Lamborghini Huracán vs. McLaren 720S: Kompletní srovnání 2026

Lamborghini Huracán představuje nespoutaný italský temperament s ječícím atmosférickým desetiválcem, který je symbolem čisté automobilové vášně a ohromující síly. Na druhé straně barikády stojí britský McLaren 720S, aerodynamický a technologický zázrak s dvakrát přeplňovaným osmiválcem, jenž posouvá hranice fyziky svou drtivou rychlostí a chirurgickou přesností. V následujícím detailním srovnání se podíváme pod povrch obou úchvatných strojů a zjistíme, který z těchto elitních supersportů vyjde z nelítostného souboje jako absolutní vítěz pro vaši vysněnou garáž.

Při pohledu na obě superauta je zřejmé, že sdílejí dramatické a nízko posazené siluety s motorem uprostřed, avšak při detailním zkoumání vnějších rozměrů najdeme několik zásadních rozdílů. McLaren 720S je se svou délkou 4543 mm o něco delší než většina běžných verzí Lamborghini Huracán (které začínají už na 4459 mm, ačkoliv speciální okruhové edice jako Tecnica dosahují až 4567 mm). Významnější rozdíl se však ukrývá v rozvoru náprav. Britský McLaren nabízí rozvor 2670 mm, což je o plných 50 mm více než jeho italský konkurent (2620 mm). Tento delší rozvor nejenže přispívá k větší podélné stabilitě McLarenu při extrémních rychlostech na okruhu, ale zároveň umožňuje konstruktérům lépe obestavět vnitřní prostor, z čehož bude těžit posádka zejména při cestování na delší vzdálenosti.

Pokud jde o šířku, oba vozy se pohybují v revíru typickém pro plnotučné supersporty a zabírají velký kus jízdního pruhu. Huracán se svou šířkou od 1924 do 1956 mm (u zvednutého modelu Sterrato) si s McLarenem (1930 mm) nemá v tomto ohledu co vyčítat. Z hlediska výšky je však situace o něco pestřejší. Standardní Huracán Coupé se krčí pouhých 1165 mm nad asfaltem, zatímco McLaren 720S je se svými 1196 mm mírně vyšší. Výjimku u Lamborghini tvoří terénně laděný Huracán Sterrato s celkovou výškou 1248 mm. Mírně vyšší stavba McLarenu a především jeho inovativní architektura s bohatým prosklením kapkovitého tvaru přináší britskému vozu nečekanou výhodu. Díky dramaticky lepším výhledům do všech stran působí kabina vzdušněji a usnadňuje manévrování v těsných městských prostorech, což usnadní život těm, kteří chtějí auto používat častěji.

Zajímavé je také srovnání uzavřených verzí s těmi otevřenými. Zatímco McLaren u verze Spider udržel takřka totožné rozměry jako u kupé (výška se snížila o zanedbatelné 2 mm na celkových 1194 mm), Huracán Spyder je naopak o něco vyšší (1180 mm) než výchozí kupé, aby dokázal bezpečně pojmout mechanismus skládací plátěné střechy. Z hlediska celkové manipulace a každodenního soužití znamená mírně menší půdorys Lamborghini o něco snazší trefování apexů na úzkých silnicích a lepší parkovatelnost v typicky úzkých garážích. Ve finále tak volba závisí na tom, zda preferujete ultrakompaktní a přísně přikrčený dojem italského býka, nebo prostorově velkorysejší a z pohledu řidiče přehlednější uspořádání britské stíhačky.

Při výběru supersportovního vozu s motorem uprostřed sice objem zavazadlového prostoru nebývá na prvním místě, ale pro mnoho majitelů je praktičnost klíčovým faktorem pro každodenní použitelnost. Zde se projevují výrazné rozdíly v přístupu obou automobilek, které jasně definují limity obou vozů. Zatímco jedno auto nabízí poměrně štědrý prostor pro několik kufrů navíc, to druhé se soustředí na naprosté minimum. Tato praktická stránka mnohdy rozhodne, zda auto využijete jen na nedělní projížďku, nebo s ním bez obav vyrazíte na prodloužený víkend.

Britský McLaren 720S (z relevantní první generace 2017–2023), který je na trhu ojetin kolem stáří čtyř let velmi žádaný, je překvapivě praktickým vozem. Ve verzi Coupé nabízí celkový zavazadlový prostor velmi slušných 360 litrů, které jsou chytře rozděleny mezi 150 litrů v předním kufru a 210 litrů úložného prostoru přímo za sedadly. Pokud však zvolíte verzi s otevírací střechou (Spider, tedy Cabriolet), prostor za sedadly se kvůli složitému mechanismu skládání zmenší na pouhých 58 litrů, čímž celková kapacita klesne na 208 litrů. Oproti tomu italské Lamborghini Huracán nabízí pod přední kapotou standardně velmi skromných 100 litrů. To je tak akorát dostačující pro víkendový nákup nebo jednu měkkou cestovní tašku. Jelikož mají oba modely motor umístěný uprostřed a jsou striktně dvoumístné, sklápění zadních sedadel zde nepřipadá v úvahu a maximální objem tak plně odpovídá tomu základnímu.

I mezi jednotlivými verzemi se však dají najít zajímavé rozdíly, které mohou výběr ojetiny ovlivnit. Zvláštní zmínku si zaslouží extrémní okruhová verze Lamborghini Huracán STO, která kvůli radikální aerodynamice a odlišnému tvaru jednodílné přední kapoty zredukovala "kufr" na zcela minimalistických 38 litrů – tam se stěží vejde i průměrná závodní helma. U běžnějších verzí na trhu čtyřletých ojetin, jako je modernizovaný Huracán Evo, však počítejte s klasickými 100 litry bez ohledu na to, zda jde o pevnou střechu Coupé nebo otevřený Spyder. McLaren díky promyšlené karbonové struktuře nabízí cestujícím výrazně více prostoru a pro jakékoliv delší cesty je jednoznačně pohodlnější volbou.

Porovnání objemu kufru

Při srovnání supersportovních vozů, jako jsou Lamborghini Huracán a McLaren 720S, je nutné si uvědomit, že jejich absolutní doménou je rychlost a jízdní dynamika na okruhu, nikoliv každodenní praktičnost. Obě automobilky u zhruba čtyřletých modelů na trhu s ojetinami, mezi které spadá velmi populární Lamborghini Huracán Evo (2020–2024) i britský McLaren 720S ze stejného období, vůbec nepočítají s možností instalace tažného zařízení. Z tohoto důvodu je standardní hmotnost přívěsu i maximální povolená hmotnost přívěsu u obou vozů oficiálně přesně 0 kg.

Rozdíly nenajdeme ani u specifických verzí těchto modelů. Ačkoliv by se mohlo zdát, že například zvednutý a terénně laděný Huracán Sterrato (2023–2024) poskytne jistou míru užitkovosti navíc, ani on žádnou tažnou kapacitou nedisponuje. V případě britského McLarenu 720S je situace naprosto identická.

Nulová hmotnost přívěsu má pochopitelně zásadní dopad na variabilitu obou aut. Pokud byste doufali, že připojením malého vozíku získáte dodatečný prostor pro několik kufrů navíc, který by byl dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou, narazíte na limity konstrukce obou supersportů. Majitelé se tak musí spolehnout výhradně na velmi skromné "kufry" ukryté pod přední kapotou.

Závěrem lze shrnout, že u této kategorie vozidel se tažná kapacita jednoduše neřeší. Účel Lamborghini Huracán i McLarenu 720S leží zcela mimo sféru stěhování či tahání karavanů. Jakékoliv srovnání je v tomto ohledu remízou – pokud je pro vás možnost tažení přívěsu důležitá, čistokrevný supersport vaše potřeby bohužel nikdy nenaplní. Vzhledem k úplné absenci tovární homologace a chybějícím datům o tažení přívěsu u všech generací obou zmíněných modelů nejsou do tabulky níže vloženy žádné číselné hodnoty.

Při srovnání motorizací těchto dvou supersportovních ikon narazíme na fundamentálně odlišné inženýrské filozofie, které zásadně ovlivňují charakter vozu a finální jízdní zážitek. Zatímco Lamborghini Huracán sází na tradiční, atmosféricky plněný 5,2litrový vidlicový desetiválec (V10), McLaren 720S využívá technicky vyspělý, dvakrát přeplňovaný 4,0litrový osmiválec (V8). Rozdíl je citelný především v podání výkonu. Přeplňování u britského zástupce přináší masivní točivý moment 770 Nm a obrovský výkonový zátah už ve středních otáčkách, zatímco italský býk vyžaduje, abyste pro maximální výkon točili motor vysoko k 8 000 ot/min – za to se ale odvděčí chirurgicky přesnou odezvou na plynový pedál a jedním z nejemotivnějších zvukových projevů na trhu. Z hlediska trakce dává Lamborghini na výběr mezi hravějším pohonem zadních kol a neoblomnou jistotou pohonu všech čtyř kol, kdežto McLaren puristicky posílá drtivých 530 kW výhradně na zadní nápravu. Pokud jste puristé toužící po mechanickém dramatu, atmosférický V10 si zamilujete. Pokud ale vyhledáváte naprosto nekompromisní akceleraci a monstrózní zátah turbomotoru, McLaren deklasuje téměř vše na silnici.

Lamborghini Huracán

Pod kapotou modernějších verzí modelu Lamborghini Huracán (typických zástupců ojetin ve věku kolem 4 let, jako je generace Evo a její deriváty z let 2019 až 2024) trůní výhradně zmíněný atmosférický agregát 5.2 V10. V závislosti na konkrétní verzi má tato pohonná jednotka různé naladění výkonu a odlišný způsob přenosu síly na vozovku. Základní model Evo RWD (s pohonem pouze zadní nápravy) či zvednutá varianta Sterrato disponují výkonem 449 kW (610 koní) a točivým momentem 560 Nm. Standardní Huracán Evo disponující vyspělým pohonem všech kol (AWD) pak nabídne 470 kW (640 koní) a celých 600 Nm. Pro ultimátní zážitek na okruhu lze na trhu najít odlehčené verze STO nebo Tecnica, u nichž inženýři sice ponechali výkon 470 kW a přiřadili jej výhradně zadním kolům, ale točivý moment mírně snížili na 565 Nm pro ostřejší a kontrolovatelnější reakce na okruhu. Všechny motorizace jsou výhradně spojeny s bleskovou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (LDF). Tyto specifikace již podle dat ukončily svůj produkční cyklus v průběhu roku 2024 a aktuálně představují vrchol nabídky zánovních ojetin se znakem býka.

McLaren 720S

Na rozdíl od širší modelové a výkonové palety u italského konkurenta přistupoval McLaren 720S (oficiálně vyráběný v letech 2017 až 2023) k nabídce motorizací výrazně přímočařeji – spoléhal na jednu jedinou, ovšem technicky naprosto zdrcující pohonnou jednotku s interním označením M840T. Jedná se o 4,0litrový osmiválec vybavený dvojicí turbodmychadel typu twin-scroll. Tento agregát produkuje masivních 530 kW (neboli 720 koní, ze kterých vychází samotný název modelu) a ohromný točivý moment 770 Nm, čímž atmosférický desetiválec Huracánu po stránce hrubé síly překonává. Je nutné zdůraznit, že tato britská raketa přenáší veškerou sílu přes sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku (SSG) výhradně na zadní kola, což v kombinaci s masivním nástupem plnícího tlaku turbodmychadel vyžaduje velký respekt a zkušenosti. Výroba tohoto modelu skončila na sklonku roku 2023, což z něj dělá perfektního adepta pro zájemce o mladou a mimořádně potentní ojetinu bez jakýchkoliv hybridních kompromisů.

Výběr správného motoru u supersportů je klíčový pro dlouhodobou spokojenost, a to nejen z hlediska brutálního výkonu, ale i provozní spolehlivosti a nákladů na údržbu. Zatímco Lamborghini vsadilo na tradiční atmosférický desetiválec s bleskovou odezvou a dechberoucím zvukovým projevem, McLaren reprezentuje technologický vrchol své doby s dvakrát přeplňovaným osmiválcem, který se vyznačuje masivním a neutuchajícím nárůstem síly. Zajímavostí je rozdílný přístup obou značek k řešení konstrukčních limitů – desetiválec od Lamborghini se spoléhá na chytrou technologii dvojitého vstřikování paliva, která brání jinak časté karbonizaci, zatímco McLaren ze svého čtyřlitru M840T ždímá výkon 720 koní přes vysoce sofistikovaný systém přeplňování, který ovšem vyžaduje bezvadný tepelný management. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, zpětné vazby majitelů ojetých vozů a známé mechanické odolnosti.

Pro Lamborghini Huracán doporučujeme: 5.2 V10 (470 kW / 640 k)

Atmosférický vidlicový desetiválec o objemu 5,2 litru, ideálně ve specifikaci pro verze EVO s pohonem všech kol (tyto varianty byly dostupné na trhu v letech 2019–2024), představuje jeden z nejrobustnějších a nejspolehlivějších motorů v segmentu čtyřletých supersportů. Díky sdílení platformy a konstrukce s koncernovými sourozenci těží zákazníci z výborné dostupnosti náhradních dílů i servisního zázemí. Tento motor vyniká naprosto plynulým a lineárním nárůstem výkonu a okamžitými reakcemi na plyn, což z něj dělá skvělého společníka jak na klikatých alpských průsmycích, tak při každodenním popojíždění. Kombinace přímého a nepřímého vstřikování efektivně odstraňuje strašáka v podobě hromadění karbonu na sacích ventilech, a motor tak neztrácí kompresi a výkon ani po letech. Při obhlídce zhruba čtyřleté ojetiny se však jako mechanik zaměřte na dvě klíčové oblasti: stav dvouspojkové převodovky a originalitu softwaru. Pokud původní majitel často využíval systém "Launch Control", spojkové sady mohou být nadměrně opotřebené – to lze snadno odhalit podle nepříjemně trhavých rozjezdů a váhání převodovky při řazení za studena. Dalším rizikem jsou neautorizované chiptuningy nebo zásahy do výfukového systému bez korekce softwaru, které mohou nadměrně namáhat termální management vozu. Vyhnete-li se těmto upraveným kusům, je 5.2 V10 sázkou na naprostou spolehlivost a čistou řidičskou radost.

Pro McLaren 720S doporučujeme: 4.0 V8 Twin-Turbo (530 kW / 720 k)

U McLarenu 720S je volba motorizace předem jasná, jelikož vůz po celou dobu svého produkčního cyklu spoléhal na vynikající osmiválec M840T. Je důležité poznamenat, že ačkoliv byla produkce tohoto modelu oficiálně ukončena v roce 2023, pro trh s čtyřletými ojetinami jde stále o nesmírně vyhledávanou a technicky vysoce relevantní střelu. Dvakrát přeplňovaný osmiválec je absolutním mistrovským dílem pro jezdce s dynamickým stylem, kteří na okruhu i na dálnici vyžadují drtivý zátah turbodmychadel a výkon, který často strčí do kapsy i zbrusu nové vozy. U ojetého kusu ovšem musíte být k technickému stavu výrazně přísnější. Motor generuje extrémní množství tepla a jeho častou slabinou bývají praskliny na svárech u výfukových svodů před turbodmychadly. Tento problém při osobní prohlídce odhalíte sluchem (zvuk připomínající podfukování) nebo specifickým zápachem výfukových plynů v oblasti motorového prostoru ihned po ostřejší zkušební jízdě. Ignorování prasklin vede nejen k citelnému poklesu plnicího tlaku a výkonu, ale hrozí i poškození okolních komponentů extrémním žárem. Druhou, čistě uživatelskou pastí, je citlivost britského supersportu na pokles napětí. Klidový odběr systémů vozu je natolik vysoký, že pokud majitel nevyužíval speciální udržovací nabíječku při stání delším než dva týdny, baterie prochází hlubokým vybitím. To u tohoto McLarenu bohužel vyvolává domino-efekt nesmyslných chybových hlášení palubní sítě. Pokud ale objevíte prokazatelně udržovaný kus s jasně doloženou historií řešení těchto typických závad, získáte brutálně efektivní silniční zbraň, která je paradoxně velmi pohodlná i na dlouhých trasách.

U supersportovních vozů bývá rozdíl mezi oficiálně udávanou spotřebou a reálným provozem obzvlášť markantní. Zatímco laboratorní cykly počítají s velmi plynulou jízdou, majitelé aut s výkonem kolem 700 koní pochopitelně rádi využívají jejich plný potenciál, což hodnoty posílá strmě vzhůru. Skvělý přehled o skutečné spotřebě paliva poskytují uživatelská data z crowdsourcingových platforem jako je Spritmonitor.de, případně z oborových databází. Níže uvedená tabulka se zaměřuje na modely a generace, které se aktuálně nejčastěji objevují na trhu přibližně čtyřletých ojetin, a přináší tak nejpřesnější obrázek o tom, s jakým reálným apetitem musí budoucí majitel počítat.

Při pohledu na technické specifikace by se mohlo zdát, že menší dvakrát přeplňovaný osmiválec britského McLarenu přinese v porovnání s masivním atmosférickým desetiválcem Lamborghini úsporu paliva. Reálná data však ukazují překvapivý opak. Jakmile začnete motor McLarenu 720S plně využívat a plnit obě turbodmychadla vzduchem, spotřeba letí prudce vzhůru a v průměru dosahuje rovných 15,0 l/100 km. Naopak puristický 5,2litrový atmosférický agregát v modelech Lamborghini Huracán – zejména u hojně zastoupených verzí Evo nebo extrémní STO z let 2020 až 2022 – vykazuje v průměru spotřebu těsně pod hranicí čtrnácti litrů. Zřetelně se tak potvrzuje pravidlo, že maloobjemové turbomotory nemusí v extrémní zátěži nutně znamenat úspornější provoz než klasická velkoobjemová „atmosféra“.

Pro typické uživatele a kupce těchto vozů hraje rozdíl jednoho nebo dvou litrů paliva naprosto okrajovou roli. Tato auta si nikdo nekupuje na každodenní úsporné dojíždění do práce, ale spíše na víkendové projížďky a okruhové dny. Důležitějším faktorem pro řidiče je tak celkový dojezd. Vysoká reálná spotřeba obou aut v kombinaci s palivovými nádržemi (72 litrů u McLarenu a 83 litrů u Lamborghini) znamená velmi časté zastávky na čerpacích stanicích. Při ostřejším tempu na trati pak není výjimkou, že nádrž obou aut vyprázdníte i za méně než 200 kilometrů.

Závěrem lze shrnout, že průměrná spotřeba paliva není a ani by neměla být rozhodujícím faktorem při výběru mezi těmito dvěma ikonami. Pokud se ale budeme držet čistě řeči čísel, z porovnání překvapivě vychází jako mírně úspornější volba charakterní atmosférický desetiválec italského býka, který si v reálném světě žádá o něco méně paliva než technologicky pokročilý twin-turbo osmiválec z britského Wokingu.

Při hledání supersportu zhruba po čtyřech letech provozu (ideálně ročníky 2020–2022) narazíte u těchto dvou ikon na velmi odlišnou situaci. Přestože pořizovací cena obou vozů byla v době výroby relativně podobná, trh s ojetými vozy jasně ukazuje, které auto si lépe drží hodnotu a které nabízí z pohledu nákupu ojetiny výhodnější poměr ceny a dynamiky.

Lamborghini Huracán (Ročníky 2020–2022)

• Odhadované cenové rozpětí: Přibližně 5 500 000 Kč až 7 500 000 Kč (cca 220 000 – 300 000 EUR).
• Ztráta hodnoty: Model Huracán si mimořádně dobře drží svou tržní cenu. Hlavním faktorem je bezpochyby jeho atmosférický V10 motor. V době, kdy většina automobilového průmyslu přechází na přeplňované nebo hybridní pohonné jednotky, je tento klasický velkoobjemový motor stále více vyhledávanou raritou.
• Dostupné varianty: V této věkové kategorii na trhu nejčastěji najdete inovované verze EVO nebo modely s pohonem výhradně zadních kol (EVO RWD). Limitované edice jako STO se pohybují ještě o několik milionů výše.

McLaren 720S (Ročníky 2020–2022)

• Odhadované cenové rozpětí: Přibližně 4 500 000 Kč až 6 500 000 Kč (cca 180 000 – 260 000 EUR).
• Ztráta hodnoty: Britské supersporty mívají v prvních letech provozu strmější křivku poklesu hodnoty. Pro kupce ojetého vozu je to ale obrovská výhoda – za nižší cenu získáte auto s aerodynamikou a akcelerací, které deklasují i mnohem dražší konkurenci.
• Dostupné varianty: Velké množství prodávaných vozů disponuje pakety Performance nebo Luxury s řadou karbonových doplňků na karoserii. Značně oblíbená a často vyhledávaná je otevřená verze Spider.

Skryté náklady a doporučení před koupí

Při nákupu prémiových sportovních aut z druhé ruky nehraje roli pouze samotná kupní cena, ale především předpokládané náklady na udržení vozu v perfektní kondici:

Ačkoliv u běžných srovnání často začínáme poznámkou, že oba vozy získaly pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP s ohledem na konkrétní rok testování, svět exkluzivních supersportů má svá vlastní pravidla. Testovací protokoly Euro NCAP se v čase neustále vyvíjejí a zpřísňují. Organizace pravidelně zavádí nové simulace čelních nárazů, přísnější detekci cyklistů nebo krizové scénáře na křižovatkách. Procentuální výsledky z různých let tak nelze přímo srovnávat, jelikož dnešní nároky na aktivní bezpečnost jsou diametrálně odlišné od těch dřívějších.

V případě modelů Lamborghini Huracán a McLaren 720S proto musíme uvést zásadní fakt: ani jeden z těchto vozů nebyl organizací Euro NCAP nikdy oficiálně testován. Vzhledem k jejich vysoké pořizovací ceně a nízkým výrobním sériím k těmto certifikacím nedochází, a tabulková procentuální data pro ně tudíž neexistují.

Lamborghini Huracán se z hlediska pasivní bezpečnosti spoléhá na tuhou konstrukci rámu, která kombinuje hliník a uhlíková vlákna (architektura je sdílená s modelem Audi R8). Vůz poskytuje základní sadu airbagů a špičkově naladěný stabilizační systém, nicméně moderní aktivní bezpečnostní asistenty (ADAS), jako je například autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců, ve výbavě nenajdete. Důraz tu byl kladen primárně na nerušený zážitek z jízdy.

McLaren 720S přistupuje k bezpečnosti s využitím technologií z motorsportu. Jeho základ tvoří nekompromisní karbonový monokok Monocage II. Tato struktura vytváří kolem posádky extrémně pevnou bezpečnostní klec, která při nárazu poskytuje bezkonkurenční pasivní ochranu. Stejně jako u italského konkurenta i britský výrobce záměrně vynechal moderní elektronické asistenty, jež by do jízdy příliš zasahovaly. Spoléhá se spíše na fenomenální přilnavost, karbon-keramické brzdy a brilantní ovladatelnost, která má krizovým situacím aktivně předejít.

Závěrem lze shrnout, že pokud hledáte komplexní balíček aktivní bezpečnosti podle nejnovějších standardů Euro NCAP, tyto puristické supersporty vám jej nenabídnou. Z pohledu surové strukturální pevnosti a ochrany při vysokých rychlostech má však McLaren 720S díky svému pokročilému karbonovému monokoku mírně navrch a představuje modernější a bytelnější přístup ke konstrukci šasi než kombinovaná platforma Lamborghini.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z těchto supersportů několik unikátních a velmi specifických prvků, které dokonale ztělesňují filozofii obou značek a mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující.

Lamborghini Huracán: Atmosférické drama a stíhací kokpit

Huracán boduje především neředěnými emocemi, surovým projevem a výrazným italským designem, který dbá i na ten nejmenší vizuální detail.

• Motor a zvukový projev: Atmosférický desetiválec – Zatímco většina konkurentů již dávno přešla na přeplňování turbodmychadly, Huracán se spoléhá na 5,2litrový atmosférický motor V10. Ten přináší okamžitou a lineární odezvu na plynový pedál, a především nezaměnitelný mechanický zvukový projev ve vysokých otáčkách, který je dnes na trhu ojetých supersportů velkou vzácností.
• Interiér a ergonomie: Inspirace letectvím – Interiéru naprosto dominují šestiúhelníkové motivy (tzv. hexagonální design). Nejznámějším a nejzábavnějším prvkem je startovací tlačítko schované pod červeným odklápěcím krytem, které evokuje odpalování raket ve stíhacím letounu. Tento detail dodává každému nastartování pocit naprosté výjimečnosti.
• Elektronika a řízení: Systém LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) – U novějších verzí (například generace EVO z období kolem roku 2020) funguje tento systém jako centrální mozek vozu. V reálném čase dokáže predikovat úmysly řidiče a okamžitě podle toho přizpůsobuje natáčení zadní nápravy, vektorování točivého momentu i tuhost adaptivních tlumičů.
• Aerodynamika a sportovní varianty: Systém ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) – Vrcholné okruhové verze (jako Performante) disponují pokročilou aktivní aerodynamikou. Tento patentovaný systém dokáže otevírat a zavírat vzduchové klapky na předním spoileru i zadním křídle, a dokonce směrovat přítlak na jednotlivé strany vozu pro maximalizaci rychlosti v zatáčkách (aero vectoring).

McLaren 720S: Chirurgická přesnost a britská technologická inovace

McLaren naproti tomu přistupuje k vývoji čistě funkčně. Jeho technologie pocházejí ze světa Formule 1 a každý prvek má svůj přesně definovaný inženýrský účel.

• Konstrukce a praktičnost: Karbonový Monocage II a panoramatický výhled – Základem modelu 720S je karbonový monokok rozšiřující se až do střechy. Tato extrémně lehká a pevná konstrukce umožnila vytvořit neobvykle tenké sloupky karoserie a prosklené zadní sloupky. Řidič tak má ze supersportu nevídaně skvělý výhled, což dramaticky usnadňuje manévrování ve městě nebo na parkovišti.
• Přístup do vozu: Dvoustěnné dveře (Dihedral doors) – Typické "motýlí" dveře se nevyklápí jen nahoru, ale berou s sebou i část střechy. Toto řešení vytváří velký nástupní otvor a výrazně usnadňuje nastupování a vystupování. Dveře mají navíc dvojitou stěnu, která funguje jako aerodynamický tunel usměrňující studený vzduch rovnou k chladičům motoru.
• Podvozek a komfort: Proactive Chassis Control II – McLaren nepoužívá klasické mechanické stabilizátory. Místo toho má tlumiče propojené složitým hydraulickým systémem. Výsledkem je na poměry supersportů nepochopitelně plavná a komfortní jízda na rozbitých běžných silnicích, přičemž po přepnutí do okruhového režimu auto zcela ztvrdne a naklánění karoserie téměř vymizí.
• Inovativní displej: Sklopný přístrojový štít (Folding Driver Display) – Geniální a často obdivovaný detail. Pokud řidič zvolí režim Track pro maximální soustředění na jízdu, celý digitální přístrojový panel se fyzicky překlopí směrem do palubní desky. Řidiči tak zůstane na očích jen úzký displej zobrazující ty nejdůležitější údaje (otáčky, rychlost a zařazený stupeň), čímž se minimalizuje vizuální rozptylování a zlepšuje se výhled přes zmenšenou kapličku přístrojů.

Lamborghini Huracán je dokonalou volbou pro řidiče, kteří u supersportu hledají nefalšované emoce, divadelní představení a jeden z posledních úžasných atmosférických motorů na trhu. Díky sdílené technice nabízí robustní spolehlivost, ačkoliv vyžaduje velké kompromisy v oblasti prostornosti a praktičnosti.

McLaren 720S osloví technologicky zaměřené puristy, kteří vyžadují absolutní rychlost, nízkou hmotnost a chirurgicky přesné jízdní vlastnosti kombinované s překvapivým komfortem. Je to aerodynamicky vyspělejší a analytičtější stroj, u kterého je však nutné počítat s vyšším rizikem drobných závad a náročnějším servisem.

Na základě dat z dlouhodobého uživatelského testování, servisních bulletinů a zkušeností z praxe, které přináší naše vlastní komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující těchto ojetých supersportů pozor.

Lamborghini Huracán (zejména ve vylepšené generaci Evo a příbuzných verzích z let 2019–2023) se v kategorii supersportů řadí k nečekaně spolehlivým vozům, nicméně jako každý vysokovýkonný stroj se potýká s určitými specifickými závadami.

• Motor a výfukový systém: Zřídka se objevují problémy s vynecháváním zapalování (misfires), které bývají způsobené vadnou zapalovací svíčkou nebo zaneseným vstřikovačem paliva. V ojedinělých případech se u studených startů může ozývat tikání z palivové lišty, což většinou vyřeší výměna za aktualizovaný díl.
• Převodovka a spojka: Dvouspojková převodovka je mechanicky velmi odolná, ale při častém využívání funkce Launch Control nebo při agresivní jízdě na okruhu může docházet k přehřívání spojky a jejímu předčasnému opotřebení. To se následně projevuje prokluzováním a hrubším řazením.
• Elektronika a osvětlení: U novějších verzí Evo s 8,4palcovým dotykovým displejem občas dochází k softwarovým zásekům infotainmentu. Známé jsou také zpožděné reakce předních LED světlometů, které se vlivem chybného softwaru mohou rozsvítit až s třicetisekundovou prodlevou po odemknutí vozu.
• Podvozek a karoserie: Modely nevybavené systémem zvedání přední nápravy (nose lift) velmi často trpí na rozsáhlá poškození a škrábance na spodní straně předního nárazníku. Některé kusy z roku 2022 měly navíc svolávací akci kvůli defektním mechanismům levých dveří, které znemožňovaly otevření vozu zvenčí.

McLaren 720S (z ročníků cca 2017–2023) nabízí bezkonkurenční techniku a dynamiku, jeho malosériový britský původ se ale odráží v častější potřebě návštěv specializovaných servisů a sklonech k dětským nemocem.

• Podvozek a odpružení: Jedním z nejrozšířenějších a nejdražších problémů jsou poruchy hydraulických akumulátorů sofistikovaného systému Proactive Chassis Control II. Jakmile selžou, jízda začne být nepřirozeně tvrdá, auto může odskakovat a palubní deska trvale hlásí chybu odpružení. Řešením je pouze nákladná výměna.
• Elektronika a senzory: Vůz je proslulý nevyzpytatelnou elektronikou. Falešná hlášení o chybách motoru, závady senzorů tlaku v pneumatikách nebo zamrzání softwaru IRIS jsou relativně běžné. Závady často dočasně zmizí po obyčejném uzamčení a opětovném odemčení vozu.
• Karoserie a skla: Typickým neduhem je samovolně praskající sklo, konkrétně vrchní prosklené panely ve vzhůru výklopných dveřích (takzvané Gorilla Glass). Samotné dveře mají také tendenci trpět na slábnoucí plynové vzpěry, kvůli kterým po čase nedrží ve zcela otevřené poloze a mohou na majitele nečekaně klesnout.
• Brzdy a bezpečnostní systémy: Opotřebení karbon-keramických brzd se při agresivní jízdě dostavuje poměrně rychle. McLaren navíc vyhlásil u modelu 720S závažnou svolávací akci kvůli nesprávně zapojeným brzdovým hadičkám od výroby, což mohlo způsobit zablokování nesprávného zadního kola při krizovém zásahu stabilizačního systému ABS/ESP.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová, a u supersportů se složitou technikou a astronomickými cenami náhradních dílů to platí dvojnásob. Zde je několik specifických bodů, na které se u těchto dvou modelů zaměřit, a proč se před nákupem vždy doporučuje profesionální komplexní prověrka vozu.

Při výběru Lamborghini Huracán:

• Stav karbon-keramických brzd: U supersportů jako Huracán nelze opotřebení kotoučů posoudit pouhým okem nebo měřením tloušťky; je nutné je zvážit. Výměna karbon-keramických brzd je extrémně nákladná, proto vždy vyžadujte přesný protokol o jejich hmotnosti a celkovém stavu.
• Funkčnost systému zvedání přední nápravy (Front Lift): Tento příplatkový systém je pro jízdu ve městě klíčový, ale může trpět poruchami. Během zkušební jízdy systém několikrát aktivujte a deaktivujte. Naslouchejte nezvyklým zvukům od čerpadla a dbejte na to, aby případná fyzická prohlídka vozu vyloučila úniky hydraulické kapaliny kolem předních tlumičů.
• Chování dvouspojkové převodovky LDF: Při manévrování v nízkých rychlostech nebo při pomalých rozjezdech by převodovka neměla nadměrně cukat. Hrubší řazení může signalizovat opotřebené spojky nebo nutnost softwarové rekalibrace převodovky.
• Netěsnosti adaptivních tlumičů (MagneRide): Vizuálně zkontrolujte všechny čtyři tlumiče, zda na nich nejsou stopy po unikajícím oleji. Výměna magnetoreologických tlumičů představuje výrazný zásah do rozpočtu, takže suché a čisté tubusy jsou podmínkou.
• Studené starty motoru V10: Při startování zcela studeného motoru poslouchejte, zda se z motorového prostoru neozývá kovové chrastění rozvodového řetězu. 5.2litrový desetiválec je sice celkově robustní, ale nepravidelný servis a namáhání se na rozvodech mohou negativně projevit.

Při výběru McLaren 720S:

• Stav hydraulického podvozku (Proactive Chassis Control II): Velmi častou a drahou závadou McLarenu jsou vadné tlakové akumulátory hydraulického podvozku. Během zkušební jízdy si všímejte zbytečně tvrdé, "uskákané" jízdy na drobných nerovnostech nebo chybových hlášení na přístrojové desce. V těchto případech se nezávislá kontrola technického stavu auta vyloženě vyplatí.
• Elektronika a infotainment (IRIS): Pečlivě vyzkoušejte všechny palubní systémy včetně couvací kamery a pohyblivého (skládacího) přístrojového štítu před volantem. Software má občas tendenci zamrzat a obrazovka může reagovat pomalu – zkontrolujte proto, zda má vůz nahranou nejnovější aktualizaci.
• Praskliny na skle a střešních panelech: Pečlivě prohlédněte čelní sklo a zejména prosklené panely zakomponované do typických "motýlích" dveří. Vlivem extrémního pnutí tuhého karbonového monokoku na těchto místech často vznikají spontánní praskliny.
• Úniky chladicí kapaliny a oleje: Motor 4.0 V8 twin-turbo je náchylný na netěsnosti kolem vodní pumpy a na úniky oleje u přívodního vedení k turbodmychadlům. Tyto defekty se obtížně hledají shora a lze je spolehlivě odhalit jen po sejmutí spodních krytů na zvedáku.
• Vzpěry "dihedral" dveří: Vyzkoušejte, zda po úplném otevření drží dveře v nejvyšší poloze pevně a bez tendence klesat. Unavené plynové vzpěry způsobí, že těžké dveře nečekaně sjedou dolů, což znesnadňuje nastupování a hrozí úderem do hlavy.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, novinky.cz, autosalon.tv, autoexpress.cz, motorsport.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.