Kia Rio vs. Renault Clio: Kompletní srovnání 2026

Kia Rio, na některých trzích známá také jako Kia K2 nebo historicky pod jménem Kia Pride, představuje praktického a spolehlivého zástupce segmentu malých vozů, který si zákazníky získává především skvělým poměrem ceny a užitné hodnoty. Proti ní stojí populární Renault Clio, jenž se například v Japonsku prodává pod označením Renault Lutecia a ze kterého vycházely i oblíbené dostupné sedany jako Symbol či Thalia, a který naopak dlouhodobě boduje svým atraktivním francouzským designem a velmi komfortním jízdním projevem. Pojďme se v tomto podrobném srovnání detailně podívat na to, který z těchto dvou oblíbených hatchbacků bude lépe vyhovovat vašim každodenním potřebám na silnicích.

V segmentu malých městských vozů hraje při výběru každý milimetr důležitou roli. Při srovnání přibližně čtyřletých ojetin – konkrétně čtvrté generace modelu Kia Rio (označení YB) a páté generace Renaultu Clio (generace V) – narazíme na velmi podobná základní čísla, avšak s několika klíčovými rozdíly, které jasně definují charakter obou aut. Zatímco Rio sází na klasičtější, štíhlejší proporce, Clio se prezentuje rozkročenějším a dravějším postojem. Tento rozdíl v přístupu k vnějším rozměrům přímo ovlivňuje nejen vizuální dojem z vozu, ale také jeho každodenní praktičnost.

Z hlediska celkové délky je Kia Rio o zanedbatelných 12 až 20 mm delší (měří až 4070 mm oproti maximálně 4053 mm u Clia). Skutečný a pro řidiče nejvíce znatelný rozdíl se ovšem skrývá v šířce obou vozů. Renault Clio je se svými 1798 mm o výrazných 73 mm širší než jihokorejský konkurent (1725 mm). V praxi to znamená, že francouzský model nabídne pocitově vzdušnější interiér s lepším prostorem v oblasti ramen a jeho širší rozchod kol zajišťuje stabilnější chování při vyšších rychlostech. Naopak o něco užší karoserie modelu Kia Rio usnadňuje manévrování v úzkých uličkách, podzemních garážích a při podélném parkování, což z něj dělá obratnější volbu do přeplněného centra města.

Výškově se obě auta liší jen minimálně; Kia Rio je s výškou 1450 mm o 10 mm vyšší než Renault, což může teoreticky znamenat drobnou výhodu v prostoru pro hlavu u vyšších cestujících. Rozvor náprav, který je klíčovým faktorem pro podélný prostor v kabině, je u obou vozů vzácně vyrovnaný – 2580 mm u Ria a 2583 mm u Clia. Díky tomu oba modely nabízejí téměř totožné místo pro kolena cestujících na zadních sedadlech. Celkově lze říci, že pokud hledáte pocitově dospělejší auto s dravějším vzhledem na občasné delší trasy, širší Clio bude lákavější volbou, zatímco Rio oceníte především tam, kde je každý centimetr k dobru zárukou bezstarostného parkování.

Objem zavazadlového prostoru je často klíčovým parametrem při výběru i v kategorii malých městských vozů. Ať už hledáte spolehlivé auto pro každodenní rodinné povinnosti, potřebujete vyrazit na rozsáhlejší víkendový nákup, nebo vás čeká delší dovolená ve dvou, každý dostupný litr hraje velkou roli. Ačkoliv tyto modely nepatří mezi obří stěhováky, moderní generace vozů jako Kia Rio a Renault Clio se snaží uspokojit všechny běžné nároky a překvapí poměrně štědrou užitnou hodnotou.

Při pohledu na aktuálně nejžádanější zhruba čtyřleté ojetiny nabízí Kia Rio v karoserii hatchback (čtvrtá generace s označením YB) velmi slušný základní zavazadelník o velikosti 325 litrů. Po sklopení zadních opěradel získáte rovných 1103 litrů, což je prostor naprosto dostačující pro víkendový nákup i převoz menších kusů nábytku. Konkurenční Renault Clio páté generace jde v základu ještě dál – běžné verze se spalovacím motorem se chlubí objemem 340 litrů. Poskytují tak prostor pro několik kufrů navíc nebo i složenější sportovní výbavu. Po sklopení sedadel ale maximální kapacita u Clia končí na 1069 litrech, čímž lehce zaostává za svým korejským rivalem.

Významné rozdíly lze objevit u specifických motorizací a karosářských verzí. Zatímco mild-hybridní provedení u modelu Kia Rio nepřichází o žádný užitný prostor a zachovává si svých 325 litrů, zájemci o úsporné plně hybridní Clio E-Tech se musí smířit s velkým kompromisem. Kvůli uložení trakční baterie se základní objem u Renaultu zmenšuje na podprůměrných 246 až 254 litrů. Rodinám hledajícím maximální praktičnost by však neměl uniknout fakt, že ačkoliv u čtyřletých ojetin Clio páté generace karoserii kombi již nenabízí, na trhu lze stále narazit na doprodávající se předchozí generaci Renault Clio Grandtour (Estate). Ta rodinám nabídne úctyhodných 443 litrů v základu a až 1380 litrů po úplném sklopení sedadel. Kia Rio má ve své moderní historii k dispozici naopak výhradně pětidveřový hatchback.

Při finálním rozhodování tak platí, že pokud je vaší prioritou o něco větší každodenní kufr a nevolíte hybridní pohon, Renault Clio Hatchback vám poslouží lépe. Kia Rio naopak potěší ty, kteří častěji sklápějí zadní sedadla pro převoz objemnějších nákladů a nechtějí přijít o cenný prostor ani při volbě moderní elektrifikované motorizace.

Hmotnost přívěsu sice nebývá u malých hatchbacků primárním důvodem ke koupi, přesto tento parametr zásadně ovlivňuje celkovou praktičnost vozu – ať už pro tahání menšího vozíku, přesun materiálu, nebo bezpečné uchycení nosiče na jízdní kola. Při srovnání přibližně čtyřletých vozů z trhu ojetin narazíme u obou modelů na odlišné přístupy. Renault Clio páté generace je v tomto ohledu naprosto konzistentní. Všechny jeho verze, od benzinového litrového motoru TCe, přes naftový Blue dCi, až po plně hybridní E-Tech, nabízejí shodnou maximální hmotnost brzděného přívěsu 900 kg. Kia Rio čtvrté generace (YB) je naopak o něco variabilnější. Zatímco její atmosférický základ 1.2 DPi zvládne brzděný přívěs o hmotnosti 910 kg a novější mild-hybridní provedení 1.0 T-GDI 48V je limitováno na 900 kg, starší či konvenční verze litrového turbomotoru (1.0 T-GDI) mohly tahat až 1110 kg.

Zajímavý rozdíl panuje také u nebrzděných přívěsů. Zatímco u modelu Kia Rio je limit plošně stanoven na 450 kg, Renault Clio díky své konstrukci dovoluje táhnout 580 až 630 kg podle konkrétní specifikace. V běžném životě znamenají tyto hodnoty, že oba vozy snadno připojí lehký vozík dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, čímž snadno získáte prostor pro několik kufrů navíc. Ve výsledku platí, že pokud často převážíte těžší náklad bez brzd, Renault Clio bude díky vyšší toleranci o něco vhodnější volbou. Pokud však potřebujete připojit těžší brzděný přívěs, může být výhodnější pečlivě vybrat konkrétní benzinovou verzi modelu Kia Rio, která nabídne citelně vyšší rezervu.

Při výběru zhruba čtyřleté ojetiny nabízí Kia Rio a Renault Clio diametrálně odlišné přístupy k paletě motorů. Zatímco jihokorejské Rio (v rámci faceliftu generace YB z roku 2020) vsází na přehlednou, zjednodušenou a výhradně benzinovou nabídku obohacenou o mild-hybridní technologii, francouzské Clio (pátá generace, na trhu od roku 2019) přináší nebývale pestrou škálu pohonů. U ojetého Renaultu mohou kupující vybírat z atmosférických i přeplňovaných benzinů, velmi populární tovární verze na LPG, úsporného dieselu, a dokonce i z pokročilého plně hybridního ústrojí E-Tech. Tento rozdíl je pro ojetiny zcela zásadní: Rio osloví spíše konzervativnější řidiče hledající mechanickou jednoduchost bez složitých emisních systémů, zatímco Clio lépe vyhoví rozmanitým potřebám od nájezdu dlouhých dálničních tras až po čistě městské popojíždění s minimální spotřebou.

Pod kapotou zhruba čtyřleté Kie Rio narazíte už jen na zážehové agregáty, jelikož naftové motory CRDi z její nabídky zmizely ještě před rokem 2020 a na dnešním trhu zánovních vozů na ně nenarazíte. Základním stavebním kamenem a fenomenální sázkou na spolehlivost pro kratší trasy je atmosférický čtyřválec 1.2 (případně 1.2 DPI s nepřímým vstřikováním) o výkonu 62 kW. Nad ním stojí moderní přeplňované tříválce 1.0 T-GDI, které sice vyžadují kvalitnější palivo a pečlivější servis, ale odmění se citelně lepší dynamikou. Slabší verze s výkonem 74 kW (100 koní) je u modelů let 2020–2023 dostupná s manuální šestistupňovou nebo automatickou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou 7DCT. Vrcholná varianta naladěná na 88 kW (120 koní) je ve sledovaném období již standardně spojena s 48V mild-hybridním systémem. Tato elektrifikovaná verze využívá specifikou inteligentní manuální převodovku iMT (bez mechanické vazby pedálu) nebo skříň 7DCT, čímž snižuje spotřebu ve městě za cenu vyšší technologické složitosti.

Renault Clio páté generace má pod kapotou výrazně pestřejší skladbu. Zcela základní atmosférický litrový tříválec SCe 65 (48 kW) je vhodný jen pro mimořádně klidné městské jezdce. Jasnou a zdaleka nejrozšířenější volbou střední cesty je přeplňovaný litrový tříválec TCe 90 (66 kW), ke kterému lze alternativně zvolit i automatickou převodovku CVT (označovanou jako X-tronic). Obrovskou konkurenční výhodou Clia proti Riu je model TCe 100 LPG (74 kW), jenž díky továrnímu začlenění plynového pohonu představuje jeden z nejlepších nástrojů pro radikální snížení provozních nákladů bez kompromisů v záruce či bezpečnosti. Zájemce o silnější ojetinu s manuálem potěší svižný čtyřválec TCe 140 (103 kW) a navzdory aktuálním trendům mělo Clio let 2020–2023 v ceníku po omezenou dobu také úsporný diesel Blue dCi 100 – ten nabízí silný točivý moment 260 Nm pro dlouhé dálniční štreky. Vrcholem technologické vyspělosti Clia je propracovaný plně hybridní systém E-Tech 140 (či pozdější mírně posílený E-Tech 145), který kombinuje atmosférickou benzinovou jedna-šestku se dvěma elektromotory a unikátní multimódovou sekvenční převodovkou bez klasické spojky, s nímž se ve městě běžně dostanete na spotřebu pod 5 litrů na sto kilometrů.

Pokud patříte mezi nízkonákladově zaměřené řidiče s preferencí městského provozu, atmosférický benzinový motor 1.2 DPI ve čtyřleté Kii Rio je naprosto neprůstřelnou volbou, u které se z dlouhodobého hlediska vyhnete problémům s drahými součástkami (nemá turbo ani složité filtry pevných částic). Řidiči s větším dálničním nájezdem či hledající co nejlevnější kilometrový provoz nicméně najdou vítěze v modelu Clio. Pátá generace francouzského modelu drtí svého soupeře mimořádně výhodnou verzí TCe 100 LPG, ojedinělou možností naftového Blue dCi a pro milovníky automatů nabízí velmi vyspělý plně hybridní pohon E-Tech, který při městském dojíždění zahanbí z pohledu spotřeby i přeplňované benzinové tříválce Kia.

Volba správného motoru je klíčová pro dlouhodobou spokojenost, zachování nízké spotřeby a mechanické spolehlivosti bez nečekaných drahých investic. Ojetiny staré zhruba 4 roky nás staví před volbu zánovních technologií, k nimž ovšem obě automobilky u vybraných generací (Kia Rio YB po faceliftu a Renault Clio V) přistoupily zcela odlišně. U Kie Rio již v bazaru nenajdete dříve velmi vyhledávaný větší atmosférický motor 1.4 CVVT, jehož výroba byla pro tento model v roce 2019 ukončena. Roli dynamické jednotky tak přebraly výkonné přeplňované litrové tříválce, které ovšem využívají přímé vstřikování a časté krátké jízdy ve městě jim příliš nesvědčí. Tajným tipem na absolutní odolnost se tak stala menší, nenápadná atmosférická jedna-dvojka. Renault Clio páté generace sice vsadil na podobně objemné přeplňované tříválce, avšak s naprosto neprůstřelným nepřímým vstřikováním. Výkonnější čtyřválcové verze 1.3 TCe se do Clia sice krátce montovaly také (ukončeny v roce 2020 a nahrazeny dražšími hybridy E-Tech), pro průměrného kupce čtyřleté ojetiny jde ale dnes na trhu o extrémně vzácné a zbytečně složité zboží.

Pro Kia Rio doporučujeme: 1.2 DPI (62 kW / 84 k)

Tento klasický atmosférický čtyřválec o objemu 1,2 litru je z dnešního pohledu skutečným klenotem pro běžného uživatele a ztělesněním mechanické odolnosti. Zatímco zbytek automobilového světa ve snaze o nízké emise směřoval výhradně k malým přeplňovaným motorům, Kia si zachovala i velmi jednoduchou koncepci, která funguje jako extrémně spolehlivý denní dříč.

• Proč je to nejlepší volba: Motor neobsahuje turbodmychadlo, složitý systém přeplňování, dvouhmotový setrvačník a často ani citlivý filtr pevných částic. Právě díky této hrubé mechanické jednoduchosti z rovnice v podstatě mizí možnost jakýchkoliv závratně nákladných oprav i u vozů s vyšším nájezdem.
• Technické přednosti: Zásadním triumfem je systém dvojitého nepřímého vstřikování (DPI). Palivo omývá sací ventily před jejich otevřením, čímž motor netrpí na jakékoliv zakarbonování sání způsobené popojížděním se studeným olejem. I se čtyřmi válci má na dnešní poměry nadstandardně kultivovaný a příjemný chod, přičemž reálně spotřebuje od 5,5 do 6 litrů benzínu na 100 km.
• Rizika a slabiny: Skutečnou pihou na kráse je logicky menší výkon (pouze 62 kW) a nízký točivý moment umístěný vysoko (až ve 4000 otáčkách). Tuto "slabinu" odhalíte při prvním pokusu o svižnější předjetí na okresce nebo ve stoupání na dálnici s plným kufrem, kdy je nutné radikálně podřazovat a motor držet v otáčkách. Spolehlivost motoru ohrožuje jen majitel, který uvěřil dlouhým servisním intervalům a neměnil olej včas. Při koupi pozorně naslouchejte chodu motoru po ranním startu – hrubý, klepavý zvuk může značit zanedbanou péči. Trvejte na průkazných výměnách oleje nanejvýš po 15 000 km.
• Pro koho je určen: Jde o nejlepší nákup pro defenzivnější řidiče a lidi, jejichž denní trasy tvoří poskakování po městě, dovážení dětí a občasné výlety. Pokud však často jezdíte po dálnicích nebo preferujete velkou porci dynamiky, raději udělejte kompromis ve spolehlivosti a podívejte se po ojetinách s pružnějším motorem 1.0 T-GDI.

Pro Renault Clio doporučujeme: 1.0 TCe 90 (66 kW) nebo 1.0 TCe 100 LPG (74 kW)

Malý přeplňovaný litrový tříválec ve vozech Renault Clio klame papírovým tělem. I když má malý objem, jde konstrukčně o špičkový agregát, který zcela deklasuje velkou většinu konkurence z hlediska servisních starostí a prodeje ojetin.

• Proč je to nejlepší volba: Jde o zlatou střední cestu modelové řady, která si na výbornou poradí se zadýchaným městem i dálničními sprinty. Není tak těžký a složitý jako velký čtyřválec, nezruinuje vaši peněženku u čerpací stanice a je postaven masivně.
• Technické přednosti: Tajemstvím úspěchu Clia je setrvání u nepřímého vstřikování paliva, které automobilka spojila s turbodmychadlem a bezúdržbovým rozvodovým řetězem. Díky tomu sání vůbec nekarbonuje a agregát v pohodě snese i ty nejkrutější krátké "studené" přískoky obcemi bez vnitřní degradace. Pokud se poštěstí na tovární verzi 1.0 TCe 100 LPG (74 kW), získáte navíc výkonnější motor s mechanicky odolnějšími sedly ventilů a možností jezdit de facto za hubičku. Zátah s plynule pracujícím turbem oceníte zejména kolem 2000 otáček.
• Rizika a slabiny: Motor sám o sobě zásadní konstruktérské vady nemá a drží bravurně. U zhruba čtyřletých ojetin se ale lze setkat se specifičtější závadou, kterou je občasné drnčení či povrzávání ovládacího táhla klapky (waste-gate) u turbodmychadla. Tuto chybku zachytíte sluchem, když auto stojí na místě a vy zlehka "zabrnkáte" o plynový pedál, případně těsně po vypnutí zapalování uslyšíte z motorového prostoru drobné cvakání. Pro zkušeného mechanika je to jen otázka snadného a levného zásahu či promazání, nenechte se tím odradit. Vyměnit olej do 15 000 km je nutností i zde.
• Pro koho je určen: Ideální pro ty, kteří od svého auta očekávají naprostou univerzálnost. Perfektní na nákupy, skvělé na dojíždění padesát kilometrů do zaměstnání a velmi klidné, dokonce i když vyrazíte s autem po dálnici k moři. V kombinaci s pohonem na LPG pro auto navíc neexistuje lepší a ekonomičtější ojetá varianta.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané v oficiálních materiálech automobilek se často výrazně liší od reality běžného provozu. Abychom vám poskytli co nejpřesnější srovnání nákladů na provoz u přibližně čtyřletých ojetin – tedy čtvrté generace modelu Kia Rio (kód YB po faceliftu) a páté generace Renaultu Clio – vycházíme ze skutečných dat nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de, kam tankování zaznamenávají samotní majitelé. Praxe u těchto generací ukazuje, že reálná spotřeba obvykle bývá o půl litru až litr vyšší, než slibovaly někdejší přísné laboratorní testy.

Zdroj: Spritmonitor.de,

Detailní pohled na naměřená data odhaluje několik velmi zajímavých trendů. Tradiční atmosférické motory (1.2 DPI u Kie a 1.0 SCe u Renaultu) neoslní dynamikou, ale odvděčí se stabilní průměrnou spotřebou kolem 5,3 litru, která je jen minimálně náchylná na necitlivý styl jízdy. Možná překvapivým zjištěním je, že moderní malé přeplňované tříválce automaticky nepřinášejí radikální úsporu. Naopak, například 1.0 TCe v Cliu je při dynamičtějším zacházení citlivější na přísun paliva a snadno se přiblíží hranici šesti litrů. Ani nasazení mild-hybridní 48V technologie u silnější varianty modelu Kia Rio nesrazilo spotřebu k zázračným číslům, systém spíše pomáhá motor efektivněji vyhladit a udržet průměr na sympatických 5,4 l/100 km. Francouzský konkurent ale jasně dominuje na poli specializovaných pohonů: zatímco technologicky propracovaný plný hybrid E-Tech exceluje v městských kolonách za 4,8 l/100 km, naftový agregát 1.5 Blue dCi ukazuje, že s hodnotou 4,2 litru je nezpochybnitelným králem dálnic.

Pro vás jako zájemce o dostupnou čtyřletou ojetinu to přináší jasné závěry. Pokud jste běžný uživatel pohybující se primárně po městě a blízkém okolí, představují atmosférické čtyřválce a tříválce u obou aut mimořádně spolehlivou a celkově nejlevnější volbu, dojíždíte-li však dlouhé trasy za prací, je jasným vítězem úsporný diesel v Renaultu. Pro řidiče, kteří si úzkostlivě hlídají rodinný rozpočet a počítají každý halíř za kilometr, skrývá Clio ještě jedno eso v rukávu v podobě tovární LPG verze. Byť má absolutní spotřebu nejvyšší ze všech (kolem 6,8 litru), díky poloviční ceně plynu oproti benzínu stlačí celkové náklady na nepřekonatelné minimum.

V celkovém zúčtování proto spotřeba a paleta motorizací bezesporu může fungovat jako rozhodující argument při nákupu. Zatímco Kia Rio se omezuje výhradně na solidně odladěné, klasické benzínové motory ideální pro běžného konzervativního motoristu, Renault Clio v páté generaci předkládá komplexní arzenál – od výborně fungujícího full-hybridu až po naftu a LPG. Pokud tedy máte na palivo či technologii pohonu specifické požadavky, francouzský hatchback vám vyjde vstříc daleko lépe.

Při hledání spolehlivého městského vozu, který je přibližně čtyři roky starý (zaměřeno na modely vyrobené okolo let 2021 a 2022), nabízejí Kia Rio (4. generace po faceliftu) i Renault Clio (5. generace) velmi atraktivní poměr ceny a užitné hodnoty. Ačkoliv jsou oba modely v základu cenově velmi srovnatelné, při detailnějším prozkoumání trhu objevíme drobné odlišnosti vyplývající především z šíře nabídky motorizací a dostupných výbavových stupňů.

Kia Rio (modely kolem 4 let stáří)

• Základní modely: Ceny ojetých exemplářů startují zhruba na hranici 210 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Většina udržovaných vozů s průměrným nájezdem se na českém trhu obvykle prodává v relaci 230 000 až 250 000 Kč.
• Nejdražší kusy: Vozy v nejvyšších výbavách (např. verze Exclusive) a s nízkým nájezdem se dostávají na zhruba 280 000 Kč.
• Nejčastější motorizace: V bazarech a nabídkách ojetin naprosto dominuje spolehlivý a konstrukčně jednoduchý atmosférický čtyřválec 1.2 DPI, naopak přeplňované tříválce 1.0 T-GDi jsou zastoupeny o poznání méně.

Renault Clio (modely kolem 4 let stáří)

• Základní modely: Podobně jako u korejského rivala, i ceny francouzského zástupce začínají poměrně nízko, a to zhruba na částce 220 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Ty nejčastější nabídky s rozumnou výbavou a ověřenou servisní historií lze pořídit v cenovém rozpětí 250 000 až 280 000 Kč.
• Nejdražší kusy: Renault těží z celkově širší nabídky výbavových linií. Lepší výbavy jako Intens nebo R.S. Line posouvají cenový strop těchto ročníků výše, a to až k hranici 320 000 Kč. Plně hybridní verze E-Tech pak mohou tuto cenu ještě mírně překročit.
• Nejčastější motorizace: V inzerci má naprostou převahu přeplňovaný litrový tříválec 1.0 TCe, který v páté generaci Clia platí za povedený motor se solidním tahem a výbornou spotřebou.

Přehled orientačních cen ojetin (ročníky 2021–2022)

Oba tyto oblíbené vozy se mohou pochlubit maximálním pětihvězdičkovým hodnocením v nárazových testech Euro NCAP, je však klíčové zasadit tyto výsledky do kontextu doby, kdy byly testovány. Metodika nezávislé organizace Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a každým rokem zpřísňuje, což znamená, že procentuální zisky z různých let nelze napřímo porovnávat. Modernější testovací protokoly kladou mnohem větší důraz na propracované systémy aktivní bezpečnosti, pokročilejší simulace čelního nárazu, přesnější detekci cyklistů a řešení krizových situací v křižovatkách.

Kia Rio čtvrté generace prošla zkouškami Euro NCAP již v roce 2017. V základní výbavě získal model sice jen tři hvězdičky, avšak s volitelným bezpečnostním paketem (Safety Pack) dosáhl na plných pět hvězd. U ojetin z posledních let výroby (kolem roku 2021 a 2022) je tento asistenční paket naštěstí poměrně běžný. Její oficiální pětihvězdičková certifikace podle dnešních velmi náročných standardů již nicméně vypršela. Výsledek 59 % za asistenční systémy ukazuje, že ačkoliv vůz nabízí základní autonomní brzdění, nedosahuje plné komplexnosti a citlivosti na zranitelné účastníky provozu jako novější vozy.

Renault Clio páté generace absolvoval testy v roce 2019 a byl tak hodnocen podle výrazně přísnějších a modernějších pravidel. Získal nejen plných pět hvězdiček již ve standardní výbavě, ale tehdy se stal jedním z nejbezpečnějších aut své třídy vůbec. Skvělé výsledky v podobě 96 % za ochranu dospělých a 75 % za bezpečnostní asistenty dokazují obrovskou výhodu novější platformy. Clio si mnohem lépe poradilo s prevencí nehod a pokročilou ochranou chodců díky modernějším senzorům a radarům, které spolehlivě fungují i v dálničních rychlostech.

Z hlediska celkové bezpečnosti proto Renault Clio představuje modernější a vyspělejší volbu. Ačkoliv Kia Rio nabízí se správným vybavením stále solidní ochranu a nezklame vás, Clio zřetelně boduje ve vyšší strukturální tuhosti a především v mnohem pokročilejší aktivní prevenci nehod, jež více odpovídá standardům současného rušného provozu.

Přehled výsledků Euro NCAP

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů více než jen základní funkce, přičemž oba vozy mají svůj vlastní osobitý přístup k přidané hodnotě.

Kia Rio: Inovativní manuál a důraz na praktičnost

• Chytrá manuální převodovka (iMT): Jednou z nejzajímavějších technologických inovací u mild-hybridních motorizací (48V EcoDynamics+) je inteligentní manuální převodovka s elektronickou spojkou (clutch-by-wire). Ta umožňuje plachtění se zcela vypnutým motorem a šetří tak palivo, přičemž řidiči zachovává kontrolu a zábavnost klasického manuálního řazení.
• Infotainment a telematika: Multimediální systém s 8palcovou obrazovkou doplňuje pokročilý systém UVO Connect (později Kia Connect). Ten nabízí online aktualizace, informace o dopravě v reálném čase a možnost vzdáleného přístupu ke kontrole stavu vozu prostřednictvím mobilní aplikace.
• Sportovní balíček GT-Line: Pro řidiče, kteří ocení dynamičtější vzhled, je k dispozici atraktivní výbava GT-Line. Zahrnuje specificky tvarované nárazníky, 17palcová litá kola, sportovně střižená sedadla a dekorativní detaily na palubní desce s efektem uhlíkových vláken.
• Chytrá ergonomie a uživatelská přívětivost: Rio vyniká vynikajícím ergonomickým rozložením. Důležitý je fakt, že si vůz zachovává fyzická tlačítka a otočné ovladače pro panel klimatizace. To představuje zásadní benefit pro snadné a bezpečné ovládání za jízdy bez nutnosti spoléhat výhradně na dotykový displej.
• Pokročilí asistenti (ADAS): Součástí vyšších výbav je asistent pro následování v jízdním pruhu (LFA), který dokáže jemnými zásahy do řízení udržovat vozidlo přesně uprostřed pruhu a v kombinaci s adaptivním tempomatem znatelně snižuje únavu při delších cestách na dálnici.

Renault Clio: Digitální revoluce a prémiové technologie

• Koncepce Smart Cockpit: Interiér Clia páté generace prošel radikální proměnou a působí ve své třídě mimořádně prémiově. Hlavní dominantou je vertikálně orientovaný 9,3palcový displej infotainmentu Easy Link, který tvarem připomíná tablet. Před řidičem se navíc může nacházet plně digitální přístrojový štít s úhlopříčkou až 10 palců.
• Plně hybridní pohon E-Tech: Na rozdíl od mild-hybridního řešení u Kie sází Renault na velmi sofistikovaný plně hybridní systém E-Tech. Spojuje spalovací motor se dvěma elektromotory a inovativní multimódovou převodovkou bez běžné spojky. Výsledkem je možnost absolvovat až 80 % jízdy po městě čistě na elektrický pohon.
• Personalizace s MULTI-SENSE: Tento systém umožňuje řidiči přizpůsobit charakter vozu aktuální náladě. Volba jízdních režimů (Eco, Sport, MySense) mění nejen odezvu na plynový pedál či tuhost posilovače řízení, ale také mění barvy ambientního osvětlení v interiéru.
• Sportovní styl R.S. Line: Dlouhá historie divize Renault Sport se odráží v exkluzivním stupni výbavy R.S. Line. Na ulici ji bezpečně poznáte podle agresivnějšího předního nárazníku s integrovanou aerodynamickou lištou F1, sportovního volantu s perforovanou kůží a výrazněji tvarovaných sedadel.
• Autonomní řízení 2. úrovně: Paket Highway & Traffic Jam Companion přináší pokročilou úroveň jízdních asistentů. Kombinuje adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a aktivní centrování v jízdním pruhu, což z Clia činí jednoho z technologických premiantů segmentu malých vozů, zejména při pohybu v dopravních kolonách.

Kia Rio představuje velmi racionální volbu pro řidiče, kteří hledají maximální spolehlivost, nízké provozní náklady a uživatelsky přívětivou kabinu. Díky bezkonkurenční sedmileté záruce, která u čtyřletých ojetin stále platí, jde o mimořádně bezpečný a klidný nákup pro konzervativnější kupce či menší rodiny.

Renault Clio páté generace cílí na zákazníky, kteří u kompaktního vozu vyžadují styl, cestovní komfort a pocit z jízdy připomínající auta z vyšších segmentů. Je ideálním společníkem pro jednotlivce nebo páry, kterým nevadí menší prostor vzadu, ale ocení vytříbené zpracování, moderní technologie a obří zavazadelník.

Na základě dlouhodobé zpětné vazby od uživatelů, servisních statistik a detailních dat, která poskytuje nezávislá komplexní prověrka auta, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující u obou těchto modelů pozor.

Kia Rio (4. generace)

Kia Rio čtvrté generace platí obecně za mechanicky robustní a nenáročný vůz, přesto se u něj mohou objevit typické neduhy spojené s výbavou a charakterem provozu.

• Motor a pohon: U benzinových motorů s přímým vstřikováním (zejména oblíbené jednotky 1.0 T-GDi) hrozí při častých krátkých trasách po městě nadměrná tvorba karbonových usazenin na ventilech. U nejstarších ročníků 1.0 T-GDi se navíc občas objevovalo předčasné opotřebení rozvodového řetězu, na které upozorní chrastivý zvuk při studeném startu.
• Převodovka: Majitelé modelů s manuální převodovkou si vcelku často stěžují na vrzající či zasekávající se spojkový pedál, což má na svědomí prasklá nebo unavená vratná pružina. Vozy vybavené dvouspojkovým automatem (DCT) mohou při pomalém popojíždění v kolonách mírně cukat – řešením v servise bývá nejčastěji překalibrování softwaru.
• Elektronika a infotainment: Běžnou stížností je zamrzání, výpadky zvuku nebo samovolné restartování obrazovky palubního infotainmentu, ke kterému dochází často vlivem vysokých teplot v interiéru. Zlobit dokáže i elektrický zámek kufru, kvůli jehož poruše nelze páté dveře otevřít nebo plně dovřít.
• Podvozek: Výjimečně se u vozů s vyšším nájezdem (obvykle kolem 100 000 km) objevují vůle a klepání v řídicím ústrojí nebo předčasně sjeté zadní brzdové destičky.

Renault Clio (5. generace)

Pátá generace modelu Renault Clio učinila masivní skok vpřed v oblasti materiálů i komfortu, avšak vzhledem k vysoké úrovni moderní výbavy se potýká s občasnými "dětskými nemocemi" softwarového ražení.

• Elektronika a infotainment: Nejčastějším zdrojem stížností je bezesporu multimediální systém Easy Link. Ten má sklony k pomalejším reakcím, výpadkům při zrcadlení chytrého telefonu nebo k celkovému zamrznutí. Občas selže také rozpoznání karty u bezklíčového přístupu. Drtivou většinu těchto potíží dokáže vyřešit nejnovější aktualizace softwaru od dealera.
• Motor: Masově zastoupený benzinový tříválec 1.0 TCe je konstrukčně vysoce spolehlivý, majitelé nicméně často poukazují na plechový chrastivý zvuk vycházející od táhla obtokového ventilu turbodmychadla (wastegate). Nejde však o fatální závadu, ale primárně o akustický neduh. Složitější hybridní motorizace E-Tech mohou výjimečně nahodile vykazovat chybové hlášky, které zpravidla zmizí po resetu nebo novém nahrání řídicí jednotky.
• Převodovka: Automatické dvouspojkové převodovky EDC mají u některých kusů sklony k váhání a lehkému škubnutí při pomalých rozjezdech nebo popojíždění krokem.
• Interiér a kabina: Ačkoliv se palubní deska chlubí na svou třídu skvělými měkčenými materiály, na horších a rozbitých silnicích se mohou časem začít ozývat pazvuky a vrzání z plastových výplní dveří.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a obě srovnávaná auta mají svá specifika, na která je dobré se zaměřit. Vždy platí, že nezávislá kontrola technického stavu auta před nákupem vám dodá jistotu a dokáže odhalit případné skryté závady dříve, než podepíšete kupní smlouvu.

Při výběru vozu Kia Rio:

• Chod motoru za studena: U oblíbených litrových tříválců 1.0 T-GDi se zaměřte na první ranní start. Motor by měl i za studena běžet plynule bez výrazného kolísání otáček. Drobné zacukání nebo váhavost při rozjezdu může značit karbonové usazeniny na ventilech, zvláště pokud vůz jezdil převážně na krátké městské trasy.
• Stav spojky a plynulost automatu (7DCT): U manuálních převodovek zkontrolujte, kde spojka zabírá – pedál by neměl zabírat až na samém vrcholu dráhy. Pokud testujete vůz se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, vyzkoušejte rozjezdy a popojíždění v koloně. Cukání, vibrace nebo rázy mohou signalizovat blížící se drahou výměnu sady spojek.
• Klepání od podvozku: Při testovací jízdě vezměte vůz úmyslně na rozbitý povrch, dlažební kostky nebo přes zpomalovací prahy a poslouchejte zvuky od přední nápravy. Kia Rio často trpí na dřívější opotřebení tyček stabilizátoru, což se projevuje tupým klepáním. Jde o relativně levnou opravu, ale je to skěvlý argument pro vyjednávání o ceně.
• Reakce infotainmentu: Otestujte rychlost odezvy centrálního displeje, dotykového rozhraní a spárování telefonu přes Bluetooth. Starší verze softwaru u Ria občas způsobovaly zamrzání obrazovky nebo samovolné výpadky připojení během hovoru.

Při výběru vozu Renault Clio:

• Stabilita systému Easy Link: U páté generace Clia (od roku 2019) je naprosto klíčové otestovat fungování palubního systému. Zkuste rychle projít menu, spustit navigaci a připojit telefon přes kabel pro zrcadlení. Rané verze tohoto systému měly sklony k zasekávání, restartům nebo úplným "blackoutům". Zjistěte, zda předchozí majitel řešil aktualizace softwaru.
• Chování hybridního ústrojí E-Tech: Pokud kupujete hybridní verzi, věnujte pozornost chodu specifické multimódové převodovky bez spojky. Přepínání mezi čistě elektrickým pohonem a naskočením spalovacího motoru musí probíhat hladce, bez cukání nebo kovových rázů od ústrojí. Vzhledem ke složitosti systému se zde vyplatí detailní fyzická prohlídka ojetiny, která ověří i kondici a zůstatkovou kapacitu vysokonapěťové baterie.
• Plynulost převodovky EDC: U silnějších motorizací (např. 1.3 TCe) s automatickou převodovkou EDC zkontrolujte chování při změně převodů pod zátěží i při pomalém brzdění do zastavení. Nesmí se ozývat rány a změny rychlostí nesmí provázet nepřirozené prodlevy.
• Funkčnost bezklíčového přístupu: Renault dlouhodobě využívá pro přístup hands-free karty. Vyzkoušejte obě karty dodávané k vozu. Vůz by se měl spolehlivě odemknout už při přiblížení k vozu a sáhnutí na kliku, a po vzdálení se automaticky uzamknout a sklopit zrcátka. Vadné senzory nebo samotné karty znamenají zbytečné výdaje.
• Plynulost systému LPG (u verze TCe 100 LPG): Tato tovární motorizace je extrémně populární. Při zkušební jízdě auto plně zahřejte a sledujte moment přepnutí z benzínu na plyn. Musí proběhnout naprosto neznatelně. Pokud auto při přepnutí cukne nebo na moment ztratí tah, může být na vině zanesený reduktor nebo opotřebované vstřikovače plynu.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, novinky.cz, dopravniinfo.cz, fdrive.cz, nabijecka.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.