Kia Sorento vs. Škoda Kodiaq: Kompletní srovnání 2026

Jihokorejské rodinné SUV Kia Sorento, které se na některých zahraničních trzích v minulosti prodávalo i pod označením Sorento Prime, láká zájemce na sebevědomý design, prémiové technologie a mimořádně štědrý vnitřní prostor. Proti němu se staví populární evropský bestseller Škoda Kodiaq, jenž naopak dlouhodobě boduje především bezkonkurenční praktičností, obrovským zavazadelníkem a chytře vymyšlenými detaily pro každodenní život. Pojďme se podrobně podívat na to, které z těchto dvou velmi oblíbených aut dává na trhu zhruba čtyřletých ojetin větší smysl a stane se lepším společníkem pro vaši rodinu.

Při srovnání vnějších rozměrů obou rodinných SUV na trhu ojetin je na první pohled patrné, že Kia Sorento čtvrté generace (MQ4, prodávaná od roku 2020) míří v celkové velikosti nepatrně výš než populární Škoda Kodiaq první generace. Jihokorejský model působí robustnějším dojmem, což jasně potvrzují i tabulková čísla. Sorento s délkou 4 810 mm překonává standardní verze Kodiaqu o 113 mm. Sorento je rovněž o 18 mm širší a celkově o něco málo vyšší, což mu dodává dominantnější postoj na silnici.

Tyto milimetry navíc se přirozeně promítají do každodenní praktičnosti. Rozvor náprav, který je klíčový pro prostor v kabině, nabízí u modelu Sorento hodnotu 2 815 mm, zatímco u Kodiaqu se tato hodnota pohybuje kolem 2 788 mm. Rozdíl téměř tří centimetrů znamená výhodu o něco štědřejšího podélného místa pro cestující. To oceníte zejména ve chvíli, kdy často vozíte vyšší dospělé pasažéry v druhé řadě nebo pravidelně využíváte volitelnou třetí řadu sedadel. O něco kompaktnější proporce Škody Kodiaq jsou naopak jednoznačným benefitem při každodenním pohybu ve stísněném městském provozu. Kodiaq s celkovou délkou okolo 4,7 metru usnadní kolmé parkování před supermarkety i manévrování v úzkých podzemních garážích.

Volba mezi těmito dvěma vozy z pohledu vnějších rozměrů tak úzce souvisí s prostředím, ve kterém se budete nejčastěji pohybovat. Pokud u rodinného auta požadujete maximální vnitřní prostor, preferujete americký pocit mohutnosti a nevadí vám manévrování s vozem přesahujícím délku 4,8 metru, Kia Sorento dává velký smysl. Jestliže ale naopak hledáte kompromis mezi štědrým interiérem a o něco snazší manipulovatelností ve stísněném prostoru města, rozměrově střídmější Škoda Kodiaq pro vás dost možná bude uživatelsky příjemnější variantou.

Srovnávací tabulka vnějších rozměrů

Při výběru rodinného vozu na trhu ojetin patří objem zavazadlového prostoru k nejdůležitějším kritériím. Modely Kia Sorento a Škoda Kodiaq jsou v tomto ohledu přeborníky a cílí na řidiče, kteří vyžadují maximální praktičnost. Obě SUV bez problémů pojmou výbavu pro aktivní rodinu, kočárek, sportovní náčiní a zůstane jim i dostačující prostor pro víkendový nákup či delší dovolenou. Rozdíly mezi nimi ale existují a mohou být pro specifické potřeby rozhodující.

Při pohledu na řeč čísel u přibližně čtyřletých vozů vede Škoda Kodiaq první generace (po modernizaci v roce 2021) v základním uspořádání. V pětimístné konfiguraci nabízí ohromujících 835 litrů, čímž ve své třídě jen těžko hledá přemožitele. Konkurenční Kia Sorento generace MQ4 (od roku 2020) kontruje velmi slušným základním objemem 705 litrů u standardní naftové motorizace. Karta se však mírně obrací ve chvíli, kdy sklopíte zadní sedadla. V takovém případě nabídne Sorento celkovou kapacitu až 2 100 litrů, zatímco maximální hodnota Kodiaqu se zastaví na 2 065 litrech. Tento rozdíl v praxi znamená prostor pro několik kufrů navíc při stěhování nebo převozu objemných předmětů.

Na trhu ojetin je potřeba si dát pozor na zvolenou motorizaci a uspořádání interiéru. Pokud sáhnete po hybridní nebo plug-in hybridní verzi vozu Kia Sorento, baterie ukrojí část prostoru a základní objem se sníží na 693 až 697 litrů. U sedmimístných variant obou modelů, které jsou na trhu velmi žádané, navíc počítejte s tím, že při vztyčené třetí řadě sedadel se kufr výrazně smrskne. Sorento v tu chvíli nabízí spíše symbolických 175 až 187 litrů. Výběr mezi těmito dvěma vozy tedy závisí na tom, zda preferujete spíše absolutní rekord v základním rozložení pro každodenní provoz, nebo maximální stěhovací kapacitu pro ojedinělé převozy.

Porovnání objemu zavazadlového prostoru

Tažná kapacita a hmotnost přívěsu

Schopnost tahat těžký přívěs je pro mnoho zájemců o velká rodinná SUV jedním z klíčových rozhodovacích faktorů. Ať už plánujete převážet obytný karavan, loď nebo jen potřebujete připojit nákladní vozík, tažná kapacita určuje skutečnou praktičnost vozu. Zatímco u některých verzí získáte ultimátní sílu pro těžké náklady, jiné modely jsou dostačující spíše pro víkendový nákup v hobbymarketu nebo přepravu lehkého vozíku s prostorem pro několik kufrů navíc na delší dovolenou.

Při pohledu na ojeté vozy zhruba z let 2020 až 2023 (Škoda Kodiaq 1. generace a Kia Sorento 4. generace s označením MQ4) zjistíme, že obě auta nabízejí výborné, ale velmi odlišné hodnoty v závislosti na zvoleném typu pohonu.

• Naftoví tahouni: V disciplíně absolutní síly kraluje Kia Sorento s oblíbenou motorizací 2.2 CRDi, která zvládne brzděný přívěs o úctyhodné hmotnosti až 2500 kg. Konkurenční Škoda Kodiaq s motory 2.0 TDI a ve sportovní verzi RS nezůstává se svými 2300 kg příliš pozadu.
• Základní a benzinové verze: Škoda Kodiaq nabízí velmi solidní kapacity i u běžných benzinových motorů. Základní 1.5 TSI utáhne 1800 až 2000 kg, zatímco silnější 2.0 TSI zvládne až 2200 kg.
• Omezení u hybridů: Výrazný propad kapacity zaznamenáte u elektrifikovaných verzí. Pokud zvolíte Kiu Sorento 1.6 T-GDI Hybrid, maximální hmotnost brzděného přívěsu klesne na 1650 kg. U populární verze Plug-in Hybrid (z let 2021–2024) je to dokonce jen 1500 kg.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že naftové Sorento i silnější Kodiaq bez problému a s velkou rezervou odtáhnou velký dvounápravový karavan či přepravník na koně. Hybridní modely od Kie ale poslouží spíše těm, kterým stačí tahat menší a lehčí náklad.

Závěrem lze říci, že pokud je pro vás absolutní tažná síla a těžká práce prioritou, naftová Kia Sorento je díky své 2,5tunové kapacitě jednoznačným vítězem. Škoda Kodiaq je naopak výborným univerzálem, který netrpí tak dramatickými propady v tažné síle ani u slabších benzinových motorizací.

Srovnávací tabulka hmotností přívěsu (modely z let 2020–2023)

Při výběru středně velkého rodinného SUV na trhu se zhruba čtyřletými ojetinami se u modelů Kia Sorento a Škoda Kodiaq setkáte se dvěma zcela odlišnými přístupy k paletě motorizací, což zásadně ovlivňuje celkovou efektivitu, spotřebu i jízdní projev vozů. Zatímco jihokorejská automobilka u čtvrté generace Sorenta (MQ4) zareagovala na přísné normy výraznou elektrifikací a svůj robustní naftový základ doplnila rovnou o dvě vyspělé benzinové hybridní ústrojí, český Kodiaq se v rámci první generace po faceliftu z roku 2021 drží mnohem tradičnější sestavy agregátů. Škodovka tak naopak boduje podstatně bohatším výběrem klasických čistě spalovacích motorů od úsporného základu 1.5 TSI až po sportovní varianty verze RS. Rozhodnutí tak pro kupce závisí především na tom, zda hledají moderní technologie ideální do příměstského provozu s nižší spotřebou benzinu (Kia), nebo dávají přednost široké flexibilitě tradičních naftových a benzinových motorů prověřených časem (Škoda).

Pod kapotou zhruba čtyřletého vozu Kia Sorento najdeme velmi jasně profilovanou nabídku tří hlavních pohonných jednotek. Inovativní rodinnou volbou je přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.6 T-GDI v plně hybridní (HEV) specifikaci o kombinovaném výkonu 169 kW, kterou pro maximální efektivitu doplňuje plug-in hybridní varianta (PHEV) s výkonem posíleným na 195 kW a možností dobití ze zásuvky pro čistě elektrickou jízdu. Oba benzinové elektromotory jsou standardně spojeny s klasickou šestistupňovou automatickou převodovkou. Pro řidiče cestující převážně na dlouhé dálniční trasy nebo pro majitele těžkých přívěsů představuje jasnou volbu vznětový motor 2.2 CRDi. Výkon 148 kW a působivý točivý moment 440 Nm se tu potkává s bleskovou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (8DCT). Zatímco u naftových verzí šlo vybírat mezi pohonem předních i všech čtyř kol, silnější plug-in hybrid se na trh dodával vždy v konfiguraci AWD.

Škoda Kodiaq se naproti tomu spoléhá na bohatší a konzervativnější výběr agregátů bez příměsi pokročilé elektrifikace. Standardní vstupenkou do světa oblíbeného rodinného SUV je úsporný benzinový motor 1.5 TSI o výkonu 110 kW s technologií vypínání válců (ACT). O poznání vyšší dynamiku poskytuje silnější dvoulitr 2.0 TSI (140 kW). Samostatnou kapitolou je sportovní Kodiaq RS. Při lovu v inzerátech si dejte velký pozor na rok výroby – mimořádně populární, avšak emisně náročný naftový motor 2.0 BiTDI o výkonu 176 kW se přestal vyrábět na konci roku 2020. Ve zhruba čtyřletých vozech po omlazení už narazíte výhradně na novější, znatelně lehčí a točivější benzinový agregát 2.0 TSI pocházející z Octavie RS s výkonem 180 kW. Skutečným prodejním i uživatelským ideálem však na trhu s ojetinami zůstávají nesmírně úsporné naftové motory 2.0 TDI SCR. Ty pořídíte ve variantách s výkonem 110 kW a silnější 147 kW. Naprostá většina motorů Kodiaqu posílá výkon na kola skrze sedmistupňový dvouspojkový automat DSG, i když se základními motorizacemi lze výjimečně nalézt i přesnou šestistupňovou manuální převodovku.

Největší předností korejského modelu Kia Sorento je bezesporu vysoká a skvěle funkční úroveň elektrifikace, která přináší výjimečnou hospodárnost při denním popojíždění, spolu s robustní tažnou sílou naftové motorizace 2.2 CRDi, za kterou zapřáhnete i vůz s koňmi. Slabinou může být poněkud užší výběr konvenčních motorů. Česká Škoda Kodiaq ohromí skvělým odstupňováním výkonu osvědčených naftových motorů TDI a překvapí ostře laděným benzinovým pohonem u verze RS. Ztrácí však kvůli naprosté absenci plně hybridních variant, za kterými zkrátka musíte jít ke konkurenci. Pokud dojíždíte denně za prací z periferie do města nebo preferujete sametově plynulý chod kombinovaného pohonu, vyspělé hybridní Sorento vám udělá obrovskou službu. Jestliže ovšem dáváte přednost delším dálničním přesunům s plným vozem dětí, pečlivě hlídáte spotřebu na dlouhých trasách nebo vás jednoduše láká řídit rodinné SUV s dravým sportovním charakterem pod taktovkou edice RS, Škoda Kodiaq bude mnohem přesnější trefou do černého.

Výběr správné motorizace je absolutně klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem, proto jsou naše doporučení pro tyto ojeté modely založena na vyváženém výkonu, reálné spotřebě paliva, zpětné vazbě dlouhodobých majitelů a doložitelné mechanické spolehlivosti. Při pohledu na zhruba čtyři roky staré vozy na trhu ojetin se oba výrobci vydávají mírně odlišným směrem, což přináší zajímavá fakta do samotného srovnání. Zatímco Škoda Kodiaq (1. generace) sází na nesmírně širokou paletu spolehlivých benzinových TSI a naftových TDI agregátů z rodiny EVO s inovativním systémem Twin Dosing pro drastické snížení emisí, Kia Sorento (generace MQ4 s dostupností let 2020–2024) postavila svou nabídku na pokročilých benzinových hybridech a na zcela novém naftovém motoru s hliníkovým blokem, který na přední nápravě ušetřil úctyhodných 19,5 kilogramu hmotnosti oproti svému předchůdci.

Pro Kia Sorento doporučujeme: 2.2 CRDi, 142–148 kW (193–202 k)

Pro takto masivní SUV je naftový čtyřválec z rodiny Smartstream objektivně nejlepší a nejpraktičtější volbou v celé nabídce. Svými suverénními provozními vlastnostmi v praxi často zastiňuje i papírově lákavé plně hybridní a plug-in hybridní varianty (v tabulkách dostupné napříč ročníky 2021–2024). Jeho největší technickou předností je hutný točivý moment 440 Nm s výborně naladěnou křivkou, který zajišťuje pocitově velmi lehký zátah už od nízkých otáček. Souhra s novou osmistupňovou převodovkou DCT8 s mokrými spojkami je mimořádně hladká a reálná spotřeba se i u takto těžkého a aerodynamicky náročného vozu bez problémů drží v rozmezí 6,5 a 7,5 litru na 100 km.

Zásadním rizikem pro tento motor je (jako u většiny moderních dieselů) výhradní využívání vozu na krátké městské trasy. Při neustálém popojíždění nedochází ke správné regeneraci, což způsobuje rychlé zanášení filtru pevných částic (DPF) a nebezpečné ředění motorového oleje nespálenou naftou. Tomuto problému u ojetiny předejdete tím, že si pohlídáte servisní historii a zkrátíte intervaly výměny oleje na maximálních 15 000 km, ideálně v kombinaci s pravidelnými dálničními přesuny. Tato motorizace je jako stvořená pro dálniční jezdce, rodiny plně využívající sedmimístný interiér a všechny ty, kteří potřebují pravidelně tahat těžké přívěsy nebo karavany.

Pro Škoda Kodiaq doporučujeme: 2.0 TDI SCR, 110 kW (150 k)

Z nesmírně bohaté palety motorů první generace představuje právě tato varianta absolutní „zlatou střední cestu“ a z hlediska dlouhodobé provozní spolehlivosti tu absolutně nejjistější koupi pro ojeté vozy z let 2020 až 2023. Ačkoliv má zájemce v nabídce k dispozici i dynamičtější verzi se 147 kW (200 k), servisní praxe u starších kusů ukazuje, že silnější motor může u některých vozidel trpět na lehce vyšší spotřebu oleje, což následně negativně zatěžuje a urychluje degradaci DPF filtru. Oproti tomu slabší 110kW provedení platí za neprůstřelně spolehlivý agregát. Nabízí kultivovaný chod a zcela excelentní účinnost – při klidné jízdě se u předokolky či verze s pohonem 4x4 dá spotřeba běžně srazit hluboko pod hranici 6,5 litru.

Při nákupu tohoto doporučovaného Kodiaqu nemusíte mít vrásky ze samotného motoru, zásadní pozornost ale musíte věnovat údržbě pohonného ústrojí. Vždy trvejte na jasně doložených výměnách oleje jak ve dvouspojkové převodovce DSG, tak ve spojce pohonu všech kol (ideálně každých 60 000 km). Zanedbání tohoto úkonu je u starších ojetin nejčastější příčinou velmi drahých poruch. Tento motor je ideální pro klidnější a pragmaticky smýšlející řidiče, na dlouhé dálniční dovolené či jako neúnavný rodinný tahoun, u kterého je primárním cílem obrovský prostor při co nejnižších nákladech na provoz.

Papírové hodnoty spotřeby paliva se od reality běžného provozu často výrazně liší, a to zejména u velkých rodinných SUV s vyšší čelní plochou a značnou pohotovostní hmotností. Abychom získali co nejpřesnější a nejobjektivnější obrázek o provozních nákladech, nevycházíme z laboratorních čísel automobilek, ale z reálných uživatelských dat sesbíraných z platforem, jako je Spritmonitor.de, a z údajů databáze . Zaměřili jsme se přitom na generace vozů, které dnes dominují trhu se zhruba čtyřletými ojetinami – konkrétně na Kiu Sorento generace MQ4 (od roku 2020) a faceliftovanou Škodu Kodiaq 1. generace (kolem roku 2021).

Při pohledu na tabulku je zřejmé, že v kategorii těžkých SUV stále úřaduje nafta. Vznětové motory 2.2 CRDi od Kie i 2.0 TDI od Škodovky dokážou tyto velké rodinné koráby rozhýbat s vysoce efektivní spotřebou těsně pod hranicí šesti litrů, což je vzhledem k jejich rozměrům obdivuhodný výsledek. Překvapivým zjištěním může být chování plně hybridního Sorenta (HEV). Ačkoliv moderní technologie slibuje úsporu, bez externího dobíjení je při běžném mixu silnic a dálnic spotřeba kolem 6,4 l/100 km spíše kompromisem než revolucí. Zcela opačný extrém představuje základní čtyřválec 1.5 TSI u Kodiaqu, který potvrzuje známé pravidlo, že malý objem v těžkém autě neznamená zázračně nízkou spotřebu – častá práce ve vyšší zátěži průměr zvedá téměř k sedmi litrům. Údaj 1,6 l/100 km u plug-in hybridního Sorenta sice na papíře vypadá skvěle, reálně je ale dosažitelný výhradně při absolutní disciplíně a pravidelném dobíjení na krátkých trasách. Silnější benzínové dvoulitry u Kodiaqu pak padají přes osmilitrovou hranici.

Co tato čísla znamenají pro typického zájemce o čtyřletou ojetinu? Pro uživatele, kteří denně dojíždějí delší vzdálenosti nebo často cestují po dálnicích s plně naloženým vozem, bude jasnou volbou vznětový agregát – jak Sorento, tak Kodiaq nabízejí naprosto rovnocennou ekonomiku naftového provozu. Naopak řidiči, kteří většinu týdne absolvují v městském či příměstském režimu, by měli zvážit hybridní Sorento, které ve městech výborně těží z rekuperace, případně sáhnout po dostupnějším Kodiaqu s motorem 1.5 TSI. Plug-in hybridní varianta Kie dává smysl jen těm zákazníkům, kteří disponují domácím nabíjením.

Ve výsledku tedy samotná spotřeba paliva nebude tím, co by rozhodlo tvrdý souboj mezi těmito dvěma modely. V nejoblíbenější dieselové variantě si oba vozy nemají absolutně co vyčítat a rozdíly hravě smaže jízdní styl konkrétního řidiče. Rozhodujícím faktorem pro nákup tak spíše bude, zda preferujete moderní elektrifikované jednotky, na které postupně přechází Kia, nebo dáte přednost pestřejší paletě klasických benzínových motorů sázejících na dynamiku, jakou nabízí Škoda.

Srovnání cen na trhu ojetin

Při hledání rodinného SUV z let 2021 až 2022 (tedy zhruba 4 roky starých vozů) narazíte na zásadní rozdíl v šíři nabídky a struktuře výbav. Obě auta si drží hodnotu poměrně dobře, ale jejich cenová křivka se na sekundárním trhu projevuje odlišně.

Škoda Kodiaq: Široký výběr a dostupnější základ

Škoda Kodiaq těží ze své obrovské popularity na domácím trhu i v rámci firemních flotil. To znamená, že v autobazarech je z čeho vybírat a ceny díky tomu mohou startovat poměrně nízko.

• Základní verze: Ceny čtyřletých Kodiaqů začínají už okolo 550 000 Kč. Často se ovšem jedná o vozy se slabším benzinovým motorem (1.5 TSI), manuální převodovkou, pohonem pouze předních kol, případně s nájezdem blížícím se hranici 200 000 km.
• Zlatá střední cesta: Nejžádanější specifikace (2.0 TDI, automat DSG, pohon 4x4 a výbava Style nebo Sportline) se z let 2021 a 2022 obvykle pohybují v rozmezí 650 000 až 800 000 Kč.
• Vrcholné modely: Luxusně zaměřené verze L&K nebo sportovní deriváty RS si drží cenu velmi sebevědomě a za zachovalé kusy často zaplatíte přes 900 000 Kč.

Kia Sorento: Menší nabídka, ale bohatý standard

Čtvrtá generace modelu Kia Sorento (uvedená na trh koncem roku 2020) je na trhu ojetin mnohem méně obvyklá. Tento vůz plní roli vlajkové lodi automobilky, což se propisuje do jeho výbavy i cen.

• Vyšší startovací částka: Ojeté Sorento z let 2021 a 2022 začíná na trhu výrazně výše, zhruba na částkách od 680 000 do 730 000 Kč. Sorento se totiž v Česku takřka neprodávalo v „chudých“ výbavách. Už základní inzerované modely většinou nabízí silný naftový motor 2.2 CRDi, automat a velmi štědrou bezpečnostní i komfortní výbavu.
• Zlatá střední cesta: Vozy s nájezdem kolem 100 000 km v oblíbených středních až vyšších stupních výbavy pořídíte nejčastěji mezi 780 000 a 900 000 Kč.
• Vrcholné modely a hybridy: Maximálně vybavené verze Top/Platinum a moderní plug-in hybridní (PHEV) motorizace si drží hodnotu skvěle a bez problémů atakují hranici 1 000 000 Kč.

Přehled cen ojetin (ročníky 2021–2022)

Z pohledu kupujícího je Kodiaq flexibilnější volbou, pokud máte přesně ohraničený a trochu napjatější rozpočet. Můžete totiž slevit z požadavků na výkon nebo pohon 4x4 a ušetřit. Kia Sorento naproti tomu boduje propracovanějším standardem – ačkoliv za ni v základu zaplatíte více, získáte vůz nabitý technologiemi, který navíc i po čtyřech letech často stále těží ze sedmileté tovární záruky.

Oba modely, Kia Sorento i Škoda Kodiaq, obdržely ve svých nárazových zkouškách Euro NCAP maximální pětihvězdičkové hodnocení. Při porovnávání bezpečnosti ojetých rodinných SUV je ovšem zásadní nehledět pouze na počet hvězd, ale věnovat pozornost roku, kdy byla vozidla testována. Testovací protokoly nezávislé organizace Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí, zpřísňují a procentuální skóre z různých let tak nelze přímo srovnávat.

Zkouška ohněm podle nových pravidel pro Kiu
Kia Sorento čtvrté generace prošla testy v roce 2020, což znamená, že musela obstát proti podstatně přísnější a tvrdší metodice. Ta nově zahrnovala náročnější simulace čelního nárazu na pohyblivou bariéru, ochranu při bočním střetu s důrazem na kontakt mezi pasažéry a detailnější prověrky pro detekci cyklistů či řešení krizových situací na křižovatkách. Sorento si díky nasazení pokročilých technologií odneslo excelentních 87 % za bezpečnostní asistenční systémy. Pasivní bezpečnosti a skvělé ochraně posádky výrazně napomohl v té době inovativní středový airbag mezi předními sedadly, který účinně zabraňuje srážce hlav řidiče a spolujezdce.

Starší datum certifikace pro Škodu
Škoda Kodiaq první generace (včetně verzí po faceliftu) na trhu ojetin vychází z bezpečnostní prověrky, kterou vůz absolvoval v době svého uvedení na trh v roce 2017. Karoserie a celková pevnost rámu jsou špičkové, o čemž jasně svědčí úctyhodných 92 % za ochranu dospělých. Toto skóre ovšem reflektuje testovací standardy, které by z dnešního pohledu byly považovány za méně náročné. Starší datum certifikace se projevuje především v kategorii asistenčních systémů. Výsledek 54 % poukazuje na to, že ačkoliv Kodiaq disponoval autonomním nouzovým brzděním, jeho tehdejší senzory a reaktivní elektronika nedosahovaly komplexity dnešních systémů. Z pohledu dnešní metodiky mají navíc staré testy expirovanou platnost.

Z hlediska hrubé pasivní ochrany karoserie jsou obě SUV robustními a velmi bezpečnými volbami pro převoz rodiny. Pokud je ale vaší absolutní prioritou technologická vyspělost, moderní snaha jakékoliv nehodě proaktivně předejít a certifikace blížící se současným trendům, nabízí Kia Sorento nesporně modernější a komplexnější balíček bezpečnosti.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a ukazují zcela odlišný přístup obou automobilek k maximální přidané hodnotě.

Škoda Kodiaq: Simply Clever řešení a rodinná praktičnost

• Chytré a praktické detaily: Škoda je proslulá svými Simply Clever řešeními. U Kodiaqu oceníte zejména unikátní výsuvné plastové ochrany hran dveří, které chrání lak při otevírání na úzkých parkovištích. Nechybí ani deštníky schované v předních dveřích nebo škrabka na led zabudovaná ve víčku palivové nádrže.
• Paket pro spaní: Výrazný benefit pro rodiny cestující na dlouhé vzdálenosti. Tento prvek výbavy přináší speciální opěrky hlavy na zadních sedadlech s výklopnými bočnicemi, které drží hlavu spícího pasažéra, a navíc přidává útulné deky.
• Podvozek a adaptivní pružení: Systém DCC (Dynamic Chassis Control) umožňuje elektronickou úpravu tuhosti tlumičů. Řidič si tak může vůz tlačítkem přizpůsobit od plavného komfortního režimu na rozbité okresky až po tuhý sportovní setup pro dálniční přesuny.
• Sportovní a prémiové varianty: Vrcholem nabídky je model Kodiaq RS, který vizuálně i technicky oživuje celou modelovou řadu. Zatímco starší verze spoléhaly na silný naftový bi-turbo motor, po modernizaci vůz dostal lehký a výkonný benzinový dvoulitr (2.0 TSI). Pro milovníky luxusu je tu naopak verze Laurin & Klement s prémiovým audiosystémem Canton a špičkovými materiály.
• Asistence a konektivita: Systém Travel Assist sdružuje adaptivní tempomat s prediktivním čtením značek a adaptivní vedení v jízdním pruhu. Kodiaq navíc nabízí bezdrátový SmartLink, který usnadňuje každodenní propojení telefonu bez nutnosti hledat kabely.

Kia Sorento: Technologická nadvláda a elektrifikace

• Kamerový asistent mrtvého úhlu (BVM): Jedna z nejzajímavějších a nejužitečnějších technologických vychytávek na trhu. Při zapnutí směrového světla se v digitálním přístrojovém štítu před řidičem zobrazí živý obraz z kamery v příslušném zpětném zrcátku. Extrémně to usnadňuje sledování cyklistů ve městě i přejíždění mezi pruhy na dálnici.
• Dálkově ovládaný parkovací asistent (RSPA): Pokud najdete úzké parkovací místo, kde by se špatně otevíraly dveře, můžete z vozu vystoupit a pomocí tlačítek na klíčku nechat Sorento automaticky zajet dopředu nebo vycouvat ven.
• Konektivita a komfort v celém voze: Kia navrhla interiér tak, aby nikdo nepřišel zkrátka. I pasažéři ve třetí řadě sedadel mají k dispozici vlastní USB porty integrované v opěradlech předních sedadel, držáky na nápoje a výdechy klimatizace se samostatným ovládáním.
• Elektrifikované motorizace: Sorento čtvrté generace se vydalo cestou rozmanitých pohonů. Kromě klasického a silného naftového motoru (CRDi) přineslo plně hybridní (HEV) a plug-in hybridní (PHEV) varianty. To přináší vynikající spotřebu ve městě a mimořádně plynulý rozjezd.
• Elektronika pro jízdu v terénu: Volič Terrain Mode rozšiřuje standardní jízdní režimy o speciální profily pro jízdu na sněhu, v blátě a na písku. Systém inteligentně upravuje distribuci točivého momentu na jednotlivá kola a charakteristiku převodovky, čímž maximalizuje trakci i bez použití složitých mechanických uzávěrek.

Kia Sorento představuje vynikající volbu pro početnější rodiny, které hledají technologicky vyspělé a bohatě vybavené SUV s možností alternativních hybridních pohonů. Díky luxusněji pojatému interiéru a velkorysému prostoru vyhoví těm, pro něž je maximální komfort, pocit bezpečí a moderní výbava důležitější než sportovní jízdní vlastnosti.

Škoda Kodiaq je dokonalým rodinným dříčem, který sází na maximální praktičnost, obrovský kufr a širokou paletu oblíbených konvenčních motorů v čele se spolehlivým agregátem 2.0 TDI. Zaujme především pragmaticky uvažující kupce, kteří ocení intuitivní ovládání, vynikající dostupnost servisu a pomalý pokles hodnoty vozu na sekundárním trhu.

Na základě dlouhodobých zpětných vazeb majitelů, servisních zpráv, svolávacích akcí a poznatků, které přináší naše vlastní komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli dát při nákupu těchto ojetých SUV pozor.

Čtvrtá generace modelu Kia Sorento (vyráběná od roku 2020) platí za robustní a spolehlivé auto, přesto se u ní vyskytují specifické dětské nemoci, zejména v oblasti softwaru a nových pohonů.

• Infotainment a software: Často hlášené výpadky středové obrazovky, zamrzání systému nebo problémy s bezdrátovým připojením chytrých telefonů. Většinou se tento neduh řeší jednoduše bezdrátovou aktualizací softwaru (OTA) nebo zásahem v servisu.
• Převodovka: U raných modelů s 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou (DCT) s mokrými spojkami se mohou vyskytnout zpožděné reakce nebo občasné cukání při pomalém popojíždění. Důrazně se doporučuje kontrola aktuálnosti řídicího softwaru převodovky.
• Pohonné jednotky (HEV/PHEV): U hybridních a plug-in hybridních verzí se u prvních ročníků občas objevovaly softwarové chyby měniče napětí, které mohly způsobit chybová hlášení nebo náhlý pokles výkonu.
• Palivová soustava: U vybraných naftových motorizací 2.2 CRDi byla vyhlášena svolávací akce kvůli riziku úniku paliva z důvodu vadného nízkotlakého palivového potrubí. Zkontrolujte si, zda vozidlo tuto svolávací akci v minulosti absolvovalo.
• Interiér: Někteří majitelé hlásí mírné povrzávání od velkého panoramatického střešního okna vlivem kroucení karoserie, případně drnčení mechanismu sklápění třetí řady sedadel.

Oblíbená Škoda Kodiaq, obzvláště ve své omlazené verzi z let 2021 až 2023, těží ze spolehlivé koncernové techniky, ale nevyhýbají se jí typické neduhy spojené s palubní elektronikou a složitějšími emisními systémy.

• Infotainment (systém MIB3): Zdaleka nejčastější stížnosti majitelů Kodiaqu směřují k zamrzání obrazovky, samovolným restartům, nefunkčnímu ovládání hlasitosti a poruchám modulu nouzového volání (SOS eCall). Někdy stačí aktualizace, často se však musí měnit celá řídicí jednotka modulu.
• Motory 2.0 TDI: U oblíbených naftových motorizací se objevují netěsnosti vodních pump, což vede k postupnému úniku chladicí kapaliny. Někdy zlobí i senzory tlaku a teploty u filtru pevných částic (DPF).
• Převodovka DSG: Sedmistupňové dvouspojkové převodovky (DQ381 a DQ500) jsou při správné údržbě spolehlivé, ale jsou extrémně citlivé na zanedbané výměny oleje (interval je předepsán na 60 000 km). Při absenci výměn hrozí drahé závady mechatroniky.
• Podvozek: U modelů vybavených adaptivními tlumiči DCC je u ojetin potřeba bedlivě kontrolovat jejich těsnost – zhruba po 100 000 kilometrech mohou začít prosakovat a jejich výměna je nákladná.
• Zpracování interiéru: Známým neduhem Kodiaqu je povrzávání madel dveří a tvrdších plastů středového tunelu. Často se ozývá i těsnění dveří při pomalém přejíždění nerovností (tzv. kroucení karoserie), což se dá tlumit speciálním mazivem.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a u moderních, technologiemi nabitých rodinných SUV to platí dvojnásob. Obě auta mají svá specifická slabá místa. Zde je několik konkrétních bodů, na které se zaměřit u přibližně čtyřletých vozů. Pro jistotu před samotným nákupem je vždy nejlepším krokem nezávislá komplexní prověrka vozu, která vyloučí nákladná překvapení.

Při výběru Kia Sorento:

• Chování převodovky 8DCT (motor 2.2 CRDi): Při zkušební jízdě se zaměřte na chování dvouspojkového automatu při velmi pomalé jízdě, manévrování na parkovišti a při rozjezdech do kopce. Pokud auto výrazně cuká nebo při přeřazení dlouho váhá, může to znamenat opotřebované spojky nebo nutnost přehrání softwaru převodovky.
• Stav a chlazení baterie u HEV/PHEV verzí: U hybridních a plug-in hybridních variant věnujte pozornost hladině a čistotě chladicí kapaliny trakční baterie. U některých ročníků se objevovaly úniky nebo degradace kapaliny. V infotainmentu si rovněž zkontrolujte aktuální odhadovaný dojezd na čistou elektřinu, který napoví o zdraví akumulátoru.
• Stabilita infotainmentu a elektronika: Vyzkoušejte všechny funkce dotykové obrazovky, včetně připojení Apple CarPlay nebo Android Auto. Modely z prvních let výroby aktuální generace (2020 a 2021) občas trpí na zamrzání displejů a pomalejší odezvu, což se řeší rozsáhlou softwarovou aktualizací v autorizovaném servisu.
• DPF a systém EGR u dieselu: Mnoho ojetých Sorent slouží jako auta na krátké poskakování po městě, což nesvědčí naftovým motorům. Během zkušební jízdy sledujte, zda motor na volnoběh nekolísá, a přes diagnostiku nebo důkladnou fyzickou prohlídku ojetiny nechte zkontrolovat zaplnění filtru pevných částic (DPF).
• Opotřebení zadní nápravy z tažení: Sorento je oblíbené pro tahání těžkých přívěsů. Zkontrolujte stav tažného zařízení a poslouchejte, zda se od zadní nápravy při přejezdu nerovností neozývají vůle, hučení ložisek nebo vrzání tlumičů.

Při výběru Škoda Kodiaq:

• Funkčnost převodovky DSG: Ať už zkoušíte benzinovou či naftovou verzi, 7stupňové DSG musí řadit plynule a bez kovových zvuků. Všímejte si hladkosti při podřazování těsně před zastavením. Pokud převodovka škube, může to značit zanedbanou výměnu oleje (který se mění striktně po 60 000 km) a hrozící drahou opravu mechatroniky.
• Systém pohonu všech kol (Haldex): U verzí 4x4 se zeptejte na doložitelnou historii výměny oleje v mezinápravové spojce. Na prázdném parkovišti nebo polní cestě zkuste prudší rozjezd – opotřebovaný a nefunkční Haldex se projeví bezmocným protáčením předních kol, aniž by se připojila zadní náprava.
• Chyby systému MIB3 (od roku 2020): Modernizovaný infotainment Kodiaqu umí potrápit. Otestujte navigaci, přehrávání zvuku i couvací kameru. Samovolné restarty nebo „zhasnutí“ systému během jízdy ukazuje na nutnost složitější aktualizace softwaru, případně na selhávající řídící jednotku.
• Úniky chladicí kapaliny u motoru 2.0 TDI: Jedná se o velmi častý jev u oblíbeného dieselu. Otevřete kapotu a zkontrolujte hladinu v expanzní nádobce chladicí kapaliny. Úbytek často ukazuje na netěsnící vodní pumpu, která se může přidřít a způsobit přehřátí motoru nebo přetržení rozvodového řemene.
• Adaptivní tlumiče DCC: Během testovací jízdy cíleně prodejte pár zpomalovacích prahů nebo výmolů a přepínejte přitom jízdní režimy. Klepání nebo tupé rány od přední či zadní nápravy odhalí opotřebované adaptivní tlumiče. Jejich výměna je několikanásobně dražší než u standardního podvozku.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, svetmotoru.cz, autotechnik.cz, smartmania.cz, autobox.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.