Kia Sorento vs. Seat Tarraco: Kompletní srovnání 2026

Jihokorejská Kia Sorento představuje majestátní a technologiemi nabité rodinné SUV, které na trhu ojetin láká na sebevědomý design a mimořádně velkorysý vnitřní prostor. Proti ní se staví španělský SEAT Tarraco, prostorná vlajková loď značky, jež šikovně kombinuje dynamický temperament s osvědčenou technikou koncernu Volkswagen. Pojďme se podrobněji podívat na to, které z těchto dvou oblíbených SUV, typicky vyhledávaných v kategorii zhruba čtyřletých ojetých vozů, nabídne budoucímu majiteli lepší poměr ceny, celkové praktičnosti a potěšení z jízdy.

Při pohledu na vnější rozměry zhruba čtyřletých ojetin (u modelu Kia Sorento jde o generaci MQ4, u Seatu Tarraco o generaci KN) je zřejmé, že ačkoliv oba modely spadají do kategorie větších rodinných SUV, liší se svým celkovým půdorysem. Kia Sorento je se svou délkou 4810 až 4815 mm až o 80 mm delší než Seat Tarraco (4735 mm). Stejný trend pokračuje i u šířky, kde jihokorejský model se svými 1900 mm překonává španělského konkurenta o nezanedbatelných 61 mm. Z praktického hlediska tato čísla znamenají, že Kia nabízí velkorysejší vnitřní šířku pro ramena cestujících a na silnici působí o poznání mohutnějším dojmem. Zatímco Kia tak osloví řidiče preferující maximalizaci prostoru a robustní vzhled, Tarraco ze svých kompaktnějších vnějších rozměrů těží snazší manévrovatelností a prokazatelně méně stresujícím parkováním v úzkých městských garážích.

Rozdíly najdeme také ve výšce a rozvoru náprav, které hrají klíčovou roli nejen pro vnitřní uspořádání, ale i pro jízdní vlastnosti. Sorento převyšuje Tarraco o 37 mm (1695 mm vs. 1658 mm), což se pozitivně odráží na vzpřímenější pozici za volantem a lepší přehledu o dění na vozovce. Rozvor náprav, který je stěžejní pro podélný prostor nohou cestujících ve druhé a třetí řadě, činí u Sorenta 2815 mm. Seat Tarraco zde zaostává jen minimálně s hodnotou 2790 mm. Rozdíl 25 mm ve prospěch modelu Sorento a celkově vyšší stavba tak z vozu dělají o něco stabilnějšího dálničního křižníka s lepším výhledem, zatímco nepatrně kratší rozvor a nižší silueta u Tarraca nahrávají o něco agilnějším jízdním vlastnostem v zatáčkách a nižšímu aerodynamickému odporu.

Celkově lze konstatovat, že vnější rozměry obou SUV směřují každé z nich k trochu jinému typu uživatele. Pokud je pro vás absolutní prioritou maximální fyzická velikost, majestátní projev a nevadí vám o něco větší nároky na parkovací místo, je pro vás širší a delší Kia Sorento logičtější volbou. Seat Tarraco naopak představuje vynikající kompromis pro rodiny, které hledají sedmimístné SUV, ale zároveň chtějí proporce, se kterými se v každodenním evropském městském provozu sžijí mnohem rychleji a snadněji.

Prostor pro zavazadla je u velkých rodinných SUV jedním z nejdůležitějších parametrů při rozhodování. Ať už plánujete zabalit na dvoutýdenní dovolenou, potřebujete převézt objemnou sportovní výbavu, nebo jen chcete mít jistotu, že bez problémů naložíte obří víkendový nákup i dětský kočárek, každý litr navíc se počítá. Kia Sorento i Seat Tarraco v tomto ohledu patří k mimořádně praktickým zástupcům své třídy, přesto k využití vnitřního prostoru přistupují mírně odlišně.

Při pohledu na modely, které se dnes na trhu ojetin objevují jako zhruba čtyřleté vozy (generace Sorento MQ4 a Tarraco KN), nabízí Seat Tarraco s klasickým spalovacím motorem ve standardním pětimístném uspořádání vynikající základní objem 760 litrů. Oproti němu čtvrtá generace modelu Kia Sorento poskytuje ve stejném uspořádání 705 litrů (případně jen 187 litrů, pokud plně využijete třetí řadu sedadel). Španělský model má tedy pro každodenní převážení běžných zavazadel mírně navrch a nabídne prostor pro několik kufrů navíc. Karta se však dramaticky obrací ve chvíli, kdy oběma vozům sklopíte zadní sedadla. Sorento se rázem promění v přepravního obra s maximálním objemem až 2100 litrů, zatímco Tarraco končí na hodnotě 1775 litrů. Pro transport nábytku nebo extra dlouhých předmětů je tak korejský zástupce mnohem užitečnější.

Důležité je také vzít v úvahu, pro jakou motorizaci se rozhodnete, jelikož baterie elektrifikovaných modelů výrazně zasahují do podlahy kufru. Plug-in hybridní Kia Sorento si zachovává velmi slušných 693 litrů, což představuje jen nepatrný pokles oproti čistě spalovacím verzím. Naopak Seat Tarraco e-HYBRID ztrácí na své praktičnosti podstatně více a jeho základní zavazadelník se zmenší na 610 litrů.

Pokud vozíte pětičlennou rodinu a potřebujete absolutní maximum pro jejich zavazadla bez sklápění sedadel, Tarraco s klasickým motorem bude o něco lepší volbou. Pro řidiče, kteří naopak častěji převážejí objemné náklady se sklopenými sedadly nebo cíleně hledají hybridní ojetinu, je však jasným vítězem prostornější a praktičtější Kia Sorento.

Při výběru velkého rodinného SUV hraje tažná kapacita často klíčovou roli, ať už plánujete tahat těžký karavan na delší dovolenou, nebo převážet koně či loď. V tomto ohledu oba modely zhruba čtyřletého stáří nabízejí solidní hodnoty, ale s odlišným přístupem napříč nabízenými motorizacemi. Kia Sorento čtvrté generace (MQ4) jednoznačně exceluje ve své naftové verzi 2.2 CRDi, která zvládne utáhnout brzděný přívěs o maximální hmotnosti až 2 500 kg. Konkurenční Seat Tarraco nabízí se silnějšími motory 2.0 TDI a 2.0 TSI stále velmi nadstandardní maximum 2 300 kg.

Zajímavá situace ovšem nastává u základních a elektrifikovaných motorizací. Zatímco Seat Tarraco ve variantách 1.4 e-HYBRID nebo s benzinovým motorem 1.5 TSI si zachovává standardní a velmi slušnou tažnou kapacitu 1 800 kg, ekologičtější verze Sorenta v tomto směru ztrácejí. Klasický hybrid u vozu Kia zvládne 1 650 kg a populární plug-in hybridní varianta dokonce klesá na hranici 1 500 kg.

V praxi to znamená, že pro tahání skutečně těžkých břemen je naftová Kia nepřekonatelným dříčem, nicméně hybridní verze Seatu nabízí větší tažnou univerzalitu. Kapacita 1 800 kg u Tarraca je totiž naprosto dostačující pro bezproblémový převoz stavebního materiálu na víkendový projekt i těžší rodinný karavan na delší dovolenou. Závěrem lze tedy shrnout, že pokud je pro vás naprostou prioritou extrémní tažná síla, naftové Sorento je jasným vítězem, pro majitele hybridů nebo menších karavanů ale může být flexibilnější volbou španělský konkurent.

Při výběru ideálního rodinného SUV hraje paleta motorizací klíčovou roli. V tomto ohledu nabízejí Kia Sorento i Seat Tarraco odlišné přístupy, které uspokojí různé typy řidičů, od těch s napnutým rozpočtem až po náročné polykače dálničních kilometrů. Zatímco Kia u generace MQ4 (od roku 2020) sází na vysoce efektivní a soustředěnou nabídku zahrnující masivní naftový motor a moderní elektrifikované jednotky, Seat z rodiny koncernu Volkswagen těží z obrovské variability. Model Tarraco (generace KN) tak pokrývá výrazně širší výkonové a cenové spektrum. Pro zájemce o ojetý vůz ve stáří kolem čtyř let to znamená, že Sorento je jasnou volbou pro tahání přívěsů či technologické nadšence hledající hybridy, zatímco Tarraco je podstatně flexibilnější a nabízí jak úsporný benzinový základ pro městské dojíždění, tak sportovně laděné verze s vysokým výkonem.

Kia Sorento (Generace MQ4)

Pod kapotou čtvrté generace modelu Kia Sorento najdeme promyšlenou trojici agregátů. Jasným favoritem pro vysoké nájezdy je prověřený naftový čtyřválec 2.2 CRDi s výkonem 148 kW a působivým točivým momentem 440 Nm, který je vždy spojen s moderní osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Pokud hledáte kultivovanější chod do příměstského provozu, automobilka nabízí přeplňovaný benzinový motor 1.6 T-GDI, jenž byl nabízen jako klasický hybrid (HEV) se systémovým výkonem 169 kW, a od roku 2021 také jako plug-in hybrid (PHEV) posílený na 195 kW. Obě elektrifikované varianty využívají klasický šestistupňový automat. Zatímco starší generace vozu spoléhaly čistě na spalovací motory s větším objemem, generace MQ4 ukazuje přechod na sofistikovanou úspornost. Ojeté modely Sorento jsou často k dispozici se spolehlivým pohonem všech kol (AWD), ovšem naftová motorizace i základní hybrid se na trhu objevují i v levnějších konfiguracích s poháněnou přední nápravou (2WD).

Seat Tarraco (Generace KN)

Seat Tarraco ve své první a jediné generaci (výroba v letech 2019–2024) těží z mimořádně bohaté nabídky motorů VW Group. Výroba tohoto modelu i drtivé většiny jeho motorizací oficiálně skončila v průběhu roku 2024, a tyto vozy jsou tak dnes dostupné výhradně na trhu ojetin. Cenově nejdostupnějším motorem pro klidné řidiče je benzinový čtyřválec 1.5 TSI ACT (110 kW), který u ojetin často najdete s manuální převodovkou, ačkoliv za příplatek bylo k mání i DSG. Dálniční klasikou pak je oblíbené naftové 2.0 TDI (110 kW nebo 147 kW), které ve výkonnější verzi vždy přináší pohon obou náprav 4Drive. Zejména v letech 2020 až 2023 se nabídka rozrostla i pro dynamicky smýšlející řidiče, na něž cílily benzinové verze 2.0 TSI (s výkonem až 180 kW u modelu FR). Jako odpověď na hybridní Sorento pak Seat mezi lety 2021 a 2024 prodával také 1.4 e-HYBRID (PHEV) s dojezdem na čistou elektřinu a celkovým výkonem 180 kW.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost s vozem, a proto se naše doporučení opírají o reálné zkušenosti, výkonnostní charakteristiku, skutečnou spotřebou paliva, zpětnou vazbou majitelů a mechanickou spolehlivostí. Zatímco Kia Sorento čtvrté generace (MQ4) se chlubí zcela přepracovaným naftovým motorem s novým hliníkovým blokem, který je o bezmála 20 kg lehčí než u předchůdce, Seat Tarraco těží z osvědčené koncernové techniky a vyrábí se přímo v domovském Wolfsburgu po boku spřízněného modelu Tiguan Allspace. Obě velká rodinná SUV spoléhají ve svých nejlepších specifikacích na sofistikované vznětové agregáty, které navzdory rostoucí popularitě benzinových hybridů zůstávají pro trh čtyřletých ojetin a časté dlouhé cesty zdaleka tou nejpraktičtější a nejspolehlivější volbou.

Pro Kia Sorento doporučujeme: 2.2 CRDi DCT8, 148 kW (202 koní)

Tento vznětový čtyřválec je naprostou špičkou v nabídce Sorenta generace MQ4 a představuje ideální rovnováhu mezi obrovskou tažnou silou a rozumnými provozními náklady. Jeho největší technickou předností je kultivovaný chod a silný zátah od nízkých otáček (točivý moment 440 Nm), navíc je spřažen s moderní osmistupňovou převodovkou s mokrými spojkami (DCT8). Ta řadí neobyčejně hladce a je mnohem spolehlivější a trvanlivější než starší suché koncernové dvouspojky, přičemž reálná spotřeba se s ohledem na velikost vozu drží na výborných 6,5 až 7,5 litrech nafty. Známým rizikem u ojetých kusů může být zanesený filtr pevných částic (DPF) nebo nebezpečné ředění motorového oleje naftou z důvodu nedokončených regenerací. Tomuto problému předejdete tím, že se vyhnete autům provozovaným primárně ve městě na krátké trasy, a preventivním zkrácením intervalu výměny oleje na 15 000 km. Tato volba je nejlépe využitelná pro řidiče, kteří pravidelně polykají stovky dálničních kilometrů, často tahají těžký přívěs (auto zvládne až 2,5 tuny) nebo potřebují suverénní dynamiku i při plném obsazení sedmi cestujícími.

Pro Seat Tarraco doporučujeme: 2.0 TDI 4Drive DSG, 147 kW (200 koní)

U rodinného Seatu Tarraco generace KN jednoznačně doporučujeme výkonnější verzi dvoulitrového turbodieselu. Ačkoliv byla produkce této vrcholné motorizace pro většinu výbavových stupňů v průběhu roku 2023 postupně ukončena, na trhu zhruba čtyřletých ojetin jde o bezkonkurenčně nejlepší úlovek. Technickou silou motorů z rodiny TDI Evo je systém dvojitého vstřikování AdBlue (Twin Dosing), který radikálně snižuje emise bez ztráty dynamiky, a pohon všech kol 4Drive, s nímž auto dosahuje reálné spotřeby kolem 6,5 až 7 litrů na 100 km. Slabinou a rizikem mohou být opomíjené servisní úkony složitějšího ústrojí. Jako zkušení mechanici radíme pečlivě prověřit, zda předchozí majitel striktně dodržoval výměny oleje nejen v samotném motoru, ale také v převodovce DSG a v mezinápravové spojce systému 4x4 (maximálně každých 60 000 km). Cukání při rozjezdu u zkušební jízdy je prvním varovným signálem. Silné naftové Tarraco je ideální pro aktivní rodiny s mírně dynamičtějším stylem jízdy, které ocení bezpečné výkonové rezervy při předjíždění, excelentní trakci při pravidelných cestách do hor a celkovou mechanickou robustnost na dlouhých dovolenkových trasách.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se u velkých rodinných SUV často výrazně liší od každodenní reality v provozu. Tento rozdíl bývá nejvíce patrný u těžších vozů s pohonem všech kol a zejména u plug-in hybridních systémů, jejichž oficiální měření spoléhají na specifické a velmi optimistické laboratorní cykly. Abychom získali objektivní obrázek o provozních nákladech zhruba čtyřletých ojetin (u modelu Kia Sorento generace MQ4 a u Seatu Tarraco generace KN), využili jsme reálná data od samotných řidičů z nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de. Zde tisíce majitelů dlouhodobě zaznamenávají svá skutečná tankování, což nám dává mnohem přesnější představu o tom, co vás u čerpací stanice ve skutečnosti čeká.

Při detailním pohledu na reálná data je patrných několik jasných trendů. U takto velkých a těžkých vozidel zůstává pro pravidelné dálniční přesuny nejlogičtější volbou naftový motor. Zatímco Seat Tarraco s osvědčeným motorem 2.0 TDI dokáže jezdit v průměru za velmi slušných 6,8 litru, mohutnější, vyšší a výkonnější Kia Sorento s motorem 2.2 CRDi si vyžádá v reálném provozu kolem 7,5 litru. Zajímavým zjištěním je chování menších přeplňovaných benzinových motorů. Základní agregát 1.5 TSI v Seatu se musí s těžkým vozem poměrně dost nadřít, a i přes technologii vypínání válců (ACT) se jeho reálná spotřeba často pohybuje kolem 7,5 l/100 km – nejedná se tedy o tak zázračně úspornou volbu, jak by se z papírových údajů mohlo zdát. Výkonnější dvoulitr 2.0 TSI si pak běžně řekne o devět litrů. U hybridních verzí se jasně ukazuje, že klasický full-hybrid u Kie (1.6 T-GDI HEV) funguje velmi efektivně v příměstském režimu s průměrem 7,1 litru, zatímco plug-in hybridní motorizace u obou značek dávají finanční smysl výhradně tehdy, pokud je poctivě a pravidelně nabíjíte. S vybitou baterií se totiž kvůli vyšší hmotnosti vozu snadno dostanete i nad hranici 6,5 litru.

Co to znamená pro běžného uživatele a rodinný rozpočet? Pokud se denně pohybujete převážně v městském a příměstském prostředí, na kratších trasách a máte možnost vůz pravidelně nabíjet z domácího wallboxu či v práci, budou plug-in hybridní verze provozně nepřekonatelné. Naopak, pokud jste klasickým „polykačem“ dlouhých dálničních kilometrů nebo často jezdíte plně naložení, sázka na naftu v podobě Seatu Tarraco 2.0 TDI nebo Kie Sorento 2.2 CRDi vám zaručí nadprůměrný dojezd a stabilní, předvídatelné náklady. Pro řidiče, kteří vyžadují maximální uživatelskou nenáročnost bez nutnosti hledat nabíječky, je pak vynikajícím kompromisem full-hybridní Sorento HEV.

Ve výsledku by samotná spotřeba paliva neměla být jediným rozhodujícím faktorem mezi těmito dvěma populárními vozy. Zatímco Seat Tarraco těží ze své o něco lehčí a aerodynamičtější stavby i úspornějšího motoru 2.0 TDI, Kia Sorento tento mírný hendikep u čerpací stanice sebevědomě vyvažuje celkově větší vnitřní prostorností a sofistikovanou paletou samočinně se dobíjejících hybridů, které u Seatu v nabídce zcela chybí. Obě platformy tak nabízejí adekvátní úsporné řešení pro rozdílné typy řidičů.

Při hledání čtyřletého rodinného SUV na trhu ojetin (převážně ročníky 2021–2022) rychle zjistíte, že oba modely cílí na mírně odlišné rozpočty. Zatímco Seat Tarraco první generace hraje roli dostupnější a sportovněji střižené alternativy ke Škodě Kodiaq, Kia Sorento se ve své čtvrté generaci (MQ4) designově i technologicky výrazně posunula směrem k prémiovému segmentu.

Seat Tarraco: Dostupná koncernová technika

Seat Tarraco je díky své technické příbuznosti s dalšími vozy VW Group na trhu ojetin velmi dobře zastoupen, což příjemně tlačí průměrné ceny směrem dolů. Lze tak najít vozy s poměrně flexibilním cenovým rozptylem.

• Dostupný základ: Nejlevnější ojetiny s benzinovým motorem 1.5 TSI nebo slabším 2.0 TDI (často v základnější výbavě Style a s nájezdem nad 100 000 km) začínají už na částkách kolem 500 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Za zhruba 650 000 až 750 000 Kč lze pořídit spolehlivé a velice dobře vybavené verze (například oblíbený stupeň Xcellence) se systémem pohonu všech kol 4Drive, automatickou převodovkou DSG a rozumným kilometrovým nájezdem.
• Prémiové a sportovní specifikace: Vrcholné a vizuálně atraktivní varianty FR, nejsilnější dvoulitrové motorizace nebo plug-in hybridní modely e-Hybrid v zánovním stavu atakují hranici 850 000 až 950 000 Kč.

Kia Sorento: Větší luxus a trvalá záruka

Čtvrtá generace modelu Kia Sorento prošla oproti předchůdci masivním skokem v kvalitě zpracování a použitých materiálech. To se přirozeně odráží i ve vyšších pořizovacích cenách na sekundárním trhu. Obrovským lákadlem u zhruba čtyřletých vozů z roku 2022 je však fakt, že na ně stále platí pověstná tovární záruka.

• Dostupný základ: Cenově nejdostupnější modely Sorento čtvrté generace (obvykle s osvědčeným naftovým motorem 2.2 CRDi) startují na trhu zhruba na 650 000 až 700 000 Kč. Je nutné ale počítat s tím, že tyto kusy už mívají nejvíce naježděno.
• Zlatá střední cesta: Dobře udržované naftové varianty s pohonem 4x4 nebo dostupné plně hybridní (HEV) modely s prokazatelnou servisní historií se nejčastěji prodávají v rozmezí 800 000 až 900 000 Kč.
• Prémiové a sportovní specifikace: Vrcholné výbavy jako Top nebo Premium s vyspělým plug-in hybridním (PHEV) pohonem a kompletní palubní výbavou si velmi dobře drží hodnotu a nezřídka se pohybují od 950 000 do 1 150 000 Kč.

Klíčové faktory ovlivňující hodnotu

Aby bylo srovnání kompletní, je dobré zohlednit vlastnosti, které přímo ovlivňují ztrátu hodnoty a peněženku kupujícího v prvních letech vlastnictví ojetiny:

Oba vozy, Kia Sorento i Seat Tarraco, se mohou pochlubit maximálním pětihvězdičkovým hodnocením v náročných testech bezpečnosti Euro NCAP. Při porovnávání těchto ojetých SUV je však nutné brát v úvahu kontext a samotný rok testování. Metodika zkoušek Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a s každým rokem výrazně zpřísňuje. Procentuální výsledky z různých let proto nelze zcela přímo srovnávat, jelikož novější ročníky zohledňují například náročnější simulace čelních nárazů na pohyblivou překážku, pokročilejší detekci cyklistů nebo krizové scénáře na křižovatkách.

Kia Sorento čtvrté generace prošla bezpečnostními testy Euro NCAP v roce 2020, tedy již podle velmi přísných moderních standardů. Vůz dosáhl spolehlivých výsledků s hodnocením 82 % za ochranu dospělých, 85 % za ochranu dětí a 63 % za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu. Mimořádně dobře si ovšem vedl v kategorii bezpečnostních asistenčních systémů, kde získal vynikajících 87 %. Těmto výsledkům napomohla tuhá karoserie a především rozsáhlá standardní výbava zahrnující sedm airbagů, včetně nového středového airbagu, který efektivně chrání hlavy cestujících vpředu před vzájemným střetem. Vyspělý systém autonomního nouzového brzdění navíc velmi účinně reagoval na potenciální kolize s ostatními vozidly i chodci, čímž potvrdil špičkovou úroveň aktivní bezpečnosti.

Seat Tarraco absolvoval testování Euro NCAP o rok dříve, v roce 2019. I on získal plných pět hvězdiček, přičemž zazářil především v ochraně dospělých cestujících, kde si odnesl naprosto výjimečných 97 %. Ochrana dětí byla hodnocena solidními 84 %, ochrana chodců a cyklistů 79 % a asistenční systémy získaly shodně 79 %. Tarraco ve své době prokázalo vynikající tuhost kabiny a spolehlivou funkčnost systémů pro odvrácení kolize. Je však důležité zmínit, že zkoušky z roku 2019 ještě nezahrnovaly ty úplně nejnovější protokoly (například povinné hodnocení dříve zmíněného středového airbagu). U organizace Euro NCAP navíc platnost certifikátů z tohoto roku na začátku roku 2026 formálně vypršela. Při srovnání s jinými vozy podobného stáří v autobazarech jde ale pochopitelně stále o nanejvýš bezpečné a prověřené rodinné auto.

Při celkovém zhodnocení nabízejí oba modely vynikající úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti, která bez problémů vyhoví potřebám náročného rodinného využití. Seat Tarraco sice oslňuje ohromujícím procentuálním výsledkem v ochraně dospělých z roku 2019, nicméně Kia Sorento těží z novější bezpečnostní architektury testované ve zpřísněném režimu roku 2020. Její standardně dodávaný středový airbag a nepatrně pokročilejší asistenční systémy jí tak dávají mírnou výhodu z hlediska plnění modernějších standardů na silnicích.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologických vychytávek, které dodávají vozům přidanou hodnotu a mohou být pro zákazníka při konečném výběru rozhodující.

Kia Sorento: Hi-tech asistence a prémiový komfort

Jihokorejské SUV sází na nejmodernější technologie, které byly v době uvedení na trh obvyklé spíše v prémiovém segmentu, a na maximální péči o posádku ve všech řadách sedadel.

• Kamerový asistent mrtvého úhlu (BVM): Inovativní bezpečnostní prvek, který při vyhození blinkru promítne do digitálního přístrojového štítu živý obraz z boční kamery. Řidič tak přesně vidí, co se děje vedle vozu, což zásadně snižuje riziko nehody na dálnici nebo při odbočování.
• Parkování na dálku (RSPA): V úzkých garážích nebo na stísněných parkovacích místech oceníte možnost vystoupit z vozu a popojet s ním vpřed nebo vzad pouze pomocí tlačítek na chytrém klíčku.
• Chytré detaily v interiéru: Kia myslela na každodenní využití. Skvělým příkladem jsou USB porty elegantně integrované přímo do boční části opěradel předních sedadel nebo samostatný panel klimatizace s vlastními výdechy a držáky na nápoje pro cestující ve třetí řadě.
• Volič Terrain Mode: Pro verze s pohonem všech kol je k dispozici otočný volič jízdních režimů, který kromě běžných silničních módů nabízí i specifická nastavení pro jízdu ve sněhu (Snow), blátě (Mud) a písku (Sand). Elektronika podle toho upravuje rozdělení točivého momentu a odezvu trakční kontroly.

Seat Tarraco: Sportovní duch a rodinná variabilita

Španělský sourozenec Škody Kodiaq těží z koncernové techniky Volkswagen, ale přidává k ní dynamičtější vizáž a technologie zaměřené na radost z jízdy i maximální každodenní praktičnost.

• Adaptivní podvozek a verze FR: Seat umožňuje vybavit Tarraco systémem DCC (Dynamic Chassis Control), který dokáže stisknutím tlačítka změnit charakter vozu z houpavého rodinného křižníku na tužší a jistější SUV. Sportovní zaměření značky podtrhuje oblíbená výbava FR s výraznějším bodykitem a skvělými sportovními sedadly s integrovanou opěrkou hlavy.
• Maximální variabilita prostoru: Druhá řada sedadel je standardně posuvná a nabízí nastavitelný sklon opěradel. Díky tomu lze snadno kouzlit s prostorem pro nohy nebo zvětšovat objem kufru. Za příplatek bylo možné získat i sklopné opěradlo sedadla spolujezdce, což umožňuje převoz předmětů dlouhých až 2,7 metru.
• Asistent pro jízdu s přívěsem (Trailer Assist): Tarraco je oblíbenou volbou pro tažení karavanů. Tento systém dokáže po zařazení zpátečky převzít kontrolu nad řízením – řidič pouze určuje požadovaný úhel zalomení přívěsu pomocí ovladače zpětných zrcátek a auto samo točí volantem.
• Digital Cockpit a konektivita: Už v základních výbavách nabízí Tarraco výborně čitelný a plně konfigurovatelný 10,25" digitální přístrojový štít se specifickou sportovní grafikou Seat. Multimediální systém doplňuje funkce Full Link pro bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android Auto.

Kia Sorento je ideální volbou pro náročnější kupce, kteří hledají robustní a luxusně působící rodinné SUV s nadstandardním prostorem pro cestující. Díky dlouhé tovární záruce a moderním hybridním pohonům přináší na trh ojetin vysokou míru jistoty a efektivitu i při častějším popojíždění.

Seat Tarraco osloví racionálně uvažující řidiče, kteří potřebují praktické a prostorné rodinné auto, ale nechtějí přijít o radost z řízení. Těží ze spolehlivé techniky koncernu VW a představuje dostupnější alternativu pro ty, kterým stačí třetí řada sedadel pouze jako nouzové řešení.

Na základě servisních hlášení, dlouhodobých zkušeností majitelů a zjištění, která přináší každá fyzická prohlídka ojetiny, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých vozů pozor.

Kia Sorento

Čtvrtá generace modelu Kia Sorento (vyráběná od roku 2020) je celkově velmi robustní a spolehlivá, u prvních ročníků se však objevilo několik dětských nemocí, které si často vyžádaly zásah servisu.

• Převodovka (8stupňové DCT): U naftových motorizací 2.2 CRDi se může objevit cukání nebo váhání při řazení v nízkých rychlostech a popojíždění v kolonách. Známý je také problém s vysokotlakým elektrickým olejovým čerpadlem v převodovce, což u některých vozů vedlo k nouzovému režimu. Řešení obvykle spočívalo v aktualizacích softwaru nebo výměnách v rámci štědré tovární záruky.
• Elektronika a infotainment: Majitelé si občas stěžují na zamrzající obrazovky multimediálního systému, výpadky Bluetooth připojení nebo na rychlé vybíjení 12V baterie u plně hybridních (HEV) a plug-in hybridních (PHEV) verzí při delším stání. Z velké části se tyto neduhy odstranily pomocí "over-the-air" aktualizací softwaru.
• Svolávací akce: Sorento z prvních let výroby absolvovalo několik svolávacích akcí. K těm nejvážnějším patřilo riziko zkratu u příplatkového modulu tažného zařízení (kvůli hromadění vlhkosti) nebo praskající sponky uchycení zadní parkovací kamery, které způsobovaly výpadky obrazu.
• Motorizace: Samotný naftový agregát 2.2 CRDi Smartstream s hliníkovým blokem je mechanicky mimořádně odolný. U brzkých ročníků se však výjimečně objevilo riziko netěsnosti palivového systému z výroby. Důkladná komplexní prověrka auta před koupí by měla jasně ukázat, zda byla vozidla zkontrolována a opravena autorizovaným servisem.

Seat Tarraco

Největší SUV od Seatu sdílí veškerou koncernovou techniku s modely jako Volkswagen Tiguan Allspace nebo Škoda Kodiaq. Přináší tak osvědčená řešení, ale i typické neduhy koncernových platforem z daných let výroby.

• Pohonné jednotky: U benzinových motorů 1.5 TSI z prvních let výroby (2018–2019) se projevovalo tzv. „klokanování“ – nepříjemné cukání při rozjezdech se studeným motorem. K nápravě většinou stačila softwarová aktualizace řídicí jednotky. Oblíbené diesely 2.0 TDI EVO jsou velmi spolehlivé, ale při častých a krátkých trasách po městě mohou rychle zanést DPF filtr a EGR ventil.
• Převodovka DSG (DQ381): Sedmistupňový dvouspojkový automat může při nízkých rychlostech trhat nebo s mírným zpožděním reagovat na sešlápnutí plynu. Pro zajištění dlouhé životnosti a prevenci drahých závad mechatroniky je naprosto klíčové dodržovat výměnu oleje v převodovce každých 60 000 kilometrů.
• Elektronika (MIB3): Stejně jako u ostatních moderních vozů koncernu Volkswagen, i Tarraco často trápí zasekávání centrálního displeje, samovolné restarty systému nebo padající bezdrátové spojení s Apple CarPlay a Android Auto. Výrobce postupně stabilitu ladí skrze softwarové verze v autorizovaných servisech.
• Podvozek a brzdy: Vozy s vyšší pohotovostní hmotností často trpí na předčasné opotřebení brzdových destiček a kotoučů na přední nápravě (někdy již po 30 000 km). U kusů s adaptivním podvozkem DCC a nájezdem přes 100 000 km se doporučuje, aby technická kontrola auta pečlivě zkontrolovala stav tlumičů, u kterých může unikat olej.
• Karoserie a exteriér: Drobnou, ale překvapivě častou závadou napříč motorizacemi je selhávající elektronický zámek víčka palivové nádrže, který se z ničeho nic zasekne.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoliv jsou oba modely mezi čtyřletými ojetinami obecně spolehlivé, mají svá specifika a slabá místa. Zde je několik konkrétních bodů, na které byste se měli zaměřit, přičemž pro maximální jistotu je vždy ideálním krokem komplexní Prověření ojetého vozu zkušeným mechanikem.

Při výběru Kia Sorento:

• Plynulost dvouspojkové převodovky (8DCT): U nejrozšířenějších naftových verzí (2.2 CRDi) se zaměřte na chování osmistupňového automatu s mokrými spojkami. Během zkušební jízdy simulujte popojíždění v koloně a rozjezdy do kopce. Převodovka nesmí cukat, váhat ani vydávat kovové zvuky.
• Stav trakční baterie a dojezd (PHEV verze): Pokud kupujete plug-in hybridní Sorento, vyžádejte si výpis z diagnostiky o zdraví baterie (SOH – State of Health). Během jízdy sledujte, zda vůz ochotně přepíná na čistě elektrický režim a zda reálný úbytek dojezdu odpovídá ujetým kilometrům.
• Funkčnost infotainmentu a asistenčních systémů: Zkontrolujte odezvu centrálního displeje a plynulost chodu kamerového systému. U některých kusů z prvních let výroby (kolem roku 2020 a 2021) se objevovaly zamrzající obrazovky nebo falešná chybová hlášení asistentu mrtvého úhlu, což často vyžaduje přehrání softwaru.
• Zanesený filtr pevných částic (DPF): Sorento si mnoho řidičů pořizuje jako rodinný vůz pro krátké městské přesuny, což u dieselových motorů vede k rychlému zanášení DPF. Zaměřte se na neklidný volnoběh, vyšší spotřebu nebo nadměrné spouštění ventilátorů po zhasnutí motoru. Pro odhalení stavu zanesení filtru je Nezávislá kontrola technického stavu auta včetně načtení chybových kódů naprosto nezbytná.
• Opotřebení prémiového interiéru: Věnujte pozornost detailům v kabině. Lesklé černé plasty na středové konzoli a kožené výplně sedadel mohou u modelů s vyšším nájezdem jevit předčasné známky výrazného opotřebení nebo vrzání na nerovnostech.

Při výběru Seat Tarraco:

• Chování převodovky DSG: U sedmistupňového dvouspojkového automatu (často spojeného s 2.0 TDI nebo 2.0 TSI) důkladně otestujte rozjezdy z místa a zařazení zpátečky. Jakékoliv škubání nebo váhání při přeřazení mezi prvním a druhým stupněm může indikovat opotřebené spojky nebo zanedbanou výměnu oleje (interval je 60 000 km, u novějších modelů někdy až 120 000 km, což mechanici nedoporučují).
• Chod motoru 1.5 TSI za studena: Pokud volíte základní benzínovou motorizaci, trvejte na testovací jízdě se zcela studeným vozem. Zaměřte se na případné cukání při rozjezdu. Ačkoliv byl tento problém u většiny modelů po roce 2020 vyřešen aktualizací softwaru řídící jednotky, u ojetiny je nutné to ověřit.
• Stav adaptivních tlumičů (DCC): U lépe vybavených modelů Tarraco s adaptivním podvozkem DCC pečlivě zkontrolujte těsnost tlumičů. Pokud z nich uniká olej (rosí se), bude nutná nákladná výměna. Při jízdě přes výmoly pozorně poslouchejte, zda se od přední nápravy neozývají tupé rány.
• Údržba systému 4Drive (Haldex): U verzí s pohonem všech kol je kritická servisní historie. Olej ve spojce Haldex by se měl měnit každé 3 roky nezávisle na nájezdu. Zanedbaný servis vede k selhání čerpadla. Otestovat to můžete při prudším rozjezdu na kluzkém povrchu (tráva, štěrk) – pokud hrabou jen přední kola, systém nefunguje.
• Stabilita infotainmentu MIB3: Od modelového roku 2020 využívá Tarraco systém MIB3. Během jízdy zkontrolujte rychlost načítání vestavěné navigace a zkuste spárovat telefon. Samovolné restarty systému nebo zamrzání mapy jsou známým neduhem, který řešilo hned několik továrních aktualizací.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, novinky.cz, mobilmania.cz, fdrive.cz, autosport.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.