiny, která odhalí případné skryté závady, špatný stav baterie nebo historii nehod.

Při výběru Lexus ES:

• Plynulost hybridního systému: Ačkoliv je pohon od Toyoty (v Evropě nejčastěji verze 300h) extrémně spolehlivý, je nutné prověřit správnou součinnost spalovacího a elektrického motoru. Během testovací jízdy střídejte pomalé městské popojíždění s prudší akcelerací. Sledujte, zda je přechod z EV režimu plynulý a nedochází k trhání nebo nepravidelnému kolísání otáček e-CVT převodovky.
• Stav a kapacita 12V baterie: U hybridů, které se využívaly převážně na velmi krátké trasy nebo dlouho stály u prodejce, často slábne klasická 12V baterie, což může vést ke zdánlivému „kolapsu“ elektroniky. Zkontrolujte, zda auto po zmáčknutí tlačítka okamžitě naběhne do stavu "READY" a systém nehlásí na displeji žádné varovné hlášky.
• Citlivost a funkčnost touchpadu: Vozy před modernizací spoléhají při ovládání infotainmentu na středový „Remote Touchpad“. Časem se u něj může dotyková plocha znečistit nebo ztratit citlivost. Proklikejte se v menu do různých rohů obrazovky a přesvědčte se, že kurzor reaguje přesně a nezasekává se.
• Opotřebení jemné kůže v interiéru: Lexus je známý prémiovým zpracováním, nicméně jemná (často semi-anilinová) kůže na sedadlech vyžaduje péči a je náchylnější na mechanické poškození. Pečlivě prohlédněte zejména levé bočnice sedadla řidiče, zda nejsou popraskané, a u světlých interiérů sledujte zabarvení od oblečení.
• Stav silentbloků na přední nápravě: Model ES vyniká špičkovým odhlučněním kabiny. Sebemenší vůle v podvozku tak při jízdě okamžitě vyniknou. Na rozbité silnici nebo při přejezdu zpomalovacích prahů se zaposlouchejte, zda od přední nápravy nejdou tupé rány značící opotřebené silentbloky.

Při výběru Volvo S90:

• Odezva a stabilita systému Sensus / Android: Infotainment na výšku sdružuje ve Volvu prakticky veškeré ovládání vozu včetně klimatizace. Zvláště u starších verzí může systém trpět na výrazné zpoždění. Hned po nastartování zkuste změnit teplotu nebo zadat cíl do navigace – pokud systém zamrzá na dlouhé vteřiny nebo se restartuje, může to znamenat nutnost aktualizace softwaru, nebo vadný modul.
• Zdraví plug-in hybridní baterie (Recharge T8): Pokud vybíráte PHEV verzi, degradace trakční baterie zásadně ovlivňuje čistě elektrický dojezd. Zkontrolujte v palubním počítači predikci dojezdu při plném nabití a otestujte vůz v čistě elektrickém režimu, abyste zjistili, zda baterie nepadá abnormálně rychle nebo auto svévolně nepřepíná na benzinový motor i při nízké zátěži.
• Funkčnost vzduchového podvozku: Vozy S90 mohou být vybaveny aktivním zadním vzduchovým odpružením. S přibývajícím věkem se mohou objevit úniky tlaku. Vizuálně zkontrolujte, zda auto po delším stání „neleží“ na zadní nápravě nebo není nakloněné na jednu stranu. Během jízdy naslouchejte, zda kompresor neběží nepřetržitě.
• Problémy s PowerPulse u naftových verzí (D5): U naftových motorů D5 využívá systém k potlačení „turbodíry“ nádobu se stlačeným vzduchem (PowerPulse). Běžnou závadou je uvolnění nebo prasknutí tlakových hadic. Při testovací jízdě prudce zrychlete z nízkých otáček – pokud motor znatelně váhá, nemá výkon a v kabině je slyšet výrazné syčení, hadice pravděpodobně praskla.
• Vibrace brzdové soustavy: S90 je velký a těžký sedan, což klade zvýšené nároky na brzdový systém. Proveďte plynulé i prudší brzdění z rychlosti kolem 80–100 km/h. Jakékoliv pulzování v brzdovém pedálu nebo vibrace do volantu jsou typickým znakem přehřátých a zkroucených brzdových kotoučů.

Zdroje: ADAC, denik.cz, lidovky.cz, smartmania.cz, fdrive.cz, nabijecka.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.