Lamborghini Huracán vs. McLaren Artura: Kompletní srovnání 2026

Lamborghini Huracán, někdy označované také svými interními alfanumerickými kódy jako LP 610-4 či názvy specifických verzí jako Evo a Performante, představuje ikonický italský supersport poháněný tradičním atmosférickým desetiválcem. Proti němu se staví britský McLaren Artura, v raných fázích vývoje označovaný také jako High-Performance Hybrid (HPH), který do světa supersportů přináší revoluci v podobě inovativního plug-in hybridního pohonu ve spojení s dvakrát přeplňovaným šestiválcem. Následující srovnání detailně prozkoumá oba vozy a ukáže, jak si tyto dva technologicky odlišné přístupy k extrémnímu výkonu stojí v přímém souboji.

Při pohledu na vnější rozměry obou supersportů je zřejmé, že ačkoliv oba modely sdílejí tradiční uspořádání s motorem uprostřed, jejich britské a italské kořeny se projevují v odlišných proporcích. Lamborghini Huracán je se svou typickou ostrou klínovitou siluetou a extrémně nízkým postojem ztělesněním dramatického designu. Většina verzí karoserie kupé měří na výšku pouhých 1165 mm a na šířku se vůz pohybuje od 1924 do 1956 mm (například u rozšířené a zvýšené verze Sterrato). McLaren Artura naopak sází na moderní platformu uzpůsobenou pro novou plug-in hybridní techniku, což se odráží v o něco vyšší stavbě (1193 mm) a mírně užší karoserii (1913 mm). Pro zájemce o ojetý vůz to přináší jasné rozuzlení: pokud preferujete co nejextrémnější a nejplacatější vzhled, který zaručeně vzbudí pozornost, italský model má navrch. Kompaktnější šířka britského McLarenu ale naopak výrazně usnadní každodenní manévrování na úzkých silnicích a při vjezdech do podzemních garáží.

Z hlediska celkové délky a rozvoru náprav nabízí technologiemi nabitý McLaren o něco velkorysejší hodnoty. S rozvorem 2640 mm překonává Artura italského rivala přesně o 20 mm. Tato na první pohled nepatrná hodnota byla nezbytná pro umístění baterií a elektromotoru, ale své ovoce přináší i přímo na silnici. Zatímco celková délka Artury činí 4539 mm, Huracán se v závislosti na konkrétním provedení (od starších specifikací až po okruhově laděné varianty STO či Tecnica, které budete na trhu čtyřletých ojetin potkávat nejčastěji) pohybuje v rozmezí 4459 až 4567 mm. O něco delší rozvor v kombinaci s propracovanou aerodynamikou dodává McLarenu mimořádnou směrovou stabilitu. Z pohledu řidičského zážitku tak delší platforma Artury nahrává těm, kteří hledají klidnější a vypočitatelnější chování ve vysokých rychlostech, zatímco kratší rozvor Huracánu přispívá k jeho pověstné obratnosti a záměrně rozevlátějšímu, dravému charakteru v utažených technických zatáčkách.

Při výběru supersportu sice objem zavazadlového prostoru nebývá na prvním místě, ale pro reálnou využitelnost těchto vozů hraje překvapivě důležitou roli. Ať už plánujete víkendový výlet ve dvou, nebo potřebujete prostor pro helmy na okruhové dny, každý litr navíc se počítá. U obou testovaných vozů s motorem uprostřed se klasický kufr mění na takzvaný „frunk“ (přední zavazadelník), jehož proporce jsou striktně omezeny agresivní aerodynamikou a řešením přední nápravy.

Lamborghini Huracán z generace, která dominovala trhu kolem roku 2022, nabízí ve svých standardních verzích s karoserií Coupé i Cabriolet (Spyder) shodně 100 litrů prostoru. Jde o základní, leč dostačující objem pro dvě menší měkká zavazadla. Zásadní výjimkou je ovšem extrémní okruhová varianta Huracán STO, u které inženýři kvůli radikální aerodynamice zmenšili zavazadelník na pouhých 38 litrů. Do něj se vměstná doslova jen jedna závodní helma, takže pro jakékoliv delší cestování auto naprosto odpadá z výběru.

Na druhé straně stojí moderní plug-in hybridní McLaren Artura. Ten i přes složitější zástavbu baterií a elektromotorů nabízí v přední části o poznání štědřejších 160 litrů úložného místa. Tato hodnota je platná jak pro Coupé, tak pro otevřenou variantu Cabriolet (Spider). V praxi to znamená o 60 % objemnější kufr než u základního Huracánu a citelný prostor pro několik kufrů navíc, což už je velikost dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou. Reálně ale musíte počítat s tím, že drobnou část této kapacity u McLarenu často zabírá dobíjecí kabel, který s čistě spalovacím Lamborghini zkrátka vozit nemusíte.

Jelikož se u obou rivalů jedná o ryzí dvoumístné supersporty s motorem uloženým bezprostředně za sedadly posádky, maximální objem po sklopení opěradel se u těchto aut vůbec neuvádí – konstrukčně zkrátka není možné kabinu jakkoliv propojit s dodatečným nákladovým prostorem.

Z hlediska celkové praktičnosti a cestovatelského komfortu nabízí britský vyzyvatel znatelně více životního prostoru pro vaše osobní věci. Italský býk se drží mnohem přísnějšího minimalismu, který vás při balení na prodloužený víkend donutí k velkým kompromisům.

Když přijde řeč na tažnou kapacitu a hmotnost přívěsu, srovnání vozů Lamborghini Huracán a McLaren Artura (se zaměřením na modely z období kolem roku 2022, které jsou aktuálně atraktivní na trhu zánovních ojetin) přináší přesně takový výsledek, jaký byste od plnokrevných supersportů očekávali. Jelikož mají obě auta motor umístěný uprostřed a jsou primárně navržena pro nekompromisní jízdní dynamiku, ani jedno z nich není z výroby homologováno pro tažení.

Standardní i maximální hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu činí u obou vozidel přesně 0 kg. Toto pravidlo platí zcela bezvýhradně pro všechny dostupné motorizace a výbavové stupně. U Lamborghini Huracán nenajdete výjimku u okruhově laděných verzí STO či Tecnica, a překvapivě ani u mírně přizvednutého, terénně zaměřeného modelu Sterrato. V případě britského modelu McLaren Artura situaci nijak nemění ani přítomnost moderního plug-in hybridního ústrojí; ačkoliv by samotný elektromotor teoreticky nabídl mohutný točivý moment vhodný pro tah, karbonová konstrukce šasi, platforma a aerodynamika vozu jakoukoliv instalaci tažného zařízení fyzicky vylučují.

Z praktického hlediska to znamená, že u těchto modelů zcela odpadá možnost vytvořit si dodatečný prostor pro několik kufrů navíc v podobě malého přívěsu. Přední zavazadlové prostory obou vozů (frunky) jsou sice překvapivě dostačující pro víkendový nákup pro dvě osoby, ale delší dovolenou s nadbytkem zavazadel či dokonce s karavanem s těmito auty zkrátka neuskutečníte. Závěr je zde naprosto jednoznačný: cílová skupina zájemců o tyto supersporty absenci tažného zařízení nevnímá jako negativum. Kupci hledají především maximální rychlost, precizní ovladatelnost a emoce za volantem. Pro jakékoliv reálné tažení těžších nákladů se v této lize spoléhá spíše na doprovodná výkonná SUV.

Vzhledem k tomu, že výrobci u těchto modelů možnost tažení přívěsu vůbec nenabízejí, neobsahuje následující tabulka žádná data pro konkrétní motorizace.

Při pohledu na motorizace obou těchto supersportů, které na trhu ojetin běžně najdeme s datem výroby zhruba před čtyřmi lety, se odehrává skutečný generační a technologický střet. Na jedné straně stojí McLaren Artura, který přináší revoluci v podobě moderního plug-in hybridního ústrojí. To spojuje dvakrát přeplňovaný šestiválec s integrovaným elektromotorem, což kupujícím nabízí nejen drtivý kombinovaný výkon a okamžitou odezvu s absencí turbodíry, ale i možnost tiché čistě elektrické jízdy. Proti němu stojí Lamborghini Huracán s jedním z posledních velkoobjemových atmosférických motorů na trhu. Tento italský supersport si nezakládá na nejnovějších ekologických inovacích, ale na čistých mechanických emocích, bleskových reakcích na povely plynového pedálu a fantastickém, pronikavém zvukovém projevu ve vysokých otáčkách. Zatímco z hlediska provozní efektivity, technologického arzenálu a drtivého zátahu z nízkých otáček má navrch McLaren a je vhodný i pro ty, kteří vyžadují každodenní použitelnost, Lamborghini zůstává sázkou na jistotu pro puristy a sběratele, kteří milují surový charakter tradičního inženýrství.

Lamborghini Huracán se v generacích odpovídajících trhu mírně ojetých vozidel spoléhá výhradně na proslulý atmosférický vidlicový desetiválec o objemu 5,2 litru (5.2 V10). Základní varianta Evo RWD s pohonem zadních kol, jejíž výroba podle dostupných dat probíhala v letech 2020 až 2024, disponuje výkonem 449 kW (610 koní) a točivým momentem 560 Nm. Těmito totožnými čísly disponuje i dobrodružná, do terénu laděná verze Sterrato (2023–2024), u které se však výkon přenáší na všechna čtyři kola. Výkonnější, standardní verze Huracán Evo s pohonem obou náprav (2019–2024) nabídla plných 470 kW (640 koní) a nejvyšší kroutící moment v řadě čítající 600 Nm. Pokud hledáte ostřejší chování pro okruhové ježdění, verze STO (2021–2024) i silničně-okruhová Tecnica (2022–2024) posílají stejných 470 kW výhradně na zadní kola, avšak s mírně nižším a agresivněji naladěným točivým momentem 565 Nm. O distribuci výkonu se u všech motorizací stará fantasticky rychlá sedmistupňová dvouspojková převodovka (LDF). Je důležité upozornit, že produkce modelové řady Huracán byla v roce 2024 trvale ukončena, a tento jedinečný motor tak již nelze konfigurovat v nových vozech, což nepochybně podtrhuje jeho přetrvávající investiční hodnotu.

McLaren Artura reprezentuje zcela novou éru pro britskou automobilku a z technického hlediska zjednodušuje výběr, neboť je po celou dobu produkce k dispozici s jednou jedinou, ale extrémně propracovanou motorizací. Tento model pod zadní kapotou ukrývá inovativní pohonné ústrojí 3.0 V6 twin-turbo PHEV, vystavěné kolem zcela nové karbonové architektury. Plug-in hybridní systém kombinuje zbrusu nový dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec s kompaktním elektromotorem s axiálním tokem, který se inženýrům podařilo uschovat přímo do pouzdra osmistupňové dvouspojkové převodovky. Celkový systémový výkon tak sahá na ohromujících 500 kW (680 koní) při kombinovaném točivém momentu 720 Nm, které putují výhradně na zadní nápravu. Zatímco samotný spalovací motor poskytuje výkon 430 kW, integrovaný elektromotor dodává doplňkových 70 kW a naprosto plynulý, okamžitý nástup točivého momentu maskující prodlevu turbodmychadel. Součástí celého ekosystému je i baterie s kapacitou 7,4 kWh, jež umožňuje majitelům čistě elektrický dojezd téměř 30 kilometrů – funkce, která britskému dravci dodává výjimečnou tichost v centrech velkoměst.

Výběr správné motorizace je klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem, a proto jsou naše doporučení založena na reálném výkonu, spotřebě paliva, zpětné vazbě majitelů a mechanické spolehlivosti. Při porovnání těchto dvou supersportů narážíme na fascinující střet dvou odlišných inženýrských světů. Lamborghini Huracán se tvrdošíjně drží tradiční školy a sází na charismatický atmosférický desetiválec o objemu 5,2 litru, který je na dnešním trhu již velkou vzácností. Nabízí naprosto lineární odezvu na plyn doprovázenou teatrálním zvukovým projevem, jenž se s rostoucími otáčkami mění v řev. Oproti tomu McLaren Artura, představený v roce 2022, ukazuje zcela odlišnou, technologicky pokročilou cestu prostřednictvím plug-in hybridního (PHEV) pohonu. Spojuje 3.0litrový dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec s inovativním axiálním elektromotorem. Toto řešení nepřináší jen enormní kombinovaný výkon, ale elektrický modul navíc slouží jako vykrývač „turbo díry“, čímž simuluje ostrou odezvu větších atmosférických motorů. Zároveň však dává Artuře schopnost tichého a bezemisního pohybu čistě na elektřinu na vzdálenost přibližně 30 kilometrů. Obě motorizace jsou typickými představiteli generací dostupných na trhu zhruba čtyřletých ojetin, přičemž každá cílí na jinou řidičskou filozofii.

Pro Lamborghini Huracán doporučujeme: 5.2 V10 RWD (449 kW / 610 k)

Pro model Huracán Evo, u kterého se v rámci dostupnosti na trhu ojetin zaměřujeme na roky výroby 2020 až 2024, je tou vůbec nejzajímavější volbou verze s pohonem výhradně zadních kol (RWD). Tento majestátní atmosférický desetiválec disponuje výkonem 449 kW (610 koní) a křivkou výkonu, která vás nutí hnát motor až k hranici 8 000 otáček za minutu. RWD model je v porovnání s variantou s pohonem všech kol o více než 30 kilogramů lehčí, jeho přední náprava není zatížena hnacími hřídeli a řízení je tak mnohem komunikativnější. V kombinaci s hravějším naladěním podvozku ztělesňuje ten nejpřímější a nejzábavnější puristický zážitek. Motor sám o sobě je mechanicky mimořádně odolný, pokud má předepsanou údržbu. Největší riziko představuje tzv. studené vytáčení – rychlá sportovní jízda před prohřátím motorového oleje vede k rychlému opotřebení válců. Při prohlídce ojetého vozu se proto zaměřte na důkladnou kontrolu servisní knížky a prověření majitele. Zeptejte se, jak vůz používal. Jakákoliv nepravidelnost ve výměnách oleje nebo podivný mechanický klapot při studeném startu by vás měly odradit. Tento check je stěžejní, protože případná repase nebo výměna zničeného V10 motoru se šplhá do astronomických částek. Tento agregát je nejlepší volbou pro klasické nadšence a víkendové jezdce, kteří touží po čisté a syrové dynamice.

Pro McLaren Artura doporučujeme: 3.0 V6 Twin-Turbo PHEV (500 kW / 680 k)

Pro McLaren Artura je v nabídce dostupné jediné hnací ústrojí, ale je natolik univerzální, že naplňuje všechny požadavky kladené na moderní supercar. Kombinace zcela nového třilitrového V6 a zabudovaného elektromotoru poskytuje monstrózní systémový výkon 500 kW (680 koní) a točivý moment 720 Nm. Největší technickou výhodou tohoto řešení je okamžitý nástup elektrického točivého momentu ve zlomku vteřiny po sešlápnutí pedálu. Elektromotor zaplní hluché místo, než se obě turbodmychadla nadechnou, což zaručuje explozivní zrychlení na jakýkoliv rychlostní stupeň. Díky 7,4kWh baterii navíc vůz dokáže bez problémů absolvovat pomalé poskakování v městských kolonách naprosto potichu, plynule a bez pálení spojek. Rizika tohoto složitého systému u zhruba dvou až čtyřletých exemplářů plynou primárně ze softwarové architektury. U prvních ročníků se občas objevovaly „dětské nemoci“ v komunikaci mezi spalovacím a elektrickým motorem. Před koupí je nezbytně nutné napojit auto na diagnostiku v autorizovaném zastoupení McLaren. Ověřte si historii provedených softwarových updatů a aktuální zdraví (SoH) trakční baterie. Zanedbaný nebo starý software poznáte hned při zkušební jízdě – přechod z elektrického do spalovacího režimu může být nekomfortní a trhavý, což na okruhu nebo při předjíždění naruší rovnováhu celého vozu. Tato inovativní pohonná jednotka je ideální pro majitele, kteří hledají spojení každodenní funkčnosti, špičkové palubní technologie a drcení časů na závodním okruhu.

Když přijde řeč na spotřebu paliva u takto extrémních vozů, oficiální tabulkové hodnoty často působí jako čisté sci-fi – obzvláště v éře moderních plug-in hybridů. Abychom získali přesnější obrázek o tom, s jakým apetitem tyto supersporty skutečně polykají kilometry, je nutné ignorovat homologační cykly a podívat se na data z reálného provozu. Neocenitelným nástrojem jsou v tomto ohledu nezávislá měření a dlouhodobé statistiky komunitních portálů, jako je Spritmonitor.de.

Zdroj dat: a uživatelské záznamy Spritmonitor.de

Při interpretaci těchto dat ihned narážíme na fascinující technologický kontrast. McLaren Artura sází na menší 3.0litrový dvakrát přeplňovaný šestiválec doplněný o elektromotor (PHEV). Podle papírových předpokladů by měl jezdit za neuvěřitelných 4,8 l/100 km, avšak realita je očekávatelně jinde. Jakmile se vybije 7,4kWh baterie, nebo vůz vezmete na oblíbenou okresku, posouvá se reálný průměr spíše k 11,5 l/100 km. I tak se ale ukazuje, že downsizing spojený s elektrifikací dokáže uspořit cenné palivo. Naproti tomu atmosférický 5.2litrový desetiválec pod kapotou Lamborghini je ztělesněním nekompromisní staré školy. Zde nečekejte žádnou záchranu z říše voltů a ampérů – už základní a na trhu ojetin velmi žádaná varianta Evo (2019–2024) stabilně odebírá kolem 13,8 litrů, zatímco drsnější verze Sterrato atakuje hranici 15 litrů na sto kilometrů.

Co tento rozdíl znamená pro reálného uživatele? V kontextu trhu mírně ojetých vozů (stáří okolo 4 let) jen stěží narazíme na kupce, který by si při cenovce vozu dělal těžkou hlavu z účtů za benzín. Přesto má spotřeba u obou vozů zásadní vliv na každodenní využitelnost. Typický obyvatel města nebo příměstských oblastí jednoznačně ocení britský McLaren. Artura totiž umožňuje ujet až 30 kilometrů čistě na elektřinu. To z ní činí ideální stroj pro bezemisní a tiché průjezdy centrem, kde se vyhnete nevraživým pohledům kvůli hluku. Na dálnici pak hybridní ústrojí udržuje průměr na přijatelné úrovni. Lamborghini Huracán je naproti tomu neředěný zážitek, který si však v zácpě nebo při dálničním přesunu nevdechne ani o kapku paliva méně.

Ve finále nebude průměrná spotřeba paliva tím, co by rozhodlo o koupi. Spíše nám poslouží jako skvělý indikátor odlišných filozofií obou automobilek. McLaren Artura je technologicky sofistikovaným a efektivním nástrojem, se kterým se dá žít i v době přísných regulací, zatímco Lamborghini Huracán zůstává dravým a žíznivým monstrem, které dává okázale najevo, že tradiční spalovací motory se ještě loučit nehodlají.

Při hledání supersportu s věkem kolem čtyř let narazíte na trhu ojetin na dva naprosto odlišné světy. Na jedné straně stojí Lamborghini Huracán ve vylepšené verzi Evo (z let produkce cca 2020–2022), které si díky puristickému atmosférickému desetiválci fantasticky drží hodnotu. Na straně druhé je tu McLaren Artura, který dorazil na trh zhruba v roce 2022 jako technologiemi nabitý plug-in hybridní průkopník. Právě u něj britský odznak a hybridní ústrojí přinášejí pro kupujícího ojetiny atraktivní počáteční cenový propad.

Očekávané cenové rozpětí

Ceny obou vozidel se na evropském i českém trhu pochopitelně liší na základě konkrétní specifikace, nájezdu kilometrů, zvolené karoserie a prokazatelné servisní historie:

• Lamborghini Huracán Evo (2020–2022): Většina zachovalých ojetých kusů z tohoto období se aktuálně pohybuje v cenovém rozpětí 5 500 000 až 7 500 000 Kč. Modely s pohonem všech kol (AWD), speciální limitované edice nebo populární otevřené verze Spyder se obvykle blíží k horní hranici. Zábavné a lehčí zadokolky (RWD) s vyšším nájezdem lze naopak sehnat u spodní hranice tohoto rozpětí.
• McLaren Artura (cca 2022): Jelikož se Artura dostala k prvním majitelům poměrně nedávno, zhruba čtyřleté ojetiny z prvních let výroby lze aktuálně pořídit za mnohem lákavější ceny od 4 300 000 do 5 700 000 Kč. Kvůli rychlému technologickému vývoji v segmentu hybridních superaut a menší tržní poptávce oproti zavedenému Lamborghini zde klesá hodnota znatelně strměji.

Přehled cen ojetých vozů (cca 4 roky staré)

Co nejvíce ovlivňuje vývoj cen v tomto segmentu?

• Pohon a sběratelská atraktivita: Atmosférický motor V10 u Lamborghini je pro mnoho sběratelů a řidičských nadšenců jedním z posledních svého druhu. Klasická spalovací technika bez baterií si perfektně drží cenu a zaručuje obrovský zájem na sekundárním trhu. Artura naproti tomu spoléhá na plug-in hybrid s šestiválcem; ten sice poskytuje drtivou instantní dynamiku a tichý dojezd na elektřinu, ale u kupců ojetin často vyvolává otázky ohledně životnosti a budoucí údržby vysokonapěťového systému.
• Historie a prověřená platforma: Technický základ Huracánu byl s velkými rozpočty koncernu VW pilován od roku 2014. Jde o překvapivě spolehlivé a robustní auto, jehož provozní náklady jsou na poměry třídy velmi dobře předvídatelné. Artura je naproti tomu ukázkou zcela nové generace platformy MCLA, která měla v samotných počátcích produkce drobné "porodní" komplikace, zejména v oblasti softwaru. Trh na to reaguje rychlejším poklesem cen. Pro zájemce to ale znamená šanci získat supersport na absolutním vrcholu dnešních technologií za mimořádně výhodné peníze, zejména pokud se podaří najít vůz s prokazatelně vyřešenými servisními úkony a stále běžící zárukou výrobce.

U mnoha srovnávaných automobilů můžeme začít obecnou poznámkou, že oba vozy získaly pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, přičemž je nutné zdůraznit důležitost kontextu a roku testování. Protokoly testování Euro NCAP se totiž v průběhu času neustále vyvíjejí a stávají se přísnějšími. Dnešní testy vyžadují splnění náročných kritérií, jako jsou nové simulace čelních nárazů, pokročilá detekce cyklistů nebo krizové scénáře v křižovatkách, a proto procentuální skóre z různých let jednoduše nejsou přímo porovnatelná. V případě exotických supersportů však platí zcela jiná pravidla.

Model Lamborghini Huracán nikdy oficiálními crash testy Euro NCAP neprošel, což je u nízkoobjemových sportovních vozů s takto vysokou cenovkou běžná praxe. Z tohoto důvodu neexistuje žádný oficiální rok testování a nemáme k dispozici procentuální data pro ochranu posádky ani chodců. Huracán, jehož vývoj se datuje před rok 2014, tak spoléhá výhradně na svou mimořádně tuhou konstrukci z hliníku a uhlíkových vláken. Z hlediska aktivní bezpečnosti ovšem začíná zaostávat; kvůli svému věku a puristickému zaměření postrádá moderní asistenční systémy, jako je pokročilé autonomní nouzové brzdění či udržování v jízdním pruhu, což z něj dělá z pohledu dnešních nároků spíše staromódní volbu.

Zcela stejná situace ohledně chybějících dat z laboratoří platí také pro mnohem novější McLaren Artura. Ani on nebyl organizací Euro NCAP testován, takže u něj žádnou oficiální certifikaci nenajdeme. Oproti italskému rivalovi však britský plug-in hybrid uvedený v roce 2021 nabízí nesrovnatelně modernější základ. Těží z technologicky špičkového karbonového monokoku (MCLA), vyvinutého na základě zkušeností značky ve Formuli 1, který je navržen tak, aby posádku chránil i při extrémním přetížení. McLaren navíc do modelu Artura zakomponoval možnost pořídit si moderní elektronické asistenty – ať už jde o adaptivní tempomat, čtečku dopravních značek nebo varování před opuštěním jízdního pruhu.

Ačkoliv u obou vozidel musíme kvůli chybějícím testům vycházet z konstrukčních předpokladů, je jasné, že McLaren Artura nabízí mnohem modernější a komplexnější bezpečnostní balíček. Zatímco Huracán se spoléhá na stárnoucí pasivní platformu s naprostým minimem elektronických chův, novější britský supersport integruje současné aktivní systémy, které z něj činí předvídatelnější a bezpečnější vůz v běžném silničním provozu.

Výsledky testů Euro NCAP

Kromě standardní výbavy nabízí oba modely mnohem více než jen základní funkce supersportů, přičemž každý z nich volí zcela odlišný přístup k technologickým inovacím, přidané hodnotě a celkovému zážitku z jízdy.

Lamborghini Huracán: Atmosférické emoce a prediktivní mozek

• Pohon a tradice: Zatímco zbytek světa zmenšuje objemy a přidává turbodmychadla, srdcem Huracánu zůstává ikonický atmosféricky plněný vidlicový desetiválec (V10). Ten řidiči nabízí nezaměnitelný zvukový projev a absolutně okamžitou odezvu na plynový pedál bez nutnosti elektrifikace.
• Podvozek a elektronika: Systém LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) funguje jako centrální mozek vozu. Namísto pouhé reakce na ztrátu přilnavosti nebo pohyb volantu dokáže tento systém predikovat záměry řidiče a v reálném čase dokonale sladit adaptivní tlumiče, distribuci točivého momentu i případné natáčení zadní nápravy.
• Ergonomie a design: Pro automobilku je typický volič jízdních režimů ANIMA (Strada, Sport, Corsa) umístěný ve spodní části volantu. Umožňuje bleskové změny charakteru vozu, aniž by řidič musel sundat ruku z věnce volantu. Samotný design navíc hojně využívá kovaný karbon (Forged Composites), který je lehký a nabízí unikátní vizuální strukturu.
• Konektivita a infotainment: Centrem dění je vertikální 8,4palcový dotykový displej na středové konzoli. Ten kromě detailní palubní telemetrie přináší i integraci hlasové asistentky Amazon Alexa. Záznamy z okruhové jízdy navíc majitelé mohou snadno analyzovat v mobilní aplikaci UNICA.
• Specifické varianty: Atraktivita modelu pro zájemce o ojetý vůz stoupá s nabídkou extrémních derivátů. Příkladem je okruhové provedení STO s masivní střešní "ploutví" a odlehčenými panely, nebo verze Tecnica, která ideálně kombinuje hrubou sílu s každodenní použitelností.

McLaren Artura: Hybridní revoluce a dokonalá ergonomie

• Pohon a inovace: Artura představuje nástup technologie High-Performance Hybrid (HPH). Spojuje dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec s kompaktním axiálním elektromotorem zabudovaným přímo v převodovce. Řidiči to přináší vyhlazenou křivku výkonu, vykrytí prodlevy turbodmychadel a zároveň možnost čistě elektrické jízdy na vzdálenost přibližně 30 kilometrů.
• Šasi a lehká konstrukce: Základem je zcela nová karbonová vana MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture). Díky extrémní úspoře hmotnosti na šasi váží hybridní Artura téměř stejně jako její čistě spalovací předchůdci a konkurenti, což zaručuje vynikající agilitu.
• Ergonomie a každodenní použitelnost: Ikonické "dihedral" (vpřed a vzhůru výklopné) dveře nejsou jen o efektním vzhledu, ale výrazně usnadňují nastupování a vystupování ve stísněných prostorech. Naprosto unikátním prvkem je kaplička přístrojů, která se pohybuje společně s nastavováním volantu. Kolébkové přepínače jízdních režimů (Handling a Powertrain) jsou navíc integrovány přímo na bocích této kapličky, doslova na dosah nataženého prstu.
• Konektivita a elektronika: McLaren vsadil na moderní ethernetovou elektrickou architekturu. Ta nejen zrychluje přenos dat a šetří kilometry těžké kabeláže, ale především umožňuje vzdálené bezdrátové aktualizace softwaru (OTA). Infotainment MIS II pak nabízí velmi rychlou odezvu a plynulé zrcadlení chytrých telefonů.
• Telemetrie a chytré pneumatiky: Technologie Pirelli Cyber Tyre využívá senzory umístěné přímo na vnitřní straně běhounu pneumatik. Do palubního systému díky tomu proudí zcela přesná, nezkreslená data o teplotě a tlaku v reálném čase, což je při sportovní jízdě neocenitelná výhoda oproti běžným plnícím ventilkům.

Lamborghini Huracán je ideální volbou pro puristy a sběratele, kteří hledají nekompromisní emoce a čistou mechanickou radost z jízdy. Díky absenci turbodmychadel a hybridní asistence představuje vrchol mizející éry klasických supersportů, což z něj dělá nejen skvělé auto na víkendy, ale také velmi solidní investici.

McLaren Artura osloví řidiče vyžadující nejmodernější technologie, každodenní použitelnost a chirurgickou přesnost na okreskách i okruzích. Jedná se o vysoce sofistikovaný supersport nové generace, nicméně zájemci o ojetý vůz by měli věnovat zvýšenou pozornost servisní historii a stavu softwarových aktualizací.

Na základě dlouhodobých zkušeností majitelů, servisních záznamů a dat z komplexních prověrek vozů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor.

Lamborghini Huracán těží z koncernové techniky sdílené s modelem Audi R8, díky čemuž platí za jeden z historicky nejspolehlivějších supersportů na trhu.

• Motor a pohon: Atmosférický desetiválec (5.2 V10) je mechanicky velmi odolný a při pravidelném servisu netrpí vážnými chronickými závadami. Občas se u více ojetých kusů mohou objevit úniky oleje z víka ventilů nebo opotřebované zapalovací cívky způsobující nepravidelný chod.
• Převodovka: Sedmistupňová dvouspojková převodovka (LDF) funguje spolehlivě. Při velmi častém využívání funkce "Launch Control" však spojky podléhají rychlému opotřebení. V městském provozu majitelé někdy hlásí mírné cukání při popojíždění, což je však spíše vlastnost dvouspojkové skříně než závada.
• Podvozek a brzdy: Známým problémem jsou netěsnosti adaptivních tlumičů MagneRide. Výjimečná pozornost by měla být věnována uhlíkovo-keramickým brzdám – mají sice extrémní životnost, ale pokud dojde k jejich mechanickému poškození (např. odletujícím štěrkem na trati), výměna kotoučů je astronomicky drahá.
• Elektronika a interiér: Vyskytují se drobné elektronické šotky, typicky falešná varování senzorů tlaku v pneumatikách (TPMS). V interiéru lze na nekvalitním povrchu narazit na vrzání plastů v oblasti palubní desky.

McLaren Artura jakožto plug-in hybridní model využívající zcela inovativní platformu (MCLA) a nový motor V6 se v počátcích produkce potýkal s "dětskými nemocemi" spojenými se složitou palubní sítí.

• Hybridní systém a elektronika: První ročníky poměrně často trápily softwarové chyby, které způsobovaly falešná chybová hlášení hybridní soustavy, varování vysokonapěťového senzoru nebo výpadky asistenčních systémů. Většinu těchto potíží řešily bezplatné softwarové aktualizace ze strany výrobce.
• Motor (3.0 V6): Zcela nová pohonná jednotka je mechanicky pevná, ale u nejstarších kusů se vyskytly problémy s tepelným managementem a chlazením, což mohlo vést k omezení výkonu při vyšší zátěži (tzv. limp mode) na okruhu.
• Infotainment: Systém MIS II bývá terčem kritiky kvůli občasnému zamrzání obrazovky, pomalejším reakcím systému po startu vozidla nebo problémům se stabilním připojením Apple CarPlay.
• Kvalita zpracování: Tradiční slabinou značky McLaren, které se nevyhnula ani Artura, jsou občasné nedostatky v lícování panelů karoserie (nerovnoměrné spáry) a vrzající interiérové plasty či karbonové panely při namáhání karoserie.

Při koupi ojetého supersportovního vozu je důkladná prohlídka naprosto klíčová, protože i drobná zanedbání mohou vést k astronomickým účtům za servis. Zde je několik specifických bodů, na které byste se měli zaměřit u těchto dvou výjimečných modelů, přičemž komplexní prověrka vozu odborníkem by měla být před nákupem naprostou samozřejmostí.

Při výběru Lamborghini Huracán:

• Převodovka LDF (Lamborghini Doppia Frizione): Během testovací jízdy se zaměřte na plynulost dvouspojkové převodovky při manévrování v nízkých rychlostech a při rozjezdech do kopce. Pokud auto výrazně cuká, váhá s přeřazením nebo se z útrob ozývají kovové zvuky, může jít o opotřebené spojky či nastupující problém s mechatronikou.
• Systém zvedání přední nápravy (Lifting system): Tento příplatkový prvek je u nízkého Huracánu téměř nutností, ale zároveň potenciálním zdrojem problémů. Na rovině vyzkoušejte jeho zvednutí a spuštění. Akce musí proběhnout rychle, plynule a potichu. Pískání čerpadla nebo úniky hydraulické kapaliny pod přední nápravou znamenají drahou opravu.
• Stav karbon-keramických brzd: Drtivá většina ojetých Huracánů je vybavena karbon-keramickými kotouči. Běžným pohledem jejich opotřebení nepoznáte (měří se přesným vážením), nicméně během fyzické prohlídky vozu hledejte vizuální poškození, jako jsou odštípnuté hrany nebo hrubý, drolící se povrch rotoru. Při brzdění nesmí vibrovat do pedálu.
• Úniky kapalin z motoru V10: I když je atmosférický desetiválec obecně velmi robustní, u kusů, které za sebou mají častou jízdu na okruhu, může docházet k únikům oleje. Zkontrolujte zejména zadní část motorového prostoru, gufero klikové hřídele a těsnění vík ventilů.
• Historie spouštění (Launch Control): Diagnostika u Lamborghini dokáže přečíst počet startů přes systém "Thrust Mode" (Launch Control) a údaje o maximálních dosažených otáčkách motoru. Abnormálně vysoký počet těchto ostrých startů napovídá, že auto dostávalo výrazně zabrat, což se brzy projeví na životnosti pohonného ústrojí.

Při výběru McLaren Artura:

• Verze softwaru a stabilita infotainmentu: Artura v počátcích produkce bojovala se softwarovými chybami. Zkontrolujte reakce středového displeje a palubních přístrojů. Pokud systém zamrzá, restartuje se nebo nahodile vyhazuje chyby asistenčních systémů, vůz pravděpodobně potřebuje zásadní aktualizaci softwaru u autorizovaného dealera.
• Kondice hybridního systému a čistě elektrický dojezd: Artura je plug-in hybrid. Při testovací jízdě přepněte do čistě elektrického režimu (E-mode) a sledujte, zda baterie odpovídá slibovanému dojezdu (reálně by plně nabitá baterie měla zvládnout kolem 25-30 km). Zásadní je také sledovat přechod mezi elektrickým pohonem a spalovacím motorem V6 – spuštění spalovacího motoru musí být hladké a bez mechanického rázování.
• Fungování zpátečky (e-motor): Zajímavostí modelu Artura je absence tradičního mechanického zpětného chodu v osmistupňové dvouspojkové převodovce; k couvání se využívá výhradně elektromotor. Vyzkoušejte několikrát zařadit zpátečku – odezva musí být okamžitá a zcela tichá.
• Tepelný management: Extrémně výkonný hybridní systém a dvě turbodmychadla uložená mezi řadami válců (tzv. "hot vee") generují obrovské množství tepla. Po zahřátí a ostřejší pasáži testovací jízdy sledujte, zda se neobjevují chybová hlášení o přehřívání a zda chladicí ventilátory fungují korektně.
• Vzpěry dihedralních dveří a lícování panelů: U McLarenu vizuálně zkontrolujte přesnost lícování karbonových a hliníkových dílů karoserie. Otevřete oboje "motýlí" dveře do maximální polohy – hydraulické vzpěry musí klást při otevírání rovnoměrný odpor a především musí dveře spolehlivě udržet v nejvyšším bodě, aniž by samovolně klesaly.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, mdcr.cz, autotechnik.cz, automix.cz, retroauta.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.