Kia Picanto vs. Volkswagen up!: Kompletní srovnání 2026

Kia Picanto, na některých světových trzích známá také pod označením Kia Morning, představuje hbitý a spolehlivý městský hatchback, který si získal popularitu díky svému atraktivnímu designu a překvapivě bohaté výbavě. Jejím vyzyvatelem je Volkswagen up!, mimořádně praktický a efektivní kompaktní vůz, jenž je na trhu dobře známý i pod jmény svých technicky spřízněných koncernových sourozenců Škoda Citigo a SEAT Mii. Pojďme se detailně podívat na to, jak si tito dva oblíbení konkurenti vedou v přímém souboji a který z nich představuje chytřejší volbu pro vaše každodenní cesty.

Při výběru ideálního městského vozu hrají vnější rozměry klíčovou roli. Kia Picanto i Volkswagen up! představují to nejlepší, co segment minivozů nabízí, a při pohledu na jejich proporce je zřejmé, že oba modely sdílejí podobnou filozofii. Zaměříme-li se na ojetiny staré zhruba čtyři roky (generace a modelové ročníky dostupné kolem roku 2022), svádějí na délku oba vozy velmi těsný souboj. Volkswagen up! měří přesně 3600 mm, zatímco Kia Picanto je s délkou 3595 mm jen o nepatrných 5 mm kratší. V praxi to znamená, že s oběma auty bez problému zaparkujete i do těch nejmenších mezer v přeplněných ulicích.

Výraznější rozdíl však najdeme v šířce karoserie. Volkswagen up! se svými 1645 mm nabízí znatelně širší stavbu než Kia Picanto, jejíž standardní verze má na šířku 1595 mm (případně 1625 mm u specifických výbavových stupňů a designových paketů). Těchto až 50 milimetrů navíc ve prospěch Volkswagenu se pozitivně projevuje na vnitřním prostoru, zejména co se týče místa pro ramena cestujících na předních sedadlech. Na druhou stranu, užší Picanto se o chloupek snáze protáhne stísněnými jednosměrkami a pohodlněji z něj vystoupíte v těsných garážích.

Co se týče výšky a rozvoru náprav, oba konkurenti si nemají příliš co vyčítat. Výška u obou vozů osciluje těsně pod hranicí 1,5 metru, což zaručuje rozumně nízko položené těžiště a dostatek místa nad hlavou. Rozvor náprav je u Volkswagenu up! o něco delší (až 2417 mm oproti rovným 2400 mm u Kie), což mu propůjčuje mírně dospělejší jízdní projev a plavnost při překonávání nerovností. Kratší rozvor Picanta naopak prospívá celkové hbitosti a nekompromisní manévrovatelnosti. Ve výsledku tak širší a rozvorově o něco štědřejší up! osloví ty, kteří hledají pocitově vzdušnější a na silnici stabilnější vůz, zatímco Picanto zůstává naprostým mistrem agilního proplétání městskou džunglí.

Při výběru ojetého městského vozu hraje praktičnost překvapivě důležitou roli. Ačkoliv modely jako Kia Picanto a Volkswagen up! tráví většinu času v úzkých ulicích nebo na městských parkovištích, jejich majitelé často potřebují převézt víkendový nákup, sportovní tašky nebo zavazadla na kratší výlet. Zavazadlový prostor je proto klíčovým faktorem pro každodenní rodinnou využitelnost i celkový komfort. Při pohledu na vozy staré přibližně čtyři roky – konkrétně třetí generaci Kie Picanto (označovanou jako generace JA) a na trhu velmi oblíbenou první generaci Volkswagenu up! po modernizaci – zjistíme, že oba modely patří ve své třídě k naprosté špičce a dokážou svými vnitřními rozměry potěšit i náročnější řidiče.

V řeči konkrétních čísel nabízí Kia Picanto ve standardním pětimístném uspořádání zavazadelník o objemu 255 litrů. Pokud ovšem sklopíte opěradla zadních sedadel, získáte vynikajících 1010 litrů vnitřního prostoru, což je dostačující i pro převoz menších kusů nábytku nebo nadrozměrných krabic. Volkswagen up! za svým korejským rivalem v základu prakticky nezaostává a poskytuje naprosto srovnatelný objem 251 litrů. Po sklopení zadní lavice však jeho maximální kapacita naroste pouze na 951 litrů. Rozdíl téměř 60 litrů v maximálním objemu ve prospěch Kie tak v praxi může znamenat prostor pro několik kufrů navíc nebo podstatně snazší manipulaci při nakládání objemnějších předmětů. K celkové využitelnosti u obou aut výrazně přispívá i volitelná dvojitá podlaha, která po sklopení sedadel dokáže vyrovnat ložnou plochu.

Důležité je také zmínit odlišnosti u alternativních pohonů, na které narazíte v bazarech. Zatímco Picanto spoléhá téměř výhradně na klasické spalovací motory, u Volkswagenu je velmi populární plně elektrická verze e-up!. Ta si naštěstí díky promyšlenému uložení baterií zachovává téměř identický základní objem 250 litrů. Zmenšení pocítíte až při sklopení sedadel, kdy se maximální kapacita elektrické verze zastaví na hodnotě 923 litrů. Elektrický pohon tak na majitele neklade zásadní nároky na kompromisy v prostornosti. Ať už si vyberete Kiu nebo Volkswagen, oba hatchbacky nabízejí skvělý balanc mezi miniaturními rozměry pro snadné parkování a překvapivě dospělým prostorem pro zavazadla.

Hmotnost přívěsu u nejmenších městských vozů (segment A), kam patří Kia Picanto i Volkswagen up!, je parametr, který podstatně ovlivňuje celkovou praktičnost a schopnost převážet objemnější náklady. Na trhu čtyřletých ojetin ovšem zájemci o tažení vozíku narazí na zásadní omezení. Z dostupných dat jasně vyplývá, že moderní Kia Picanto (generace JA) ani Volkswagen up! (1. generace) nedisponují homologací pro tažení přívěsu. Pro oba tyto modely ve stáří kolem čtyř let tedy platí, že standardní i maximální hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu je 0 kg (případně nejsou hodnoty výrobcem vůbec stanoveny).

Výjimku lze najít pouze u starších vozů. Pokud se podíváme na předchozí generaci modelu Kia Picanto (generace TA, prodávaná do roku 2017), ta nabídla u motorizací 1.0 a 1.2 maximální brzděnou hmotnost přívěsu až 700 kg, zatímco standardní nebrzděná hmotnost se pohybovala na úrovni 400 kg. Volkswagen up! naopak tuto možnost nenabízí napříč žádnými svými ročníky a verzemi. To platí i pro alternativní pohony – plně elektrický model e-up! či verze spalující zemní plyn (EcoFuel) tažné zařízení neumožňují vůbec z důvodu přísného důrazu na co nejnižší hmotnost a aerodynamickou efektivitu.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že u staršího Picanta jste mohli bez problémů připojit malý vozík. Ten dokázal nabídnout ideální prostor pro několik kufrů navíc a jeho kapacita byla bez potíží dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou nebo odvoz materiálu na zahradu. U moderních čtyřletých zástupců obou automobilek na takovou flexibilitu musíte zapomenout. Jakékoliv instalované tažné zařízení (tzv. „koule“) u novějších modelů slouží zpravidla výhradně jako uchycení pro nosiče jízdních kol a není dimenzováno ani homologováno pro reálné zatížení přívěsem.

Z hlediska výběru zánovní ojetiny je tak verdikt poměrně striktní: pokud bezpodmínečně potřebujete tažné zařízení pro klasický vozík, ani jeden z dnešních čtyřletých modelů nevyhoví. Zatímco u vozu Kia Picanto můžete při této potřebě sáhnout alespoň po prokazatelně starší generaci (TA), Volkswagen up! budete muset z výběru tažných vozidel vyřadit úplně.

(Poznámka: Moderní Kia Picanto generace JA a Volkswagen up! 1. generace nejsou z výroby homologovány pro tažení přívěsu, proto pro ně data chybí. Níže uvedená tabulka v souladu s metodikou obsahuje pouze dostupná data pro starší ročníky modelu Picanto, u kterých bylo tažení umožněno.)

Nabídka motorizací u modelů Kia Picanto a Volkswagen up! ukazuje zcela odlišný přístup obou automobilek k segmentu nejmenších městských vozů. Rozdíly v pohonných jednotkách mají zásadní vliv na spotřebu, spolehlivost i dynamiku, což by mělo patřit k hlavním kritériím při výběru ojetiny. Zatímco jihokorejská Kia se u přibližně čtyřletých vozů soustředí na osvědčené a konstrukčně jednodušší benzinové motory (s atmosférickým i přeplňovaným plněním), Volkswagen boduje na poměry třídy nevídaně pestrou paletou alternativních pohonů. Základem obou modelů jsou skromné litrové tříválce, nicméně pro řidiče hledající svižnější svezení se nabízí porovnání špičkových turbomotorů – přeplňované 1.0 T-GDI (74 kW) v Kie proti německému 1.0 TSI (66 kW) a dokonce ostře laděnému up! GTI (85 kW). Rozhodnutí na trhu ojetin tak závisí na profilu jezdce: konzervativní řidiči s omezeným rozpočtem ocení mechanickou jednoduchost benzinových verzí od Kie, zatímco technologičtí nadšenci, řidiči polykající čistě městské kilometry nebo zájemci o puristické sportovní svezení najdou svůj ideál spíše u Volkswagenu.

Kia Picanto

Pod kapotou Kie Picanto aktuální třetí generace (s kódovým označením JA, jež odpovídá vozům na trhu zánovních ojetin okolo roku výroby 2022) najdete výhradně tradiční spalovací motory. Tato strategie s sebou nese velkou výhodu v podobě dobré mechanické spolehlivosti a nízkých servisních nákladů. Nabídka začíná u atmosférického tříválce 1.0 MPI / DPi o výkonu 49 kW (67 k), který je určen převážně do hustého městského provozu. Náročnější řidiči, kteří občas vyrážejí na okresky a dálnice, uvítají spíše pružnější čtyřválec 1.2 MPI / DPi (62 kW / 84 k) nebo vrcholnou přeplňovanou variantu 1.0 T-GDI s přímým vstřikováním, která dodává solidních 74 kW (100 k) a maximální točivý moment 172 Nm. Standardem pro všechny motorizace je přesná pětistupňová manuální převodovka, ovšem pro atmosférické varianty byla k dispozici i pětistupňová robotizovaná skříň (AMT). Slabinou nabídky Kie je naprostá absence plně hybridních nebo elektrických verzí. Při pohledu do historických výrobních dat je navíc zřejmé, že úsporné verze 1.0 LPG, které umožňovaly oblíbený levný provoz na autogas, skončily s generací TA a u relevantních čtyřletých vozů z generace JA je tak již na trhu nenajdete.

Volkswagen up!

Nabídka motorizací Volkswagenu up! patří na trhu s ojetými minivozy k těm naprosto nejbohatším. Volkswagen se zde nespoléhal jen na konvenční pohony, ale v průběhu výroby 1. generace přinesl i vysoce efektivní alternativy. Úlohu spolehlivého městského vozu plní základní atmosférický benzinový tříválec 1.0 MPI (dostupný ve verzích 44 kW a 55 kW), který je možné kombinovat s pětistupňovým manuálem nebo méně plynulou robotizovanou převodovkou ASG. Skvělou pružnost napříč rychlostmi přináší pokročilý turbomotor 1.0 TSI s výkonem 66 kW (90 k). Opravdovým klenotem je vrcholná varianta up! GTI, jejíž litrové TSI naladěné na silných 85 kW (115 k) v kombinaci s přesným šestistupňovým manuálem dělá z lehkého auta nefalšovanou kapesní raketu. Ohromně silnou zbraní Volkswagenu jsou však jeho úsporné ekologické varianty: model eco up! byl od výrobce chytře upraven pro velmi levný provoz na stlačený zemní plyn (CNG) s výkonem 50 kW a obrovské prodejní úspěchy slavil malý elektromobil e-up! (61 kW / 210 Nm), jehož vylepšená baterie od roku 2020 bezpečně zaručuje skvělý dojezd pro městské dojíždění. Dle dostupných informací z produkce modelových řad se veškeré verze Volkswagenu up! postupně v letech 2022 a 2023 stáhly z výroby a pro zájemce tak zůstávají k dispozici výhradně atraktivní kousky z trhu ojetin.

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností mechaniků, skutečné spotřeby paliva a ověřené zpětné vazby majitelů. Zatímco Kia Picanto si i v nedávných letech zachovala možnost volby výjimečného a kultivovaného čtyřválce, Volkswagen u modelu up! postupně svou nabídku zúžil. Jak lze vyčíst z dostupnosti modelů na trhu, přeplňované jednotky 1.0 TSI (s výjimkou vrcholné verze GTI) se přestaly běžně nabízet na přelomu let 2018 a 2019. Na trhu zhruba čtyřletých ojetin se tak utká prémiový čtyřválec z Koreje s technicky minimalistickým, ale nezničitelným tříválcem z Německa.

Pro Kia Picanto doporučujeme: 1.2 MPI (62 kW / 84 k)

Ačkoliv je základní litrový tříválec pro město naprosto dostačující, větší atmosférický motor 1.2 MPI (u novějších ročníků označovaný jako DPI) představuje v segmentu nejmenších aut obrovskou a velmi ceněnou vzácnost. Z Picanta dělá nečekaně univerzální vozidlo.

• Proč je to nejlepší volba: Jde o dospělý čtyřválec, který malému autu dodává na svou třídu neobyčejnou kultivovanost. Netrpí vibracemi typickými pro tříválcovou konkurenci a poskytuje velmi slušnou výkonovou rezervu pro bezpečné předjíždění i dálniční přesuny.
• Technické přednosti: Díky nepřímému vstřikování paliva je tento motor extrémně odolný vůči karbonování, takže mu nevadí ani neustálé poskakování v městských kolonách se studeným motorem. Spolehlivě se odvděčí plynulým tahem a reálnou spotřebou, která se obvykle pohybuje kolem 5 až 5,5 litru na 100 km.
• Na co si dát pozor: Motorová paleta Picanta patří k těm nejspolehlivějším na trhu a bezúdržbové řetězové rozvody jsou dimenzované na velmi vysoké nájezdy. Obezřetnost je namístě jen u aut bez doložené servisní historie – vyžadujte záznamy o pravidelných výměnách oleje (max. po 15 000 km). U ojetin trvale nasazených v zácpách si rovněž prověřte spojku; pokud zabírá trhavě nebo příliš vysoko, bude brzy na odpis.
• Pro koho je ideální: Pro řidiče, kteří ocení maximální mechanickou spolehlivost, vyžadují tichý chod čtyřválce a rádi občas vyrazí i mimo brány města, aniž by měli pocit, že auto nadměrně trápí.

Pro Volkswagen up! doporučujeme: 1.0 MPI (48 kW / 65 k)

Vzhledem k tomu, že silnější přeplňovaný motor 1.0 TSI z běžné nabídky po roce 2019 zcela zmizel a zůstal vyhrazen jen pro okrajovou verzi GTI, stává se litrový atmosférický tříválec u zhruba čtyřletých ojetin naprostým standardem. Jedná se o racionální a mechanicky velmi bezpečnou volbu.

• Proč je to nejlepší volba: Tento lehký tříválec je servisními techniky napříč trhem považován za mimořádně spolehlivý agregát. Nepoužívá žádná choulostivá řešení a představuje ideálního pracanta odladěného pro každodenní nasazení v tvrdém městském provozu bez obav z nečekaných selhání.
• Technické přednosti: Zátah 65 koní stačí na zhruba 900 kg vážící auto překvapivě dobře. Motor se extrémně rychle ohřívá na provozní teplotu, obejde se bez drahého turbodmychadla a díky nepřímému vstřiku netrpí degradací oleje při nekonečných krátkých přesunech. Skutečná spotřeba se v běžném režimu velmi snadno udrží pod magickou hranicí pěti litrů.
• Na co si dát pozor: Udržet motor v dokonalé kondici znamená jen poctivě měnit olej a zhruba každých 60 000 km investovat do nových zapalovacích svíček. Citlivějším bodem vozu bývá manuální pětistupňová převodovka MQ100. Během testovací jízdy nastražte uši na volnoběh – pokud slyšíte hluk, který po sešlápnutí spojkového pedálu okamžitě utichne, pravděpodobně vás brzy čeká výměna spojkových lamel. Typické je také občasné obtížnější zařazení zpátečky, což je dáno chybějící synchronizací a jde o běžný konstrukční rys, nikoliv o vážnou závadu.
• Pro koho je ideální: Pro typického městského uživatele nebo každodenního dojížděče, který hledá neobyčejně obratné auto s minimálními provozními náklady a nemá v úmyslu s ním lámat rychlostní rekordy na dálnici.

Papírové sliby versus reálný provoz

Oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci bývají v praxi často až příliš optimistické a spoléhat se na ně při výběru ojetého vozu může vést ke zbytečnému zklamání. V reálném provozu, kde do hry vstupuje klimatizace, časté rozjezdy na městských semaforech, zatížení vozu nebo rychlé dálniční přesuny, se mohou skutečné hodnoty lišit i o více než jeden litr paliva na sto kilometrů.

Pro získání co nejpřesnějšího obrázku o skutečném apetitu zhruba čtyřletých ojetin (ročníky kolem 2020–2022) jsme proto analyzovali data z nezávislého uživatelského portálu Spritmonitor.de. Zde své každodenní tankování evidují tisíce reálných řidičů, což poskytuje mnohem přesnější pohled než laboratorní měření automobilek.

Následující tabulka ukazuje průměrné reálné hodnoty pro nejčastější motorizace na trhu, přehledně seřazené podle typu pohonu:

Jak si vedou jednotlivé motory?

Při pohledu na reálná data je zřejmé, že základní litrové atmosférické tříválce jsou pro oba modely tou absolutně nejekonomičtější benzinovou volbou. Volkswagen up! se základním motorem 1.0 MPI je v praxi o zhruba dvě desetiny litru úspornější než ekvivalentní 1.0 DPI pod kapotou Kie Picanto.

Zajímavým a pro mnohé možná překvapivým zjištěním je fakt, že malé přeplňované motory s turbem (koncept downsizingu) v tomto segmentu spotřebu ve skutečnosti nesnižují, ba naopak. Agregát 1.0 T-GDI u Kie si v reálném světě vyžádá přes 6 litrů, protože při zátěži k chlazení komponent zkrátka potřebuje více paliva. Na druhou stranu sportovně střižený Volkswagen up! GTI s motorem 1.0 TSI dokazuje letité zkušenosti koncernu VW s přeplňováním a i přes podstatně vyšší výkon a lepší dynamiku dokáže držet průměr pod hranicí šesti litrů.

Zcela chybějícím prvkem v segmentu zhruba čtyřletých městských aut jsou naftové motory. Výrobci od nich v této třídě z logických důvodů již upustili, takže přímé srovnání s benzinem už u novějších ojetin není možné. Zcela unikátní alternativou pro maximalizaci úspor je tak Volkswagen eco up! spalující stlačený zemní plyn (CNG), který nabízí bezkonkurenčně nejnižší provozní náklady na každý ujetý kilometr.

Co to znamená pro běžného uživatele

Rozdíly ve spotřebě jasně formují, jaké provedení byste měli zvolit na základě vašeho řidičského profilu:

• Městští řidiči a cesty na krátkou vzdálenost: Pokud poskakujete v kolonách a jezdíte převážně po městě, volte atmosférické motory 1.0 MPI (VW) nebo 1.0 DPI (Kia). Zahřívají se rychle, jsou maximálně efektivní a jejich jednoduchá konstrukce slibuje dlouhověkost bez vysokých servisních nákladů.
• Příměstští pendleři a dálniční jezdci: Pokud pravidelně jezdíte po dálnicích nebo se pohybujete mimo obec, investice do silnější atmosféry 1.2 DPI u Picanta nebo přeplňovaného 1.0 TSI u Volkswagenu se vyplatí. Ačkoliv mají o něco vyšší průměrnou spotřebu, při dálničních 130 km/h nabídnou nesrovnatelně vyšší akustický komfort a potřebnou výkonovou rezervu pro bezpečné předjíždění.
• Rozvozové služby a maximálně spořiví jezdci: Jezdíte-li vyšší desítky kilometrů denně a máte v blízkosti dostupnou plnicí stanici, CNG verze eco up! je jasným vítězem, který drasticky srazí vaše každodenní výdaje.

Ačkoliv drobné rozdíly v desetinkách litru existují, spotřeba by neměla být tím jediným a hlavním rozhodovacím faktorem v bitvě těchto dvou modelů. Kia Picanto i Volkswagen up! představují ve všech svých konvenčních motorizacích nadprůměrně úsporná vozidla, která vaši peněženku rozhodně nezruinují. Mnohem zásadnější váhu by při výběru konkrétní čtyřleté ojetiny měl hrát prokazatelný technický stav, prostorové uspořádání interiéru a sympatie ke konkrétnímu uživatelskému prostředí.

Na trhu s ojetými vozy představují Kia Picanto i Volkswagen up! velmi žádané zboží. Jakožto zástupci nejmenšího segmentu A bodují nízkými provozními náklady a spolehlivostí. Pokud se zaměříme na vozy staré přibližně čtyři roky (ročníky 2021 až 2022), zjistíme, že cenové rozpětí obou modelů je v základu velmi podobné, ale odlišují se v okrajových verzích a v tom, jak si dlouhodobě drží svou hodnotu.

Tržní ceny (vozy staré cca 4 roky)

U čtyřletých exemplářů tvoří hlavní nabídku na trhu modely se základními litrovými motory s atmosférickým plněním. Ceny startují lehce nad hranicí 200 tisíc korun. Volkswagen up! může být v průměru o něco málo dražší, což je dáno silným renomé značky a často i bohatší příplatkovou výbavou původních majitelů.

Pokles hodnoty a tovární záruka

Z pohledu zůstatkové hodnoty a ochrany investice nabízí každý z vozů jiný pádný argument ke koupi:

• Kia Picanto a trumf v podobě záruky: Kia standardně poskytuje na své vozy sedmiletou tovární záruku (nebo do nájezdu 150 000 km). Pokud si dnes pořídíte zhruba čtyři roky staré Picanto, stále vám zbývají téměř tři roky původní záruky. To z něj dělá jednu z nejbezpečnějších voleb mezi ojetinami, což výrazně stabilizuje jeho cenu na sekundárním trhu.
• Volkswagen up! a status nedostatkového zboží: Produkce modelu up! byla oficiálně ukončena v roce 2023. Zánovní a mírně ojeté kusy se tak staly do jisté míry nedostatkovým zbožím. Model si drží hodnotu mimořádně dobře, a to zejména díky pověsti jednoho z nejlépe jezdících a nejprostornějších městských aut své doby.

Co ovlivňuje cenu u konkrétních verzí?

Při procházení inzerátů si všimnete, že u obou aut dokážou cenu zásadně vystřelit nahoru specifické motorizace nebo výbavové stupně.

U Kie Picanto se na horní hranici cenového rozpětí pohybují vozy ve sportovně laděné výbavě GT-Line nebo s oplastováním evokujícím crossover, které nese název X-Line. Dražší jsou také verze s přeplňovaným motorem 1.0 T-GDi, který z malého Picanta dělá velmi svižné auto i mimo město.

Volkswagen up! má cenové rozpětí mnohem širší díky své rozmanitosti. Zcela na vrcholu nabídky trůní dvě naprosto odlišné verze. První z nich je čistě elektrický e-up!, který si skvěle drží cenu díky výborné efektivitě a solidnímu dojezdu verze s větší baterií. Druhým extrémem je sportovní up! GTI s výkonem 85 kW. Tato kapesní raketa má na trhu ojetin téměř kultovní status a její ceny klesají jen velmi neochotně. Specifikem jsou také hojně zastoupené a cenově dostupné verze na stlačený zemní plyn (CNG) s označením EcoFuel, které lákají na extrémně levný provoz.

Ačkoliv může být v souvislosti s těmito modelovými řadami nebo jejich dřívějšími generacemi často vzpomínáno kdysi prestižní pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, je při nákupu ojetého vozu nezbytné brát v úvahu kontext a přesný rok testování. Protokoly nezávislé organizace Euro NCAP se v průběhu let neustále vyvíjejí a zpřísňují. Postupně se do nich zavádějí moderní a mnohem náročnější bezpečnostní scénáře, jako jsou přísnější simulace čelních nárazů, pokročilá detekce cyklistů či schopnost asistenčních systémů reagovat v křižovatkách. Z tohoto důvodu nelze procentuální výsledky ani počty hvězdiček z různých ročníků přímo srovnávat, protože někdejší špičkové hodnocení může být z pohledu dnešních přísných standardů už nedostatečné.

Kia Picanto třetí generace prošla testy v roce 2017. Vůz tehdy ve své standardní výbavě získal pouze tříhvězdičkové hodnocení, přičemž z dnešního pohledu tato bezpečnostní certifikace již plně expirovala. Picanto obstálo solidně při ochraně dospělých pasažérů, avšak výrazně ztratilo u ochrany dětí a asistenčních systémů. Tehdejší základní modely totiž postrádaly moderní funkce jako automatické nouzové brzdění (AEB) a struktura zadních sedadel znamenala u dětí vyšší riziko zatížení krku při případném nárazu.

Volkswagen up! má z pohledu Euro NCAP poměrně specifickou historii. Při svém uvedení na trh v roce 2011 získal tento vůz plný počet pěti hvězdiček, avšak v roce 2019 byl podroben opětovnému testování podle tehdejších modernizovaných metodik. Novější a přísnější pravidla srazila jeho výsledek na tři hvězdičky. Ačkoliv up! i v roce 2019 prokázal velmi dobrou pasivní bezpečnost dospělých a výbornou ochranu dětí, ztratil cenné body za ochranu zranitelných účastníků provozu (chodců) a chybějící moderní asistenční funkce.

Následující tabulka přehledně srovnává poslední platná hodnocení pro modely nacházející se na trhu se zhruba čtyřletými ojetinami:

Výsledky ukazují, že i když oba modely reprezentují starší konstrukční školu a jejich bezpečnostní výbava postupně zastarává, je mezi nimi propastný rozdíl v pasivní ochraně pasažérů. Nízké skóre asistenčních systémů u obou vozů jednoduše reflektuje fakt, že se jedná o cenově dostupné městské automobily, do kterých se pokročilá aktivní bezpečnost masově neinstalovala.

V celkovém srovnání poskytuje Volkswagen up! podle modernějších standardů ucelenější a bytelnější úroveň pasivní bezpečnosti, z níž těží především dětští pasažéři v autosedačkách na zadních sedadlech. Kia Picanto se naopak s expirovaným hodnocením a podstatně horším skóre u dětské ochrany jeví ze strukturálního hlediska jako méně bezpečný vůz pro rodinné využití.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a ukazují jejich velmi odlišný přístup k přidané hodnotě.

Kia Picanto: Technologická vyspělost a výrazný styl

• Infotainment a telematika: V modelech z posledních let (po faceliftu) Picanto boduje velkým 8palcovým dotykovým displejem, který podporuje bezdrátové rozhraní Apple CarPlay i Android Auto. V této třídě je výjimečná také podpora aplikace Kia Connect, která umožňuje vzdálený přístup k vozu, zjištění jeho polohy nebo kontrolu stavu paliva přímo z mobilního telefonu.
• Variabilita výbavových stupňů: Kia nabízí dvě zcela odlišné osobnosti vozu. Zatímco verze GT-Line přináší sportovní nárazníky, dravější masku a červené akcenty, provedení X-Line se stylizuje do role městského crossoveru s oplastovanými lemy blatníků a mírně zvýšenou světlou výškou.
• Pokročilí bezpečnostní asistenti: Na poměry těch nejmenších vozů nabízí Picanto dospělou bezpečnostní elektroniku. Mezi zajímavé prvky patří systém autonomního nouzového brzdění (FCA) s detekcí chodců a aktivní asistent pro udržování v jízdním pruhu.
• Jízdní vlastnosti a podvozek: Pro zlepšení agility v zatáčkách využívá Picanto systém vektorování točivého momentu pomocí přibrzďování vnitřního kola (TVBB). Ten účinně potlačuje nedotáčivost a činí jízdu po městě i na okreskách zábavnější.
• Motorizace a převodovka: Zájemci o svižnější svezení mohou sáhnout po přeplňovaném tříválci 1.0 T-GDi. K dispozici je u atmosférických verzí také robotizovaná manuální převodovka (AMT), která je cenově dostupnější než klasický automat, ale stále přináší výraznou úlevu v hustém městském provozu.

Volkswagen up!: Chytrá jednoduchost a ikonické verze

• Chytrý přístup k infotainmentu: Místo drahých a rychle stárnoucích vestavěných displejů využívá Volkswagen velmi pragmatické řešení. Systém sází na dokovací stanici maps + more na vrcholu palubní desky. Řidič do ní upevní svůj chytrý telefon, který se po propojení s dedikovanou aplikací od VW stane palubním počítačem, navigací i mediálním centrem vozu.
• Elektrický hit e-up!: V kategorii zhruba čtyřletých ojetin představuje elektrická verze e-up! jeden z nejzajímavějších taháků celého modelu. Díky baterii se zvětšenou kapacitou (32,3 kWh u novějších modelů) dokáže vůz reálně ujet kolem 250 km na jedno nabití, což z něj dělá mimořádně efektivní městské auto.
• Kultovní sportovní verze up! GTI: Tento model je poctou původnímu Golfu GTI z roku 1976. Zákazníkům přináší skvělý zážitek díky přeplňovanému motoru 1.0 TSI (115 koní), poctivé šestistupňové manuální převodovce, sníženému sportovnímu podvozku a ikonickým károvaným sedadlům vzoru "Clark".
• Prémiové audio: Pro hudební nadšence Volkswagen nabízel příplatkový audiosystém BeatsAudio. S výkonem 300 W, osmikanálovým zesilovačem, sedmi reproduktory a subwooferem ukrytým v kufru poskytuje up! zvukový zážitek, který hravě překonává standardy třídy minivozů.
• Praktičnost na malém půdorysu: Každodenní využití výrazně usnadňuje variabilní dvojitá podlaha zavazadlového prostoru. Ta vyrovnává nakládací hranu se sklopenými zadními sedadly a pomáhá skrýt menší předměty, čímž maximalizuje užitnou hodnotu jednoho z největších kufrů ve své třídě (251 litrů).

Kia Picanto je ideální volbou pro pragmatické kupce, kteří hledají stylové, moderně vybavené a obratné auto výhradně do města. Zejména díky dlouhé sedmileté tovární záruce představuje nákup čtyřleté ojetiny minimální riziko a zaručuje klidné vlastnictví na další roky.

Volkswagen up! osloví řidiče, kteří od městského auta vyžadují dospělé jízdní vlastnosti, nadstandardní komfort a kvalitní dílenské zpracování. Navzdory staršímu řešení palubních technologií si tento model skvěle drží hodnotu a nabízí velmi rafinovaný zážitek za volantem.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv, svolávacích akcí a komplexní prověrky vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli při výběru těchto městských ojetin dát pozor.

Třetí generace modelu Kia Picanto (typ JA) platí za velmi spolehlivé městské auto, přesto se u něj v rámci opotřebení mohou objevit určité typické neduhy spojené s městským provozem.

• Spojka a převodovka: U manuálních převodovek se poměrně brzy objevuje opotřebení spojkového obložení. Týká se to zejména vozů využívaných výhradně v hustém městském provozu s častým rozjížděním v kolonách.
• Motor a pohon: Atmosférické motory (1.0 DPI/MPI a 1.2 DPI/MPI) jsou mechanicky mimořádně odolné. Přeplňovaný motor 1.0 T-GDi však občas trpí na karbonování sacích ventilů, pokud vůz jezdí pouze krátké studené trasy ve městě. Důležité je nepodceňovat pravidelné výměny oleje.
• Elektronika a infotainment: U lépe vybavených novějších verzí si majitelé ojediněle stěžují na zamrzající displej infotainmentu nebo výpadky zrcadlení telefonu přes Apple CarPlay či Android Auto. Většinou tento problém řeší softwarová aktualizace.
• Klimatizace: Někdy se objevují problémy se spojkou kompresoru klimatizace nebo drobné úniky chladiva, systém je tedy nutné před koupí pečlivě odzkoušet.

Volkswagen up! ve svých novějších modelových ročnících nabízí na třídu minivozů velmi dospělé jízdní vlastnosti, ale i jeho koncernová technika má svá specifická slabá místa.

• Motor a chlazení: U tříválců 1.0 MPI a 1.0 TSI je známým nedopatřením předčasný únik chladicí kapaliny kolem vodní pumpy. Ztráta kapaliny bývá pozvolná, ale její ignorování může vést k přehřátí motoru.
• Převodovka: Zpátečka u manuální převodovky postrádá synchronizaci, což často vede k nepříjemnému "počítání zubů" při jejím řazení. Dále bývá slyšet hlučnější spojkové ložisko.
• Podvozek a brzdy: Typickým problémem pro lehká auta nasazovaná ve městě jsou zadní bubnové brzdy. Při mírném brzdění nebo dlouhém stání venku mají tendenci reznout a „kousat se“, což si často vyžádá jejich vyčištění.
• Klimatizace a karoserie: Kondenzátor klimatizace je v přední části umístěn poměrně blízko vozovce, a tak je náchylný na proražení od odletujících kamínků. Odborná fyzická prohlídka ojetiny by proto měla vždy zahrnovat podrobnou zkoušku výkonu chlazení i inspekci poškození pod nárazníkem.
• Elektronika (včetně e-up!): U elektrické verze e-up! se ojediněle objevují závady na palubní nabíječce nebo problémy se slabou 12V baterií, samotný trakční akumulátor je však z dlouhodobého hlediska extrémně trvanlivý. U spalovacích verzí občas stávkují kontakty integrovaného doku pro chytrý telefon.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů přibližně z období kolem čtyř let stáří, kdy se sice jedná o zánovní vozy, ale specifický městský provoz už na nich mohl zanechat stopy. Pro maximální jistotu je vždy vhodným krokem nezávislá kontrola technického stavu auta, která odhalí případné skryté vady.

Při výběru Kia Picanto:

• Spojka a plynulost řazení: Městský provoz plný křižovatek dává spojce výrazně zabrat. Při zkušební jízdě sledujte, zda spojka zabírá plynule, netrhá a pedál nezabírá až na samém konci dráhy. Pokud testujete verzi s automatizovanou manuální převodovkou (AMT), připravte se na pomalejší reakce, ale změny převodových stupňů by neměly doprovázet silné mechanické rázy.
• Stav podvozku a vůle na nápravě: Picanto tráví většinu času v ulicích s výmoly a obrubníky. Během testovací jízdy záměrně přejeďte několik drobných nerovností a zaposlouchejte se, zda se od přední nápravy neozývají kovové zvuky nebo tupé rány. Ty často poukazují na opotřebované tyčky stabilizátoru nebo unavené čepy.
• Usazování karbonu u spalovacích motorů: Zvláště atmosférické motory 1.0 MPI a 1.2 MPI mohou při neustálých krátkých cestách po městě, kdy se motor nestihne plně zahřát, trpět na usazování karbonu. Varovným signálem je nepravidelný volnoběh, kolísání otáček nebo neochota jít plynule do otáček u zahřátého motoru.
• Koroze a funkce zadních brzd: Zkontrolujte funkci ruční brzdy a stav zadních brzd (často jsou zde bubnové). U vozů, které dlouho stály nebo jezdily minimálně, mohou brzdové mechanismy zatuhnout či nadměrně reznout. Pečlivá fyzická prohlídka vozu by měla vyloučit i začínající korozi na spodních hranách dveří a podvozkových dílech.

Při výběru Volkswagen up!:

• Zatékání do interiéru a vlhkost: Jde o velmi dobře známou slabinu tohoto modelu. Během prohlídky pečlivě sáhněte pod koberečky u zadních sedadel a do zavazadlového prostoru pod rezervní kolo. Vlhkost, mokro nebo dokonce stopy plísně značí problém se ztvrdlým těsněním dveří, ucpanými odtokovými kanálky nebo vadnými odvětrávacími klapkami karoserie.
• Hlučnost manuální převodovky: U manuální převodovky můžete při neutrálu a uvolněné spojce často slyšet cvakání nebo rachtání – ve většině případů se jedná o hlučnější spojkové ložisko, což je u tohoto modelu běžný akustický jev. Při řazení zpátečky (která nemá synchronizaci) postupujte pomaleji; pokud jde výrazně přes zuby, převodovka může vyžadovat servis.
• Vrzání od přední nápravy: Přejezd přes zpomalovací prahy by měl být v ideálním případě tichý. Skřípání či vrzání typicky ukazuje na opotřebované silentbloky předních ramen. Sice se nejedná o katastrofální závadu, ale oprava si vyžádá investici. Odborné prověření ojetého vozu na zvedáku tento problém rychle identifikuje.
• Chování robotizované převodovky ASG: Pokud zvažujete verzi s automatizovanou převodovkou ASG (namísto klasického automatu), vyžadujte delší testovací jízdu v koloně i při parkování. ASG z principu neřadí tak hladce jako dvouspojkové DSG, ale pokud auto při rozjezdu citelně poskakuje nebo převodovka váhá nepříjemně dlouho, pravděpodobně vás čeká drahá výměna spojkového ústrojí.
• Kondice baterie u čistě elektrického e-up!: Pokud vybíráte populární elektrickou verzi e-up!, klíčovým parametrem je stav zdraví trakční baterie (tzv. SOH - State of Health). Vždy trvejte na aktuálním diagnostickém reportu baterie. Vyšší degradace zásadně zkracuje již tak omezený dojezd a vzhledem k ceně nového akumulátoru se koupě vozu se špatnou baterií hrubě nevyplatí.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, idnes.cz, dopravniinfo.cz, automagazin.cz, powerfan.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.