Kia Stonic vs. Škoda Kamiq: Kompletní srovnání 2026

Jihokorejská Kia Stonic, prodávaná na některých světových trzích také pod označením Kia KX1, je agilní subkompaktní crossover, jehož název vznikl spojením anglických slov „speedy“ a „tonic“, a který sází především na dynamický design a hbité jízdní vlastnosti v městském provozu. Její vyzyvatelkou je domácí Škoda Kamiq, jejíž jméno pochází z jazyka Inuitů a symbolizuje něco, co svému majiteli „dokonale padne“, přičemž tento model vyniká ve své třídě nadstandardním vnitřním prostorem díky chytrému využití koncernové platformy MQB A0. Následující srovnání vám detailně prozradí, jak si tito dva mimořádně populární zástupci kategorie městských SUV, kteří v současnosti představují velmi racionální a žádanou volbu na trhu zhruba čtyřletých ojetin, stojí v přímém souboji o vaši přízeň.

Když postavíte Kiu Stonic a Škodu Kamiq vedle sebe, okamžitě si všimnete odlišného přístupu k proporcím v segmentu malých městských crossoverů. Zatímco jihokorejský zástupce působí spíše jako mírně přizvednutý a dynamicky střižený hatchback, mladoboleslavský model hraje na notu robustnosti a maximalizace vnitřního prostoru. Oba vozy sice cílí na podobnou skupinu zákazníků, ale jejich fyzické rozměry je předurčují k mírně odlišnému způsobu využití.

Při detailním pohledu na data u vozidel, která se dnes nejčastěji objevují na trhu ojetin (zhruba čtyři roky staré modely z let 2020–2022), je rozdíl ve velikosti zcela zřejmý. Škoda Kamiq překonává Kiu Stonic ve všech směrech:

• Délka: Kamiq je o celých 101 mm delší, což přináší nezanedbatelnou výhodu jak v celkové prostornosti, tak v objemu zavazadlového prostoru.
• Rozvor náprav: Klíčový parametr pro podélný prostor v kabině hovoří jasně pro Škodu. Kamiq nabízí o 71 mm delší rozvor, což se v praxi překládá jako podstatně více místa pro kolena cestujících na zadních sedadlech.
• Šířka a výška: Kamiq je o 33 mm širší a 22 mm vyšší. Tyto centimetry navíc pomáhají vytvořit vzdušnější pocit v interiéru, s větším množstvím místa v oblasti ramen a nad hlavou.

Z hlediska každodenního soužití mají tyto rozdíly jasné praktické dopady. Pokud hledáte obratné a agilní auto primárně do hustého městského provozu, kde pro snadné parkování oceníte každý ušetřený centimetr, kompaktnější Kia Stonic pro vás bude praktičtější volbou. Naopak Škoda Kamiq díky svým větším rozměrům a delšímu rozvoru přináší dospělejší jízdní vlastnosti, lepší směrovou stabilitu na dálnici a vnitřní prostor, díky kterému spolehlivě zastane i roli menšího rodinného vozu na delších cestách.

Při výběru ojetého městského crossoveru zhruba stáří čtyř let (generace 2020–2023) je objem zavazadlového prostoru často rozhodujícím faktorem, zejména pokud má vozidlo sloužit jako hlavní rodinné auto. Ačkoliv obě srovnávaná auta – Kia Stonic (generace YB po faceliftu) a Škoda Kamiq (1. generace) – spadají do stejného segmentu malých SUV, v otázce přepravní kapacity k sobě přistupují odlišně. Pro každodenní rodinnou využitelnost a celkovou praktičnost je totiž nesmírně důležitý nejen holý objem, ale také tvar kufru a variabilita interiéru po sklopení zadních opěradel.

V řeči konkrétních čísel je zřejmým vítězem Škoda Kamiq, která ve svém standardním uspořádání nabízí štědrých 400 litrů, zatímco Kia Stonic disponuje mírně skromnějšími 352 litry. Pokud sklopíte zadní sedadla, rozdíl se ještě prohloubí: Kamiq pojme až 1 395 litrů, kdežto Stonic nabídne maximálně 1 155 litrů. V praxi tyto litry navíc znamenají znatelný rozdíl – Kamiq poskytuje prostor pro několik kufrů navíc, což z něj dělá auto bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Stonic naopak boduje spíše u bezdětných párů nebo jako druhé auto do rodiny, kde jeho zavazadelník naprosto spolehlivě pokryje běžné denní potřeby a občasné výlety.

Při výběru konkrétní ojetiny je navíc nutné brát v potaz verze s alternativním pohonem, které objem kufru zásadně omezují. Pokud sáhnete po Škodě Kamiq ve verzi G-TEC spalující stlačený zemní plyn (CNG), počítejte s tím, že plynové nádrže pod podlahou zmenší základní objem na podprůměrných 278 litrů. Kia Stonic u svých mild-hybridních (MHEV) variant sice papírově zachovává základních 352 litrů, avšak 48V baterie je umístěna do prohlubně pod podlahou kufru. Tím pádem přicházíte o praktický skrytý úložný prostor a místo rezervního kola se u těchto verzí musíte spokojit pouze se sadou na opravu pneumatik. Celkově vzato znamená tento rozměr při výběru mezi oběma vozy jasné rozdělení rolí: pokud hledáte maximální přepravní užitek na malém půdorysu, Kamiq je racionálnější volbou.

Při výběru kompaktního městského SUV může hrát důležitou roli také tažná kapacita, zejména pokud plánujete občasný převoz stavebního materiálu, zahradního odpadu nebo připojení menšího karavanu. V tomto ohledu se možnosti obou oblíbených ojetin znatelně liší, přičemž Škoda Kamiq nabízí z pohledu praktičnosti a tažné síly mnohem širší využití.

Škoda Kamiq zvládne více
Český model disponuje pro tažení celkově robustnější konstrukcí. Standardní maximální hmotnost nebrzděného přívěsu se pohybuje kolem 610 až 630 kg. U brzděného přívěsu začíná kapacita na 1000 až 1200 kg (platí pro většinu litrových tříválců 1.0 TSI), zatímco silnější čtyřválec 1.5 TSI a naftová verze 1.6 TDI z prvních let výroby utáhnou až 1250 kg. Důležitou výjimkou pro kupce ojetin z let 2020 a 2021 je ekologická varianta 1.0 TGI G-TEC (CNG), která kvůli zástavbě plynových nádrží není pro tažení přívěsu z výroby vůbec homologována.

Limity modelu Kia Stonic
Kia Stonic je na tom s tažnou kapacitou o poznání skromněji. Pevný limit pro nebrzděný vozík činí u všech jejích verzí pouhých 450 kg. Hmotnost brzděného přívěsu pak smí činit maximálně 900 až 1110 kg. U modelů z let 2020–2022, kde hraje prim oblíbená mild-hybridní technika 1.0 T-GDI 48V, je maximální povolená hmotnost snížena na 900 kg. Čistě atmosférická verze 1.2 z téže doby utáhne 910 kg. Vrcholných 1110 kg na tažném zařízení nabízely především starší čistě benzinové motory (bez hybridní pomoci) a spolehlivý diesel 1.6 CRDi, který ovšem z nabídky zmizel koncem roku 2020.

Co to znamená v praxi?
Rozdíly v technických průkazech mají jasné reálné dopady na každodenní použití. Kia Stonic vám bez problémů poskytne prostor pro několik kufrů navíc na velmi lehkém malém vozíku, což je dostačující pro víkendový nákup v hobby marketu nebo odvoz listí. Naopak Škoda Kamiq je mnohem univerzálnější. Její vyšší limity dodávají bezpečnou rezervu i pro těžší naložený vozík se dřevem a její kapacita je plně dostačující i pro delší dovolenou s lehčím karavanem či obytným přívěsem.

Pokud tedy víte, že budete tažné zařízení využívat častěji a pro vyšší zátěž, je Škoda Kamiq v této kategorii ojetých crossoverů jednoznačně racionálnější a schopnější volbou.

Nabídka motorizací u modelů Kia Stonic a Škoda Kamiq ukazuje dva mírně odlišné přístupy k segmentu malých městských crossoverů, což je klíčové pro správný výběr podle vašich jízdních potřeb. Zatímco Kia sází na přímočaré řešení s možností volby klasických, vysoce spolehlivých atmosférických čtyřválců pro kratší trasy a moderních přeplňovaných tříválců pro běžnou jízdu, Škoda nabízí celkově výkonnější paletu agregátů, jejímž vrcholem je silný čtyřválec s chytrou deaktivací válců. Zásadním faktem pro zájemce o zhruba čtyřleté ojetiny (vozy vyrobené kolem roku 2021) je zjištění, že u obou modelů v této době z nabídky definitivně zmizely naftové agregáty. Diesely 1.6 CRDi u Kie a 1.6 TDI u Škody se prodávaly pouze do roku 2020. Pro řidiče s velkým kilometrovým nájezdem tak Kamiq představuje zajímavou tovární alternativu pohonu na stlačený zemní plyn (CNG), zatímco u Stonicu je nejefektivnější volbou využití novějších mild-hybridních technologií.

Kia Stonic: Sázka na jistotu i lehkou elektrifikaci

Základní motorizaci modelu Kia Stonic dlouhodobě tvořily mechanicky jednoduché atmosférické čtyřválce. Mezi čtyřletými vozy nejčastěji narazíte na agregát 1.2 DPI (62 kW), který je výjimečně spolehlivý a ideální do města, ale na dálnici mu kvůli chybějícímu turbu brzy dochází dech. Starší modely vyráběné do roku 2020 mohly mít pod kapotou i o něco silnější atmosférickou jedna-čtyřku (74 kW). Jádrem nabídky a vůbec nejdoporučovanější volbou pro novější ojetiny je přeplňovaný litrový tříválec 1.0 T-GDI, dostupný ve verzích se 74 kW a 88 kW. Výkonnější varianta bývá v ročnících po modernizaci (od roku 2020) spojena s 48V mild-hybridním systémem (MHEV), který zlepšuje dynamiku při rozjezdech a může být spárován jak s manuálem, tak se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT. Naftový motor 1.6 CRDi (81 kW) byl pro slabý zájem vyřazen z výroby v roce 2020, tudíž u mladších ojetin už v nabídce nefiguruje.

Škoda Kamiq: Širší paleta i silný čtyřválec

Škoda Kamiq těží z moderní motorové palety koncernu Volkswagen, jež uspokojí i dynamičtěji smýšlející řidiče. Pilířem prodejů je osvědčený přeplňovaný tříválec 1.0 TSI, který se v různých letech výroby nabízel v naladění na 70 kW, 81 kW a u nejnovějších vozů pak na 85 kW. Pro zájemce vyžadující na menší SUV nadprůměrnou dynamiku (například při častém cestování v plném obsazení) je jasnou volbou vrcholný čtyřválec 1.5 TSI ACT s výkonem 110 kW. Tento sofistikovaný motor disponuje systémem ACT, jenž při plynulé jízdě a nízké zátěži automaticky odpojuje dva válce, čímž dokáže výrazně spořit palivo. Zcela specifickou, avšak mimořádně provozně úspornou alternativou, je verze 1.0 TGI G-TEC (66 kW) spalující CNG. Stejně jako Kia, i Škoda odstranila z nabídky vznětový motor, takže čtyřválec 1.6 TDI SCR (85 kW) seženete jen u aut z prvních dvou let produkce (2019-2020).

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost s vozem, spolehlivost a udržení provozních nákladů na uzdě. Naše doporučení vycházejí z reálné praxe mechaniků, zpětné vazby majitelů a skutečné spotřeby paliva zhruba čtyřletých ojetin. Zatímco Kia Stonic sází na relativně jednoduchou a časem prověřenou techniku, Škoda Kamiq těží z mimořádně efektivních koncernových agregátů. Zajímavostí z trhu je, že zatímco u Kamiqu najdete v nabídce ojetin i naftové verze 1.6 TDI nebo varianty na zemní plyn 1.0 TGI (obě motorizace však byly kvůli emisním normám v letech 2020 a 2022 definitivně ukončeny a v novějších ročnících už na ně nenarazíte), Stonic se vždy soustředil výhradně na benzinové agregáty. U obou modelů se tak na trhu ojetých vozů zhruba z roku 2022 jako nejracionálnější a nejjistější volba profilují moderní přeplňované litrové tříválce.

Pro Kia Stonic doporučujeme: 1.0 T-GDI (74 kW / 100 k)

• Proč je to nejlepší volba: V pestré nabídce motorizací (od slabších atmosférických motorů 1.2 a 1.4 až po silnější 120koňovou verzi) představuje 1.0 T-GDI o výkonu 100 koní naprosto ideální zlatou střední cestu. U zhruba čtyřletých ojetin (výroba v letech 2020–2022) je zásadní fakt, že na rozdíl od silnější 120koňové varianty nebyla tato slabší verze plošně vybavena složitějším 48V mild-hybridním systémem (MHEV). Mechanicky je tak vůz mnohem jednodušší, z dlouhodobého hlediska nevyžaduje případnou drahou výměnu hybridní baterie a slibuje výrazně levnější údržbu. Atmosférický motor 1.2 sice boduje mechanickou neprůstřelností, ale chybí mu potřebná dynamika.
• Technické přednosti: Motor má velmi příjemný průběh točivého momentu, který je dostupný už v nízkých otáčkách. Díky lehké karoserii s ním auto působí nečekaně živě a obratně. Reálná spotřeba se v praxi pohybuje velmi příznivě, zpravidla kolem 6 litrů na 100 kilometrů, přičemž na plynulých okreskách umí být i o litr úspornější.
• Známá rizika a slabiny: Jelikož se jedná o motor s přímým vstřikováním paliva, existuje u něj zvýšené riziko usazování karbonu na sacích ventilech – obzvlášť pokud s autem jezdíte výhradně krátké "studené" trasy po městě. Prevence je ale naštěstí velmi snadná: tankujte kvalitní palivo s čistícími aditivy, občas motor protáhněte mimo město ve vyšších otáčkách a olej měňte striktně nejpozději po 15 000 km nebo jednom roce.
• Pro koho se nejlépe hodí: Tato verze je ideální pro všestranné řidiče, kteří jezdí přes týden do práce nebo za nákupy, ale o víkendu rádi vyrazí na delší výlet. Auto perfektně sedne každému, kdo hledá svižnější dynamiku, ale bojí se vysokých servisních nákladů na složitou elektrifikovanou techniku.

Pro Škoda Kamiq doporučujeme: 1.0 TSI (81 kW / 110 k)

• Proč je to nejlepší volba: Ačkoliv objem jeden litr může u takto robustně působícího auta vyvolávat pochybnosti, nenechte se zmást – 1.0 TSI je ve verzi s 81 kW (110 koňmi) z let 2020 až 2023 suverénně nejuniverzálnějším motorem, jaký si můžete vybrat. Je překvapivě dospělý, příkladně kultivovaný a v porovnání s dražším a složitějším čtyřválcem 1.5 TSI ACT (který využívá technologii vypínání dvou válců) dává pro běžné ježdění z hlediska budoucích nákladů daleko větší smysl. Starší diesel 1.6 TDI je pro typické příměstské využití tohoto crossoveru naprosto zbytečným a potenciálně nákladným rizikem.
• Technické přednosti: Koncernový litrový tříválec vyniká nadstandardním odhlučněním, takže v kabině o něm často ani nevíte. Jeho absolutně největší devízou je ale fantastická spotřeba paliva. Pokud jezdíte alespoň trochu předvídavě, dokážete reálnou spotřebu srazit i pod 5,5 litru na 100 km. Dynamika je pro běžné cestování více než adekvátní a motor si dobře rozumí jak s přesným manuálem, tak s dvouspojkovým automatem DSG.
• Známá rizika a slabiny: Samotná mechanika agregátu je po letech vývoje extrémně robustní a motor netrpí žádnými fatálními konstrukčními vadami. Hlavním nepřítelem je však tzv. "LongLife" servisní interval (výrobce u nových vozů nastavil výměnu oleje až na 30 000 km nebo 2 roky). U ojetiny tento interval okamžitě zkraťte na maximálně 15 000 km nebo 1 rok. Předejdete tím zbytečnému a předčasnému opotřebení turbodmychadla a prodloužíte celkovou životnost klíčových součástek.
• Pro koho se nejlépe hodí: Je to skvělá a racionální volba pro rodiny s menšími dětmi, na každodenní dojíždění i pro řidiče, kteří ocení velmi nízké provozní náklady a vyrovnaný chod. Není to dálniční stíhačka na dlouhé štreky přes celou Evropu, ale pro drtivou většinu reálných každodenních situací vás tento motor výkonově ani spotřebou nezklame.

Papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci se v praxi často výrazně liší od skutečnosti. Pro objektivní srovnání reálných nákladů na palivo jsme proto využili data od samotných uživatelů z nezávislého portálu Spritmonitor.de. Zaměřili jsme se přitom primárně na zhruba čtyři roky staré ojetiny z období let 2020 až 2022, které dávají v současnosti na trhu ojetých vozů největší smysl.

Při detailním pohledu na reálná data je zřejmé, že absolutně nejúspornější volbou jsou vznětové motorizace. Jak 1.6 CRDi u Kie, tak 1.6 TDI u Škody se snadno dostávají jen těsně nad hranici 4 litrů na 100 kilometrů. V kategorii malých crossoverů jsou však diesely na trhu ojetin spíše okrajovou záležitostí. Mnohem zajímavější je srovnání benzinových agregátů, kde přichází velké překvapení u Škody Kamiq: silnější čtyřválec 1.5 TSI totiž v praxi dosahuje totožné průměrné spotřeby jako menší tříválec 1.0 TSI. Vděčí za to především technologii odpojování válců (ACT), která při klidné jízdě efektivně šetří palivo. Naopak u modelu Kia Stonic se ukazuje, že základní atmosférický motor 1.2 musí řidiči pro dosažení potřebné dynamiky více vytáčet, což ho pasuje do role nejžíznivější motorizace srovnání. Ani přeplňované litrové agregáty T-GDI s mild-hybridní technologií (MHEV) u Kie pak nedokážou českého konkurenta v úspornosti zcela dorovnat a berou si v průměru o několik desetin litru paliva více.

Pro běžného motoristu, který hledá vůz na každodenní jízdu po městě a kratší příměstské trasy, představují benzinové tříválce (1.0 TSI i 1.0 T-GDI) logickou a ekonomicky rozumnou volbu. Pokud však trávíte více času na dálnicích nebo často jezdíte s plně obsazeným vozem, dává obrovský smysl sáhnout po motoru 1.5 TSI ve Škodě Kamiq. Získáte s ním znatelně lepší výkonovou rezervu, aniž byste se museli bát vyšších účtů za benzin. Dieselové varianty zůstávají atraktivní pouze pro specifickou skupinu řidičů s vysokým ročním nájezdem na dlouhých trasách.

Závěrem lze říci, že ačkoliv Škoda Kamiq vychází ze srovnání klíčových benzinových motorizací jako nepatrně úspornější auto, rozdíly v řádu desetin litru na 100 kilometrů neudělají v běžném rodinném rozpočtu zásadní průvan. Samotná spotřeba paliva tak s největší pravděpodobností nebude tím hlavním a rozhodujícím faktorem, kvůli kterému byste měli preferovat jeden model na úkor druhého.

Při pohledu na trh s ojetými vozy stáří zhruba 4 let (především ročníky 2021–2022) je na první pohled patrný rozdíl v cenové hladině. Zatímco Kia Stonic útočí na zákazníky hledající co nejdostupnější městský crossover, Škoda Kamiq si díky domácí popularitě a celkově o něco větší vnitřní prostornosti drží hodnotu o poznání výše.

Orientační ceny na trhu ojetin (ročníky 2021–2022)

Kia Stonic: Cenově dostupný vstup do světa SUV

Kia Stonic představuje na trhu ojetin velmi lákavou volbu pro kupce s napjatějším rozpočtem.

• Základní modely: Nejlevnější kusy ze začátku výroby nebo starší modely se základním atmosférickým motorem mohou cenou padat i k hranici 230 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Rozumně vybavené vozy ročníků 2021 až 2022 s populárním přeplňovaným tříválcem 1.0 T-GDI a nižším nájezdem se typicky pohybují v rozmezí 290 000 až 340 000 Kč.
• Výhoda pro kupce: Vzhledem k nižší pořizovací ceně nového vozu je na trhu ojetin Stonic cenově velmi atraktivní. Obrovským lákadlem pro nákup ojetiny staré zhruba 4 roky je navíc fakt, že velká část z těchto vozů stále ještě čerpá ze standardní sedmileté tovární záruky automobilky Kia.

Škoda Kamiq: Vyšší cena, ale vynikající držení hodnoty

Jako zástupce domácí značky si Škoda Kamiq na českém trhu tradičně drží svou hodnotu mnohem lépe, což se odráží i ve vyšších částkách při nákupu z druhé ruky.

• Základní modely: I ty nejdostupnější zhruba čtyřleté kusy s motorem 1.0 TSI a střídmější výbavou (např. Ambition) se v inzerci nejčastěji prodávají od 335 000 Kč výše.
• Nejžádanější varianty: Vozy v oblíbené výbavě Style nebo vozy vybavené automatickou převodovkou DSG se běžně pohybují v cenových relacích od 380 000 do 450 000 Kč.
• Prémiové verze: Pokud cílíte na výkonnější čtyřválec 1.5 TSI (110 kW) nebo designově velmi atraktivní sportovní variantu Monte Carlo, připravte si rozpočet, který snadno přesáhne hranici 500 000 Kč.

Při výběru z těchto dvou modelů tak zásadně rozhodují vaše finanční možnosti. Kia Stonic vám za stejný obnos peněz zpravidla nabídne nižší věk nebo menší kilometrový nájezd, zatímco u modelu Škoda Kamiq si připlácíte za více prostoru a obecně snazší budoucí odprodej.

Oba modely, Kia Stonic i Škoda Kamiq, se mohou pochlubit ziskem maximálního hodnocení pěti hvězdiček v nezávislých bezpečnostních testech Euro NCAP. Při porovnávání těchto výsledků je však klíčové vzít v úvahu kontext a přesný rok testování. Metodika a požadavky organizace Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují, což znamená, že procentuální zisky a hodnocení z různých let nelze napřímo srovnávat. Novější testy kladou mnohem větší důraz na aktivní bezpečnost, jako jsou pokročilé systémy nouzového brzdění s detekcí cyklistů nebo chování vozu při simulacích srážek v křižovatkách.

Výsledky testů Euro NCAP

Kia Stonic (rok testování 2017)
Kia Stonic absolvovala sérii nárazových zkoušek v roce 2017. Plného počtu pěti hvězdiček vůz dosáhl pouze ve verzi vybavené volitelným bezpečnostním paketem (Advanced Driving Assistance Pack). Je velmi důležité upozornit, že standardní verze bez tohoto paketu obdržela podle tehdejších pravidel pouze tříhvězdičkové hodnocení. S ohledem na stáří testu navíc certifikace podle dnešních norem již vypršela. V pětihvězdičkové verzi s příplatkovou výbavou dosáhl Stonic na 93 % za ochranu dospělých a 84 % za ochranu dětí. Slabší výsledek zaznamenal v ochraně zranitelných účastníků provozu (71 %) a zejména u bezpečnostních asistentů (59 %).

Škoda Kamiq (rok testování 2019)
Škoda Kamiq prošla nárazovými testy v roce 2019. Tento model si odnesl plných pět hvězdiček rovnou ve své standardní výbavě, a to podle novější a přísnější testovací metodiky. Kamiq exceloval především v ochraně dospělých cestujících, kde získal vynikajících 96 %. Velmi dobré výsledky si připsal i u ochrany dětí (85 %) a ochrany zranitelných účastníků silničního provozu (80 %). Díky modernějším bezpečnostním asistentům, jako je standardně dodávané udržování v jízdním pruhu (Lane Assist) a pokročilé nouzové brzdění (Front Assist), dosáhl na 76 % v kategorii asistenčních systémů.

Detailní srovnání parametrů

Poznámka: Hodnoty pro model Kia Stonic v tabulce odpovídají verzi s volitelným bezpečnostním paketem. Standardní verze bez paketu dosáhla výrazně nižšího skóre a celkového hodnocení 3 hvězdiček.

Závěrečné zhodnocení bezpečnosti

Při celkovém posouzení nabízí Škoda Kamiq modernější a komplexnější úroveň ochrany. Její pětihvězdičkové hodnocení je standardem pro všechny výbavové verze a vychází z náročnějších testovacích protokolů z roku 2019. Kamiq výrazně lépe skóruje v oblasti ochrany chodců a cyklistů a disponuje pokročilejšími aktivními asistenty, které pomáhají nehodám aktivně předcházet. U ojeté Kie Stonic je nutné postupovat mnohem obezřetněji a ověřit si, zda daný kus na trhu ojetin vůbec disponuje příplatkovým balíčkem bezpečnostních prvků. Pokud jím nedisponuje, jeho úroveň bezpečnosti za dnešními standardy znatelně zaostává.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které překračují běžný základ a ukazují specifický přístup obou automobilek k přidané hodnotě.

Kia Stonic: Mild-hybridní inovace a pestrá personalizace

• Pohon a inovativní převodovka: Po faceliftu (kolem roku 2020) přinesl Stonic mild-hybridní technologii EcoDynamics+ doplněnou o unikátní manuální převodovku iMT (Intelligent Manual Transmission). Ta využívá elektronicky řízenou spojku „clutch-by-wire“, díky které vůz dokáže plachtit s vypnutým motorem i při zařazené rychlosti, což výrazně snižuje spotřebu v reálném provozu.
• Konektivita a infotainment: Systém UVO Connect (s 8palcovým displejem) zaručuje přístup k online službám včetně aktuálních dopravních informací a počasí. Velmi praktickou funkcí je možnost připojení dvou mobilních zařízení přes Bluetooth současně – jedno pro telefonování, druhé například pro streamování hudby.
• Personalizace a design: Stonic vyniká širokými možnostmi individualizace. Zájemci z druhé ruky mohou často narazit na atraktivní dvoubarevné lakování karoserie s kontrastní střechou a na specifické barevné pakety oživující jinak účelný interiér.
• Sportovní varianta GT-Line: Pro řidiče hledající vizuální dravost je k dispozici výbava GT-Line. Ta model odlišuje agresivnějšími nárazníky s falešnými nasávacími otvory, sportovním volantem se zploštělou spodní částí a palubní deskou s dekorem z uhlíkových vláken.
• Asistenční systémy: I v této třídě Kia nabízí pokročilé funkce ADAS. Systém aktivního udržování v jízdním pruhu (LFA) dokáže vůz velmi přesně centrovat, a u verzí s dvouspojkovou automatickou převodovkou DCT je k dispozici i plynulý adaptivní tempomat.

Škoda Kamiq: Simply Clever řešení a prostorový komfort

• Simply Clever detaily: Kamiq exceluje v každodenní praktičnosti díky chytrým řešením, která jsou pro značku ikonická. Mezi nejužitečnější patří deštník schovaný ve dveřích řidiče, škrabka na led integrovaná ve víčku palivové nádrže (s měřítkem vzorku pneumatik), gumový trychtýř u nádržky na kapalinu do ostřikovačů nebo výsuvná plastová ochrana hran dveří, která brání poškození laku na úzkých parkovištích.
• Prostor a modularita: I přes kompaktní vnější rozměry boduje Kamiq jedním z největších prostorů pro nohy zadních cestujících ve své třídě. Skvělou vychytávkou je možnost sklopit opěradlo sedadla spolujezdce (dle výbavy), díky čemuž lze převážet předměty dlouhé až téměř 2,5 metru.
• Podvozek a jízdní dynamika: Pro náročnější řidiče nabízí Kamiq příplatkový systém Sport Chassis Control. Ten zahrnuje o 10 mm snížený podvozek s elektronicky nastavitelnými tlumiči, které nabízejí komfortní a sportovní režim pro přizpůsobení aktuální náladě či stavu vozovky.
• Digitalizace a elektronika: V ojetinách ve vyšších výbavách často najdete 10,25palcový Virtuální kokpit, který nahrazuje klasické budíky a umožňuje detailní přizpůsobení zobrazení (včetně mapy navigace). Infotainment Amundsen s úhlopříčkou 9,2 palce pak podporuje bezdrátový SmartLink i online aktualizace mapových podkladů.
• Výbavový stupeň Monte Carlo: Ikonická vrcholná výbava dodává vozu mimořádně stylový ráz. Poznáte ji podle černě lakovaných doplňků karoserie, standardně dodávané prosklené panoramatické střechy a především vynikajících sportovních sedadel s integrovanými opěrkami hlavy, která perfektně drží tělo v zatáčkách.

Kia Stonic představuje ideální volbu pro jednotlivce nebo páry, kteří hledají cenově dostupné, obratné a spolehlivé městské auto s atraktivním vzhledem. Díky dlouhé tovární záruce dává její pořízení na trhu zhruba čtyřletých ojetin velký smysl z hlediska jistoty a očekávaných nízkých nákladů na údržbu.

Škoda Kamiq perfektně poslouží jako plnohodnotné rodinné auto pro ty, kteří vyžadují maximální praktičnost, prostor a jízdní komfort v poměrně kompaktním balení. Její vyšší cena se snadno obhájí dospělým jízdním projevem a vynikajícím vnitřním uspořádáním, které pohodlně zvládne i delší dálniční přesuny.

Na základě dlouhodobých uživatelských zkušeností, servisních statistik a poznatků ze služby CarAudit, v rámci které probíhá detailní nezávislá kontrola technického stavu auta, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si u zhruba čtyřletých ojetin měli dát pozor.

Kia Stonic

U modelu Kia Stonic (zejména u vozů z let 2020–2022) se majitelé nejčastěji potýkají s problémy, které plynou z jeho převážně městského využití a občasných neduhů přeplňovaných motorů.

• Motor a pohon (1.0 T-GDi): Při dlouhodobém popojíždění v městském provozu s častými studenými starty dochází k nadměrnému usazování karbonu kolem turbodmychadla a sacích ventilů. Tento problém se projevuje vibracemi v nízkých otáčkách, zhoršenou reakcí na plynový pedál a vyšší spotřebou. U novějších modelů se mohou objevit i potíže s nedokončenou regenerací filtru pevných částic (GPF). Řešením je pravidelné protažení vozu po dálnici a tankování aditivovaného paliva.
• Převodovka (7DCT): Sedmistupňová dvouspojková převodovka se suchými spojkami může při pomalém popojíždění v zácpách nepříjemně cukat nebo váhat se zařazením. V městském provozu u ní navíc hrozí předčasné opotřebení spojkového obložení. Úpravy řídicího softwaru mohou projevy mírně zlepšit, nicméně pro výhradně městský provoz je spolehlivější volbou manuál.
• Elektronika a infotainment: Uživatelé poměrně často hlásí zamrzání palubního systému, výpadky spojení Bluetooth nebo chybová hlášení systému Start-Stop. Příčinou těchto poruch bývá nejčastěji slábnoucí akumulátor (zejména v zimním období po krátkých trasách), případně zastaralý software, který vyžaduje přehrání v servisu.
• Podvozek a interiér: Tužší naladění podvozku znamená horší pohlcování nerovností, což způsobuje na rozbitých cestách rychlejší opotřebení silentbloků a občasné kovové klepání od přední nápravy. V interiéru dominují tvrdší plasty, které jsou náchylné na poškrábání a po čase mohou začít povrzávat.

Škoda Kamiq

Škoda Kamiq platí za solidně postavený a dospělý crossover, avšak ani on se u modelů starých přibližně čtyři roky nevyhnul typickým dětským nemocem spojeným s koncernovou elektronikou.

• Elektronika a infotainment (MIB3): Jednoznačně nejrozšířenější slabinou Kamiqu jsou softwarové chyby palubního zábavního systému MIB3. Zamrzání dotykové obrazovky, samovolné restarty systému nebo výpadky bezdrátového zrcadlení telefonu (Apple CarPlay / Android Auto) jsou běžným jevem. Většinu těchto potíží řeší až nejnovější aktualizace softwaru. Zlobit může také často vyskakující chybové hlášení modulu tísňového volání SOS (eCall), které rovněž vyžaduje softwarový zásah v servisu.
• Motor a chlazení (1.0 TSI a 1.5 TSI): U motorů 1.5 TSI se u starších ojetin občas projevovalo cukání za studena (tzv. kangarooing), které částečně eliminovaly tovární úpravy softwaru. U obou benzinových jednotek je navíc dobré hlídat hladinu chladicí kapaliny – mohou se u nich objevovat drobné netěsnosti a pomalé úniky kolem vodní pumpy.
• Převodovka (DSG DQ200): Stejně jako u Stonicu, i zde sedmistupňový dvouspojkový automat se suchými spojkami nepatří k ideálním volbám pro celodenní poskakování po městě. Projevuje se trhavými a nervózními rozjezdy a při vyšších nájezdech může vyžadovat nákladnou výměnu spojkové sady nebo vadného modulu mechatroniky.
• Karoserie a zpracování: Ačkoliv má Kamiq na dotek hodnotněji působící materiály než Stonic, někteří majitelé si stěžují na zvýšený aerodynamický hluk kolem předních sloupků a oken při dálničních rychlostech (z důvodu slabšího těsnění) a na občasné vrzání madel dveří.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů. Obě auta cílí primárně na městský a příměstský provoz, což s sebou nese specifické opotřebení, a proto se vždy před nákupem vyplatí komplexní prověrka auta.

Při výběru Kia Stonic:

• Stav spojky u manuální převodovky: Obzvláště u nejpoptávanější motorizace 1.0 T-GDi si při zkušební jízdě všímejte zabírání spojky. Pokud pedál zabírá příliš vysoko nebo motor při prudším rozjezdu do kopce prokluzuje, může si spojka brzy vyžádat nákladnou výměnu. U novějších mild-hybridních verzí s chytrou manuální převodovkou (iMT) vyzkoušejte, zda auto plynule plachtí po uvolnění plynu.
• Plynulost dvouspojkového automatu 7DCT: Pokud kupujete verzi s automatem, zaměřte se na chování při popojíždění v koloně a při parkování. Cukání, váhání při podřazování nebo trhané rozjezdy často poukazují na opotřebené spojky či nutnost přehrání softwaru mechatroniky.
• Rozvodový řetěz a studený start: Poslechněte si motor (zejména 1.0 T-GDi) při úplně prvním studeném startu. Výrazné kovové zachrastění rozvodového řetězu, které po pár vteřinách nezmizí, může ukazovat na unavený napínák – problém, který byste rozhodně neměli přehlížet.
• Opotřebení plastů v interiéru: Kia Stonic využívá v kabině převážně tvrdší plasty, které jsou poměrně náchylné na poškrábání. Zkontrolujte palubní desku, výplně dveří a madla. I když to nemá vliv na spolehlivost, napoví to mnohé o tom, jak šetrně se předchozí majitel k vozu choval.
• Funkčnost infotainmentu a konektivity: Během jízdy zkuste spárovat svůj telefon a vyzkoušet Apple CarPlay nebo Android Auto. Některé verze softwaru mohou trpět náhodnými výpadky spojení nebo zamrzáním dotykové obrazovky.

Při výběru Škoda Kamiq:

• Stabilita palubního systému (MIB3): Infotainment je u koncernových vozů z těchto let poměrně častým zdrojem problémů. Zkontrolujte, zda systém plynule nabíhá, nezamrzá a zda náhodně nevyskakují varování asistenčních systémů či hlášení o chybě funkce SOS/eCall (často doprovázené rozsvícenou červenou diodou u stropního světla). Většinou pomůže softwarová aktualizace, u zanedbaných vozů se ale chyba může prodražit.
• Chování motoru 1.5 TSI za studena: U tohoto velmi žádaného čtyřválce se zaměřte na první rozjezdy s nezahřátým motorem. První ročníky trpěly takzvaným „klokaním efektem“, kdy auto na jedničku při rozjezdu nepříjemně škubalo. Většinou to odstranil tovární update softwaru řídicí jednotky, ale vyplatí se to otestovat.
• Zkouška automatu DSG: Převodovka DSG se suchými spojkami (DQ200) vyžaduje pečlivý test. Nejlépe ji prověříte tak, že zkusíte pomalu popojíždět v mírném stoupání bez přidávání plynu a sledujete přeřazení z prvního na druhý stupeň. Nesmí se ozývat žádné kovové zvuky a změna převodu musí proběhnout hladce, bez rázů a vibrací.
• Klepání od přední nápravy: Během testovací jízdy sjeďte na hrubší dlažbu nebo opatrně přejeďte retardéry. Tupé rány od předních kol obvykle signalizují opotřebené tyčky stabilizátoru nebo vymačkané silentbloky předních ramen, což je obvyklá daň za časté zdolávání městských obrubníků.
• Historie údržby u motoru 1.0 TSI: Tento tříválec je velice spolehlivý, ale je náchylný na ředění oleje benzínem, pokud jezdil výhradně krátké městské trasy se studeným motorem. Zkontrolujte pečlivě servisní knížku – v ideálním případě by měl předchozí majitel měnit olej dříve než po předepsaných 30 000 km nebo 2 letech (optimálně každý rok nebo po 15 000 km). Zjistit takové detaily s jistotou napomůže fyzická prohlídka ojetiny odborníkem.

Zdroje: ADAC, novinky.cz, lidovky.cz, elektromobil.cz, emobility.cz, finmag.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.