Range Rover vs. Volkswagen Touareg: Kompletní srovnání 2026

Prvním vozem v našem srovnání je legendární britské SUV Range Rover, oficiálně prodávané pod celým názvem Land Rover Range Rover, které je po desetiletí symbolem dokonalého propojení aristokratického luxusu a nekompromisních schopností v terénu. Jeho vyzyvatelem je Volkswagen Touareg, sofistikované německé prémiové SUV, které pod civilnějším zevnějškem ukrývá špičkové technologie a vyspělou platformu sdílenou s mnohem dražšími koncernovými modely. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tato dvě majestátní auta stojí v přímém souboji na trhu zánovních ojetin, a zjistit, které z nich se stane ideální volbou pro vaše potřeby.

Při porovnání vnějších rozměrů obou vozů je na první pohled zřejmé, že i když oba vozy spadají mezi luxusnější modely, zastupují mírně odlišné kategorie. Zatímco Volkswagen Touareg se drží na pomezí vyšší střední třídy a představuje pro evropské silnice a města ještě poměrně racionální volbu, britský Range Rover je plnohodnotným luxusním korábem, který své majestátní proporce dává jasně najevo.

Základní verze páté generace Range Roveru je se svými 5052 mm o výrazných 174 mm delší než aktuální Volkswagen Touareg (od 4878 mm). Tento rozdíl se ještě více prohloubí, pokud sáhnete po prodloužené variantě Range Roveru, která na délku přesahuje hranici 5,2 metru. Zásadní je také rozdíl v šířce a výšce. Range Rover přesahuje šířku dvou metrů (2047 mm oproti 1984 mm u Volkswagenu) a ční do výšky 1870 mm, což je o zhruba 150 mm nad úrovní střechy Touaregu. Tyto hodnoty sice britskému modelu zajišťují dominantní vzhled a nevídaný prostor pro posádku, ale znamenají značnou nevýhodu při manévrování v úzkých uličkách nebo při parkování v podzemních garážích, kde může činit problémy i samotná výška vozidla.

Díky kompaktnějším rozměrům a kratšímu rozvoru náprav (přibližně 2900 mm oproti téměř 3000 až 3200 mm u Range Roveru) nabídne Volkswagen Touareg výrazně lepší ovladatelnost a obratnost. Skvěle tak poslouží jako univerzální rodinné SUV, se kterým se nebudete bát vyrazit ani do těsnějších center měst. Range Rover naopak cílí na zákazníky, kteří hledají maximální reprezentativnost a jsou ochotni tolerovat náročnější parkování výměnou za naprosto nekompromisní prostorový komfort, a to zejména na zadních sedadlech.

Při výběru velkého luxusního SUV je objem zavazadlového prostoru často klíčovým faktorem, zejména pokud hledáte všestranný vůz pro rodinné cestování. Obě hodnocená vozidla nabízejí velkorysý prostor, který bez problémů zvládne každodenní kočárky, sportovní vybavení i rozměrná zavazadla. Praktičnost je v tomto prémiovém segmentu zkrátka stejně důležitá jako samotné luxusní zpracování interiéru.

Pokud se podíváme na modely ideální pro trh ojetin (zhruba čtyři roky staré vozy), Range Rover páté generace (vyráběný od roku 2021) nabízí standardní objem kufru 818 litrů. To je o zlomek více než Volkswagen Touareg třetí generace (od roku 2018), který disponuje rovněž vynikajícími 810 litry. Tento drobný rozdíl v praxi téměř nepoznáte – oba vozy jsou více než dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Zásadnější rozdíl nastává po úplném sklopení zadních sedadel. Standardní verze Range Roveru nabídne až 1841 litrů, zatímco Touareg poskytne rovných 1800 litrů.

Důležitým aspektem při výběru ojetiny je však zvolená motorizace a s ní spojená technika. Zatímco u Range Roveru si plug-in hybridní verze (např. P440e) zachovávají díky promyšlené platformě původních 818 litrů kapacity, Touareg ve verzi eHybrid a vrcholném provedení Touareg R o významnou část úložného místa přichází. Kvůli bateriím pod podlahou kufru se u elektrifikovaného Volkswagenu základní objem smrskne na 665 litrů a maximální na 1675 litrů. Range Rover má v rukávu navíc ještě jeden trumf – prodlouženou verzi (Long Wheelbase), která po sklopení zadní řady rozšiřuje přepravní kapacitu až na 2176 litrů, což v praxi znamená cenný prostor pro několik kufrů navíc.

Ačkoliv obě standardní spalovací verze představují špičku z hlediska prostornosti, z pohledu maximální využitelnosti a řešení udržitelných motorizací vychází z tohoto srovnání lépe britský model.

Tažná kapacita je pro majitele velkých prémiových SUV často jedním z nejdůležitějších parametrů, ať už jde o tažení luxusních karavanů, přepravníků na koně nebo těžkých lodí. Jak pátá generace Range Roveru, tak třetí generace Volkswagenu Touareg představují na trhu ojetých vozů starých zhruba čtyři roky naprostou špičku. Obě vozidla v běžných spalovacích verzích hravě zvládnou na tažném zařízení maximální legislativní limit pro osobní automobily, tedy 3 500 kg. U nebrzděného přívěsu pak oba modely shodně nabízejí standardních 750 kg, což je plně dostačující pro běžný víkendový nákup objemnějších materiálů, převoz zahradního odpadu nebo menší stěhování.

Zásadní rozdíl mezi těmito dvěma modely však objevíte ve chvíli, kdy začnete uvažovat o pořízení plug-in hybridní motorizace. Zatímco inženýrům u Volkswagenu se podařilo zachovat masivní tažnou kapacitu 3 500 kg i pro těžkými bateriemi vybavené verze (jako je Touareg eHybrid a výkonný Touareg R), u Range Roveru musíte přistoupit ke kompromisu. Jeho plug-in hybridní varianty (jako jsou například modely P440e, P460e či P510e) mají maximální povolenou hmotnost brzděného přívěsu znatelně sníženou, a to do rozmezí 2 500 až 3 000 kg v závislosti na konkrétním modelovém roce a výkonové verzi.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že i když plug-in hybridní Range Rover stále hravě odveze menší rodinný karavan a poskytne prostor pro několik kufrů navíc, na tažení těžké techniky nebo rozměrného přívěsu s více koňmi už legislativně ani technicky stačit nebude. Závěrem lze tedy říci, že pokud je pro vás absolutní prioritou nekompromisní síla a zároveň vyžadujete výhody plug-in hybridního pohonu, je Volkswagen Touareg výrazně univerzálnější a praktičtější volbou. Klasické naftové i benzinové verze u obou zástupců ovšem poslouží jako naprosto dokonalé a rovnocenné tažné stroje.

Při srovnání motorizací těchto dvou luxusních SUV narazíme na mírně odlišné filozofie, které však mají jedno společné: důraz na suverénní výkon, kultivovanost a standardní pohon všech kol spojený s osmistupňovou automatickou převodovkou. Pro zájemce o zhruba čtyři roky starou ojetinu představují oba modely naprostý vrchol soudobé techniky. Range Rover sází na aristokraticky tiché řadové šestiválce s mild-hybridní technologií a vrcholné benzinové osmiválce, přičemž cílí na absolutní luxus a maximální pohodlí. Volkswagen Touareg je naproti tomu synonymem pro mimořádně odolné naftové motory V6 TDI, které dokonale kombinují mohutnou tažnou sílu, efektivitu a každodenní použitelnost. Obě automobilky zároveň reflektují moderní trendy rozsáhlou nabídkou pokročilých plug-in hybridů (PHEV). Z pohledu uživatele se tak stačí rozhodnout, zda preferujete britskou snahu o absolutní ticho na palubě, nebo německou sázku na prověřené vznětové vidlicové šestiválce vhodné pro nájezdy obřích porcí kilometrů.

Range Rover páté generace (označovaný jako generace V, nastupující na konci roku 2021) přinesl výraznou modernizaci pohonných jednotek zkonstruovaných pro novou platformu MLA-Flex. Základní motorizace tvoří moderní vznětové řadové šestiválce z rodiny Ingenium s mild-hybridní (MHEV) asistencí. Ty nesou označení D250 (183 kW) a D300 (221 kW). Kdo hledá ještě suverénnější projev a obří rezervu pro předjíždění, ocení vrcholný diesel D350 s masivním točivým momentem 700 Nm. Benzinové spektrum otevírá přeplňovaný třílitr P400 (294 kW), rovněž využívající MHEV technologii. Na samotném vrcholu hierarchie konvenčních motorů pak stojí majestátní provedení P530, které na rozdíl od starších generací ukrývá dvěma turby dopovaný 4,4litrový vidlicový osmiválec původem od BMW, generující rovných 390 kW. Značka se výrazně zaměřila také na elektrifikaci, proto na trhu ojetin můžete narazit na verze P440e a P510e. Tyto plug-in hybridy disponují velkými bateriemi, které u zhruba čtyřletých vozů dokážou poskytnout překvapivě dlouhý reálný čistě elektrický dojezd.

Volkswagen Touareg třetí generace staví své prodeje primárně na osvědčených a konstrukčně bytelných vidlicových šestiválcích do V. Naprostou páteří trhu ojetých vozů a nejčastější volbou kupců je motor 3.0 V6 TDI SCR. Zákazníci mohou vybírat ze slabší verze disponující výkonem 170 kW nebo ze suverénnější, velmi vyhledávané varianty s výkonem 210 kW a tahem 600 Nm, která s nadhledem utáhne i 3,5tunový přívěs. Pro konzervativnější fanoušky zážehových agregátů nabízí Volkswagen sametový 3.0 V6 TFSI OPF vyladěný na 250 kW. Pro zájemce o jízdu s nulovými emisemi po městě jsou pak určeny motorizace eHybrid (280 kW) a špičková sportovní verze Touareg R s kombinovaným systémovým výkonem obdivuhodných 340 kW. Pozornost milovníků klasických velkoobjemových strojů si zaslouží monumentální naftový osmiválec 4.0 V8 TDI s výkonem 310 kW a drtivým točivým momentem 900 Nm. Zde je ovšem nutné brát v potaz data výroby: tento motor byl kvůli přísným normám v polovině roku 2020 vyřazen z prodeje. Pokud tedy hledáte čistě čtyřleté auto (například z roku 2022), v nabídce jej už standardně nenajdete. V dnešní době proto představuje nesmírně ceněnou, vzácnou sběratelskou raritu.

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost, a proto naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností s provozem, spotřebou paliva a mechanickou spolehlivostí. Obě tato prémiová SUV nabízejí velmi odlišný přístup k pohonu. Zatímco Volkswagen Touareg v průběhu své historie experimentoval s monstrózními agregáty jako byl legendární desetiválec V10 TDI nebo úchvatný 4.0 V8 TDI (který z nabídky aktuální generace zmizel již v roce 2020), Range Rover postupně přešel od starších osmiválců ke špičkovým, neuvěřitelně jemným řadovým šestiválcům s mild-hybridní technologií. Pro trh se zhruba čtyřletými ojetinami se však u obou modelů ukazuje jako nejracionálnější a nejspolehlivější volba dobře dimenzovaný vznětový šestiválec.

Pro Range Rover doporučujeme: D300 (3.0 l MHEV, 221 kW / 300 k)

Řadový vznětový šestiválec z rodiny Ingenium s mild-hybridní asistencí (MHEV), dostupný v pozdních fázích čtvrté generace a napříč celou pátou generací, je pro Range Rover naprostým ideálem. Nabízí hedvábně jemný chod, který se k majestátnímu charakteru vozu dokonale hodí, a štědrý točivý moment 650 Nm dostupný od nejnižších otáček. Z hlediska efektivity je obrovským krokem vpřed – reálná spotřeba se u tohoto 2,5tunového kolosu pohybuje kolem velmi slušných 8 až 9 litrů na 100 km. Mild-hybridní systém navíc účinně vyhlazuje jakoukoliv prodlevu turbodmychadla. Největším rizikem u tohoto motoru je, stejně jako u všech moderních dieselů, ucpávání filtru pevných částic (DPF) a ředění oleje naftou při častých nedokončených regeneracích. Pokud vůz jezdí výhradně krátké městské trasy, hrozí drahá výměna filtru – potenciální problém odhalíte kontrolou hladiny oleje (zda nepřibývá) a diagnostikou stavu zanesení DPF. Pro bezproblémový provoz doporučujeme zkrátit interval výměny oleje na max. 15 000 km. Tato motorizace je ideální pro dálniční cestovatele a řidiče preferující plynulou, relaxovanou jízdu, kterým nabídne obrovský dojezd na jedno natankování.

Pro Volkswagen Touareg doporučujeme: 3.0 V6 TDI SCR (210 kW / 286 k)

Silnější varianta vidlicového šestiválce 3.0 V6 TDI je pro třetí generaci Volkswagenu Touareg jednoznačně tou nejuniverzálnější a nejlepší volbou. Ačkoliv může bazarová nabídka lákat na vrcholný osmiválec 4.0 V8 TDI, ten byl kvůli emisím vyřazen z prodeje už v roce 2020, takže mezi čtyřletými ojetinami na něj prakticky nenarazíte, navíc je servisně mnohem náročnější. Třílitrový šestiválec nabízí masivních 600 Nm točivého momentu, což bez námahy zvládá jak dynamické předjíždění, tak tažení přívěsů o hmotnosti až 3,5 tuny. Mechanická spolehlivost bloku EA897evo3 je velmi dobrá, ale vyžaduje pozornost v detailech. Slabším místem bývá občasné cukání nebo váhání osmistupňové automatické převodovky při rozjezdech – tomuto nešvaru lze předejít (případně jej vyřešit) pravidelnou výměnou převodového oleje každých 60 000 km, což je úkon, který se vyplatí zkontrolovat v servisní historii. Dalším známým rizikem jsou citlivé senzory systému AdBlue, které mohou hlásit chybu, pokud auto dlouho stálo s degradovanou močovinou (projevuje se varováním o nemožnosti nastartování za určitý počet kilometrů). Tento motor se perfektně hodí pro aktivní rodiny, chataře s těžkými vleky a všechny, kdo hledají robustní, prémiové auto na dlouhé cesty s výbornou spotřebou kolem 7,5 až 8,5 litrů na 100 km.

Oficiální hodnoty spotřeby udávané automobilkami podle laboratorních cyklů často působí spíše jako z říše snů, což obzvlášť platí u více než dvoutunových luxusních SUV. Papírová spotřeba je zkrátka jedna věc, ale realita každodenního provozu bývá výrazně odlišná. Pro získání přesného a nezávislého obrázku jsme využili data od skutečných řidičů ze známého komunitního portálu Spritmonitor.de. Naše srovnání se zaměřuje na modely a motorizace, které jsou aktuálně nejvyhledávanější na trhu zhruba čtyřletých ojetin – tedy na třetí generaci Volkswagenu Touareg a přelom čtvrté a páté generace Range Roveru.

Limity fyziky i úskalí hybridů
Při pohledu na data je zřejmé, že naftové šestiválce zůstávají pro tyto koráby silnic nejrozumnější volbou z hlediska poměru dynamiky a ekonomiky provozu. Koncernový motor 3.0 TDI pod kapotou Touaregu vykazuje o něco lepší hospodárnost než britský šestiválec D300, k čemuž mu pomáhá o něco nižší pohotovostní hmotnost a odlišná aerodynamika. Čistě benzínové motorizace se naopak bezpečně přehoupnou přes desetilitrovou hranici. Ukazuje se tak stará pravda, že u obrovských a těžkých vozů ani moderní přeplňování nebo mírná elektrifikace k zázračné úspoře paliva nevedou a fyziku zkrátka oklamat nelze.

Samostatnou kapitolou jsou plug-in hybridy (PHEV). Ačkoliv oficiální katalogy u nich slibují úsměvnou spotřebu kolem dvou až tří litrů, dlouhodobá reálná čísla u majitelů kolísají mezi 5,5 a 6,5 l/100 km. V praxi se zde objevuje překvapivý extrém – pokud s vybitou baterií vyrazíte na dlouhou dálniční cestu, mrtvá váha těžkých elektrických akumulátorů paradoxně vyžene spotřebu benzínu nad úroveň srovnatelných dieselů.

Rozhodnutí podle typu tras
Co to znamená pro typického uživatele a zájemce o prémiovou ojetinu?

• Polykači dálničních kilometrů: Pokud jste řidič zaměřený na dlouhé přesuny, pravidelné dojíždění napříč republikou nebo často taháte těžké přívěsy, klasický naftový šestiválec v obou vozech pro vás představuje absolutní sázku na jistotu se stabilní spotřebou a nepřekonatelným dojezdem.
• Městští cestovatelé: Pro majitele, kteří se pohybují převážně po městě či příměstských oblastech a poctivě denně nabíjejí doma či v práci, dávají obrovský smysl verze PHEV. V takovém scénáři reálné palivové náklady skutečně prudce klesají k deklarovaným minimům.
• Milovníci absolutního ticha: Čistě benzínové verze lze doporučit primárně nadšencům, pro které je rozpočet na benzin podružný, ale na oplátku vyžadují maximální kultivovanost a akustický komfort motoru.

Závěrem
Při celkovém shrnutí je zjevné, že ačkoli rozdíl několika litrů na 100 kilometrů nemusí být v této cenové kategorii prémiových SUV absolutně rozhodujícím faktorem, spotřeba silně ovlivňuje každodenní uživatelský komfort – primárně celkový akční rádius vozu a četnost návštěv čerpacích stanic. Volkswagen Touareg vychází z tohoto reálného srovnání jako nepatrně úspornější a racionálnější volba. Range Rover na druhou stranu nabízí o kousek silnější auru britského luxusu, ovšem za cenu nepatrně vyššího provozního apetitu. Vaše finální volba motorizace by se proto neměla řídit jen tabulkovými emisemi, ale především vaším individuálním jízdním profilem a přístupem k nabíjení.

Cenové rozpětí na trhu s ojetinami (modely z let 2021–2022)

Při výběru přibližně čtyři roky starého velkého SUV narazíte na propastné rozdíly v pořizovacích cenách. Zatímco Volkswagen Touareg představuje na trhu ojetin dostupnější a racionálnější cestu k prémiové technice, Range Rover vždy plnil roli čistokrevného statusového symbolu. Tento rozdíl v zaměření se logicky silně odráží i na sekundárním trhu.

Volkswagen Touareg (3. generace / CR)

U zhruba čtyři roky starých vozů se pohybujeme v aktuální, třetí generaci (ještě před jejím nedávným faceliftem).

• Cenové rozpětí: Slušně vybavené a udržované ojetiny s jasnou historií pořídíte nejčastěji v částkách od 900 000 Kč do 1 400 000 Kč.
• Nejčastější specifikace: Trhu s ojetinami jednoznačně dominuje osvědčený a žádaný naftový šestiválec 3.0 TDI (ve verzích 170 kW nebo 210 kW). Zážehové motorizace nebo plug-in hybridy jsou spíše vzácností.
• Výbavové stupně a hodnota: Touareg si na poměry velkých SUV drží cenu překvapivě dobře. Nejlépe jsou na tom verze osazené vzduchovým podvozkem a optickým paketem R-Line, které atakují horní hranici cenového rozpětí. Varianty Elegance bývají o něco levnější a představují výbornou volbu pro pragmatické kupce.

Range Rover (Přechod mezi generacemi L405 a L460)

Z pohledu kupce čtyřleté ojetiny je situace u Range Roveru mnohem specifičtější. Roky 2021 a 2022 totiž znamenaly střídání stráží mezi legendární odcházející a zcela novou generací, což trh s cenami rozdělilo na dva odlišné tábory.

• Generace L405 (do roku 2021): Poslední ročníky čtvrté generace prošly strmým propadem hodnoty, který je pro britské vozy typický. Velmi dobře vybavené modely (Vogue, Autobiography) s naftovým šestiválcem D350 lze dnes pořídit v atraktivním rozmezí 1 400 000 Kč až 1 800 000 Kč.
• Generace L460 (od roku 2022): Pokud sáhnete po zcela nové, aktuální generaci s minimalistickým designem a novou architekturou, počítejte s radikálním nárůstem ceny. Nejlevnější ojeté kusy začínají na částce kolem 2 500 000 Kč. U špičkových motorizací (P530 V8) nebo limitovaných luxusních edic se ceny i u ojetin bez problémů přehoupnou přes hranici 3 500 000 Kč.
• Pokles hodnoty: První majitelé Range Roveru zažívají v absolutních číslech enormní ztrátu hodnoty (klidně i miliony korun za první 3-4 roky). Pro kupce ojetiny to však znamená možnost pořídit aristokratický luxus z roku 2021 za cenu o něco lépe vybaveného nového Volkswagenu.

Přehled orientačních cen ojetin (cca 4 roky staré vozy)

Při výběru na trhu ojetin je tak klíčové zvážit nejen pořizovací rozpočet. Touareg nabízí "koncernovou" jistotu a rozumné provozní náklady s výtečným poměrem ceny a výkonu. Range Rover oproti němu zosobňuje britskou opulenci s nenapodobitelným majestátem, za kterou si ale logicky připlatíte – ať už mnohem vyšší vstupní investicí (u nové generace), nebo následným finančně náročnějším servisem (u generace předchozí).

Oba tyto luxusní vozy získaly v nárazových testech nezávislé organizace Euro NCAP maximální hodnocení pěti hvězdiček. Při nákupu ojetého vozu je však zásadní brát v úvahu kontext a rok, kdy hodnocení proběhlo. Testovací protokoly Euro NCAP se v čase neustále vyvíjejí a zpřísňují, přičemž důraz se postupně přesouvá na chytrou prevenci nehod a ochranu zranitelných účastníků provozu. Procentuální výsledky z různých let proto nelze přímo srovnávat – skóre, které znamenalo absolutní špičku ve starších testech, by v dnešních tvrdších podmínkách nestačilo.

Range Rover aktuální generace prošel zkouškami v roce 2022 a byl hodnocen podle moderních, velmi nekompromisních norem. Díky nové platformě MLA-flex, která výrazně zvýšila tuhost karoserie, získal 84 % za ochranu dospělých a 87 % za ochranu dětí. Výrazného úspěchu dosáhl také v oblasti bezpečnostních asistentů (82 %) a ochrany zranitelných účastníků silničního provozu (72 %). Vůz je vybaven špičkovými technologiemi, mezi něž patří pokročilé 3D kamery nebo systém autonomního nouzového brzdění (AEB), který spolehlivě detekuje chodce i cyklisty a efektivně zasahuje i ve složitých scénářích na křižovatkách.

Volkswagen Touareg třetí generace byl naproti tomu testován již při svém uvedení na trh v roce 2018. Ačkoliv jeho procentuální výsledky vypadají na papíře vynikajícím způsobem – 89 % za ochranu dospělých a 86 % za ochranu dětí – je nutné pamatovat na to, že tyto hodnoty odrážejí starší a méně náročnou metodiku. Standardním postupem organizace Euro NCAP je, že po sedmi letech platnost certifikace zaniká, což znamená, že hodnocení Touaregu oficiálně vypršelo počátkem roku 2025. Vůz nicméně zůstává mimořádně masivním a bezpečným SUV, jehož asistenční systémy (hodnocené v roce 2018 výsledkem 81 %) byly ve své době vysoce nadprůměrné, ačkoliv už nezahrnují nejnovější prvky aktivní prevence.

Z hlediska celkové bezpečnosti tak dnešní zájemce o zánovní ojetinu najde v Range Roveru podstatně modernější a komplexnější balíček. Ačkoliv vás Volkswagen Touareg při samotném nárazu bezpečně ochrání díky velmi robustní konstrukci, britské SUV bylo úspěšně certifikováno proti mnohem tvrdším překážkám a jeho inteligentní technologie prevence nehod výrazně lépe odpovídají dynamice aktuálního provozu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující a jasně ukazují svébytný přístup obou automobilek k luxusu, technologiím i přidané hodnotě.

Range Rover: Aristokratický luxus a nekompromisní schopnosti

Tento britský klasik si zakládá na tradičním vnímání pohodlí, které kombinuje s moderními technologiemi a fenomenální průchodností terénem.

• Komfort a chytrá řešení: Typickým a oblíbeným detailem je ikonické, horizontálně dělené víko zavazadlového prostoru (Split Tailgate). Spodní část po sklopení unese dospělého člověka a skvěle slouží jako lavička při venkovních akcích. Interiér může být ve vyšších výbavách osazen sedadly Executive Class, která zadní řadu přemění v luxusní první třídu s plně elektrickým polohováním.
• Technologie a infotainment: Srdcem vozu je systém Pivi Pro, který se vyznačuje rychlou odezvou, intuitivním prostředím a podporou vzdálených bezdrátových aktualizací (OTA). Špičkovým prvkem je prémiový audiosystém Meridian Signature, který (u nejnovějších zástupců) využívá technologii aktivního potlačování okolního hluku pomocí reproduktorů zabudovaných přímo v hlavových opěrkách.
• Terénní výbava a asistenční systémy: Range Rover zůstává plnohodnotným off-roadem díky systému Terrain Response 2. Ten automaticky analyzes povrch pod koly a upravuje nastavení podvozku, motoru a převodovky. Řidiči ocení i systém Wade Sensing, který pomocí senzorů ve zpětných zrcátkách měří hloubku brodění a aktuální stav graficky zobrazuje na centrálním displeji.
• Minimalistický design: Zvenčí vůz sází na aerodynamickou čistotu, podpořenou elegantními zapuštěnými klikami dveří, které se automaticky vysunou až po odemčení vozu.

Volkswagen Touareg: Technologický průkopník s důrazem na dynamiku

Německé SUV reprezentuje vrchol nabídky značky Volkswagen a soustředí se především na digitalizaci, každodenní použitelnost a špičkovou ovladatelnost na silnici.

• Infotainment a pracoviště řidiče: V interiéru hraje hlavní roli takzvaný Innovision Cockpit. Jde o vizuální propojení 12palcového digitálního přístrojového štítu s masivním 15palcovým zakřiveným dotykovým displejem infotainmentu. Interiér je díky tomu téměř zcela zbaven fyzických tlačítek a nabízí mimořádně pohlcující technologický zážitek.
• Pokročilá viditelnost a bezpečnost: Touareg boduje vynikajícími světlomety IQ.Light LED Matrix, které disponují obrovským množstvím individuálně ovládaných diod pro precizní vykrývání protijedoucích aut bez oslnění. K dispozici je také asistent Night Vision (noční vidění), který využívá termokameru a dokáže v noci rozpoznat chodce či zvěř u krajnice dříve, než na ně dosáhnou světlomety.
• Podvozek a manévrovatelnost: Zcela zásadním prvkem příplatkové výbavy je natáčení zadní nápravy (řízení všech kol). V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí proti směru předních, čímž velké SUV získává poloměr otáčení srovnatelný s kompaktním hatchbackem. Ve vyšších rychlostech naopak přispívají ke špičkové stabilitě. Dynamiku na silnici podtrhuje systém elektromechanické aktivní stabilizace náklonů karoserie.
• Zdraví a ergonomie: Vlajkovou lodí cestovního komfortu jsou přední sedadla ergoComfort, certifikovaná německou asociací pro zdravá záda (AGR). Nabízejí nejen vyhřívání a ventilaci, ale také několik sofistikovaných pneumatických masážních programů pro uvolnění páteře během dlouhých dálničních přesunů.

Range Rover představuje absolutní vrchol mezi luxusními SUV, který dokonale kombinuje aristokratický vzhled s nekompromisními schopnostmi mimo zpevněné silnice. Je ideální volbou pro vysoce náročné kupce, kteří vyžadují maximální komfort i společenský status a jsou ochotni akceptovat prémiové ceny za údržbu a servis.

Volkswagen Touareg je mimořádně racionální a technologicky vyspělou volbou, která nabízí prémiovou techniku vrcholného koncernu za mnohem dostupnější peníze. Tento model osloví především pragmatické řidiče, kteří hledají všestranné, nenápadné a vysoce spolehlivé rodinné SUV na dlouhé dálniční přesuny bez nutnosti platit za luxusní logo na kapotě.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, jejichž součástí je i důkladná fyzická prohlídka ojetiny, dlouhodobých zkušeností uživatelů a servisních zpráv jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli kupující dát pozor.

Range Rover

U luxusních britských SUV z let produkce odpovídajících přibližně čtyřem rokům stáří (přelom generací L405 a nástupující L460) se mohou objevovat závady, které často vyžadují specializovaný a nákladnější servis.

• Vzduchový podvozek: Jedná se o velmi častý problém u více ojetých vozů. Úniky ze vzduchových měchů, opotřebené kompresory nebo vadné senzory propružení se projevují nakláněním vozu, poklesem světlé výšky přes noc nebo chybovými hlášeními na palubní desce.
• Elektronika a infotainment: Majitelé často bojují s výpadky nebo pomalými reakcemi středových obrazovek a digitálních přístrojových štítů. Známou bolestí jsou také selhávající mechanismy elektronických zámků dveří a stávkující vysouvací kliky.
• Motory a pohon: U hojně zastoupených naftových šestiválců si dejte pozor na stav rozvodů a případné úniky oleje. Zlobit mohou i zanesené filtry pevných částic (DPF) nebo stávkující EGR ventily, obzvláště pokud auto jezdilo převážně kratší trasy ve městě.
• Podvozkové díly: Vysoká hmotnost Range Roveru dává tvrdě zabrat mechanickým částem zavěšení. Běžně se objevuje předčasná vůle v ramenech přední nápravy a opotřebená táhla stabilizátorů, což prozradí výrazné klepání při přejezdu nerovností.

Volkswagen Touareg

Třetí generace Touaregu (generace CR) je obecně považována za konstrukčně spolehlivější a na údržbu předvídatelnější volbu, přesto má svá typická slabá místa související s moderní technikou.

• Motory a emisní systémy: Trhu ojetin jasně dominují oblíbené vznětové motory 3.0 TDI. Ty může při vyšších nájezdech trápit zanášení filtru pevných částic (DPF) a poruchy EGR ventilů. U některých ročníků se objevují také předčasné úniky chladicí kapaliny skrze vodní pumpu.
• Elektronika a asistenční systémy: Pokročilý digitální systém Innovision Cockpit může občas trpět zamrzáním softwaru, což zpravidla řeší vylepšená aktualizace v autorizovaném servisu. Časté jsou rovněž stížnosti na výpadky asistenčních systémů (Front Assist, ACC) způsobené ztrátou kalibrace nebo znečištěním senzorů v přední masce.
• Podvozek a brzdy: Stejně jako u britského konkurenta i zde platí fyzikální daň za vysokou pohotovostní hmotnost. Rychleji se opotřebovávají komponenty brzdového systému, především přední kotouče a destičky. U kusů vybavených příplatkovým vzduchovým odpružením se vyplatí pečlivě zkontrolovat tichý a plynulý chod kompresoru.
• Převodovka: Klasický osmistupňový automat obvykle funguje naprosto spolehlivě. Pokud ovšem předchozí majitel dlouhodobě zanedbával pravidelné výměny oleje (ideálně každých 60 000 km), může převodovka při podřazování znatelně cukat a váhat.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů. Vzhledem k technologické složitosti obou prémiových SUV se vždy vyplatí nezávislá komplexní prověrka vozu, která pomůže odhalit skryté a potenciálně velmi drahé závady.

Při výběru Range Rover:

• Vzduchový podvozek a kompresor: Prověřte všechny výškové režimy (od nástupního Access až po nejvyšší Off-Road). Změna výšky musí proběhnout plynule a bez varovných hlášení na palubním počítači. Pokud kompresor běží neobvykle dlouho nebo slyšíte z oblasti kol syčení, může jít o netěsnost měchů. Ignorování tohoto problému vede k přepracování a spálení kompresoru, což je velmi nákladná oprava.
• Elektronika a infotainment: Range Rover využívá systémy InControl Touch Pro nebo novější Pivi Pro. Vyzkoušejte všechny funkce palubního systému včetně parkovacích kamer, ovládání klimatizace a masážních sedadel. Zasekávání, pomalé načítání nebo černé obrazovky často vyžadují přehrání softwaru, v horším případě však výměnu celého modulu.
• Kondice motoru a filtru DPF: U naftových motorů (zejména šestiválců) se ptejte na jízdní profil předchozího majitele. Časté krátké trasy po městě vedou k ředění motorového oleje nespálenou naftou a rychlému zanášení filtru pevných částic (DPF). Zkontrolujte hladinu oleje na měrce a ověřte si, zda majitel zkracoval servisní intervaly výměny oleje na maximálně 15 000 km.
• Zatékání střešním oknem: Důkladně prohlédněte stropnici a koberce v prostoru pro nohy. U modelů s panoramatickou střechou může časem dojít k degradaci těsnění nebo ucpání odtokových kanálků. To vede k hromadění vlhkosti v interiéru a představuje obrovské riziko pro citlivou elektroinstalaci, která je vedena podlahou.
• Chování automatické převodovky ZF: Při zkušební jízdě se zaměřte na plynulost řazení osmistupňového automatu. Cukání při podřazování před zastavením nebo váhání při rozjezdu může signalizovat silně opotřebený olej v převodovce nebo blížící se nutnost repase či rekalibrace mechatroniky.

Při výběru Volkswagen Touareg:

• Stabilita systému Innovision Cockpit: U Touaregu třetí generace je obrovský středový displej centrem celého vozu. Během zkušební jízdy bedlivě sledujte, zda systém neproblikává, nerestartuje se nebo nezamrzá. Rané verze softwaru trpěly dětskými nemocemi a lagováním. Ověřte si, že má vůz nainstalovanou nejnovější aktualizaci, která většinu těchto neduhů řeší.
• Úniky chladicí kapaliny a studené starty (V6 TDI): Otevřete kapotu a ideálně s baterkou posviťte do "V" prostoru mezi válci. U hojně zastoupených motorů 3.0 TDI se zde občas objevují úniky chladicí kapaliny z vadných ventilů. Při zcela studeném startu se také zaposlouchejte, zda se neozývá kovové chrastění rozvodového řetězu, což by značilo nutnost brzkého a drahého servisního zásahu.
• Plynulost převodovky Tiptronic: Stejně jako Range Rover, i Touareg spoléhá na osmistupňový automat. Změny rychlostních stupňů musí probíhat neznatelně. Pokud při zpomalování a následném přidání plynu (například na kruhovém objezdu) převodovka váhá, nebo při přeřazení z prvního na druhý stupeň hrubě "kopne", je pravděpodobně nutná výměna převodové kapaliny, případně aktualizace softwaru.
• Stav náprav a vzduchového odpružení: I když je podvozek Touaregu nadprůměrně odolný, na testovací jízdě vjeďte na nerovnosti a poslouchejte případné tupé rány od přední nápravy, které prozradí opotřebené silentbloky. Nezapomeňte také vůz několikrát zvednout a spustit pomocí vzduchového podvozku, abyste odhalili případné závady kompresoru či ventilového bloku.
• Kondice baterie u plug-in hybridů (eHybrid / Touareg R): Pokud zvažujete elektrifikovanou verzi, zkontrolujte při plném nabití odhadovaný elektrický dojezd v palubním počítači. Při jízdě se soustřeďte na plynulost přechodu mezi elektrickým a spalovacím motorům pod vyšší zátěží. Výrazně snížený dojezd oproti papírovým hodnotám značí degradaci drahé trakční baterie.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, svetmotoru.cz, autosalon.tv, mobilmania.cz, autowork.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.