Kia Sorento vs. Peugeot 5008: Kompletní srovnání 2026

Kia Sorento je robustní a prostorné rodinné SUV, které si získalo oblibu díky své spolehlivosti, bohaté výbavě a vynikajícímu poměru ceny a výkonu. Naproti tomu Peugeot 5008, jenž v minulosti prošel úspěšnou transformací z tradičního MPV na atraktivní SUV, láká řidiče především na svůj avantgardní francouzský design a inovativní uspořádání interiéru s palubní deskou i-Cockpit. Pojďme se společně podrobně podívat na to, jak si tito dva oblíbení sedmimístní favorité stojí v přímém srovnání a který z nich představuje chytřejší volbu pro vaše každodenní cestování.

Při pohledu na vnější rozměry obou vozů je na první pohled patrné, že zastupují mírně odlišný přístup k rodinnému cestování. Zaměříme-li se na na trhu ojetin oblíbené modely zhruba čtyři roky staré (tedy generaci MQ4 u vozu Kia a 2. generaci u Peugeotu), Sorento působí jako klasické, robustní SUV, zatímco Peugeot 5008 nezapře své historické kořeny v kategorii MPV a sází na velmi chytrou organizaci prostoru. Tento rozdíl v designové filozofii se jasně propisuje do jejich fyzických proporcí, což při výběru vozu přináší zcela odlišné výhody pro různé typy řidičů.

Kia Sorento dominuje v celkové velikosti karoserie. Je o plných 169 mm delší (4810 mm oproti 4641 mm), o 56 mm širší a o 49 mm vyšší než francouzský konkurent. Tyto velkorysé proporce zaručují, že jihokorejský model na silnici působí mnohem sebevědomějším a masivnějším dojmem. Zároveň díky nim nabízí větší absolutní objem pro náklad. Daň za tuto robustnost se však spolehlivě projeví ve stísněných městských ulicích a podzemních garážích, kde bude výrazně delší a širší Sorento vyžadovat opatrnější manévrování a více trpělivosti při hledání dostatečně velkého parkovacího místa.

Největší překvapení z hlediska vnějších rozměrů však přináší pohled na rozvor náprav, který je zcela zásadní pro podélný prostor pro cestující v kabině. Ačkoliv je Peugeot 5008 zvenčí celkově mnohem kratší, jeho rozvor činí 2840 mm, čímž mohutnější Kiu Sorento (2815 mm) překonává o 25 mm. Francouzským konstruktérům se podařilo roztáhnout kola až do samotných rohů karoserie, což ukázkově maximalizuje vnitřní prostor pro posádku. Díky této vynikající efektivitě představuje Peugeot 5008 ideální volbu pro zájemce, kteří vyžadují nadstandardní místo pro pasažéry, ale zároveň preferují kompaktnější a obratnější auto pro snazší každodenní pohyb ve městě.

Při výběru velkého rodinného SUV hraje velikost zavazadlového prostoru jednu z nejdůležitějších rolí, neboť přímo určuje každodenní praktičnost a využitelnost vozu. Ať už vozíte kočárek, sportovní vybavení nebo vyrážíte na dlouhé cesty, velkorysý kufr dokáže rodinný život výrazně usnadnit. V kontextu trhu se zhruba čtyřletými ojetinami proti sobě stojí Kia Sorento čtvrté generace (MQ4) a Peugeot 5008 druhé generace, přičemž obě tato SUV přistupují k uspořádání vnitřního prostoru mírně odlišně, ačkoliv obě nabízejí v daném segmentu špičkové parametry.

Pokud porovnáme standardní uspořádání se vztyčenými sedadly ve druhé řadě, francouzský zástupce ukazuje svou sílu. Peugeot 5008 totiž nabízí v pětimístné konfiguraci špičkových 780 litrů. Získáte tak prostor pro několik kufrů navíc, což představuje kapacitu bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Naproti tomu Kia Sorento poskytuje v pětimístném uspořádání u běžných naftových verzí 705 litrů. Je navíc potřeba počítat s tím, že u Sorenta mají hybridní a plug-in hybridní motorizace kvůli uložení baterií kapacitu mírně sníženou – na 697 litrů u klasického hybridu a 693 litrů u plug-in hybridu. Pokud se ale rozhodnete plně obsadit všech sedm míst, zbývá v Sorentu za třetí řadou sedadel stále ještě využitelný objem v rozmezí 175 až 187 litrů.

Situace se ovšem diametrálně mění ve chvíli, kdy potřebujete převážet nadměrné náklady a sedadla sklopíte. Zde naplno úřaduje celkově větší karoserie modelu Kia Sorento. Maximální objem se sklopenými sedadly se u něj vyšplhá až na 2 100 litrů (respektive 1 988 litrů u plug-in hybridu), což z něj dělá bezkonkurenčního rodinného stěhováka. Peugeot 5008 při stejném uspořádání nabídne maximálně 1 940 litrů. Z hlediska volby vozu to znamená jasné rozuzlení: Peugeot 5008 je ideální pro rodiny hledající co největší základní zavazadelník při běžném provozu, zatímco Kia Sorento dává smysl těm, kteří naopak požadují co největší maximální kapacitu pro příležitostný převoz opravdu objemných předmětů.

Schopnost tahat těžké přívěsy je u rodinných SUV často rozhodujícím faktorem, ať už plánujete převážet velký karavan na letní dovolenou, nebo potřebujete zapřáhnout těžší nákladní vozík. V této disciplíně se Kia Sorento a Peugeot 5008 poměrně výrazně liší. Zaměříme-li se na modely staré zhruba čtyři roky, robustnější Kia Sorento čtvrté generace (MQ4) se ukazuje jako silnější kandidát. Její oblíbená vznětová verze 2.2 CRDi zvládne utáhnout brzděný přívěs o úctyhodné hmotnosti až 2500 kg. Naopak Peugeot 5008 druhé generace nabízí maximální tažnou kapacitu 1800 kg, a to pouze u své nejsilnější naftové varianty 2.0 BlueHDi.

Rozdíly se ještě více prohlubují u běžnějších a ekologičtějších motorizací. Zatímco menší agregáty Peugeotu, jako jsou benzínový 1.2 PureTech nebo naftový 1.5 BlueHDi, umožňují táhnout brzděný přívěs s hmotností jen 1100 až 1300 kg, Kia Sorento se i u svých elektrifikovaných verzí drží na vyšších hodnotách. Standardní hybrid (1.6 T-GDI) u Sorenta poskytuje kapacitu 1650 kg. Výjimkou je populární plug-in hybridní verze Sorenta, kde kvůli těžším bateriím a odlišnému nastavení klesá nosnost na 1010 až 1500 kg v závislosti na konkrétní specifikaci.

V praxi to znamená, že s naftovým Sorentem bez problémů odtáhnete velký dvounápravový karavan, těžkou loď nebo přepravník na koně. S Peugeotem 5008 nebo plug-in hybridním Sorentem budete naproti tomu omezeni spíše na lehčí jednonápravové přívěsy. Ty jsou ovšem stále naprosto dostačující pro víkendový nákup stavebnin nebo menší kempingové vozíky, které vám na cestách nabídnou prostor pro několik kufrů navíc.

Závěr: Pokud je pro vás tažení těžkých břemen jednoznačnou prioritou, naftová Kia Sorento představuje bezpochyby lepší a všestrannější volbu. Peugeot 5008 naopak dokonale vyhoví těm, kteří tažné zařízení využijí jen příležitostně pro lehčí náklady nebo pro uchycení nosiče jízdních kol.

Nabídka motorizací u modelů Kia Sorento a Peugeot 5008 ukazuje dvě zcela odlišné filozofie, což má pro kupující ojetých vozů zásadní význam. Kia Sorento cílí na zákazníky vyžadující hrubou sílu, vysoký tažný potenciál a pokročilou elektrifikaci, přičemž většinu verzí lze pořídit s pohonem všech kol (AWD). Peugeot 5008 naopak sází na menší objemy, nižší hmotnost a výhradně pohon předních kol (vylepšený maximálně o elektronický systém Grip Control). Díky tomu je francouzské SUV mimořádně úsporné a představuje ideální volbu pro ty, kteří hledají ekonomický rodinný vůz pro každodenní provoz a dálniční přesuny, zatímco korejský zástupce osloví spíše řidiče hledající robustní všestrannost.

Kia Sorento: Důraz na elektrifikaci a silný diesel

Na trhu přibližně čtyřletých ojetin (aktuální 4. generace MQ4 vyráběná od roku 2020) najdete Sorento se třemi hlavními pohonnými jednotkami. Tradiční a velmi žádanou volbou pro vysoké nájezdy je robustní naftový motor 2.2 CRDi, který byl nově spojen s rychlou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (8DCT). Značná část nabídky se ale orientuje na hybridní technologie. Standardní full-hybrid (1.6 T-GDI Hybrid) i výkonný plug-in hybrid (1.6 T-GDI PHEV) kombinují přeplňovanou benzinovou šestnáctistovku s elektromotorem a klasickým šestistupňovým automatem. Všechny motorizace jsou k dispozici výhradně s automatickou převodovkou a s výjimkou základního hybridu, který mohl být i předokolka, převažují na trhu verze s pohonem 4x4.

Peugeot 5008: Král úsporných dálničních přesunů

Peugeot 5008 2. generace se u čtyřletých vozů spoléhá na osvědčené spalovací motory z rodin PureTech (benzín) a BlueHDi (nafta). Základem je mimořádně efektivní tříválec 1.2 PureTech a mimořádně úsporný naftový čtyřválec 1.5 BlueHDi, u kterých bylo možné volit mezi manuální a automatickou převodovkou. Vrcholné motorizace v podobě dynamického čtyřválce 1.6 PureTech a kultivovaného dvoulitrového dieselu 2.0 BlueHDi se nabízely výhradně s plynulým osmistupňovým automatem EAT8. Pokud hledáte dynamičtější jízdu s plně obsazeným vozem, je důležité zmínit, že silnější motor 2.0 BlueHDi po roce 2022 z nabídky postupně zmizel z důvodu emisních norem. Pokud tedy máte zájem o tento konkrétní agregát, musíte se na trhu poohlédnout po starších ročnících z kraje produkce faceliftovaného modelu. Zcela chybí možnost pohonu všech kol.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost zcela kritický. Obě tato rodinná SUV mají v nabídce odlišně koncipované pohonné jednotky, přičemž naše doporučení zohledňují reálnou spotřebu, spolehlivost a zpětnou vazbu od majitelů zhruba čtyřletých ojetin. Zatímco Kia Sorento u své čtvrté generace nabízí silné hybridy a robustní vznětový čtyřválec konstruovaný na tahání těžkých břemen, Peugeot 5008 sází na typicky francouzský přístup s menšími agregáty a mimořádně efektivními diesely. Z hlediska ojetin je ale u obou vozů potřeba vybírat uvážlivě, abyste se vyhnuli zbytečným servisním nákladům.

Pro Kia Sorento doporučujeme: 2.2 CRDi, 148 kW (202 k)

Tento naftový motor z nejnovější hliníkové rodiny Smartstream je pro velké a těžké Sorento generace MQ4 naprosto ideální volbou. Ačkoliv Kia nabízí i populární hybridní varianty (k dispozici v letech 2020–současnost), klasický diesel poskytuje u takto masivního auta nejlepší rovnováhu mezi tažnou silou, dálniční dynamikou a rozumnými provozními náklady.

• Silné stránky a spotřeba: Motor disponuje mohutným točivým momentem 440 Nm, který zajišťuje suverénní pružnost i plně naloženému vozu. Ve spojení se skvěle naladěnou moderní osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (8DCT) s mokrými spojkami se reálná spotřeba pohybuje na takto velké SUV velmi příznivě – kolem 6,5 až 7,5 litru na 100 km.
• Možná rizika a údržba: Stejně jako u každého moderního dieselu hrozí při častých krátkých městských trasách předčasné zanášení filtru pevných částic (DPF), což se projevuje častějšími regeneracemi. Zásadní je u ojetiny zkontrolovat, zda původní majitel dodržoval výměnu oleje v motoru nejpozději po 15 000 km. Nezapomeňte také prověřit historii výměny oleje v dvouspojkové převodovce, která by měla proběhnout každých 60 000 km, aby řadila hladce a neškubala.
• Pro koho je nejlepší: Perfektní volba pro dálkové cestovatele, rodiny trávící víkendy na dlouhých cestách a řidiče, kteří občas potřebují zapřáhnout těžší přívěs. Do čistě městského provozu ale vhodný není.

Pro Peugeot 5008 doporučujeme: 2.0 BlueHDi 180, 130 kW (177 k)

Vzhledem k charakteru sedmimístného rodinného vozu je silný dvoulitrový diesel z druhé generace 5008 tou nejlepší možnou volbou, a to i navzdory tomu, že z nabídky definitivně zmizel v polovině roku 2022. Alternativní menší motory (tříválec 1.2 PureTech s rizikovými rozvody v oleji a 1.5 BlueHDi se slabším řetízkem vačkových hřídelí u raných verzí) vyžadují velmi specifickou péči, zatímco "dvoulitr" platí za nadprůměrně spolehlivého tahouna s dlouhou životností.

• Silné stránky a spotřeba: Motor nabízí točivý moment 400 Nm, což velkému Peugeotu dodává nenucenou dynamiku. Zásadní výhodou je spojení s tradičním osmistupňovým měničovým automatem od japonské firmy Aisin (označovaným jako EAT8). Toto kombo je nesmírně odolné a při ustálené jízdě mimo město umí jezdit s reálnou spotřebou jen lehce nad 6 l/100 km.
• Možná rizika a údržba: Nejslabším místem tohoto jinak skvělého motoru je emisní systém vstřikování močoviny (AdBlue). Při testovací jízdě si dejte velký pozor na svítící kontrolku UREA nebo diagnostické chyby motoru – krystalizace močoviny uvnitř nádržky může poškodit její čerpadlo, což se řeší výměnou celého modulu. Vzhledem k ukončení výroby v roce 2022 jej najdete jen u zhruba čtyřletých ojetin, což pro trh ojetých vozů představuje takzvaný "zlatý grál", který si dobře drží cenu.
• Pro koho je nejlepší: Skvělá volba pro rodiny, které často cestují na delší vzdálenosti nebo jezdí plně naložené na rodinné dovolené a požadují spolehlivý dálniční křižník s klasickým, jemjemně řadícím automatem.

Oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci bývají často velmi optimistické a v reálném provozu na ně dosáhne jen málokdo. U rodinných SUV, která pravidelně jezdí plně naložená nebo s rakví na střeše, se navíc „papírové“ a skutečné hodnoty rozcházejí ještě více. Proto jsme se pro nejrelevantnější pohled na zhruba čtyřleté ojetiny (čtvrtá generace modelu Kia Sorento MQ4 a druhá generace Peugeot 5008) obrátili na tvrdá data samotných řidičů. Zdrojem pro naše srovnání je nezávislý crowdsourcingový portál Spritmonitor.de, kde majitelé dlouhodobě evidují svá reálná tankování.

Z interpretace dlouhodobých dat vyplývá několik zcela jasných trendů. Tím nejzásadnějším je, že u takto velkých rodinných aut naftové motory stále dominují v celkové efektivitě. Absolutním přeborníkem na úspornost je Peugeot 5008 se základním naftovým čtyřválcem 1.5 BlueHDi, se kterým lze v reálném světě cestovat za zhruba 6 litrů na 100 km. Mimořádně dobře si vede i mohutnější Kia Sorento se svým kultivovaným motorem 2.2 CRDi. Udržet takto velké, těžké a často i plně „čtyřkolkové“ SUV na hodnotě pod 7 litrů je objektivně fantastický výsledek.

Naopak velmi překvapivým a do jisté míry i varovným zjištěním je realita malých přeplňovaných motorů a těžších hybridů. Od downsizingu v podobě oblíbeného tříválce 1.2 PureTech u Peugeotu byste zřejmě čekali úsporný provoz, ale realita je jiná. Malý benzinový motor se se stavbou prostorného SUV znatelně trápí a musí pracovat ve vyšších otáčkách, což žene průměrnou spotřebu za hranici 7,5 litru. Podobné procitnutí čeká i u asijského zástupce – model Sorento ve verzi 1.6 T-GDI Hybrid sice na papíře vypadá lákavě, ale jakmile vůz vyvezete z městských kolon na rychlostní komunikaci, elektřina už vozu příliš nepomáhá a spotřeba se zastaví až těsně pod osmi litry.

Pro typického zájemce o ojeté rodinné SUV to znamená jednoznačné doporučení: pokud pravidelně jezdíte dlouhé trasy, dálnice nebo táhnete přívěs, jednoznačně volte naftový motor. Menší 1.5 BlueHDi u francouzského zástupce je pro rozpočtově opatrnější řidiče darem z nebes. Jihokorejská Kia s motorizací 2.2 CRDi naopak nabídne prémiovou dynamickou suverenitu za stále velmi rozumné a predikovatelné provozní náklady. Benzínové a hybridní varianty dávají u těchto modelů smysl spíše tehdy, pokud je vaše využití zaměřené výhradně na klidné a převážně příměstské jízdy.

Závěrem lze shrnout, že spotřeba paliva zde hraje poměrně klíčovou roli. Peugeot 5008 dokáže být díky své nižší hmotnosti a úspornějšímu vznětovému motoru citelně přívětivější k vaší peněžence a ocení jej zejména řidiči, kteří nechtějí utrácet vysoké částky na čerpacích stanicích. Kia Sorento si sice na sto kilometrech řekne zhruba o jeden litr paliva více, na oplátku však získáte podstatně mohutnější a silnější vůz, pro který nebude jakkoliv naložená dálniční štreka na dovolenou absolutně žádnou překážkou.

Při pohledu na trh ojetin s přibližně čtyřletým stářím (ročníky 2021 a 2022) je na první pohled zřejmý výrazný cenový rozdíl. Tento odstup je logický a je dán odlišným tržním zařazením obou modelů. Zatímco Peugeot 5008 druhé generace po faceliftu je cenově dostupnější kříženec kompaktního SUV a MPV, Kia Sorento čtvrté generace se profiluje jako mohutné D-SUV s prémiovější výbavou a plnohodnotným pohonem všech kol.

Srovnání průměrných cen na trhu

Pro lepší orientaci přinášíme typické cenové relace pro modely ve stáří okolo čtyř let, s běžným průměrným nájezdem a v dobrém technickém stavu:

Kia Sorento: Příplatek za prostor a pohon 4x4

Ceny ojetého Sorenta čtvrté generace obvykle startují nad hranicí 600 000 Kč, přičemž tyto nejlevnější kusy mají za sebou často dálniční nájezdy přesahující 150 000 km.

• Poptávané motorizace: V inzerci naprosto dominují osvědčené naftové motory 2.2 CRDi, které si velmi dobře drží svou zůstatkovou hodnotu.
• Vliv výbavy na cenu: Pokud hledáte zachovalý vůz s lepší výbavou (například kožená sedadla, head-up displej, odvětrávání sedadel) a spolehlivým pohonem obou náprav, je nutné počítat s rozpočtem minimálně kolem 800 000 Kč.
• Zlatý hřeb nabídky: Na samotném vrcholu cenového spektra se nacházejí plug-in hybridní modely s minimálním nájezdem, jejichž pořizovací cena na sekundárním trhu nezřídka atakuje milionovou hranici.

Peugeot 5008: Ekonomická volba pro velkou rodinu

Naproti tomu Peugeot 5008 představuje na trhu ojetin mnohem dostupnější volbu pro rodiny s napjatějším rozpočtem. Základní modely se sedmi místy a stále velmi slušnou výbavou lze pořídit již od částky zhruba 430 000 Kč.

• Dostupné agregáty: Nejčastějšími a nejoblíbenějšími motory na trhu ojetin jsou u tohoto vozu úsporný diesel 1.5 BlueHDi nebo benzinový tříválec 1.2 PureTech.
• Zlatá střední cesta: Kolem částky 500 000 Kč máte poměrně bohatý výběr vozů s nájezdem do 100 000 km a ve vyšších výbavových stupních (např. Allure či GT Line).
• Technologické kompromisy: Nižší průměrná cena a rychlejší propad hodnoty u tohoto modelu pramení částečně z absence možnosti pohonu všech čtyř kol a celkově subtilnější konstrukce v přímém porovnání s robustním Sorentem.

Tento propastný rozdíl v cenách dává zájemcům jasné mantinely. Zatímco Peugeot láká na bezkonkurenční poměr vnitřního prostoru a nízké pořizovací ceny, Kia znatelný cenový náskok suverénně obhajuje robustní technikou, silnějšími motory a lepší trakční schopností díky čtyřkolce.

Oba tyto rodinná modely dosáhly ve svých nezávislých crashtestech od organizace Euro NCAP na maximální pětihvězdičkové hodnocení. Je však naprosto klíčové vnímat tyto výsledky v kontextu roku jejich testování. Metodiky a protokoly Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují, což znamená, že procentuální skóre z různých let nelze napřímo porovnávat. Testy z novějších let zahrnují pokročilejší detekci cyklistů, náročnější simulace křižovatek i zcela nové scénáře pro čelní náraz, které u starších vozidel chyběly.

Kia Sorento čtvrté generace prošla bezpečnostními zkouškami v roce 2020, kdy organizace již aplikovala výrazně přísnější měřítka. Vůz musel obstát v modernizovaných nárazových zkouškách a disponuje také moderními prvky pasivní bezpečnosti, jako je centrální airbag chránící řidiče a spolujezdce proti vzájemnému střetu. V tomto vysoce náročném hodnocení získala Kia solidních 82 % za ochranu dospělých a 85 % za ochranu dětí. Systémy aktivní bezpečnosti navíc díky standardní podpoře nouzového brzdění s rozpoznáváním chodců a cyklistů dosáhly vynikajícího skóre 87 %.

V případě modelu Peugeot 5008 (v naší cílené druhé generaci) vychází hodnocení z certifikace provedené v roce 2016, kterou vůz sdílí se svým technicky příbuzným sourozencem Peugeot 3008. Při tehdejším testování zaznamenal Peugeot skvělých 86 % za ochranu dospělých a 85 % za děti. Přestože jde bezpochyby o robustní a bezpečné rodinné auto, jeho certifikace z roku 2016 již podle pětiletých pravidel Euro NCAP počátkem roku 2023 oficiálně expirovala. Asistenční systémy tehdy dosáhly skóre 58 %, což logicky odráží skutečnost, že tehdejší bezpečnostní elektronika nebyla ani zdaleka tak komplexní jako u novějších vozů z této dekády.

Závěr porovnání:
Z hlediska samotné odolnosti karoserie a ochrany dětí nabízejí oba vozy srovnatelně kvalitní zázemí a vaši rodinu odvezou v naprostém bezpečí. Kia Sorento však z tohoto srovnání vychází jako jasný vítěz pro technologicky náročnější řidiče. Její systémy zabraňující nehodám jsou citlivější, lépe reagují na zranitelné účastníky provozu a celá její bezpečnostní architektura odpovídá modernějším standardům aktuálních let.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a chytrých řešení, které definují jejich charakter a mohou být pro zákazníka v každodenním životě rozhodující.

Kia Sorento: Technologická nadvláda a maximální komfort

Kia Sorento čtvrté generace se profiluje jako luxusně střižené SUV s bohatou výbavou, které sází na moderní technologie a vynikající ergonomii pro početnější rodiny.

• Pokročilé asistenční systémy: Unikátním prvkem je kamerový asistent pro sledování mrtvého úhlu (BVM), který při zapnutí směrovky promítá obraz z bočních kamer přímo do digitálního přístrojového štítu. K dispozici je v této třídě také vzácný dálkově ovládaný parkovací asistent (RSPA), který umožňuje s vozem popojíždět vpřed a vzad pouhým stiskem tlačítek na klíčku – ideální pro velmi úzká parkovací místa.
• Chytrá řešení v interiéru: Sedmimístné uspořádání nabízí nejen dostatek prostoru, ale myslí i na detaily. Cestující ve třetí řadě mají k dispozici vlastní ovládání a výdechy klimatizace. Praktickou inovací jsou také USB porty chytře integrované přímo do boční části opěradel předních sedadel, což zaručuje snadný přístup k nabíjení pro pasažéry ve druhé řadě.
• Terénní schopnosti a pohon: Sorento je vybaveno systémem Terrain Mode s volbou jízdních režimů (sníh, bláto, písek), který ve spolupráci s pohonem všech kol optimalizuje trakci v nepříznivých podmínkách. Výhodou pro ekologicky smýšlející řidiče je také dostupnost vyspělých hybridních (HEV) a plug-in hybridních (PHEV) motorizací s čistě elektrickým dojezdem.
• Konektivita a prémiové audio: Infotainment se systémem UVO Connect zajišťuje pokročilou telematiku včetně vzdáleného přístupu k vozu přes chytrý telefon. Milovníci hudby navíc ve vyšších výbavách ocení špičkový audiosystém Bose s 12 reproduktory a technologií prostorového zvuku.

Peugeot 5008: Francouzská avantgarda a rodinná variabilita

Peugeot 5008 po faceliftu druhé generace volí zcela odlišný, mnohem stylovější a variabilnější přístup, který z něj dělá spíše přitažlivou alternativu k tradičním rodinným MPV.

• Inovativní i-Cockpit: Peugeot staví na své ikonické architektuře palubní desky. Malý, nízko umístěný volant a vyvýšený plně digitální přístrojový štít poskytují řidiči sportovnější pocit z jízdy a zaručují, že klíčové informace o jízdě zůstávají přímo v zorném poli řidiče.
• Bezkonkurenční variabilita sedadel: Druhá řada se skládá ze tří plnohodnotných a samostatných sedadel. Každé z nich je podélně posuvné a má nastavitelný sklon opěradla – obrovskou výhodou je možnost bezpečně umístit tři dětské autosedačky vedle sebe. Dvě sedadla ve třetí řadě lze navíc nejen zaklopit do podlahy, ale také zcela vyjmout. Každé váží pouhých 11 kg a jejich odstraněním získáte dalších 78 litrů úložného prostoru na jedné straně.
• Špičkové technologie pro bezpečnost: V daném segmentu ojedinělým prvkem výbavy je systém Night Vision. Tato technologie využívá infračervenou kameru k detekci chodců a zvěře ve tmě na vzdálenost přesahující dosah potkávacích světel, čímž výrazně zvyšuje bezpečnost při nočním cestování.
• Grip Control místo čtyřkolky: Přestože 5008 nedisponuje klasickým pohonem všech kol, řeší ztížené adhezní podmínky systémem Advanced Grip Control. Ten nabízí pět speciálních režimů trakce a asistenta pro bezpečné sjíždění strmých kopců (HADC). Pro drtivou většinu běžných rodinných výletů na hory nebo do přírody toto řešení bohatě postačuje a navíc šetří palivo a hmotnost vozu.
• Stylové verze GT: Pro milovníky sportovně-elegantního vzhledu jsou připraveny dynamicky laděné výbavy GT a GT Pack, které vozu dodávají agresivnější přední masku, kontrastní černou střechu Black Diamond, alcantarové detaily v interiéru a možnost prémiového audiosystému od francouzského specialisty Focal.

Kia Sorento je ideální volbou pro početné rodiny, které hledají skutečně velkorysé sedmimístné SUV s možností pohonu 4x4 a prémiovým pocitem na palubě. Díky skvělé spolehlivosti podložené dlouhou zárukou a prostorné kabině představuje pohodlný a reprezentativní vůz pro dlouhé cestování.

Peugeot 5008 zaujme především řidiče, kteří ocení jedinečný design, variabilitu tří samostatných zadních sedadel a obrovský kufr pro rodinnou dovolenou. Je to skvělá a cenově dostupnější alternativa pro ty, kteří nepotřebují pohon všech kol a preferují spíše praktické prvky MPV zabalené v moderní karoserii SUV.

Na základě našich vlastních inspekcí CarAudit, statistik poruchovosti a dat ze servisních středisek jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů pozor. Aby vás žádná skrytá vada nepřekvapila, je před finálním rozhodnutím velmi důležitá důkladná fyzická prohlídka ojetého vozu.

Kia Sorento

Kia Sorento čtvrté generace (kódové označení MQ4) platí za celkově spolehlivé a robustní rodinné SUV, nicméně vozy z prvních let výroby (kolem roku 2021 a 2022) se potýkají s několika nepříjemnými vadami.

• Převodovka a pohon: Majitelé si často stěžují na cukání, váhavé nebo hrubé řazení u osmistupňové dvouspojkové převodovky (DCT), a to především při manévrování v nízkých rychlostech. U modelů z let 2021 a 2022 navíc proběhla svolávací akce kvůli vadnému elektrickému olejovému čerpadlu převodovky, které mohlo způsobit ztrátu hnací síly.
• Elektronika a infotainment: Mezi běžné stížnosti patří zamrzání palubního systému, opakované výpadky připojení Bluetooth či Apple CarPlay a ojedinělé poruchy asistenčních systémů. Objevují se i zprávy o nečekaném vybíjení 12V baterie.
• Motory a hybridní systémy: U hybridních a plug-in hybridních verzí může výjimečně dojít k softwarovým chybám projevujícím se zobrazením hlášky kontrolující hybridní systém a následnými problémy s hladkým přepínáním mezi elektrickým a spalovacím režimem.
• Svolávací akce: Značka řešila velkou svolávací akci týkající se instalace kabeláže originálního tažného zařízení, do které mohla pronikat vlhkost, což vytvářelo riziko elektrického zkratu.

Peugeot 5008

Peugeot 5008 druhé generace po faceliftu láká na velmi atraktivní design i velkorysou prostornost, u zhruba čtyřletých ojetin je ovšem naprosto klíčový správný výběr pohonné jednotky.

• Naftový motor 1.5 BlueHDi: Největší a nejznámější hrozbou tohoto naftového čtyřválce je poddimenzovaný 7mm rozvodový řetízek propojující vačkové hřídele. Velmi často se předčasně natahuje, což se projevuje rachtáním po startu, a nezřídka i praská. To vede k fatální destrukci celého motoru. Modifikované verze používají spolehlivější 8mm řetěz, před koupí je ale nezbytné kontrola.
• Benzinový motor 1.2 PureTech: U hojně zastoupeného tříválce se rozvodový řemen smáčí v olejové lázni, kde vlivem kontaminovaného oleje dochází k jeho degradaci. Uvolněné částečky ucpávají sací koš olejového čerpadla i vývěvu brzd. Motor se navíc potýká se zvýšenou spotřebou oleje a usazováním karbonu.
• Systém AdBlue: U vznětových verzí BlueHDi jsou notoricky známé závady emisního systému. Typicky selhává vstřikovací čerpadlo nebo elektronika nádržky na močovinu, což většinou vyústí v nutnost nákladné výměny celého modulu.
• Elektronika a zpracování: Uživatelé často hlásí poruchy systému Start-Stop (zpravidla vinou vadného senzoru baterie), zasekávající se otevírání elektrických pátých dveří a občasné výpadky centrálního displeje. V chladném počasí může docházet k povrzávání středového tunelu a palubních plastů.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a každý z těchto dvou modelů má svá specifická slabá místa, na která je potřeba si dát pozor. Ideálním řešením je proto služba CarAudit, při které proběhne detailní a nezávislá kontrola technického stavu auta provedená zkušeným expertem.

Při výběru Kia Sorento:

• Chování automatické převodovky (DCT): Při zkušební jízdě se zaměřte na plynulost řazení, a to zejména při manévrování v nízkých rychlostech a při parkování. Dvouspojkové převodovky v novější generaci mohou někdy nečekaně škubat, prokluzovat nebo zařazovat s nepřiměřeným zpožděním. Pokud auto váhá při hledání správného rychlostního stupně, může to značit blížící se nákladný problém s mechatronikou nebo opotřebení spojek.
• Plynulost akcelerace a kontrolky motoru: U modelů s přeplňovanými benzinovými motory a hybridních variant otestujte svižnější akceleraci na přehledném úseku. Jakékoli zaváhání, ztráta tahu, vibrace či rozsvícení varovné kontrolky mohou poukazovat na problémy s čerpadlem oleje či softwarové závady, kvůli kterým u těchto ročníků v minulosti výrobce plošně svolával vozy do servisu.
• Stabilita palubního softwaru: Sorento je doslova prošpikované moderní elektronikou, proto si před jízdou najděte čas na otestování infotainmentu. Zkuste se pohybovat v menu a ujistěte se, že dotyková obrazovka nezamrzá nebo nepadá Bluetooth připojení. Na silnici nezapomeňte aktivovat adaptivní tempomat a vedení v pruzích, které mívají vlivem špatné kalibrace nebo chybného softwaru sklony k náhlým výpadkům.
• Prověření svolávacích akcí u tažného zařízení: Pokud je na zadní části vozu namontováno originální tažné zařízení, nechte si ověřit historii servisu. Větší množství vozů z těchto let (zejména hybridy a PHEV) se potýkalo s vadným kabelovým svazkem, do kterého pronikala vlhkost, a to v extrémních případech představovalo bezpečnostní riziko zkratu.

Při výběru Peugeot 5008:

• Rizika mokrých rozvodů u motoru 1.2 PureTech: U tohoto rozšířeného zážehového tříválce se musí mít kupující obzvlášť na pozoru. Rozvodový řemen pracuje přímo v olejové lázni a pokud je nesprávně udržován, má tendenci se předčasně drolit. Úlomky mohou následně ucpat sací koš olejového čerpadla, což způsobí destrukci celého motoru. Pozorně poslouchejte, zda po studeném startu motor nezní drsně či nechrastí, a v servisní knížce hledejte jen přísně dodržované kratší intervaly výměn značkového oleje.
• Závady systému AdBlue u vznětových motorů BlueHDi: Motory 1.5 a 2.0 BlueHDi jsou sice mechanicky poměrně odolné, při testovací jízdě však bedlivě sledujte palubní počítač, zda nehlásí poruchu systému vstřikování močoviny (AdBlue). Defekty snímačů hladiny a čerpadel v těchto nádržkách se objevují u vozidel kolem nájezdu 80 000 km překvapivě často. Samotný senzor nezřídka nejde vyměnit, a řešením je tak jedině velmi drahá výměna celého modulu.
• Plynulost převodovky EAT8 a systém Start-Stop: Při běžném popojíždění městem si pečlivě ověřte reakce osmistupňového automatu. Častým neduhem je nekomfortní trhavé podřazování nebo hrubé škubnutí při úplném zastavování. Někdy tento projev vyřeší jen přehrání softwaru, jindy odhalí vadný blok ventilů. Zaměřte se také na chování funkce Start-Stop – pokud se motor po zastavení na křižovatce vůbec nevypíná, typicky to poukazuje na dosluhující startovací baterii či opotřebený snímač napětí.
• Zasekávání Head-Up displeje a elektroniky pátých dveří: Pokud je testovaný kus vybaven výsuvným štítem Head-Up displeje, ujistěte se, že po zapnutí zapalování vyjíždí plynule a bez podezřelých zvuků. Systémový mechanismus je citlivý na letní horka i zimní mrazy a občas se mechanicky zablokuje, což znamená nutnou výměnu elektromotorku. Zejména u vozů z rodin s dětmi také vyzkoušejte dálkové otevírání elektronického víka kufru, jehož motory se časem rády unaví.

Zdroje: ADAC, denik.cz, novinky.cz, chytreauto.cz, hybrid.cz, autohit.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.